Автобус лаз


Автобус ЛАЗ-695Е

Как только ЗИЛ закончил испытания V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130Л и появились первые линии по его серийной сборке, встал вопрос о необходимости замены морально устаревшего двигателя ЗИЛ-120ФБ мощностью 120 л.с. на автобусах ЛАЗ. Новые двигатели были на 30 л.с. мощнее, что позволило увеличить маневренность автобуса, к тому же, вместе с ними ЛАЗы получили и обновленное сцепление, и коробку передач ЗИЛ-130.

Серийная модель ЛАЗ-695Е.

Внедрение в серию новой модели автобуса шло достаточно долго: первый образец под названием ЛАЗ-695Е был собран в конце 1961 года, а серийный выпуск начался только с 1963 года, да и то, слишком малыми темпами — за год их собрали всего 394 экземпляра. На полную конвейерную мощность львовяне вышли только с апреля 1964 года.

Предсерийная модель ЛАЗ-695Е "Львiв". Фото 1961 года.

Поскольку изготовление новой модели не велось "с нуля", а по сути, производилась модификация автобуса ЛАЗ-695Б, все визуальные отличия новинки сводились к измененным вентиляционным люкам крыши — вместо трех квадратных стало четыре прямоугольных. Учитывая эту незначительную разницу (которую можно было заметить, только если смотреть на автобус сверху), а также тот факт, что автобусы ЛАЗ-695Е из первой партии 1963 года разъезжали по улицам вместе с предшественниками ЛАЗ-695Б (которые продолжали выпускаться до 1964 года), точно распознать модель "вживую" представлялось маловероятным. Что уж говорить о проблемах с идентификацией моделей автобусов на немногочисленных архивных фото, дошедших до наших дней.

Предсерийный ЛАЗ-695Е "Львiв" на фоне Калининского (Тверь) автовокзала. "Калинин. Путеводитель" (1965).

Ситуация кардинально изменилась только с 1964 года. Тогда ЛАЗовцы пошли на ещё одно косметическое изменение, которое впоследствии надежно закрепилось за всеми моделями автобусов. Контур колесных арок теперь повторял контур колеса, т.е. стал круглым в верхней его части. Это позволяло безошибочно идентифицировать автобус, принадлежащий к основной серии (после 1964 г).

Модель ЛАЗ-695Е "Львiв" с круглыми арками. Фото 1963 года.

Кроме того, новые автобусы комплектовались ступицами передних и задних мостов и дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. Также справа внизу появилась ещё одна выхлопная труба. Теоретически, раннюю серию (без круглых колесных арок) можно классифицировать как опытный ЛАЗ-695Е, что и делают некоторые исследователи ЛАЗовской истории и коллекционеры масштабных моделей.

Серийный автобус ЛАЗ-695Е.

За всю историю модели ЛАЗ-695Е (с 1961 по 1969), заводчанами было собрано 37916 автобусов, из которых 1346 экземпляров было отправлено на экспорт. В последний год выпуска на автобусы устанавливался электропневматический привод управления дверьми. Одним из наиболее удачно отреставрированных автобусов ЛАЗ-695Е является образец, хранящийся в Московском Музее городского транспорта.

Заводская табличка ЛАЗ-695Е

Относительно недавно в окресностях Новоуральска (Свердловская область) на одном из садовых участков был найден еще один образец автобуса ЛАЗ-695Е. Московским энтузиастам удалось договориться о покупке и успешно доставить его на базу для реставрации. Приводим фото таблички с указанием модели и заводского номера (052302), расположенной на внешней стороне перегородки водителя.

Каждый входивший пассажир упирался в неё и расположенную рядом надпись-предупреждение о штрафе за безбилетный проезд. Автобус в относительно хорошем сохране, судя по круглым аркам — не из самых первых модификаций. Надеемся, вскоре отреставрированная модель будет радовать любителей ретротехники на всевозможных выставках.

Для тех, кто интересуется историей развития отечественного автобусостроения и любит покопаться в узкоспециализированных данных, можем порекомендовать сборник статей Труды ГСКБ по автобусам 1972 года, в числе которых есть занимательный отчет об испытаниях модели ЛАЗ-695Е, включая опрокидывание автобуса с крутого уклона.

ЛАЗ-695Б для космонавтов ЛАЗ-695Е ЛАЗ-695Ж

Автобусы ЛАЗ - это... Что такое Автобусы ЛАЗ?

Автобусы ЛАЗ

ЛАЗ-695М ЛАЗ-695Н ЛАЗ-699 ЛАЗ Лайнер-10 ЛАЗ Лайнер-12

Автобусы Львовского автобусного завода считались лучшими в СССР. Это было единственное предприятие, выпускавшее огромную по тем временам номенклатуру машин различного назначения. В лучшие времена на ЛАЗе выпускалось до 13 тыс. автобусов в год.

С обретением Украиной независимости ЛАЗ потерял свой главный рынок сбыта и ведущее положение в автобусной индустрии. Ценою огромных усилий его специалистам удалось не только модернизировать прежние модели, но и разработать новые более современные. В 2000 г. ЛАЗ собрал 968 автобусов.

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) поначалу изготовлял автокраны, а в 1956 г. там появился 55-местный автобус ЛАЗ-695 с агрегатами от грузовиков ЗИС. За ним последовало обширное унифицированное семейство — пригородный ЛАЗ-695Н, туристская серия ЛАЗ-697 и междугородная ЛАЗ-699. Продукция ЛАЗа получала золотые медали в Брюсселе и высокие награды на конкурсах автобусов в Ницце, а львовское Всесоюзное автобусное КБ (ВКЭИавтобуспром) вело разработку новых машин для всей страны. С 1978 г. выпускался дизельный городской автобус ЛАЗ-4202 с низким расположением пола, а затем появился пригородный вариант ЛАЗ-4207.

В начале 90-х гг., лишившись кооперационных связей с предприятиями бывшего СССР, ЛАЗ был вынужден обратить свои взоры в противоположную сторону, начав закупки агрегатов у западноевропейских фирм. Одновременно с выпуском модификаций пригородного автобуса ЛАЗ-42071 и туристского ЛАЗ-52072 завод стал комплектовать свои городские машины ЛАЗ-52075 и 52523 экологически более чистыми дизелями MAN и Renault. В конце 90-х программа ЛАЗа пополнилась новыми моделями, оборудованными агрегатами российского производства в расчете на рынок России.

В настоящее время, как и 45 (!) лет назад, программу возглавляют почти не изменившиеся серии 695 и 699. Универсальные модели ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Д на 67 пассажиров оснащаются соответственно 6-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-508.10 в 150 л.с. и дизелем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., а 34-местный ЛАЗ-695Т комплектуется 176-сильным двигателем ЯМЗ-236А V6. Этим же дизелем мощностью 195 л.с. оборудован и междугородный 41-местный ЛАЗ-699Т, но его туристский вариант предлагается с 7-литровым бензиновым мотором ЗИЛ-509 в 175 л.с

Новую программу завода возглавляет малый городской автобус ЛАЗ-А0731 длиной 6,8 м и полной массой 7,9 т, вмещающий 40 пассажиров с 24 местами для сидения. Он оборудован новым компактным кузовом с одной боковой двухстворчатой дверью. В передней части салона размещен польский 4-цилиндровый 99-сильный дизель Andoria с турбонаддувом, который возможно заменить на белорусский ММЗ Д-245. Конструкция шасси не отличается особыми новинками.

Все остальные новые модели ЛАЗа несут на себе отпечаток своих предшественников, внешне чуть облагороженных и оснащенных иными силовыми агрегатами. Так универсальный 69-местный ЛАЗ-А1414, оборудованный дизелем ЯМЗ-236А в 195 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, является всего лишь обновленным вариантом серии 695 с более высоким обтекаемым кузовом. В междугородном исполнении А1414-01 (Лайнер-9) укомплектован 35 мягкими креслами.

Большой городской автобус ЛАЗ-52528 вместимостью 100 пассажиров также напоминает своего предшественника — Ликинский ЛиАЗ-5256, разработанный во Львове. Эта низкорамная 11-метровая машина с тремя боковыми дверями, вклеенными в рамы стеклами и 28 местами для сидения оборудована 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ V6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, механической 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ, комбинированной подвеской на рессорах и пневмобаллонах, гидроусилителем рулевого управления.

Гамма универсальных междугородно-туристских автобусов включает две модели — среднюю 41-местную ЛАЗ-42078 (Лайнер-10) длиной около 10 м и большую 11,6-метровую — ЛАЗ-52078 (Лайнер-12) полной массой 15 т на 49 человек Они комплектуются дизелями ЯМЗ-236А и ЯМЗ-236НЕ соответственно, развивающими мощность 195 и 230 л.с., механической 5-или 6-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской обоих неразрезных мостов и развивают максимальную скорость 100 и 121 км/ч. По заказу на большой модели оборудуется гардеробный отсек, стоящий 7 пассажирских мест.

Недавно появился комфортный туристский 42-местный ЛАЗ-5208 (НеоЛАЗ) с повышенным расположением салона и сочлененный 17,5-метровый ЛАЗ-6205 на 191 пассажира. Передняя секция унифицирована с моделью 52523 и оборудована дизелями ЯМЗ или Renault в 230 и 253 л.с. Для поставки в зарубежные страны автобусы предлагаются с двигателями MAN, Deutz, Cummins или Raba.

[[

Файл:Заголовок ссылки

]]

См. также

  • ЛАЗ-698, не выпускавшийся серийно.

Ссылки

Ретротест автобуса ЛАЗ-42021 из коллекции Петербургского музея автобусов

Русское чудо из Львова

Андрей Михайлов, фото автора

Автобусы серии ЛАЗ-4202 были созданы ещё в семидесятые как альтернатива морально устаревшим автобусам ЛАЗ-695. Однако полноценно заменить бессмертного предшественника новичок не смог – автобус-ветеран «695» так и не сдал позиций, а после пережил наследника в производстве на добрых пятнадцать лет. С 2015 года коллекция Петербургского музея автобусов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» может похвастать автобусом ЛАЗ-42021 – одним из последних, сохранявшихся в эксплуатации в России. «Дракон», «Овцебык» и даже «Русское чудо» – это всё о нём.

Наследник

Замену живому классику ЛАЗ-695 начали готовить ещё в шестидесятые годы. Разработку наследника вели во львовском головном КБ советской автобусной промышленности, бывшем экспериментальном цехе ЛАЗа и одновременно будущем ВКЭИ. Ныне эта организация зовётся институтом «Укравтобуспром».

Одной из первых самостоятельных разработок ГСКБ стали автобусы ЛАЗ-698 среднего и ЛАЗ-696 большого класса. И если от «большого» ЛАЗ-696 в итоге отказались в пользу перспективного ЛиАЗ-5256, то «средний» ЛАЗ-698 стал прямым предшественником автобусов семейства ЛАЗ-4202. Кузов ЛАЗ-698, как у предшественника ЛАЗ-695, имел две двери в свесах, а агрегатировался «698-й» подобно легендарному ЛиАЗ-677 бензиновым двигателем ЗИЛ-375 в паре с гидромеханической коробкой львовского производства. Под занавес истории проекта ЛАЗ-698 уже предполагалось использование новейшего камского дизеля, но такая машина была построена одна – ЛАЗ-698Д.

В семидесятые по мере развития проекта «нового ЛАЗа», он пришёл к серийному воплощению в лице ЛАЗ-4202 первой серийной генерации – городского автобуса с дизелем КАМАЗ-740 и гидромеханической коробкой передач. «Дракон» был машиной очень современной, выполненной по последней европейской моде и шедшей в ногу с прогрессом мирового автобусостроения. Более того, разрабатывавший машину львовский институт создавал ЛАЗ-4202 в кооперации с венгерскими инженерами из «Икаруса». Таким образом, разработчики достигали определённой унификации между автобусами и троллейбусами разных производителей, эксплуатируемых в странах соцлагеря.

ЛАЗ-4202 был огромным шагом вперёд для львовского завода: это был первый в СССР дизельный автобус со времён ЗИЛ-127 и первый ЛАЗ на тяжёлом топливе. ЛАЗ-4202 – первый серийный ЛАЗ с гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач. Благодаря короткой базе ЛАЗ-4202 получился машиной манёвренной и проворной, а мощный дизель сделал его достаточно шустрым.

Кузов «овцебыка» имел две двери, но их компоновка отличалась от предшественников: двери разместили не в свесах, а подобно европейским автобусам: одну дверь в переднем свесе, а другую – в базе, посередине кузова. Новый автобус получился более светлым и просторным, чем ЛАЗ-695, в салоне ЛАЗ-4202 стало значительно проще разойтись пассажирам, не в пример современным низкопольникам с полосой препятствий на полу.

В городском ЛАЗ-4202 первой генерации имелось 25 посадочных мест при полной вместимости 69 пассажиров. До 1985 года было построено около двух тысяч ЛАЗ-4202 первого поколения.

Работа над ошибками

Однако получившийся автобус оказался проблемным. Началось всё с того, что серийный выпуск годами не складывался: старт ему было дали в 1978 году, но из единичного он вышел только через четыре года, в 1982-м. Виной тому были как выявленные недостатки «сырой» машины, так и недопоставки комплектующих от поставщиков, в первую очередь – нехватка новейших камских дизелей.

Эксплуатация показала, что машина откровенно поспешила в производство: кузова новых ЛАЗов не отличались прочностью и «расшатывались» за два-три года. Вскоре после начала выпуска «740-й» мотор уступил место дефорсированному варианту на 180 л.с. – стандартный дизель плохо подошёл для режима работы городского автобуса. Немало хлопот доставила и гидромеханическая коробка, которая «не дружила» с мощным дизелем, и была хронически ненадёжной. Более того, к эксплуатации автобусов с новейшим дизелем из Набережных Челнов были готовы далеко не все автобусные парки необъятной страны, и поэтому приоритетно ЛАЗы поступали на автопредприятия небольших городов, где уже имелся опыт работы с дизельными «Икарусами».

Свою лепту в негатив внесло и то, что ЛАЗ-4202 стали использовать как автобусы большого, а не среднего класса – на линиях с интенсивным пассажиропотоком, на пределе нагрузок. Никто не задумывался, что машина этого класса просто не предназначена для такой работы. Водители не оценили дизельный автобус по своей особой мотивации – бензиновый ЛАЗ-695 или ЛиАЗ-677 в отличие от дизельного 4202 был хорошим источником топлива для личных легковушек.

Работу над ошибками провели достаточно оперативно: в 1984 году завод представил модернизированную модель ЛАЗ-42021. Тогда из городского автобус переквалифицировали в пригородный, изменив количество мест в пользу сидящих пассажиров – теперь мест для сидения стало 31, а не 25, а полную вместимость понизили до 65 человек. От капризной автоматической коробки отказались в пользу камазовской механики, хлипкий кузов был усилен, электропроводка переработана, а дизайн автобуса лишь слегка изменился в деталях. В таком виде дизельный ЛАЗ стал продуктом куда более массовым: ЛАЗ-42021 был выпущен тиражом в девять тысяч экземпляров и продержался в производстве до 1993 года, когда после пожара на моторном заводе в Набережных Челнах оборвались поставки камазовских дизелей.

Помимо претензий от эксплуатации сам завод не очень жаловал новинку. Руководство «ЛАЗа» с советских лет не спешило внедрять в производство новую модель, предпочитая выпускать классическое семейство «695». В этом был свой резон: производство и эволюционное развитие старой серии «695» было стабильным и беспроблемным. Постановка на поток совершенно новой модели влекла бы огромную головную боль как для завода, так и для смежников, поэтому этот процесс разными способами затягивал сам завод. Дальнейшая судьба повернулась неожиданно: ЛАЗ-695 пережил в производстве своего наследника на добрых пятнадцать лет и сошёл со сцены только в 2008 году.

Время показало, что львовские конструкторы шли по правильному пути: именно сочетание дизельных моторов и автоматических коробок передач закрепилось на городских автобусах всего мира, как одновременно наиболее универсальное и надёжное решение. Только «дракону» не повезло – он поспешил в серию, но по-настоящему массовым не стал.

Ленинградская история

В Ленинграде автобусы семейства ЛАЗ-4202 имели достаточно ограниченное применение. Первая партия дизельных ЛАЗов поступила в автобусный парк № 7 для опытной эксплуатации ещё в 1980 году, а за всю историю ленинградского автобуса ЛАЗ-4202 и его модификации эксплуатировались только двумя автобусными парками города – вторым и седьмым.

ЛАЗ-4202 в Северной столице встретили с недоумением, переходящим в раздражение. Многочисленные «детские болезни», низкое качество изготовления и непредсказуемость частых поломок – всё это прикрепило к новинке прозвище «Русское чудо» или просто «Чудо». Новейший дизель плохо уживался с львовской АКП, котёл отопления и электропроводка представляли значительную пожароопасность, а кузова машин, особенно ранней генерации, достаточно быстро приходили в некондиционное состояние.

Прогрессивная компоновка с задней дверью в базе не была понята ленинградскими пассажирами – выход из конца салона в часы пик был затруднён, за что новые автобусы считали тесными и неудобными. Кузов продолжал страдать от хронического перегруза даже на доработанной модели «42021». С другой стороны, автобусы использовали на равных правах с машинами большего класса, и, как следствие, они работали за пределами допустимых нагрузок.

Срок службы дизельных ЛАЗов в автобусных парках Ленинграда говорил об их надёжности: машины первой генерации, ЛАЗ-4202 с автоматической коробкой передач, списывали всего лишь после 3–5 лет работы, а модернизированные ЛАЗ-42021 с механической трансмиссией выхаживали не больше десяти лет – и это даже в условиях острой нехватки подвижного состава.

Последние дизельные ЛАЗы гаражи «Пассажиравтотранса» получили в 1992 году. Это были автобусы постройки не ЛАЗа, а «Укрпасстранса» на основе кубинских шасси. Машины производства сторонних заводов были выполнены в междугородном исполнении 420212 – с кресельным салоном и распашными одностворчатыми дверьми. Сам ЛАЗ так и не воплотил в серии подобный вариант «дракона», отдав эту тему на откуп сторонним предприятиям.

Последняя машина серии 4202 в системе петербургского «Пассажиравтотранса» была списана в 2002 году – большую часть своей жизни она отходила в служебных развозках, что и обеспечило ей относительное долголетие. Через полтора десятка лет команда, создающая на базе «Пассажиравтотранса» автобусный музей, задалась целью найти и приобрести «чудо» для формируемой коллекции.

Малая родина

Экземпляр, попавший в музей, построен уже после распада СССР, в 1992 году. Первоначально он работал на фабрике «Ставропольмебель» служебной развозкой. Когда фабрика отказалась от собственных автобусов, освободившийся ЛАЗ выкупил местный частный перевозчик, который запустил ЛАЗ в работу по городскому маршруту № 10 – линии, пересекающей весь Ставрополь по холмистым уклонам. Мощный «овцебык» лихо гонял по ставропольским горкам, распугивая конкурирующие «ГАЗели» и «пазики», и несколько лет кряду оставался последним советским автобусом на ставропольских линиях. Работал на автобусе главным образом сам счастливый обладатель, лишь изредка привлекая водителей со стороны.

Для удобства маршрутной работы ЛАЗ претерпел ряд переделок: перегородку между кабиной и салоном подрезали, чтобы пассажиры оплачивали проезд непосредственно водителю, а для улучшения охлаждения мотора добавилась решётка крышки мотоотсека, позаимствованная у ПАЗ-3205. В 2010 году, в период активной работы на маршруте, ставропольский ЛАЗ угодил в небольшое, но неприятное ДТП, после которого ему достался передний бампер от «Икаруса» и нестандартная панель передка, без юбки под бампером и решётки приточной вентиляции.

К 2015 году «овцебык» остался одним из немногих частных больших автобусов на городских маршрутах города. Работа большого автобуса на ставропольских маршрутах теряла смысл – маршруток становилось всё больше, а машина с годами не становилась моложе. Счастливый обладатель, он же практически бессменный водитель ЛАЗа, пересел на подержанный ПАЗ-3205 – основной автобус Ставрополя на протяжении последних двух десятилетий, а постаревший ЛАЗ он выставил на продажу. 4 сентября 2015 года ЛАЗ-42021 нарезал несколько последних кругов по маршруту № 10 и встал готовиться к передаче новым хозяевам.

Как автобусы попадают в музей? Бывает, что и с досок объявлений, как ставропольский ЛАЗ-42021. Несколько телефонных звонков, согласования с руководством, организация командировки – и вот уже музейная экспедиция летит на самолёте в Ставрополь, навстречу новому экспонату.

Уже 28 сентября машина прибыла в Автобусный парк № 1 Санкт-Петербурга, где и базируется музей «Пассажиравтотранса». В Северную столицу автобус шёл своим ходом – долгий путь в две с половиной тысячи километров автобус-ветеран прошёл, не вызывая вопросов и проблем, но потребив при этом пятилитровую канистру масла и ведро воды. Впрочем, это крайне достойный результат для ненового автобуса, десять лет до этого отработавшего большой маршруткой.

«Мне надо сдать себя в музей, и жить там, как экспонат», – поёт из динамиков группа «Слот». Незадолго до парада транспорта, проходившего в мае 2016 года, ставропольский ЛАЗ прошёл первичное восстановление. Автобусу провели косметический ремонт – на кузове ликвидировали очаги коррозии, устранили следы грубых прижизненных ремонтов, заменили повреждённые ветровые стёкла и освежили салон. За два дня до парада автобус покрасили в одну из самых красочных схем, использовавшихся на выставочных и малосерийных выпусках 4202 например, именно в такой ливрее ЛАЗ-42021 презентовали публике на выставке «Автопром-84» в Москве. Теперь же автобус занял место в очереди на более масштабные работы и живёт в отапливаемом боксе автобусного парка № 1, периодически выезжая на музейные мероприятия. Сотрудники и друзья музея же тем временем ищут недостающие оригинальные детали, утраченные с этой машины за годы непростого труда.

Автор благодарит Фёдора Черноусова, Дениса Шаляпина и Автобусный парк № 1 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» за предоставленный на ретротест автобус

Вариации на тему

Крупная партия самоходных шасси «овцебыка» ЛАЗ-420217 была построена для Кубы, где на них должны были смонтировать кузова Giron местного производства. Однако заокеанский заказчик так и не выкупил большую часть партии, и она осталась на Украине. На основе этих «кубинских» шасси штучное производство ЛАЗ-42021 продолжили сторонние предприятия Украины, входящие в состав ассоциации «Укрпасстранс»: помимо года постройки, они, как правило, отличались от львовского исходника дверьми и конфигурацией салона под пригородное и междугородное исполнение.

Другим интересным вариантом ЛАЗ-42021 стал передвижной кафетерий ЛАЗ-4969. Такая машина предназначалась для выездного обслуживания рабочих бригад – водителей городского транспорта, строителей, сельхозработников – там, где нет стационарных столовых. ЛАЗ-4969 нёс на борту полноценную кухню с холодильником, газовой плитой, умывальниками, баками для воды и другими необходимыми деталями, а также располагал залом на несколько столов в конце салона.

Последнее дыхание проекту ЛАЗ-4202 попытались придать уже на рубеже тысячелетий: «ЛАЗ» выпустил несколько автобусов ЛАЗ-695 с дизельными двигателями, где передняя половина обычного кузова вплоть до задней двери стыковалась с задним свесом от ЛАЗ-42021 в сборе. Массовой такая смесь поколений так и не стала, оставшись лишь в ряду неоднозначных экспериментов.

ЛАЗ - все модели LAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЛАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей LAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЛАЗ, история марки LAZ, обзор моделей ЛАЗ, архив моделей LAZ. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ЛАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЛАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель LAZ из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ЛАЗ в вашем городе или регионе.



От -

Автобус

Украина

Год: 1976


Архив моделей марки LAZ


История марки LAZ / ЛАЗ

Львовский автобусный завод (ЛАЗ) — советское и украинское автомобильное предприятие. Днём основания Львовского автобусного завода является 21 мая 1945 года. Около десяти лет завод выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы. В 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый автобус ЛАЗ-695 и с того момента начался их серийный выпуск. Для разработки этого автобуса ЛАЗ закупил образцы самых современных европейских автобусов — Магирус, Неоплан, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса «Мерседес Бенц 321», а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса Магирус TR-120.

С 1960-х гг. прошлого века ЛАЗ являлся основным производителем специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур. В 1994 году на базе предприятия было создано Открытое Акционерное Общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду Госимущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522. С 2001 года завод получил статус частного предприятия с коллективной формой собственности. В 2002 начался выпуск четырёх совсем новых моделей автобусов: пригородных и туристических Лайнер 9, 10, 12, а также особенно больших городских ЛАЗ-А291. Была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252. В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства совершенно новых моделей, которое получило название НЕОЛАЗ. В мае 2004 года были представлены две следующие модели НЕОЛАЗа: городской автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-А183 «Сити» и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт». Модельный ряд автобуса оборудованы двигателями Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задними мостами Raba (Венгрия).

В 2007 году производство холдинговой компании «ЛАЗ», в которую входят Львовский автобусный завод, а также Днепровский автобусный завод (Днепродзержинск) и Николаевский машиностроительный завод (Николаев), составило 471 единицы (автобусов и троллейбусов). 30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012 (в конечном счете эти автобусы так и не были поставлены). В 2013 году завод ЛАЗ переживает сложные времена. Владельцы завода объявили о процедуре его банкротства. Годом позже конвейер по производству автобусов во Львове полностью останавливается, отсутствие экспортных заказов и задолженность за выполненные поставки техники окончательно обострили ситуацию. В марте 2015 года все помещения завода и остатки оборудования были выставлены на аукцион.


ЛАЗ-699Р «Турист- 2» междугородний автобус — Каталог К.В.Х.

В конце 60-х годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами. На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью. Также у этого автобуса появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699. Следующие опытные образцы автобуса ЛАЗ-699Н "Турист" появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали. Эти машины пошли в серию спустя два года - в 1975-ом. Серийный ЛАЗ-699Н выпускался с 1975 по 1978 гг. в ограниченных количествах.

 В 1978 году на смену выпускаемому в небольших количествах автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р. До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и некоторым изменениям во внешнем виде. Самые ранние автобусы ЛАЗ-699Р (до 1981 г. выпуска) имели прямоугольные фары аналогичные фарам автомобилей "Москвич" и маленькую квадратную эмблему с буквой "Л" внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблемой стала большая буква "Л" в круге. В 80-х годах также производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении "люкс", в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из черной пластмассы (фальш-решётка на передке, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами. С 1989 года на автобусах ЛАЗ-699Р исчезла отдельная дверь кабины водителя в левом борту, а с 1993 года перестали устанавливать алюминиевую фальш-решетку на передке. На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Следует отметить, что многие указанные выше различия в настоящее время являются условными, так как часто автобусы ЛАЗ-699 подвергались переделкам в ходе капитального ремонта. Также на некоторые автобусы при капитальном ремонте монтировалось оборудование для работы на метане. Следует отметить, что заводской "газовой" модификации ЛАЗ-699Р не существовало. Модификация автобуса ЛАЗ-699Р с дизельным двигателем ЯМЗ-236А производилась в 1998-2002 годах. Несколько экземпляров этого автобуса было собрано в Харькове 126-м авторемонтным заводом Министерства обороны Украины.

 Кузов автобуса ЛАЗ-699Р - вагонного типа, с несущим основанием. В салон ведут две ручные двери, расположенные в переднем и заднем свесе. Планировка сидений четырехрядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. На потолке установлены индивидуальные осветительные плафоны и вентиляционные дефлекторы. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя ОВ-95. Багажные отсеки общей вместимостью 4,38 куб.м. с доступом через бортовые люки расположены под рядами сидений. Для безопасной езды в ночное время суток и при сложных погодных условиях автобус оснащен противотуманными фарами и прожектором. V-образный карбюраторный 8-цилиндровый двигатель ЗиЛ-375Я5 сблокирован с пятиступенчатой гидравлической коробкой передач ЯМЗ. Сцепление - двухдисковое, карданная передача состоит из одного вала. Автобус имеет пневматическую подвеску переменной жесткости всех колес (для передних - независимую) с телескопическими амортизаторами. Рабочая тормозная система - пневматическая, двухконтурная, с барабанными механизмами и раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес; запасной тормоз совмещен со стояночным. Рулевое управление и задний мост с планетарными редукторами в ступицах - от автомобиля МАЗ-500..  

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Двигатель

Мод.ЗиЛ-509.10 (ЗиЛ-375Я5), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108x95 мм, 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт, (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 471 Н-м (48 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б, воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление - двухдисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 5-ступ., передат. числа: I-6,171; II-3,402; III -1.786; IV-1; V-0,779; ЗХ-6,686; синхронизаторы на II-V передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 7,19.

Колеса и шины

Колеса - бездисковые, ободья 8.0В-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 10.00R20 (280R508) мод. И-А185, НС - 16, рисунок протектора - дорожный, давление в шинах передних 6,0, задних 6,3 кгс/см. кв.

Подвеска

Зависимая, передняя - полуэллиптические рессоры и корректирующие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, два амортизатора; задняя - то же, без стабилизатора и амортизаторов.

Тормоза

Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм. ширина накладок передних 140, задних - 180 мм) разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см кв. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-500, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передат. число 23,6, ном. давление в усилителе 90 кгс/см кв. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12В, ак. батарея ЗЭСТ-1 50ЭМ 2 шт.), генератор Г286-А со встроенным выпрямителем и интегральным Регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А2; распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.

Модели ЛАЗ — ScaleBay.ru

287 результатов найдено

Настройки

Новые лоты

Россия, Россия, Тульская область, Тула

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Московская область

Россия, Россия, Московская область

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Октябрьский, Ростов-на-Дону

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Россия, Кемеровская область, Кемерово

Россия, Россия, Орловская область, Мценск

Россия, Россия, Тульская область, Тула

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Ярославская область, Ярославль

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Московская область

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Республика Татарстан, Казань, Московский, Казань

Россия, Россия, Республика Татарстан, Казань, Московский, Казань

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Строгино

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Украина, Україна, місто Київ, Київ

Россия, Тульская область, город Тула

Россия, Россия, Орловская область, Мценск

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Омская область, Омск

Россия, Россия, Омская область, Омск

Россия, Россия, Московская область

Россия, Россия, Орловская область, Мценск

Россия, Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Москва, Тверской, Москва

Россия, Россия, Тульская область, Тула

Показать ещё

Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные — журнал За рулем

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для здравниц Крыма и Кавказа производили несколько небольших заводов на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС. В частности, их делало тбилисское предприятие под мудреным именем Закавтопромторг. После войны аналогичные машины строили на горьковских шасси, причем открытые автобусы делали вплоть до второй половины 1960-х.

ЗИС-5

ЗИС-5


ЗИС-8А — продукция ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Машины вместимостью 48 человек (32 пассажира ехали сидя) делали с третьим неведущим так называемым подкатным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5 с 1936 по 1941 гг. После войны выпускали аналогичные автобусы, но уже с вагонным кузовом.

ЗИС-8А, 1936 г.

ЗИС-8А, 1936 г.


ЯА-2 неофициально называли Гигант. В 1932-м авторемонтные мастерские автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) построили на ярославском шасси трехосный автобус длиной аж 11,5 м, рассчитанный на 80 пассажиров (мест для сидения — 50!). На машине стоял 6-цилиндровый 7-литровый американский двигатель Hercules в 103 л.с. (подходящего отечественного просто не было) и четырехступенчатая коробка передач с понижающей передачей. Тормоза были механические, на колесах задней тележки — с вакуумным усилителем. Сделали только одну сложную, дорогую и неповоротливую машину.

ЯА-2, 1932 г.

ЯА-2, 1932 г.

ЗИС-154 — удивительная большая городская машина появилась сразу после войны, в 1946-м. Автобус вагонной компоновки оснастили американским дизелем GM — двухтактным 4-цилиндровым, мощностью 110 л.с. Затем стали ставить советскую копию — ЯАЗ-204. Трансмиссия — электрическая автоматическая. Городская машина расходовала до 65 л топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве. До 1950-го сделали только 1165 ЗИС-154, его сменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.

ЗИС-154, 1946 г.

ЗИС-154, 1946 г.

ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и т.д. Знаменитые теперь машины для коротких загородных маршрутов или служебных нужд начиная с 1950-го в течение четверти века производили полтора десятка заводов во всех концах огромной страны. Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель — газовские, кузова довольно долго делали на деревянном каркасе, обшивая его стальным листом.

ГЗА-651

ГЗА-651

ПАЗ-652 — первый автобус вагонной компоновки павловского завода. Опытный образец, по наработкам горьковского завода, собрали в 1955-м. Кузов имел силовой каркас — рамы в прямом понимании у машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным двигателем объемом 3,5 л начали производить в 1958-м, в 1963-м модель модернизировали, а с 1967-го делали ПАЗ-672 уже со 115-сильным мотором V8. «Пазиков» модели 652 выпустили более 62 000.

ПАЗ-652, 1955 г.

ПАЗ-652, 1955 г.

ЛАЗ-695 — один из самых массовых городских автобусов Советского Союза. Прототип, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956-м. Первую промышленную партию сделали в 1957-м. Автобус вместимостью 55 человек (22 места для сидения) сделали под огромным влиянием лучших немецких образцов. Кузов — с несущим основанием, выполняющим роль рамы, подвески — на продольных рессорах с корректирующими пружинами, которые обеспечивали отменную плавность хода. Двигатель ЗИЛ, установленный сзади, рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 г. на ЛАЗ-695 и все последующие версии устанавливали зиловский V8. Модернизируя, ЛАЗ-695 делали до 2003 года, и изготовили более 268 тысяч машин.

ЛАЗ-695, 1957 г.

ЛАЗ-695, 1957 г.

Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает.

НАМИ-0159

НАМИ-0159

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 сделали в 1962-м. Машину длиной 15,5 м построили на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель в 150 л.с. был для столь большого автобуса слишком слабым. В том числе и поэтому сочлененный ЛиАЗ так и остался прототипом. А позднее в СССР работали аналогичные по конструкции Икарусы.

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676, 1962 г.

Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676, 1962 г.

ЛАЗ-699 — самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г. Мотор ЗИЛ-375 V8, рабочим объемом 7 л, развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до 2004-го. Сделали около 36 000 машин. На фото — ЛАЗ-699Н (1972–1978 гг.)

ЛАЗ-699

ЛАЗ-699

ПАЗ-Турист, 1969 г. — опытный образец сделали для международного конкурса автобусов в Ницце, где павловскую машину оценили очень высоко. Конструкцию создавали под руководством С.И. Жбанникова, дизайн — М.В. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе. Машина была заднемоторной, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник. В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог.

ПАЗ-Турист, 1969 г

ПАЗ-Турист, 1969 г

Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.

Полноприводный ПАЗ-3201

Полноприводный ПАЗ-3201

Самый маленький советский автобус РАФ-2203 — потомок модели 977. Для производства машины с необычным для конца 1960-х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве. Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги. Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач — четырехступенчатая, тормоза — барабанные с двумя гидровакуумными усилителями. С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков прекратили в 1997-ом.

РАФ-2203

РАФ-2203

ЛиАЗ-677 и 677м — самые массовые большие городские автобусы СССР. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Но двигатель на ЛиАЗе стоял все тот же — прожорливый бензиновый зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидений было всего 25, заявленная вместимость автобуса — 80, а потом и 110 человек. Да кто их в час пик считал? Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами. В Ликино 677-й делали до 1996 года, на нескольких заводах из подмосковных машинокомплектов — до конца 1990-х. Всего изготовили более 194 тысяч машин.

ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677

Дитя перестройки — автобус подмосковной марки Альтерна, который был создан предприятием, организованным на основе НТЦ ЛиАЗа. Машину проектировали как максимально дешевую, которую можно комплектовать серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Альтерны-4216 создали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье производство вели с 1993 по 1995 гг. Альтерны выпускали также в Перми и Орске.

Альтерна-4216

Альтерна-4216

Фото: из архива автора

ЛАЗ-697 «Турист»: технические характеристики. Междугородние автобусы

С момента основания и до 1955 года. В составе продукции Львовского автобусного завода. 50-летие СССР включало: автокраны и запчасти к ним, электромобили, шасси для прицепов, сами прицепы, специализированные прицепы для перевозки хлеба, фургоны, автомобильные прицепы ... В общем, завод производил все, кроме автобусов. И только 17 августа 1955 года.Технический совет завода выявил их в ходе расширенного совещания. политика и направления развития автобусного транспорта.

Опытные образцы автобусов ЛАЗ

Специально для Цеха автобусных экспериментов. Осепчугов. Основной состав специалистов офиса составляли молодые дизайнеры, недавно окончившие автопром.

Изначально ЛАЗ планировал начать производство уже готовой модели автобуса ЗИС-155. Однако амбициозная молодая команда KB была категорически против такой перспективы и предложила создать собственную машину.Идею поддержало топ-менеджмент, а особенно в случае с ЛАЗом, чтобы работа не начиналась с нуля, закупались новейшие европейские автобусы на тот момент: Magirus, Neoplan и Mercedes. Заводские инженеры их буквально разобрали, внимательно изучив конструктивные особенности импортных машин.

В итоге к концу 1955 года опытный образец автобуса был практически готов. Впервые использована энергетическая база, состоящая из труб прямоугольного сечения. Рама кузова автобуса жестко соединялась с основанием.При этом двигатель машины, тоже новый, располагался продольно в задней части машины.

Колесная подвеска силовой установки КБ была разработана совместно с инженерами НАМИ. Это была пружинно-зависимая конструкция, жесткость которой увеличивалась пропорционально увеличению нагрузки. Таким образом, степень загруженности автобусов не повлияла на комфортность движения пассажиров. Это стало одной из самых характерных черт львовских машин.

В 1956 году с конвейера завода вышел первый городской ЛАЗ-695, который стал прототипом будущих дальнобойных модификаций.

Начало «туристического» способа

Осенью 1958 года на Львовском автомобильном заводе был изготовлен прототип автобуса, предназначенного для междугородних перевозок. Следовательно. что автомобиль должен был использоваться для междугородних перевозок, он получил добавку в индекс «Турист». Новый автобус - совместная разработка инженеров автозавода и конструкторов института НАМИ.

Помимо того, что «Турист» получил ряд конструктивных изменений, отличавших его от прототипа (ЛАЗ-695), конструкторы постарались создать комфортные условия для пассажиров.

Двери с экраном на обоих концах кабины были заменены одной створкой с ручным управлением. Крыша машины растянулась.

За микроклимат в салоне ЛАЗ-697 «Турист» отвечали две системы:

  • отопительного типа;
  • приточная вентиляция, оборудована увлажнителем.

Зал рассчитан на 33 места.

Сиденье пассажира получилось довольно удобной конструкции, с возможностью регулировки наклона спинки.Дополнительно каждое место было оборудовано: одиночным ночником, сеткой для книг, газет или журналов и пепельницей.

К направляющей добавлено отдельное дополнительное сиденье - 34-е, которое можно поворачивать на 180 градусов.

Это первый львовский автобус, отмеченный торговой маркой ЗИЛ - буквой «L» в хромированной рамке. Впоследствии под таким знаком стали называть все последующие модели и модификации машин, выпускаемых заводом.

Завершена пилотная демонстрация достижений народного хозяйства в новой категории - «Междугородние автобусы».После участия в ВДНХ автобус вместе с туристической группой, состоящей из самых выдающихся сотрудников компании, отправился в турне по социалистической Польше и Чехословакии.

Take two

В начале лета 1959 года на ЛАЗе была создана еще одна версия «Туриста» под тем же обозначением, но имевшая несколько конструктивных отличий от первого прототипа.

Серьезные изменения коснулись крыши автобуса: его раздвижная модель заменена огромным люком (1,8 х 2,7 м), что уменьшило площадь окон машины.Впервые в этой модели над лобовыми стеклами установлен воздухозаборник, обеспечивающий естественную вентиляцию салона. По форме он напоминал фуражку из фуражки. Все последующие автобусы снабжались такой крышкой, что стало отличительной чертой ЛАЗа. Наследием всех последующих моделей автобусов стал увеличенный размер окон, впервые установленный на двухместном ЛАЗ-697.

Место для багажа пассажиров оборудовано прямо под полом салона. Погрузка багажа производилась снаружи, через специальные боковые люки, расположенные по бокам автобуса.

В качестве привода был использован двигатель ЗиЛ-164. Подвеска пружинного типа (4 полуэллиптических рессоры) с регулируемыми пружинами.

Львовский автобус два года подряд выставлялся на международных выставках: в 1959 г. - во Франции, в 1960 г. - в Швейцарии.

Серийные автомобили отличались от прототипов силовой установкой. Междугородние автобусы оснащались двигателем 109 ЗиЛ-158А. Такой же двигатель получил и городской - ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: технические характеристики

  • Габаритные размеры автобуса, м - 9,19 х 2,5 х 2,99 (длина, ширина, высота соответственно).
  • Масса пустого 6 тонн 950 кг.
  • Общий вес станка 10 т 230 кг.
  • Дорожный просвет - 27 см.
  • Предельная скорость 80 км / ч.
  • Мощность приводного агрегата 109 л / с.
  • Коробка передач - механическая, пятиступенчатая.
  • Сцепление - однодисковое, сухое, с гидроприводом.
  • Ширина двери 84 см.
  • Количество мест для пассажиров 33.
  • Ширина прохода 45 см.
  • Минимальный радиус поворота - 9,6 м.

Модификации «Турист»

После выпуска серии ЛАЗ-697 развитие автомобиля не прекратилось, и со временем появились еще четыре модификации междугороднего автобуса. :

  • ЛАЗ - 697Е;
  • ЛАЗ - 697М;
  • ЛАЗ-697Н;
  • ЛАЗ - 697р.

Модификация "Е"

С 1961 г.Завод ЗиЛ начал поставки львовских автобусов с новыми двигателями, 150-местными от ЗиЛ-130. Эти двигатели устанавливались как на городские, так и на междугородние автобусы, в связи с чем изменилась маркировка выпускаемых моделей (добавлена ​​буква «Е») - ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е соответственно.

Результатом изменений стало увеличение максимальной скорости автобусов до 87 км / ч. Однако поставленные партии новых двигателей были небольшими, поэтому завод продолжал выпуск «старых» автобусов с доработанными моделями.Внешне «старые» и «новые» автомобили ничем не отличались друг от друга.

Так продолжалось до 1964 года, когда поставки силовых агрегатов Зиловского стали регулярными, а новый двигатель полностью заменил старую модель.

Именно в этом году доработанный автобус получил незначительные внешние изменения - колесные арки стали круглыми, с автомобиля сняты боковые молдинги. На этом обновлении закончилось, в таком виде автобус выпускался до 1969 года.

Модификация "М"

1970 г.Традиционная модель автобуса. В связи с более глубокими изменениями, коснувшимися как междугородного автобуса, так и его городского друга, оба автомобиля также получили букву «М» для цифровой маркировки. Теперь они называются ЛАЗ-697М и ЛАЗ-695М (междугородний и городской соответственно).

Дизайнеры полностью отказались от остекления крыши, но увеличилась площадь боковых окон. Кроме того, отсутствует воздухозаборник двигателя, который ранее был установлен на задней части автобуса. Его заменили на боковые дефлекторы.

Изменения коснулись и сданного автомобиля. Заводской задний мост был заменен на более совершенный «Раб» производства Венгрии, а рулевое управление было оснащено гидроусилителем.

Однако первая, демонстрационная модель, которую сотрудники завода представили на выставке в Москве в 1969 году, несколько отличалась от серийных автобусов дизайном передней части машины и наличием нескольких эвакуационных выходов, которые были заменены традиционными. стакан.

Серийное производство ЛАЗ-697 М продолжалось до 1975 года, до этого момента его уже заменила другая модификация «Туриста» - ЛАЗ-697Н.К слову, полный переход на новую машину осуществлялся постепенно до того, как с конвейера завода сошла модель, представляющая собой гибрид двух модификаций. Передняя часть кузова осталась от ЛАЗ-697М, а задняя - от нового ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Буква «Н», заменившая «М» в индексе машины, появилась после серии ЛАЗ-697М, увеличен размер лобовых стекол. Было это в 1973 году. Но впервые автомобиль с таким показателем был представлен на Московском автосалоне в 1971 году.На самом деле это был старый 697M, но с обновленным дизайном спереди.

Серийное производство автобусов началось в 1975 году, подготовка к поставке следующей машины проводилась через два года, а индекс ЛАЗ-697П - параллельно. Пока шел переходный период, промежуточные модели начали покидать конвейер с внесенными в них конструктивными изменениями.

Например, в этих машинах окна из боковых окон были полностью удалены, их заменили одинарным стеклом, а внешний воздухозаборник на крыше автобуса отвечал за вентиляцию в салоне.Еще одна входная дверь появилась в заднем свесе.

ЛАЗ-697Р

Производство следующей модификации, ЛАЗ-697Р, началось по плану в 1978 году. Традиционно новый автобус немного отличается от старого. Самым разительным отличием ЛАЗ-697П от ЛАЗ-697Н было отсутствие задней входной двери, от нее опять же решено было отказаться в связи с тем, что ее наличие уменьшало количество посадочных мест. Что ж, еще одним признаком, который отличал новую модель от старой, было расположение поворотников.В модели ЛАЗ-697П поворотники имели более современную квадратную форму и располагались непосредственно над фарами. На ЛАЗ-697Н поворотники располагались сбоку от фар, форма их была круглая.

История развития

Все модификации автобуса серии 697 относились к среднему классу, и время не останавливается. Мне нужна была машина с большим количеством мест. Поэтому в 1985 году производство старых «Туристов» было полностью остановлено. На смену им пришел новый 41-местный ЛАЗ-699, всего отгружено 697 единиц.серия для «ретро-автобусов»

Наши дни и львовский ретро «Турист»

Прошло более полувека, появился первый опытный автобус с маркой ЛАЗ-697. Но пока среди частных объявлений можно найти объявления о продаже автомобилей этой серии. И надо отметить, что ретро-автобусы не только в эксплуатации, но и в довольно приличном состоянии. Конечно, в случае междугородних поездок вряд ли кому-то в голову придет идея использовать такую ​​машину, но для частных коллекций она будет очень полезна.К тому же стоимость автобуса относительно невысока.

Но есть исключения: в Киевском городском музее транспорта есть одна из модификаций «Туриста» - ЛАЗ-697М. Этот автобус - одна из нескольких моделей (эксперты говорят, что их всего три), которые сохранились в первозданном виде и даже в рабочем состоянии. Музей разрушился после ремонта, который прошел на заводе ЛАЗ. И, честно говоря, если это действительно одна из трех уцелевших машин, трудно представить реальную стоимость автобуса.

В принципе, какова цена старой машины, неважно, важно, что есть люди, которым не безразлична история развития автомобильного транспорта в СССР.

с >>.

ССМ ЛАЗ-695Н Автобус Артек - ССМ | Игрушки | Модели для сборки и сборки

товар недоступен product__options

ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ:

... или доставка вам.

  • Курьер FedEx 12,99 злотых Срок доставки: 24ч

Квитанция на месте...

  • Посылочные автоматы InPost 24/7 9,99 злотых Расчетное время доставки: 1 рабочий день
.

ЛАЗ-699 - настоящая легенда!

ЛАЗ

- настоящая легенда среди автобусов, получивших множество модификаций. В этой модели мы внедряем новейшие решения и идеи, которые сделали ее не только удобной, но и в некотором смысле уникальной. У этого автобуса долгая история. Даже сегодня его можно встретить на дорогах. И как ни странно, из-за большого успеха и популярности автобуса, выпущенного еще в 2000 году.

Первая модель появилась в 1960 году - Лаз-699 «Карпаты».Опытная с удлиненной базой, мягкими 34 сиденьями, двумя откидными крышками, отделением для термоса, унитазом, холодильником, магнитолой в подголовниках. Серийно ЛАЗ-699 производился на Львовском заводе с 1978 года. Его главная особенность в том, что он имеет тип кузова с опорной базой, считается межгородской моделью, имеет три двери (водительская и два пассажира). Автобус высокого класса. Основная цель - международные и междугородние перевозки.

699А «Карпаты-1»

Изначально было выпущено всего три модели ЛАЗ.Автобус был практически идентичен предыдущему, но с пневмо-электрической системой переключения передач. Были также некоторые отличия в компоновке 699А: убрали 41 сиденье, два складывающихся передних сиденья, унитаз и шкаф. Данная модель создавалась для государственных и заводских испытаний, остальной системы освещения и молдингов. Испытания выявили вопросы по надежности тех или иных агрегатов и мостов, поэтому производство этой модели было отложено.

699H

Следующие модели были произведены в 1967 и 1969 годах. Эти годы (699A и 699B) были единственными вариантами LAZ в своем роде.Автобусы этой модели не имели шансов на серийное производство, поэтому были разработаны варианты одного класса - 699Н и 695Н, размеры были одинаковыми. В то же время у 699H была дополнительная третья пассажирская дверь в пределах колесной базы, из-за чего пришлось увеличить толщину колонн противоположных оконных проемов. Модели отличались высоким лобовым стеклом, более современным дизайном и повышенной прочностью кузова. Из-за нехватки места для хранения вещей, а также трехрядной системы было установлено 31 сиденье, а в автобусе в целом могли разместиться 74 человека.

Транспорт переведен на двигатель от ЗИЛ 375, оснащенный пневмоподвеской и автоматической коробкой передач. В течение двух лет (с 1972 по 1974) эта модель оснащалась гибридными силовыми агрегатами, тяговым генератором ДК 512А, бензиновым двигателем ЗМЗ 53, аккумуляторными батареями и тяговым двигателем ДК 308А мощностью 75 кВт. ЛАЗ-699 оснастили дополнительным выходом, который стал обязательным, появились воздухозаборники и окна. В 699H была новая вентиляция, но не вентиляция.Производство автобусов было ограничено с 1976 по 1978 год.

699R

Большая туристическая модель с буквой «R» wИмя было представлено в 1978 году. Но серийное производство началось только в 83-м, когда производительность 697R снизили и разрешили полностью перейти на автобус ЛАЗ-699. Вплоть до конца производства (2002 г.) было много изменений и улучшений. Главной отличительной особенностью этой модели изначально были фальшрадиаторы, до 1981 года устанавливались прямоугольные (московские) фары и небольшие эмблемы с буквой «L» в квадрате.К концу 81 года огни стали круглыми, а эмблема представляла собой круг с большой буквы. Примечательно, что в начале 1980-х годов было выпущено очень ограниченное количество люксовых моделей ЛАЗ-699. Фото этих сортов найти несложно, было бы желание, но встретить их в дороге практически невозможно. Они использовались только для коммунальных услуг, поэтому у них были некоторые дополнительные услуги. В конце все та же 80-дюймовая полностью опущенная алюминиевая решетка радиатора. Убирали водительскую дверь с 1993 года, на некоторых моделях были щитовые мосты.

699И

В период 1974-1975 годов было выпущено два ЛАЗ-699 с буквой «И», официально получившие название «Украина-34». У человека они более известны как «космические». Они были предназначены для доставки космонавтов через фартук. Базовое расположение дверей, крыша поднимается сзади для установки кондиционера. Гостиная герметизирована и разделена на независимые части:

• 8 мест, холодильник, телефон, шкаф, кондиционер, столы с магнитофоном, рабочие раскладные кресла, микрофоны для громкой связи, связь с помощью гарнитуры;

• центр на 1 место, пылесос и гардероб для летных костюмов;

• 8 мест, шкаф для одежды и постельного белья, стол с микрофоном и телефоном;

• Кабина машиниста.

Нагрев производился с помощью жидких печей, которые были подключены к системе охлаждения двигателя, питавшейся от обычной 12-вольтовой электрической сети. При эксплуатации электрооборудования 380/220 В.

699П

Еще две модели ЛАЗ-699 1974-1975 годов выпуска для Байконура. Они также доставили на место космонавтов. Кузов автобуса был белого цвета с зелеными и оранжевыми горизонтальными полосами, вторая дверь находилась в основании и направлялась в закрытый отсек с пылесосами и щетками.Причем индивидуальные двери вели либо в 9-местный отсек для сопровождающих лиц (были установлены туалет, гардероб, холодильник и бар), либо в отсек на 6 космонавтов. Входная дверь могла выходить в застекленную, огороженную кабину с дополнительным пространством для сопровождающего лица. В центре была еще одна дверь. Автобус был оборудован видеомагнитофоном и магнитолой, переговорными устройствами, радиоприемником, видео- и фото-лампами, УКВ-радио, системой вентиляции костюма, телевизором, автономным кондиционером, жидкостным отопителем и системой охлаждения двигателя.Кузов абсолютно герметичен: двойные атермические стеклопакеты и теплозащитный экран для крыши. На борту имелись две независимые электрические сети (24 и 12В), генераторы (800 и 1200 Вт) и АКБ (60 и 150 ч).

Опытные модели

Наконец, следует отметить, что было много других опытных моделей, которые не производились серийно. Например, в 1969 году в единственном экземпляре был создан 699Б, как и ЛАЗ-699Р «Турист-2». Также существовала опытная модель 699Н на дизельном двигателе ЯМЗ 740.В целом вариантов было много, но очень немногие смогли попасть на конвейер из-за каких-то проблем или из-за узкой специализации. Дороги посещали надежные туристические модели, позволяющие с комфортом преодолевать очень большие расстояния, с отличной системой вентиляции, обогревом и продуманной конструкцией подвески.

.Автобус типа

ЛАЗ, бумажная модель. Автобус ЛАЗ из бумаги сложные схемы из леса

И наконец автобусы! Итак, сегодня мы публикуем схемы - Автобусы для подметальной бумаги .

Если вы пробовали наклеить из бумаги бумажные автомобили, модели танков и самолеты, то легко справитесь с производством моделей автобусов .

Мы предлагаем автобусы модели Choprel . еще советские времена.

Приклейте бумажные шины

Чтобы эти автобусы стали доступными, нужно распечатать детали на плотной бумаге (если нет тонкого картона, можно разрезать лист Ватмана на несколько листов из листа А-4).

Если вы печатаете на черно-белом принтере, вы тянете сканирование шины.
Затем вырезаем ножницами все детали. При этом старайтесь делать предметы.
Затем используйте линейку и старую непишущую ручку, чтобы утомить изгибы клея на деталях автобуса.

Теперь можно переходить к склеиванию модели. Клей для него подойдет как карандаш из сухого клея, так и жидкий ПВА (для большей аккуратности нанесите на кисточку или спичку). Склеивая детали, держите склеиваемые поверхности некоторое время, пока они не заболеют.

Бумажные схемы шины

Схема шины МАЗ - 104 бумажные

Бумажные шины - схема - сканирование

Бумажная шина - схема - сканирование LIAZ 5256

- Автобусы из

сканирования MAZ бумага

Схема - Лазеры от автобусов автобусы

  • Производство Ker.
  • Упрощенная модель легкового автомобиля
  • Станки геометрические
  • Силуэт модели
  • Автомобиль УС-1
  • Автомобиль "Жигули"
  • вагон "нива"
  • Автобусы
  • Упрощенная модель автобуса Capic
  • Упрощенная модель микроавтобуса.
  • Автобус "Икарус" тип
  • Грузовые и специальные автомобили
  • Упрощенная модель грузовика
  • Авомобиль амо ф-15
  • Автомобиль КАМАЗ.
  • Автотягач МАЗ "Спрут"
  • "Жук" вагон
  • Bleavozoz.
  • Страница 14 из 21

    Модель-аналогия, где исчерпывающие, обтекаемые формы упрощены и только с учетом общего принципа построения структуры, что позволяет модель ученика начального уровня.У автобуса кузов вагона, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с последующей покраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части кузова. На листе бумаги размером 63х70 мм створки для линованного оставляют с трех сторон, с обеих сторон делают надрезы глубиной 15 мм и продолжают линию сгиба. Клапаны загибают под прямым углом, по второй линии, до которой появляется разрез, складка меньше при установке заготовки, она примет необходимую форму (рис.50, а). Таким же образом готовится и вторая часть.

    Для боковых стенок корпуса возьмите полоску бумаги размером 60х150 мм, отрежьте верхние углы, клапан оставьте для накладки. Ниже представлены два круглых разреза (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше организовать на заготовке, так как на ярлыке модели это сложнее. Высота двери 40 мм, ширина 20 мм. Второй предмет готовится аналогично, но в зеркальном отображении.Тот, что без двери, имеет пять окон без учета окна водителя (рис. 50, б).

    Рама изготовлена ​​из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68х150 мм с обеих сторон образуют четыре откоса глубиной 15 мм, они будут деталями для крепления оси. На них рядом с линией сгиба пробиваются отверстия, на чертеже они обозначены точками. Затем в отверстия сделать прошивки вентилей и арматуры, ось из тонкой медной проволоки или канцелярские зажимы (рис. 50, б, д).

    Крыша изготавливается из прямоугольного листа бумаги, на котором вырезаются углы. Из картона вырезаются кружочки, состоящие из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре деталей ракушки пробейте дырочки, чтобы ось плотно заходила в них. Благодаря свободному вращению концы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса померятся лучше.

    После того, как все детали были подготовлены, установлен. Сначала фиксируются колеса, затем приклеивается кузов, крепится на каркас, к другому приклеивается крыша.На готовой модели изготовлено стекло, стекло - нанесение синей или синей бумаги, накладка обогревателя, отражатели и другие мелкие детали нарисованы кончиком ручки или цветными карандашами. Спереди, под лобовым стеклом, необходимо проставить букву «L» - марку автомобиля (рис. 50, ж).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Сделайте каркас в виде ящика, в такой конструкции ось не нужна. На боковых частях колесные вырезы не нужны, их можно приклеивать прямо к кузову.Ремесла будут ремонтировать. Этот вариант легко разработать самостоятельно, используя принцип построения предложенной модели. Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе труда дети сталкиваются с различными техническими задачами, которые они должны уметь решать самостоятельно. Для этого необходимо научиться конструировать, вносить изменения в готовые изделия, делать эскизы, чертежи с важными объектами, рисунками, фотографиями. Такой подход к работе способствует развитию дизайнерского мышления, повышает у детей навыки технического чтения.

    Модель-аналогия, где исчерпывающие, обтекаемые формы упрощены и только с учетом общего принципа построения структуры, что позволяет модель ученика начального уровня. У автобуса кузов вагона, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с последующей покраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части тела. На листе бумаги размером 63х70 мм створки для линованного оставляют с трех сторон, с обеих сторон делают надрезы глубиной 15 мм и продолжают линию сгиба.Клапаны загибают под прямым углом, по второй линии, до которой выходит разрез, складка меньше, когда при установке заготовки она принимает необходимую форму (рис. 50, а). Таким же образом готовится и вторая часть.

    Для боковых стенок корпуса возьмите полоску бумаги размером 60х150 мм, отрежьте верхние углы, вентиль оставьте для накладки. Ниже представлены два круглых разреза (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше организовать на заготовке, так как на ярлыке модели это сложнее.Высота двери 40 мм, ширина 20 мм. Второй предмет готовится аналогично, но в зеркальном отображении. Тот, что без двери, имеет пять окон без учета окна водителя (рис. 50, б).

    Рама изготовлена ​​из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68х150 мм с обеих сторон образуют четыре откоса глубиной 15 мм, они будут деталями для крепления оси. На них рядом с линией сгиба пробиваются отверстия, на чертеже они обозначены точками. Затем сделайте прошивки вентилей и арматуры, сделайте ось из тонкой медной проволоки или канцелярских зажимов (рис.50, б, д) в отверстия.

    Крыша изготавливается из прямоугольного листа бумаги, в котором вырезаются углы. Из картона вырезаются кружочки, состоящие из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре деталей ракушки пробейте дырочки, чтобы ось плотно заходила в них. Благодаря свободному вращению концы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса померятся лучше.

    После того, как все детали были подготовлены, установлен. Сначала фиксируются колеса, потом прилипают к кузову, крепятся на каркас крыши, прилипают к последнему.На готовой модели изготовлено стекло, стекло - нанесение Blue IL * Blue Paper, накладка из резины, отражатели и другие мелкш-детали нарисованы кончиком ручки или цветными карандашами. Перед лобовым стеклом необходимо проставить букву «L» - марку автомобиля (рис. 50, ж).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Сделайте каркас в виде ящика, в такой конструкции ось не нужна. На боковых частях колесные вырезы не нужны, их можно приклеивать прямо к кузову.Ремесла будут ремонтировать. Этот вариант легко разработать самостоятельно, используя принцип построения предложенной модели (CV. Таблица V). Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе труда дети сталкиваются с различными техническими задачами, которые они должны уметь решать самостоятельно. Для этого необходимо научиться конструировать, вносить изменения в готовые изделия, делать эскизы, чертежи с важными объектами, рисунками, фотографиями. Такой подход к работе способствует развитию дизайнерского мышления, повышает у детей навыки технического чтения.

    .

    Автобусы Лазы Кошалин - расписание Pol-Trans

    Автобусы Лазы Кошалин - расписание Pol-Trans | busy-krk.pl

    Меню

    Перевозчики: Pol-Trans

    📅 Четверг 2 декабря 23:15

    Ближайшие отправления автобусов и маршруток Кошалин - Лазы

    сегодня после 23:00 ▼

    Кошалин → Лазы

    🕘 час отправления 🚏 место отправления 🚌 перевозчик
    6:05 завтра вокзал Кошалин Pol-Trans
    8:15 завтра вокзал Кошалин Пол-Транс
    11:10 завтра Железнодорожный вокзал Кошалин Пол-Транс
    15:20 завтра Железнодорожный вокзал Кошалин Пол-Транс
    17:05 завтра Кошалин Ж / д вокзал Пол-Транс

    Лазы → Кошалин

    🕘 часотправления 🚏 место отправления 🚌 перевозчик
    6:35 завтра azy ul. Морская Пол-Транс
    9:00 завтра Лазы ул. Морская Пол-Транс
    12:05 завтра Лазы ул. Морская Пол-Транс
    16:10 завтра Лазы ул. Морская Пол-Транс
    17:50 завтра Лазы ул.Морская Пол-Транс

    Расписания обновление 01.12.2021

    Если вы ищете расписание автобусов из Кошалина в Лазы на другой день, кроме сегодняшнего (2.12) и завтрашнего (3.12) , проверьте расписание ниже. Пересадки на маршруте Лазы - Кошалин выполняют следующие перевозчики:

    Профиль оператора

    📞 тел .: 600 966 612

    ⏳ время в пути: 35 мин

    🌍 маршрут:

    Кошалин Железнодорожная станция - Осеки - Лазы ул.Морская

    📈 оценка пассажиров: 3.1 (голосов: 19) • добавить оценку

    из Кошалина в az

    Пн. - пт Суббота Воскресенье
    6 05
    7 05
    8 15 8 10
    11 10
    13 25
    15 20 15 20
    17
    17
    19 25
    3233 550033 55 533 9018 900 50

    из Лаза в Кошалин

    Пн.- пт Суббота Воскресенье
    6 35
    7 45
    8
    00
    12 05
    14 05
    16 10 16 10
    20 05

    📄 Дополнительная информация для путешественников

    Другие стыковки от Łaz

    Сервис занят-крк.На сайте pl можно найти информацию о расписании автобусов из Кошалина в Лазы.

    Перевозчиков: Pol-Trans .

    © 2012-2021 busy-krk.pl - онлайн-расписания

    .Автобус

    Краков Лазы: Дешевые билеты на автобус

    Как и большинство веб-сайтов, мы используем файлы cookie, чтобы убедиться, что наш веб-сайт работает так, как вы ожидаете, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем, проанализировать использование веб-сайта и помочь в наших маркетинговых усилиях. Выбирая «Я принимаю», вы даете согласие на хранение всех категорий файлов cookie на вашем устройстве. Вы можете управлять настройками файлов cookie в разделе «Настройки». Для получения дополнительной информации см. Нашу Политику конфиденциальности.Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу в Интернете. Некоторые из этих файлов cookie, которые мы используем, относятся к категории необходимых, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта и хранятся в вашем браузере. Мы также используем сторонние файлы cookie, чтобы помочь нам проанализировать, понять, как вы используете этот веб-сайт, и помочь в наших маркетинговых усилиях по улучшению вашего опыта. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия.Вы можете в любой момент отозвать свое согласие на использование этих файлов cookie. Для получения дополнительной информации см. Нашу Политику конфиденциальности.

    Необходимо Эти файлы cookie необходимы для просмотра нашего веб-сайта и использования его функций. Эти файлы cookie обычно являются файлами cookie сеанса первой стороны, но могут также создаваться третьими сторонами. Это имеет место, например, если значительная функция нашего веб-сайта основана на внешнем инструменте (например,обращаясь в службу поддержки клиентов через наш справочный центр).

    Аналитика Эти файлы cookie собирают информацию о том, как посетители используют наш сайт, например, какие страницы они посетили и по каким ссылкам перешли. Эти файлы cookie поступают от сторонних аналитических служб и предназначены исключительно для использования владельцем веб-сайта.

    Реклама Эти файлы cookie отслеживают вашу активность в Интернете, чтобы помочь рекламодателям показывать более релевантную рекламу.Эти файлы cookie могут передавать эту информацию другим организациям или рекламодателям. Это постоянные файлы cookie, которые почти всегда исходят от третьих лиц.

    .Автобус типа

    Лаз, бумажная модель. Автобусы из бумаги Сложные схемы из бумаги Автобусы лаз

    Модель аналогии, в которой сложные, обтекаемые формы упрощены, и только общий принцип - это построение структуры, которая позволяет ученикам начальной школы создавать модель. Автобус имеет кузов вагонного типа, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с последующей окраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части кузова.На листе бумаги размером 63Х70 мм оставьте лоскут для склейки с трех сторон, сделайте с двух сторон выемки глубиной 15 мм и продолжите линию сгиба. Клапаны загибают под прямым углом, по второй линии, до которой делается разрез, сгиб меньше, при установке заготовка примет нужную форму (рис. 50, а). Вторая часть готовится аналогично.

    Для боковых стенок корпуса берем полоску бумаги 60Х150 мм, верхние углы срезаем, вентиль оставляем клеить.Внизу два выреза под кружочки (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше спроектированы на заготовке, так как на модели сложнее сделать маркировку. Высота двери 40 мм, ширина 20 мм. Вторая часть готовится аналогично, но в зеркальном отображении. В нем нет дверей, в нем пять окон, кроме окна водителя (рис. 50, б).

    Каркас изготавливается из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68Х150 мм с двух сторон делают четыре надреза глубиной 15 мм, это будут детали для крепления оси.На них шилом протыкают отверстия рядом с линией сгиба, на рисунке они отмечены точками. Затем производятся складки створок и креплений, в отверстия вставляется ось из тонкой медной проволоки или скрепки (рис. 50, в, д).

    Крыша сделана из прямоугольного листа бумаги со срезанными углами. Из картона вырезаются колеса, состоящие из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре детали шилом протыкают отверстия так, чтобы ось плотно в них входила.При свободном вращении концы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса держатся лучше.

    После того, как все детали подготовлены, их устанавливают. Сначала монтируются колеса, затем приклеивается кузов, монтируются на раму и, наконец, приклеивается крыша. По готовой модели делается отделка, очки делаются синей или голубой бумагой, фломастером или мелками прорисовываются облицовка радиатора, отражатели и другие мелкие детали. Спереди под лобовым стеклом поставьте букву «L» - марку автомобиля (рис.50, г).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Рама выполнена в виде ящика, в такой конструкции оси не нужны. Вырезы для колес в боковых частях не нужны, их можно приклеить прямо к кузову автомобиля. Корабль будет стоять на месте. Этот вариант легко разработать самостоятельно, используя принцип построения предложенной модели (см. Таблицу V). Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе работы дети сталкиваются с различными техническими проблемами, которые они должны уметь решать самостоятельно.Для этого нужно научиться конструировать самостоятельно, вносить изменения в готовые изделия, создавать эскизы, чертежи с реальных предметов, чертежей, фотографий. Такой подход к работе способствует развитию дизайнерского мышления, повышает технические навыки детей.

    И наконец автобусы! Правильно, сегодня мы публикуем схемы - подметающие автобусы из бумаги .

    Если вы уже пробовали склеивать бумажные машинки, модели танков и самолетов из бумаги, то легко сможете сделать понравившуюся.Автобус модель .

    Предлагаем клееных автобусов модели еще советских времен.

    Склеиваем бумажные шины

    Для изготовления этих автобусов нужно распечатать схемы деталей на плотной бумаге (при отсутствии тонкого картона лист ватмана можно разрезать на несколько листов размером с лист А-4).

    Если вы печатали на черно-белом принтере, раскрасьте линии автобусов.
    Затем разрежьте все кусочки ножницами. При этом старайтесь поддерживать порядок в деталях.
    Затем с помощью линейки и старой не пишущей ручки сделайте аккуратные складки, чтобы приклеить детали автобуса.

    Теперь можно приступить к склеиванию модели. Для этого подойдет любой клей, как сухой клей-карандаш, так и жидкий ПВА (для большей аккуратности нанесите кистью или спичкой). Склеивая детали, подержите склеиваемые поверхности некоторое время, пока они не высохнут.

    Схемы бумажной шины

    Схема автобуса МАЗ - 104 бумажная

    Бумажная рейка - схема - сканирование

    Бумажная шина - схема - сканирование LIAZ 5256

    сканирование Автобус МАЗ сделано бумаги

    Схема - скан автобуса ЛАЗ из бумаги

  • Изготовление колес
  • Упрощенная модель автомобиля
  • Геометрические станки
  • Silhouette модели
  • Автомобиль НАМИ-1
  • Автомобиль Жигули
  • Автомобиль "Нива"
  • АВТОБУСЫ
  • Упрощенная модель автобуса с капотом
  • Упрощенная модель микроавтобуса
  • Икарус
  • автобус
  • АВТОМОБИЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
  • Упрощенная модель грузовика
  • Автомобиль
  • Awomobil AMO F-15
  • Автомобиль КамАЗ
  • МАЗ "Спрут"
  • седельный тягач.
  • Грузовик "Жук"
  • Хлебовоз
  • Страница 14 из 21

    Аналогичная модель, в которой сложные, обтекаемые формы упрощены и приводится только общий принцип построения конструкции, что позволяет создавать модель учащимся начальной школы.Автобус имеет кузов вагонного типа, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с последующей окраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части корпуса. На листе бумаги размером 63Х70 мм оставьте лоскут для склейки с трех сторон, сделайте с двух сторон выемки глубиной 15 мм и продолжите линию сгиба. Клапаны загибают под прямым углом, по второй линии, где делается разрез, сгиб меньше, при установке заготовка примет нужную форму (рис.50, а). Вторая часть готовится аналогично.

    Для боковых стенок корпуса возьмите полоску бумаги 60Х150 мм, срежьте верхние углы, оставьте вентиль склеиваться. Внизу два выреза под кружочки (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше спроектированы на заготовке, так как на модели сложнее сделать маркировку. Высота двери 40 мм, ширина 20 мм. Вторая часть готовится аналогично, но в зеркальном отображении.В нем нет дверей, в нем пять окон, кроме окна водителя (рис. 50, б).

    Каркас изготавливается из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68Х150 мм с двух сторон делают четыре надреза глубиной 15 мм, это будут детали для крепления оси. На них шилом протыкают отверстия рядом с линией сгиба, на рисунке они отмечены точками. Затем производятся складки клапанов и креплений, в отверстия вставляется ось из тонкой медной проволоки или скрепки (рис.50, в, д).

    Крыша сделана из прямоугольного листа бумаги со срезанными углами. Из картона вырезаются колеса, состоящие из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре детали шилом протыкают отверстия так, чтобы ось плотно в них входила. При свободном вращении концы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса держатся лучше.

    После того, как все детали подготовлены, их устанавливают. Сначала монтируются колеса, затем склеивается кузов, устанавливается на раму и, наконец, склеивается крыша.По готовой модели делается отделка, очки делаются синей или голубой бумагой, фломастером или мелками прорисовываются облицовка радиатора, отражатели и другие мелкие детали. Спереди, под лобовым стеклом, проставьте букву «L» - марку автомобиля (рис. 50, ж).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Рама выполнена в виде ящика, оси в этой конструкции не нужны. Вырезы для колес в боковых частях не нужны, их можно приклеить прямо к кузову автомобиля.Корабль будет стоять на месте. Этот вариант несложно разработать самостоятельно, используя принцип построения предложенной модели. Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе работы дети сталкиваются с различными техническими проблемами, которые они должны уметь решать самостоятельно. Для этого нужно научиться конструировать самостоятельно, вносить изменения в готовые изделия, создавать эскизы, чертежи с реальных предметов, чертежей, фотографий. Такой подход к работе способствует развитию дизайнерского мышления, повышает технические навыки детей.


    .

    Смотрите также