Чем отличается автомат от робота и вариатора


Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого — журнал За рулем

Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.

Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:

Минусы:

  • доведенная до совершенства конструкция
  • возможность переключения передач в ручном режиме
  • отсутствие боязни пробуксовок
  • большой срок службы у большинства агрегатов
  • умение адаптироваться под стиль езды водителя
  • невысокий КПД и потеря части мощности двигателя
  • повышенный расход топлива
  • зависания разной продолжительности при переключениях
  • большой вес агрегата
  • потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Вариатор

Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.

Плюсы:

Минусы:

  • плавная работа
  • двигатель всегда находится на оптимальных оборотах
  • простота конструкции и ремонта
  • невысокая стоимость агрегата по сравнению с классическим автоматом
  • большой ресурс ремня (у некоторых вариаторов до 500 тысяч километров)
  • шумность при разгонах (двигатель сразу выводится на максимальные обороты)
  • скучное ускорение
  • боязнь пробуксовок, бездорожья и долгих поездок на высоких скоростях
  • частые замены масла
  • высокая стоимость ремонта

Роботизированная коробка передач

Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.

Плюсы:

Минусы:

  • достаточно надежный агрегат
  • ремонтировать и обслуживать так же просто, как и механические коробки
  • в теории ресурс сцепления на 40% больше (в зависимости от условий эксплуатации)
  • небольшое количество заливаемого масла
  • низкая стоимость самой коробки и, в случае необходимости, ее замены
  • автомобиль, стоя на подъеме, может откатываться — не рекомендуется убирать ногу с педали тормоза, если не собираешься сразу нажимать на педаль газа
  • замедленные реакции подойдут только неторопливому водителю
  • клевки при переключениях
  • возможно размыкание сцепления в случае перегрева и переход коробки в аварийный режим

Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.

Плюсы:

Минусы:

  • молниеносные незаметные переключения
  • отсутствие потерь мощности
  • экономия топлива
  • малый вес агрегата и компактные размеры
  • распространенность трансмиссии
  • высокая стоимость коробки и ее обслуживания
  • спорная надежность из-за сложности агрегата
  • дерганое поведение в пробках
  • малый ресурс сухого сцепления
  • откат автомобиля на наклонной поверхности

Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).

  • О заблуждениях относительно вариаторов и об их реальном недостатке читайте здесь.
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Коробка автомат, вариатор, робот - в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

Чем отличается АКПП от АКПП?

Коробка передач - важная часть трансмиссии любого транспортного средства. Без него невозможно представить машину. Он мог ходить, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование бокса позволяет гибко изменять режим движения и скорость. Это отличный способ повысить производительность и сэкономить топливо. Механическая коробка передач заменена роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач.Среди водителей возникают разногласия, споры - какая коробка передач лучше, и чем отличается автоматическая коробка от автоматической. Покупка автомобиля часто зависит от его принципа действия и конструкции. Для опытных водителей важно, какая коробка находится в машине и как ее потом придется водить.

Автоматическая коробка передач

История его развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов - коробки передач и гидротрансформатора.Последний обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Гидротрансформатор не участвует непосредственно в переключении передач. Он передает крутящий момент только на первичный вал коробки передач и обеспечивает амортизацию при переключении передач. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с МКПП. Автоматическая трансмиссия имеет в своей конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Когда они вступают в бой, они образуют ряды снаряжения.

АКПП

Эта коробка передач выполняет автоматическое переключение передач, которое регулируется не действиями водителя, а скоростью коленчатого вала и давлением масла, которое переключает ступени независимо друг от друга, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника в этом случае используется минимально.

Робот-бокс

Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления.В его состав входят гидропривод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только электроника и гидравлика контролируют процесс, а не люди. Сервоприводы отвечают за включение и выключение сцепления, а также за выбор передач в коробке передач робота. Другое название - исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG Speedshift - автоматическая коробка передач, используемая на SL 63 AMG

.

Также доступны гидроцилиндры.Приводы управляются электронным блоком. По команде он заставляет сервопривод сжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера автомобиля, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные от ABS, ESP и других систем автомобиля. В ручном режиме команды подаются водителем с помощью переключателя передач и подрулевых лепестков.

См. Также: Что такое вариатор и чем он отличается от роботизированной коробки передач.

Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

Тактико-технические характеристики помогут определить, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно облегчила работу водителя во время вождения. Особенно в суровых городских условиях. У каждого водителя свой стиль и стиль вождения. Автоматические трансмиссии обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения. Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Однако существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, что особенно заметно в городских условиях.Ремонт этого агрегата также будет дорогостоящим.

Коробка-робот аналогична механической. Ремонт и обслуживание будут намного дешевле. Расход топлива тоже можно сравнить с механикой, особенно в городских условиях езды. Расход моторного масла намного ниже, и это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины. Большим преимуществом робота является возможность переключать передачи вручную, чего нельзя сказать о автоматической коробке передач.Ведь может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки передач. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на акселератор. В городских условиях при парковке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

Робототехника и АКПП видео

Выводы

Все это позволит обобщить и четко обозначить отличия АКПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

  • Робот имеет возможность переключать передачи вручную, но машина лишена этой возможности.
  • Робот конструктивно аналогичен механике, коробка автомат имеет собственную конструкцию.
  • Автоматическая коробка передач использует меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
  • Станок превосходит роботизированный бокс по плавности и эффективности работы.
  • Ремонт и обслуживание роботов проще и дешевле, чем машин.
  • Станок считается более надежным в эксплуатации.

У водителей разные мнения. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие водители отдают предпочтение роботу. Они считают, что он более предсказуем в своей работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные машинные конструкции становятся все более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, имея возможность адаптироваться к работе водителя.

. .

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип действия, применение

На автомобильном рынке автоматические автоматические коробки передач приобретают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов - ключ к победе. И хотя автомобили с вариатором не считаются экономичными, все же есть группа производителей, которые придерживаются этого решения.

Бесступенчатая, что есть что?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач, потом их количество росло. Сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические - от 7 до 10 передач.

Между тем, у бесступенчатой ​​трансмиссии есть ограничения только по диапазону передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не по их количеству.Термин CVT (Continuous Variable Transmission, бесступенчатая трансмиссия) не отражает суть конструкции, а также торговое название, использовавшееся Audi в прошлом - Multitronic, то есть автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и ограниченное количество передач.

Это можно сравнить со шкалой и отрезком без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классической коробке передач. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

Почему вариатор теоретически лучший?

Теоретически, этот тип трансмиссии с возможностью выбора любого передаточного числа в определенном диапазоне может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и / или требуемым ускорением. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об / мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускорение и замедление. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если мы ускоряемся динамически , наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. То же самое происходит и в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие педали акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на все выше и выше, сохраняя при этом постоянную скорость вращения.

Подводя итог, можно сказать, что такая коробка передач позволяет всегда оптимально согласовывать передачу с текущими условиями движения и требуемым крутящим моментом.

Как работает бесступенчатая коробка передач?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть коническая шестерня (колесная пара) . Их соединяет стальной пояс с несколькими сотнями звеньев или цепь. Они имеют заданную ширину, толщину и угол схождения. Один из них расположен на входном валу, другой - на выходном валу (сцепление и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или частота вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью / ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, их рабочий диаметр изменяется, и, таким образом, они изменяют передаточное число.

Все это напоминает шестерню велосипеда с несколькими главными передачами и несколькими за рулем. Однако здесь количество передач не ограничено.

Конструкция коробки передач Multitronic

(фото: пресс-материалы)

Применение вариатора

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь / ремень была низкой. Следовательно, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), являются для них проблемой.

В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в т.ч. Митсубиси в довольно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущество вариатора должен заключаться в расходе топлива, но на практике это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач приводит к большим потерям мощности. Он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

На практике вариатор имеет два преимущества. Первое - это плавная работа, а второе - быстрое переключение между прямым и обратным - почти мгновенным. С другой стороны, практический, хотя и субъективный, недостаток - это принцип работы системы привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, не меняющем обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.Ремонт механической коробки передач ТОЙОТА

Королла устройство. Диагностика, адаптация и ремонт трансмиссионных роботов. Адаптация роботизированной КПП

Немного о руководстве по ремонту Toyota Corolla.

Немного - так как он еще короткий, все нюансы, с которыми сопряжен ремонт Toyota Corolla MCPP, просто не подействуют. Главное, что должен знать каждый владелец автомобилей этой марки - то, что этот узел достаточно специфический, а значит, требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта Использование рекомендованной производителем техники, инструмента, кармана детские и запчасти.Таким образом, замена масла должна происходить уверенно, зная этот процесс у высококлассных специалистов и только через то масло, которое прописано в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев это несоответствие масла, и оно становится причиной такой поломки в надежной коробке. Коробки передач, какая у этой модели МКПП.

Ремонтные ящики. ТОЙОТА МЕХАНИЗМ. Также Королла может потребоваться при частой смене сцен при транспортировке автомобиля из-за несвоевременной или неправильной замены фильтроэлементов.MCPP также может сломаться из-за частого заноса в грязи или глубоком снегу. Одним из тревожных сигналов, которые определят необходимость обращения за помощью автомехаников сервисных центров или специализированных ремонтных предприятий, можно назвать самопроизвольное отключение передачи, размытость переключения любого оборудования, появление посторонних шумов, свистов, крестиков, как во время движения, так и во время передачи.

Как мы писали, вариаторная трансмиссия (КПП) - бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли домашним водителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить Toyota Corolla Variator - Отзыв вы можете прочитать на нашем сайте.

Благодаря своему варианту механизмов трансмиссии ( далее - CVT. ) он позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на проселочных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно тот вариатор при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Само транспортное средство Благодаря коробке передач Вариатор ничто не выделяется среди других автомобилей с автоматами. Еще у него две педали - газа и тормоза - и такой же режим переключения для переключения рычагов - P, R, N, D - В общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этом элементе управления нет ни первой, ни третьей, ни пятой скорости. Скорость вариатора может быть любой, и все они плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Переключение здесь, по сути, как таковое, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиновой, цепной или тороидальный. Тип вариатора Clinory является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве. современные автомобили, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, как упомянуто выше, - это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокопроизводительный автомат с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление автомобилем.

Неудобство:

  • Распределение услуг, особенно при обслуживании легковых автомобилей;
  • Приспособление «противозаконность» при движении автомобиля в сельской местности;
  • Низкие эксплуатационные расходы;
  • Невозможность буксировки.

Вариатор TOYOTA COROLLA 2014 года выпуска

Для новой Toyota. Королла 2014 года выпуска комплектуется шестикратной заводской «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT. Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками S. Corollas TOYOTA, видно, что модификация вариатора автомобиля «Кушает» на 300 грамм бензина меньше 100 км пробега, чем «Механика».

Суть этой экономии топлива заключается в конструкции вариатора, который может наиболее эффективно использовать мощность двигателя.Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система подключения CAT к двигателю автомобиля. В моделях Corolla версии 2014 эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если есть представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен, КПП. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше КПД вариатора. Поэтому инженеры. автоконцерн решил увеличить разницу между боковыми стенками агрегата, чтобы получить валы оптимального размера.Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты самого вариатора.

Вариатор коробки передач для Corolla 2014. Используется исключительно оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Такая жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая эффективность вашего бизнеса за счет сокращения ненужных потерь.

Обзоры


Приглашаем к прочтению рецензентов. Автовладельцы ТОЙОТА.Королла 2014 года выпуска

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, да или нет - решать только предстоит. Ясно только одно - увеличение срока службы вариатора необходимо при правильном обращении: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео "Тест-драйв TOYOTA COROLLA 2014"

На этом видео показан тест-драйв TOYOTA. Корона.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-нибудь новое? Расскажите об этом - оставьте свое мнение!

Роботизированная коробка передач или роботизированная коробка передач Toyota Corolla - это не что иное, как механическая коробка передач с автоматическими функциями включения сцепления и переключения передач.Водитель за рулем роботизированной коробки. Gear только создает команды для движения с желаемой скоростью, а коробка передач управляет электронной алгоритмической системой.

Робот

Checkpoint успешно сочетает в себе функции автоматической коробки передач, которая отличается комфортом и топливной экономичностью, в механической раме. Автомобили ведущих мировых компаний все чаще устанавливаются на контрольно-пропускных пунктах их роботизированных автомобилей. Причем это касается всего модельного ряда, а не только премиум-класса.

Коробка Corolla, устройство Toyota

Конструкция робота КПП на разных моделях TOYOTA не одинакова, только принцип одинаковый - механическая коробка закладывается в устройство с системой управления сцеплением и сцеплением. Сцепление в классах трения Тойота Тойота Королла. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, тогда крутящий момент передается непрерывно, обрыв питания в данной схеме исключен.

Обычно при сборке бокса-робота для этой модели используется TOYOTA COROLLA CPP.Заменяются только узлы управления. Коробка передач имеет электропривод с сервоприводом, в состав которого входит электродвигатель. механическая трансмиссия. Электропривод отличается невысокой скоростью механизма управления (0,3 - 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетных моделях. Спортивные роботизированные боксы имеют гидравлический диск, скорость переключения которого очень высока - 0,05 секунды.

Управление роботом

Электронная система управления роботизированного бокса основана на датчиках и исполнительных механизмах.Датчиков при входном контроле:

  • частота вращения вала на входе и выходе из КПП;
  • Положение рычага переключения передач
  • ;
  • положение кузнечного переключателя;
  • Температура масла в коробке.

Вся собранная информация отправляется в блок управления, в котором формируются управляющие сигналы на основе показаний датчиков КПД исполнительных механизмов. Все это направлено по специальной программе.Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы требуется первичная передача.

Принцип работы робота-робота

Роботизированный бокс Toyota Corolla может работать в двух режимах:

  • полуавтомат;
  • автомат.

В работе вариант автоматический.Алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком по сигналам входных датчиков.Это делается с помощью механизма исполнения. Но в полуавтоматическом режиме робот-бокс позволяет переключаться с низшей передачи на высшую, рычаг коробки передач и переключатели, расположенные под колесом.

По этой причине часто в различной литературе ее называют Другой коробкой секретной коробки передач. (совместимый).

Робот или автомат?

При покупке машины главным фактором является КПП. А именно - автомат, вариатор или робот.И тут покупатель начинает преодолевать сомнения - что лучше? Ведь роботы и вариаторы долгое время стали казаться относительно короткими, после игровых автоматов. И хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются всех сюрпризов.

Самое распространенное мнение, что есть коробка намного лучше - АКПП. И это мнение о самом обычном игровом автомате.

Попробуем разобраться в преимуществах и недостатках этого типа трансмиссии.

Преимущества роботизированных коробок передач в передней машине:

  • низкий расход топлива при движении;
  • низкая цена корпуса и его обслуживания.

Robot Box Недостатки:

  • низкая скорость переключения передач по сравнению с автоматом;
  • не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
  • нужно прогреть перед началом зимы.

Возможные проблемы с Toyota Corolla

PPP-Robot

Автомобили TOYOTA Corolla могут комплектоваться коробкой передач - многорежимным роботом. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор ошибки.И пока вы не выключите зажигание и не перезапустите двигатель, машина не движется ни вперед. Они хотят, чтобы в машине был автомат. Потребность в ремонте обычно возникает из-за ношения вышедшей плаценты. схватить. При ремонте достаточно просто поменять комплект сцепления и все опять засосало.

Последующие неисправности и причина ремонта - TOYOTA COROLLA CAR, с места, которое двигается после рывка. Чаще всего это происходит из-за выхода из строя механизма принудительного сцепления.Для ремонта достаточно штатный ремкомплект актуатора.

Так как предупреждение о выходе из строя коробки робота на страницах литературы, рекомендуется зимой перед началом движения нагреть масло в коробке, оставляя машину работать на холостом ходу Иногда. Привычка нагревать ящик перед перемещением помогает продлить срок его службы, избежать ремонта.

Нагрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. нейтральная передача. Входной вал вращается, масло постепенно под полем.Но еще быстрее нагревает его (Догев) во время движения. Только первые сто метров идти без разгона. Нагрев происходит очень быстро даже в сильные морозы зимой.

Ремонтные работы электрической части роботизированной коробки Toyota Corolla, в первую очередь, начинаются с испытания специального оборудования для диагностики Toyota Techstream. Отлично работает с коробками TOYOTA COROLLA.

Другие статьи

Отправить ответ.

TOYOTA Японский концерн, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность почувствовать себя крутым владельцем знаменитого импортного существа.Но производитель, поставляя автомобили на наш рынок, не учел сложную ситуацию с дорогами и переменную непредсказуемую погоду. Передвижная Toyota Corolla искренне страдает сложной дорожной ситуацией, манерами водителей путешественников, постоянными постоянными пробками на дорогах. Ремонт механической трансмиссии Несложный, но трудоемкий.

Типы Тойота Королла

На отдельные автомобили устанавливается 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Десятая версия имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, а Corolla 150 также оснащается механической коробкой-роботом.На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит коробка передач С150 с двигателем 1,6 и 1,8 - С50, С52, С56. Механическая трансмиссия Конструктивно разные модели похожи. Коробка передач и дифференциал TOYOTA COROLLA расположены в картере двух секций из алюминия. Отличие передаточного числа от передаточного числа 1.

Королла

на автомате легко осматривается. Автоматическая коробка передач От механической КПП отличается повышенным расходом топлива.Машина плохо переносит жесткую езду. Для этого идеально подходит механика. АКПП начинает тормозить и тянуть. Управление новостями - это роботизированная механика. Это требует привычки. Передача при разгоне активируется рывком. Для комфортной езды необходимо плавно разгоняться.

Возможные проблемы механической коробки передач

Проблемы с рапидаром в механике включают сложное переключение передач. Если для этого нужно приложить больше усилий, есть вибрация, скрип, шум или просто поликлиника, необходимо обязательно провести диагностику коробки и отремонтировать.Bulk Mechanical PPC требует определенных навыков. Приходится разбираться со многими деталями. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен ролевому. Доверьте эту компанию профессионалам и избавьтесь от головной боли и лишних затрат. В Тойота Королла С150 проблемная программная коробка первая и задняя. Кузов часто появляется на третьей передаче.

Частая причина выхода из механической коробки - повреждение подшипников первичного или вторичного вала.Это может происходить по разным причинам. Если в трансмиссию налить некачественное масло или забыть вовремя его поменять, то образовавшиеся при трении деталей мелкие твердые частицы будут шлифовальными кругами подшипников.

Уровень шума и вибрации снижается с каждым днем. Переключение переключения, шум улучшен. Подая масло, можно увидеть чудесные пятна, которые постепенно оседают - металлическую стружку. Дополнительное самозагрязнение коробки приводит к окислению и коррозии узлов, роликов и катаных опорных поверхностей.Если долго не обращать на это внимание, в поле будет пролистана 1 передача.

Не забывайте менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км. Если машина обслуживается редко, замена производится один раз в год.

Покупая подшипники, необходимо убедиться в их порядочности и исправности. Детали с дефектом или неправильная установка хороших запчастей приводят к поломке коробки. Подшипники могут треснуть, вылететь, перестать крутиться.

Если поле более шумное, чем обычно, подшипники первичного вала изношены.Ремонт КПП в этом случае простой и недорогой, если не менять подшипник вторичного вала.

Отсутствие масла также влияет на шум коробки передач. Начинает давить, передача переключается с трудом. При минимальном количестве смазки оборудование нагревается. Длительная эксплуатация приведет к их повреждению. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

Сухая. механическое поле. Проехать можно не более 50 км.

Подача зубов зубами сопровождается стуком.Ремонт Такой двигатель ремонтируют только на ранних стадиях возникновения проблемы.

Появление скриншота и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.

Повышенный уровень шума в инертной коробке передач свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

Механическая коробка передач. Автомобиль Corolla. Самостоятельное отключение трансмиссии С150 независимое отключение. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения передач, целостность подшипника вторичного вала, шестерен, муфт синхронизатора.

Ремонт КПП.

MCPP на автомобилях Corolla Toyota достаточно надежны. Поломка коробки происходит не сразу, если, конечно, она произошла не вместе с ее резкой деформацией в результате сильного воздействия или быстрой утечки трансмиссионного масла. Сначала удлиняется звук рабочего поля, потом присоединяются стук и боковые звуки, а потом начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики.Первый раз, когда вы начинаете ломать коробку, необходимо точно представлять, где произошла поломка, иначе работа по замене запчастей превратится в полную нагрузку на устройство, а это дополнительное время, нервы и затраты. Для проведения работ по ремонту МКПП потребуется специализированный инструмент, в частности съемник метизов, тиски, набор гаечных ключей, а также позаботьтесь о правильном сальнике и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, ваши преимущества и недостатки как механические, так и автоматические.автомобильная техника. Что ты об этом думаешь? Расскажите о своем мнении в комментариях к

.

что это в машине?

Многие водители слышали о такой системе, как tiptronic. Среди автомобилистов он считается одним из видов автоматических трансмиссий. Это не совсем так, поскольку эта система представляет собой отдельную единицу. Давайте узнаем, что это такое - типтроник, как работает и что дает водителю.

Как это возможно

Впервые концепция обсуждалась в 90-х годах.Патент на эту систему принадлежит известной автомобильной марке «Порше». Так называемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая выполняла роль ручного привода для переключения передач. Эта разработка позволила реализовать идею имитации управления машиной с механической трансмиссией, но в более простой форме. Процесс управления не требует от водителя работы с механической коробкой передач. немецких инженеров создали настоящий шедевр. Это позволило совместить максимальный комфорт, обеспечиваемый гидромеханической автоматической коробкой передач, со скоростью и чувствительностью механической коробки передач.В автомобилях, участвующих в спортивных мероприятиях. последовательные коробки без синхронизаторов. Однако подразделения смогли справиться с такими агрегатами. Именно это и заставило немецких инженеров создать такую ​​систему, с которой в ручном режиме мог бы справиться даже человек, находящийся вдали от машин. При этом он также должен обладать мягкостью, плавностью хода и работать без участия водителя.

Эта система называется типтроник. Вы должны понимать, что это не отдельный вид коробки передач, а просто система управления переключением передач, торговая марка и ничего больше.

Tiptronic - что это?

Роботы и вариаторы не подпадают под определение «типтроник», даже если процесс переключения передач точно таким же образом выполняется вручную. Вы должны это понять. И хотя со временем аналогичные функции стали появляться и в других автомобилях, именно типтроник стал номинальным именем среди водителей.

Если вы спросите сегодня любого современного водителя, что такое типтроник в автомобиле, он ответит, что это интеллектуальная имитация ручного переключения передач в автоматических трансмиссиях.При этом сам механизм АКПП может быть любым - гидротрансформаторным, вариаторным или роботизированным. Типторник - что это? Это не просто автоматическая коробка передач, а интеллектуальная автоматика. Он позволяет переключать передачи не только в автоматическом режиме, но и вручную самим водителем. Эта система позволяет переключаться между пятью доступными передачами без рывков, толчков и максимально быстро. Если водитель выберет автоматический режим коробки передач, она будет работать по принципу обычного автомата, но с DSP.

Эта система предназначена для экономии долей секунды, мгновенного переключения передач без необходимости нажимать на сцепление. Однако на практике система оказалась настолько удачной, что ее начали устанавливать на серийные модели автомобилей Porsche. Каждый, кто катается на «Кайеннах» и «Панамерах», может похвастаться - у них настоящий типтроник. Что это такое, не всегда знают владельцы таких машин, но это не беда. После разработки этой системы она прожила без изменений 8 лет.И только потом в немного модернизированном виде разошелся по миру. В первую очередь этим решением заинтересовались в VAG, затем BMW представила свою версию, но уже под другим названием. Типтроник есть и в «Мерседесах», и в японских «Лексусах».

Как работает система

Как устроена система, знают только ее создатели - эта информация является коммерческой тайной. Коробка передач имеет селектор, с помощью которого можно переключать передачи вручную. На более дорогих машинах есть так называемые весла. Управление механизмом осуществляется с помощью специального программного пакета, который находится в блоке управления АКПП. В некоторых ящиках, помимо селектора и лепестков, есть и другие переключатели, а также рычаги - они могут иметь разное назначение. Таким образом, с помощью одного элемента управления вы можете перейти на самую низкую передачу, а другой элемент управления позволит вам перейти на более высокую передачу. В случае с лепестками достаточно потянуть рычаг на себя - ящик перейдет в ручной режим и будет готов управлять человеком.Когда необходимость в ручном управлении отпадет, автоматическая коробка передач снова будет работать как классическая автоматическая.

Конечно, даже в ручном режиме все действия водителя жестко контролируются блоком управления, поэтому водитель не допускает критических ошибок и не выключает автоматическую коробку передач, двигатель и другие системы. Даже если бы водитель полностью остановил машину и вручную включил первую передачу, система не остановила бы двигатель.Если водитель сбавит скорость, трансмиссии выключатся сами собой. Коробка передач запустится с первой передачи.

Разница между мульти- и типтроником

Мы поняли, что такое типтроник и коробка передач. На этом этапе, когда дизайн перешел в VAG, они создали серию успешных моделей A4 в Audi. Немецкие специалисты научили систему работать максимально качественно. Кроме того, версия «Ауди» имеет автоматический спортивный режим. В режиме «Комфорт» трансмиссия разгоняется до 4000 об / мин. При этом само переключение максимально щадящее - без рывков и толчков.В спортивном режиме коробка передач увеличивается на 5000 оборотов. В ручном режиме процесс управления машиной практически такой же, как и с механической коробкой передач. Электроника позволила типтронику стать вариатором с VAG, бестселлером на автомобильном рынке. Вариатор человечностью не отличался и работал с двигателем все, что ему нравилось. Двигатель мог работать при 5000 оборотах, а скорость составляла 50-60 километров в час. Тогда немецкие инженеры решили использовать типтроник с вариатором - так был создан мультитроник.Он все еще используется сегодня.

Особенности

Мы знаем, как работает tiptronic, и теперь вы можете ознакомиться с его функциями. Когда машина едет по асфальту, автоматический режим в этом случае максимально удобен. Но при движении по горке или по скользкой дороге автоматика может выйти из строя. В этом случае сохраняет переход в ручной режим. После обгона типтроник «Тойота» решит проблему максимально качественно. Изначально для этого использовалась механика, так как автоматические трансмиссии имеют плохую динамику разгона.С этими системами у водителя появляется больше возможностей. Другая функция - торможение двигателем. С автоматической коробкой передач не работает. Зимой полностью исключается занос - можно двигаться на второй передаче, а не на первой. Упрощает агрегат и движение по бездорожью. Эта система особенно полезна для новичков - система защищает двигатель, когда передача не включена должным образом.

Преимущества системы

В критических ситуациях водитель может сам принимать решения и управлять автомобилем.В случае обгона скорость не упадет при переключении на другую передачу. Вы можете внезапно заглушить двигатель. К тому же, в отличие от обычной машины, расход топлива ниже.

Минусы

Минусов у данной системы всего несколько. С типтроником (мы уже знаем, что это такое) он по-прежнему автоматический. В плане обслуживания он будет дороже обычного гидротрансформатора. В этом случае здесь будут недоступны все функции и преимущества традиционной механической коробки передач.В остальном - это традиционная машина со всеми недостатками АКПП.

Коробка автомат или автомат?

Если вы выбираете между обычной автоматической коробкой передач и этой системой, многие выбирают типтроник. Тем не менее, у водителя есть больше возможностей. Однако важно учитывать свой стиль вождения. Например, если человек едет в основном умеренно, без резких ускорений и лишних маневров, не переплачивайте за эти решения - они не окупятся.

Для любителей механики - хороший вариант автоматики. Есть ручной режим, вы можете самостоятельно контролировать обороты двигателя в процессе разгона и торможения. В этом случае можно расслабиться и передать управление автомобилем на волю АКПП - такая механика не работает. Вы узнали, что такое типтроник и какие функции он выполняет.

.Сравнение

Ford Kuga или Mitsubishi Outlander и что лучше? (Авто и мото)

В настоящее время на автомобильном рынке представлен автомобиль типа кроссовер . И не зря, ведь кроссовер сочетает в себе преимущества перед легковыми автомобилями, такие как большая вместимость, больший клиренс, а также лишен всех недостатков, которые есть у внедорожника - повышенного расхода топлива, огромных габаритов. Давайте посмотрим, что такое кроссовер ..

Кроссовер - Автомобиль вездеход , в большей степени сочетающий в себе черты внедорожника, внедорожника, но также имеющий преимущества и недостатки автомобилей других классов, в основном универсалов, хэтчбека и минивэна. .Этот класс автомобилей действительно имеет много важных преимуществ, которых нет у других моделей. Высокая посадка за рулем, большой клиренс, неплохая вместимость, относительно высокая проходимость. Кроссовер действительно практичный автомобиль.

Рассмотрите такие автомобили, как Ford Kuga и Mitsubishi Outlander, постарайтесь понять, какая из двух машин больше подходит для конкретных запросов автовладельцев.

Ford Kuga

Рестайлинг Ford Kuga II - последняя версия компактного кроссовера, которая не менялась с 2016 года.В его арсенале 4 типа комплектаций - Trend, Trend +, Titanium и Titanium +. Цена варьируется от 1.511000 до 2119000 рублей в зависимости от выбранной комплектации и набора опций. В модельном ряду представлены дизельные и бензиновые двигатели объемом 1,5 и 2,5 литра, мощностью от 120 до 182 л.с. . Коробка передач доступна в трех вариантах - шестиступенчатая механика, классический автомат и робот. Есть переднеприводные и полноприводные версии.Это основные детали технического плана.

В остальном, выбирая этот автомобиль, обратите внимание на такие особенности, как просторный салон, улучшенный (хотя и в 2016 году) экстерьер, панорамная крыша, система громкой связи, отличная мультимедийная составляющая. , автоматическая тормозная система, система поддержки для подъема и дистанционного запуска двигателя ключом. Это основные отличия американского кроссовера от «одноклассников».

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander - универсальный кроссовер, обновленный не так давно, в 2017 году, получивший при этом широкий спектр опций и систем на выбор. Здесь выбор уровней отделки будет шире - Inform, Invite, Intense +, Instyle и Ultimate. Однако ценовой диапазон также будет выше - от 1639000 до 2220 000 рублей. Тип двигателя - только бензиновый, что тоже ограничивает выбор. Бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра, мощность от 146 до 167 л.с. .С коробкой передач все плотно - выбора вообще нет, только вариатор и ничего больше. Как и большинство поворотных кулаков, доступны передний и полный привод.

Среди всех «достоинств» модели стоит обратить внимание на такие параметры, как высокий клиренс, уникальная мультимедийная система Mitsubishi Connect, хорошая адаптация к 92-му бензину, фирменный стиль Dynamic Shield, новые 18-дюймовые колеса. Начиная с пакета Instyle, единственная в своем роде система Mivec - электронная технология контроля времени, безопасный корпус RISE.

Общие черты

Чтобы увидеть общую картину, рассмотрим наиболее экономичные версии каждого представителя, а именно Japanese Inform и American Trend.

Что общего между переключателями? Правильно, просторный багажник и просторный салон, в отличие от таких же легковых, но и меньший расход по сравнению с громоздкими внедорожниками. Ниже представлены более общие функции:

  • Максимальная мощность - 146 ч.С. . Чужестранец vs. 150 л.с. . «Куга», разница не большая, если учесть, что это не главный критерий выбора кроссовера.
  • Размеры - Разница в 10 сантиметров в длину или 28 мм в ширину играет второстепенную роль при выборе автомобиля.
  • Разгон до 100 км / ч - американец 10,7 секунды против японца 11,4 секунды , опять же небольшая разница, так как кроссоверы в большинстве своем не рассчитаны на экстремальный разгон.
  • 360-градусный обзор - обе машины могут помочь при вождении и парковке в ограниченном пространстве.
Помимо основных значимых параметров можно выделить и небольшие сходства автомобилей - стальные диски, декоративные молдинги, складывающиеся задние сиденья, передние и задние ЭСП, розетка 12В, электрические зеркала заднего вида и многие другие приятности. Все во многом зависит от пожеланий заказчика.

Сравнение Ford Kuga и Mitsubishi Outlander и их отличия

Начав с основ технического плана, можно увидеть двигатели, которые не совсем разные, Ford предлагает 2,5 л. классический автомат на 150 кВт, а у соперника двухлитровый мотор на 146 л.с.на одном вариаторе чего не особо разные варианты.

Основные различия как в технологиях, так и в комфорте и безопасности:

  1. Mitsubishi предоставляет минимальный объем багажа 477 литров , в то время как Ford удовлетворительно 456 литров , что очень важно, учитывая, что объем места для Багаж - важный критерий при выборе.
  2. Пробег с полным баком составляет 800 км японца против 741 км Американец имеет существенное значение.
  3. Расход топлива в городе и по трассе у японского агрегата ниже американского. В заключение сравним соответствующие показатели даже в смешанном цикле - 7,5 л против 8,1 л .
  4. Люфт у японца на 15 мм больше, чем у американца ( 215 мм против 200 мм соответственно).
  5. Что касается безопасности, то японский Outlander хуже, чем Kuga: без оконных подушек, без боковых подушек безопасности, без системы стабилизации и без помощи при трогании с холма для защиты колен водителя.
  6. По комфорту у японцев тоже есть небольшие минусы - в минимальной комплектации нет кондиционера и заводятся они с кнопки (последнее не так важно, как показывает практика).
  7. В салоне все неоднозначно - он скорее на любителя. Например, у американца нет подлокотника, у японцев нет подогрева передних сидений, который у Ford доступен только в пакете Comfort за 55000 рублей, а также обогрева руля.Но оба сиденья в минимальной комплектации тканевые.

Какой вариант лучше или как выбрать?

От чего зависит окончательный выбор авто на любителя. Есть люди, которые предпочитают японцев американцам. Но давайте рассмотрим несколько конкретных примеров. Если рассматривать машину не только для городских поездок, но и, наверное, для загородных поездок, то Mitsubishi Outlander больше подходит в силу большего клиренса по сравнению с Ford.К тому же у японцев большой багажник вместимостью 20 литров, что будет очень заметно при выезде за город или в дальние поездки. Также в дальних поездках расстояние, пройденное на полном баке, которое также намного больше для японцев, не сильно помогает.

Если речь идет о комфорте и безопасности передвижения по городу, а также о длительных поездках за город, то в этом случае лучше выбрать американский Ford, поскольку он имеет гораздо более широкий спектр возможностей по комфорту. и безопасность, но это тоже не стоит, забудьте об ассортименте комплектаций, так как Outlander имеет гораздо больший выбор комплектаций, чем американский Kuga.

.

недорогих китайских кроссоверов Zotye T 600 в максимальной комплектации

Китайский кроссовер Zotye T600 появился в 2013 году, первые фото его были сделаны в рамках показов компании. Уже тогда было понятно, что автомобиль представляет собой унифицированную модель, скопированную одновременно с нескольких европейцев, то есть Туарега и Audi Ku5. Внешне эти параллели выполнены довольно солидно, определенный дизайн, даже определенный стиль, больше напоминающий не китайский, а европейский.

Отчасти это связано с тем, что в планы компании входило, что большая часть модификаций Zotye T600 будет поставляться в страны СНГ, в частности, Беларусь и Россию. В первом, кстати, налажено производство для обоих рынков. Традиционно для наших читателей мы делаем подборку отзывов о Zotye T600 и включаем тест-драйв на Zotye T600.

Удивительное сочетание стилей у китайских дизайнеров заслуживает уважения, пусть даже и заимствованное, но создать такой гибрид тоже непросто.Даже на фото видно, как дизайн выполнен в европейском стиле, скромен, груб, элегантен, а линейка двигателей даже позволяет примерить Zotye T600 Sport, но об этом позже.

Передняя часть с оптикой, конструкция бампера, свесы полностью копируют своего донора Туарега. Но в отношении решетки радиатора чувствуется тематика Audi, где также предпочитают огромные хромированные решетки. Из собственных деталей здесь остался только логотип производителя.

Силуэт как бы разделен, потому что «передок» копирует Volkswagen, но ближе к корме мы видим Audi свесы и характерные рейлинги на крыше.Как ни странно, кроссовер также получил комплект защиты и простирается по всему кузову. Но особенно это заметно в боковой части, где взору открывается действительно качественная прочная пластиковая защита.

Питание Zotye T600 Sport 2019 многогранно, здесь помимо тем от немецких доноров есть еще и своя, если не уникальная копия, но хотя бы то, что отражает истинный стиль этой заботы. Я говорю об оптике и крышке багажника.

Ремешок, который визуально выделяет и соединяет свет, скорее всего, от Porsche.Порадовал обвес на задний бампер, несмотря на то, что производители, наоборот, стараются скрыть выхлопную систему, у китайцев на этот счет совершенно иное мнение.

Интерьер

В автосалоне Zotye T600 Sport сначала сложно понять, где ты находишься, с первых минут ощущения неплохие, вроде пластик хороший, с красивым вырезом. Качество действительно хорошее, может, концерн действительно пересмотрел свою политику. Самое главное, что получает Zotye T600 Sport, - это интерьер от Audi.

Архитектура с некоторыми отличиями, но все же общий контур запоминающийся и узнаваемый. Уже по фото хорошо видно, насколько хорошо скроен интерьер, жаль, что фото не отражает всей атмосферы. Что касается качества и отделки, производитель сделал действительно большой шаг вперед.

Приборная панель с двумя «колодцами», а также большой бортовой компьютер взяты у Audi второго поколения в таком ключевом исполнении. Отличия только в рулевой колонке, здесь китайцы предпочли установить собственный «руль».Очевидно, что он скромнее донора, но даже в этом случае возможности широки, так как есть много ключей, которые даже доступны в базе данных.

На центральной консоли видно, что она построена бюджетно, в «базе» доступна дешевая магнитола, а вот топовая версия порадует мультимедийной панелью с восьмидюймовым экраном. Удивила регулировка климата, на удивление функциональная, жаль, что место установки до конца не доработано. Из-за закрытого рычага переключения передач страдает эргономичность.

Сиденья простые, значительной боковой поддержки тут нет, профиль обычный, ничего как у немецких доноров. Спереди комфорта добиться можно только за счет регулировок, их действительно много.

Но почему-то предусмотрен низкий диван, на большие расстояния сидеть практически невозможно, все как-то сбито и неудобно. К тому же профиль плоский, на спине почти нет формы.

Технические индикаторы

Технические характеристики Zotye T600 в России не скромные, но спортивными их тоже назвать сложно.Для начала поговорим о силовом блоке, который Китай готов нам предложить.

Итак, пусковой двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 литра, но проводной, то есть введенный в соответствии с российскими налоговыми условиями, его максимальная мощность составляет 149 л.с. Но я рад, что она тянет снизу.

Второй двигатель - топовый, его объем заявлен 2,0 литра, а максимальная вырабатываемая мощность - 177 л.с., что неплохо. Если бы только «механика» полагалась на первый агрегат, то второй выбирали из той же «механики» и современного «робота» с двойным сцеплением.

Двигатели обеспечивают хорошую общую динамику, до сотни автомобиль Zotye T600 разгоняется за 9,5 - 10,3 секунды. Удивляют и показатели расхода, ведь для таких двигателей городской расход в 9 литров - безоговорочная победа.

Сердце нашего китайского кроссовера - «троллейбус» Hyundai VeraCruz. Это не банальная копия, а по сути совместная работа, все благодаря лицензионному соглашению, как это принято в современном мире.Отчасти то, что платформа взята от выдающейся модели, удешевляет ремонт, что немаловажно с учетом российских реалий и дорог.

Подвеска полностью независимая, традиционная, со стойками Макферсон спереди и множеством рычагов сзади. Даже в электронном оборудовании китайский может составить конкуренцию своим собратьям, в том числе и по ценовой категории.Разумеется, он далек от возможностей доноров.

Однако уже на «базе» пара помощников гарантированно обеспечит надежное сцепление Zoti T600 Sport на дороге.Кроме того, за надежность и управляемость отвечает модульный гидроусилитель.

Опции и цены

Что касается подбора уровней комплектации на внутреннем рынке в 2019 году изменений нет, скорее всего, с нового года будет доступен расширенный список модификаций, то есть с 2019 года. Но и эта информация пока не подтверждена. самим производителем. Но несмотря на отсутствие большинства версий, уже сейчас для Zoti t600 минимальная цена 900 000 рублей.

Многие эксперты придерживаются мнения, что хотя китайская компания не готова к массовому выходу на рынок, ее продукция может не выдержать появления кроссовера Vesta, который уже примеряет топовые строчки топовых автомобилей 2019 года.Напоминаем, что Zoti T 600 2019 предлагается в двух комплектациях - «Luksusowa» и «Royal».

Первоначальный агрегат будет доступен в обеих версиях, но топовый двухлитровый агрегат получит только "Royal", хотя между максимальными версиями нет различий, за исключением других двигателей. Итак, как обычно, в базовую комплектацию входят две подушки, кондиционер, два помощника, штатная музыка, светодиодные дневные ходовые огни, подогрев и регулировка зеркал и электростеклоподъемники.

В

Top в РФ также входят такие товары, как парктроник, климат, круиз, мультимедиа, панорама, несколько датчиков, пусковые технологии, подогрев сидений, кожаная отделка, все за 1 000 000 рублей. И хозяин, купивший машину за 1228000 рублей, тоже получит лучший двигатель.

В ноябре 2013 года на автосалоне в Гуанчжоу компания Zotye официально представила свой новый кроссовер T600, который поступил в серийное производство... Эти автомобили представлены на российском рынке с марта 2016 года, производятся на белорусском автозаводе «Юнисон» (также планировалось начать сборку на заводе «Алабуга Моторс» в Татарстане).

Zotye T600 выглядит привлекательно и современно, но его дизайн явно «скопирован» с популярных моделей известных брендов. Передняя часть автомобиля «вдохновлена» немецким кроссовером Volkswagen Touareg (сходство, говорят, на лицо), а задняя часть представляет собой некое сочетание Audi Q5 и все-таки VW Touareg.

Особого внимания заслуживает внешний вид - стильная оптика головы со светодиодными полосами для фар дальнего света (в «топовых» версиях - еще ксенон), задние фонари со светодиодной «начинкой», а также легкосплавные диски размером 17 дюймов. .

Zotye T600 - внедорожник среднего размера, о чем свидетельствуют размеры его кузова: 4631 мм в длину, 1694 мм в высоту и 1893 мм в ширину. «Китайская» колесная база составляет 2807 мм, а дорожный просвет - 185 мм.

В комплекте «Т600» весит 1616 ~ 1736 кг, а его полная масса не должна превышать - 1951 ~ 2036 кг (в зависимости от модификации).

Салон автомобиля аккуратный и имеет хорошую планировку. Панель приборов Т600 представлена ​​двумя небольшими «колодцами», между которыми есть место для монохромного дисплея бортового компьютера.

Большое колесо имеет удобную форму и многофункционально на дорогих версиях.

В зависимости от комплектации на центральной консоли размещается «простая магнитола» или 8-дюймовый цветной экран мультимедийно-навигационного комплекса.

Климат-контроль в салоне автомобиля может быть представлен обычным кондиционером или современным кондиционером с небольшим дисплеем и набором кнопок.

В интерьере Zotye T600 преобладает прочный, но недорогой пластик, разбавленный вставками под металл. В базовой версии сиденья обтянуты тканью, а в дорогих - хорошей кожей.

Передние сиденья Zotye T600 с широкой подушкой и «плохой» боковой поддержкой способствуют плавности хода, заднее сиденье комфортно для троих пассажиров (места здесь много).

При скромном объеме - всего 344 литра - багажник имеет удобную форму. Спинки сидений второго ряда раскладываются - что позволяет значительно увеличить место для багажа (но ровный пол не подойдет).

Для китайского кроссовера предлагается два бензиновых двигателя, каждый из которых «транслирует» крутящий момент на переднюю ось:

  • Первый - 1,5-литровый турбомотор «15S4G», который выдает 149 лошадиных сил (по «налоговой оптимизации», но на родине фактически выдает 162 л.с.) и максимальную тягу 215 Нм при 2000-4000 об / мин./ мин. В тандеме полагается исключительно на 5-ступенчатую «механику».
  • Вторая (для российского рынка представлена ​​с мая 2017 года) - это 2,0-литровая «четверка» под обозначением «4G63S4T» с турбонаддувом, вырабатывающая 177 «лошадей» и 250 Нм крутящего момента при 2400-4400 об / мин. Агрегат подключается к той же механической коробке передач или 6-диапазонному «роботу» ДКП (двойное сцепление).

90 110

Эти трансмиссии придают кроссоверу приличную динамику - отметку 100 км / ч на спидометре можно достичь за 9,32 ~ 9,76 секунды, а максимальная скорость составляет порядка 180 ~ 188 км / ч.

Расход топлива «в городском режиме» составит 9,32 ~ 9,76 литра на 100 км пути (объем топливного бака 60 литров).

Сердце Zotye T600 - лицензионная «тележка» от Hyundai Veracruz, колеса которой «привязаны» к полностью независимой подвеске (спереди - как McPherson, сзади - многорычажной). Рулевое колесо дополнено гидроусилителем, а на обеих осях установлены дисковые тормоза.

На российском рынке с начала 2018 года представлен в двух комплектациях - «Люкс» и «Роял».90 121

  • За версию «Люкс» просят минимум 809 990 рублей, а ее функциональность совмещает: две подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, АБС с EBD, мультимедийный центр с 8-дюймовым монитором, светодиодный дневной ход. фары и задние фонари, зеркала заднего вида с подогревом и электростеклоподъемники на всех дверях.
  • За более продвинутый «Роял» (с «младшим» мотором) просят на 66 600 рублей дороже, а среди его привилегий: подогрев передних сидений, кожаная отделка салона, система кондиционирования, «круиз», панорамный люк с электроприводом, задний парктроник, датчик дождя, система помощи при запуске подъемника и многие другие устройства.
  • «Двухлитровый Т600 с автоматом» предлагается только в версии «Роял» по цене 1228 880 рублей.

Скоро россияне смогут познакомиться с совершенно новым производителем автомобилей, который представит свою модель на российском рынке. Я говорю о компании Zotye, которая начала свою деятельность совсем недавно, в 2005 году.

Эта молодая китайская компания смогла добиться хороших результатов за короткий срок своей работы. Внутренний рынок, а сейчас постепенно выходит на международную арену.

Что ж, интересно будет разобраться, что на самом деле представляет собой кроссовер Zotye T600, какие у него есть преимущества, каким интерьером решил его оснастить производитель и что готов предложить внедорожник в подкапотном пространстве.

Начнем с того, что Zotye T600 совсем не новый. Его премьера состоялась на автосалоне в Шанхае весной 2013 года. Потом вокруг кроссовера было много споров и разговоров. Прежде всего, переговоры проходили вне машины.

Мало кто удивится, что имидж китайского внедорожника во многом скопирован с популярных моделей ведущих производителей автомобилей.Например, передняя часть представляет собой почти полный Volkswagen Tuareg, а задняя часть имеет много общего с Audi Rm.5 и Acura RDX.

Ну что сказать, это плагиат и ничего против. Многие компании из Европы, США, Кореи и Японии смирились с тем, что в Поднебесной создают четкие копии своих моделей. Некоторые пошли еще дальше - начали прямое сотрудничество с китайскими компаниями, открыли совместные предприятия. Это вполне логично, поскольку Китай - безусловно, самый крупный и перспективный рынок.

Несмотря на скопированное изображение без ведома Volkswagen и Acura, компания взяла лицензионную платформу для создания кроссовера - у Hyundai. Он используется для производства ix55. Мощные двигатели ничем не отличаются, а привод только передний.

Да, это копия Туарега и Q5 в одном флаконе. Но это нельзя вычесть из того, что снаружи Zotye T600 выглядит очень привлекательно, стильно и современно.

90 150

Передняя часть оснащена прочной вытяжкой, современной оптикой, включая ксенон и светодиоды.Также стоит обратить внимание на оригинальную фальшивую решетку радиатора, мощный бампер, в архитектуре которого противотуманные фары ... Наружные зеркала заднего вида дополнились усилителями поворотников, за работу которых отвечают светодиодные диоды.

Со стороны машина выглядит уверенно, солидно и экономично. Аккуратные прямые линии, плавные переходы, хорошо продуманные двери, большие колесные арки, привлекательные диски, которые входят в стандартную комплектацию 17 дюймов и доступны за дополнительную плату в размере 18 дюймов.

90 160

В задней части мы замечаем крепкий солидный бампер, небольшую заднюю дверь, оригинальные габаритные огни, в которых также используются светодиоды.

Подытоживая взгляд, впечатления очень и очень приятные. Честно говоря, мы не ожидали такого результата. Конечно, во многом это связано с тем, что исходник для копирования экстерьера отличный. Но, видите ли, вам также нужно уметь правильно копировать.

Размеры автомобиля

Если вас интересуют габариты, то они вполне соответствуют современным европейским представлениям о компактных кроссоверах.Для Zotye T600 актуальны следующие номера:

    длина
  • - 4631 мм;
  • ширина - 1893 мм;
  • высота - 1694 мм;
  • , колесная база - 2,807 мм;
  • клиренс - 185 мм;
  • емкость топливного бака - 60 литров;
  • Снаряженная масса
  • - 1541 килограмм;

Интерьер нового Zoti T600

Салон китайского кроссовера рассчитан на пять человек, включая водителя. Мало кто ожидал встретить столь качественные материалы отделки, высокий уровень сборки и богатое оснащение.Тем не менее, все это присутствует в Zotye T600.

К сожалению, есть и минусы. Например, задняя скамья имеет очень странный вид, а передние сиденья плоские, без каких-либо признаков боковой поддержки. К тому же багажник показывает очень плохие характеристики, так как готов принять всего 344 литра груза. Да, заднюю скамью можно опустить, но не ждите ровной поверхности. Добавьте к этому высокий фальшпол, выступающие внутрь колесные арки, благодаря чему мы получаем грузовое пространство, далекое от самой удобной конструкции.

90 199

А вот массивная передняя панель и элегантная центральная консоль немного смягчают негативное впечатление. Панель приборов имеет современное наполнение, включая оригинальный бортовой компьютер. Также был хорошо продуманный руль и правильно расположенные органы управления различными устройствами.

По объему нареканий к кроссоверу нет. Отсутствие большого багажника компенсируется просторным салоном, обеспечивающим достаточно свободного пространства во всех направлениях.Даже водители ростом около 190 сантиметров легко отрегулируют свое сиденье.

Что касается второго ряда, то нас тоже трое легко сесть. При этом каждому пассажиру будет достаточно комфортно. Конечно, необходимо понимать, о чем идет речь о компактном кроссовере, а потому понятие свободного пространства должно быть уместным.

Zotye T600

полный комплект кроссовера

Пока неизвестно, в каких именно вариантах оснащения новинка из Поднебесной будет предлагаться на российском рынке.Поэтому стоит говорить о трех фиксированных конфигурациях, между которыми нужно выбирать кроссовер в самом Китае.

Базовая комплектация называется «Элит» и включает в себя следующее оборудование:

90 103 90 104 17-дюймовые легкосплавные диски;
  • электропривод наружных зеркал заднего вида;
  • стеклоподъемники во все боковые окна;
  • центральный замок;
  • бортовой компьютер;
  • штатная аудиосистема на 4 динамика;
  • кондиционер;
  • заводская сигнализация;
  • две передние подушки безопасности;
  • текстильный цех;
  • Системы безопасности ABS и EBD.
  • 90 250

    Следующий пакет в иерархии - Deluxe. В нем вы получите:

    • противотуманные фары;
    • Система Start-Stop для запуска двигателя нажатием кнопки;
    • продвинутая мультимедийная система;
    • 8-дюймовый цветной мультимедийный дисплей с сенсорным экраном;
    • продвинутая аудиосистема с 6 динамиками;
    • телефон;
    • навигационная система;
    • кожаный салон;
    • многофункциональное рулевое колесо;
    • парктроник.

    Если и этого мало, то в топовой комплектации Premium ваш кроссовер будет дополнительно укомплектован несколькими дополнительными опциями:

    • ксеноновая головная оптика с автоматическим управлением;
    • Датчик дождя;
    • наружные зеркала с подогревом;
    • панорамная крыша с люком;
    • климат-контроль;
    • боковые подушки безопасности;
    • подушки для штор боковые;
    • электропривод регулировки передних сидений;
    • Основная камера.

    Цена нового Zotye T600 в России

    На данный момент известно только, что китайский кроссовер Zotye T600 будет доступен в России в этом году. Его производство будет налажено на заводах предприятия «Алабуга-Моторс», которое находится на территории Республики Татарстан.

    Что касается цены, нам известна только реальная стоимость компактного внедорожника в Китае. Там вы можете стать владельцем этого автомобиля по цене 79,8 тыс. Руб. юаней. Стоимость самого полного оборудования составит около 116 000 юаней.

    Zotye T600 Технические характеристики 2016-2017

    Для привлекательного внешнего вида, относительно неплохого салона есть и солидные характеристики, которые можно описать достаточно подробно.

    Всего линейка силовой установки состоит из двух четырехцилиндровых бензиновых двигателей, каждый с системой наддува.

    1. Младший базовый двигатель имеет объем 1,5 литра, из которого инженеры выделили 162 лошадиных силы и 215 Нм крутящего момента.Может работать с пятиступенчатой ​​механикой. Он разгоняется до сотни с места за 9,8 секунды, развивая при этом максимальную скорость 180 километров в час. Заявленный средний расход - 7,9 литра на 100 км пути. Такой двигатель в базовой комплектации дополняет систему ABS и EBD.
    2. Старый 2,0-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Доступны как пятиступенчатые, так и шестиступенчатые полевые передачи роботов. Максимальная скорость с таким двигателем составляет 185 лошадиных сил, а средний расход топлива - 8,3 литра.Помимо ABS и EBD, производитель дополняет этот двигатель системами ESC, TCS, BA, TPMS и HAC.

    Видео тест-драйва Zotye T600 2016-2017

    Выход

    Для многих настоящее лицо Zotye T600 2016-2017 гг. Стало неожиданностью. Скопированный внешний вид можно простить, к тому же сами производители, на основе моделей которых создавался имидж китайского кроссовера, можно и даже нужно. Более того, ни Volkswagen, ни Acura не предъявили никаких претензий.

    Помимо привлекательного экстерьера, дизайнерам удалось создать хороший интерьер. Да, сиденья спереди и сзади дивана могут быть далеки от совершенства, но качество материалов на уровне, сборка добротная.

    К тому же кроссовер может похвастаться впечатляющими техническими параметрами. В настоящее время нечасто можно встретить двигатели с турбонаддувом мощностью более 150 лошадиных сил китайского производства.Так что владельцы не будут разочарованы экономичностью и экономичностью двигателей.

    Осталось только узнать, какой будет цена на внедорожник. Если цена также окажется привлекательной, можно предположить, что Zotye T600 очень успешен на российском рынке. К сожалению, пока не уточняется, насколько популярна эта машина на его родине.

    Zotye Coupa (известный как T600 Coupe на своей родине в Китае) - это пятидверный переднеприводный внедорожник, который может похвастаться элегантным (хотя и не без некоторых заимствований) дизайном, стильным интерьером, современными технологиями и не только самым бедным оборудованием. .. всем городской молодежи (независимо от пола), ведущей активный образ жизни и желающей получить "стильно и хорошо" упакованную "машину по разумной цене" ...

    Этот кроссовер-купе, подозрительно напоминающий Volkswagen Touareg, родился в апреле 2015 года (правда, тогда только как концепт T600 S) - его премьера состоялась на международном автосалоне в Шанхае.Серийный экземпляр пятидверного автомобиля дебютировал на том же месте, но спустя два года (весной 2017 года) и вскоре после этого события начались его продажи на китайском рынке. 90 121

    Zotye Coupa выглядит красиво, впечатляюще, современно и гармонично, но в чем-то слишком похоже на Volkswagen Touareg.

    Сплошная передняя часть автомобиля украшена лаконичными фарами со светодиодными элементами, хромированной решеткой радиатора и приподнятым бампером, а изящная задняя часть привлекает взгляд стильными фонарями и двумя «фигурными» выхлопными патрубками.

    Сбоку внедорожник демонстрирует пропорциональный внешний вид с ярко выраженными боковинами и правильными колесными арками, увеличивающими скорость работы заниженной крыши, черными вставками на стойках С и удлиненным спойлером над задним стеклом.

    По габаритам Zotye Coupa относится к классу среднеразмерных внедорожников: длина - 4654 мм, высота - 1696 мм, ширина - 1893 мм. Колесная база автомобиля составляет 2807 мм, а клиренс не превышает 185 мм.

    Снаряженная масса этой пятидверки варьируется от 1541 до 1661 кг (в зависимости от модификации).

    Внутри Zotye Coupa встречает райдеров элегантным, характерным и довольно солидным дизайном со спортивными нотками. Трехспицевый мультиспицевый руль, «сложенный» в нижней части, лаконичный «приборный щиток» с двумя аналоговыми приборами, эргономичная центральная консоль с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса и стильный блок «микроклимат» - визуально интерьер кроссовер вызывает исключительно положительные эмоции.

    Кроме того, «гарнитуры» автомобиля отличает приятные материалы и хорошее качество изготовления.

    Интерьер купеобразного внедорожника рассчитан на размещение водителя и четырех его спутников. В передней части удобные сиденья с оптимальной боковой поддержкой и большим диапазоном регулировки в нескольких направлениях.

    Во втором ряду хорошо очерченный диван, достаточно места (правда, покатая крыша будет нависать над высокими всадниками) и почти ровный пол.

    90 380

    Демонстрирует правильную форму и аккуратную отделку багажника внедорожника, но запас места не впечатляет - в нормальном состоянии его объем составляет всего 344 литра.«Галерея» сравнивается с полом парой неровностей, что значительно увеличивает возможности «сцепления».

    На российском рынке Zotye Coupa представлен всего с одним двигателем - четырехцилиндровым агрегатом рабочим объемом 1,5 литра, отвечающим экологическим нормам «Евро-5», с турбонаддувом, распределенным впрыском, DOHC 16-клапанным ГРМ. ременной и регулируемой ГРМ, которая выдает 143 л.с. при 5500 об / мин и 207 Нм крутящего момента при 2000–4000 об / мин.

    серийно работает с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а также опционально с 6-ступенчатой ​​«автоматикой».

    Вне зависимости от модификации, с места до 100 км / ч кроссовер разгоняется за 10 секунд, набирает максимум 180 км / ч, а в смешанном режиме движения «расходует» 7,9 литра топлива на каждую его «сотню». .

    Следует отметить, что в других странах этот автомобиль предлагается с 1,5-литровым «турбомотором» мощностью 156 л.с.и 207 Нм максимальной тяги и 1,8-литровый турбомотор мощностью 177 л.с. и 245 Нм крутящего момента. Первый тандемный агрегат имеет те же коробки передач, что и в России, второй - только 6-ступенчатый «робот».

    В основе

    Zotye T600 Coupe лежит лицензионная переднеприводная платформа Hyundai Veracruz с поперечным расположением силового агрегата, а в конструкции кузова широко используются высокопрочные марки стали.

    Передний и задний кроссовер имеет независимые подвески с боковыми стабилизаторами и гидроамортизаторами: в первом случае стойки Макферсон, во втором - многорычажная система.

    Автомобиль укомплектован реечным рулевым механизмом с гидроусилителем и дисковыми тормозами «в колесо» (вентилируемыми на передней оси) с ABS, EBD и другой электроникой.

    Для российских водителей Zotye Coupa доступен в двух комплектациях - «Exalted» и «Royal».

    Коммутатор в базовой комплектации с «механикой» будет стоить от 990 000 рублей, а за версию с «автоматом» придется отдать минимум 1 150 000 рублей.

    Автомобиль укомплектован: двумя подушками безопасности, «кожаным» салоном, ABS, ESP, двухзонным «климатом», виртуальной комбинацией приборов, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, электростеклоподъемниками во всех дверях, мультимедийным центром, аудиосистемой с шестью динамиками. , «круиз», передний и задний парктроник, камера заднего вида, бесключевой доступ и другие современные опции.

    Пятидверная «топ» версия доступна только с 6АКПП за 1 250 000 рублей, а в ее характеристики входят: шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, панорамный люк с электроприводом, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом, музыкальный центр с восемью динамиками, передние электрорегулировки. сиденья с антикоррозийной защитой.


    Читать полностью: https://auto.tut.by/news/test-drive/554791.html

    Опасная смесь! Спереди - какой у тебя Туарег, сзади - все цитаты из Audi Q5, а под капотом... двигатель как у Mitsubishi Evo Lancer! Это новый белорусский «китаец» - Zotye T600 2.0 Turbo. И мы первыми испытали на себе, что же получилось из китайского кроссовера белорусской сборки.

    Немецкая цитата


    Президентский фаворит Geely - время. Экзотический ЧАНГАН - два. Лидер среди «китайцев» в России Lifan - трое. Чери четыре года. А еще есть Haval, Dongfeng, Zotye! Вот сколько китайских брендов представлено на нашем рынке. Однако только двое из них могут называться «домашними» - Geely, или собственно Zotye.Но в то время как Geely может похвастаться лишь несколькими демонстрационными моделями, но не может точно объявить цены, уровни отделки салона или даты запуска, Zotye запускает новую версию своего кроссовера T600 - с двухлитровым турбомотором и автоматической коробкой передач с предварительным выбором.

    Сзади есть определенное сходство с Audi Q5.

    Китайский дизайнерский талант широко признан: скопировал популярную модель, изменил несколько штрихов, наклеил этикетку - готово! Однако у T600 нет предков VW Touareg, на который он очень похож спереди, или Audi Q5, сходство с которым можно найти в линии задней стойки и других деталях.Но это другое дело: в следующем году обещают привезти еще один кроссовер Zotye, который с сотни метров неотличим от Range Rover Evoque!

    Совсем не китайский салон

    Интерьер выглядит солидно и богато, а по качеству исполнения уступает только немецким моделям

    .

    Когда открываешь дверцу «китайца», невольно морщишься - постояв на жаре, иногда выдают такие «букеты», что слезятся глаза. Но только не Zotye: он с первых секунд пытается завоевать расположение придирчивого покупателя.Дверь захлопывается с приятным глухим звуком, сиденье радует отсутствием каких-либо проблем с эргономикой, приятно ухватиться за аккуратно нашитый пушистый руль.

    Отдельным удовольствием для любителей трогать пластик в салоне будет отделка панелей - накладка сверху нереально мягкая, вызывает ассоциации с какой-то дорогой машиной вроде Bentley. Все остальное таких ассоциаций не вызывает, а в целом, как говорится, компенсирует. И визуально, и тактильно.

    Задний пассажир может управлять сиденьем второго водителя

    Возвращаясь, вы снова вспоминаете Bentley. Или даже Rolls-Royce ... Почему вдруг? Как и в Zotye T600, задний пассажир также может управлять передним правым сиденьем. Кнопки на боковой стороне спинки позволяют перемещать кресло или изменять угол наклона спинки - обычно вы знаете, кто будет водить машину. Приятный сюрприз для белорусского чиновника, который не сможет купить тот же VW Touareg или Audi Q5 в качестве служебного автомобиля.

    Двигатель почти как у Lancer Evolution!

    Двигатель серии 4G63 устанавливался на легендарный Mitsubishi Lancer evo

    .

    Но главный и самый приятный сюрприз - под капотом. Гордая алая надпись «2.0T» - это еще цветы, главное - под декоративной крышкой. Снимаем его и видим тисненый логотип Mitsubishi и надпись Turbo, а рядом информационную табличку с кодом двигателя. И на этом заветная комбинация: 4G63. Он ничего не говорит? Затем отдохните от статьи, введите в поисковике «Mitsubishi Lancer Evolution» и посмотрите, какой двигатель был на нем установлен.Да-да - этот 4G63! Правда, в более сильной версии меньше 300 «лошадок». А под капотом Zotye этот двухлитровый турбомотор выдает всего 177 лошадиных сил и 250 Нм. Но и этого более чем достаточно: по сути, на сегодняшний день Zotye T600 2.0 Turbo - самый мощный «китаец» на нашем рынке!

    И, пожалуй, самый быстрый среди соотечественников: разгон с места до 100 км / ч турбо Zotye занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость составляет 188 км / ч. Что еще интереснее, заявленный городской расход составляет всего 8,4 литра - неужели китайские автопроизводители немного врут?

    Кроссовер Zotye T600 не только один из сильнейших в своем сегменте, но и очень быстрый для «китайца»

    .

    Но всем этим персонажам можно верить - ведь Zotye оснащена не архаичным «автоматом» или вариатором, а прогрессивной автоматической коробкой передач с предварительным выбором.Проще говоря - «робот» с двумя сцеплениями, как у Volkswagen DSG.

    На пути к комфорту

    Не угадаете, что машина с «роботом» - в VW сразу чувствуется плотная связь ведущих колес с двигателем, но в Zotye тоже есть некий элемент «размытия» - в разложенном виде коробка работает очень плавно, мягко и спокойно переключает передачи ... Жалко, что нет возможности протестировать его после ввода в эксплуатацию: очень интересно, насколько хорошо китайским инженерам удалось выставить свой «предварительный выбор».Между тем можно сказать, что в штатных режимах коробка работает нормально, но «программное обеспечение» нужно немного доработать - при переходе в ручной режим на экране загорается буква М, а номер передачи не отображается.

    Подвеска Т600 очень мягкая - по ощущениям пневматика

    Хотя обо всех этих спортивных и ручных режимах можно забыть: несмотря на шильдик Turbo и легендарный двигатель под капотом, характер Zotye T600 - сибаритский и флегматичный.Больше всего на свете любит комфорт, поэтому он обязательно понравится владельцам подержанных автомобилей Mercedes. Zotye полностью придерживается той же философии - комфорт, комфорт и ничего кроме комфорта. Подвески настолько мягкие, что пришлось остановиться и посмотреть - неужели это не «пневма»?

    Практически все современные автомобили настроены на какой-то мифический стиль игры (независимо от мощности двигателя), но Zotye впечатляет и мягок, как перина. После осмотра мы заметили под капотом толстый слой шумоизоляции (даже передние «чашки» обернуты) и теперь эффектом довольны: в салоне очень тихо, ни звука мотора, ни завывания двигателя. двигатель.ветер нас злит. Но резина просто оказалась шумной - нам это только показалось на фоне абсолютной тишины в салоне?

    Есть только одна конфигурация Zotye с турбонаддувом, и цена вполне соответствует европейской и азиатской моделям.

    Не "китаец" вообще, а просто какая-то сокровищница! Однако чудес не бывает даже при крупноузловой сборке. Цена в Беларуси - 40 880 рублей, что по текущему курсу соответствует почти 21 000 долларов! Правда, турбо-комплектация Zotye вполне соответствует стоимости: кожаный салон, система стабилизации и тяги, передние и боковые подушки безопасности спереди, ксеноновые фары, кондиционер, мультимедийная система Android, панорамная крыша! Итак, с учетом всех факторов - комплектации, качества отделки, динамики, уровня комфорта - фактически получается довольно интересное предложение.А может лучше переплатить за более раскрученный бренд?

    Мы помним

    Мультимедийная система впечатляет размером экрана, производительностью и обширным меню.
    Китайская резина получилась довольно громкой.
    Preselection работает очень плавно. Судил бы после запуска ...
    Комплектация очень богатая - есть даже панорамная крыша
    Сзади места мало, поэтому кнопки регулировки сиденья штурмана могут пригодиться пассажиру сзади
    Даже ключ зажигания очень качественный.
    Производитель указывает минимальный объем 344 литра, но визуально багажник выглядит более вместительным
    Даже «чашки» под капотом прикрыты звукопоглощающими матами
    Накладка на панель очень мягкая и аккуратная прострочка - «премиум» у уровень топовых брендов

    Краткое техническое описание

    90 495 4631 90 495 1893 90 495 1694 90 495 2807

    Модель, протестированная AUTO.TUT.BY

    Zotye T600 2.0T

    Рабочий объем, см3

    1977

    Максимальная мощность, л.с. с.

    177

    Максимальный крутящий момент, Нм

    255

    Максимальная скорость, км / ч

    185

    Время разгона 0-100 км / ч сек

    9,3

    Расход топлива, л / 100 км (смешанный цикл)

    8,3

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Дорожный просвет, мм 185

    https: // auto.tut.by/news/test-drive/554791.html
    Читать полностью:

    .Тест-драйв

    Lada Vesta и сравнение с Hyundai Solaris. Лада Веста или Хендай Солярис: самый сложный выбор года.

    Если не принимать во внимание продажность некоторых тест-водителей (я говорю не об этой статье, а о журналах, известных всем) и отбрасывать WOW-эффект, есть еще один фактор, который никто не принимает во внимание. А именно, никто не смотрит на всю картину! Все отзывы Весты касаются второстепенных, неактуальных деталей и сравнений цен с якобы конкурентами.Почему «якобы», я объясню ниже. Вот несколько ключевых фактов. Главное для Балаболы: у Весты нет полноценного пулемета! Уже один этот факт говорит о том, что этот автомобиль в большинстве своем не будет интересен женскому полу, никого не заинтересуют большие города, а немногие - средние. Продажа говорит сама за себя. Даже платные плюют на робота. Что ж, ошибиться в стране, где 75% новых автомобилей продаются с торговыми автоматами. Еще один факт из общей картины: внешний вид машины в целом.Здесь нет линзообразной оптики, светодиодных фонарей, кожаного руля, рулевого колеса с подогревом, блокировки люка топливного бака и многого другого. Некоторые скажут, что половина из них - ненужная чушь, но посмотрите на это дерьмо в целом! В целом автомобиль выглядит отрезанным. Очень похоже на историю с маркой Schvrole. Они не заметили, что их машины не особо идут в сравнение с конкурентами: слишком низкая цена, а оборудование сильно отстает. Простой пример: Chevy Cruz. Дешевле всех в классе на 50-100 штук, но климат однозонный, пластик дубовый, на старых двигателях ездит никак и т. Д.Вот то же самое и с Вестой: как сравнить, у него худшая комплектация? Что такое навигация? Не смешите - люди уже продают на форумах, т.к. штатное ГУ как советский радиоприемник. ШАПКА? ХАХАХА! ESP нужен один раз из ста, и тогда, если у вас есть аварийные навыки и подушки, одна из которых есть в базе, всегда нужны. В средней комплектации мафон, а кнопок на руле нет. Как управлять? Вы отвлекаетесь от дороги? И Веста такая во всем.Вы кричите о полноценном соревновании? Так что доведите машину до полного состояния. Что, цена поднимется на Солярис? Итак, вы собираетесь с ним соревноваться, так что соревнуйтесь. Так что это легкомыслие и разные весовые категории.Факт третий: отсутствие истории или истории - это плохо. Некоторые уже вспомнили, что нам также говорили о Гранте, что это был прорыв, и что на самом деле это было, это выяснилось довольно быстро. Репутация запятнанная и довольно серьезная. Все участники уже всем всем доказали.Они растут и развиваются. Веста только в начале пути и до сих пор выглядит хромой лошадью. Причем все поставщики запчастей одни и те же, а значит, не стоит ждать открытий Весты в плане надежности и долговечности. Ну вот и послесловие, как последний гвоздь в крышку: в этом году на российский рынок выходит Hyundai Accent 4 или, как обычно, Solaris-2. Автомобиль новый на новой платформе. WAG также объявила о серьезной доработке Polo в следующем году ... Таким образом, АвтоВАЗ отстает от конкурентов на 4 года.Чтобы здесь все не думали, как я зол и так далее, скажу от себя, что я лично готов купить Весту, но не ту, что сейчас. Я хочу универсал с шестью подушками безопасности, рулевым колесом с подогревом, японской автоматической коробкой передач и двигателем Nissan. И я готов заплатить за это цену богато оснащенного KIA Rio, который у меня был раньше и которым я был доволен на 100%. Эти. Готов купить полноценную лодку за полные деньги. Так что!

    Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки.Какая хитрость - долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Причем не в одиночку, а в тандеме с основным соперником. Мы оцениваем шансы нашей Весты, отмечая беспрецедентный пафос продвижения, потрясающую рекламную кампанию и неугасаемый оптимизм ее создателей.

    Кстати, была создана машина, которая в итоге стала Вестой, как это часто бывает болезненно для нас почти десять лет. Первая попытка «представить» полностью новый российский автомобиль гольф-класса от «иностранца» была предпринята в 2006 году.Затем канадский концерн Autokomponent Magna вступил в партнерство с АвтоВАЗом (тот самый, который вместе с нашим Сбербанком в 2009 году чуть не купил упавший Opel). Но «семейная жизнь» не сложилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «детище» в виде незаконченного проекта Lada C досталось второму, более успешному зарубежному «мужу» - альянсу Renault-Nissan. , которому в итоге был продан АвтоВАЗ.

    Новый владелец немедленно приступил к работе, располагая полным арсеналом финансовых, человеческих и технических ресурсов.Западный менеджмент во главе с талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой практически невыполнимую задачу - не только создать модель, способную конкурировать с иномарками, но и перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, продаж, управления и маркетинга.

    К последнему у нас вопросов нет - есть подозрение, что такой рекламной акции, которую получил весь АвтоВАЗ в целом и Lada Vesta в частности, похоже, не было даже у самых известных звезд мировой эстрады.Теперь проверим, как на АвтоВАЗе освоены 6 млрд рублей, вложенные в развитие Весты.


    Британский дизайнер Стив Маттин работал на все деньги. И самое главное, что он сделал, - спас Весту от насмешек. Больше никаких «долот» и «беременных антилоп». В общем, оскорбительного прозвища Весте на языке не придумаешь: он такой гармоничный, привлекательный, стильный и - не может быть! - машина выглядит оригинально. Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.


    Lada Vesta пока доступна только в кузове седан. Универсал уже показали и должен появиться осенью 2016 года. С запланированным запуском в производство и пятидверный хэтчбек.

    Экстерьер Hyundai Solaris, несмотря на то, что он окрашен, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций. Однако дело не в том, что «кореец» менее привлекателен - автомобиль отнюдь не быстрее и визуально «легче».Просто суперпопулярный Солярис уже затуманил глаза - даже рестайлинг, сделавший машину более кавказской и солидной, не слишком освежил внешний вид. Но Hyundai остался доволен: к концу года должен прибыть полностью новый Solaris II.


    Vesta больше Solaris по всем параметрам, но ненамного. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм). А вот клиренс у нашей новинки почти кросс - 178мм по сравнению с корейскими адаптированными 160мм.


    Интерьер Жилета на первый взгляд выглядит неплохо. Особенно после того, как почувствовал фантастически мягкий и бесшумный хлопок двери. Салон просторный и ... красивый. Больше всего он радует глаз. В красивой архитектуре лицевой панели тщательно подобраны текстуры и украшения. Горит 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с картами CityGID7. Печка и кондиционер притворяются климат-контролем. Аккуратный рычаг «робот» сияет черным лаком.Перед вами удивительно нетривиальный, но достаточно удобный набор индикаторов.



    Все это очень хорошо собрано и, как и следовало ожидать, упаковано в недорогой, но вполне приличный для восприятия пластик, перемежающийся только дешевым пластиком. Проколы в мелочах. Вы перестаете видеть работы Бо Андерссона и начинаете видеть свой родной АвтоВАЗ, как винты торчат из дверного кармана, аккуратно, но осторожно.Подушки микроклимата люфтят, а внутренние ручки имеют заметные зазоры.



    На Hyundai Solaris такого конечно не найти. У корейцев почему-то хватает сил прикрыть заглушками все крепежи, отрегулировать усилие для регулирования полноценного «климата», аккуратно отлить мелкие детали. Хотя по общему качеству пластика «кореец» не превосходит Весту, его интерьер все же воспринимается более комфортным и аккуратным.На дверях более приятный и теплый материал, а рулевое колесо отделано мягкой кожей, в отличие от грубого и пластикового, но удобного, пухлого руля Lady.

    По общей эргономике - почти паритет. Интерьер автомобиля соответствует классическому расположению всех основных и вспомогательных органов управления, что делает их удобными - вам не о чем беспокоиться. Единственная ошибка «корейца» - отсутствие регулировки угла наклона руля.


    Но эти две машины разные. Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья Весты оказались мягкими. Ролики боковой поддержки выбиты под тяжестью кузова. Фактически, водитель оказывается неподвижным на сиденье по той же причине. У Соляриса по-немецки плотное сиденье, благодаря чему он намного лучше держит фигуру. Но из-за того же отсутствия регулировок руля при выезде задерживаешься в нем дольше.У Весты все же есть небольшой плюс за наличие регулировки поясничной опоры, а у Соляриса - за удобный подлокотник.


    Vesta более расслаблена на заднем сиденье, особенно в ногах. Дверь больше, а уклон крыши меньше. Но у Hyundai почти ровный пол и несколько карманов в дверце. У Весты острая нехватка набора льгот.


    90 100

    По объему багажника отечественная новинка немного опережает самую продаваемую иномарку: 480 л. У Hyundai 465.К тому же проем Весты шире, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладывающийся диван и полноценные запаски.

    Окончательная картина, конечно же, складывается из накопленного нами опыта вождения. Первый момент - это, конечно, новинка. Под капотом Lada Vesta двигатель ВАЗ объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил соединен с автоматической коробкой передач AMT. Последнее - результат совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF.Словом, к пятиступенчатой ​​«механике» ВАЗа немцы подключили три мотора (исполнительных механизма), которые сжимают водительское сцепление и переключают передачи. Точнее, коробку AMT откалибровали и доделали за полгода специалисты АвтоВАЗа, ZF и даже Porsche.

    Что ж, я могу сказать, что мотор отлично тянет, предсказуемо реагирует на разных скоростях, за исключением того, что он издает слишком много шума. Но коробка, конечно, ведет себя очень ... гм ... необычно.


    Сначала о преимуществах.Ваш покорный слуга имел возможность управлять почти всеми аналогичными трансмиссиями конкурентов с 2006 года и может с уверенностью сказать, что поведение «робота» AMT является одним из лучших. При плавных троганиях и размеренных движениях коробка ведет себя практически нормально - не заставляет двигатель «утроиться» на малых оборотах, вовремя «выжимает» при замедлении и остановке, а главное максимально плавно переключает, принимая небольшой перерыв, менее двух секунд.После нескольких часов такой езды почти забывается, что рулевое управление не «автоматическое», а «роботизированное».


    Но, к сожалению, в современном ритме большого городского движения такой стиль вождения доступен редко. Как только запускается привод «Разгон - Торможение - Разгон - Прыжок - Разгон - Торможение», все недочеты сразу исчезают. Провалы в «кикдауне» такие, что резкая смена следующего ряда может закончиться ударом в сторону.Через несколько секунд резкое ускорение приводит к рывкам коробки передач на первых двух переключениях. А псевдоадаптивный режим, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой или второй передаче, поворачивая двигатель так, что приходится прибегать к ручному режиму. И это не считая тихого завывания Жигулы второго и незначительного отношения АМТ к заносу и выходу из заснеженного двора. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решили не ставить.


    К сожалению, «робот» с одним сцеплением - это компромисс. Он не может стать полноценной заменой уже зарекомендовавшему себя на нашем рынке «автомату», практически заменившему такие коробки. Об этом знают и на АвтоВАЗе - Веста с двигателем Nissan уже готовит HR16 из Sentra . А там, видимо, не за горами и вариатор от нее.

    После Весты управлять Hyundai Solaris с двигателем мощностью 123 л.с. и полноценным шестиступенчатым автоматом - все равно что ехать на быстрой океанской яхте.Безупречная плавность переключения передач, чуткая реакция и определенная динамика. Последнее достигается за счет активного «общения» с мягкой педалью акселератора. Дело в том, что «автомат» Соляриса явно настроен на комфорт и поэтому мягко, но не всегда быстро реагирует на действия водителя. В коробке действительно нет спортивного режима, или хотя бы ручного режима, чтобы успеть включить передачу перед стрельбой.


    «Кореец» не склонен к активной езде в другом смысле.Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, гидроусилитель руля дает сбой при резких маневрах: реакции автомобиля явно отстают от рулевого управления, что приводит к ненужному рулевому управлению. На высоких скоростях хулиганство тоже бесполезно: хотя Солярис избавили от долговременных проблем с устойчивостью, на разбитых дорогах замедляться удобнее. До недавнего времени корейский седан страдает отказами подвески и раскачиванием, но удары от острых краев асфальта переходят в салон.


    Лада Веста не имеет лага в рулевом управлении. Однако стопроцентного соединения нет, в основном из-за ровной, тугой «резины» на всем повороте руля вне зависимости от скорости. Как бы то ни было, но в резких поворотах управлять Вестой немного легче, к тому же как на прямых, так и на длинных поворотах Лада держится хорошо. Еще нам очень понравилась подвеска отечественного седана. Идеальный баланс энергоемкости и качества езды с упором на последнее.

    Выводы ясны. Lada Vesta - лучшая машина, которая когда-либо выходила из ворот АвтоВАЗа. Это новый и небывалый уровень отечественного автомобиля, а точнее новая веха в истории нашего автомобилестроения, для которой мы не стесняемся никаких параметров. Но, к сожалению, разработчики были так взволнованы своим открытием, что назначили отечественному Westie совершенно иную цену. 658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который еще нужно полюбовно «дорабатывать портфелем», а не в одном месте - это слишком много.Половина модификаций тоже не стандартные, но дешевле проверенных зарубежных конкурентов. И один уровень оборудования не может оправдать разницу.


    Понятно, что альянсу Renault-Nissan нужно срочно вернуть вложенные деньги. И Веста с таким же успехом могла бы стать помощником в этом вопросе, если бы он возник пятью годами ранее, а не в разгар серьезного потребительского кризиса. Уже понятно, что с такой ценой модель не дойдет до запланированных продаж, поэтому АвтоВАЗ сделал то, что всегда умел - добровольно и принудительно перешел в государственные парки Westa: причем одним из первых...

    Как ни крути, по совокупным показателям Hyundai Solaris лидирует. Он удобнее, уютнее, аккуратнее и надежнее зарекомендовал себя. Покупая эту машину, водитель лишает себя главного - головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это нужно платить хорошую доплату. Хотя, если вы не платите дополнительно, Solaris предлагает более простую версию на выбор. Главное, чтобы автомобиль при этом не терял вышеперечисленных достоинств. Более того, пока АвтоВАЗ организует государственные распродажи, продавцы Hyundai с невиданной щедростью устраивают поездки, сбрасывая с цены Solaris почти 100 000 рублей.К концу года посмотрим, чья тактика будет эффективнее ...



    Редакция журнала «Движок» выражает благодарность официальному дилеру Lada Pragmatica и официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге Maximum. Санкт-Петербург, за доставленные автомобили.

    Лада Веста

    Hyundai solaris

    Подписаться!

    Конкуренция обострилась до предела. Если в прошлом году Vesta играла догоняющую роль, то Solaris сменил поколение и с тех пор подорожал.И хотя по итогам первого месяца продаж она все же обогнала Весту, 1,5-кратного преимущества у нее уже нет. Справедливо ли сказать, что Веста - это тот же Солярис, только подешевле?

    Два яростных соперника в борьбе за место в тройке лидеров российского рынка


    Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: чтобы посоревноваться с ним по объему салона, «Кореец» получил увеличенную колесную базу.


    Веста дешевле Соляриса, но, что удивительно, по-прежнему лидирует в рейтинге продаж (с учетом продаж автомобилей предыдущего поколения).


    Дизайн новинки понравился: в нем узнаваемы и Солярис, и Hyundai, но внешний вид обновился. На три четверти автомобиль выглядит агрессивно и динамично


    Солярис опережает Весту по субъективному ощущению качества и комфорта


    Веста подкупила своей практичностью, приспособляемостью к плохим дорогам и отличной управляемостью


    211 Обе машины имеют «маркетинговую» комплектацию - Solaris стоит от 599 тыс. Зл., Веста - от 546. В «настоящих» версиях разница в цене со всеми остальными параметрами составляет не менее 100 000 злотых. Рублей, а в отдельных случаях более 150 тысяч.


    Lada Vesta выглядит выигрышно, если решающим фактором является цена и адаптация к российским условиям эксплуатации


    Hyundai Solaris более сибаритский автомобиль и, кстати, сравним с C-классом


    В динамике Lada Vesta сглаживается продуманным и не всегда логичным «роботом» AMT и двигателем 1.6 уступает двигателю Солярис. Фактически Vesta конкурирует с Solaris 1.6 с двигателем 1.8 (122 л.с.), но в тесте такого нет и не ожидается.


    После смены поколений в Solaris устанавливаются только шестиступенчатые автоматы. Понравилась работа такой коробки


    Веста едет хорошо, а ходовая часть настроена на небольшую избыточную поворачиваемость без поломки машины - ESP находится в основании.


    Настройки Solaris более впечатляющие, но глобальная доработка шасси пошла автомобилю на пользу: теперь разбитым дорогам не боится


    Однако на честных стартерах Solaris чувствуется дискомфорт - есть не хватает слабины.


    Защита картера Vesta. Люфт - 178 мм, т.е. на уровне следующего кроссовера. Даже визуально Веста выше Соляриса


    Солярис имеет защиту картера за дополнительную плату, а дорожный просвет якобы даже меньше заявленных 160 мм


    Задняя подвеска Весты частично зависимая, что является нормой в этом классе.


    Новый Solaris имеет балку Elantra и несколько вертикальных опор амортизаторов.Подвеска комфортная и в сборе


    Задние сиденья Westa одни из лучших в своем классе по вместимости


    Солярис стал просторнее, но все же немного ближе Весты. Особенно хорошо видна покатая крыша


    Объем багажника Vesta 480 литров


    У Solaris такой же объем 480 литров и ремни для крепления груза


    Обе машины имеют полноразмерные запасные шины (( на фото) Солярис)


    Нет сомнений, что конкуренция будет жесткой.

    А разница в цене в прошлом году увеличилась. Например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И кстати комплектация Весты лучше, например есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать двигатель 1.4 (100 л.с.), что отчасти верно - по динамике он близок к Весте 1.6. И все же российская модель предлагает «скидку» более 100000 рублей.


    Стоимость теста Solaris - 1,016 млн рублей: версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тест Весты был в версии Lux Multimedia 1.6 5AMT за 711 тыс.

    Двигатель Solaris 1.6 (123 л.с.) повеселее русского 1.6 (106 л.с.), да и голос у него приятнее: если Веста булькает, булькает и шуршит в у ВАЗа фасона, то у «корейца» легкомысленная и фирменная окраска выхлопа.


    Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой под Весту 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора.Главное отличие - более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя являются развитием 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прирост мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров - чугун, ГРМ не меняется, привод ГРМ - ременной. Альтернативный двигатель для Весты - ВАЗ 1.8 (122 л.с.) по цене 649 тысяч рублей.


    На удивление моторный отсек в Солярисе попроще. Он имеет улучшенный двигатель 1.6 Gamma (G4FG), известный по предыдущему поколению, но с двумя фазами газораспределения, модифицированным поршнем и впускным коллектором переменной длины.1,4-литровый двигатель является новым для российского Solaris из семейства Kappa. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба двигателя Соляриса потеряли крутящий момент - экология.

    Но главное отличие в динамике обеспечивают автоматические коробки передач. Робот Vesta AMT отнюдь не плохой по меркам своего класса, а провалы сцепления при разгоне не вызывают желания нажать кнопку Эра-Глонасс и вызвать техподдержку. Другое дело, что к этому еще нужно привыкать.Начиная с места, он отвлекается, ускорение прерывается паузами, чтобы «съесть пятна», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения. Иногда вы нажимаете на педаль, и коробка передач забрасывает стрелку тахометра в красную зону. А в остальном ничего не происходит: сначала Лада зависает на высокой передаче, потом полностью пропадает тяга - эта коробка включает низкую передачу и только потом начинается разгон. Не коробка подстраивается под вас, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот Веста практически не раздражает, поэтому его можно рекомендовать для унылой городской езды.Почти.


    Двухпозиционный селектор робота - современно и удобно. А вот расплывчатый «ноль» - это плохо, как и отсутствие блокировки селектора. Безуспешно повернул и поставил в А-режим ... Ну хоть после отпускания педали газа машина в принципе не едет


    У всех Солярис теперь шестиступенчатый автомат

    А вот Солярис даже более интуитивно понятный, а сама педаль акселератора острее, что делает ее зажигательной без пяти минут.Бывает, конечно, и гидромех медлит перед выбором редукции, но не выходя за рамки жанра. В целом он плавный, актуальный и аргументированный, а это значит, что с точки зрения женщин одерживает определенная победа ...

    Но не будем забывать и о стоимости вопроса: робот Веста всего 25 тысяч рублей. дороже механики - одна из самых дешевых АКПП на рынке. В Солярисе доплата гидромеха тоже разумная, но все равно 40 000.


    Подвески у обеих машин хорошие.Веста более детализирована на средних неровностях, Солярис спокоен, но временами показывает небольшие наросты. Однако он легкий - больше не имеет эффекта «гамака», повысился комфорт и энергозатратность. Для этого пришлось перерисовать заднюю подвеску, чтобы она была единообразной с подвеской Elantra, но теперь Solaris можно рекомендовать для умеренно плохих дорог.


    Веста более интуитивно понятна в управлении: тяжелый руль подкупает прямыми реакциями на низких скоростях при активной езде, машина приятно резкая и вообще провоцирует выброс гормонов счастья (ага, если бы не робот...). Solaris, удивленный скоростным поворотом, также показывает жесткость, но рулевое колесо кажется более липким, а сами настройки расслаблены. Между прочим, у обоих ESP в стандартной комплектации.


    На грунтовой дороге, конечно же, Веста лидирует: клиренс больше, а подвески лучше подготовлены к порезам сверху. Солярис еще маленький, поэтому там, где Веста была в движении, Солярис - с пешим навигатором впереди.

    Короче, Веста кажется живее, Солярис - чуть комфортнее, но в целом сравнение шасси не выявило явного лидера.


    А вот по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: ворчание двигателя, свист ветра ... Солярис тише, но есть ахиллесова пята - довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость завышена из-за лучшего подавления других звуков. Ну и конечно же в Вести нарушены посторонние звуки: то ли подвеска вздыхает о лежачем полицейском, то ли триммер звенел где-то во втором ряду.

    Lada Vesta

    Hyundai solaris

    Роботы работают, мужчина плачет

    А Веста выбрала другой подход к двухпедальной версии - остальные используют традиционные автоматы, в российском седане есть робот.В случае Весты доплата за коробку передач AMT составляет 25000 рублей. Рублей, а Hyundai просит не менее 35000. За четырехступенчатый автомат и 40 тыс. Руб. За шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая работает в паре с двигателем 1,6.

    А вот робот ВАЗ, несмотря на механизмы уважаемой фирмы ZF, - боль и унижение для водителя ... Рывки, колебания, паузы, клювы ... Ручной режим не помогает. И эта коробка, как показано, имеет функцию самоуничтожения - на снегу электроника зажигает сцепление.На этом фоне АКП «Солярис» работает опьяняюще плавно.

    Лада Веста

    Hyundai solaris

    Подвижная и слышная

    По идее робот должен снижать расход топлива, но на практике - почти паритет. Веста и Солярис потребляют около 9 литров 92-го бензина в городе, где нет движения. По трассе разница тоже небольшая. И только в мертвых пробках корейская машина проигрывает.

    А вот двигатель Hyundai с тем же объемом 1,6 л заметно мощнее - 123 против 106 у «Лады» - и немного мощнее (155 Н (м и 148 Н ∙ м).Пусть эта разница будет в основном на "верху", solaris более динамично разгоняется и в паспорте и по впечатлениям. На нем удобнее контролировать ускорение, опять же благодаря более умной и логичной трансмиссии.

    Лада Веста

    Hyundai solaris

    А вот у весты более интересное шасси ... Можно долго описывать усилие на руле, все виды заноса, раскачивания и раскачивания, но эффект то же самое - жигули приятнее едет.Солярис ведет себя чуть более эффектно, его реакции на действия водителя не столь разборчивы, но «кореец» не намного комфортнее. Неровности и ямки у обоих седанов проезжают, скажем, туго и даже резко. При этом на Westie передняя подвеска часто бьет, стонет и скрипит, а вот Hyundai бесшумно сносит неровности дороги.

    Лучше в «Жигули» и немой. Внутри Solaris отчетливо слышны все звуки окружающего мира: шипы стучат по асфальту, ветер шумит за борт, мелкие камешки ударяются о колесные арки.И даже лаунж-фанат тут еще жужжит! Она держит «Весту» в ботинках без шипов тех же размеров 195/55 R16 по внешней среде на новаторской дистанции. О полной изоляции речи не идет, но, по крайней мере, здесь вы понимаете - события происходят за окнами вашего личного пространства, а не внутри него.

    Lada Vesta

    Hyundai solaris

    В потребительской корзине

    Сиденье водителя в обеих машинах организовано одинаково хорошо: сиденья удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки расположены в своих местах. места.Solaris

    Покупатели скоро решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Hyundai Solaris. - самая ожидаемая модель года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.

    Обе машины являются основными претендентами и могут занять первые позиции по продажам, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

    Чтобы облегчить вердикт, мы решили сделать небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.

    Битва дизайнов и пакетов

    Встречаются в одежде

    Первое мнение о внешности относится не только к человеку, но и к автомобилям, ведь внешний вид, конечно, не играет второстепенной роли при выборе автомобиля. Сравнение внешности Весты и Соляриса началось после того, как в сети появились первые фото, и больше голосов набрал отечественный автомобиль, который выглядит намного интереснее своего корейского собрата.


    Корейские разработчики придавали своим идеям слишком много азиатских деталей.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и имеет более европейский характер. К тому же кузов XRAY, который установлен на Westie, давно заслонил сознание не только водителей из России, но и водителей из многих европейских стран, где наш отечественный автомобиль неоднократно называли самым интересным и необычным с точки зрения качества. дизайн. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta выигрывает у Vesta у Solaris.


    Отметим, что обе модели относятся к автомобилям B-класса, но габариты нашего автомобиля кажутся больше C-класса, опережая Solaris по характеристикам.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см шире своего брата. Все эти показатели создают впечатление, что российское автопроизводство выглядит более солидным и богатым.

    Салон

    - важный критерий оценки для

    Обсудив экстерьер, обратите внимание на интерьер. Сравнивать по этому поводу сложнее, так как финальная версия Весты еще не полностью протестирована. Следовательно, необходимо проводить индекс по экспоненциальной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и сразу определить лидера непросто.


    Автосалон Лада Веста

    Автосалон Solaris считается продуманным и комфортным, так как многие водители смогли опробовать его в действии. Следующий вопрос заключается в том, сможет ли Веста удовлетворить своих владельцев таким же хорошим выставочным залом или даже превзойти своего конкурента после серийного производства.

    Вышеупомянутые увеличенные габариты Весты говорят о дополнительном свободном пространстве в салоне.Кроме того, увеличенная колесная база настроена таким образом, чтобы обеспечить больше места. По предварительным тестам можно сказать, что люди ростом до двух метров будут хорошо себя чувствовать на передних сиденьях, когда на задних сиденьях очень тесно, а пассажир ростом более 180 см уже коснется потолок головой.


    Hyundai Solaris

    автосалон Представители компании

    обещают, что успеют устранить неисправность до начала официальной продажи.Оказывается, мы все еще можем сказать, что у Solaris выставочный зал лучше, но, скорее всего, это связано с репутацией, которую он заработал ранее.

    Доработка моделей

    Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, поскольку они принадлежат к одному сегменту. Таким образом, Веста в начальной комплектации будет иметь две системы ABS + EBD и ESP, гидроусилитель руля, помощь на дороге, простой кондиционер, электронные стеклоподъемники в передних дверях, начальную аудиосистему, а также 15-дюймовые колеса и галогенные фары.

    Видеообзор Lada Vesta:

    Что касается Solaris, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех базовых комплектациях:

    Была и дополнительная БАЗА, но ее решили упростить и совместить с версией Classic.

    Мы не будем сразу говорить вам, что лучше, просто учтем разницу между корейскими базовыми набивками. В оригинальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, отсутствует система помощи в момент взлета на дороге, а вместо электроусилителя руля установлена ​​гидравлика.По дорогим конфигурациям отстает Солярис.

    Видеообзор Hyundai Solaris:

    Драйвер получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Solaris такое решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главная особенность домашнего автомобиля - это возможность установки спасательной системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая является отличным подспорьем при аварии или угоне.

    Обзор технических индикаторов

    Платформы

    Всегда можно говорить о внешнем виде и комплектации, но если сравнивать Lada Vesta и Solaris по платформе, корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Solaris построен на платформе из старого проекта, но на Vesta установлена ​​новая качественная платформа, разработанная совместно с Renault-Nissan.


    На первый взгляд преимущество не кажется таким важным, но на самом деле это не так. В технологическом плане платформа для нашей машины создавалась для российских дорог, а платформу Solaris только перенастраивали под них. Веста получила более жесткий кузов, более широкую колесную базу и увеличенный клиренс.Сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, невозможно, однако у первой модели явно есть преимущества.

    Изделие ВАЗ будет более устойчивым к питтингу и неровностям, а ремонт ходовых частей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят автомобиль с качественными запчастями, его придется ремонтировать реже, чем у корейского конкурента, что снижает дополнительные расходы на обслуживание.


    Лучшее поведение на дороге можно добавить в копилку преимуществ Весты.Специалисты утверждают, что отечественная машина более устойчива на дороге, обеспечивает водителю четкость управления и более плавную езду на высоких скоростях.

    Что под капотом

    Конечно, технически стоит сравнить Ладу Весту и Солярис. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России предлагает для своей машины два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 и 123 лошадиных силы соответственно. Они идут с ними на выбор.Первые два - механические, имеют 5 или 6 передач. Два других - автоматические с 4 или 6 скоростями.


    Инженеры отечественного автомобиля решили занять на автомобильном рынке сразу несколько ячеек, поэтому предлагают сразу четыре двигателя для Весты. Первым станет всем известный 1,6-литровый агрегат на 87 и 106 лошадиных сил. Второй - надежный 114-сильный двигатель Renault-Nissan, правда, он будет предлагаться в обновленной версии - 1,8 литра и 122 лошадиные силы.На выбор предлагается три коробки передач. Среди них французская механическая трансмиссия, автоматическая трансмиссия и вариатор, информация о которых станет известна позже.


    Lada Vesta уверенно идет против Solaris в технической сфере. Все эти двигатели давно эксплуатируются в России и успели продемонстрировать свою надежность в климатических условиях местного рынка ... В этом вопросе еще есть баланс. Формально к Весте можно добавить небольшое преимущество благодаря слабому двигателю мощностью 87 л.с., который дает свободное пространство для дифференциации выгодных цен.

    Приложение

    С начала серийного производства Весту в базовой комплектации можно купить от 470 000 рублей, что на наш взгляд хорошо отражается на оснащении. Надеемся, что отечественный автомобиль получит все шансы обойти лидеров рынка и различных рейтингов, оставив позади одного из основных конкурентов.

    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Обмен / 95% согласия / Подарки в автосалоне

    Mas Motors

    .

    Смотрите также