Что такое коробка вариатор в автомобиле и принципы работы


Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя - это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan...

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator...-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой - дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 


Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Как работает вариатор

Бесступенчатая коробка передач часто используется на современных автомобилях. Наличие ступеней обязательно сопряжено с переходными состояниями, вызывающими сбои в работе. Производители постоянно борются с их проявлением, повышая эффективность и коэффициент полезного действия при смене передаточного отношения. Упрощение процесса вождения непременно сопряжено с использованием бесступенчатых коробок передач. Практически все автомобили имеют приставку CVT в случае наличия подобной опции. Аббревиатура расшифровывается и переводится с английского языка как «Continuously Variable Transmission», что означает «беспрерывная смена передач». Количество кинематических элементов узла невелико, поэтому разобраться в его работе несложно.

Основные детали, их назначение и принципиальная схема

Рассмотрим принципиальную схему устройства вариатора. Для каждой модели автомобиля или любой другой техники инженеры разрабатывают частный случай, имеющий незначительные конструктивные особенности. В общем виде всё выглядит так:

Рассмотрим особенности работы вариатора на автомобиле каждой части, её роль и особенности устройства:

  1. Раздвижной шкив. Это два усеченных конуса с прямыми или тороидными вогнутыми поверхностями, надетых на одну ось. На валу один из них закреплён неподвижно, а второй имеет небольшой ход. В итоге неподвижный элемент является ведущим, а подвижный – ведомым.
  2. Клиновидный ремень. Его тело образовано парой стальных лент, на которые нанизываются специальные пластины. Зацепление образуется в пазах, а рабочую часть каждой пластины составляет конусовидная законцовка. Вместо ремня может использоваться сложносоставная цепь особой формы.
  3. Гидравлический трансформатор. Это автономный узел, позволяющий плавно регулировать изменение крутящего момента посредством гидравлического усилия. Его устройство достаточно сложное.
  4. Дифференциал представляет собой шестерню с косыми зубьями, обеспечивающую передачу крутящего момента на ведущую пару колёс автомобиля. Его характеризует особая износоустойчивость рабочих поверхностей.
  5. Планетарный механизм обеспечивает передачу вращения на ведущую ось в различных направлениях. В отличие от классической схемы, он содержит два ряда сателлитов цилиндрической вытянутой формы, что снижает нагрузку на зубья.
  6. Гидронасос. Эта часть приводится в рабочее состояние при помощи гидравлического трансформатора, что обеспечивает постоянное поддержание давления функциональной жидкости. Благодаря этой связке постоянно находятся в работе гидроцилиндры.
  7. Управление осуществляется микропроцессором, посылающим сигналы на основании обработки данных от различных систем и датчиков. В частности, играют роль ABS и электронный контроль расхода топлива.

Принцип работы

Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

Как работает задний ход

  1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
  2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
  3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Применение вариаторов

Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.  

Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Содержание статьи

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.

Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:

  • Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
  • Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
  • Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление. Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.

Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.

На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума,  а также  решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.

Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.

Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.

Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором,  система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.

Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической  АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.

Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.

Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.

Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт  при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

Читайте также

КПП вариатор: что это такое

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

  • Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

  • загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
  • проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
  • повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
  • усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
  • износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

  • Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.  

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации CVT, а также как продлить срок службы вариаторной трансмиссии и избежать преждевременного ремонта вариатора.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Как видно, c одной стороны вариатор CVT лучше  гидромеханических АКПП благодаря разгонной динамике, экономичности и плавности хода.  При этом основными недостатками принято считать небольшой ресурс, а также дороговизну ремонта. Хотя некоторые производители сегодня стремятся повысить надежность (например, вариатор X-Tronic), в целом уверенным конкурентом АКПП в плане надежности  такой агрегат назвать нельзя.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

  • комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
  • постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
  • машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
  • использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
  • электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
  • вариатор работает тише, чем коробка передач;
  • бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип действия, применение

На автомобильном рынке автоматические автоматические коробки передач приобретают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов - ключ к победе. И хотя автомобили с вариатором не считаются экономичными, все же есть группа производителей, которые придерживаются этого решения.

Бесступенчатая, что есть что?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач, потом их количество росло. Сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические - от 7 до 10 передач.

Между тем, у бесступенчатой ​​трансмиссии есть ограничения только по диапазону передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не по их количеству.Термин CVT (Continuous Variable Transmission, бесступенчатая трансмиссия) не отражает суть конструкции, а также торговое название, ранее использовавшееся Audi - Multitronic, то есть автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и ограниченное количество передач.

Это можно сравнить со шкалой и отрезком без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классической коробке передач. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

Почему вариатор теоретически лучший?

Теоретически, этот тип трансмиссии с возможностью выбора любого передаточного числа в определенном диапазоне может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и / или требуемым ускорением. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об / мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускорение и замедление. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если мы ускоряемся динамически , наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. То же самое происходит и в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие педали акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на все выше и выше, сохраняя при этом постоянную скорость вращения.

Таким образом, такая коробка передач позволяет всегда оптимизировать передаточное число в соответствии с текущими условиями движения и требуемым крутящим моментом.

Как работает бесступенчатая коробка передач?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть коническая шестерня (колесная пара) . Их соединяет стальной пояс с несколькими сотнями звеньев или цепь. Они имеют заданную ширину, толщину и угол схождения. Один из них расположен на входном валу, другой - на выходном валу (сцепление и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или частота вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью / ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, их рабочий диаметр изменяется, и, таким образом, они изменяют передаточное число.

Все это напоминает шестерню велосипеда с несколькими главными передачами и несколькими за рулем. Однако здесь количество передач не ограничено.

Конструкция коробки передач Multitronic

(фото: пресс-материалы)

Применение вариатора

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь / ремень была низкой. Следовательно, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), являются для них проблемой.

В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в т.ч. Митсубиси в довольно больших машинах, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущество вариатора должен заключаться в расходе топлива, но на практике это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач приводит к большим потерям мощности. Он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

На практике вариатор имеет два преимущества. Первое - это плавная работа, а второе - быстрое переключение между прямым и обратным - почти мгновенным. С другой стороны, практический, хотя и субъективный, недостаток - это принцип работы системы привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, не меняющем обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Правильная работа вариатора. Изучение правил эксплуатации Вариатор Вариатор

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссии. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле есть как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто Вариатор еще и ставят на свой внедорожник китайцы. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Итак, вариатор - это бесступенчатая машина. Основная функция Здесь нет никаких конкретных шагов - передаточное число изменяется постепенно в зависимости от скорости, установленной автомобилем. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль выдерживает постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по вместимости эти коробки в основном используются на автомобилях и только на некоторых крестах (часто это представители китайских иероглифов).Что касается типов, то здесь могут быть две переменные:

Устройство

В целом, эта конструкция КПП включает:

  • Вариатор трансмиссии.
  • Механизм для изоляции коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм переключения обратного хода.

Пока крутящий момент не передан от двигателя в поле, узел может использовать:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитный S. С электронным управлением.
  • Трансформатор Гидротрант.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Наибольшая популярность сейчас достигнута. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Формируются подвижные и скользящие конические диски.За счет этого изменился диаметр шкива. Чтобы приблизить конусы, используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при передаче ремня на шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремешком.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы прибора

Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, диаметр изменяется через специальный диск (чаще всего гидравлический). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости размеры сменяются элементами.Итак, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый - наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

Как пользоваться вариатором? AZA.

Прежде всего, необходимо понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, обрабатывающие такие машины механикой, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. При использовании вариатора нужно работать только правой ногой. Левый всегда опирался на водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

  • R. Применяется в ситуациях, когда автомобиль заезжает на место длительной стоянки. В этом случае закрывается специальный запорный элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
  • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
  • Н - нейтраль. Применяется в тех случаях, когда машина долгое время стоит на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим актуален при времени остановки больше полминуты.
  • R - задний инструмент.

Дополнительные режимы.

Стоит отметить, что многие варианты боксов имеют несколько режимов работы. Стоит отметить:

  • л. В этом случае двигатель работает на усиленной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, автомобиль разгоняется на 0,3-0,5 секунды с опережением сотни. Режим подходит тем, кто хочет резкого старта на свету.
  • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика стресса ухудшается, а потребление расходует. Обычно такой режим используется при расслабленной, размеренной манере вождения.

Как потрогать?

Мы продолжим выяснять вопрос «Как пользоваться вариатором». В TOYOTA и других системах автомобильного производства Variator является одним из них. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Так что пока сижу в машине и ставлю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запускайте двигатель после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не подпуская ногу к педали, поверните ключ в замке в положение «Старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле в режим «Драйв». Нога с педалями тормоза не отпускается. После активации режима «Драйв» можно начинать навигацию. Правую ногу с педалью тормоза переносим на акселератор. При этом используйте Вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если он включен, снимите его).Дальнейшая стрелочная машина сгенерирует сама.

Нейтраль вариатора

Можно ли опустить рычаг в нейтральное положение в этом поле? Здесь все как в автомате. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке передвинуться «на качелях». При попытке повторно включить «привод» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка нагружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина находится в движении и на холостом ходу более 30 секунд.

Отопление

Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что на этом КПП также есть масло, которое выполняет роль действующей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе только семь. Это значит, что нужно утеплять ящик, но времени тратится меньше времени.Так как же использовать вариатор зимой? Отопление может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» - это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит проводить утепление (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но тут заходит асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В результате значительный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидрораспределителя. Для некоторых из этих техник это может быть утомительным. То же самое и с цепями. Вам не нужно сильно ранить себя, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по дальнейшему скольжению дорога Мы движемся так плавно, плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после перекуса.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

Для резких нагрузок.

Многие слышали, что резкие нагрузки в коробке приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. Трансмиссии из-за своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и в зимнее время утеплять коробку. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автомобильной электронике он не уходит, пока коробка не остывает.

Вариатор

и Off-Road

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие прекрасно используют Вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на грунтовом грунте или бездорожье. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в такой местности, лучше выбрать автомашину.Но как использовать Вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

В случае, если автомобиль сел на «брюхо», не следует предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае обеспечивался перегрев КПП. Только эвакуация необходима. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Драйв» при попытке пнуть машину. По этой причине необходимы стыки между щелевыми коробками.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться Вариатором, нужно сказать, что этот ящик боится буксировки.Таким образом, машину с вариантом нельзя перевезти на буксире - только буксиром. Как и в предыдущем случае, щелевые швы здесь сильно нарушены.

Прицепы

Как использовать вариатор на «Nissan X-Trail», если он имеет сцепное устройство и должен перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо соблюдать правило, согласно которому вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (важность в холле).

Сервис

Вам нужно знать нюансы услуги, а не только как пользоваться Вариатором. На Митсубиси, а также на других машинах с данной коробкой передач следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что Вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому наливается только жидкость от проверенного производителя.Когда дело касается ремонта, при любых признаках проскальзывания или другого неправильного обращения с кошкой нужно пройти детальную диагностику на сотню. Устройство вариактора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки перелома

Рассмотрим наиболее частые:

  • Невозможность учесть какую-либо передачу.Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
  • Колодки при переключении с «нейтрали» на «привод». Вот неисправный соленоидный клапан давления. Дифференциалы возникают также из-за неисправного блока управления.
  • Сбрось динамику разгона. Машина не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает коробка передач вариатора и как пользоваться вариатором. Чтобы не «пропустить» этот ящик раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя держать его. Так что только вы сможете сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

Шальные трансмиссии для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне это не интересно, потому что в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы водить машину.В любом случае, какое-то использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может даже не дотянуть до обещанных производителем, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как водить вариатор, необходимо понять эту слабость: это хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкие пиковые нагрузки. Но это еще не все. Что касается экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии, то есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, передавая руки детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а это значит, что для правильной езды на Вариаторе нужно научиться держать лошадей. Даже на пыльном Subaru Lineatric при правильном администрировании педаль газа проходит 300 куб. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - Вариатор "Убийца"

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. Во время повторения и замедления ремень (цепь) все время скользит по поверхности конусов, циклически перемещая все участки. Стоя в пробках, Сила «Ленты» протирает носитель в определенной части шишек и в один прекрасный день на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «Шага».Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосам, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по траектории с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, к тому же в целую группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прёт. Ремень необходимо менять каждые 150 TCM

Как вы уже поняли, вы, наверное, поняли, что владение автомобилем имеет вариант с прицепом, накладными и внедорожными, лучше сразу забудьте, потому что в таких случаях КПП будет самым слабым звеном. конусы, но еще и гидротрансформатор или пачка фриконов в зависимости от того, что используется в коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наложив лед, ведущие колеса резко упадут на сухой асфальт и «забьются» в бокс. То же самое с разъяренными ногами на границе. Один такой инцидент с Паспоком не может передать WPPC замене.

Замена масла

При работе с механическими узлами изнашивайте изделия, которые появляются на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти «пески».Замена масла в вариаторе полезна не только для профилактических свойств, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезнут. Например, вы можете увидеть фишки на палитре и решить, продавать машину или нет.

Вот такой «Ёжик» значит затянули со временем замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в таком состоянии, в котором мы, защитники автомобилей, рекомендуем вам покупать ее нашим клиентам.

Как управлять вариатором (вариатор) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Вариатор правил вождения

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия плавная, движется плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от уровня шума двигателя нагрузки силовой установки Немного. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:

  • скорость хорошо задействована;
  • более экономичное пищевое топливо;
  • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
  • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
  • улучшенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти.

Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности.Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

Масло

CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло Не влияет на его стоимость, не разорится автолюбителями.

Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск.Техническая документация Автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно расстроить автовладельца. Если невозможно определить информацию о расходном материале, то невозможно обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживают автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

  • "П" - Режим парковки. Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
  • «РЭ» - Машина в движении.Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
  • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить автомобиль → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляции объясняется особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

  • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

  • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
  • "MI" - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Нет необходимости загружать

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Прогрев в режимах «P-R-D» не рекомендуется, и не рекомендуется делать резервную копию, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому мотору для прогрева. Автомобиль поставлялся с опорой от электросети, с рабочим температурным режимом.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожные налоги, кроме

Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.Причем, даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Переключение переключателя между символами «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые стыки. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Осторожно, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Приложение

Заявки, не требующие специального обоснования:

  1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
  2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

По образу водителя и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

В статье про коробку передач Вариатор есть ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи - видео про Вариатор.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, широко известная как Variator, была впервые использована в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е его снова вспоминают, и на этот раз идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии - идеал простоты. Принцип работы также не имеет особой сложности.Есть клиновые и прочные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о Variator.


Коробка передач Variator обозначается латинским сокращением CVT. По функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы. Колодки при переключении передач не ощущаются.

Это связано с тем, что плоскость вспомогательной алмазной фрезы и приводных дисков регулируется, а ускорение машины плавное, без импульса.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе. Уменьшается время разгона, экономнее расходуется топливо. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы системы двигателя.

При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень высокой нагрузке двигателя.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, не будет слышен водителем.Излишняя нагрузка на устройство снимается интеллектуальной электронной системой.


С механической КПП. Использование автомобилей с вариатором выгодно на несколько мгновений.

Очевидные преимущества трансмиссии с вариатором:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
  • В случае пробки или катания по уклону машина не будет болеть;
  • Не слышно шума даже при движении на большой скорости;
  • Вариатор - основная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного экологичнее своих механических аналогов.
Но это не стоило и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
  • Машины с мастерскими не могут долго работать на большой скорости;
  • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров. - не менее 30 000 км;
  • Для того, чтобы передача была правильной, в вариантах следует заливать специальную жидкость, которую также следует периодически менять. Стоит он довольно дорого и к тому же его нелегко найти;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто сильно тормозит;
  • Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
  • Ремонт автоматики обойдется гораздо дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встречаются те специалисты, разбирающиеся в устройстве с вариаторами;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. Масло


Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к объему рабочего масла и другим его характеристикам - здесь потребуется частая смена жидкостей.Масло

CVT предназначено для смазки обкатанных деталей. Другая функция - предотвратить скольжение. При всей экзотике нефть стоит дёшево для бесконечной трансляции.


Вся информация о масле, которое следует использовать с автоматической коробкой передач, находится в документации на автомобиль. Кстати, поменять масло в коробке спец. Особенности Вам еще нужно уметь. Если все время игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Необходимо выбрать масло, которое будет использоваться в вариаторе. Если О. Информация требует затрат Найти ее не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Невыполнение этого требования может привести к катастрофической катастрофе.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км. Конечно, эти цифры могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителях и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.


На ручке переключения MCPS использовались буквенные обозначения. Вот что означают данные: Письмо:
  • P. - Режим парковки. В такое положение ручка ставится при длительной стоянке. автомобиль. Рычаг зажигания должен находиться в таком же положении;
  • РЭ. - Эта литература означает движение;
  • N. - Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном месте;
  • Л. - Движение на повышенных оборотах и ​​тормозном двигателе. Это положение должно занять ручку при движении под уклон, в гору или при движении с прицепом.
На некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
  • P. - Sports. Двигатель работает на полных оборотах;
  • MI. - Экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.


При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резкое повышение нагрузок - повышение должно быть плавным, иначе визит на сотню.Это существенный недостаток этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В холодную погоду вариатор необходимо прогреть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, так как некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства другой коробки передач, поэтому нагревать его необходимо особым образом. Теплоизоляция по типу механического поля. В таком случае это не подходит.


Необходимо проводить эту операцию следующим образом: автомобиль временно переводят в «нейтральное положение» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного нагреть клатч. Прикасаться к нему можно только тогда, когда машина полностью свободна. На данный момент не произошло полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен набирать скорость. Пусть немного сбавит расход топлива, но водитель может сэкономить на замене КПП, так как модель Вариатор довольно капризная штука и легко может прерваться при некорректной работе.

Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха - чем ниже, тем ниже должен проводиться нагрев.Специалисты советуют вообще не садиться за руль при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как вы знаете, в Финляндии почти всегда холодно, поэтому альтернативный способ прогрева машин с помощью MCP. Там некоторые модели автомобилей поставляются со специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электросети.Это так быстро прогревает машину. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

6. Внедорожник - это неправильно


Машины от Variads лучше использовать на трассе - бездорожье, чтобы это было нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но их засчитывают в парковочный класс. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя проявят в условиях города, в полях, и взвешивать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь при ударе или падении в яму вариатор может получить серьезные повреждения.Не рекомендуется для него и других неровностей дорожного покрытия. Подобные приключения могут быть отменены самыми серьезными разветвлениями для автомобилей с коробкой Variator.


Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором буксируется другим транспортным средством. Кстати, когда поют, могут возникнуть проблемы.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого выйдет из строя, буксировку нужно проводить точно по инструкции.Но даже в этом случае нельзя исключать вариант распада. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу щелевых соединений. Также существенно сократится ресурс шестерен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.


Поддерживайте элементы управления в хорошем рабочем состоянии - вам необходимо постоянно привлекать их к отслеживанию.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При неисправности датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже прорваться, даже если движение осуществляется со сниженной скоростью. CVT прослужит дольше, если немного снизить обороты.

Для желающих покупать машины с пробегом Есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Приобретать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Это также характерно для всех других датчиков. Для начала нужно поменять.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать:

  • Диета однозначно приведет к сокращению срока службы коробки Вариатора;
  • Выезд за город ограничить;
  • Immentual Car - возможные причины поломки;
  • Обязательно следить за уровнем масла;
  • Состояние устройств управления также необходимо отслеживать.
Вождение водителя и состояние дорог в определенном регионе - все это основные факторы при принятии решения о покупке автомобиля с вариатором.

Возможно, перечисленные здесь риски кому-то покажутся преувеличенными - некоторые водители говорят, что использовали машины с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы им не приходилось тратиться на ремонт.

Вариатор видео:

Трансмиссии Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передач.С правилами вождения автомобилей с водителем вариатора познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Progress

Исходя из переменной трансмиссии, поступательное движение обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе КПП, для его включения селектор переводится в D.Трансмиссия Variator автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости подающего устройства во время движения. Модуль управления трансмиссией контролирует работу агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для активации этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции Блок трансмиссии: нет передачи на реверс Ведомый вал, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Во избежание поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после того, как автомобиль остановится.

Коробка передач

«Нейтреча»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если повернуть селектор полей в это положение, двигатель автоматически выключится с КПП. Допускается использование нейтральной скорости при движении в пробках и на длинной прямой машине.Режим нейтральной передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль за короткое время.

Парковка.

Парковочный режим на реверс-фриках обозначается буквой P. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины и парковке.В большинстве автомобилей вы должны нажать на педаль тормоза и поднять стояночный тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное дублирование

Для ручного переключения скоростей используйте специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Таким образом, трансмиссии в трансмиссии Variator недоступны, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач Вариатор самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключении режимов, но на самом деле это только условное переключение скоростей.

Достичь полной совместимости между трансмиссией вариатора и ручной коробкой не удастся, так как модуль управления отслеживает вращение силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения попадания на устройство повышенных нагрузок.


Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

90 200 Дополнительные режимы.

Варианты коробок передач в большинстве современных автомобилей с дополнительными режимами трансмиссии:

  1. Спортивный режим. Когда он активирован, обеспечивается отличная маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение важно при использовании автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора меняют передаточное число намного медленнее. При этом хороший толчок дает увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это полная противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПК. Обеспечивает минимальный расход топливной машины. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Изысканные условия использования (L). Если водитель нажимает рычаг PPC в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, которое помогает увеличить мощность внутреннего сгорания.Важно использовать этот режим при движении на внедорожном прицепе, буксировочном прицепе и т. Д.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения следует правильно использовать для Вариатора, мы расскажем ниже. По секретам начинающих водителей, правильная работа Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач.Следите за уровнем смазки, так как он важен для фактора совместимости. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач вариатора. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Трансмиссии вариатора чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в прибор изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости прочтите сервисную книжку.Он содержит все указания для выбора стандартов и спецификаций, которым должны соответствовать расходные материалы, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований, в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к выходу КПП из строя. Если вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелась боль. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, для нагрева требуется больше времени.Из-за холодной смазки она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все ходовые механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.

Как мне начать двигаться?

Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка течет в картер коробки передач. В холодное время года вязкость расходников становится выше, поэтому после запуска двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы.Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки советуют включать все режимы трансмиссии, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если эти рекомендации упоминаются в сервисном руководстве.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором вы должны учитывать такие трансмиссии, чтобы чувствовать себя чувствительными к росту оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа.Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически выберет вращение для оптимальной работы. Но выбор требует времени. Если вы совершаете маневр во время вождения, в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр. Проблемы и вход для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота рулевого колеса.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с другим вариантом коробки передач, например, проскальзыванием, не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, обязательно определите этот момент, проверив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к сбоям трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем выбросить переплату за ремонт.При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными полуосями от ведущих колес.

Машину с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Ему разрешили взять буксир только с одним прицепом, вес которого не превышает допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off the road

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычной эксплуатации на бездорожье.Даже если у вас есть кроссовер или внедорожник, этот факт стоит учитывать. Такими машинами считаются паркетные полы. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом выходе из строя агрегата последствия могут быть серьезными: начиная с утечки смазки и заканчивая выходом из строя элементов элементов. В обоих случаях автовладельцу придется нелегко и дорого ремонтировать. Ездить на машине с вариатором при движении необходимо по бездорожью.

Слезание недопустимо, так как оно очень быстро изнашивает контрольно-пропускной пункт.Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу соединений перелива. Возможна аннуляция.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на свитке Сергея Иванова.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать.Рама датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе регулируемой коробки передач. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда повреждается этот элемент, что часто бывает при движении после повышенной передачи. Необходимо следить за исправным состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариатора коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, потому что такие машины плавно пьяны.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматами.
  4. Вариаторные редукторы - относительно дружелюбные агрегаты.Такие системы не выделяют в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные автоматические трансмиссии и коробки передач.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач на неисправности. При движении с большой скоростью поломка из строя композитных элементов коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в маленьких городках поиск может оказаться затруднительным.
.

Правильная работа вариатора. Вариатор управления

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы машин с сумасшедшей коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться о работе вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все автомобильные агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в холодную погоду?

Вариатор

- довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутри вариатора наливается порядка 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда термометр ниже нуля?

    В вариатор залита густая жидкость. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Двойные» все резиновые элементы, что снижает их гибкость. Нижние сальники и сальники выполняют роль пломбы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может измениться регулировка и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные манифесты сильнее более низкой температуры наружного воздуха.Уже при минусе 15 градусов владелец авто с вариатором может заметить появление шуток при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы обогревателем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите лучшее. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно утеплить машину с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно настаивают на методах разминки. При этом многие автовладельцы стараются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это как следует закрепилось.

Утепление в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не «проносятся» машины.То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется на большую скорость, на большую скорость Не двигайтесь. Всегда кто-то дает. 🙂.

В этом случае двигатель и вариатор нагреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет носить многие механизмы.

Оборотень на автостоянке

Этот метод требует дополнительных 5-20 минут до отправления. Уезжаем рано, привозим машину и сидим, ждем, пока все не пойдет неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант нагревается, потому что они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, подогреватели вариатора уступают, так как требуют только тепла от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает тепла при отсутствии движения. Фактически вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать АКПП на парковке.Переключив его в режим «драйв» или инвертор перейдет в режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету начинают нагревать Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, потому что он позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «Автомата». Но устройство Вариатор кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что перед тем, как начать движение на морозе, можно подключить режим на несколько секунд.Н. »(Нейтраль) слегка забить начало гидротефтума (вариаторная рукоятка). Таким способом коробочные передачи туда тянуть, толку нет, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление - это комплексное отопление на стоянке с последующим переездом.

Такое утепление в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время разогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Дайте сводную таблицу Подходящий прогрев коробки передач:

Температура воздуха

Подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Работа желательна в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как время нагрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но, ориентируясь на эти цифры, вы можете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

Да и вообще, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов, мы рекомендуем вам избегать путешествий или, по крайней мере, использовать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем приобретать теплые гаражи и радиаторы отопления.

Тогда Ваш вариатор останутся довольны только своими достоинствами.

Напишите о своем опыте работы вариатора на морозе.

Трансмиссии Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передач.С правилами вождения автомобилей с водителем вариатора познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Progress

В зависимости от переменной трансмиссии поступательное движение обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Трансмиссия Variator автоматически изменяет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией контролирует работу агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для активации этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции агрегата трансмиссии: В PPC нет втягивания ведомого вала, который передает вращение на колеса транспортного средства. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Во избежание поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после того, как автомобиль остановился.

Коробка передач

«Нейтреча»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если повернуть селектор полей в это положение, двигатель автоматически выключится с КПП. На нейтральной скорости. Допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Режим нейтральной передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль за короткое время.

Парковка.

Парковочный режим на реверсных фриках обозначается буквой P. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины и парковке.В большинстве автомобилей вы должны нажать на педаль тормоза и поднять стояночный тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Поскольку такие трансмиссии в трансмиссии Вариатор отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач Вариатор самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключении режимов, но на самом деле это только условное переключение скоростей.

Достичь полной совместимости между трансмиссией вариатора и ручной коробкой не удастся, так как модуль управления отслеживает вращение силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения ударов по агрегату повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Вариантные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Коробка передач работает:

  1. Спорт режим. Когда активируется высокая маневренность автомобиля и автомобиль трогается с места, и водитель увеличивает газ. Это положение важно при использовании автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора меняют передаточное число намного медленнее. При этом хороший толчок дает увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это полная противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПК.Обеспечивает минимальный расход топливной машины. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Изысканные условия использования (L). Если водитель нажимает рычаг PPC в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, которое помогает увеличить мощность внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на внедорожном прицепе, буксировочном прицепе и т. Д.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения нужно соблюдать, чтобы правильно пользоваться Вариатором, мы расскажем ниже.По секретам начинающих водителей, правильная работа Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как он важен для фактора совместимости. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы коробки передач вариатора.. В итоге приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Трансмиссии вариатора чувствительны к использованию масла низкого качества. Заливайте в прибор изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости прочтите сервисную книжку. Он содержит все указания для выбора стандартов и спецификаций, которым должны соответствовать расходные материалы, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований, в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к выходу КПП из строя. Если вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, мы рекомендуем сначала прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелась боль. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, для нагрева требуется больше времени. Из-за холодной смазки она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все ходовые механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка течет в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходников становится выше, поэтому после запуска двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого прогрева Смазок рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если эти рекомендации упоминаются в сервисном руководстве.

Функции маневрирования и поворота

При управлении автомобилем с вариатором вы должны учитывать такие трансмиссии, чтобы чувствовать себя отзывчивыми на рост числа оборотов силовых агрегатов. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически выберет вращение для оптимальной работы. Но выбор требует времени. Если вы совершаете маневр во время вождения, в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр.Проблемы и вход для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота рулевого колеса.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с другим вариантом коробки передач, например с проскальзыванием, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, обязательно определите этот момент, проверив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к сбоям трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем выбросить переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными полуосями от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором как тягач автомобиля. Буксировка была разрешена только на один прицеп, вес которого не превышал допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off the road

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычных условий бездорожья. Даже если у вас есть кроссовер или внедорожник, этот факт стоит учитывать. Такими машинами считаются паркетные полы. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу будет непросто и дорого отремонтировать.Ездить на машине с вариатором при движении необходимо по бездорожью.

Слезание недопустимо, так как оно очень быстро изнашивает контрольно-пропускной пункт. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые стыки. Возможна аннуляция.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на свитке Сергея Иванова.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рама датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе регулируемой коробки передач. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда ломается этот элемент, что часто бывает при движении повышенной передачи.Необходимо следить за исправным состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариатора коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, потому что такие машины плавно пьяны.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматами.
  4. Вариаторные редукторы - относительно дружелюбные агрегаты. Такие системы не выделяют в окружающую среду Столько ядовитых веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач на неисправности. При запуске на высоких оборотах Возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в маленьких городках поиск может оказаться затруднительным.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине невозможно сразу «сломать», а в остальном вариатор удобнее даже с классической АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт класса (в частности, Corolla).Что ж, владельцы вариатора - отзываются вполне положительно.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об / мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом нажать на педаль точнее, мотор разовьется, и через секунду устройство начнёт двигаться. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим пуска станка с вариатором можно сравнить со выстрелом из катапульты.Сначала натягиваем пружину, потом отпускаем - и машина трогается с места.

Из самого вариатора (то есть программы контроллера) он определит, где здесь мало что зависит от драйвера. Например, «старые» вариаторы всегда были доведены до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, а вот скорость изменится пропорционально. При более грубом нажатии двигатель будет набирать обороты, при которых достигается , оптимальный крутящий момент , , (это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разогнаться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

, можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в машине с вариатором - пропорциональная скорость утопленная педаль "газа". Если драйвер еще не используется для этого режима трафика, вы можете включить «классическую» эмуляцию контрольной точки.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на приборной панели отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своей линейке.

Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем.Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

Принцип вариатора

Вариатор поставляется автомобильными узлами. или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД.В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные , и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, и вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различных марок автомобилей. Мы разработали наши вариаторы вариатора по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронных систем., Сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных устройств, которые преодолевают силу фиксации видео по отношению к диску.

Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронным зажимам с роликами, в результате чего они вращаются из-за изменения по отношению к оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники вариаторы все больше и больше увеличиваются, и широко используется автомобильный транспорт.Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс. на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Variator - это идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поставят механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Общая черта обвязки автомобилей с автоматом в классическом ее проявлении - это отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно из-за изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции встраиваемый автомобиль выдвигает силовой агрегат на высокую скорость во время разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

«П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

"N" - Нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что в варианте коробки при парковке не блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим нам нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

«S» - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

«МИ» - Экономичный. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частой замене. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение.Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, ведь в нем всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор почти бесшумен.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному подъему и динамическому ускорению.

7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

Наряду с преимуществами у вариатора есть свои ограничения , которые могут стоить водителю много хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией долго не может двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач разрешается устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Регулируемая или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся еще недавно чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Таким образом, установка Вариатор часто присутствует на новых автомобилях марок Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих автомобильных марок. Мир. Давайте разберемся, чем хороша, в чем принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с регулируемым кузовом, многие, просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны спецификации, наверняка встречали слово Variator.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привыкли ко всем механическим передачам. Вариатор бывает реже слышен от большинства людей. Хотя есть какие-то новые разработки, современные автокомпании были изобретены даже несколько веков назад.

Первый вариатор, никем не похожий на Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения - в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей вместе с грузовиками). Потом на некоторых моделях попадались кое-что Volvo Cars.Но широкого распространения такая АКПП не получила, в отличие от нынешней.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он на автомобиле невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D. Однако принцип действия Работа Вариатора совершенно другая, в нем не известно фиксированное количество передач, например простая, 2 и так далее. Шестерёнок в Вариаторе огромное множество, да и название самого устройства постоянно меняется. Следовательно, нет толчка, когда автомобиль трогается с места или когда он переключается с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип действия вариатора

В зависимости от устройства существует множество разновидностей вариаторов. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но есть и другие виды катания. Наиболее распространенный тип вариатора - это регулируемые колеса, о которых мы поговорим позже.

Для большей ясности, поскольку такой вариатор устроен, вы можете представить себе две одинаковые пробирки, параллельные и близкие друг к другу.Если вы вытащите их ластиком и начнете вращать один из них, другой будет немедленно отменен, и скорость будет такой же. Однако если трубы другого диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим - более широкая труба будет медленно вращаться.

Принцип работы Вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух круговых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы уплотняются, обращенный к ним ребристый стержень упадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При перемещении конусов навстречу друг другу радиус получится наоборот больше.
Обычно управляет шкивами с помощью гидравлической системы, которая плотно синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой - на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определять передаточное число переключения в очень широком диапазоне.
Обеспечить возможность сделать ход автомобиля назад В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Вариатор ремня

Особое внимание следует обратить на вопрос, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для запуска генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро изнашивается. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни с очень сложной структурой.
В виде ремня - стальная лента со специальным покрытием Или целая стальная лента (тросы) сложного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин входят в контакт с круговыми ремнями.Стоит отметить, что устройство допускает подгонку свойств, способность передавать мощность не только на ту часть, которая работает на ведущий вал, но и на обратную. В этой ситуации обычный ремень просто отработал бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, усложняется.
Также действует как вариант ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкива. Такой ремень особенно используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной изменять фазовое состояние при сильном давлении в месте контакта со шкивом. Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не скользит, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения этого передаточного числа.
Тем, кто оправится от машины, работающей с штатной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно разгоняться. Ведь при нажатии на двигатель Peels driver двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора скоростей он все еще остается на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают с ним разгон, например сенсацию, вроде ускорения разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с несколькими так называемыми «виртуальными» передачами, между которыми вариатор переключается как классическая автоматическая коробка передач. В этом случае вы можете переключать установленные ими передачи даже самостоятельно, как коробочный автомат с наличием ручного последовательного режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на множество преимуществ, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем - невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на компактные и средние автомобили.
Следует, однако, отметить, что создаются вариаторы, способные на большее. Например, мультитроник ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник. Nissan Murano. С 3,5-литиевым двигателем V6, разработка 234 препаратов оснащена вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий разработки, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае с работающим ремнем замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. Км. Менять масло на вариаторе можно немного реже, чем на автоматах (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит денег, что намного дороже.
Несмотря на мою, вариаторы по-прежнему набирают популярность, а стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на наиболее благоприятных режимах, будь то необходимость для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической трансмиссией, считаются высокоэкономичными, но при этом обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках. Последние модели. автоматические трансмиссии. для легковых автомобилей Их уже 8, а то и 9 ступенек. Такие меры принимаются для достижения максимально возможной динамики расхода топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десяти, а то и с двенадцати ступеней.Но все же зависимый от долгого времени оккупирует мир автомобилестроения. Где обычные автоматические трансмиссии с планетарными переключателями никогда не могут попасть. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, подсчитать просто невозможно.

.Концепция

, особенности вождения, скорость и рекомендации

Среди преимуществ стоит выделить эффективность топлива вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет агрегату перегрузиться и увеличить срок его службы.

Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители имеют вариаторы заметно меньшего размера, неприхотливые в обслуживании, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

  • На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Вы также можете реализовать функцию. Ручное управление КПП, имитирующее падение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно их можно задействовать в экономичном режиме и т.д.

Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП хуже «Дайджеста» и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бег.

  • Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Кроме того, вариатор вариатора вариатора. На месте (включение режима P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханической машины.

Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машине придется на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили Parkelings с вариатором плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Селектор переключения между режимами, при появлении машин "качается" быстрое потребление Сламников, ресурс частей КПП заметно снижается.

  • Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.
Чем укладывается вариатор Коробки отличаются от механической трансмиссии, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии.Преимущества и недостатки Вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая передача лучше, механическая коробка передач или автомат. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим ACAP. Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: Причины, по которым машина «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические автомобильные трансмиссии можно разделить на три большие группы:

    Стоит отметить, что отличить Вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при работе необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины представляет собой автомобиль.

    Другими словами нужно уметь обслуживать и правильно водить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье поговорим о переменных отдельно.

    Коробка вариатора

    : как водить

    Таким образом, вариатор CVT - бесступенчатая автоматическая трансмиссия. Коробка передач данного типа очень отличается от аналогов своей уникальной конструкцией. Переключение тумблеров на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, лагов, заноса и т. Д.

    Машина с этой коробкой передач разгоняется легко, ускорение происходит без малейшего рывка, который можно почувствовать на других типах машин, включая даже новейшую прогностическую RCPP с двумя фиксаторами.

    Среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки двигателя и трансмиссии, что дает возможность не перегружать силовой агрегат и увеличивает срок его службы.

    Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что у многих автолюбителей заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, неприхотливость вариаторов, высокая стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

    • На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

    Также может быть реализована функция ручного управления PPC, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии водителя водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно возможно участие в экономичном режиме и т. Д.

    Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП уступает «Дайджесту» по крутящему моменту и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

    На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бег.

    • Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

    Кроме того, подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического. машина.

    Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

    Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машине придется на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

    Еще нужно помнить, что паркетные полы легковых автомобилей и CVT плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

    Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Переключение селектора между режимами, когда машины «Качели» будут быстро изнашивать трещинные соединения, ресурс части СПП заметно снижается.

    • Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариантом, а также с автоматической коробкой передач буксирует короткие расстояния с двигателем.Если двигатель не запускается, то стоит отказаться от опробования автомобиля без подвески ведущего колеса.

    Техническое обслуживание вариатора.

    Если говорить о техническом обслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для невозможной трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

    Масло

    CVT уникально тем, что оно должно смазывать взаимодействующие поверхности, предотвращая проскальзывание.Масло менять в поле.Ручной вариатор часто нужен раз в 60тыс. Км. Однако желательно проводить эту процедуру каждые 30-35 тысяч. КМ пробега, а заменой каждые 30 тысяч считается оптимальным.

    Если речь идет о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что полевой компьютер переводит поле в безопасный режим.Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.

    Становится понятно, что любые отклонения от норм и сбои в работе Вариатора являются причиной немедленного прекращения работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведем итоги

    Как видите, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт во время движения, а также более экономичен по расходу топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.Однако следует помнить, что этот тип трансмиссии не предназначен для высоких нагрузок и сложных условий. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Простыми словами, поле вариатора больше подходит для работы в городе с хорошими дорогами.И тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль вождения, без резкого трогания с места, заноса, постоянных обгонов и т.д.

    Также картонный вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, заводить коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузок.В этих условиях ресурс Вариатора может оказаться аналогичным тому, что указал сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без сбоев, весь указанный срок службы.

    Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как управлять вариатором

    Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Вариатор правил вождения

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы.

    Трансмиссия плавная, перемещается плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от уровня шума двигателя нагрузки силовой установки Немного. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо задействована;
    • более экономичное пищевое топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти.

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

    Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть владельцу автомобиля.

    Если вы самостоятельно указали информацию о расходных материалах. Не удалось получить объяснения от продавца или сотрудника технического центра.где обслуживаются автомобили желаемой марки.

    Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские годы означают следующее вместо цифр на ручке инструкции передачи:

    • "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
    • «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.

    Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
    • МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

    При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.

    Поторопитесь типа АКПП, переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач.

    Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

    Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

    Более низкая температура окружающей среды. Чем дольше нагревается ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с опорой от электросети, с рабочим температурным режимом.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожный налог не взимается

    Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.

    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.

    И даже не глядя, есть случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта.

    Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели. указано на сайте.

    Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Осторожно, датчики!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

    Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

    Приложение

    Заявки, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не трогай холодное масло.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

    Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    Источник: http: // autoleeek.ru / коробка-передача / вариатор / как-ездит-на-вариаторе.html.

    Как управлять вариатором: особенности эксплуатации и вождения

    Самая популярная вариация полей на автомобилях имеет одну из самых важных особенностей - плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается в автомобиле с механической коробкой передач, или ощущать небольшие рывки при переключении передач. идёт от автомобиля с коробкой передач автомат.

    Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой станка, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление.При управлении автомобилем с коробкой передач Вариатор необходимо учитывать некоторые нюансы.

    Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор передач, который дошел до переключения передачи инструкции и, нажав на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим, вам больше не нужно выполнять какие-либо операции с селектором.

    Режимы вариатора.

    Некоторые режимы работы вариатора выбираются путем посылки переключателя на элементы, каждый из которых обозначен буквами и значками.

    Прогресс

    "D" - Идите вперед. Перевод селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Это режим и он является основным при движении.

    В этом случае вариатор сам изменяет передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как для вариатора, так и для двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность вашей работы.

    Механизм с реверсом

    «Р» - обратное движение. Конструкция вариатора такова, что нет обратного вращения передачи ведомого вала на ведущие шкивы. Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение срабатывают механизмы заднего хода.

    Во избежание аварии перевести селектор в это положение можно только после завершения автоматической остановки.

    На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», нажмите кнопку, установленную на селекторе, и он станет активным только после завершения остановки.

    Это гарантирует, что обеспечивается возможность перехода к отходу без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    нейтральный

    «Н» - нейтральный. Благодаря такому положению селектора блок питания исключен из КПП. Это положение используется на длинной стопе, например в движении.

    Этот режим используется для запуска установки. Вообще говоря, это нормальная нейтральная трансмиссия, которая есть на всех типах КПП.

    Парковка.

    «П» - автостоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штырем, исключающим возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Использовать этот режим нужно только при постановке машины на стоянку.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе еще нужно нажать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор .Удаление селектора из этой позиции также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» - увеличить и уменьшить передачу. Потому что в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

    Но этот режим является только эмулятором - вариатор может изменять передаточное отношение шестерни до определенных значений, что имитирует поле шага.

    Это означает, что будет постепенное изменение крутящего момента, и вы можете его изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

    Кроме того, быть полностью совместимым с вариантом работы в качестве ступенчатой ​​коробки не получится - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для защиты самого вариатора от перегрузок.

    Дополнительные режимы.

    Многие модели оснащались вариатором, в них есть дополнительные режимы коробки передач, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

    «S» - спортивный режим. Делает автомобиль более бороздчатым при нажатии на педаль. Этот режим рассчитан на интенсивную езду. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, давая вам большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Е» - Эконом, есть «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивного режима. Вариант регулируется так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

    «L» - режим уточненных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, необходимое ведущим колесам. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора. Первое и одно из основных условий - не стоит начинать движение машины сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

    загрузочный

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло лучше, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазочные поверхности.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в "N" с короткими остановками.

    При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрой передачи в режим «D» и начала движения масло не успеет успеть. Обрежьте притирочные поверхности.

    Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

    Функции маневрирования и поворота

    Обратите внимание, что вариант реагирует на увеличение оборотов двигателя.Это означает, что изначально драйвер увеличивает ускоритель оборотов, на который реагирует этот PPC. В зависимости от выбранного режима вариатор реагирует соответствующим образом, но уже некоторое время реагирует на это.

    При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор - добавить вращение коленвала после того, как нужно начать маневр.

    Также касается фрагмента вращения, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно, и не будет никаких непредвиденных последствий.

    Транспорт

    Транспортировка прицепов или других автомобилей для вариатора крайне желательна, так как это значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее истощающий износ. Разрешена перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобили VARIA на пересеченной местности. То есть кроссоверов и внедорожников с вариантом очень много, хотя у машин повышенная проходимость, но особо рассчитывать на их возможность не стоит - это скорее городские машины, чем «внедорожники-преступники».

    Буксир

    Есть нюансы по буксировке машин с мастерскими. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора. При отсутствии условий буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть подвешены) или эвакуатора.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

    Как обращаться с автомобилем с вариаком?

    Пять лет назад мало кто отечественный автолюбитель знал, что такое вариатор в коробке передач и чем отличается традиционный «механика» и «автомат».

    Но сегодня почти все производители автомобилей добавили автомобили в свои машины с помощью этого КПП.

    Но не каждый водитель знает, как водить Вариатор, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки.

    Вариатор коробки передач (CVT)

    - это устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

    Коробка передач этого типа обеспечивает более плавное переключение с одной трансмиссии на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно она была активно внедрена в производство станков.

    Кража коробки переключения скоростей в разрезе

    Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают - разгон автомобиля происходит очень плавно и без поломок, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано многочисленными испытаниями: если две машины соревнуются с одинаковыми двигателями, но с разными трансмиссиями, впереди будет тот, который оборудован вариатором.

    Некоторые водители могут сбивать с толку шум двигателя во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, невозможно добиться звука спортивного автомобиля при ускорении. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, позволяя ему работать в оптимальном режиме.

    Все эти факторы позволяют выделить преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». А именно:

    • комплект рабочей скорости;
    • Экономия бензина
    • по сравнению с другими передаточными числами;
    • оптимизация нагрузки двигателя;
    • требует сокращенного обслуживания и ремонта;
    • Коробка передач Variator
    • - это устройство для очистки с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновая полоска на поле вариатора от инструментов старого образца: сегодня разработчиками установлены металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач Вариатор.

    Решил поискать в интернете про такие контрольно-пропускные пункты и обнаружил, что все максимально гладко! Из отзывов других водителей я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции, и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как использовать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? "- пишет интернет-пользователи Николай.

    В сети много похожих вопросов. Как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного устройства, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, нужно соблюдать некоторые правила и нюансы.

    Масло трансмиссионное

    Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходных материалов, перекачиваемых в машину.Вариаторы, в отличие от АКПП А, даже более механические, более чувствительны к качеству расходника. Лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя, а тем более, купленного где-нибудь на обочине дороги.

    Трансмиссионное масло

    должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к трансмиссии конкретного автомобиля.

    Чтобы определить, какие расходы требуются для вашего автомобиля, см. Руководство по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    В руководстве должны быть определены спецификации и основные требования к расходным материалам. В случае нарушения настоящих требований подготовлена ​​установка суммы на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции по эксплуатации автомобиля, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Поможет определиться, какое масло лучше покупать и где его ремонтировать.

    Учтите, что жидкостную полость тоже надо рисовать у мастеров, которые уже встречаются.Поэтому найдите дилера с подходящими станциями техобслуживания в городе.

    Представители вашей компании могут посоветовать вам обратиться в сервисный центр.

    Также не забываем проверять уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. В случае недостаточного количества жидкости в вариаторе, детали и компоненты устройства не будут допущены должным образом. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя определенных узлов коробки передач, что также может ударить по карме автомобиля.

    Медленная нагрузка

    В автомобилях, оборудованных вариаторной коробкой передач, сильные нагрузки часто становятся причиной дальнейших отказов и ошибок. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не торопятся решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло по краю холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые элементы работают без смазки.

    поэтому резкий старт. Это может быть вызвано выходом из строя вариатора.

    Так выглядит штанга вариатора

    в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но с вариатором следует отказаться от резкого трогания с места и пробуксовки.

    Движение в районе

    CVT

    не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или по бездорожью.Пока этот агрегат ставится на кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, по автомобильным данным внедорожниками назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое и с буксировкой. Перевозку с экипированным вариатором прекращать категорически нельзя. Он разрушительно действует на вашем устройстве. Если застрять где-нибудь в грязи и попытаться проехать к машине, переключив коробку передач с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ щелевых шарниров.

    В свою очередь ресурс шестерен значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

    Это означает, что если в вашей машине возникла неисправность и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

    Кроме того, буксировка другого транспортного средства может иметь разрушительные последствия для машины с вариатором. Максимум, что разрешается буксировать, - это небольшой груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, их буксировку следует прекратить.

    Бесступенчатый вариатор в разрезе

    Функционирование датчика.

    Датчики

    - отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на работу, необходимо следить также за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от конструкции устройств управления в целом. Травмы вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

    Если этот компонент выходит из строя, блок управления транспортировкой () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее положение отказа, что приводит к экстренному торможению.Двигатель.

    Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью.

    Если скорость движения не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно получить оригинальные комплектующие от производителя. То же касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д.Все датчики должны работать.

    Вариатор коробки передач

    В разделе - На фото показан подходящий ремень

    Ремонт

    При покупке машины с вариатором убедитесь, что у вас всегда есть телефонный номер нужного специалиста. В настоящее время не на всех станциях техобслуживания берутся ремонтировать эти агрегаты, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких профессионалов намного выше, а от ремонта зависит очень многое.Только один недостаток Мастера может вызвать более серьезные трещины. Поэтому стоит задуматься и о ремонте.

    Об официальных дилерах, Как показывает практика, ремонтом вариатора занимаются только в том случае, если автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полную замену устройства, при этом вы понимаете, что это недешево.

    Причины выхода из строя

    Вариатор-редуктор в разобранном виде.

    Марки Отказ
    Привод с нейтральной скоростью: невозможно включить передачу.
    • рычаг переключателя скоростей вышел из строя;
    • в проводке, возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов;
    • Отказ блока управления.
    При переключении переключателя коробки передач с «N» на «D» водитель может услышать, как он дует.Он может дергаться во время движения.
    • Неисправен электромагнитный клапан давления в магистрали трансмиссии;
    • получил готовый блок управления автомобилем.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка переднего поворота; измерен гидротрансформатор; Устранены неисправности в работе трансмиссии Вариатора; электрогидравлический модуль вышел из строя; произошел сбой в работе блока управления.
    Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти следующее:
    • Обрушение электрического смещения системы передачи или обрыв провода в цепи;
    • блок управления неисправностями;
    • опрыскивание рычагом скорости.

    Вариатор КПП снят

    Как понятно, коробка переключения скоростей является достаточно сложным по конструкции узлом, имеющим свои преимущества и недостатки.

    Стиль езды и вождения зависит от многих вещей. В силу своих особенностей вождение автомобиля с таким агрегатом предпочитает любой автомобилист, но далеко не каждый может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность кота.

    Покупая машину с такой рудой, задумайтесь - сможете ли вы правильно водить и учесть все функции агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильное движение по дороге может вызвать ошибку устройства.

    От AlexKolmak "Стекловидная трансмиссия"

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле есть как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто Вариатор еще и ставят на свой внедорожник китайцы. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристики

    Итак, вариатор - это бесступенчатая машина.Главная особенность в том, что здесь нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере установки скорости. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль выдерживает постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

    Но из-за ограничений по вместимости эти поля в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссоверах (часто это представители китайских брендов).Что касается типов, то здесь могут быть две переменные:

    Устройство

    Если говорить в целом, то в конструкцию этой КПП входят:

    • Вариатор трансмиссии.
    • Механизм для изоляции коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм переключает обратное движение.

    Пока крутящий момент не будет отправлен от двигателя на поле, узел может использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Соленоид S. С электронным управлением.
    • Трансформатор Hydrotrant.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Формируются подвижные и скользящие конические диски.За счет этого изменился диаметр шкива. Чтобы приблизить конусы, используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при передаче ремня на шкив.

    Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремешком.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы устройства

    Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, диаметр изменяется через специальный диск (чаще всего гидравлический). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости размеры сменяются элементами.Итак, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый - наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

    Как пользоваться вариатором? AZA.

    Прежде всего, необходимо понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, обрабатывающие такие машины механикой, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. При использовании вариатора нужно работать только правой ногой. Левый всегда опирался на водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

    • R. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае закрывается специальный запорный элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
    • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
    • N - нейтраль. Используется в тех случаях, когда машина долго стоит на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим актуален при времени остановки больше полминуты.
    • R - Задний инструмент.

    Дополнительные режимы

    Стоит отметить, что многие блоки Variant Box имеют несколько режимов работы. Стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
    • с. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, автомобиль разгоняется на 0,3-0,5 секунды с опережением сотни. Режим подходит тем, кто хочет резкого старта на свету.
    • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика стресса ухудшается, а потребление расходует. Обычно такой режим используется при расслабленной, размеренной манере вождения.

    Как потрогать?

    Еще найдем ответ на вопрос «Как пользоваться вариатором». В TOYOTA и других системах автомобильного производства Variator является одним из них. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Так что пока сижу в машине и ставлю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запускайте двигатель после установки автомобиля на ручной тормоз.

    После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не подпуская ногу к педали, поверните ключ в замке в положение «Старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле в режим «Драйв». Нога с педалями тормоза не отпускается. После активации режима «Драйв» можно начинать навигацию. Правую ногу с педалью тормоза переносим на акселератор. При этом используйте Вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если он включен, снимите его).Дальнейшая стрелочная машина сгенерирует сама.

    Нейтраль вариатора

    Можете ли вы опустить рычаг в нейтральное положение в этом поле? Здесь все как в автомате. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке передвинуться «на качелях». При попытке повторно включить «привод» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка нагружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина находится в движении и на холостом ходу более 30 секунд.

    Отопление

    Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что на этом КПП также есть масло, которое выполняет роль действующей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе только семь. Это значит, что нужно утеплять ящик, но времени тратится меньше времени.Так как же использовать вариатор зимой? Отопление может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» - это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит проводить утепление (и наоборот).

    Если снег / лед

    Как я могу использовать вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но тут заходит асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В результате значительный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидрораспределителя. Для некоторых из этих техник это может быть утомительным. То же самое и с цепями. Вам не нужно сильно ранить себя, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по скользкой дороге двигаемся максимально плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после выпивки.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

    Для резких нагрузок.

    Многие слышали, что резкие нагрузки в коробке приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. Трансмиссии из-за своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и в зимнее время утеплять коробку. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автомобильной электронике он не уходит, пока коробка не остывает.

    Вариатор и внедорожник

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие прекрасно используют Вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на грунтовом грунте или бездорожье. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в такой местности, лучше выбрать автомашину.Но как использовать Вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

    В случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае обеспечивался перегрев КПП. Только эвакуация необходима. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Drive» при попытке вышибить автомобиль. По этой причине необходимы стыки между щелевыми коробками.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос о том, как пользоваться Вариатором, нужно сказать, что этот ящик боится буксировки.Таким образом, машину с вариантом нельзя перевезти на буксире - только буксиром. Как и в предыдущем случае, щелевые швы здесь сильно нарушены.

    Прицепы

    Как использовать вариатор на «Nissan X-Trail», если он имеет сцепное устройство и должен перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо соблюдать правило, согласно которому вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (важность в холле).

    Сервис

    Вам нужно знать нюансы услуги, а не только как пользоваться Вариатором. На Митсубиси, а также на других машинах с данной коробкой передач следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что Вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому наливается только жидкость от проверенного производителя.Когда дело касается ремонта, при любых признаках проскальзывания или другого неправильного обращения с кошкой нужно пройти детальную диагностику на сотню. Устройство вариактора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

    Отметим также, что даже при регулярном техническом обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

    Причины и признаки перелома

    Рассмотрим наиболее частые из них:

    • Невозможность учесть какую-либо передачу.Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
    • Колодки при переключении с «нейтрали» на «диск». Вот неисправный соленоидный клапан давления. Дифференциалы возникают также из-за неисправного блока управления.
    • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

    Приложение

    Итак, мы узнали, как работает и работает коробка передач вариатора, и как использовать вариатор. Чтобы не «пропустить» этот ящик раньше времени, нужно избегать больших нагрузок и вовремя держать его. Так что только вы сможете сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

    Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своей линейке автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем. Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

    Принцип вариатора

    Вариатор - автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

    В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы вариаторного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, и вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половина, наоборот, начинает разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет снизить передаточное число. Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Разные марки автомобилей. Мы разработали наши вариаторы вариатора по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Управляемая функция шкива: Электронные системы, сервоприводы и датчики.

    Вариатор тороидальный отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин.Все усилие передается пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика на диск.

    Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система переходит на микронную фракцию лазания с роликами, в результате чего они сами поворачиваются за счет изменения по отношению к оси диска.

    Благодаря постоянному развитию технических достижений в области электроники, переменные все больше и больше увеличиваются и широко используются автомобильным транспортом.Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс. на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

    Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Вариатор предлагает лучшую динамику разгона, пониженный расход топлива и плавность хода. По мнению экспертов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они автоматически нас узнают.

    Как пользоваться вариатором?

    Общей чертой, относящейся к автомобилям с автоматом в классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно из-за изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции встраиваемый автомобиль выдвигает силовой агрегат на высокую скорость во время разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение.

    Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

    "N" - Нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокируется не колесами, а валом на самой КПП.Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

    "L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

    "S" - Спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации.Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

    «МИ» - Экономичный. Полная противоположность спорту, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

    Как и в классической машине, поле Вариатор должно «поддаваться» частым изменениям. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение. Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

    4. Такой машиной легко управлять, потому что у нее всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах Вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавному подъему и динамическому ускорению этот вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

    7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут стоить водителю много хлопот.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться на максимальной мощности и высокой скорости

    2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

    4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатая коробка передач разрешается устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

    7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на производительности всей кошки.

    Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Вариатор правил вождения

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия плавная, движется плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума низкий. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо задействована;
    • более экономичное пищевое топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти.

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

    Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть автовладельцу. Если невозможно определить информацию о расходном материале, то невозможно обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживают автомобили нужной марки.

    Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

    • "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
    • «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляции объясняется особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
    • МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

    При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Прогрев в режимах «P-R-D» не рекомендуется, и не рекомендуется делать резервную копию, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

    Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Авто Поддерживается электрическая система до рабочей температуры.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожный налог не взимается

    Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.Причем, даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

    Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Осторожно, датчики!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

    Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

    Приложение

    Заявки, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не трогай холодное масло.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

    Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    .

    что это такое и как работает

    ECU - это электронный блок управления. Это небольшая электронная доска, отвечающая за сбор и обработку различной информации о состоянии машины. Если двигатель можно назвать сердцем, то, без сомнения, ЭБУ - это мозг. Это устройство еще называют «контроллером». Информация о скорости, температуре двигателя и наружного воздуха, уровне кислорода и т. Д. Отправляется в ЭБУ с датчиков. От него поступают команды на систему зажигания, коробку передач (для автомата), АБС, топливный насос, управление освещением и другие системы.

    Как работает ECU

    Функциональная схема для ECU

    Чтобы понять, что такое ЭБУ в автомобиле, сначала нужно понять, как работает система. В первую очередь ЭБУ собирает данные с датчиков:

    • Температура двигателя и окружающей среды,
    • Данные о кислороде и топливе,
    • Датчик скорости,
    • Датчик холостого хода,
    • Данные систем противоскольжения, стабилизации, антиблокировочной системы, некоторых других систем безопасности,
    • Информация о состоянии коленвала (или коленчатых валов)
    • Информация о положении дроссельной заслонки, педаль акселератора
    • Контроль количества охлаждающей жидкости, тормозной жидкости и самой тормозной системы
    • Датчик напряжения внутренней электросети автомобиля,
    • Информация из цепи EUR или состояние гидроусилителя руля.

    Это минимальный набор данных, который электронный блок управления постоянно получает для анализа. Чем выше класс машины, тем длиннее список. Например, добавлены данные о состоянии пневмоподвески внедорожника и т. Д.

    Анализируя всю эту информацию, ЭБУ постоянно подает команду на поддержание движения автомобиля. Фактически, блок управления всегда под контролем:

    • Впрыск,
    • Подача воздуха и комплектная система зажигания,
    • Регулятор времени,
    • Состав выхлопных газов,
    • Управление автоматической коробкой передач
    • Поддержание заданной температуры,
    • Вся система освещения, внутри и снаружи,
    • Отопление, кондиционер,
    • Электростеклоподъемники и др.

    Как выглядит ECU

    Электронный блок управления (со снятой крышкой)

    Представляет собой электронную плату, помещенную в небольшой корпус (алюминиевый или пластиковый). Материал покрытия зависит от расположения блока. Если он в салоне, то обычно в пластиковом корпусе, а если под капотом автомобиля - в металлическом. Из контроллера выходит пара разъемов CAN-шины. Иногда бывает дополнительный разъем для облегчения диагностики и перепрошивки.

    Внутри ЭБУ устроен как мини-компьютер, плата панели управления состоит из запоминающих устройств, а именно:

    • RAM - оперативная память для обработки промежуточных данных об автомобиле,
    • EPROM - постоянная память, хранящая настройки функций двигателя и другое необходимое программное обеспечение.
    • EEPROM - предназначена для хранения временной информации: кодов блокировки и доступа, пробега, температуры двигателя, расхода топлива и т. Д.

    Функциональные микросхемы ЭБУ получают данные о состоянии автомобиля, анализируют их и отправляют текущие команды исполнительным устройствам.Элементы управления ЭБУ - это модули, которые обнаруживают и анализируют ошибки. Выдайте ошибку на дисплее («Check Engine» или другое предупреждение) или заблокируйте запуск двигателя.

    ЭБУ

    можно легко идентифицировать по двум подключенным к нему шлейфам. Если электронный блок управления находится под капотом, он находится рядом с блоком предохранителей или аккумулятором. Если он находится в кабине, то обычно под панелью или задним сиденьем. Есть модели автомобилей, где электронный блок управления находится даже в багажнике.

    Неисправности и ремонт компьютеров

    Неисправная микросхема на плате компьютера

    Компьютер - важная и обычно очень надежная деталь автомобиля. Но о его вине можно говорить однозначно:

    • Если автомобиль не заводится или плохо управляется,
    • Существуют различные блокировки (двери, муфты и т. Д.),
    • Ошибки постоянно отображаются на дисплее,
    • Двигатель неисправен.

    Наиболее частой причиной отказа ЭБУ является короткое замыкание в электрической системе автомобиля.Также выход из строя может произойти из-за аварии, перегрева, попадания жидкостей (воды, антифриза) на пластину в результате коррозии.

    Блок управления - очень дорогая деталь автомобиля. Его стоимость для «популярных» иномарок составляет 300-500 долларов. Перед покупкой нового агрегата покажите старые хорошему специалисту. Если микросхема «сгорела» или покрылась коррозией лишь частично, вы, конечно, можете (с вероятностью 80%) восстановить ее работоспособность и какое-то время проехать на ней.

    Снять компьютер достаточно просто, для этого необходимо:

    1. Отсоединить минусовую клемму АКБ,
    2. Отсоединить две петли,
    3. Удалите крепежные винты.

    Если ЭБУ находится рядом с нагревателем на передней панели, необходимо сначала снять его (панель).

    См. Также: Что такое ESP и как она работает в связке с электронным блоком управления.

    Видео об ECU

    Что такое CHIP

    ЭБУ настройки

    Драйвер настройки ЧИП

    Обновление заводского программного обеспечения, то есть замена стандартного программного обеспечения ЭБУ, называется настройкой ЧИПа.

    Многие компании предлагают настройку ЧИПа для увеличения мощности примерно на 10%, снижения расхода топлива, улучшения плавности хода автомобиля и т. Д. Новое программное обеспечение помогает «затачить» автомобиль на какое-то время с топливом. Всегда желательно переписать ЭБУ, если вы сняли каталитический нейтрализатор. У некоторых автомобилей есть верхний предел скорости, который можно успешно снять с помощью настройки ЧИПа.

    Если вы решили настроить ЧИП, помните: новая прошивка обязательно должна быть адаптирована под вашу марку или она должна быть оригинальной.

    . .90 000 отзывов владельцев. Принципы эксплуатации и обслуживания Особенности

    Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Эти варианты коробок передач недавно начали заменять обычные автоматические трансмиссии. Такие вариаторные коробки (вариаторы) на свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автоконцерны, в том числе и Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

    Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были редкостью на национальных дорогах. Сегодня, покупая новую машину, многие автолюбители стараются выбирать машину с коробкой передач с вариатором, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

    Принцип регулируемой передачи

    Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Также на тех же панелях всего две педали - газа и тормоза, те же переключатели, у которых есть несколько режимов - парковка, задний ход, нейтраль и D - основной режим движения, в котором используется диапазон передач от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Его структура такова: в этой коробке передач нет распределения скоростей, как в автомате, например на первую, вторую, третью ... шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а переключение их плавное и главное незаметно для водителя Тойота Королла.

    Именно такой подход в работе коробки передач позволяет избежать сильных ударов и четко видимых переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри коробки передач происходит плавное переключение передач при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

    Типы вариаторов

    В настоящее время существует три различных типа вариаторов, которые различаются по принципу действия. Давайте рассмотрим каждый из типов.

    Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит полностью в зависимости от режима работы двигателя - это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа.Внутри есть специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер становится наименьшим, а ведущее колесо - наибольшим. Однако по мере того, как автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размер постепенно увеличивается, а размер шкивов изменяется в противоположных направлениях. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

    Второй тип - вариатор тороидальный. Здесь принцип действия заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается благодаря силе трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. По сей день они используются в производстве Toyota Corolla.

    Стоит, однако, отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновым вариаторам - они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть достоинства и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

    Преимущества и недостатки вариатора

    Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить своих покупателей надежностью и отличными ценами. Словом, все довольно приятно звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их все, необходимо внимательно оценить их лучшие стороны.Итак, начнем.

    1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта в процессе разгона автомобиля.
    2. Второе преимущество - огромный КПД автомобилей с установленным вариатором такого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
    3. По сравнению с АКПП и МКПП - вариатор имеет отличную динамику, машина отлично держится на педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко заводится и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в условиях гололеда.

    На этом в основном заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

    Первый и самый главный недостаток - это кратковременный ресурс его эксплуатации.Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторы предназначены для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных километров. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и за городом.

    Также стоит обратить внимание на еще один существенный недостаток - это дорогое обслуживание устройства.Как правило, оригинальное масло в вариаторе стоит совсем недешево, а обслуживание на СТО отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров - вариатор стоит довольно дорого.

    Наконец, Corolla и ее вариатор вообще нельзя перевозить в случае поломки. Машину можно доставить только в СТО или СТО на эвакуаторе. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Стоит задуматься, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этого технического агрегата.

    Другие статьи

    Отправить ответ

    Как уже было сказано, вариатор (коробка передач) - бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Отечественные автолюбители давно не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

    Вариаторная коробка передач (далее - вариатор ) благодаря работе своих механизмов позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя.Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают вариатор при покупке новых автомобилей.

    [Скрыть]

    Характеристики коробки CVT

    Сам автомобиль с трансмиссией CVT ничем не отличается от других автомобилей с «автоматикой». Еще у него две педали - газа и тормоза - и такой же рычаг переключения передач - P, R, N, D - по сути, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает иначе: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости.В вариаторе может быть любое количество скоростей, и все они изменяются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

    Поэтому в таких машинах нет сильных рывков и перекатов. Фактически, нет никаких переключений как таковых, так как вариатор плавно переключает передачи при ускорении или замедлении автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: ременные, цепные или тороидальные. Клиновой ремень вариатора является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, включая Toyota Corolla 2014 года выпуска.Давайте посмотрим на характеристики вариатора.


    Преимущества:

    • Первое преимущество, как упомянуто выше, - плавное переключение передач в зависимости от увеличения скорости машины;
    • Автомобиль повышенной экономичности с вариатором;
    • Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
    • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
    • Более удобное управление автомобилем.

    Неудобство:

    • Хрупкий срок службы, особенно при движении на внедорожнике;
    • «Капризность» устройства при движении автомобиля в пробке в сельской местности;
    • Недорогое обслуживание;
    • Буксировка невозможна.

    2014 Toyota Corolla CVT

    Относительно новая Toyota Corolla 2014 года оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатой ​​трансмиссией CVT Mulridrive S. Разумеется, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей. . Внимательно ознакомившись с техническими данными Toyota Corolla, вы заметите, что модификация вариатора автомобиля «съедает» 300 граммов бензина на 100 километров меньше, чем «механика».

    Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя.Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система привязки коробки передач к двигателю автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.


    Если у вас есть идея, вы знаете, от чего зависят диаметры карданных валов и ведомых редукторов. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше становится КПД вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера.Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

    В коробке передач Corolla CVT 2014 года используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

    Отзывы


    Прочтите отзывы владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 edition.

    Как видите, мнения об автомобиле с такой коробкой передач очень разные, поэтому решать вам.Ясно только одно - правильное обслуживание важно для продления срока службы вариатора: именно это определяет его общую производительность.

    Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 Edition»

    На этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

    Понравился наш материал? Вы узнали от него что-нибудь новое? Расскажите об этом - оставьте свой отзыв!

    С 2006 года Aisin производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5–1,8 л.По мнению большинства, устройство достаточно надежное!

    Эти боксы устанавливаются в большом семействе Toyota на японском и европейском рынках с 2008 года.

    Для Toyota Corolla e180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

    Какой вариатор на Тойоте Королла?

    А уже в выпуске после 05. 2015. Приступили к установке коробки более модернизированной из серии - К313 (30400-20110).

    Устройство вариатора

    Вариатор

    Тойота трехсотой серии - Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

    Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число плавно увеличивается или уменьшается.

    Все вариаторы оснащены преобразователем крутящего момента, который служит для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю.Это обеспечивает плавный разгон и высокую динамику, а также быстрый разгон с места без рывков.

    Чем не нравится вариатор?

    Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд необходимо понимать, почему могут начаться проблемы.

    Производительность вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, пропитанное стружкой (от износа ремня), как бы формируясь, шлифует металл вращающихся частей вариатора: - поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

    Из-за этого механизмы коробки передач изнашиваются максимально быстро:

    • Перегрев рабочего тела при длительном движении на высоких скоростях;
    • Внезапное трогание с места и торможение;
    • Работает на неотапливаемом вариаторе;
    • Буксировка автомобиля или прицепа.

    Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

    Эти коробки любят плавную езду без рывков и насилия. Я имею в виду не пенсионерское путешествие (образно), а обычно с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше подходит для движения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, когда он едет 180 км / ч - уверенно и спокойно.

    Желательно прогреть автоматическую коробку передач перед поездкой с автомобилем в положении D не менее одной минуты!

    Если выполнить эту операцию, вариатор на Королле прослужит намного дольше.

    Это пример среди коробок передач с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть одна оговорка, которая многих раздражает, а иногда даже опасна для жизни, быстрое ускорение в автомобиле с вариатором невозможно, это трансмиссии которые здесь нужны.

    Мы подумали об этом в компании Toyota и решили, почему бы на самом деле не переключиться на первую передачу на вашей коробке передач CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, обеспечивающая адекватное ускорение автомобиля.Потому что на низких скоростях или при трогании с места приводной ремень находится в самом неэффективном положении, когда крутящий момент будет максимальным, а передача - невероятно низкой. Это нужно было обойти.

    Не раньше сказано, чем сделано. Новый вариатор теперь имеет первую передачу, как и стандартная механическая или автоматическая коробка передач. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным средством, помогающим автомобилю быстрее разгоняться, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы усложнилась конструкция, добавлен новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

    Подробная и понятная информация о вариаторной системе Toyota (при необходимости предоставляем надписи и перевод):

    Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробкой передач, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также имеет экономичный расход топлива.

    Бесступенчатые модели

    Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Плавное переключение передач предлагается как альтернатива 10-му поколению, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

    Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

    Такую коробку давно не устанавливали на Тойоте, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую - очевидное преимущество, которое компании-автогиганты уверенно используют по всему миру. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколение) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

    Toyota установила и продолжает устанавливать на эту модель в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

    Устройство клиноременного вариатора в основном простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, который отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

    Функции эксплуатации, ремонта и надежности

    Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, что не присуще даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как в физическом смысле ступенчатые или скоростные трансмиссии не оборудованы. с вариатором.

    Любой владелец года выпуска и ниже может увидеть значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.

    Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамику и быструю настройку скорости без рывков, отличную способность двигаться без спотыкания.

    Однако есть и недостатки, в том числе дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 000.км пробега, а так же не очень долгий срок службы механизма. Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому в работе агрегата могут возникнуть проблемы.

    Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).

    Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно эта трансмиссия является полноценным помощником по комфорту, обеспечивающим плавное и динамично изменяющееся число оборотов, обеспечивающее приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор вне зависимости от того, в какую модель он установлен.

    .

    Бесступенчатая трансмиссия CVT - недостаток или преимущество? • AutoCentrum.pl

    Плавная работа, огромный диапазон передаточных чисел и возможность подстраивать их под ситуацию - преимущества бесступенчатых трансмиссий CVT. Есть и обратная сторона медали - потери мощности, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и ограниченная долговечность трансмиссии.

    Коробки передач являются важным компонентом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они решают проблему ограниченного диапазона полезных оборотов силового агрегата.Широко используемый метод передачи и умножения крутящего момента не лишен недостатков. Передачи необходимо переключать, а это означает, что передача приводных усилий не является непрерывной, а резкое изменение скорости коленчатого вала означает, что двигатель работает только в течение короткого времени в оптимальном диапазоне скоростей.

    Недостатки классических трансмиссий сведены к минимуму за счет увеличения количества передач - 6-ступенчатые трансмиссии можно встретить даже в автомобилях B-сегмента.В случае «автоматических» передач все чаще используются 7-, 8- и даже 9-ступенчатые передачи, и они переключаются мгновенно; как в трансмиссиях с двойным сцеплением, так и в трансмиссиях с гидротрансформатором.

    Наиболее точная подстройка передаточного числа под ситуацию возможна в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Смена происходит без рывков и перебоев в подаче движущих сил. Водитель принимает во внимание, среди прочего, нагрузка на трансмиссию, а также скорость и степень нажатия на педаль акселератора.

    Если необходимо полное ускорение, вариатор может постоянно поддерживать высокие обороты (например, 5500 об / мин) - до тех пор, пока к педали акселератора не будет приложено усилие. Ситуация меняется на противоположную, когда водитель начинает плавно нажимать правую педаль или движется с постоянной скоростью. Затем двигатель начинает работать на малых оборотах. На скорости 130 км / ч тахометр Audi с бесступенчатой ​​коробкой передач Multitronic показывает 2450 об / мин. Если бы у автомобиля была механическая 5-ступенчатая коробка передач, двигатель бы раскручивался со скоростью 3200 об / мин./ мин, сжигая больше топлива и создавая больше шума.

    Отлично звучит ... Почему вариаторы не приобрели популярности? Большинство водителей не могут принять устойчивые обороты во время разгона. Во многих моделях масштаб явления был ограничен. В спортивном или ручном режиме вариатор начинает работать как классический «автомат», переключая передачи с электронным программированием.

    Владелец автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией должен помнить, что резкие трогания с места, длительная езда на высокой скорости, буксировка прицепов или попытки проехать по глубокому снегу или по грунтовой дороге механике бесступенчатой ​​трансмиссии не обслуживают.Им приходится нелегко со всеми элементами, включая пояс.

    Ременные передачи являются наиболее популярными в современных автомобилях. Их сердце - вариатор - набор из двух пар конических дисков, между которыми натянута цепь. Передачи переключаются одновременно (с высшей при запуске на низшую при стабилизации скорости), так что цепь остается оптимально прижатой к передним звездочкам. Работой современных вариаторов управляют электрогидравлические системы.Они следят не только за настройками вариатора, но и за многодисковыми сцеплениями, которые отвечают за холостой ход, пуск и движение задним ходом.

    Шестерни рассчитаны на определенную крутящую нагрузку. Большинство механических трансмиссий выдерживают попытки увеличения мощности. В случае коробок с бесступенчатой ​​регулировкой запас невелик. Например, мультитроник, разработанный Audi, выдерживает до 400 Нм. Это также то, что обеспечивает 3.0 TDI модели A6. В полноприводной версии с S tronic крутящий момент установлен на уровне 450 Нм.Возможен выпуск резервов в А6 с коробкой передач Multitronic, но работа трансмиссии не пойдет на пользу.

    Срок службы редуктора сильно разнится. В агрессивно обработанных машинах коробка передач может дать призрак после 100000. км. Если водитель регулярно не давит на газ в пол, ему придется ремонтировать коробку за 200-250 тысяч. км. Стоимость операции высока - нужно заплатить от нескольких до нескольких тысяч злотых. Возникновение проблем с вариатором чаще всего отмечается металлическими звуками, рывками, проскальзыванием в режиме N или отсутствием проскальзывания или остановки после переключения селектора коробки передач в положение D.

    Бесступенчатые трансмиссии доступны под разными торговыми марками. Некоторые бренды, например Mitsubishi, используют обозначение CVT. В Audi мы встретим коробки передач Multitronic, в Mercedes (старые классы A и B) - Autotronic, в Nissan - X-tronic, Seatach (только в Exeo) - Multitronic, в Subaru - Lineartronic, в Toyota - Multidrive S.

    Бесступенчатая коробка передач - самая быстрая в японском автомобиле - новом или подержанном.На вторичном рынке можно найти «экзотические» предложения, такие как Jeep Patriot и Compass 2.4 CVT, Fiat Punto II 1.2 Speedgear CVT, Ford C-Max 1.6 TDCi CVT или родстеры MG F Stepspeed. Источником проблем могут быть редкие модели - не хватает компаний, которые смогли бы быстро диагностировать трансмиссию и эффективно восстановить ее до полного рабочего состояния.

    Вариаторы входят в состав оборудования большинства гибридов. В приводе Honda IMA используется ременная передача. Система eCVT, используемая Lexus и Toyota, не имеет конических дисков и приводного ремня, которые являются критически важными элементами классических вариаторов, что выражается в долговечности привода Hybrid Synergy Drive.Сотни тысяч километров - не редкость. Возможное обслуживание привода ограничивается заменой тягового аккумулятора.

    Многие водители отрицательно относятся к характеристикам бесступенчатой ​​трансмиссии. Не менее часто звучат голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Свое мнение о работе трансмиссии может составить любой желающий во время тест-драйва. Кому не нашлось спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатые коробки передач идеально подходят для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки небезупречны, а затраты на их обновление могут ударить вам по карману. Впрочем, то же самое можно сказать и о двойном сцеплении и автоматических трансмиссиях, которых стоит 150-200 тысяч. км могут потребовать значительных вложений.

    .

    Смотрите также