Дизель белый дым из выхлопной трубы причины


Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. При температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25оС приобретает густой белый цвет. Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.


Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, зажигания или управления впрыском. Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Причины:

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок ("переливают").

Дизель дымит белым дымом: причины


Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:
  • поршневой группы;
  • газораспределительного механизма;
  • поломка форсунок силового агрегата;
  • ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:

  • чёрным густым, в таком дыме много сажи;
  • белым, с присутствием серого оттенка;
  • серовато-синим, похожим на сизый.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым


Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.

Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:

  • в дизеле значительно повысилась влажность;
  • топливная смесь сгорает не вся;
  • ОЖ в цилиндрах.

Причина в конденсате


Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.

Видео: Белый дым при запахе дизеля

Неполное сгорание солярки


Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.

Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.

Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:

  • неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
  • некачественную работу свечей накала;
  • неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
  • впрыск топлива при превышенном давлении.

Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата


Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.

Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.

При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.

Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.

Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Вывод


Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Причины дыма из выхлопной трубы дизеля — черного, синего, белого

Рубрика: КАМАЗ

  • О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ
  • КамАЗ дымит белым дымом причины
  • КамАЗ дымит чёрным дымом причины
  • КамАЗ дымит синим дымом причины
  • Итоги

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

КамАЗ 6520 (самосвал):

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

  • Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
  • Синий выпуск, с примесью сизого тона;
  • Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

Причины синего дыма из выхлопной трубы дизеля

Важен не только цвет и запах выхлопных газов, но и обстоятельства, в которых происходит чрезмерный выхлоп дыма. Тем не менее, дым синего (сизого) цвета в дизеле, обычно свидетельствует к абсолютно другим проблемам, нежели черный, а именно:

  • Неэффективное распределение топлива в камере сгорания;
  • В камеру сгорания попадает моторное масло;

В первом случае синий дым имеет характерный резкий запах. Причиной является то, что в камере сгорания дизельное топливо сгорает не полностью, одна часть несгоревшей солярки просто вылетает из выхлопной трубы в виде пара. Другая часть сгорает в цилиндре, однако уже на самом поршне, что ведет к сильному перегреву головки поршня. В конечном итоге поршень может полностью прогореть или расплавиться.

Причиной неисправности обычно является топливная система дизеля. Чаще всего это топливный насос или форсунки. Если сизый дым появляется в момент прогрева двигателя, то причиной могут быть свечи накала или пониженная компрессия в цилиндрах двигателя.

Во втором случае дым может приобретать цвет от серо-голубого до темно-синего, так как цвет дыма сильно зависит от количества попавшего в цилиндры масла, режима работы двигателя и его температуры. При этом запах масляного дыма – горелый.

Частыми причинами этой неисправности служат: негерметичные поршневые кольца, изношенные сальники клапанов, неисправности турбины или (в худшем случае) вообще общая эксплуатация двигателя.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

Причины синего дыма следующие:

  • Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Сизый дым как фактор износа поршневой группы

Наиболее частая причина проявления сизого дыма кроется в критическом износе цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, а также между направляющей и клапаном дают возможность маслу легко проникнуть в цилиндр.

При условии хорошего состояния системы ГРМ, но при большом зазоре в поршневых кольцах, благодаря высокой степени сжатия, масло с картера будет всасываться в цилиндр. Также, появление эллипса цилиндра значительно увеличивает расход масла. Такие моменты сопровождаются резким падением компрессии, трудным запуском мотора.

У некоторых дизельных моторов есть особенность: при прогреве четко виднеется синий дым из выхлопной трубы дизеля, который постепенно пропадает по факту прогрева мотора. В момент прогрева тепловые зазоры уменьшаются за счет расширения металла, а значит, маслу не так просто становится проникнуть в цилиндр.

При больших пробегах часто наблюдается поломка перемычек между канавками поршня, вследствие обламываются кольца, и компрессия падает моментально, хотя еще может держаться на достаточном уровне за счет наличия масла в цилиндре.

Также жизненно необходимо заливать моторное масло согласно заводским рекомендациям. Слишком жидкое масло будет быстрее расходоваться, слишком густое – пагубно повлияет на запуск и время прогрева.

Из косвенных признаков сильного расхода масла: повышенная шумность работы мотора, появление сильного стука на холодную, который пропадает при прогреве, но появляется на средних оборотах, нестабильный холостой ход.

Итоги

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

КамАЗ, фильтр воздушный:

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

Почему дизельный двигатель дымит белым дымом?

Не менее дорогостоящего ремонта могут быть неполадки, проявляющиеся клубами белого дыма. Причиной появления белого дыма являются следующие неполадки:

  • Увеличенная влажность в выхлопной системе в момент прогрева двигателя;
  • Неполное сгорание топлива в цилиндрах дизельного двигателя;
  • В камеру сгорания помимо топлива попадает охлаждающая жидкость.

Для первого случая выхлоп белого цвета в момент прогрева дизельного двигателя представляет собой вполне обычное явление. В действительности дым приобретает белый цвет из-за влаги, которая скапливается в выхлопной системе, когда автомобиль стоит. После запуска двигателя одна часть влаги вытекает из выхлопной трубы в виде капель, а другая – начинает активно испаряться, окрашивая выхлоп в белый цвет. После того, как выхлопная система достаточно нагреется, а водяной пар полностью испарится – белый дым, как правило, исчезает.

Во втором случае выхлоп белого цвета появляется в результате несвоевременного воспламенения топлива в камере сгорания. Следует отметить, что данное явление характерно как для исправного двигателя в зимний период, так и неисправного дизеля.

На исправном дизельном двигателе несвоевременное воспламенение рабочей смеси может происходить, когда стенки цилиндра еще не нагрелись до нужной рабочей температуры. Как правило, белый дым сразу же проходит с повышением температуры двигателя и неисправностью не является.

Другой случай, когда белый дым появляется на полностью прогретом двигателе, что в свою очередь указывает на следующие неисправности:

  • Износ плунжерных пар топливного насоса;
  • Неисправность свечей зажигания;
  • Снижение компрессии в цилиндрах;
  • Увеличенное давление впрыска форсунок;

А причиной тому является все та же задержка воспламенения горючей смеси в цилиндрах из-за нарушенного угла впрыска топлива и только на прогретом двигателе. Вследствие таких неисправностей дизель может плохо заводиться, причем как прогретый, так и холодный, подергиваться на холостых оборотах и под нагрузкой или троить.

Также заметно снижается мощность двигателя, уменьшается динамика разгона, повышается расход топлива и увеличивается задержка реакции дизельного мотора на нажатие педали акселератора.

Ну а третий случай самый опасный, особенно для дизельного двигателя в отличие от бензинового мотора. Так как при попадании в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости происходит активное образование оксида серы, а это вещество, как известно, пагубно влияет на ресурс двигателя.

Самыми распространенными причинами попадания ОЖ в двигатель являются следующие неисправности:

  • Повреждение прокладки блока цилиндров;
  • Трещина в блоке цилиндров или (чаще всего) в самой головке;

Следует отметить, что ОЖ может попадать в камеру сгорания также через систему впуска, а виной тому поврежденная прокладка впускного коллектора.

Нужно помнить, что обильная течь ОЖ в камеру сгорания ведет к гидроудару, разрушению шатунов, а также капитальному ремонту.

Новые статьи

  • Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек
  • Признаки неисправности автоматической коробки передач

О белом выхлопе

Белый дым из выхлопной трубы дизеля – это нормально. Белый цвет объясняется просто: накапливаемый конденсат в трубе, после простоя, после запуска часть капает из трубы, а другая часть испаряется. Часто белый дым хорошо виден зимой — летом конденсат практически не образовывается.

Итог

В большинстве случаев, густой дым из выхлопной трубы дизеля с резким запахом – не что иное, как проявление проблемы с двигателем или топливной системой. Обращайте внимание на подобные моменты, чтобы своевременно обезопасить себя от затратного ремонта и внезапного выхода из строя двигателя.

Другие причины дымности дизельных двигателей

  • Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
  • Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) – тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение – заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
  • Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение – замена маслосъемных колпачков.

Экзотические дефекты

Вызвать синий масляной дым могут, казалось бы, нехарактерные дефекты, которые связаны с автоматической коробкой передач.

В коробках автомат, в которых предусмотрен вакуумный датчик нагрузки, иногда разрывается мембрана вакуумного модулятора.

В эту полость начинается поступать масло АКПП, а затем по вакуумной трубке, под действием разряжения, которое создают поршня двигателя, перетекать во впускной коллектор. Т.е. из коробки автомат масло попросту высасывается. Напомним, масло в ATF имеет красный цвет.

Перетекает масло, как правило, не во все цилиндры, а только в те, возле которых во впускном коллекторе технологически предусмотрен отбор вакуума.

Диагностировать проблему несложно. Выкручиваем свечи и находим залиты красной жидкостью.

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом — Автосервис

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество.

Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины.

Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

  • Топливо не догорает.
  • Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью.

Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна.

Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

  • Увеличены зазоры поршневых колец.
  • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
  • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
  • Разрушены кольца.
  • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом.

Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра.

Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Источник:

Как диагностировать неисправность по цвету дыма из выхлопной трубы

Автор Сергей Сергеев На чтение 8 мин. Просмотров 616 Опубликовано

Цвет выхлопных газов мало волнует хозяина автомобиля до тех пор, пока не увеличится их количество. Это закономерно, ведь небольшой дымок из трубы во время работы двигателя практически незаметен. Появление клубов дыма позади авто наводит на мысль о причинах серьёзной неисправности двигателя либо системы подачи топлива. Предварительно определить природу неполадки можно цветовому оттенку выхлопа, который бывает черным, белым и сизым.

Как выглядит дым от исправного автомобиля

При работе на холостых оборотах прогретый двигатель почти не дымит, потому и владельцы исправных авто не ощущают дискомфорта и не обращают на этот фактор внимания. Когда выхлопные газы еле заметны, то и определить их цвет невозможно. Только в режиме прогрева, выполняемого в холодное время года, различается дымок серого оттенка, пропадающий после выхода двигателя на рабочую температуру.

Другой эффект, отмечаемый в холодный период, чаще зимой, — выброс из трубы глушителя капель воды. Но это нормальный процесс, сопровождающий испарение конденсата, образующегося внутри выпускного тракта от перепада температур. После прогрева всех частей системы — коллектора, глушителя и резонатора капли воды пропадают.

Посадив за руль помощника, резко нажимающего на педаль газа, можно наблюдать кратковременный чёрный выхлоп. Это тоже вполне нормально, поскольку в момент нажатия на акселератор топливная система временно обогащает топливовоздушную смесь. На дизельном двигателе чёрный выброс будет чуть заметнее, чем на бензиновом.

Диагностика неисправностей двигателя по цвету выхлопа

Когда выхлопные газы валят из трубы клубами, то определить их окраску несложно. Другое дело — правильно их интерпретировать по отношению к неполадкам машины. Расшифровка по цветам автомобильных выбросов выглядит так:

  1. Появление чёрного дыма свидетельствует о том, что доля бензина или солярки в топливовоздушной смеси слишком велика (переобогащённая смесь).
  2. Густой белый дым, в действительности являющийся водяным паром. Говорит о том, что в цилиндры двигателя уходит охлаждающая жидкость (антифриз, тосол).
  3. Темно-сизый выхлоп — это результат горения масла, поступающего в камеры сжигания силового агрегата.

Поскольку в двигателях применяются разные моторные масла с различными присадками, окрас выбрасываемых газов может варьироваться от серого до тёмно-синего оттенка, включая голубой. Отсюда и разные описания явления от автомобилистов.

Когда понятен источник образования повышенного количества дыма того или иного цвета, можно приступить к поиску неполадок. Важно понимать, что точно диагностировать симптомы неисправности только по окраске дыма нельзя. Этот признак помогает очертить зону поиска, а дальше нужно определять дефекты другими методами.

Причины переобогащения топливной смеси (чёрный на дизеле или бензиновом)

Клубы чёрного дыма могут появляться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто

В карбюраторных двигателях излишне обогащённую смесь готовит сам карбюратор либо она становится такой из-за длительной езды на изношенных свечах зажигания. Природа явления следующая: старые свечи пропускают циклы воспламенения или дают слишком слабый разряд, отчего горючее в камере не сжигается. Этот бензин стекает через цилиндры в картер и разжижает масло. При нагреве смесь начинает испаряться и по шлангу вентиляции картера снова подаётся в карбюратор и цилиндры. Процесс течёт лавинообразно: чем богаче становится смесь, тем больше бензина снова попадает в картер.

Проблема обнаруживается при снятии патрубка сапуна на холостых оборотах двигателя. Из него явственно пахнет бензином, а силовой агрегат после отключения шланга работает ровнее и стабильнее. Устранить несложно, необходимо поменять свечи и моторное масло, какое было рекомендовано производителем. С неисправностями карбюратора справиться сложнее, в подобной ситуации лучше обратиться на автосервис. Кто желает справиться с проблемой самостоятельно, может изучить причины переобогащения топливной смеси карбюратором:

  • вышел из строя игольчатый клапан или поплавок, отчего уровень бензина в камере слишком высокий;
  • порвалась мембрана насоса-ускорителя;
  • то же, мембрана экономайзера;
  • засорился воздушный канал холостого хода;
  • износились дроссельные заслонки и через просветы мотор тянет горючее напрямую;
  • засорились главные воздушные жиклёры;
  • имеет место трещина в корпусе.

В инжекторных двигателях список причин не настолько велик:

  1. Износились и перестали держать давление форсунки, бесконтрольно пропуская бензин в цилиндры.
  2. Вышел из строя датчик ДМРВ либо лямбда-зонд, по чьим показаниям контроллер готовит смесь. В этом случае он переводит систему в аварийный режим работы с большим расходом горючего, а на приборной панели горит табло Chek Engine.

    Сигнал Chek Engine на приборной панели не всегда является признаком переобогащённой топливной смеси, но часто говорит о других, более серьёзных неполадках

  3. В магистрали топливоподачи слишком высокое давление, причина — неработающий регулятор или перепускной клапан.

Все перечисленные поломки рекомендуется устранять на СТО, для самостоятельной работы с инжектором нужны соответствующие знания и диагностическое оборудование. Кроме того, в инжекторном моторе, как и в карбюраторном, встречается та же проблема со свечами и попаданием бензина в масляный картер.

Аналогичные с инжектором проблемы возникают и в дизельных силовых агрегатах, только вместо бензонасоса с регулятором в них может превысить давление неоткалиброванный насос ТНВД. Есть и другая неисправность — неверно выставлено дизельное «зажигание», из-за чего впрыск солярки происходит не вовремя и часть её не сгорает, вылетая в трубу в виде чёрного дыма.

Откуда вода в цилиндрах авто на инжекторе или карбюраторе (идёт сильный белый дым)

Влага, превращающаяся в пар, — это охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания следующими путями:

  • через пробитую прокладку головки цилиндров;
  • то же, только через прокладку впускного коллектора;
  • сквозь трещину в корпусе головки.

Есть способ убедиться, что из выхлопной идёт именно пар, а не масляный угар. Нужно поднести к ней белую бумагу при работающем моторе. Пар не оставит следов, а от сгоревшей смазки появится чёрный налёт. Вторичный признак — чистые, как будто вновь отмытые электроды свечей зажигания.

Состояние и окрас рабочей части свечей, как и дыма из выхлопной, может многое сказать о работе силового агрегата и системы топливоподачи. При исправном состоянии всех узлов нормальный цвет электродов — светло-коричневый.

Белый дым может появляться и в тёплое время года, и далеко не всегда это безобидный пар

Следующий шаг — заглянуть в расширительный бачок с антифризом. На горячем двигателе крышку откручивать осторожно и медленно, чтобы стравить воздух! Если уровень жидкости снизился, появилась белая пена или масляные разводы, которых быть не должно, можно приступать к разборке силового агрегата.

Точный диагноз удастся поставить только при снятой головке цилиндров, но чаще всего виновата прокладка, трещина — крайне редкий случай. Прокладку следует заменить, как и масло с антифризом. Подобные неисправности идентичны для всех типов двигателей как бензиновых, так и дизельных.

Признаки износа поршневой группы (дымность серая, синяя, сизая)

При появлении такого выхлопа первым делом нужно вывернуть свечи зажигания и осмотреть рабочую часть. Если электроды покрыты тёмным пушистым налётом, а на юбке и резьбовой части заметно масло в жидком виде, то оно точно проникает в цилиндры по следующим причинам:

  • износились маслосъемные и компрессионные поршневые кольца;
  • выработка стенок цилиндров в виде эллипса настолько велика, что смазка проникает в просвет между гильзами и поршнями;
  • растрескались или задубели маслоотражающие колпачки, стоящие на толкателях клапанов;
  • в наддувных дизельных моторах источником проблемы может оказаться турбина или компрессор, подбрасывающий масло в камеры сгорания.
Не забывайте проверять состояние маслосъёмных колпачков!

Чтобы точнее найти «виновника» в бензиновом двигателе, необходимо снять патрубок вентиляции картера во время его работы. Если оттуда пойдёт такой же едкий сизый дым, как из выхлопной, то дело в поршневой группе, пропускающей газы в картер. Когда дыма нет, надо вскрыть клапанную крышку и проверить состояние колпачков-маслоотражателей.

Универсальный метод проверки состояния поршневой в дизельных и бензиновых моторах — замер компрессии. Он сразу даст понять, когда пора заменить поршни с кольцами либо поменять клапаны. Устранение неисправностей связано с полной или частичной разборкой силового агрегата, поэтому производится силами автосервиса. При наличии соответствующих навыков и инструментов возможен и самостоятельный ремонт, хотя для расточки гильз и подгонки поршней придётся всё равно обратиться на СТО.

При запуске дизелей иногда отмечается появление большого количества дыма, который спустя пару минут пропадает, а работа агрегата входит в норму. Практика показывает, что данное явление не есть признак неисправности. Возможно, топливной аппаратуре требуется регулировка или очередное обслуживание. Чтобы в этом удостовериться, достаточно проверить состояние свечи накала. При увеличении расхода масла или солярки на ней появится нагар либо чёрный налёт.

Клубящийся дым позади автомобиля — верный признак приближающегося ремонта. Вопрос — сколько до него осталось. В этом отношении наиболее опасен белый паровой выхлоп, сигнализирующий о немедленном ремонте. Иначе вместе с прокладкой ГБЦ придётся менять коленвал с поршневой группой. С чёрным или сизым дымом ездить крайне нежелательно, хотя и возможно, но только на короткие расстояния.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему автомобиль дымит белым дымом при запуске? | Funny Bunny

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Не волнуемся, а разбираемся с чем это связано.

Практически каждый начинает волноваться, когда при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется белый дым, потому что не знает, от чего он такого цвета. Исходя из этого, следует знать, что означает, когда автомобиль выбрасывает дым белого цвета с выхлопной трубой, и стоит ли беспокоиться об этом или нет.

Когда не стоит беспокоиться о белом дыме

Прежде всего, необходимо знать, что белый дым нормален и не имеет негативных последствий. Если белый дым из трубы имеет небольшое количество, не нужно беспокоиться, когда этот дым исчезает после нескольких минут движения на автомобиле.

Эта ситуация похожа как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В первом случае это происходит потому, что, когда дизель холодный, у него могут возникнуть трудности со сжиганием топлива. С другой стороны, бензиновые автомобили выпускают белый дым при запуске зимой, потому что остатки воды, которые находятся в выхлопной трубе, испаряются.

Если это не тот случай, нужно разбираться, потому что, скорее всего, у автомобиля какие-то механические проблемы.

Когда беспокоиться о белом дыме

В дизельных и бензиновых двигателях белый дым может быть нормальным, как уже говорилось ранее, но если он не в небольших количествах и быстро исчезает. Чтобы узнать точную причину этого белого дыма, необходимо знать, какие ситуаций могут вызвать белый дым:

1. Дым белый и густой при запуске дизельного двигателя

После заправки дизельного автомобиля, стоит его только запустить, он выбрасывает много белого дыма и ему требуется время, чтобы исчезнуть, у машины есть проблема с впрыском дизеля или каким-либо подогревателем.

Эта проблема вызвана тем, что топливный насос впрыскивает топливо слишком быстро и двигатель сжигает только малую часть, в результате чего остальная часть испаряется через выхлопную трубу. Если в дизельном автомобиле нет впрыскивающего насоса, проблема заключается в том, что камера сгорания очень холодная и имеет некоторые проблемы с подогревателями.

2. Белый дым при запуске и вождении

Если после запуска автомобиля дым сохраняется долго, более вероятно, что у него есть проблема с охлаждением, что влияет на прокладку головки цилиндров. Антифриз входит в цилиндр, смешивается с топливом, и это вызывает белый дым, который можно увидеть в выхлопной трубе.

Придется заменить прокладку головки цилиндров, что не является дешевым ремонтом. Если дым имеет голубоватый цвет, это также может означать, что масло попадает в камеру сгорания.

3. Очень густой белый дым во время вождения

Это самая серьезная проблема из-за того, что охлаждающая жидкость двигателя сгорает. Этот сбой подразумевает серьезные неполадки в прокладке головки блока цилиндров или даже трещину в самом блоке двигателя, два ремонта, которые очень дороги (особенно последний).

Если описанные ситуации имеют место, нужно сразу же чинить машину. Чем дольше это происходит, тем хуже будет неисправность и тем дороже будет ее починить. Фактически, повреждение двигателя может быть настолько серьезным, что станет непригодным для использования.

Хоть ремонт головки блока цилиндров может быть дорогостоящим, гораздо дороже устранить трещину в блоке цилиндров или полностью ее заменить. Чем быстрее решится эта проблема, тем меньше придется потратить на то, чтобы машина перестала выливать белый дым при запуске.

Незабываем ставить "палец вверх", подписываться на канал и конечно писать в комментариях о интересующих вас темах и задавать вопросы!

Причины белого дыма из выхлопной трубы


В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года. Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

Дым из трубы глушителя с сизым оттенком

Некоторые автомобилисты путают сизый дым с белым, считают, что это одно и то же. Сизый дым всегда сопровождается повышенным расходом масла, и свидетельствует о неисправностях цилиндро-поршневой группы. Причины появления сизого выхлопа из трубы:

  • износ, наличие задиров в цилиндрах;
  • износ, поломка поршневых колец;
  • прогар поршней;
  • затвердевание маслосъемных колпачков.

Еще могут на поршнях лопнуть перегородки между поршневыми кольцами, в головке блока износиться направляющие втулки под клапана. Когда из трубы идет сизый дым, нередко он сопровождается стуками в двигателе, и при таких признаках дальше эксплуатировать автомобиль не стоит, здесь требуется капитальный ремонт.

Статьи по теме:

  • Детонация двигателя – причины возникновения, способы устранения Современные автомобили оснащаются четырехтактными бензиновыми и дизельными моторами, которые были разработаны еще в конце 19-го столетия, несмотря на значительный прогресс в
  • Нет запуска двигателя при щелкающем стартере: основные причины, диагностика, нахождение неисправности Своим неожиданным отказом заводиться автомобиль может расстроить любого автовладельца, тем более, если нужно срочно куда-то ехать, а в чем неполадка, разобраться сразу трудно. Когда
  • Причины и признаки засорения катализатора, диагностика, решение проблемы Каталитический нейтрализатор (или другое название катализатор) устанавливается на все современные автомобили, предназначен для очистки выпускных газов от вредных примесей, снижает уровень

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

  • черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
  • сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
  • белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Как устроена система выхлопа в авто?

Выхлопная система создана для того, чтобы отводить отработанные газы из цилиндров движка и обеспечивать надёжную работу мотора. Она включает в себя:

  • выпускной коллектор;
  • катализатор;
  • резонатор;
  • глушитель.

Все детали системы обеспечивают отвод и очистку газов, которые образовываются при сгорании топлива. Выпускной коллектор также помогает выводу отработанных газов из самих цилиндров и подхвату новой порции воздушной смеси после переработки в двигателе.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

  • в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
  • зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
  • при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Итоги

Сильно пахнущий серый выхлопной газ может указывать на то, что в двигателе слишком богатая топливно-воздушная смесь. Уровень топлива может быть слишком высоким, например, из-за неисправного датчика температуры.

  • Причин, по которым дизельный двигатель не запускается на морозе, много.
  • Чтобы зимой успешно бороться с дизелем, нужно подготовиться к наступлению холодов:
  • зарядите аккумулятор (замените на новый), убедитесь, что генератор в хорошем техническом состоянии
  • замена моторного масла и фильтра
  • проверьте исправность свечей накаливания
  • заменить топливный фильтр
  • смена топлива на зимнее
  • ехать с полным баком бензина

В большинстве случаев уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля при низких температурах не возникнет.

В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:

Однако если двигатель не запускается холодным, попробуйте долить теплое топливо в бак или прогреть ДТ, направив строительную (бытовую) сушилку к топливному фильтру и бензобаку. Через 10-15 минут обратно в бак будет стекать только теплое топливо, и только потом отправляться в путь.

Если проблема в разряженном аккумуляторе, попробуйте «зажечь» двигатель, а еще лучше снять, нагреть и зарядить аккумулятор.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

  • вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
  • проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
  • проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
  • проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
  • проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
  • проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

Если во время прогрева автомобиля или в процессе разгона вы заметили выброс «облака» белого дыма, то не стоит думать о худшем. В зимнее время такой симптом — обычное явление.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Антифриз во время сгорания как раз и формирует белое «облако». При этом учтите, что цвет во многом зависит от типа и вида ОЖ, ее марки.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

  • выкручивайте пробку с расширительного бачка;
  • пускайте мотор;
  • внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
  • принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Причины провала при нажатии на педаль газа

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

  • если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
  • снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
  • если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
  • проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
  • осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

Выводы

Белый дым из трубы выхлопа не всегда является признаком неисправности. Чаще всего это пар, который образовывается из конденсата и не несёт опасности для автомобиля. В случае, когда пар выделяется на протяжении всего времени работы двигателя, это должно насторожить владельца машины и вынудить обратить внимание на состояние охладительной и топливной системы.Своевременный ремонт позволит минимизировать траты на обслуживание авто и обеспечит сохранение работоспособности остальных систем автомобиля.

Свечи накаливания вышли из строя

Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.

В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.

Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.

Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.

Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!

В фильтр попала вода и замерзла

Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.

В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.

Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.

Фильтры

Как мы уже говорили ранее, его устройство существенно отличается от своих бензиновых собратьев. В 60 процентах случаев (включая автомобили Ford) дизель не запускается из-за проблем в топливной системе. Первое, что могло быть забито форсунками. Это из-за некачественного топлива. Самостоятельно их почистить нельзя — только в специализированном сервисе.

По каким еще причинам дизель не запускается? Конечно, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя есть две стадии очистки — грубая и мелкая.

Последний требует особого внимания. Углубление из фильтровальной бумаги, через которое топливо поступает в форсунки, способно улавливать частицы размером до 10 микрон. Ресурсы этого элемента составляют 8-10 тысяч. км. Если не следовать этому рецепту, фильтр просто забьется.В результате топливо не попадет в камеру сгорания, несмотря на то, что насос создает необходимое давление. Это можно определить по характеру движения автомобиля. Если есть провалы в динамике, значит, топливо доставляется с опозданием. И задерживает его забитый грязью фильтр. Также стоит упомянуть стихию воздуха.

Влияние качества используемого масла на дымообразование

Моторное масло должно обладать определенными характеристиками. Качество применяемого смазочного материала напрямую зависит от его свойств. Если в моторе автомобиля находится масло низкого качества, коэффициент вязкости которого не соответствует марке автомобиля или при повышении температуры внутри двигателя происходит резкая потеря полезных свойствсмазки, это приводит к серьезным поломкам элементов и систем силового агрегата. При появлении сизого дыма нужно проверить масло на соответствие и при необходимости произвести его полную замену.

Появление дыма может быть вызвано и рядом других причин — от появления микротрещин в корпусе движка до использования не подходящего вида топлива, предназначенного для данной марки двигателя. Каждая конкретная ситуация всегда имеет решение при обращении за помощью к квалифицированным специалистам.

Источник

Почему двигатель дымит выхлопом и как это исправить?

Выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы, должны быть бесцветными. Если вы заметили, что ваша машина излучает дым другого цвета, это признак того, что с вашим автомобилем что-то происходит. В зависимости от цвета дыма тип неисправности будет разным. Поэтому на него стоит обратить особое внимание. Проверьте, что говорит цвет выхлопа, и выясните, почему.

Синий
Этот цвет указывает на то, что моторное масло перегорело.Если вы не уверены, что это масло, проверьте его уровень. Слишком быстрая потеря и синий дым говорят о повреждении двигателя. Также важны условия, при которых появляется дым. Изношенные уплотнения клапанов вызывают дым при увеличении частоты вращения двигателя. Когда на холостом ходу появляется синий цвет выхлопа, это может быть признаком износа поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра. Если у вас двигатель с турбонаддувом, этот цвет дыма может быть вызван неисправностью турбины

.

Белый
Белый дым указывает на то, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания.Это может быть из-за сломанной прокладки ГБЦ или блока цилиндров. В этом случае выхлопной газ является плотным и его можно легко отличить от водяного пара, который является нормальным продуктом сгорания и его можно увидеть при низких температурах. Если это произойдет, необходимо будет устранить неисправность, а капитальный ремонт двигателя (стоимость) может значительно сократить наш кошелек.

Черный Этот цвет дыма можно увидеть в автомобилях с дизельным двигателем. Появляется при высоких оборотах и ​​большой нагрузке.Высока вероятность выхода из строя ТНВД или системы рециркуляции ОГ. Потребуется посещение мастерской и тщательный анализ. Черный дым в бензиновом двигателе свидетельствует о неисправности управления двигателем.

Что делать, чтобы избежать подобных ситуаций?

Конечно, профилактика лучше лечения, поэтому, если вы знаете, что двигатель вашего автомобиля уже не самый молодой, используйте присадку к моторному маслу Ceramizer CS . Благодаря технологии, основанной на керамизации, он создает покрытие, которое заполняет изношенные участки по мере прохождения километров и обеспечивает плавную работу поршней.Препарат создает слой, защищающий от износа и снижающий трение. Одной заявки хватит примерно на 70 000 км. Продукт идеально подходит для ситуации, когда в двигателе используется масло . Топливная присадка Ceramizer (CS) эффективно защищает металлические поверхности двигателя от коррозии и веществ, которые могут присутствовать в некачественном топливе. Вы также заботитесь об экологии с препаратом, потому что он снижает выброс токсичных выхлопных газов. Если вы не знаете , какие присадки к моторному маслу выбрать, стоит углубить свои знания с помощью наших гайдов.

Теперь вы знаете, как распознать неисправность двигателя, а цвет дыма должен направить вас в правильном направлении. Устранив проблему, вы снова сможете полностью насладиться работающим двигателем. За ним стоит ухаживать и использовать препараты, которые регенерируют его и предотвращают износ. Благодаря этому вам не придется беспокоиться о поломках и частом посещении мастерской.

.

Белый дым из выхлопной трубы - что это значит?

Какого цвета дым из выхлопной трубы? В основном это могут быть:

● черный;

● синий;

● белый.

Каждый из них может указывать на отдельный дефект или быть признаком неисправности в оборудовании двигателя. Например, синий дым в бензиновых и дизельных агрегатах - наиболее частый симптом горения моторного масла. К тому же за машиной безжалостно воняет, что не очень приятно.Черный дым касается в основном дизелей и означает много несгоревшего топлива (слишком много топлива), заливку форсунок (плохое распыление) или срезанный катализатор. А что значит белый дым выхлопных газов?

Белый дым из трубы - с чем это связано?

Первое, что стоит упомянуть в самом начале - белый дым из выхлопной трубы при стрельбе не обязательно означает неисправность. Почему? Его просто можно спутать с водяным паром.Это явление иногда происходит в очень влажные дни, когда вы запускаете двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе. Влага, которая также собирается в выхлопной трубе, очень быстро нагревается и превращается в водяной пар. Особенно это заметно, когда из газовой установки выходит белый дым от выхлопа. LPG настроен неточно и увеличивает температуру выхлопных газов, что способствует образованию водяного пара в больших количествах.

Белый вонючий дым из выхлопной трубы - это что-то кроме прокладки?

Конечно, есть. Не все происшествия означают, что ваш двигатель подвергается капитальному ремонту, пока идет белый дым. Дизельный или бензиновый двигатель может просто втягивать воду в камеру сгорания. Однако может случиться так, что он исходит не из водяных каналов, а из клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR). Как это возможно? Чтобы горячие выхлопные газы не попадали в камеру сгорания, они охлаждаются в водяном охладителе (выделенном). При его повреждении вода просто попадет в цилиндры, а белый дым из выхлопной трубы дизеля будет выходить в виде паров.

Когда белый дым из выхлопной трубы означает повреждение прокладки ГБЦ?

Чтобы в этом убедиться, необходимо исключить наличие или повреждение охладителя системы рециркуляции ОГ. Кроме того, следует проверить состояние охлаждающих шлангов (не набухают ли они и какая у них температура) и проверить наличие СО2 в охлаждающей жидкости. Если, кроме того, вы слышите бульканье жидкости в расширительном бачке (очевидно, газ), и масляный щуп выдвигается со своего места, почти наверняка необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров. Белый дым из выхлопной трубы в данном случае свидетельствует о предстоящем ремонте двигателя.

Белый дым от выхлопа LPG - что нужно проверить?

Помните, что белый дым из выхлопной трубы « бензин» и « дизель» не стоит недооценивать. Даже если это только пар, но в машине есть газ, хороший , , так что вы можете проверить, нужно ли что-то регулировать. Кроме того, вождение автомобиля, который постоянно дымится белым или любым другим цветом, - это простой способ полностью отремонтировать силовой агрегат , или его аксессуары.

Что означает белый дым выхлопных газов и как от него избавиться?

На самом деле худшее, что может случиться с вашей машиной, когда вы заметите клубы дыма, - это стук двигателя. Если вы не знаете, как это выглядит, загляните на один из популярных видеопорталов. Хорошая новость в том, что это происходит практически только с дизелями с турбонаддувом. Если вы видите белый дым на холодном дизельном двигателе, который не уходит со временем, выполните дополнительную проверку на содержание СО2 в охлаждающей жидкости. Записаться также на замену прокладки головки блока цилиндров. Какие затраты нужно учитывать?

Белый дым из выхлопной трубы и ремонт двигателя стоит

Если вы посмотрите только цены на прокладки головки блока цилиндров, то можете порадоваться - обычно это чуть больше 100 злотых. Тем не менее, он идет с планировкой головки, новыми шпильками (не уговаривайте собирать двигатель со старыми шпильками!), Новым приводом ГРМ. Возможно вам придется заменить уплотнители клапанов, так как головка уже снята и, конечно же, будет трудозатрат.Эффект? Вы заплатите более 1000 злотых, поэтому вам нужно подготовиться к тому, что белый дым из выхлопной трубы ударит вам прямо в карман.

Какой совет вы можете принять близко к сердцу в конце? Если вы заметили белый дым при работе на бензине или дизельном топливе - не паникуйте . Это мог быть пар. Также не весь такой дым - это поврежденная прокладка под головкой. Сначала проведите диагностику, а потом начните капитальный ремонт.

.

ДЫМ ОТ ТРУБЫ на БЕЛОГО горящего моторного масла - 1.9 дизель

@marcinostrowiec - кусок дороги впереди. Если у вас есть две правые руки, немного энтузиазма и вы хотите узнать новое, вы справитесь с этими проблемами.

Однако, если у вас нет времени на обучение или вы не хотите (а это нужно делать, не сопротивляйтесь ..), оставьте машину с «заядлым» механиком.

По поводу ваших вопросов:

17 часов назад marcinostrowiec написал:

Вкратце - это «устройство» для отделения масла (т.е.масляный туман) из воздуха. Естественно, что при работающем двигателе в картере двигателя повышается давление. Это давление снимает именно пневмоторакс. Сепаратор может выглядеть чистым (вы можете его очистить), и он все равно не справится со своей работой. Стоимость нового - около 100 злотых.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

2 какова роль клапана пневмоторакса?

В двигателе F9Q вакуумный клапан нагнетает давление из картера перед турбонаддувом (этот воздух из коробки передач сгорает) - все происходит на холостом ходу.По мере увеличения оборотов турбо-обороты увеличиваются, и во впускной системе создается больший вакуум (перед холодной стороной турбонаддува). В этот момент должен закрываться работающий клапан пневмоторакса (диафрагма на пружине), и, таким образом, турбонагнетатель не будет всасывать масло из картера.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

3 похоже, что масло нагнетается вакуумом. КАК С ЭТОМ ОБРАЩАТЬСЯ?

Частично неисправный турбонагнетатель приведет к утечке масла через уплотнения.Однако, если это большие количества, есть две возможности: турбонагнетатель находится в умирающем состоянии или клапан пневмоторакса не выполняет свою роль, и турбонагнетатель всасывает масло из картера, таким образом загружая масло во впускное отверстие, которое затем сгорел двигателем.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

4. Может ли пневмоторакс быть основной причиной белого дыма?

Белый дым означает, что теплоноситель горит. Если у вас версия на 120 л.с., значит сломана прокладка головки или повреждена сама головка.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

5 или это прокладка головки, которая заставляет масло выделяться через запах, потому что ясно, что в течение долгого времени, может быть, больше года, масло ушло, вся эмфизема в замазке, все соединения со шлангом выход?

Прокладка не имеет прямого отношения к пневмотораксу. Однако помните, что двигатель - это единый организм. Все должно работать правильно, если один из органов начинает выходить из строя, это может привести к другому.В вашем описании видно, что сепаратор пневмоторакса и сам клапан вышли из строя. При замене замочите и очистите все шланги и накрутите их на металлические ленты.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

6 ДОЛЖНО БЫТЬ В СИТУАЦИИ КАКОЕ-ЛИБО МАСЛО? ДОЛЖНО БЫТЬ СУХОЕ?

Допускается легкое потоотделение (если потянуть за палец, и он слегка жирный). Сепаратор запаха никогда не отделит масло от воздуха на 100%.Однако, если у вас капает масло, у вас есть два варианта: слив масла из пневмоторакса забит / сепаратор пневмоторакса не работает.

18 часов назад marcinostrowiec написал:

7 Что нужно сделать, чтобы очистить одме с желанием?

Используйте свою голову;) Купите средства для очистки / замачивания EGR, промойте бензином и тщательно протрите тряпкой и оставьте на некоторое время, чтобы все испарилось (например, несколько часов на солнце)

18 часов назад marcinostrowiec написал:

8 Мне не удалось очистить шланг, идущий от клапана запаха к двигателю, глубоко внутри он очень забит, но я не могу добраться до него, возможно, его засорение является причиной всего?

Если это шланг, который идет вверх над двигателем в сторону салона, это шланг от запаха к турбонагнетателю.Если он не загорожен, придется разобрать большую часть машины, нужно добраться до турбо, снять патрубок подачи воздуха с фильтра на холодную сторону турбо и будет конец дыханию шланг. Но если он забит, то:

- давление в картере нужно сбросить в другое место

- масло из картера не должно попадать в турбо в больших количествах (несмотря на неработающую заслонку).

18 часов назад marcinostrowiec написал:

9 потому что, может быть, что-то в двигателе, например, прокладка разбивает масло на odme, и оно рвется, но это была не основная причина, а двигатель?

ниже на фотографиях 1 и 2, куда ведут эти дыры? плюс какую роль играет верхний шланг над клапаном к клапану и дальше вниз двигатель там сильно забит

Большое спасибо за Вашу помощь

Прокладка может / является причиной белого или синего дыма (горящая охлаждающая жидкость или масло).

Что касается фото:

1. Это слив масла из эмфиземы (это место, где масло, отделенное от масляного тумана, течет прямо в картер).

2. Это трубка от картера, которая по мере поступления газов в сепаратор пневмоторакса (если снять ее при работающем двигателе, на холостом ходу и подержать несколько секунд пальцем, вы почувствуете повышение давления - то, что накапливается в картере).

Эта верхняя змея, я уже задавал вам вопрос.

Я вижу, что вы новичок на форуме, поэтому я писал все для вас на протяжении нескольких поколений. Однако эти знания уже есть на форуме, и их нужно сначала НАЙТИ, а затем спросить. Это абсолютные основы работы с двигателем F9Q, если не с дизельным двигателем вообще.

Удачи вам с вашим DIY;)

.

Черный или серый дым при запуске двигателя. Белый, серый, черный дым из выхлопа. основания! Hover H5 запах глушителя черного дыма

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, на которых обсуждаются определенные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, где водители жалуются, что в дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему возникает это явление. Мы также увидим, как это можно решить.

Поставил диагностику цвета выхлопа

Дизельные двигатели как и бензиновые могут иметь красноватый оттенок разного цвета. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белый цвет называют дымчатым голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина повреждена, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы SISA цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне справится с этим белым дымом. А если они еще пахнут, сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Много на кухне хоть раз, но жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще встречается в зимние месяцы выхлопа не только на дизельных автомобилях. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет немного влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при тюнинге двигателя, особенно зимой. Для качественного регулирования нужно долго греть прибор. В морозную погоду настройка может не применяться.

Белый дым - сигнал о серьезной проблеме

Если дым от дизеля не пар, то в камеры сгорания попадает именно охлаждающая жидкость. Обычно баллон, залитый охлаждающей смесью, не работает.Таким образом, можно сказать, что это двигатель.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного коллектора. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка GBC, а в дизельных двигателях чаще всего может быть сломана головка блока. При разрыве GBC резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в трубу.

Капитальный ремонт

Если вы обнаружили трещину GBC, здесь вы можете только порекомендовать замену головки. Однако цены ... Поэтому многие автолюбители не будут останавливаться на договорных деталях.Используется запчастями из Европы.

Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, потому что во время такого ремонта просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем отверстие будет вдавлено в отверстие. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет перекрыт пополам. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, у кого есть дизельный дым, вынуждены мучиться при виде синего дыма.

Синий и может быть SIZ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Больше он об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и.

Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если никто не прикасался к насосу.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бежит, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может очень долго работать в этом режиме. Но когда наступают холода, в горшках с дизелями зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне естественным, но уже слишком быстрым и повышенным износом опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель трясется, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращения в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если приточный агрегат имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорается. Если машина оборудована парой цилиндров с хорошим сжатием, цилиндр с меньшим сжатием работать не будет.

Это часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, и площадка полностью залита синим дымом.Но иногда он выпускает из выхлопной трубы черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для зажигания.

Life case

Механики рассказывают по этой теме. На аппарате заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы снова появились на холостом ходу.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрел до рабочей температуры, он даже не работал.

Итак, основная причина синего дыма - поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое немного опережает время. Машины посложнее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть есть у всех.Далее устройство нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на его законное место. Двигатель работает мягче и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный или синий дым, вы можете безопасно перевернуть насос. Но сначала вы должны увидеть, не заедаете ли вы топливо. Если в насосе не хватает топлива, давление снижается, и это позволяет пружине сбрасывать таймер для поздних впрысков.Это приведет к тряске.

Черный дым

Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Бывает, что если топлива подано слишком много или подана не та горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это приведет к тому же эффекту, что и переполнение топливом.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунки, или износом регулятора в насосе.

Каждый топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. Благодаря им он настраивается на регулировку объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова отрегулировать громкость. Если этот винт защемляет, они увеличивают объемы. И где рост объемов - это еще и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но он ездил на черном выхлопе, дымовом дизеле. Если регулировочный винт накрутить больше, чем предусмотрено, прибор практически перестанет снижать обороты.

Форсунки износа

Здесь можно предположить, что игла не чувствует себя в надежном положении. И уровень давления, до которого должна была подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это излишне хотя бы потому, что оболочка производится не спреем, а каплями. Чтобы согреться и загореться, этим отжиманиям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).

Most Sad

Одна из самых печальных поломок, с которыми столкнулись владельцы дизелей, - это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом Дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так что несем внутреннюю часть помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например для быстрого перемещения рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Это плечо будет опираться на поддержку. И положение этой опоры уже выровнено с регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не выйдет.Поэтому, когда вы нажимаете на педаль, водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор турели. Если все в норме, то машина горит серым дымом. Если потребление велико, дизель выпускает черный дым из выхлопной трубы через большую клюшку.

Out of air

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны дефектом воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.

Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и периодически случается со всеми. Не более 10 и не 100 раз проверены на горьких опытах, чего хватит всего на 15 минут в пробке перед камазом, из выхлопной трубы которого черный дым. Дизель горит, и новый фильтр из стоящего теперь можно выбросить на свалку. Но бывает, если КамАЗ отрегулирован неправильно, даже если его отрегулировали.

Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки, неправильных зазоров газораспределительных клапанов. Также среди причин могут быть неправильно показаны признаки газораспределения, выхода из строя турбины.

Если ваш автомобиль оборудован турбиной, и вы видите черный дым, идущий из выхлопной трубы Diesel-Turbo, это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом. Также стоит поискать трещины в трубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину промывку топливной системы.Немного проехав на большой скорости за рулем, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и не появлялся с тех пор. В то же время все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что добавление помогло. Он больше не курил машины. Возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если Дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельной машины внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего понятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, общаясь с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.

При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Рекомендуется нажимать на регулировочный винт. Потом машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания сломается обслуживаемый датчик. Что делать, если из выхлопной трубы идет черный дым (дизельное топливо)? В каком зажигании не оказалось, датчик следует снять.Если двигатель перестал гореть, а машина работает без сбоев, этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Опрос форумов показал много жалоб на дизельный дым. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.

Это считается вполне нормальным явлением. Обычно это краткосрочный период. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске цилиндры снова вводятся в смесь.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» этим занимается. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Приведите конкретный пример. Один из владельцев этой машины, при нажатии на толстую педаль акселератора, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Минуса на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном давлении, но при этом из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» идет черный дым. При замере сертификата считали себя в ЕГР. Это клапан, регулирующий расход газа.

После осмотра обнаружили серьезные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной форсунки обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма и машина едет значительно лучше.

Железнодорожная система Куммон.

Здесь тоже заметны проблемы с таким же тарифом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель «Комон Рейл» при холодном пуске успешно дает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так что топливо не распыляется, а выливается. Следовательно, еще и черная сажа. А при прогреве двигателя топливная форсунка находится в штатном режиме.

Вкратце

Мы обнаружили общие и популярные причины дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и неясно, что лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизельный троит и вибрации, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.

Мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - штука сложная, поэтому за такими автомобилями идет постоянный уход.

Известное изображение: Двигатель завелся после долгой стоянки и из выхлопной трубы пошел густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии вообще исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем.Длительное бездействие послужило толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы тоже белый и черный, а также любые промежуточные оттенки. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа наддувного двигателя часто сопровождается другими отклонениями от нормы, но иногда мало заслуживающими внимания. Их нужно поймать и обработать, чтобы тщательно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с выходом из строя следующих рабочих узлов двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.).). По этому дым, либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или топлива облегчает сгорание в цилиндрах и придает выхлопным газам характерный цвет.
Если проанализировать возможные неисправности, окажется, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, хотя и разной природы. Другое обстоятельство: часто выход из строя одной системы, имеющей источник дыма, происходит из-за проблем и неисправностей других.Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает возгорание, причина которого, по сути, вторична.
Начать поиск причины дыма лучше по сравнению со всеми зафиксированными обстоятельствами: характер мельчайших видимых связанных явлений, возможные внешние воздействия. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для прогрева двигателя. Только он не горючий, а паровой. Паровая вода - естественный продукт сгорания топлива. В неочищенной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на срезе выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым окажется пар.При температуре ниже -100 на волосах хорошо образуется белый пар, а при морозах минус 20-25 градусов густой белый цвет приобретает сиз. Цвет и насыщенность пара также влияют на влажность воздуха: чем она больше, тем гуще пары.
Белый дым при нагревании и на новом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, из-за отсутствия шлифования головки блока). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сжигании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически снова пар).Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды и уличного освещения. Иногда это похоже на размерм, напоминающее «масло» дыма. Водяной пар отличить несложно: он сразу же рассеивается, и после «масла» дым в воздухе остается голубоватым туманом.
Потребуется множество целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения требуется. Легко объяснить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого двигатель ненадолго закрыл отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться и не оставят на ваших глазах явных следов жира и не будут жирными на ощупь.
Дальнейшие поиски должны согласовываться с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки при эксплуатации двигателя вызваны системой охлаждения (иногда бывает даже газовая пробка), которая служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительный бачок, легко увидеть запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости снизится. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (несложно почувствовать, как ваша рука сжимает верхний шланг радиатора), быстро поднимается уровень жидкости в расширительном бачке. Кроме того, уровень нестабилен и в пласте можно увидеть выход пузырьков газа, иногда с периодическим сбросом теплоносителя из резервуара.
Если мотор остановится, картина изменится.Жидкость начинает перетекать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддоне картера. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и светлее. При обработке смазочной системы такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробках масляной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
Это проверяется вытаскиванием масляного щупа и открытием заглушки горловины, но если дефект (трещина, труба) незначительный, то никаких изменений быть не должно (бывает, что масло остается чистым, хотя образуется пена).Напротив, если герметичность в цилиндре важна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует запуску зажима коленчатого вала в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможно гидратация цилиндра, деформация и повреждение шатуна.
Иногда можно объяснить расположение дефекта. Находясь в цилиндре, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечей использовать сжатый воздух в баллоне (например, через переходник со шлангом или специальный тестер на герметичность), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо поверните коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите трансмиссию).
Дальнейшие проверки возможны только при обнаружении блокирующего блока. Оцените состояние плоскостей прокладки, головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если есть дефект, предшествующий перегреву двигателя (например, из-за ошибки термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Скорее всего, будет обнаружена трещина в стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень до нижней мертвой точки. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, ее легко обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Также бывает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за течи в системе впускного коллектора (если охлаждающая жидкость также сжимает коллектор охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в системе охлаждения делает не увеличивается, запах выхлопных газов) его нет в нем, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать с описанием, описанным выше, иначе головка блока будет зря снимать.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправность в системе охлаждения - возможно, не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, нешлифованный радиатор, его заглушки, шланги или соединения.
При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов обслуживание автомобиля запрещено.Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не сделать.

Синий или серый дым

Основной причиной синего дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков - от прозрачно-синего до густо-бело-синего, что зависит от того, как работает двигатель, степени прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а вышеупомянутый тест с бумагой дает жирные провалы, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцы самых современных машин должны помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
Масло в цилиндрах (точнее в камере сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо вверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах наблюдается износ не только на внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на концевых плоскостях, воспринимающих давление газов в цилиндре. Могут изнашиваться и проточки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслоприемные кольца все еще в норме, масло все еще поступает в цилиндры, так как верхние кольца все еще «качают» снизу вверх.
Цилиндры наиболее блеклые в зоне упора верхнего кольца в положении поршня в верхней точке посередине, часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от круга ухудшение уплотнительных свойств колец. В зоне прядей они обычно лепятся, но не исключается их появление и в других местах круга.
Нередки случаи, когда при относительно достойном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре образуются царапины.
Аналогичная ситуация наблюдается и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться пламя коррозии.Это значительно увеличит время на устранение этих недостатков и взаимное усвоение деталей (если они вообще могут работать).
Такой же эффект часто возникает при ослаблении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтного цилиндра слишком толстая, или цилиндр используется нерегулярно, или используются поршни и поршневые кольца некачественного качества. В таких случаях, как правило, засчитать нормальное приобретение невозможно.
Износ деталей цилиндрической группы группы часто сопровождается потерями на сжатие и повышением давления кривошипных газов, которое определяется соответствующими приборами (компрессор, герметик и др.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо загущается зазорами в деталях конъюгата. Если они не слишком высоки, степень сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Это обстоятельство затрудняет поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
Еще одно примечание об особых обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при движении двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: нагреваясь, детали принимают форму и занимают место, где они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно высоком износе картина обратная: дым в прогретом двигателе будет увеличиваться, потому что легче получить горячее масло, имеющее низкую вязкость, изношенным деталям легче попасть в цилиндр.
Всегда легче идентифицировать неисправность по более серьезным неисправностям или даже по частям. Детонация обычно приводит к поломке оружия между кольцами на поршнях, реже - к разрыву колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень отбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и попадания поршня в отверстие клапана.
Использование некачественного масла может привести к сгоранию колец в канавках поршня. Из-за длительного воспламенения Вибила кольцо может попросту забраковаться в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно проявляются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечи зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождают различного рода посторонние шумы и детонации, меняющиеся в зависимости от нагрузок, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильную работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно после холодного пуска).
Общая группа неисправностей, вызывающих расход масла и масляного дыма, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) масляной крышки.Эти недостатки, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя, так как нагретый, потому что сливаемое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными элементами. Кроме того, масло, поступающее в цилиндры, увеличивалось на холостом ходу и торможении двигателем. В этих режимах возникает большой вакуум, и масло под действием перепада давления течет по штокам клапанов, скапливаясь на стенках деталей и выхлопной системе. Повторное открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с расходом масла от турбонаддува, наряду с синим дымом, это возможно из-за выхода из строя турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнения ротора. Уплотнение сальника со стороны переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (в том числе масло Нагара на свечах), но при этом во впускном патрубке монтируется лужа масла. Удар уплотнения турбины трудно определить, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и попадает туда.
Во время работы часто возникает синий дым и износ масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если на клапане есть четкая вывеска. Такой дефект определяется без труда - в этом цилиндре мало или отсутствует компрессия, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде увеличения.
Есть и довольно экзотические недостатки, из-за которых масло дымится синим.Таким образом, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки могут сломать диафрагму регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло присутствует только в тех цилиндрах, для которых выбор разрежения производится коллектором. При этом есть возможность закидывать свечи и брызгать масло из свечных отверстий (напомним, что у них обычно есть масла ATF
красного цвета).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова попадает в систему подачи и, как следствие, повреждает систему подачи.Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне автомобиля и несет частицы - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а зачастую и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за расположения воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива REBEY OF смесь появляется, как правило, при неисправностях и неисправностях различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), А также с форсунками. Последний случай затягивается гидроударом в цилиндре при запуске всех упомянутых выше последствий. Дело в том, что из-за неисправной форсунки на неработающем двигателе он может найти много топлива в цилиндре, и это не позволит поршню приблизиться к своей лучшей мертвой точке.Дизели черные, дым иногда появляется не только при нарушении ТНВД, но и при большом угле впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на рециркулируемой смеси является повышенный износ и даже стили цилиндро-поршневой группы, потому что избыток топлива вымывает масло из стенок цилиндров и ухудшает качество смазочного материала. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшаются условия смазки и в других частях сопряженного двигателя.В некоторых случаях нагнетание настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, мазутно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Конечно, работа двигателя с такими ошибками не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой.Разберемся с черным источником выхлопа + видео как устранить.

При испытании двигателя на дымность сначала убедитесь, что дым не прекращается при достижении рабочей температуры двигателя.

Основные причины
  • Воздушный фильтр для крови или впускной воздуховод ()
  • Низкое сжатие ()
  • Неисправность системы регулирования давления
  • Выхлопная система б / у
  • Неправильно установлены или запускаются фазы газораспределения
  • Свеча на ощупь (если есть)
  • Установлено недостаточное давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неадекватных форсунок типа
  • Укрепленный ТНВД (Топливный насос высокого давления) или IGLF
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Некоторые элементы, упомянутые в описании причины ошибки, могут быть отклонены, если вы тщательно исследовали ту же самую сажу в выхлопных газах (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).

Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает недостаток кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива в камере сгорания. Очевидная причина нехватки воздуха - засорение фильтра двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распределительного вала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке запуска впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины, тётя Может быть протечка форсунки (слишком низкое открытие давления), низкое количество топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео - Как устранить?

Уточните причину - проверьте впускное устройство или выпускную систему.Также проверьте давление (на штампах с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровня масла, а также наличие следов газов в картере.

Как я и обещал в прошлой статье, я собираюсь распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черного дыма", может проявляться как на низах. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье ...

Знаете, к большому облегчению, он не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем.Но если вовремя устранить эту проблему не удается, можно вывести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как они являются причиной черного дыма из глушителя.

Проявления: - в виде толстого черного глушителя выхлопа особенно силен при нажатии на педаль газа. К тому же машина не устойчива, зачастую моторизованный «Троит» очень сильно заводится с утра (особенно зимой). Увеличивает расход топлива .

Основные причины

Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому дымовые газы перекрашивают в черный цвет. Он намного токсичен и более вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию излишков топлива в выхлопных газах.

Основная причина отказа системы гидроразрыва встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

Вторая причина может заключаться в выходе из строя системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо в глушитель, а двигатель будет.

В зажигании карбюратора

В карбюраторе

все довольно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не будет никакой устойчивости при работе. Скорее всего в поплавковой камере есть место для перелива.

Это по двум причинам:

1) Соседская «Игла» (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

2) Забит, заклинило (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

Карбюратор необходимо разобрать для его очистки, если это не поможет, нужно купить ремкомплект и заменить «Иглы» и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

Опция форсунки

С одной стороны, все немного сложнее, а с другой - проще. В инжекторе нет камер с поплавком иглы и т. Д.Это совершенно другая система, которая снабжает электроникой смесью топлива и воздуха. Впрыск в цилиндры происходит с помощью специальных устройств - «Форсунки», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально использовать топливо. Происходит нарастание давления, и тогда «сильная» закачка часто бывает избыточной. Двигатель работать будет не стабильно, то низкие обороты, то высокие простыми словами «плавают».В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - для исправления, но после таких манипуляций часто удается избавиться от Черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 - 70 000 километров.

2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что, если датчик не в хорошем состоянии, он либо вообще не отпустит машину, либо подаст слишком много топлива.Там не так просто оцифровать кинк, надо дойти до сотни.

3) Топливный насос. Обычно он находится в баке, были случаи, когда он оказывал повышенное давление. Что тоже привело к переполнению инжекторных камер. Придется снова заменить.

Дизельный двигатель

В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по количеству черного выхлопа. Дело в том, что он имеет немного другую систему зажигания топлива (от давления) и работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в нормальном состоянии дает немного черный выхлоп.Вспомним хотя бы наш «камаз». Однако с такими выхлопами недавно боролись, он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому практически на все дизели устанавливают «» в пользу норм ЕВРО 5, он очищает выхлоп и не дает проникать в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банальный сбой фильтра сцены, просто надо его перезаписать. Однако интенсивность задымления не будет такой высокой.

2) Насос высокого давления сломался. Он переполняется. Вы должны измениться.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Придется адаптироваться.

Чем можно гнать такой дым из выхлопной трубы

Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недействительными сбоями. Например, машины, форсунки, катализаторы быстро умирают, но заменить не очень дешево (многие даже снимают).

Также, если это большой перелив «форсунки», это почти может привести к тому, поскольку иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная и трудная неудача.

В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

Как видите, черный дым не переносит трудных неисправностей сам по себе, но если вовремя не отреагировать на них, он может вылить большие проблемы.

.

Что означают цвета выхлопных труб? - Infor.pl

Что означают цвета выхлопных труб? Правильно функционирующая выхлопная система должна выделять бесцветный дым. Иногда могут возникать небольшие отклонения, но они должны быть чем-то продиктованы. Пример - зима, когда холодный двигатель выделяет белые выхлопные газы. Однако следует помнить, что необычный цвет дыма обычно указывает на повреждение двигателя или выход из строя его оборудования.

Цвет выхлопных газов - один из определяющих факторов состояния автомобиля.Должно быть предупреждение владельцу, что пора к механику. Этим также следует руководствоваться покупателям подержанной машины при принятии решения о покупке данной машины. Неправильный выбор может привести к дополнительным расходам на ремонт, иногда достигающим нескольких тысяч злотых. Но начнем с основ.

Что такое выхлопные газы?

Выхлопные газы - это выхлопные газы. Они состоят из оксида углерода, оксидов азота, оксидов серы, альдегидов, озона и углеводородов.Их допустимое количество в выхлопных газах определяется стандартами EURO.

Подробнее о неисправностях выхлопной системы здесь

Временное изменение цвета выхлопных газов не означает поломку.

Зимой еще теплые двигатели могут выделять белые выхлопные газы.Причина проста - в выхлопной системе скопилась вода и при запуске двигателя она начинает медленно испаряться. Ничего страшного, если белый дым исчезнет через несколько километров.

Черные выхлопные газы образуются автомобилями с дизельными двигателями, которые подвергались временной нагрузке. Чаще всего это происходит, когда водитель слишком сильно разгоняется. Если выхлопные газы теряют свой цвет при сбросе давления, то это тоже не повод для беспокойства.Иногда после заправки некачественным дизельным топливом может появиться черный дым. Если дым из выхлопной трубы становится черным после очередной заправки на другой станции, тоже не беспокойтесь.

Смотрите также: Стоит ли слепить EGR? Что оно делает?

Что означают черные выхлопные газы?

Черный выхлопной газ часто означает отказ форсунки (слишком низкое давление впрыска или утечки).Стоит помнить, что эти запчасти очень дорогие, поэтому покупка подержанного автомобиля с черным дымом будет связана с большими расходами.

Также бывает, что изношенные шланги на радиаторе турбокомпрессора, т.е. интеркулер, являются причиной черного цвета выхлопных газов.Тогда машина не только дымит черным, но еще и слабенько, да и двигатель явно громче. Цена шлангов в зависимости от модели автомобиля колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.

- Черный дым появляется также при неисправном турбокомпрессоре, работающем под капотом автомобиля, в котором ротор турбины, компрессионное колесо или лопасти изменяемой геометрии уже изношены или повреждены. Тогда турбина не может закачать нужное количество воздуха в цилиндры. - объясняет автомобильный эксперт Autotesto.pl

Автомобили с бензиновыми двигателями также могут выделять черные выхлопные газы. Это случается редко, и наиболее частая причина - плохая настройка двигателя.

См. Также: Выхлопная система - хорошие заменители

Что означают серые выхлопные газы?

Выхлопная система производит серый выхлопной газ, когда двигатель получает слишком богатую топливную смесь. За его выбор отвечает бортовой компьютер.Недогретый двигатель получает богатую смесь, в которой топлива больше, чем воздуха, чтобы должным образом прогреться. При повышении температуры двигателя состав смеси изменяется, и количество топлива в смеси уменьшается.

Если из автомобиля выделяются серые выхлопные газы, скорее всего, неисправен один из датчиков, чаще всего датчик температуры двигателя. Он передает ошибочные данные компьютеру или не делает этого совсем, и компьютер считывает это так, как будто двигатель постоянно холодный.

См. Также: Каковы симптомы неисправного каталитического нейтрализатора?

Что означает синий выхлопной газ?

Синий цвет выхлопных газов может появиться, если привод не эксплуатируется долгое время. Тем не менее, как только он нагреется, синий цвет дыма должен исчезнуть. Однако, если это не так, вы должны принять во внимание тот факт, что двигатель будет сильно изношен. Результатом будет чрезмерное сгорание моторного масла. Использование масла в двигателе является нормальным явлением, но оно не должно превышать одного литра на тысячу километров.

См. Также: Обзор неисправностей выхлопной системы. Что искать?

Что означают белые выхлопные газы?

Когда мы наблюдаем белый дым, идущий из выхлопной трубы, это может быть признаком неисправности турбокомпрессора. В частности, утечка масла из турбины, которая затем проходит через впускную систему в камеры сгорания.

Белый выхлопной газ также может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров при условии, что это можно наблюдать во время разгона, а сопутствующим признаком является падение мощности двигателя.Тогда причина белых выхлопных газов - подтекание охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

См. Также: Catalyst - почему он такой дорогой?

Что означают коричневые выхлопные газы?

Коричневый цвет выхлопных газов - предвестник неприятностей. Особенно когда они сопровождаются снижением мощности силового агрегата и повышенным расходом топлива и моторного масла. Обычно это результат износа двигателя, который проявляется чрезмерным износом опорных поверхностей цилиндров и поршневых колец.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Черный или серый дым при запуске двигателя. Причины появления черного выхлопа дизельных автомобилей Чем может быть такой дым из выхлопной трубы

Когда двигатели были просто карбюраторами, черный выхлоп из глушителя в подавляющем большинстве случаев означал только одно - изношенные сальники клапанов. Через которую протек и сгорел газ в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глаз» определили разницу между такой неисправностью (теперь называемой серым выхлопом) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

Причины черного выхлопа

Когда горит не бензин, а кокс

Фактически, выхлоп покрыт черными частицами несгоревшего, обугленного топлива, в котором просто не хватало кислорода для взрыва, и которое превратилось в хлопья углерода под воздействием температуры. Затем они выдувают выхлопную трубу из глушителя в черный цвет. Более того, обычно этот процесс сопровождается отказом двигателя, «спотыканием» холостого хода, снижением тяги (кстати, очень заметным).Что ж, эту неисправность следует устранить, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.

Когда воздушный поток недостаточен

На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что газ течет из бака в карбюратор (или в форсунку, если это дизельный двигатель) или в инжектор. Здесь он распыляется, смешивается с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни.И если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя - ваш единственный выход. Это просто обогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, прежде всего, что они пытаются перекрыть доступ воздуха и кислорода к источнику возгорания. И тогда ничего не горит ...

В этом случае необходимо отрегулировать уровень топлива, прочистить карбюратор, форсунки, может стоить всего лишь замена воздушного фильтра, который забит и не дает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленной жидкости. топливо и кислород.

Абразивные процессы в камере сгорания: что такое опасность черного взрыва

Черная выхлопная система всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, однако именно потребление не способствует увеличению мощности. Напротив, идет снижение мощности, причем существенное. А теперь самое главное.

  • То, что из глушителя идет черный дым, неплохо.
  • То, что эта черная выхлопная система сопровождается падением мощности (при котором машина развивает четвертую передачу с силой 100 - 120 километров в час), тоже не самое худшее.
  • Даже то, что расход газа увеличивается вдвое - не страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя представляет серьезную проблему для двигателя из-за того, что частицы углерода не только вылетают из глушителя.

Они попадают в камеру сгорания и, не сгорая, остаются в пространстве, куда «ходят» «поршни», прилипают к стенкам гильз поршней, действуя как своеобразный абразив, подрывая стенки, что теоретически должно быть идеально гладкая и полированная.Этим и известен черный выхлоп. Он способен многократно сокращать ресурс двигателя на порядок, становясь причиной полного ремонта (с притиркой или заменой втулки).

Кроме того, несгоревший избыток топлива может попасть в систему смазки, разжижая масло и делая его несмазываемым. Иногда процесс бывает настолько интенсивным, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует длительной эксплуатации двигателя.Помимо того, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин просто смывает смазку. В результате на стенках могут образоваться небольшие царапины и, возможно, даже серьезные царапины, которые никоим образом не способствуют нормальной работе двигателя.

Как избавиться от черного выхлопа

Неисправности карбюратора ...

Как вы с этим справляетесь? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и брызги топлива будут содержаться в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже упоминалось, это может быть (если это карбюраторный двигатель) забитый воздушный фильтр, который не пропускает достаточное количество воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть результатом закупорки отверстия в форсунке, препятствующей попаданию воздуха, или избыточной подачи газа (если поплавковая камера смещена и уровень топлива в карбюраторе опрокидывается).

... впрыск и дизель ...

Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (эти же блоки предназначены для регулирования количества поступающего воздуха по данному стандарту).Или о том, что форсунки протекают, что, кстати, может быть очень актуально в том случае, если при работающем дизеле наблюдается черный выхлоп из глушителя.

Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном запуске все равно будет наблюдаться черный выхлоп. К тому же холодный запуск дизеля - серьезное испытание. Недаром в современных дизельных автомобилях всегда есть система предварительного подогрева.Но даже это не позволяет сэкономить на выхлопных газах на начальных этапах работы холодного двигателя.

Сложность ремонта: иногда можно сделать самому, а иногда приходится обращаться к

специалистам.

Здесь важно просто правильно расположиться и понять, достаточно ли быстро очистился выхлоп, если двигатель не работает на холостом ходу, происходит потеря мощности и повышенный расход топлива. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, будьте готовы к проблемам.Либо не слишком большой (адаптация), либо достаточно серьезный. До замены колец поршневой группы или группы в целом.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, также может потребоваться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (до замены), так как выхлоп также может указывать на неисправность в системе подачи топлива. Когда бензина становится слишком много, и система горючей смеси просто не может справиться с этим количеством. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок.Это сбои, которые вы, возможно, не сможете исправить самостоятельно. Мне нужно обратиться к специалисту.

Для продления срока службы двигателя ...

В любом случае должно быть ясно, что черный выхлоп не опасен, потому что он портит окружающую среду (из глушителя выходит сажа, пахнет бензином), но он также мешает нормальной работе двигателя, приводит к увеличению расхода топлива. расход и снижает его производительность. Всегда следует помнить, что частицы кокса не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и ускоренно изнашивая полированную (идеально зеркальную) рабочую поверхность вкладышей, поршней и др. Уплотнительные кольца.

Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо установленных, скажем, по паспортным данным 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны на такие ресурсы) до ремонта, двигатель проработает на порядок. величины меньше. В первую очередь это опасность появления черных выхлопных газов из глушителя двигателя.

Доброе утро, у меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает по детонации. Свечи поменяли.Что делать (Дмитрий) 9000 3

Доброе утро, Дмитрий. Давайте вместе разберемся с вашей проблемой.

[Скрыть]

Почему двигатель детонирует и из трубы выходит черный дым?

Фактически, многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного дыма, идущего из выхлопных труб. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема практически всегда решается заменой свечей. Во всяком случае, мы таким способом несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.

Возможно, этот дым идет из выхлопной системы, что заставляет ее отрицательно реагировать на некачественный бензин. Рекомендуем израсходовать все залитое в бензобак топливо, а затем долить качественный бензин. На практике такое решение иногда помогает решить проблему. При выходе из строя кислородного датчика регулятор необходимо заменить на новый.

Честно говоря, две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны друг с другом.В основном это означает слишком богатую горючую смесь в системе или неисправность системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает сгореть полностью. Это может быть связано с неисправностью топливных форсунок или некоторыми проблемами в функционировании ГБЦ (а если двигатель трехчастный, уже понятно, что это связано с ГБЦ). Или это может быть вызвано неисправностью регулятора положения коленчатого вала.

Вы должны диагностировать все эти элементы, а также измерить давление топлива в случае, если проблема связана с топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственное решение - диагностика блока управления автомобилем. Иногда для выявления поломки единственный выход - полный контроль над блоком управления. Кроме того, зачастую это процесс, позволяющий точно определить все неисправности в работе транспортного средства, что позволяет правильно провести ремонт.

Видео "Диагностика Hover h4"

На примере модели Hover h4 вы можете увидеть, как выполняется самодиагностика ЭБУ.

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля указывает на то, что топливно-воздушная смесь была повторно обогащена. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ деталей и узлов поршневой группы. Это связано с тем, что избыток дизельного топлива смывает масло со стенок цилиндра, что ухудшает смазку. Кроме того, дизельное топливо также просачивается в масло, разжижая его и ухудшая условия смазки других частей двигателя. Часто степень разбавления становится настолько большой, что уровень мазутной смеси в картере повышается и появляется характерный запах.

Указывает на отказ блока питания, управления зажиганием и впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизельного топлива (частицы сажи) и хорошо виден на ярком фоне. Это сопровождается следующими проблемами:

  • высокий расход дизельного топлива;
  • плохой запуск;
  • нестабильная работа двигателя;
  • высокая токсичность выхлопных газов;
  • потеря мощности.

Причины появления черного дыма в дизельных автомобилях:

    • воздушный фильтр загрязнен.Его необходимо заменить.
    • Неисправность форсунки
    • - в основном из-за некачественного топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Выход из строя форсунки также сопровождается неравномерной работой дизельного двигателя. Начинает трястись (очень заметно на малых оборотах). В таких случаях для ремонта требуется неисправная форсунка;
    • Неправильное время впрыска. При раннем угле впрыска наблюдается значительная задержка самовоспламенения, повышается давление в цилиндре, что приводит к затруднению работы дизеля, кроме того, образуется большое количество сажи.Если установка уголка ТНВД правильная и качественная солярка, то ТНВД ремонтируется вместе с форсунками;
    • отказы турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не создает необходимое давление наддува или пропускает много масла во впускную систему из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины;
    • Неправильные условия горения топливовоздушной смеси: низкая или высокая степень сжатия или отсутствие воздуха.

При малой компрессии двигатель с трудом заводится, пропадает мощность, под нагрузкой появляется черный дым. Как он поднимается - дизель работает очень громко, слышен детонационный стук. Эта неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке двигателя. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или утечкой во впускном тракте. В этом случае под нагрузкой появляется черный дым и дизель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит быстро выявить неисправность и устранить ее.Профессиональные мастера нашей компании проводят диагностику дизельных двигателей грузовых автомобилей современными методами, благодаря которым можно точно определить причину поломки.

Эксплуатация автомобиля с черным дымом не приведет к повреждению двигателя или его частей. Но длительная поездка с ранним углом впрыска или с неисправными форсунками приведет к сгоранию камер, разрушению перемычек и сожжению поршней, что в будущем повлечет за собой серьезные

.

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым.Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При испытании горящего двигателя убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины
  • Забит воздушный фильтр или воздухозаборник ()
  • Низкое сжатие ()
  • Неисправность системы контроля давления наддува
  • Забита выхлопная система
  • Неправильно выставлено время или начало впрыска
  • Негерметичная свеча зажигания (при наличии)
  • Давление впрыска топлива слишком низкое из-за срабатывания форсунки или установленной неправильной форсунки
  • Неисправен ТНВД (ТНВД) или неправильный тип ТНВД
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Некоторые элементы, указанные в описании причин неисправности, могут быть отклонены, если внимательно изучить сажу от самого выхлопного газа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо слишком мало кислорода (например, воздуха), либо слишком много топлива. Очевидная причина нехватки воздуха - забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

Неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительного вала также могут стать причиной плохого наполнения цилиндров воздухом.Топливо может не сгореть полностью, если начало впрыска установлено неправильно (поздний впрыск) или если форсунка неисправна и топливо не распыляется должным образом.

Причины появления сажи Сопла могут протекать (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, попадающей в камеру сгорания.

Видео - как это исправить?

Проверьте воздухозаборное устройство или выхлопную систему, чтобы уточнить причину.Также проверьте давление наддува (на турбодизелях), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровня масла, а также наличие признаков проникновения газа в картер.

Цвет выхлопных газов при запуске двигателя и при его дальнейшей работе является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Из-за различных неисправностей двигатель может задымить белые, черные, синие или серые выхлопные газы. Как правило, на исправном двигателе водители лишь ненадолго наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.

Следует отметить, что это явление не является неисправностью в некоторых случаях, особенно когда выделение дыма становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания. Если при запуске двигателя появляется синий дым, или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, это повод для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему при запуске двигателя в холодную погоду может появиться черный дым, на что указывает голубоватый дым при запуске холодного двигателя, и почему из двигателя идет белый дым.

Прочитать статью

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопа

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и дым не всегда является поводом для беспокойства. Начнем с белого выдоха.

Дело в том, что при парковке образуется конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, количество дыма и его плотность зависят от наружной температуры и влажности (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше остается белый дым).На морозе такой дым может быть сплошным, то есть установка горит белым цветом вне зависимости от степени нагрева ДВС.

Повышенное внимание требует, когда на улице тепло и при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется густое облако белого дыма. В этом случае велика вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или тосола) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Эта неисправность возникает из-за перегрева двигателя, неисправности или накопления в месте прохождения рубашки охлаждения двигателя.

В этом случае снимите головку блока цилиндров, при необходимости отшлифуйте сопрягаемую поверхность, замените прокладку головки блока цилиндров, проверьте головку блока цилиндров на герметичность, устраните трещины и т. Д.

  • Для подтверждения диагноза открутите крышку с заведенного мотора. Сверление и пузырьки четко указывают на прорыв газа в систему охлаждения, также может повыситься уровень охлаждающей жидкости. При остановке двигателя индикаторный уровень в бачке снижается, часть охлаждающей жидкости поступает в цилиндры.
  • Учтите, что жидкость не всегда закипает, особенно с микродефектами. В этом случае следует учитывать только цвет, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
  • Запах горения, наличие масляных пятен на поверхности, падение уровня бака без видимых причин и ряд других косвенных признаков будут указывать на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Кроме того, не лишним будет получить масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины.Дело в том, что при интенсивном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания происходят утечки из поршневого пространства через картер ДВС.

В результате моторное масло становится жидким и мутным, появляется характерная коричневатая эмульсия. Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем может возникнуть гидравлический удар двигателя. По этим причинам интенсивный дым с белым дымом является тревожным симптомом, с которым следует немедленно бороться.Другими словами, лучше остановить двигатель внутреннего сгорания, пока проблема не будет решена.

Черный дым при запуске двигателя

Черные выхлопные газы часто появляются при проблемах с системой питания и качеством топливовоздушной смеси.

Такой дым образуется в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к заданному режиму работы ДВС.

Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха.В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • довольно часто, даже новые или полезные;
  • ДВС нестабилен после пуска троита;
  • и хлопаю в ладоши;
  • Энергоблок
  • теряет мощность и расходует топливо;
  • на приборной панели, возможно, BC выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует ярко выраженный запах бензина или дизельного топлива;

Оттенок дыма в разных случаях может варьироваться от серого до густо-черного.Почернение возникает из-за избытка сажи, вызванного неправильным сгоранием топливной заправки.

Black может воспламенить двигатель как «холодный», так и теплый, во время работы газовых реле и т. Д. Если дизельный двигатель имеет устойчивый черный выхлоп, другой причиной может быть неисправность или другой отказ сажевого фильтра.

  • Перечень причин, приводящих к нарушениям подачи топлива, смесеобразования и горения смеси, достаточно широк. На карбюраторных двигателях тест начинайте с самого дозатора, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также с воздушных и топливных жиклеров.
  • Уделять больше внимания системе холостого хода. В то же время рекомендуется проверять систему зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях, так как выход из строя отдельных компонентов (свечи зажигания, высоковольтных бронепровода, катушки и т. Д.) Вызывает сбой в работе двигателя внутреннего сгорания и может привести к пропуску зажигания. .
  • Еще один момент в диагностике - система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра часто является причиной слишком богатой смеси.
  • Добавим, что в ДВС с форсункой излишек подаваемого топлива приводит к неисправности датчиков. Предоставляются неверные данные, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу топлива.
  • В этом случае проверьте дроссельную заслонку, кислородный датчик и другие компоненты. Сравнительно редко, но возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы подачи, то сами форсунки могут стать негерметичными и залить топливо в цилиндры.Такая проблема характерна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Это может произойти из-за сильного загрязнения, износа или других дефектов форсунок. На бензиновых двигателях также проверьте топливную рампу и регулятор давления.

Опасность такой ситуации заключается в том, что при сильном переливе топлива не только увеличивается расход топлива, заливаются свечи и другие проблемы, но и смывается топливом масляная пленка со стенок цилиндров.В результате общее потребление увеличивается во время запуска. Если в цилиндр попадет много негорючего топлива, оно также может чрезмерно перетечь в картер двигателя.

Для проверки достаточно вынуть масляный щуп и понюхать моторное масло, проверить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах топлива указывают на значительный перелив. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики; может потребоваться очистка, настройка и даже замена топливных форсунок.

Синий дым при запуске двигателя

Синий цвет или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на то, что моторное масло активно поступает в камеру сгорания. Такой дым бывает голубоватым, маслянистым и густым. Утечки масла можно легко устранить несложным способом.

Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Наличие масляных пятен, которые не сохнут, будет указывать на наличие частиц жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Сильный износ компонентов CPG.
  2. Проблемы

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (царапины, эллипс и т. Д.). Во втором случае утечка масла из-за отсутствия должной герметизации в районе штока клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе ремонта уплотнений клапанов (уплотнений стержней клапанов) может быть достаточно для ремонта.Статус CPG помогает определить измерение компрессии в двигателе.

Если компрессия в цилиндрах снизилась незначительно, то выхлоп двигателя не может быть синеватым или синим до тех пор, пока он не будет запущен и не прогрет. Дело в том, что при прогреве зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.

При значительно увеличенных зазорах масло, сконденсировавшееся при нагревании, все еще течет в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, синий дым может быть вызван неисправностью двигателя при работающем двигателе или при работающем двигателе.

Когда подшипники турбины и уплотнения ротора изношены, масло через турбокомпрессор попадает в выхлопную систему и там сгорает. В результате из выхлопной трубы выходит голубоватый дым с частицами жира.

Дым снизу при запуске двигателя

Это явление чаще всего наблюдается при утечке масла (сальники, прокладки) в любом месте. Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, когда двигатель прогрет и водитель видит дым из моторного отсека.

Также не должна исключаться возможность попадания инородных тел на нагретые детали ДВС или выхлопной системы. Подобный эффект может быть вызван утечкой топлива, которая возникает из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи топлива и впрыска топлива.

В обоих случаях проблема должна быть устранена немедленно, так как риск возгорания и пожара в моторном отсеке значительно возрастает. В то же время утечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут стать причиной появления дыма под капотом при запуске двигателя или постоянного дыма во время его работы.

Например, деформированный фланец передней трубы или сгоревшая прокладка вызовут дым в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудована ли машина жидкостным подогревателем салона и двигателя.

Появление дыма под капотом в этом случае больше характерно для дизельных двигателей, так как для этого типа двигателей более желателен предварительный нагрев. Если все просто, то обогреватель в вашей машине может быть.

Поскольку топливо горит внутри устройства, требуется подача воздуха для сжигания некоторого количества топлива, а также должна быть реализована система отвода продуктов сгорания. В случае неквалифицированной самостоятельной установки или по другим причинам выхлопная система обогревателя может быть снята, чтобы выхлопная труба попала в моторный отсек.

Обычно жидкостные подогреватели перед пуском практически не сгорают, а продукты сгорания выводятся в районе переднего крыла (за рулем).При этом некоторые неисправности могут привести к тому, что дым выходит из-под капота. В этом случае установленную систему необходимо проверить отдельно.

Как видно, в некоторых случаях замены фильтров и очистки инжектора может быть достаточно для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопных газов. В то же время в случае с другими двигателями единственным выходом является замена изношенных деталей ЦПГ, ГРМ и даже капитальный ремонт двигателя.

Добавляем, что если двигатель вдруг стал дымить черным выхлопом при запуске без видимой причины, то в самом начале рекомендуется сменить топливо.Заправка некачественным топливом или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям с воспламенением смеси и изменению цвета выхлопных газов.

Не следует забывать, что стабильность работы устройства и полезность горения топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества клапанов и нормально установленного зажигания. Ремень ГРМ (при наличии) необходимо выставить строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо точно отрегулировать.

Следует отметить, что при проведении базовой диагностики возможно появление нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черная жирная сажа дополнительно указывают на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого решения проблемы с впрыском бензинового или дизельного двигателя рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

Учитывая невысокую стоимость эксплуатации этой станции обслуживания, возможно обнаружение неисправностей и неисправностей отдельных датчиков ECM.Вы также можете самостоятельно проверить двигатель на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.

.

Читайте также

Черные выхлопные газы дизельного двигателя. Сажа на выхлопной трубе дизельного двигателя вызывает неполное сгорание топлива. Выявление основных неисправностей.

  • Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белая выхлопная система дизеля «холодная» и двигатель теплый. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • .

    Вы видите дым из трубы? Это могло быть серьезной неисправностью!

    Независимо от того, имеем ли мы дело с бензиновым или дизельным двигателем, выхлопные газы могут быть индикатором состояния двигателя. Самое главное - это их цвет.

    О самой серьезной беде сообщает характерный голубоватый оттенок.Доказывает сгорание моторного масла, что обычно означает катастрофическое техническое состояние двигателя. Не так уж и плохо, если синий дым исчезнет при прогреве двигателя. Скорее всего, это износ сальников клапанов (хотя затраты на ремонт в любом случае будут немалыми). Если после подачи газа на теплый двигатель дым синего оттенка все еще выходит из трубы (у него характерный едкий запах), вероятно, также необходимо заменить кольца, что фактически означает необходимость капитальный ремонт...

    Черные выхлопные газы, которые появляются при сильном нажатии на педаль акселератора, вызывают меньше всего беспокойства. Как в случае двигателя с воспламенением от сжатия, так и в случае бензинового двигателя они обычно указывают на ненормальное протекание процесса сгорания. Это совершенно нормально для старых двигателей с большим пробегом. Это также нормально для дизелей старого поколения без систем впрыска высокого давления.

    Фото

    Такой дым - безобидный пар

    В зависимости от типа двигателя ситуация может быть вызвана, например,изношенные элементы системы зажигания, неисправный лямбда-зонд, расходомер или - особенно в случае с дизельными двигателями - «заливные» форсунки. Пока автомобиль не оставляет после себя отчетливого облака черного дыма при ускорении, нам не о чем беспокоиться. Однако в случае дизельных двигателей следует обратить внимание на возможные проблемы с запуском. Заливка впрыска в крайнем случае может привести к прожиганию отверстия в поршне. Если мы заметим какие-либо тревожные симптомы, отнесите автомобиль в СТО, где проводится диагностика двигателя.За 200-400 злотых специалисты проверит состояние всех комплектующих и укажут на дефекты.

    Выхлопной газ, особенно при низких температурах, часто появляется в виде белых облаков. Обычно беспокоиться не о чем - мы имеем дело с самым обычным водяным паром. Однако этот цвет может указывать на то, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Поэтому, если мы замечаем, что подобный симптом сохраняется и при положительных температурах, нужно быть более бдительными и чаще проверять уровень жидкости в системе охлаждения.Если мы обнаруживаем потерю жидкости без видимых признаков утечки, проблема, к сожалению, может быть серьезной. Как правило, это указывает на прогорание прокладки под головкой или - что еще хуже - трещину в самой головке.

    В обоих случаях для восстановления требуется сложная «операция на открытом сердце». Стоимость редко бывает в пределах 1500 злотых. Однако, прежде чем оставить машину механику, стоит вложиться в наборы для диагностики содержания выхлопных газов в охлаждающей жидкости, предлагаемые в Интернете или в автомобильных магазинах.Примерно от 50 злотых мы получаем специальную жидкость, меняющую цвет в зависимости от состава охлаждающей жидкости. Простой тест подтвердит или исключит вероятность отказа.

    Павел Рыгас

    .

    Смотрите также