Dodge challenger все поколения


Dodge Challenger - обзор поколений

Dodge Challenger – легендарный автомобиль марки Dodge, что входит в состав концерна Chrysler. Это истинный представитель Мuscle Сar, который, наряду с другой популярной моделью – Dodge Charger – должен был составить достойную конкуренцию таким «зубрам» сегмента как Ford Mustang, Mercury Cougar и др.

Технические характеристики Dodge Challenger I (1970—1974)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 1970—1974
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе2-дв. кабриолет
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4859 мм
Ширина 1933 мм
Высота 1293 мм
Колесная база 2794 мм
Характеристики
Двигатель Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)Chrysler LA 340 V8 (5,6 л.)Chrysler LA 340 V8 Six Pack (5,6 л.)Chrysler LA 360 V8 (5,9 л.)Chrysler B 383 V8 (6,3 л.)Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)
Трансмиссия 3-ст. автоматическая
3-ст. механическая
4-ст. механическая

Предыстория

После наступления энергетического кризиса, резко взвинтившего цены на топливо, маркетологи Dodge поняли, что необходим более дешевый и доступный автомобиль, чтобы конкурировать с другими моделям.

Однако они не учли того, что эпоха Мuscle Сars заканчивалась, чему способствовала масса факторов, проявившихся в первой половине 70-х:

  1. Удорожание бензина;
  2. Рост стоимости страховых взносов;
  3. Пересмотр методов и критериев измерения мощности двигателей, резко сокративший их номинальные показатели;
  4. Ужесточившийся контроль над производителями, которые необоснованно завышали характеристики своих силовых агрегатов.

Этот комплекс причин и обусловил тот факт, что спустя 4 года после запуска в серию производство Dodge Challenger было свернуто.

I поколение – 1970-1975 гг

[подробная статья]

Экстерьер

Разработку дизайна Dodge Challenger поручили Карлу Камерону, который ранее руководил созданием популярного Dodge Charger. Тем не менее, новая модель не являлась простым повторением «Чарджера», так как примером послужил Plymouth Barracuda.

Длинная передняя часть выделялась круглыми фарами головной оптики и радиаторной решеткой, окруженными хромированной полосой, а также небольшим передним бампером, тоже блестящим. Капот получился длинным, с названием Dodge на передней кромке. Внушительные передние крылья тоже добавляли образу автомобиля мощи и серьезности.

Через всю боковину проходила изогнутая штамповка, корма же оказалась типичной для остальных Muscle Сars – с сильно наклоненной крышей и среднего размера крышкой багажника.

На выбор предлагалось 2 кузова – кабриолет и купе.

Модификации

Их всего было четыре:

  • Challenger Six;
  • Challenger V8;
  • Challenger T/A;
  • Challenger R/T.

Двигатели

К Dodge Challenger предлагалась впечатляющая линейка силовых агрегатов – целых 9 единиц! Это были:

  • Chrysler Slant-6 225 – объемом в 3,7 литра, с 6-ю цилиндрами рядной компоновки и мощностью в 145 л. с.;
  • Chrysler LA 318 V8 – 230-сильный, 5,2-литровый мотор;
  • Chrysler LA 340 V8 – двигатель с отдачей в 275 л. с.;
  • Chrysler LA 340 V8 Six Pack – мотор в 290 л. с.;
  • Chrysler LA 360 V8 – бензиновый, 6-литровый агрегат с 2-камерным карбюратором;
  • Chrysler B 383 V8 – его объем равнялся 6,2 литрам, а мощность достигала 335 л. с.;
  • Chrysler RB 426 V8 Hemi – фирменный, 7-литровый силовой агрегат, с 425 л. с. и тягой в 664 Нм крутящего момента;
  • V8 Magnum – 7,2-литровый, 375-сильный мотор с отдачей в 375 л. с.;
  • V8 Magnum Six Pack – это 390-сильный двигатель, объемом в 7,2 литра с 3-мя 2-камерными карбюраторами.

КПП

На выбор у Dodge Challenger было представлено 3 типа коробок передач. Это 2 механические трансмиссии – 3-ступенчатая и 4-ступенчатая, а также одна 3-диапазонная автоматическая коробка.

Интерьер

Салон автомобиля во многом повторял интерьер Dodge Charger. Приборная панель также включала в себя 4 больших шкалы приборов – с тахометром, спидометром, а еще показателями температуры и уровня топлива. В целом эргономика была неплохо продумана, анатомические кресла оказались очень удобными, тем более что шли они с удлиненными спинками.

Задний диван тоже был комфортен, да и места вполне хватало. Особенно роскошно салон выглядел с белой обивкой сидений – Мuscle Сar сразу обретал благородство и стать.

II поколение – 2008-современность

[подробная статья]

Технические характеристики Dodge Challenger II ( 2008-н.д.)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 2008-н.д.
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе2-дв. кабриолет
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5020 мм
Ширина 1920 мм
Высота 1450 мм
Колесная база 2950 мм
Характеристики
Двигатель SOHC V6 214 (3,5 л.) (2009-2010) Pentastar V6 220 (3.6 л.) (2011-н. д.)HEMI V8 345 (5.7 л.) (2009-н. д.) HEMI V8 370 (6.1 л.) (2008-2010) HEMI V8 392 (6,4 л.) (2011-н. д.)
Трансмиссия 4-ст. автоматическая 42RLE (2009)5-ст. автоматическая W5A580 (2008-2014)8-ст. автоматическая 845RE (2014-настоящее время)6-ст. механическая Tremec TR6060 (2008-настоящее время)

Экстерьер

Представление широкой публике второго поколения Dodge Challenger прошло 6 февраля 2008 года сразу в двух автосалонах – в Philadelphia International Auto Show (Филадельфия) и в Chicago Auto Show (Чикаго).

Создан современный Dodge Challenger в кузове 2-дверного купе, причем в его образе можно проследить ретро нотки, которые напоминают о старой модели. Додж II поколения намного длиннее и выше. Перед также венчают 4 фары головной оптики, с большой радиаторной решеткой между ними. Массивный, но почти не выходящий вперед передний бампер, оснащенный небольшим воздухозаборником, длинный капот и внушительные крылья сразу создают впечатление огромной мощи. Дизайн передней части агрессивен, Challenger будто бы вгрызается в асфальт.

Мощный профиль с тем же фирменным изгибом, проходящим через всю боковину, и широкими задними стойками впечатляет. А породистая корма, с длинными задними фонарями и двойным выхлопом, сразу выделяет образ авто из толпы. Последний штрих – огромные, 5-спицевые колесные диски.

Двигатели

Силовые агрегаты Dodge Challenger полностью отвечают образу брутального и стильного Мuscle Сar:

  • SOHC 3.5 V6 – самый «слабый» из списка. Его мощность равняется 250 л. с. на 6 500 оборотах, а тяга составляет 339 Нм крутящего момента на 4 000 оборотах.
  • Hemi V8 5,7 – 376-сильный, бензиновый мотор, выдающий 548 Нм крутящего момента.
  • Hemi V8 6,1 – мощность данного силового агрегата равна 425 л. с. но достигаются они только в верхнем диапазоне оборотов (на 6 200 оборотах). Крутящий момент достигает 569 Нм на 4 800 оборотах.

КПП

На автомобиль устанавливается 4 типа коробок передач. Это одна «механика» (с 6-ю передачами) и три АКПП – 4-, 5- и 8-диапазонные. Не совсем ясна мысль конструкторов, ставящих 4-диапазонную АТ, в настоящее время являющуюся явным анахронизмом.

Интерьер

Салон выполнен строго и со вкусом – ничего лишнего, только необходимые указатели. Торпедо сверкает 4-мя эффектными колодцами, в которых на белом фоне расчерчены спидометр, тахометр и другие шкалы. Зеркала расположены непосредственно на дверях, что позволило сделать передние стойки тоньше и улучшить обзорность.

В салоне не найти дизайнерских изысков, зато эргономика продумана отменно. Руль предельно удобен и информативен, данные с приборной панели считываются моментально, переключатели и клавиши на центральной консоли расположены грамотно и не отвлекают от дороги, дефлекторы обдува быстро создают уютную атмосферу. Гоночные кресла, с выраженными валиками боковой поддержки, четко фиксируют тело в крутых виражах. Центральный подлокотник достаточно широк, чтобы пассажиры не мешали друг другу.

Сам дизайн торпедо выполнен в покатом стиле и смотрится очень современно, а роскошные кресла (особенно в комбинации кожи и замши Alcantara) наделяют внутренний мир изысканным стилем и спортивным духом.

Версии

Автомобиль выпускался в различных модификациях, что отличались и техническими показателями, и дизайнерским подходом. Версии Dodge Challenger:

  • Dodge Challenger SE Rallye;
  • Dodge Challenger SE;
  • Dodge Challenger SRT8;
  • Dodge Challenger R/T;
  • Dodge Challenger SRT8 392;

Dodge Challenger (1970 - 1974)


Практически любую модель маслкара, рождённого во времена золотой эпохи с той или иной долей натяжки сегодня можно назвать культовой. И если бы эту «культовость» можно было выразить в каких-то единицах измерения, то классический Challenger, безусловно, выступил бы по этому показателю в первых рядах. Но горькая правда заключается в том, что признание и слава пришли к Челленджеру лишь в 21 веке, но во времена его реального существования жизнь модели сложилась не самым лучшим образом.  Из этого видео вы узнаете истинную историю Додж Челленджер, не приукрашенную высокими эпитетами и нелепыми преувеличениями.
1970 Dodge Challenger 
Не важно, каким бы удачным ни казался дизайн автомобиля, чтобы новая модель стала успешной, она должна опережать события и выглядеть привлекательно не только на момент своего дебюта, но и на ближайшие пару-тройку лет. В этом плане Челленджер преподал Доджу жестокий урок, появившись на рынке поникаров под знаком 1970 модельного года, он опоздал на вечеринку, главными звездами которой были Mustang, Camaro и Firebird. К 1968 году, когда поникары занимали 13 процентов всего американского автомобильного рынка, даже компания AMC выпустила на улицы свой компактный Javelin, но Dodge по каким-то причинам, терпел до последнего, и в этом была его главная ошибка.
1964 Ford Mustang
Рассказ о Челленджере следует начать конечно же с Мустанга. Именно он заставил дилеров и топ-менеджеров Dodge потребовать от руководства Chrysler создания модели подобного класса, тем более что полностью новый поникар Plymouth Barracuda вышел даже раньше Мустанга. Но тогдашний президент корпорации Лин Таунсенд (Lynn Townsend) по неизвестной причине настоял на том, чтобы новая спортивно-ориентированная модель Dodge не имела ничего общего с Барракудой и в результате в 1966 году был рожден среднеразмерный Charger, в первые годы жизни не снискавший особой любви у покупателей. В этом же году дебютировало второе поколение Barracuda, и практически сразу же стилисты студии Chrysler Advanced Styling начали работать над дизайном её третьего поколения, запланированного к выходу в 1970 модельном году. Прекрасно понимая, что Charger не является конкурентом для Mustang, боссы Dodge начали требовать собственный поникар все настойчивее, в результате Chrysler сдался и такую модель было решено строить на новой архитектуре E-body, разработанной специально для третьего поколения Барракуды.
1970 Plymouth Barracuda E-Body
Следует пояснить, что платформа E-body изначально проектировалась более крупной и тяжелой, поскольку предыдущая архитектура Барракуды с большим трудом принимала на себя крупные 8-цилиндровые блоки – 7-литровый 426 HEMI и 7,2-литровый 440-й. Новое поколение Barracuda, таким образом, становилось крупнее и тяжелее предыдущего, а Challenger, в свою очередь, решили сделать еще больше с колесной базой в 279 сантиметров против 274 сантиметров у Барракуды. Общая длина кузова модели Dodge оказалась на 12 сантиметров длиннее чем у Plymouth, составив 4 метра 86 сантиметров. Челленджер также были шире Барракуды примерно на 4 сантиметра. При этом, Barracuda и Challenger практически не отличались формой кузова, особенно при взгляде в профиль, и все-таки их кузовные панели не были взаимозаменяемыми. И конечно же у моделей имелись некоторые различия в декоративных элементах оформления, ведь над финальным стайлингом Challenger потрудился дизайнер Карл Кэммерон (Carl Cameron), создатель первого Charger, тогда как за третью Barracuda был ответственен Джон Хёрлиц (John Herlitz) из Plymouth. 
1970 1/2 Chevrolet Camaro 

Итак, Barracuda и Challenger были похожи друг на друга, но главное – они были похожи на существующие Camaro и Firebird, с их длинными капотами, короткими багажниками и мускулистыми кока-кольными профилями. Это был самый выигрышный, самый выразительный, самый современный дизайн для поникара конца 1960-х, но выход Challenger, на его беду, был запланирован не на 1969, а на 1970-й, в середине которого General Motors, совершенно неожиданно для Chrysler, выпускает на рынок сильно видоизмененные вторые поколения Camaro и Firebird. Дизайн этих моделей стал более мягким, изгибы кузова более плавными, общая концепция чем-то перекликалась с европейским автомобильным дизайном, и оказалось, что едва успевшие поступить в продажу Challenger и Barracuda используют устаревший дизайн из предыдущего десятилетия.  Начав работу над проектом в 1966 году, стилисты Dodge не сумели предугадать направление развития дизайна в следующем десятилетии, и тем самым совершили второй существенный просчет, оказавший негативное влияние на судьбу Challenger.  Но если сравнивать первый Challenger и третью Barracuda с Camaro и Firebird конца 60-х, то крайслеровские машины выглядели на порядок агрессивнее джи-эмовских, и отрицать этот факт вряд ли кто-то решится. А подкрепить эту запланированную внешнюю агрессию должны были самые грандиозные крайслеровские моторы.

1970 Dodge Challenger Типы Кузова

Для тех, кому хватало одного только внешнего вида Challenger, производитель предложил базовую модель с 3,7-литровой 225-й косой шестеркой, развивавшей 145 лошадиных сил и 292 Ньютон-метра, которых было достаточно для разгона до 60 миль в час за 13 секунд. Но кроме неё существовали еще 8 моторов мощностью от 230 сил на 5,2-литровом 318 V8 до 425 коней на 426 HEMI. Также на выбор покупателей предлагались три трансмиссии – механические на три или четыре скорости и автомат TorqueFlite. Все вместе они обеспечивали 20 комбинаций силовых установок с динамикой автомобиля от удовлетворительной до избыточной.  И это было лишь начало. Dodge стремился побить конкурентов на всех фронтах, и как следствие, предложил невероятно широкий набор опций. В него входили все доступные типы электроусилителей, несколько видов кондиционеров, различные типы радиоприёмников и кассетных магнитол, пять вариантов воздохозаборников на капоте, тканевую, виниловую, кожаную или комбинированную обивку салона, два вида декоративных кузовных наклеек, три варианта исполнения рулевого колеса, а также 18 цветов кузова, включая кислотные цвета из каталога «high-impact». Добавьте к этому несколько дизайнов колпаков на колесные диски, и два задних спойлера, и вы получите столь огромное количество комбинаций оформления и оснащения, что в существование двух абсолютно идентичных моделей Challenger начинает вериться с большим трудом.

1970 Dodge Challenger 

Dodge Challenger поступил в продажу в конце лета 1969 года, обладая, казалось бы, всеми необходимыми слагаемыми для успеха – агрессивным дизайном, широчайшим набором опций и моторной линейкой на любой вкус. Ожидания Dodge были весьма оптимистичны – компания планировала продавать как минимум по 200 000 экземпляров модели в год, но, к сожалению… этим планам никогда не суждено было осуществиться. Крупные 8-цилиндровые моторы Челленджера обладали более чем достаточной мощностью, однако архитектура E-body была довольно тяжелой и скомпрометировала динамику модели. Главный мопаровский монстр, 426 HEMI под капотом Challenger R/T, выдавал колоссальную для своего времени мощность – 425 валовых лошадиных сил, подкрепленных паровозным крутящим моментом в 664 Ньютон-метра. Но машина с этим мотором и автоматом весила более 17 центнеров и, проходя четверть мили за 14 секунд ровно, занимала лишь 48 место в списке самых быстрых классических маслкаров, опубликованных журналом Musclecar Review.

1970 Dodge Challenger 

Кроме того, такая модель была очень дорогой и по понятным причинам поставлялась с ограниченной гарантией, что не могло не отразиться на продажах. Совсем другое дело – версии с опциональным 7,2-литровым  440 V8 Six Pack, снабженные тремя двухкамерными карбюраторами Holley и благодаря им имевшие в распоряжении 390 лошадей и все те же 664 Ньютон-метра. Они обеспечивали Челленджеру практически ту же динамику что и у машин с HEMI, и даже лучшую при умелом обращении. Именно поэтому Challenger R/T 440 Six-Pack занимал в вышеупомянутом списке уже 15 позицию со временем разгона на квотере в 13,64 секунды. Мало того, что 440 Six-Pack обходился при покупке почти в двое дешевле 426-го мотора, но он был гораздо проще в обслуживании и обеспечивал лучшую топливную эффективность при спокойной езде. Это стало возможным благодаря все-той же системе из трёх карбюраторов, два из которых включались в работу только при резком нажатии на педаль газа. Правда система эта оснащалась несовершенным вакуумным приводом, и частенько срабатывала не зависимо от действий водителя. Те из покупателей, кто не желал сталкиваться с данной проблемой, выбирали более простой мотор - 440 Magnum, выдававший всего на 15 лошадиных сил меньше, но оснащенный более простым одним четырехкамерным карбюратором. Еще более неприхотливым и дешевым мотором для модификации R/T был 383 Magnum объемом в 6,3 литра и мощностью в 335 лошадиных сил.

1970 Dodge Challenger Дрэг Рэйсинг

Наиболее очевидным выбором для обывателей, не планировавших учавствовать в светофорных гонках был 5,6-литровый 340 малый блок V8, развивавший 275 лошадиных сил в стандартном виде или 290 – на довольно редкой модификации T/A. Этот двигатель был еще более легким, что положительно сказывалось на распределении веса по осям и соответственно – на управляемости, при этом разгонной динамики в 7-8 секунд до 60 миль вполне хватало многих покупателям. Нижнюю позицию в списке 8-цилиндровых силовых агрегатов классического Challenger занимал 318 V8 мощностью в 230 лошадиных сил и моментом в 434 Ньютон-метра. Машины с такими моторами весили менее полутора тонн, и вполне могли укладываться в 9 секунд в разгоне до 60-ти.

1970 Dodge Challenger

Challenger на момент своего дебюта стал типичным представителем классического американского маслкара – с правильным мотором он был быстр на прямой, но ни о какой выдающейся управляемости речь не велась. Базовая подвеска машины была такой же, как и у всех современных ему Крайслеров – торсионы спереди и листовые рессоры сзади, и даже наиболее жесткие, спортивные её варианты не могли обеспечивать управляемость, которую сегодня можно было бы считать хорошей.

Журнал Sports Car Graphic 1969

Журнал Sports Car Graphic в ноябре 1969 проводивший всеобъемлющее тестирование 1970 Dodge Challenger 440, зафиксировал его «предельное боковое ускорение» в размере 0,68 g – то есть не на много лучше, чем у самого первого гражданского Хаммера из 90-х. Кроме того, имеются свидетельства, что сильные крены в поворотах очень негативно отражались на циркуляции моторного масла и даже бензина в топливопроводе. 

Конечно, по стандартам того времени управляемость Challenger мало чем отличалась от управляемости прочих одноклассников, но этот никак не отменяет того факта что машина была неповоротливой и неуклюжей, даже несмотря на присутствие опциональной системы рулевого усиления на версиях с крупными V8.  Помимо всего вышеизложенного, к недостаткам классического Челленджера традиционно принято относить неудовлетворительную тормозную динамику, даже несмотря на присутствие в списке опций передних тормозных дисков, высокий расход топлива, превышавший 29 литров на сотню на версиях с HEMI, довольно тесный салон в сравнении с внешними габаритами автомобиля, а также весьма посредственное качество сборки, в то время, хромавшее у большинства моделей концерна Chrysler. А Challenger, с его огромным количеством опций и комбинаций был особенно подвержен этой проблеме. 

1970 Dodge Challenger

Наконец, нельзя обойти вниманием цены на Challenger, стартовавшие с отметки в $2,851 или на 130 долларов дороже базовой стоимости Мустанга 1970. Прайс-лист на Challenger R/T начинался и вовсе с $3,226 и в эту сумму не входило ни радио, ни усилитель руля ни автоматическая трансмиссия. При желании, машину можно было оснастить так, что её ценник легко перескакивал за отметку в $5,000 и даже в $6,000, и это – без учета страховки, стоимость которой могла превысить четверть цены машины. В общем - это были совершенно не те деньги, которые могли потратить на покупку авто молодые покупатели, а ведь именно они, по расчетам Dodge, и должны были составить основную аудиторию Челленджера. Все вышеуказанные недостатки присущие новому Dodge Challenger 1970 года были растиражированы прессой еще до того, как модель поступила в продажу. И хотя большинство из них мало чем не отличались от недостатков одноклассников, потенциальные покупатели не могли оставить их без внимания. Продажи модели в первый год на конвейере были далеки от прогнозируемых составив около 80 000 экземпляров, тогда как не менее новая третья Barracuda продавалась еще хуже. При этом тираж Челленджер мог бы быть ещё меньшим, но ему помогли лояльные клиенты марки Dodge, которые предпочли абсолютно новую и более компактную модель большому Чарджеру 1970 года, дизайн которого, почти не менявшийся в течение трех последних лет, уже начал устаревать.

1972 Plymouth Duster 340
Серьезный удар по продажам Challenger и Barracuda нанесли еще более компактные, а значит и более дешевые новые модели - Plymouth Duster и Dodge Dart. Тот же Duster 1970 модельного года разошелся тиражом, существенно превысившим реализацию Barracuda и Challenger вместе взятых. Dodge Challenger, равно как и Plymouth Barracuda, ни в коем случае не был плохим автомобилем, все его недостатки в той или иной степени присутствовали у каждого из конкурентов, а с точки зрения дизайна и разнообразия оснащения модель могла дать фору большинству из них. Но за три года, которые понадобились Крайслеру, чтобы проект кузова E-Body перебрался с чертежной доски в салоны дилеров многое изменилось. Становясь все тяжелее, крупнее и дороже, поникары начали изживать сами себя. Возрастную аудиторию агрессивные дизайны и мощные моторы и без того не особенно привлекали, а молодежь начла тяготеть к более компактным и соответственно – более дешевым, но все еще достаточно быстрым и привлекательным с виду моделям, таким как вышеупомянутый Duster. 
1974 Dodge Challenger 

С небольшими косметическими изменениями, и с каждым годом терявшими мощность моторами, классический Challenger покинул этот мир в первой половине 1974. За пять лет, которые прошли с момента его дебюта, Шевроле успел продать более 600 000 экземпляров Камаро, тираж Мустанга вплотную приблизился к одному миллиону, ну а продажи Challenger за за это время так и не смогли достигнуть отметки в 200 000 единиц. Dodge Challenger появился на вечеринке поникаров во всей красе и во всеоружии, но гости уже начали расходиться. А грянувший совсем скоро топливный кризис и последовавшие за ним печальные перемены, захлестнувшие американскую автомобильную индустрию, забили в крышку гроба модели последний гвоздь. По итогу Challenger на пару с Barracuda стали одним из крупнейших финансовых провалов Chrysler своего времени. Корпорация потратила на их разработку и запуск такие огромные деньги, что Джон Риккардо (John Riccardo), ставший президентом Chrysler в конце 1970 ненавидел их лютой ненавистью и в их присутствии, по словам очевидцев, частенько терял самообладание.  

1978 Dodge Challenger

Предприняв в 1978 году жалкую попытку возродить Challenger на базе японского купе Mitsubishi Galant Lambda, к середине 2000-х Dodge в полной мере сумел воспользоваться ностальгическими настроениями покупателей, представив в 2006 на Детройстком Автошоу концептуальную версию третьего поколения Challenger, настолько блестяще использовавшую ретро-стилистику оригинала, что многие журналисты просто отказывались верить, в то что компания рискнет вывести такой дизайн на рынок.

2006 Dodge Challenger Concept

Но уже в декабре 2007 Додж начал принимать заказы на новую модель, практически не отличающуюся от концепта, и хотя в первый год существования третий Challenger разошелся по миру тиражом всего в 19 000 экземпляров, с каждым последующим годом продажи начали увеличиваться, достигнув в 2018 почти 67 000 только в Соединенных Штатах. Сегодня Челленджер не является бестселлером в немногочисленном сегменте маслкаров, однако он является единственной моделью, чей внешний дизайн остается тесно связанным с внешностью оригинала, и возможно именно поэтому реализация модели все еще продолжает расти, тогда как конкуренты в лице Мустанга, Чарджера и Камаро давно перестали оглядываться на 1970-е, и в последние годы демонстрируют весьма нестабильные продажи. 

1970 Dodge Challenger 
Тем временем первый, оригинальный Challenger, культовый статус которого уже никто не может подвергнуть сомнению, превратился в одну из самых уважаемых и востребованных моделей на современном рынке классических американских маслкаров, с ценами, легко перепрыгивающими за отметку в 100 и даже 200 тысяч долларов. Весной 2019-го один из наиболее редких экземпляров Challenger – кабриолет с двигателем HEMI, оснащенный пакетом Super Track Pack, ушел с молотка аукциона Mecum Phoenix за 1 миллион 430 тысяч долларов. 

Dodge Challenger

История Dodge Challenger

Из всех классических маслкаров ни одна модель не стала таким лакомым кусочком для коллекционеров, как Dodge Challenger и Plymouth Barracuda, выпущенные в период с 1970 по 1971 модельный год. Несмотря даже на то, что эти близнецы почти не внесли новизны в свои спецификации, и не были сильно популярны среди покупателей. Однако они были квинтэссенцией маслкаров: красивые со смелым дизайном, набитые культовыми деталями и, да, новые. Но большей частью своей репутации они обязаны V8 двигателям под капотом: 340, 340 Six-Pack, 383 Magnum, 440 Magnum, 440 Six-Pack и больше всего легендарному 426 Hemi.
Обе модели Barracuda и Challenger выпускались не только на протяжении этих двух лет, но ни одна другая модель не задерживалась надолго. Эти двое были яркими звёздами, которые ярко сияли, но быстро выгорели.

Третье поколение Plymouth Barracuda и первое поколение Dodge Challenger (1970-1974)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 1970 года

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Plymouth Barracuda 1970 года

 

Если есть одна вещь, в которой Chrysler Corporation разбирались в 70х, то это в том, как сделать продукт, совсем не подходящий для текущего рынка. И это было очевидно с появлением в 1970 году новеньких Plymouth Barracuda и Dodge Challenger.
Новые Challenger и Barracuda немного взяли от машин с кузовом типа А, и базировались на конструкции, которую в Chrysler называли «E-body». Новый кузов типа Е имел компоненты от типов А и В, и был построен, чтобы составить конкуренцию Chevrolet Camaro и Ford Mustang. К двигателям, доступным на новой платформе, был 440-кубовый большой блочный и почти гоночный 426 Хеми V8. В конце 60х масл эра была на пике, и это казалось вполне логичной и здравой идеей.
И Barracuda, и Challenger были прекрасными машинами. Их огромные двигательные отсеки сделали автомобили шире, чем предыдущие модели Barracuda на 5 дюймов и шире, чем Mustang и Camaro. Их длинные капоты и короткие багажники были почти преувеличением стиля пони каров, но всё равно, как-то в рамках приличного вкуса. По сути, стиль обеих машин очень напоминал Camaro и Pontiac Firebird первого поколения (1967-1969) с почти такой же крышей и спадающим багажником. Доступными были только версии купе и кабриолет.
Кроме внешних элементов, как например, передние фары и решётка (у модели Barracuda было две фары, у Challenger – четыре), Plymouth и Dodge отличала одна важная деталь: Dodge был больше. У «Барракуды» колёсная база была 108 дюймов, общая длина – 186.7 дюймов. Challenger растянулся на 192 дюйма с колёсной базой – 110 дюймов.
И Challenger, и Barracuda были доступны в огромном количестве опций. Модель Barracuda можно было купить в базовом варианте, люксовом Gran Coupe или почти гоночном 'Cuda. Dodge предлагал почти то же самое: базовый Challenger, Challenger SE и Challenger R/T. Кроме того, на все эти модели можно было заказать определённый набор опционных пакетов, что могли сделать автомобиль ярким или скромным на вид (в зависимости от пожеланий покупателей). Обе машины можно было заказать во всех цветах радуги, включая ярко зелёный («Lime Light» у Plymouth) и ярко желтый («Lemon Twist»).
Когда машины презентовали, было доступно девять разных двигателей, начиная с базовых 145-сильных, 225-кубовых Slant Six до могучих Hemi, которые недооценили в 425 л.с. Между ними был 230-сильный, 318-кубовый V8 с двухкамерным карбюратором, 340-кубовый 4-камерный V8 с 275 л.с., три версии 383-кубового V8 с 290, 330 и 335 «лошадьми», 440й 4-камерный двигатель мощностью 375 л.с. и 440й с тремя 2-камерными карбюраторами («Six-Pack»), дающий 390 л.с. В середине года появился 10й двигатель – 340й с «Six-Pack» (290 л.с.), который был доступен на моделях 'Cuda AAR и Challenger T/A.
Motor Trend протестировали '70 'Cuda с 340м, 440м Six-Pack и Hemi под капотом. Разгон до 60 м/ч у 340й версии составлял 6.4 секунды, 440й машине понадобилось 5.9 секунды, а Хеми – 5.8 секунды. Четверть мили эти машины покоряли по порядку: 14.5 секунды при 95 м/ч; 14.4 секунды при 100 м/ч; и 14 секунд при 102 м/ч.
'Cuda AAR и Challenger строили для соревнований SCCA Trans-Am, и оба несли под капотом высокопроизводительный 340й двигатель, имели гладкий чёрный капот с функциональным воздухозаборником, более жёсткую подвеску, уникальные задние спойлеры и выхлопные трубы сбоку. Однако и AAR, и T/A – оба были никудышными гоночными автомобилями.
С такими опциями, как воздухозаборник на капоте «шейкер», рычаг переключения скоростей в форме пистолета и цветом «Розовая пантера», модели Barracuda и Challenger многие считают идеальным воплощением идеи маслкаров. Самые редкие из этих машин – купе и кабриолеты с Хеми под капотом – сейчас переходят из рук в руки по цене от $200,000 до более $1 миллиона в идеальном состоянии.
Plymouth продали всего 55,499 моделей Barracuda и 'Cuda в 1970 году, а Dodge – 84,032 машин Challenger.
Но в 1971 году уже было очевидно, что эра маслкаров подходит к концу, что было видно по слегка изменённым моделям Challenger и Barracuda (первый получил новую разделённую решётку, а второй – сегментированную решётку и четыре передние фары).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 1971 года

Закон о выбросах привёл к падению уровня компрессии, что постепенно душило мощности двигателей (свою лепту внесло и Общество американских инженеров). Теперь предлагалось восемь двигателей, начиная с 198-кубовой версии Slant Six со 105 «лошадьми» до 426го Hemi V8, который всё ещё был достаточно мощным с 425 л.с. (но с чистыми 350). 225-кубовый нёс чистых 110 л.с., 2-камерный 318й V8 – 155 л.с., 4-камерный 340й – 235 л.с., 2-камерный 383й – 190 л.с., 383й 4-камерный – 250 л.с., 440й Six-Pack – 330 л.с. 440й с 4-камерным карбюратором убрали с линейки, как и 340й Six-Pack, так как AAR 'Cuda и Challenger T/A не вернулись в следующем году.
Выпуск моделей с кузовом Е и Hemi под капотом не был успешным в 1970 модельном году, а в 1971м стал ещё хуже. Это сделало машины ещё более редкими, чем модели 1970 года, а с течением времени – ещё более ценными для коллекционеров. При написании этой статьи самым ценными в мире маслкарами считаются 11 кабриолетов Hemi 'Cuda, собранных в течение 71го модельного года (в тот год строили в основном купе). Последний белый кабриолет Hemi 'Cuda, который сначала экспортировали во Францию, купил Билл Уиманн из Южной Дакоты за $2 миллиона в 2004 году. Он сразу же продал свой собственный экземпляр голубого цвета за $3 миллиона, а сейчас он заявляет, что у него хотят купить белый кабриолет за $5 миллионов.
Всего в 1971 году выпустили 29,883 моделей Challenger и только 17,690 машин Barracuda и 'Cuda. Это не сильно хорошо сказалось на будущем автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 1972 года

 

В 1972 году эра маслкаров подошла к концу. В этом году уже не было кабриолетов в линейке Barracuda и Challenger, исчезли и двигатели Хеми. Решетка машин Challenger получила новый дизайн и растянулась под передним бампером. Решётка модели Barracuda снова была с двумя фарами и разделялась на две части, чем сильно напоминала решётку модели '71 'Cuda. Задние фары тоже изменились – Challenger получил четыре прямоугольных, а Barracuda – четыре круглых фары.
Грустно, но выбор двигателей сократился до трёх. Автомобили с базовой комплектацией получали 225-кубовый мотор, а 150-сильный 2-камерный 318й V8 и 240-сильный 4-камерный 340й V8 были опционными. В каждой линейке стали доступны по две модели. У Plymouth – купе Barracuda и купе 'Cuda. У Dodge – Challenger и хардтоп Challenger Rallye. Вот и всё.
Продажи продолжали падать. Plymouth продали 18,450 машин Barracuda и 'Cuda, а Dodge – 26,658 моделей Challenger.
6-цилиндровый двигатель исчез с машин с кузовом Е в 1973 году, но в остальном автомобили были идентичными предыдущим моделям. Единственным очевидным отличием было появление резиновых накладок-клыков, которые теперь стали обязательными. Продажи по сравнению с 1972 годом увеличились: Dodge продали 32,596 машин Challenger, а Plymouth – 22,213 моделей Barracuda и 'Cuda.
К 1974 модельному году эра маслкаров стала воспоминанием и Barracuda с Challenger – заброшенными продуктами компании. Практически неразличимые с версиями 1973 года, модели 74го получили лишь 360й 245-сильный 4-камерный V8 вместо 340го.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 1974 года

В 1974 модельном году продажи упали – 11,734 выпущенных «Барракуд» и 16,437 машин Challenger. Это был последний год для платформ Е.
Когда Barracuda и Challenger умерли, немногие скорбели по ним. У них был один отличный год (1970), один хороший год (1971) и три не очень (1972-1974). Но с течением времени их уникальность и популярность стала расти в глазах ценителей, рождая легенды. Никто не мог предвидеть, как популярны эти машины станут, спустя десятки лет после их исчезновения.
Японский Dodge Challenger (1978-1983)
Dodge оживили имя Challenger в 1978 модельном году, использовав его на 4-цилиндровом купе, выпускаемом Mitsubishi и импортируемом американской компанией (автомобиль был известен в Японии как Mitsubishi Galant Lambda GSR). Была ли эта достойная замена старой модели Challenger? Не очень. Но этот автомобиль составил хорошую конкуренцию другим машинам в своём сегменте. Почти идентичная версия этого купе продавалась в представительствах Plymouth под названием Sapporo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 1978 года

 

Заднеприводный Challenger был прямым соперником таким машинам, как например, Honda Prelude, Toyota Celica и Nissan 200SX, с 99.6-дюймовой колёсной базой и общей диной 180 дюймов. У безрамной конструкции была установлена подвеска МакФерсона спереди и неразрезной мост на спиральных пружинах сзади. Стандартным двигателем был 2.0-литровый 4-цилиндровый SOHC мощностью 77 л.с. Опционным мотором стал довольно большой 2.6-литровый 4-цилиндровый SOHC мощностью 105 л.с. с тогда инновационным двойным уравновешивающим валом с противоположным вращением от Mitsubishi. Базовой была 5-ступенчатая МКПП, а опцией – 3-ступенчатый «автомат».
Challenger был полон электронных примочек, согласно тесту от Car and Driver. «Как только попадаешь в автомобиль и поворачиваешь ключ», – писали в журнале, – «оказываешься в расслабленном состоянии, где проблемы маленьких автомобилей не наседают со всех сторон. Есть электрические стеклоподъёмники, и электрическое управление зеркалами заднего вида, сверху – тихие часы, а кондиционер и стерео FM привносят блаженный комфорт в езду. Когда ты за рулём Dodge Challenger, пребывание в нём контролируется бОльшим количеством электроники, чем вмещается в R2-D2. Поворот ключа не сильно нарушает покой в этом электронном раю. Только появляется больше мигающих индикаторов на контрольной панели, но 4-цилиндровый двигатель покорный. Он, кстати, огромен для рядного 4-цилиндрового мотора с 2,555 см3 и ход поршня у него намного длиннее, чем диаметр цилиндра. В другое время эта комбинация автоматически бы привела к классическим затруднениям, как вибрация, тряска или шум».
В 1979 году 2.6-литровый двигатель стал стандартным для моделей 1980 года. У модели 1981 года немного изменили крышу, чего оказалось достаточно, чтобы протянуть её через 1982 и 1983 годы. Потом автомобиль исчез. В наши дни только несколько из них остались на дорогах.

Наше время
Как феникс, воспрянувший из пепла, Dodge Challenger в стиле оригинальных моделей 1970-74 годов появился в 2008. Сперва может показаться, что Dodge просто заново использовали «старую добрую» форму кузова, так как решётка, поясная линия, линия крыши и характерная линия по бокам автомобиля – все напоминают первый Challenger. У него даже четыре круглых передних фары и сплошная задняя фара на весь багажник.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger SRT8 2008 года

 

Но если вы ярый поклонник Mopar, вы знаете, что новый Challenger выше и немного массивнее. Кроме того, машина весит 4,152 фунтов (что где-то на 500 фунтов больше, чем у первой модели). Колёсная база и длина автомобиля также увеличились на 6 дюймов.
Нужно быть честным, текущий и более грузный Challenger получил намного больше, чем вид старого автомобиля – различные подушки безопасности, контроль устойчивости, много люксовых деталей и более крупные колёса. Последние 20 дюймов в диаметре, а предыдущие были по сравнению с ними малышами с 14 и 15 дюймами.
Так как автомобиль использует укороченную версию платформы Dodge Charger, Challenger снова ездит на заднем приводе, как и полагается маслкару. С самого начала предлагалась только первоклассная версия SRT8, и она несёт под капотом 425-сильный Hemi V8. С 370 кубическими дюймами (6.1 литра) обновлённый большой Хеми на каких-то 55 кубов меньше, но в то же время мощнее. МКПП не была доступна, только 5-ступенчатый «автомат».
Challenger SRT8 разгоняется с 0 о 60 м/ч за 5.1 секунды и проходит четверть мили за 13.2 секунды, что превосходит легендарный Challenger 1970х годов с 426м Хеми под капотом. Не похожий на своего предка, новый автомобиль выглядит довольно неплохо. Новый Challenger на крутой дороге кажется меньшим и более лёгким. Тормозной путь автомобиля 115 футов, что впечатляет и выводит его на территорию спорт каров.
В 2009 году Dodge расширили линейку Challenger, добавив базовую версию SE и довольно мощную модель R/T. SE сидит на 17-дюймовых колёсах и несёт 3.5-литровый 250-сильный V6 под капотом в паре с 4-ступенчатой АКПП. Культовый «R/T» сидит на 18-дюймовых литых колёсах и питается 370ю л.с. 5.7-литрового Хеми V8. Из трансмиссий доступны 5-ступенчатый «автомат» или 6-ступенчатая «механика». У последней любопытный рычаг переключения скоростей в форме кожаной рукоятки пистолета.

 

2015 и далее модельный год

 

Последующие годы изменений в модели практически не было, за исключением постепенного повышения мощности двигателя V6 сначала до 305, а затем и 320 лс. Учитывая интерес потребителей к данному сегменту автомобилей, и несмотря на большие сложности Крайслер, а также его поглощение итальянским ФИАТ, было принято решение продолжить выпуск Challenger, а самое главное, появилась экстремальная версия Hellcat, выдающая 707 лс. Также, решено было в полной мере возродить аэропакет Scat Pack.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Challenger 2015 года

 

Наиболее полную информацию по текущему поколению Вы можете получить, прочитав один из наших обзоров:

 

1971 Dodge Challenger 7.2L - АвтоГурман

Dodge Challenger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.

Первое поколение (1970—1974)

Дизайн экстерьера первого поколения был разработан Карлом Камероном (Carl Cameron), который также работал в 1966 году над Dodge Charger-ом. Хотя Challenger был хорошо принят публикой (в 1970 году было продано 76935 машин), пресса автомобиль раскритиковала, кроме того, продажи автомобилей пони-сегмента уже уменьшились. После 1970 года продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger было прекращено. Было продано около 165500 экземпляров первого поколения Challenger.

Модели с кузовом купе были предложены в четырёх вариантах: Challenger Six , Challenger V8 , Challenger T/A (только в 1970 году) и Challenger R/T. Версии Challenger R/T с кузовом кабриолет были доступны только в 1970 и 1971 годах.

Версия Сhallenger Six оснащалась двигателем Slant-6 225 (3,7 л) с шестью цилиндрами.

Версия Challenger V8 оснащалась двигателем Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) 198 л. с. с двухкамерным карбюратором. В качестве опции ставились Chrysler LA 340 V8 (5,6 L) и Chrysler B 383 V8 (6,3 л). Модель комплектовалась стандартной 3-ступенчатой механической трансмиссией, за исключением двигателя 383 V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач.

Challenger R/T — более мощная модель (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л. с. (300 л. с. с 1971 года из-за снижения степени сжатия). Дополнительно R/T комплектовались двигателями Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 л. с.), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 л. с.) и Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 л. с.). Challenger R/T был доступен в кузове типа купе или кабриолет. Купе могли быть заказаны с более роскошным кузовом в исполнении SE, которое включает кожаные сидения, виниловую крышу, заднее окно уменьшенного размера.

Для гонок Trans American Sedan Championship был построен Dodge Challenger T/A (Trans Am). Дорожная версия оснащалась двигателем 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Dodge заявил мощность 340 Six Pack в 290 л. с. (всего на 15 л. с. больше стандартного 340 (как у Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang)), но фактически мощность достигла 320 л. с. Модель оснащалась автоматической или механической четырёхступенчатой коробкой передач, 3,55:1 или 3,90:1 главной парой, а также гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза являются стандартными. T / A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. К сожалению, гоночные Challenger T / A не были конкурентоспособными в связи с тем, что они обладали большими тяжёлыми кузовами для размещения двигателей такого размера, как 426 Hemi и 440 Magnum, а дорожная версия страдала от сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Только 2142 машины были сделаны с индексом «T / A».

К 1972 году версии с кузовом кабриолет больше не выпускаются. Модели 1972 года получили новую решётку радиатора «sad-mouth» и новые задние фонари. С 1973 года не доступны модели с шестицилиндровым двигателем. На бамперах появились резиновые отбойники (были сделаны для удовлетворения правилам США, касающихся безопасности в краш-тестах). В 1974 году двигатель Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) был заменён на Chrysler LA 360 V8 (5,9 л), а в середине 1974 года производство Dodge Challenger было прекращено.


1971 Dodge Challenger 7.2L
Коробка передач: автомат
Привод: задний
Мощность двигателя: 390 л.с.
Автомобиль без документов, привозился в РФ как Культурная Ценность. Ценителям редких авто! Настоящий американский muscle car. Автомобиль dodge challenger 1971 года, двигатель 7.2 390 л. с АКПП, в очень редкой комплектации даже для Америке R/T. Требует Полная Реставрация . Местонахождение авто Санкт- Петербург . Все вопросы можете задать по телефону или в Whats app)

 

Цена: 650 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

10 лучших «машин времени»

Исходя из названия статьи можно было бы подумать, что речь сейчас пойдет о De Lorean DMC-12, который переносил во времени главных героев кинотрилогии «Назад в будущее». Но все же оставим легендарный автомобиль, вышедший из-под пера Джорджетто Джуджаро на потом, а сегодня поговорим о современных машинах, черпающих свой стиль у моделей середины прошлого века.

Как вы уже наверняка догадались, в сегодняшний рейтинг попали знаменитые модели мировых производителей, которые получили «вторую» жизнь спустя 40, 50 или даже 60 лет после начала выпуска. Чтобы объективно распределить места в топ-10, мы поступили очень просто: посчитали, насколько новая модель «младше» своего дальнего предшественника, и распределили машины по убыванию количества лет между началами выпуска двух автомобилей.

10 место: Dodge Challenger 1970 — Dodge Challenger 2008

Замыкает наш сегодняшний топ американский дуэт двух Dodge Challenger. Первое поколение легендарного купе вышло на рынок в 1970 году в качестве конкурента Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. У модели есть определенные сходства с Dodge Charger, который вышел на рынок несколько раньше. Это не удивительно, т. к. у автомобилей один дизайнер — Карл Камерон. Купе Challenger первого поколения имело несколько модификаций: Challenger Six, Challenger V8, Challenger T/A и Challenger R/T.

Dodge Challenger 1970
Dodge Challenger 1970

Последнее поколение Dodge Challenger создавалось по мотивам классической модели, что отчетливо видно на примере экстерьера машины. В то же время купе стало значительно длиннее и выше своего предшественника. Нынешняя модель построена на шасси с кодовым названием LX (также используется на Dodge Charger, Chrysler 300 и Dodge Magnum). Модификации нового Challenger практически дублируют версии «деда» (имеются в виду названия).

Dodge Challenger 2008
Dodge Challenger 2008

9 место: Ford Mustang 1964 — Ford Mustang 2005

Девятое место получила пара, которая является прямым конкурентом вышеописанным Dodge Challenger. Речь идет о, пожалуй, самом знаменитом американском купе — Ford Mustang. В минувшую среду исполнилось ровно 47 лет, как с конвейера сошел первый серийный Mustang (9 марта 1964 года). Автомобиль имел много общих деталей с Ford Falcon. За первые полтора года было продано около 1 млн экземпляров Ford Mustang. Многие до сих пор считают эту модель самой удачной машиной Ford за всю историю.

Ford Mustang 1964
Ford Mustang 1964

В конце 2004 года в Детройте было показано пятое поколение Ford Mustang, которое значительно отличалось от своих ближайших предшественников, зато стилистически очень напоминало легендарную модель 1964 года. Даже в профиль купе имеет сходства с уже забытым кузовом фастбэк, который был у классического Mustang. В прошлом году на рынке появилась рестайлинговая версия модели.

Ford Mustang 2005
Ford Mustang 2005

8 место: Austin Mini 1959 — Mini Cooper 2001

В мае 1959 года началось серийное производство компактной модели Austin Mini. Перед создателями стояла необычная по тем временам задача: создать автомобиль минимальных размеров и стоимости, причем в машине должны были размещаться до четырех взрослых людей. Полезный объем из Mini в буквальном смысле слова выжимали: 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением расположили поперечно, а колеса расставили максимально близко к углам автомобиля, чтобы увеличить пространство для пассажиров и багажного отделения. Позже модернизированный вариант машины выпускался под маркой Mini.

Austin Mini 1959

В 2001 году под руководством концерна BMW старый автозавод в Оксфорде был обновлен, и там начался выпуск новой модели Mini Cooper. Стилистически автомобиль очень напоминает своего предшественника: круглые фары, закругленная решетка радиатора, округлые формы и прямые линии подоконной линии. Сейчас Mini занимается выпуском нескольких моделей и в ближайшем будущем планирует значительно расширить свой модельный ряд. Как любят писать у нас в комментариях, «кушать всем хочется».

Mini Cooper 2001
Mini Cooper 2001

7 место: Porsche 911 1964 — Porsche 911 2006

Вот уж у кого совершенно не меняется стиль уже почти полвека, так это у Porsche 911. Последние несколько поколений вообще сложно отличить друг от друга. Первое поколение «девять одиннадцатой» поступило в продажу в 1964 году в качестве альтернативы популярному в то время Jaguar E-Type. Четырехместное купе Porsche получило 6-цилиндровый оппозитник объемом 2 литра и 5-ступенчатую «механику». Все последующие поколения 911 были похожи на модель 1964 года.

Porsche 911 1964
Porsche 911 1964

Не стал исключением и последний вариант знаменитого купе, который вышел на рынок в 2006 году (и уже готовится уйти на «пенсию»). Новый 911 GT3 имеет под капотом 3,6-литровый атмосферный двигатель, из которого специалистам Porsche удалось выжать 415 л. с. (при 7600 об/мин). Всего мотор способен «раскручиваться» до 8400 об/мин, что делает его одним из самых высокооборотных атмосферных агрегатов в мире.

Porsche 911 2006
Porsche 911 2006

6 место: Chevrolet Camaro 1967 — Chevrolet Camaro 2009

Еще один представитель американских маслкаров — Chevrolet Camaro, первое поколение которого появилось в шоу-румах Chevrolet в 1967 году. Само название модели является сленговой интерпретацией французского «camarade» (друг, приятель). Автомобиль, как и главный конкурент — Ford Mustang, выпускался в кузовах кабриолет и купе.

Chevrolet Camaro 1967
Chevrolet Camaro 1967

Первый Camaro вышел несколько позже серийного Mustang. То же касается и последней версии автомобиля, выпущенной в 2009 году («возрожденный Mustang» появился в 2005-м). Пятое по счету поколение Chevrolet Camaro выпускается в двух основных вариантах — LT (V6 304 л. с.) и SS (V8 427 л. с.), хотя производитель зачастую балует поклонников ограниченными спецсериями машины. В начале этого года в США стартовали продажи кабриолета пятого Camaro.

Chevrolet Camaro 2009
Chevrolet Camaro 2009

5 место: Ford Thunderbird 1955 — Ford Thunderbird 2002

Пятерку лидеров нашего сегодняшнего рейтинга замыкает первое и одиннадцатое поколения Ford Thunderbird. Несмотря на то что эти два автомобиля разделяет почти полвека, общий стиль у них присутствует. Первый Thunderbird появился в продаже в 1955 году и представлял собой шикарный заднеприводной кабриолет. Модель выпускалась до 1997 года без перерыва, сменяя одно поколение за другим. В 1997-м десятое поколение машины было снято с производства, без демонстрации преемника.

Ford Thunderbird 1955
Ford Thunderbird 1955

Тем не менее спустя пять лет, в 2002 году, покупателям было предложено одиннадцатое поколение кабриолета, которое имело стиль первого Ford Thunderbird: круглые фары, решетка радиатора с встроенными в нее элементами светотехники и круглое окошко сбоку в съемной крыше.

Ford Thunderbird 2002
Ford Thunderbird 2002

4 место: Fiat 500 1957 — Fiat 500 2007

Вот он, народный автомобиль по-итальянски — Fiat 500. Машина, являющаяся духовным преемником Fiat 500 Topolino, была показана публике в июле 1957 года. Новинка позиционировалась на рынке как доступный, простой и надежный автомобиль для города. Хетчбэк был оборудован 2-цилиндровым 0,5-литровым двигателем с воздушным охлаждением.

Fiat 500 1957
Fiat 500 1957

Пользуясь случаем, разрушим один неверный автомобильный миф, который живет в голове многих автолюбителей: «Запорожец» ЗАЗ-965 не является «близнецом» Fiat 500, как многие думают. На самом деле «Горбатый» создан в качестве аналога более крупного Fiat 600 (на фото ниже).

Fiat 600 1955

В 2007 году, спустя ровно полвека после начала выпуска модели, Fiat показал публике новое поколение 500. Планировалось, что автомобиль потеснит на рынке ретрохетчбэки за счет невысокой стоимости. Сегодня новый Fiat 500 неплохо продается на рынке Западной Европы. Недавно продажи модели стартовали в США.

Fiat 500 2007
Fiat 500 2007

3 место: Chevrolet 3100 Pickup 1951 — Chevrolet SSR 2003

Возможно, кто-то посчитает третье место сегодняшнего рейтинга «притянутым за уши», но все же мы решили оставить эту пару в списке, т. к. общий стиль у автомобилей присутствует, несмотря на различную целевую аудиторию. При создании необычного Chevrolet SSR, который выпускался с 2003 по 2006 год, дизайнеры вдохновлялись экстерьерами старых американских грузовиков, в частности Chevrolet 3100 1951 модельного года.

Chevrolet 3100 Pickup 1951

Передать стиль середины прошлого века создателям SSR удалось благодаря ярко выраженной горизонтальной решетке радиатора и характерным колесным аркам. На пикап (кстати, с откидной крышей) устанавливали неслабый Vortec V8 объемом 5,3 литра и мощностью 300 л. с., который разгонял SSR до сотни за 7,7 секунды. Также для модели был доступен 6-литровый двигатель (390 л. с.).

Chevrolet SSR 2003
Chevrolet SSR 2003

2 место: Mercedes 300 SL 1954 — Mercedes SLS AMG 2010

В 1954 году в США дебютировал двухместный автомобиль с невероятной системой открывания дверей, которая получила широкую известность под названием «Крыло Чайки». Легендарная машина сегодня высоко ценится автомобильными коллекционерами. С 1957 года начался выпуск родстера с классическими дверями. Под капотом 300 SL расположился 3-литровый 215-сильный бензиновый двигатель.

Mercedes 300 SL 1954
Mercedes 300 SL 1954

В прошлом году на мировом автомобильном рынке дебютировал новый SLS AMG c аналогичными «крыльями чайки». Современный вариант модели оснащен 6,2-литровым V8, который выдает 571 л. с. и 650 Нм. В конце этого года начинаются продажи родстера SLS AMG, который, как и его предшественник, также получил «обычные» двери.

Mercedes SLS AMG 2010
Mercedes SLS AMG 2010

1 место: Volkswagen Beetle 1938 — Volkswagen New Beetle 1998

Хотя бы слегка разбирающиеся в автомобильной истории читатели наверняка догадались, какая парочка находится на первом месте нашего сегодняшнего хит-парада. Конечно же золото достается знаменитому Beetle, который выпускался с 1938 года. Дешевый, выносливый, надежный… что еще нужно для истинного «Народного автомобиля»? Идея создания подобной модели принадлежит известному конструктору Фердинанду Порше. По версии журнала Forbes, классический Beetle входит в десятку машин, изменивших мир (как самый массово выпускающийся автомобиль в мире).

Volkswagen Beetle 1938
Volkswagen Beetle 1938

В 1998 году сразу на нескольких континентах начались продажи New Beetle, который, между прочим, пять лет выпускался параллельно с «дедушкой» (Beetle сняли с производства в 2003 году). Стилистически новая модель очень похожа на автомобиль, производство которого было начато 60 лет назад. Сейчас практически готово новое поколение Beetle, которое также выполнено по мотивам старого «Жука».

Volkswagen New Beetle 1998
Volkswagen New Beetle 1998

Помимо серийных моделей, черпающих свою идею в машинах середины прошлого века, производители порой показывают прототипы, которые выполнены в стиле каких-нибудь старых автомобилей. Иногда тюнинг-ателье представляют свои варианты доработок современных машин, которые после доводки выглядят точно так же, как классические модели. Пример тому — показанный на этой неделе Singer 911. Любят современные автолюбители классические машины, и ничего с этим не поделаешь. Очень часто от независимых экспертов можно услышать такую фразу: «Лучшие автомобили в мире уже давно сняты с производства». Какая-то доля правды в этом заключении есть…

спецификаций, Photo Demon имеет много клавиш ограничения мощности

Официально представлен

Demon Dodge Challenger SRT. После долгого ожидания и «раскрутки» всеми возможными средствами в СМИ момент истины настал и завеса секретности буквально сорвана с полностью переработанного купе. dodge Challenger SRT в крайне экстремальной версии Demon. Зная стремление дочерней компании к созданию мощных и очень мощных автомобилей, каждый ожидал какой-нибудь фантастической машины.Прав был тот, кто так думал и на это надеялся! 2017 New York International Automatic Покажите наблюдаемый триумф Dodge, и теперь мы можем, исходя из официальных данных, лучше узнать купе и, наконец, выяснить, что такого особенного в новом SRT версия.


В основе

Coupe лежит хорошо известный маслкар, но для замены последнего слова в названии инженерам американской компании пришлось провести глубокую модификацию многих важных узлов и узлов автомобиля.Теперь Dodge с гордостью заявляет, что создал самый динамичный серийный автомобиль в мире и один из самых быстрых 1,4-мильных спортивных автомобилей на рынке.

Об этом даже есть документальные свидетельства:

21 ноября 2016 года на гоночной трассе Гейнсвилл Dodge Challenger SRT Demon пробежал ¼ мили за 9650 секунд.


6,2-литровый V8 с наддувом увеличен с 707 л.с.в варианте Hellcat до 840 л.с., которые теперь доступны в новом Demon SRT. Нагнетание было достигнуто с помощью более крупного 2,7-литрового компрессора, что увеличило давление наддува с 11,6 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, т.е. на 25%. Были установлены новые поршни, шатуны и механизм газораспределения, чтобы максимально использовать возможности двух двухступенчатых топливных насосов. Но даже этого было недостаточно для достижения необходимой мощности. Дальнейшие доработки двигателя включают увеличение максимальной скорости с 6200 до 6500 об / мин, установку усиленных шатунов и трех воздухозаборников (в капоте, в водительской фаре, еще одна труба установлена ​​в колесной арке).

Эти данные о мощности делают это купе поистине феноменальными характеристиками. Dodge разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2,3 секунды, четверть мили в идеальных условиях можно преодолеть за 9,65 секунды, а максимальная выходная скорость составляет 225 км / ч!


Мелочи, во время испытаний на сопротивление, The Demon установил мировой рекорд Гиннеса как первый серийный автомобиль в истории, который отделяет передние колеса от асфальта во время разгона.Итак, это все!

Свидетельство Книги рекордов Гиннеса


И для полноты картины поясним, что ускорение в SRT Demon настолько велико, что всадника прижимают к спинке спортивного кресла с силой 1,8 г. Излишне говорить, что таких показателей нет ни в одной другой серийной машине в мире. Но это еще не все!


Challenger SRT Demon - первый серийный автомобиль, работающий на более чем 100 высокооктановом неэтилированном топливе для максимальной производительности.Изначально настроенный на «травленое» топливо с октановым числом 91, новый блок управления трансмиссией может быть перенастроен на спортивное топливо, после чего 840 лошадиных сил предстанут во всей красе. Как и Hellcat, Demon оснащен двумя кольцами для ключей, одно из которых ограничивает мощность до 500 л.с., а другое, красного цвета, открывает до 808 л.с. з. на обычном топливе и уже в апогее крутизны - 840 л.с. в сочетании с работой модуля управления.


Оснащен разогнанным двигателем, обновленной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite 8HP90.Он оснащен переработанным преобразователем крутящего момента, который обеспечивает увеличение крутящего момента на 18 процентов, который, в свою очередь, работает в тандеме с системой. Transbrake . Эта система блокирует выходной вал коробки передач, чтобы удерживать автомобиль на месте перед запуском, позволяя увеличить скорость двигателя до оптимальных 2350 об / мин для идеального запуска. Вместе с гоночными шинами Nitto NT05R (315/40 R18) и системой TransBrake из мира дрэг-рейсинга уверенный старт в первые моменты увеличился на 40% по сравнению с Hellcat.


90 100

SRT Demon похудела на 90 кг по сравнению с той же «Ведьмой». Снижение веса было достигнуто за счет снятия сиденья переднего пассажира, задних сидений, 16 динамиков, использования полых стабилизаторов поперечной устойчивости, алюминиевых тормозных суппортов и удаления лишней электропроводки. Полный перечень запчастей для Dodge SRT Demon:

26 кг: сиденье переднего пассажира и ремень сняты

25 кг: сняты задние сиденья, подголовники и коврики

10 кг: списано (вернее не установлено) 16 громкоговорителей, усилитель и кабели

9 кг: обивка багажника, крышка запасного колеса не установлена

8,6 кг: бывшие в употреблении полые уменьшенные стабилизаторы

8,1 кг: без мастики, звукоизоляция, пена

7,2 кг: бывшие в употреблении полностью алюминиевые легкие четырехпоршневые тормозные суппорты и двухкомпонентные тормозные диски с меньшим диаметром 360 мм.

7,2 кг: установлены более легкие колеса и полые стопорные гайки,

1,8 кг: использует телескопическую рулевую колонку с ручной регулировкой, что позволяет сэкономить почти 2 кг веса

910 грамм: парктроник и модуль сняты

Тем покупателям, которые все же хотят вернуть пассажирские кресла и другие блага современной цивилизации, Dodge придет в норму.Опция будет стоить всего 1 доллар за установку каждого элемента.



Помимо самого автомобиля, в покупку входит специальный комплект «Demon Crate» от маркетологов Dodge. Контейнер содержит 18 предметов и инструментов, подписанных логотипом «Демон». Задача набора - подготовить купе к гонкам по драг-стрипу, то есть «переставить» передние колеса с дорожных шин на специальные трековые диски с узкими шинами. Каждый предмет в контейнере ограничен и поступает исключительно из автомобиля.


Производство Dodge Challenger SRT Demon начнется этим летом с небольшой партии в 3300 единиц, из которых 3000 для рынка США и 300 для рынка Канады. еще не объявлено.

Это такой необычный маслкар. Тебе понравилось?

Подборка фото Dodge Challenger SRT Demon































































На автосалоне в Нью-Йорке 2017 состоялась премьера экстремального Dodge Challenger SRT Demon, который, появившись в серийном виде, сразу стал обладателем нескольких рекордов.

Эту машину ждали очень долго, компания три долгих месяца по четвергам публиковала небольшую порцию информации о новом Dodge Challenger Demon, и теперь вы, наконец, можете собрать все это воедино в одном месте.

При этом технические и динамические параметры модели до недавнего времени скрывались. Что у нас наконец есть? Под капотом Dodge Challenger Demon находится серьезно переработанный 6,2-литровый двигатель V8 HEMI мощностью 717 л.с. в версии Hellcat. и 881 Нм.

В случае с Демоном его мощность была увеличена до 850 «лошадей», а максимальный крутящий момент составил 1044 Нм.Тяга передается на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite 8HP90 с мощным гидротрансформатором и системой трансмиссии.

Transbrake - это специальный тормоз, встроенный в коробку передач, позволяющий нагружать двигатель перед запуском и двигаться с повышенной скоростью. У Demon эта система позволяет стартовать со скоростью 2350 об / мин.

С места до сотни Dodge Challenger SRT Demon разгоняется за 2,5 секунды и преодолевает четверть мили (402 метра) за 9,65 секунды.с конечной скоростью 225 км / ч. К сожалению, максимальная скорость купе пока не определена.

Для увеличения мощности двигателя с исходных 717 до 850 сил компания установила на него винтовой компрессор увеличенного размера (2,7 л против 2,4) и увеличила давление наддува с 0,8 до 1 бар. Кроме того, была изменена конструкция привода ГРМ, установлены более прочные шатуны, а вместо одного топливного насоса теперь используются две. Максимальная частота вращения двигателя увеличена с 6200 до 6500 об / мин./ мин.

Агрегат работает на штатном бензине АИ-91, для него предусмотрен режим «Демон Крейт», после активации можно заправить автомобиль более 100 высокооктановым топливом. В этом режиме вы получите максимум 850 сил. Есть еще и обратный ход. Для езды по дорогам общего пользования можно использовать специальный ключ, ограничивающий мощность до 500 л.с.

В стандартной комплектации Demon продается без заднего сиденья, без сиденья переднего пассажира и без аудиосистемы. В итоге он оказался на 105 кг легче стандартного купе, а при необходимости сиденья можно вернуть за символическую доплату в 1 доллар.Но даже имея только место водителя, машина может выезжать на дороги общего пользования.

Но главная цель нового Dodge Challenger Demon - это дрэг-рейсинг. Для этого купе оснастили 18-дюймовым полусликом Nitto, поэтому пришлось уменьшить диаметр тормозных дисков и заменить шестипоршневые суппорты на передней оси на четырехпоршневые. В этом случае задние тормоза можно полностью отключить, чтобы колеса могли скользить, чтобы прогреть шины перед движением.

Буквально через день после того, как модель была представлена, Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) запретила Demon участвовать в соревнованиях по дрэг-гонкам из-за того, что машина была слишком быстрой. Согласно их правилам, если стандартная версия преодолевает четверть мили менее чем за 9,99 секунды, то по соображениям безопасности автомобиль должен быть оборудован каркасом безопасности, а водитель должен получить гоночную лицензию. Мне это нравится!

Также серьезно изменились настройки подвески, которые сделали ее немного мягче.Например, жесткость рессор уменьшилась на треть, стабилизаторы стали более гибкими, а развал задних колес уменьшился на полградуса. Все ради плавного старта и стабильности при разгоне.

Автомобиль имеет набор инструментов и ящик для запчастей, в том числе узкие передние шины. Dodge Challenger Demon в боевом режиме, начиная с места, может встать «на задние лапы» (так называемая вилли). В тест-драйве на двух колесах машина прошла 89 см, что стало рекордом среди серийных автомобилей.Еще один рекорд - перегрузка 1,8 g, которую испытывает водитель при ускорении.

Всего будет произведено всего 3300 Dodge Challenger Demon, 300 из которых будут доставлены в Канаду, а остальные будут проданы исключительно на рынок США. Цена автомобиля начинается от 84 995 долларов, а при заказе всех доступных для модели опций общая стоимость приблизится к 100 000 долларов.

Последний Демон сошел с конвейера 31 мая 2018 года.- позже будет продана на аукционе Barrett-Jackson одним лотом с последним Viper.

Автомобиль - классика американского автопрома. Автомобиль очень популярен в фильмах, сериалах и мультфильмах, представляя один из символов американского автопрома. Вторую жизнь эта модель получила в 2008 году после выхода второго поколения.

Тридцать пять лет спустя с конвейера сошел новый автомобиль второго поколения.Автомобиль доступен в четырех комплектациях: SRT-8, SXT, SE, R / T.

Muscle car изменил внешний вид, обрел новую начинку и все атрибуты, присущие современному автомобилю.


Технические характеристики Dodge Challenger

Как и автомобили первого поколения, новые автомобили оснащены большими и очень мощными двигателями. Дизайнеры сделали все, что в их силах, чтобы вложить в этот автомобиль чудовищную мощь.

У новой модели четыре варианта двигателей, и все они более чем мощные.

Самый скромный из них - бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 л.


Двигатель развивает мощность 250 л.с. и крутящий момент 339 Нм.

Базовая версия SE оснащена этим мотором.

Следующий по мощности бензиновый двигатель V8 объемом 5,7 л и мощностью 376 л.с. и крутящий момент 548 Нм. Этот двигатель входит в состав средней комплектации R / T.

А самая мощная версия двигателя, получившая название SRT Hellcat, развивает 707 лошадиных сил.Этот двигатель стал доступен на автомобилях с 2015 года.

Доступны четырехступенчатая механическая, пятиступенчатая и шестиступенчатая коробки передач.

Внешний


Во втором поколении максимально сохранен дизайн и дух маслкара семидесятых. При этом агрессивный и спортивный вид дополнен современными акцентами. Автомобиль стал более аэродинамичным, с большими колесами и спортивными тормозами.Бамперы и решетка радиатора имеют более современный стиль.

Дизайнеры очень тщательно поработали над воссозданием этого харизматичного образа Challenger семидесятых в новом качестве, максимально сохранив старые контуры.

Интерьер Dodge Challenger 2019-2020


Не менее серьезно поработали дизайнеры над интерьером автомобиля. Гостиная очень качественная и светлая. Дух автомобиля чувствуется до мельчайших деталей, но в то же время интерьер этого маслкара очень современный и технологичный.Например, приборная панель выполнена в духе классического дизайна старого американского радио, но при этом полностью цифровая, имеет красивую светодиодную подсветку и необычный шрифт для всех обозначений.

Внутри автомобиль выглядит еще более стильно и спортивно. Отделочные материалы очень хорошего качества. В машине удобные спортивные сиденья, обтянутые дорогой кожей. Дизайн интерьера полностью отражает дизайн экстерьера. Сочетание черной и красной кожи с качественной прострочкой делает интерьер очень привлекательным и агрессивно спортивным.


Подвеска

Передняя подвеска у этого автомобиля независимая, как у МакФерсона, задняя многорычажная независимая.

В целом можно сказать, что характеристики подвески модели таковы, что в итоге она отлично управляется, несмотря на свои немалые габариты (длина - 5023 мм., Ширина - 1923 мм., Высота - 1449 мм.). масса (снаряженная). 1735 кг.). Машина отлично держится на дороге, поворачивает легко и плавно, но если вы решите «ехать», купе очень сильно отреагирует на управляемый занос.

Благодаря динамичным и спортивным характеристикам автомобиля конструкторам удалось сделать его достаточно комфортным.


Однако комфорт - не главное достоинство. Название означает «конкурирующий» (от английского «challange» - соревнование). Конкуренция - часть этого автомобиля, и именно для этого он был создан. Это не просто транспорт, это игрок, который постоянно ищет драйва, драки, спарринга. Конечно, в этой машине есть гоночный дух.

Цена

Стоит ли покупать эту машину - каждый решает сам.Автомобиль слишком специфичен и необычен, чтобы его достоинства можно было определить только цифрами. Это автомобиль с долгой историей, исключительной харизмой и стилем. За рулем этого автомобиля вы не останетесь незамеченным ни в одном городе мира. Dodge Challenger 2018 красивый, мощный и смелый, подкупающий своим ярким внешним видом и агрессивным звуком выхлопной системы.

Конечно, есть и минусы. В первую очередь, это большой расход бензина, который в наши дни чрезвычайно дорог.Сама концепция маслкара предполагает, что этот «зверь» ест бензин в огромных количествах. Экономичность не характерна для этого типа авто.


С другой стороны, автомобильный рынок сегодня полон спорта и сильных сторон. В зависимости от комплектации автомобиль будет стоить от шестидесяти до ста двадцати тысяч долларов, не считая довольно высоких эксплуатационных расходов. За эти деньги покупатель имеет возможность выбрать из достаточно большого выбора хороших автомобилей от ведущих автопроизводителей, среди которых есть гораздо более конкурентоспособные модели.

Не каждый выберет именно эту машину. Эта машина не для всех. Несомненно, он найдет своих ценителей, среди тех, для кого эта дикая мощь, агрессивный дизайн, история, неповторимый дух и харизма этого автомобиля будут значить гораздо больше, чем те недостатки, которые в нем можно найти. Если вы один из таких людей, эта машина доставит вам массу удовольствия и удовольствия от вождения.

Шасси первого поколения Dodge Challenger было разработано Карлом Камероном, тем же человеком, который недавно разработал автомобиль.Можно сказать, что общая концепция и некоторые изменения дизайна были позаимствованы у Charger. Обе эти машины выполнены в духе американских маслкаров и имеют много общего.

Видео

Ford Mustang

и Chevrolet Camaro уже сменили поколения и даже подверглись рестайлингу, но Dodge продолжает обновлять свое десятилетнее купе Challenger. Сегодня был объявлен еще один список улучшений, в котором первое место заняла новая топовая версия SRT Hellcat Redeye.

По сути, это упрощенное название заводского дрэг-рейсера, выпущенного ограниченным тиражом в 3300 экземпляров. Последний Demon недавно был продан с аукциона, но те, у кого не было времени разместить заказ, теперь могут поближе познакомиться с версией Redeye.

От Demon это купе унаследовало мощный компрессорный двигатель Hemi 6.2 V8 с более мощным компрессором, двумя топливными насосами вместо одного, измененной конструкцией клапанного механизма и более прочными шатунами.Правда, мощность двигателя снижена: если Демон выдавал 852 л.с. и 1044 Нм, то производительность версии Redeye составляет 808 л.с. и 958 Нм. И это тоже немало.

С места до 97 км / ч купе Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye разгоняется за 3,4 секунды, максимальная скорость - 327 км / ч. Гонка на четверть мили занимает 10,8 секунды - всего на 0,1 секунды меньше, чем у базовой модели Hellcat, которая теперь разогнана с 717 до 727 л.с. А проигрыш Демону составляет 1,15 секунды, однако последнему помогли специальные шины, модифицированная подвеска и уменьшенный вес: новое купе Redeye не получило этих характеристик.

Кстати, в режиме полной мощности двигатель компрессора расходует 5,4 литра топлива в минуту, т.е. полный бак бензина будет опустошен через 11 минут «отжига». Но расход в стандартном ездовом цикле EPA составляет 10,7 л / 100 км, что вполне приемлемо для такой машины.

Среди других новинок - вытяжка с двумя воздухозаборниками «ноздри», которая устанавливается на все модификации СТО. А вариант Widebody с увеличенной гусеницей и колесными арками теперь доступен не только для компрессора Hellcat, но и для безнаддувного купе 6.4 (492 л.с.).Сохранились и более слабые двигатели V8 5,7 (380 л.с.) и V6 3,6 (309 л.с.), причем последний устанавливается как с задним, так и с полным приводом.

Этой осенью

Coupe поступит в продажу со всеми новыми функциями, включая версию Redeye. Но почти все эти изменения будут стимулировать спрос. В прошлом году на рынке США было продано 65 000 Dodge Challenger по сравнению с 68 000 Camaros и 82 000 Mustang. К сожалению, из этой тройки в России официально продается только Camaro.

Можно ли провести дрэг-рейсинг с шестью людьми в кабине? Да и еще раз да! Встречайте убийственную версию SRT - вершину эволюции великого Dodge Durango и мечту каждого члена семьи. Это самый быстрый трехрядный внедорожник в Новом Свете.

Гармоничная модификация

Яростный кроссовер оснащен климатической версией двигателя V8 6.4 Hemi, который на первый взгляд выдает обычные 637 Нм и 481 л.с. Однако впечатляющего Dodge Durango с 20-дюймовыми колесами, высокопроизводительным воздухозаборником и шинами 295 / 45ZR20 этого комплекта достаточно, чтобы «сжечь» 96 км / ч всего за 4,4 секунды и преодолеть четверть мили за 12,9 секунды.... это бросается в глаза? Но это всего лишь цветы.

Ягоды начинаются с улучшенного 8-ступенчатого автомата ZF. Теперь он умнее, адаптируется к стилю вождения водителя, а гидромеханика переключает ступеньки всего за 160 мс. При этом внедорожник Hurricane предлагает на выбор один из семи режимов движения (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).

Американцы не были бы американцами, если бы оставили шасси прежним. Да, мы предлагаем постоянный полный привод, но SRT оснащен адаптивными амортизаторами Bilstein с электронным управлением, более жесткими пружинами и системой стабилизации.Кроме того, на задней оси установлены тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами и четырехпоршневыми «стойками».

Не только мощный, но и впечатляюще красивый

Внешне Dodge Durango SRT похож на седан. Charger SRT: крепкий передний бампер вместо «крестовины» Dodge - сетка решетка радиатора, изысканный капот С центральным воздухозаборником и двумя меньшими вентиляционными отверстиями по краям, выхлопными трубами диаметром 70 мм.

Интерьер величественного кроссовера декорирован замшевыми вставками и кожей наппа с серебряной прострочкой. Центральная консоль отделана черным хромом. Семидюймовый цифровой орден имеет уникальную графику. Передние сиденья вентилируемые и обогреваемые, задние - с подогревом. Мультимедийный комплекс с дисплеем 8,4 дюйма порадует глаз, а аудиосистема BeatsAudio с девятью динамиками и сабвуфером мощностью 506 Вт порадует слух.

Хотите опробовать американский шестиместный драгстер на российских дорогах? Вы всегда можете купить Dodge Durango SRT 2019 в Москве и заказать в нашей компании по выгодной цене.

.

Почему мы любим маслкары? - ГДАНЬСК, ГДЫНЯ, СОПОТ

На наших дорогах они более-менее похожи на "хардкорного кокаина", тренирующегося с 50-килограммовыми гантелями в детской комнате. Нет никакой разумной причины их покупать. Они неудобные, громкие, расходуют топливо, тяга - для них привычное понятие, и защитники окружающей среды бросают в них соевые отбивные. Однако их обожают, почему?

  • Ford Mustang Shelby GT350, 1965 год.
  • Ford mustang shelby gt500, 2012 год. Фотомат. пресс-релизы
  • Dodge Challenger RT, 1971 год. Фотомат. пресс-релизы
  • Dodge Challenger SRT8 392, 2011 г. Фотомат. пресс-релизы
Я, конечно, говорю о маслкарах. Легенды американских дорог, объекты вожделения автолюбителей со всего мира. Для тех, кто мысленно открыл себе другой континент, и тем более для тех, для кого «плохой вид» Opel Calibra или Volkswagen Golf не кажется вершиной впечатлений не только в автомобильной промышленности. Те, кто безоговорочно покупает американскую идею создания автомобилей с огромными «мулами».

«Здесь все самое большое, самое сильное, самое широкое и самое быстрое». Этот приговор взят прямо из советской пропаганды коммунистической эпохи. Как это ни парадоксально, но американцы первыми внедрили эту гигантоманию, по крайней мере, в сфере автомобилизации.

Философия американского автомобилестроения всегда диаметрально отличалась от европейской. Огромные расстояния, тысячи километров по прямой до горизонта дорог, дешевое топливо, которое можно залить в огромные топливные баки галлонами.Как можно не воспользоваться такими возможностями? Muscle cars стали символом динамично развивающейся автомобильной промышленности США в 1960-х годах.

Это автомобили, которые изначально должны были нарушать здравый смысл и принципы экономии. Дизайнеры подумали, что если экономика заграничного гиганта стремительно развивалась, почему бы не продавать людям чистые эмоции. Эмоции упакованы в чудовищные тела с коротко перевернутой спинкой, двумя дверями и чрезмерно длинным капюшоном.С мощными двигателями V8 и рабочим объемом семь литров. Ну и что, если что-то вроде этого плохо ездит, имеет плохую подвеску и такие же плохие тормоза? Что качество интерьера у эстетов вызвало приступ боли? Все, что имело значение, - это скорость, резкий старт в дыму из-под задней оси и мощная мощь, вырывающая рулевое колесо из ваших рук. А дальше впереди просто безумный рывок с чудовищным ревом восьми цилиндров под капотом.

Плимут Барракуда , Додж Чарджер и Челленджер , Шевроле Камаро или Форд Мустанг .В основном эти имена, среди прочих, конечно, вызывали сплошной всплеск адреналина до середины семидесятых годов прошлого века. А потом случился топливный кризис, и маслкары начали вымирать, как динозавры на покрытой облаками планете после удара кометы. Следующие поколения таких автомобилей, покидающие заводы, были всего лишь давным-давно автомобильной электростанцией.

Вы можете увидеть, как выглядел Ford Mustang во время кризиса в нашем фильме. Такие автомобили питали свою легенду, и все ждали возрождения прожорливых монстров.

Легенды и мифы, связанные с маслкарами, также систематически культивировались в Голливуде. «Буллит», «Исчезающая точка» или «60 секунд» - классика кино, где главные роли играют дорожные монстры. «Доказательство смерти» Квентина Тарантино и «Трансформеры» с последней версией Chevrolet Camaro также являются своеобразной данью маслкарам.

В 21 веке американские производители также понимали, что старая концепция этих автомобилей была наилучшей из возможных. Это необходимо, чтобы вернуться в прошлое, что купе на стероидах по-прежнему лучший вариант.Энтузиасты автомобильного безумия во всем мире не хотят слышать о выбросах углерода, гибридных приводах, уменьшении габаритов и экологическом вождении. Что они хотят снова почувствовать запах сгоревших покрышек и октанового спирта в бешеном темпе, летя через гигантские двигатели.

Вы знаете, что ничего не бывает одинаковым. Однако последний Ford Mustang, Dodge Challenger или Chevrolet Camaro красиво и гордо относится к своим знаменитым предшественникам. Они адаптированы (как например Камаро) к европейским условиям.Наши версии маслкаров отличаются, например, подвеской.

Текущие модели по-прежнему намного дешевле европейских суперкаров, таких как Ferrari , Porsche или Lamborghini . Их знаменитые предки могли добиваться заоблачных цен. Тем не менее, в Америке сила и скорость более эгалитарны, доступны каждому. Просто американская мечта.

.

Технические характеристики Dodge Charger 1968. Новые силовые агрегаты

  • Брошюры
  • О машине.
  • 1966-1967
  • 1968-1970
  • 1971–1974
  • 1975–1978
  • 2006-2010
  • 2011 Наш.

Щелкните изображение, чтобы увеличить версию

Dodge занимает ведущие производственные линии для автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC более чем в 60 странах мира.Dodge была основана в 1900 году как компания, поставляющая запчасти и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в состав группы Альянс Fiat-Chrysler.

Производитель: ООО «Крайслер Групп».
Производство: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011 Время
Класс: Muscle car
Тип кузова: 2, 4-дверное купе (седан)
Дизайнеры: Carl Cameron (Карл Камерон)

Двигатели:
Карбюратор, 4-х цилиндровый впрыск
318.(5,2 л) V8 172 кВт, 230 л.с. 1966-78 гг.
361. (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1966-70 гг.
383RD (6.3L) V8 242 кВт; 325 л.с. 1966-70 гг.
426. HEMI (7,0 л) V8 до 450 кВт; 620 л.с. 1966-74.
440 Magnum (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-74.
225 (3,7 л) I6 до 00 кВт; 00 л.с. 1968-70 гг.
440. Magnum Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 390 л.с. 1968-70 гг.
340. (5,6 л) V8 202 кВт 275 л.с. 1971-74 гг.
400. (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1971-78.
360. (5,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1975-78.
167.(2,7 л) V6 133 кВт, 178 л.с. 2006-10 гг.
215-й (3.5L) V6 186 кВт, 250 л.с. 2006-10 гг.
348 Hemi (5,7 л) V8 до 274 кВт, 370 л.с. 2006 г.
372-й Hemi (6,1 л) V8 317 кВт, 425 л.с. 2006-10 гг.
220 (3,6 л) V6 215 кВт 292 л.с. 2011 г. Наши.
392-й Hemi (6,4 л) V8 342 кВт, 465 л.с. 2012 г. - Наш стоковый
350-й Hemi (5,7 л) V8 272 кВт, 370 л.с. 2014 г.
Srt hemi (6,2 л) v8 520 кВт, 707 л.с. TIME 2015.

Характеристики:
Первое поколение:
Длина: 5171 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1321 мм
Колесная база: 2972 ​​мм

Второе поколение:
Длина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колесная база: 2972 ​​мм

Третье поколение:
Длина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колесная база: 2921 мм

Перемещение:
3-ступенчатая механическая механическая
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая коробка передач
5-ступенчатая автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Привод:
Classic, задний (AWD с 2015 г.)

О машине.

Dodge Charger. - Это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Chrysler Dodge.

Идея его создания возникла в начале эры маслкара, когда в 1964 году был выпущен он, представлявший собой штатную каморную машину, оснащенную мощным 335-сильным двигателем. Модель приобрела такую ​​популярность, потому что остальные американские автопроизводители решили создать аналогичные модели. Концепт-кар Charger (1965) Созданный на базе Dodge Coronet, он получил высокие отзывы и автомобиль пошел в серию.

1966-1967


Dodge Charger 1966.

1 января 1966 года В ежегодной игре Rose Bowl публике впервые был показан «Dodge Charger» - новый флагманский автомобиль Dodge. Карл Кэмерон стал ведущим дизайнером проекта (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году решетчатый радиатор «электробритва» стал визитной карточкой зарядного устройства (что переводится как «электробритва») - использовались полностью скрытые фары, которые не использовались Chrysler с 1942 года.(На некоторых моделях DExoto Division) - Когда фары открыты или закрыты, решетки выглядят как цельная деталь.

В салоне Dodge Charger Saloon четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль спереди и сзади кабины. Задние сиденья и часть консоли можно сложить вперед, а перегородка багажника была опущена, что позволяет хранить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными - дверные панели, подсветка приборной панели, разные.

Все двигатели на выбор были V8.Шестицилиндровые двигатели не предлагались до 1968 года. В 1966 году на выбор предлагалось четыре двигателя: Basic 318 (5,2 л), 361 (5,9 л), 383 (6,3 л) - самый популярный двигатель 325 л / с (242 кВт) и 426 (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 года в автосалонах в качестве опции установили спойлер на крышку багажника (из-за правил участия NASCAR). В 1966 году Dodge Charger стал первым серийным автомобилем в США со спойлером.
Общий объем погрузчика Dodge в 1966 годуБыло 37344 единицы.

Несмотря на то, что продажи начались в середине 1966 года, дебют погрузчика Dodge оказался весьма успешным. В 1967 году были внесены некоторые изменения в экстерьер и стали доступны виниловые крыши. В салоне пропала полная длинная консоль (из-за жалоб покупателей на неудобство посадки и усилие в спинке сидений). Отдельные ковшеобразные сиденья были стандартными, а складной подлокотник позволял сидеть немного впереди.

В 1967 году на выбор предлагалось пять двигателей: известно уже 318.(5,2 л) 383RD (6,3 л) с двухсторонней и четырехходовой карбюраторной системой. Food, 426 от Hemi и новый 440 Magnum с 375 л / с (276 кВт).

Несмотря на успех в Наскаре в 1966 г. Продажа в 1967 г. Сокращает вдвое. В 1967 году было продано всего 15 788 Dodge Carger - Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны и.

1968-1970


Dodge Charger 1968.

В 1968 году Dodge планировал восстановить весь модельный ряд и решил, что пришло время еще больше разделить модели «» и «Dodge Charger».Новый стиль Dodge. Зарядное устройство, разработанное дизайнером Ричардом СИАСом, позже будет называться «стиль бутылки из-под коки» («стиль бутылки из-под кокса»), потому что профиль корпуса напоминает изгибы бутылки из-под кока-колы.

Погрузчик сохранил оригинальную сетку со скрытыми фарами, но полностью поворачиваемые электрические фары были заменены на простой шарнир с вакуумным приводом, как на Camaro RS. Интерьер практически не изменился, тахометр стал опцией штатной комплектации, покрытие в багажнике заменено виниловым ковролином.

Для дальнейшего улучшения изображения типа автомобиля "" Был добавлен новый пакет опций под названием R / T, который обозначил "Дорога / Путь". Индекс «R / T» ставился только на автомобили большой мощности - Dodge Charger R / T с двигателем Magnum 440 (стандарт для R / T) или «426 Hemi» (опционально). Благодаря достаточно тяжелой задней оси и большой ширине задних колес погрузчика, оснащенного двигателем 440 Magnum, можно увеличить задние колеса вначале «двумя педалями».

В 1968 годуChrysler запустил новую рекламную кампанию с изображением пчелы с задним двигателем. Эти автомобили получили название «Пак Скэт». Coronet R / T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R / T получили «полосы шмеля» (две тонкие полосы рамки и две толстые полосы). Их можно удалить бесплатно. Эти изменения были очень популярны среди населения и помогли продать 96 100 Dodge Charger в 1968 году, в том числе более 17 000 Dodge Charger R / T.


Dodge Charger RT 1969

В 1969 годуНемного изменили погрузчик Додж. Внешние изменения включали новую решетку радиатора в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Дж. Винна. Добавлена ​​новая финишная черта под названием Special Edition (SE). Его можно заказать отдельно или вместе с упаковкой R / T, и в результате вы получите упаковку R / T-SE. В комплект SE добавились кожаные вставки на передних сиденьях, хромированная фурнитура и деревянные вставки на приборной панели. Люк был добавлен в список опций, но это будет очень редкий вариант - продано около 260 автомобилей.Общий объем производства в 1969 году составил приблизительно 89 199 единиц.

В 1969 году компания Dodge выпустила две самые редкие модификации Dodge Carger: Dodge Carger 500 i.


Dodge Charger 1970.

В 1970 году Dodge Carger снова претерпел незначительные изменения. Был введен большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не разделена по центру. Задние фонари остались старыми, но модификации зарядных устройств Dodge 500 и Dodge Charger R / T получили новые, более привлекательные задние фонари.Изменения в интерьере включают новые высокие сиденья и дверные панели.

Появилась новая версия двигателя - «440 шестицилиндровый». С тремя двусторонними карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт) он был одним из самых экзотических автомобилей начала 1960-х годов. К тому времени было известно шесть упаковок - они использовались в середине 1969 года на Doda Super Bee, а двигатели Hemi были превосходными. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снова упали (до 46 576 единиц), но все же произошло с выпуском Dodge Challenger и высокими страховыми ставками.В сезоне 1970 года на Nascar Dodge Charger принес больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальные Daytona и Dodge Charger.

Додж Чарджер 500.

Он был разработан для объезда автомобилей Ford на скоростных овальных полосах движения NASCAR. Инженеры Dodge постарались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Первоначальный прототип Dodge Carger 500 1968 года был основан на погрузчике Dodge R / T с двигателем 426 HEMI.Прототип был окрашен в синий цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

Dodge Charger 500

прошел предварительные испытания, был одобрен для производства (Greenlight) и стал одной из трех моделей, представленных в сентябре 1968 года. Dodge Carger 500 был продан за 3482 доллара, версия с кондиционером была доступна за дополнительные 357,65 доллара.

Было выпущено

моделей Dodge Carger 500 500, но для использования на обычных дорогах было приобретено всего 392 машины.Остальное купили райдеры - смягчили, укрепили, доработали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona.

После нескольких месяцев исследований и разработок 13 апреля 1969 года был показан Dodge Carger Daytona. Через несколько часов после презентации Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену в 3993 доллара.

Chrysler предпринял множество попыток улучшить аэродинамику погрузчика Dodge 500 путем добавления различных «носов» (до 23 дюймов (580 мм) на определенную длину).Серийный Dodge Daytona Charger получил 18-дюймовую (460 мм) носовую часть. Полноразмерная погрузочная система Daytona была протестирована Lockheed-Martin. Испытание прошло успешно, проект одобрен и запущен в производство.

Носовой обтекатель

был лишь частью инновации. Daytona также получила высокий цикл около 23 дюймов (580 мм) в задней части автомобиля. Этот цикл защиты от разрыва был обеспечен болтовыми соединениями на задней части четвертых панелей и задней части. Антикарпия на Dodge Carger Daytona обеспечивала дополнительную устойчивость и фиксацию автомобиля.

Зарядное устройство

Daytona было испытано в Челси (Мичиган) на полигоне Крайслер 20 июля 1969 года. Чарли Глотцбах, управляемый Чарли (Бадди Бадди Бейкер), автомобиль с небольшим четырехчасовым карбюратором, показал скорость 205 миль в час (330 км / ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в трех модификациях:

1) стандартная опция, оснащенная двигателем «440 Magnum» с 375 л / с (280 кВт), автоматической коробкой передач Z Torqueflit.
2) Версия зарядного устройства Daytona с двигателем 426 HEMI с крутящим моментом 425 л / с (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
3) Погрузочная версия Daytona с двигателем 426 HEMI с мощностью 620 л / с (460 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 840 нм при 4700 об / мин.

Всего было построено 503 автомобиля Dodge Carger Daytona. Из них 433 были оснащены 440 двигателями Magnum.

1971–1974


Dodge Charger 1971.

В 1971 году новое зарядное устройство Dodge третьего поколения было аккуратным. Он подвергается полной реставрации - новой отдельной решетке радиатора и более округлым формам кузова.Вращающиеся фары, дополнительная опция запаривания, появились в списке опций Задний спойлер и «Ramchager» Капот - специальный воздухозаборник чуть выше воздушного фильтра. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R / T» и «Dodge Super Bee», но сначала использовалось на зарядном устройстве Dodge.

Как и во втором поколении, выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R / T» и «Dodge Charger SE». Версия "Dodge Charger R / T" потеряла популярность из-за дороговизны страховки.В 1971 году только 63 автомобиля были оснащены двигателем «Хеми» по сравнению с 2659 автомобилями с другими двигателями. Правильно растущие страховые ставки в сочетании с повышением цен на бензин снизили продажи маслкаров и в 1971 году в прошлом году продали автомобили с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективного шестицилиндрового двигателя 440 (хотя некоторые источники говорят, что этот двигатель был произведен к 1972 году).


Dodge Charger Rallye 1972

В 1972 годуВерсии R / T были заменены на новые «Dodge Rallye Rallye». Их можно отличить от другого «Додж-погрузчика» 1972 года по уникальному убранству крыши и скрытой ферме.

Кроме того, с 1972 года степень сжатия была снижена на всех двигателях, что позволило использовать более дешевый бензин «Обычный», а не «премиальный».


Dodge Charger 1973.

В 1973 году зарядное устройство Dodge получил новые задние фонари и решетку радиатора.Скрытые поворотные фары больше не устанавливались, даже как опция. Стандартным двигателем оставался Chrysler La 318 V8, на версии Rallye - Chrysler La 340 V8, в качестве опций остались только Chrysler 400 V8 и Chrysler 440 V8. Отличительной особенностью Dodge Charger SE 1973 года была новая крыша в виниловом стиле и три небольших боковых окна. Продажи погрузчиков Dodge в 1973 году достигли 108 000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска погрузчиков Dodge третьего поколения.

В 1974 году произошли небольшие изменения: добавлены новые цвета, размер резиновых бамперов (в связи с изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель Chrysler 340 V8 был заменен на Chrysler

.

360 V8 »С четырехзначным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «представительский автомобиль» (категория мощных спортивных автомобилей), перешел в категорию «Personal luxury car» - личные роскошные автомобили, тогда же наступила эра «маслкаров». конец.Dodge Charger стал лучшим гвоздем для обложки "Muscle".

1975-1978


Dodge Charger 1977 г.

С 1975 года Dodge Carger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предложенной моделью. Компания S. выпускала различные двигатели, начиная с Chrysler La 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л).

Стандартным двигателем был Chrysler La 360 V8 (5,9 л).Продажи в 1975 году составили 30812. Из-за чрезвычайно угловатой формы кузова команды Nascar были вынуждены использовать кузов моделей прошлых лет (образец 1974 года).

В 1976 г. Очередь расширилась до четырех моделей - Basic, Sport Charger, SE Charger и Daytona Charger. Продажи выросли - в 1976 г. - 65,9 тыс. Машин.

В 1977 г. базовая модель. А спортивный погрузчик сняли с производства. Продажи упали до 36 204 шт. 90 021

В 1978 г.Было произведено всего около 2800 погрузчиков Dodge (возможно, из остатка запасов 1977 года), после чего его заменил Dodge Magnum.

2006-2010

В феврале 2005 года культовый Dodge Charger вернулся на платформу LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линейку погрузчиков Dodge, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX - полноразмерный четырехдверный седан.Работает платформа от Chrysler 300s, Dodge Challenger (третье поколение), Dodge Magnum.

На платформе LX для модели погрузчика выпускаются следующие модификации: SE, SXT, R / T, Daytona R / T и SRT-8.

Se & sxt.

Наиболее распространенным двигателем для SE и SXT был агрегат V6 объемом 3,5 л от Chrysler 250 L / S (186 кВт) с крутящим моментом 339 Нм. Но базовый был еще слабее и меньше - всего 2,7-литровый V6 190 л / с (142 кВт) с 258 Нм крутящего момента.

R / Vol.
В

R / T уже использовался двигатель V8 объемом 5,7 л от Hemi. В 2006-08 годах он оценивался в 340 л / с (254 кВт) при 529 Нм крутящего момента. В 2009 году, после перехода на другие распределительные валы, Крутящий момент прибавил, а вместе с ним и мощность до 368 л / с (274 кВт) соответственно 536 Нм крутящего момента. Модификации STX и R / T переняли наличие «полноприводной» системы, позаимствованной у Mercedes-Benz. Вкратце, эта система участвует в распределении мощности на переднюю и заднюю оси для повышения эффективности и в то же время большей стабильности.

Daytona R / T

В 2006 году зарядное устройство Daytona R / T дебютировало на автосалоне в Чикаго. Созданный 5,7-литровыми двигателями Hemi, он имеет уже 375 л / с (280 кВт). Обновленная подвеска и резина. Визуальные обновления включают специальную переходную панель и черный задний спойлер. В 2009 году рабочий объем двигателя был увеличен до отметки 398 л / с (297 кВт) за счет изменения фаз распределительных валов.

Srt-8.
Год назад

SRT-8 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне.HEMI объемом 6,1 литра стал обычным двигателем, «заряженным» до 425 л / с (317 кВт) с 569 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель такого относительно небольшого объема, созданный в истории Chrysler.

Помимо стандартных модификаций завод Dodge не смог обойти традиции специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Супер пчела.

Super Bee дебютировал на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2006 году.Он имел общий двигатель и работал с SRT-8, но отличался окраской «Detonator Yellow» (взрывной желтый) с черными полосами по бокам. Всего построено 1000 суперпчел.

DUB Edition.

Эта модификация была продолжением того же SRT-8. Зато в него вошли окраска спойлера в цвет кузова, противотуманные фары, 20-дюймовые ножные диски с шинами 245 / 45R20, мультимедийная система с акустикой от Kicker. Цвета корпуса: красный, черный, серебристый, ванильный и темный титан.В общей сложности для рынка США было собрано 2180 штук за 30 235 долларов.

Версия полицейского пакета.

В отличие от гражданской версии, полицейская версия оснащена более мощными тормозами, противоударной системой охлаждения. Электронная система курсовой устойчивости и переключатель скорости установлены в рулевой колонке, а не в центральной консоли.

В центре центральной консоли Dodge оборудовал погрузчики с алюминиевыми пластинами, для установки радиооборудования, компьютеров, сирен и т. Д.

V8 и 340 л. кроме Додж Магнум.

Mopar Edition.

В 2011 году свет увидела еще одна ограниченная серия от Dodge. Автомобиль получил 5,7-литровый 395 л / с (290 кВт) с увеличенным крутящим моментом от легендарного двигателя Od Hemi, который теперь оснащен системой Super TRAC PAC, предлагающей более быстрое ускорение, лучшую управляемость и торможение.Из обновлений экстерьера стоит отметить синюю полосу на черном фоне, проходящую через весь кузов - на капоте, крыше, багажнике и заканчивая задней частью автомобиля. Логотип «MOPAR» можно найти на решетке радиатора и задней панели, а задний спойлер входит в стандартный пакет Dodge Charger Special Edition 2011. Все четыре колеса Mopar Dodge Charger оснащены стильными 20-дюймовыми 5-дюймовыми легкосплавными дисками. диски с высокопроизводительной резиной Goodyear. Размер F1 245 / 45Z R20. Сквозь колеса просматриваются мощные вентилируемые тормозные диски.Улучшение размеров С двухступенчатыми суппортами спереди и одним поршнем сзади.Всего будет 1000 экземпляров этих Mopar Dodge Charger 2011 года.

Vapor Edition.

По данным ВВС США, Соединенные Штаты производятся «боевыми» в прямом и переносном смысле слова «истребитель». Автомобиль, оснащенный системами слежения, полностью автономен и может управляться дистанционно. АРУС планирует использовать эту машину для демонстрации машины.

90 101 2011 Наши.

С 2011 г.Погрузчик получил переработанные крепления, новые задние фонари и приборную панель. Двигатели немного, но мощность увеличивается: так, для конфигурации SE стандартным блоком является уже 3,6-литровый V6 с мощностью 292 л / с (215 кВт) при 6350 об / мин и R / т 5,7 литра Hemi Modults до 370 Литров / C (270 кВт) при 5250 об / мин С 2012 года планируется оснащение двигателем SRT-8 6,4 л HEMI мощностью более 465 л / с.

Обновленный Dodge Charger 2013 изменился как внешне, так и внутренне, более того, он сохранил то очарование, мощь и мощь, которые он ощущал в одном только взгляде.На материалы не пожалели - спортивный салон будет накрыт отсеками высокого класса, а привычный отсек DIN с радиомагнетором давно заменил 8,4-дюймовый UCONNECT® Media Center TOUCH (для младших моделей, таких как экран SE Centrum Media Modest , всего 4,3 дюйма).

В экстерьере maskra прекрасно сочетаются аэродинамический стиль и его историческое негодование. Задние фонари как сейчас «модные» светодиодные.

Стандартный двигатель V6 имеет мощность 292 л.с. (214 кВт), крутящий момент 352 Нм.Впервые о топливной экономичности можно поспорить, как у европейского седана среднего класса.


Зарядное устройство 2013 SRT8. Погрузчик

2013 SRT8® является наиболее производительной модификацией, как производитель «построил энтузиастами для энтузиастов, и вы знаете, с этим трудно не согласиться. Полноразмерный седан оснащен мощным 6,4-литровым агрегатом V8 HEMI® мощностью 470 л. лс) мощности. кВт), адаптивная (в которой степень демпфирования амортизаторов меняется в зависимости от состояния дорожного покрытия, трафика. параметров и требований водителя). Подвеска и 20-дюймовые кованые диски.

Издание к 100-летию.

В 2014 году Dodge готовится отметить свое столетие выпуском двух специальных публикаций по самым популярным моделям: Challenger и Charger. 100-летняя дата отсчитывалась с того времени, когда Джон (Джон Фрэнсис Додж) и Гораций Элджин Додж в 1914 году разработали и запустили в эксплуатацию первые серийные машины для производства цельностального кузова.


2014 Dodge Charger - 100th Anniversary Edition Юбилейные версии

Maskar получат незначительные внешние и внутренние обновления, основной цвет кузова - ярко-красный.База будет служить SXT PLUS или R / T Plus, чтобы покупатели могли выбрать «сердце» своего «железного коня» или 3,6-литровый V6 или 5,7-литровый V8. Компактный блочный седан имеет мощность около 300 л.с., тогда как «Старший» около 370 л.с., купе будет производительнее на 5 л.с. Стоимость пакета 2200 $.

Рестайлинг 2015.


2017 Dodge Charger, FCA US LLC

2015 еще раз напоминает нам о том, чтобы взглянуть на новинку для «мускулистого» седана 6-го поколения. Переработка, прежде всего, интерьера: новые бамперы, решетка радиатора, передняя и задняя оптика, а также дизайн колесных дисков.Из интересных и особенно ожидаемых особенностей - полный привод Все четыре колеса (для пакетов TOP и SXT).

Стоит отметить тесное сотрудничество FCA North America LLC Corporation и Tuning SRT: Выпуск высокопроизводительной 6,2-литровой 707-сильной (520 кВт) версии Hellcat, которая может разгоняться до 328 км / ч и проехать 402-метровая тормозная дуга на 11 секунд.

Тот, кто хоть раз смотрел форсаж, вспомнит, как в последней сцене, изображающей гонку и TOYOTA SUPRA, американскую машину подняли на задние колеса, совершенно рассердившись перед асфальтом.В видео говорилось, что это перезаряжаемый погрузчик, но на самом деле сильная нагрузка на заднюю ось, а также широкие задние шины, при резком старте, позволенном даже стандартному погрузчику R / T 426, слегка повредили асфальтовые передние колеса. На этот раз Вспомните зарядное устройство Dodge, самого религиозного поколения, которое выпускалось с 1968 по 1970 год. Самые мощные автомобили получили приставку Road track, что не говорит о возможности использования автомобиля не только в дороге. , но и на ипподроме.Помимо Форесажа, Dodge Charger сыграл роль в фильме «Hazzard Stools», где автомобиль под именем генерала Ли был постоянным спутником двух главных героев. Американский автомобиль выпускался три года. Для первого - 1968 года было выпущено наибольшее количество автомобилей - 96000 экземпляров, в 1969 году было создано 89000 машин, и легендарный год был создан в этом же году. . За последние 70-е годы было выпущено 46,5 тысячи экземпляров. Снижение производства связано с выходом, которые некоторые покупатели выбирали из Chardger, даже зарядные устройства и считались более старой моделью.

Внешний вид Dodge Charger 1968-1970 годов

В отличие от Challenger, который может быть доступен в кузове кабриолет, погрузчик собирается только в одном типе кузова с металлическим кузовом, а не съемным ходом. Дизайнер Ричард SIA, который участвовал в создании внешнего вида Charrewer, говорит о создании форм, которые вдохновили бутылку Coca-Cola в этом автомобиле. Пробка заливного отверстия горловины бензобака очень необычная, она расположена не сбоку от левого крыла, а вверху - на самом крыле.Такое расположение придает автомобилю гоночный вид. Если вспомнить, каких успехов добилось зарядное устройство Daytona в Nascar, станет очевидно, что зарядное устройство на самом деле является автомобилем с гоночным характером. Второе поколение Чаррю менялось внешне каждый год. Автомобиль 1968 года был оснащен решеткой радиатора, которая скрывала за собой фары, но секции перед фарами могли подниматься и открывать фары. В 1969 году решетка радиатора Charrewer получила перемычку внутри - обратите внимание на зарядное устройство Dodge, также в этом году поменяли задние фонари по кругу - см. Фото.Благодаря последней модернизации 70-х годов снова поменяли решетку радиатора, с нее сняли перемычку, но задние фонари остались круглыми и машина получила новый бампер. В Африке было показано зарядное устройство 1968 г. Что касается спортивного автомобиля, то зарядное устройство представляет собой очень большой автомобиль, американский спорткар длиной 5283 мм, сопоставимый с современными автомобилями представительского класса. Американская ширина - 1948 мм, высота - 1351 мм. Колесная база - 2972мм. Американец сравним с современным автомобилем представительского класса не только по длине кузова, но и по колесной базе, что довольно важно, так как стойкость автомобиля во многом зависит от базы колеса.

Обзор Dodge Charger в кабине

В отличие от первого поколения, где был установлен тахометр, для второго пика тахометр предлагался только в качестве опции. В исполнении SE, которое стало доступным в 1969 году, передняя панель депутата украшена деревянными вставками, а в салоне установлены кожаные сиденья. В том же 1969 году в качестве дополнительного оборудования был доступен Люк, но с задней дверью было выпущено очень мало автомобилей.За счет большей ширины салона задняя скамья Charrender намного просторнее, чем у Challenger, на ней могут разместиться до четырех человек.

Технические характеристики Dodge Charger 1968-1970

Для Charrew предлагаются те же двигатели, которые позже устанавливались на Challenger. 318-й V8 от гиганта по европейским меркам объемом 5,2 литра развивает мощность в 230 лошадиных сил. Больше похоже на молнию 361. V8 имеет объем 5,9 л, что дает большую тягу. Получается, что 383 -yv8 при пересчете кубических дюймов в литры обеспечивает водителю желание 6,3 литра силовой установки в 325л.С.

Базовым двигателем для Dodge Carger R / T стал 440 Magnum объемом 7,2 л. Опционально 426-й HEMI устанавливался на модификацию дорожного полотна, хотя его объем был меньше 440 Magnum на 200 кубов, но вместимость 425л .C была намного больше.

Цена Dodge Charger 1968-1970

Купить Dodge Charger 1968-1970 в России можно за 100000 долларов. Речь идет об автомобиле в идеальном состоянии. Продавать такую ​​машину в России онлайн у нас практически нецелесообразно, поэтому желая стать обладателем такой религиозной машины с выдающимися техническими характеристиками, скорее всего, я приехал отличить ее от штатов.

Додж Чарджер II. - Автомобиль, выпускавшийся компанией CHRYSLER Corporation в уходе с 1968 по 1970 год. В случае с генерацией и преобразованием поколений руководство Компании взяло на себя падение спроса - избалованные новинками американские покупатели быстро привыкли к существующим моделям, поэтому обновление внешнего вида происходило каждые несколько лет. В результате продажи первого поколения упали до 15 788 машин в 1967 году.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

90 458 5 283 мм. 90 458 1351 мм.
Основные данные
Производитель Chrysler Corporation.
Годы выпуска 1968-1970
Класс Мускулистый автомобиль
Тип корпуса 2-ДАР. купе.
Макет передняя дверь
задний привод
Объемный комбинезон.
Длина
Ширина 1948 мм.
Высота
Колесная база 2972 ​​мм.
Характеристика
Двигатель Chrysler La 318 V8 (5,2 л)
Chrysler Slant-6225 (3,7 л)
Chrysler B 361 V8 (5,9 л)
Chrysler B 383 V8 (6,3 л)

Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л)
Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л)

Перемещение А904 3-СТ. Автомат
A727 3-ST. Автомат
A230 3-арт.Механический
A833 4-ST. Механический

Внешний

1968

Понимая, что внешний вид модели является ключом к успеху, акцент был сделан на внешнем виде дизайна. Это должна была быть еще более динамичная и агрессивная машина. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. Для второго поколения предпочтение было отдано хардтопу, решив отказаться от Фастбека. К тому же угол наклона задних стоек был таким, что заметить изменение кузова было крайне сложно.

В новых интенсивностях лидировала динамика, за что их назвали стилизацией бутылок из-под кокса, потому что было учтено их сходство с изгибами линий на бутылке Coca-Cola. В этой ревизии пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet были еще более разделены.

Полностью заменена оптика - вместо хранимых отражателей установлены статические, но со встроенными крышками, снабженными вакуумным приводом. Это дало возможность сохранить фирменную решетку радиатора.Кроме того, в машине стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном автомобиль остался прежним - мощный, выразительный, стильный, с хищным видом и гармоничными пропорциями.

1969.

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Харви Дж. Винн, а также зарядным устройством Dodge с новой решеткой радиатора, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition предусматривала установку хромированных полос.

1970.

Внешне в 70-е в машину добавили хром, который убрали в начале второго поколения - Додж обзавелся блестящим хромированным передним бампером. Появились новые сплавы, но они были доступны только для Dodge Charger R / T и даже для Dodge Carger 500.

Двигатели

Доступно ранее.

Количество силовых агрегатов в моделях Generation II увеличилось до 7 единиц, из них 5 получили погрузчик Dodge «по наследству» от прошлого поколения.

Их было:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л)

  • Базовый двигатель Chrysler La 318 V8, объем 5,2 л, с 2-х камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
  • 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, такая же система жидкостного охлаждения и 2-камерный карбюратор.
  • Chrysler B 383 V8, от 6,3 л до 325 л. с., жидкостного охлаждения и 4-х камерного карбюратора.
  • 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi с крутящим моментом 650 Нм и объемом 415 литров.с. (4 400 об / мин) и два 4-х камерных карбюратора.
  • 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. с 4700 об / мин, одним 4-х камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.

Новые силовые агрегаты

В этот список попали два двигателя. Первым был Chrysler Slant-6225 - рядный двигатель с 6 цилиндрами. Впервые Chrysler установил Dodge в линейке «шестерки» до того, что было исключительно v8. Всего было 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

В Arsenal вместе с Dodge прибыл Chrysler RB 440 V8 Magnum Magnum Sixac. Произошло это событие в 1970 году. Такой 7,2-литровый мотор был способен развивать 390 л. с. и оснащен 3-мя 2-х камерными карбюраторами. Строго говоря, этот двигатель не был новым - он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х, а в 1969 году оборудовали еще одну модель - Dodge Super Bee. Однако в 1970 году тактико-технические характеристики полуфабриката Motorom явно превзошли его.

Kpp.

Фото: Dodge Charger R / T (1968)

В автомобиле установлена ​​пара механических коробок передач:

  • 3-х скоростной MCPP A230;
  • 4-ступенчатая MCPP A833.

Но было две бригады автоматов по 3 шт. Шестерни:

  • A904 Автоматическая коробка передач;
  • A727 Автоматическая коробка передач.

Интерьер

1968

В этом салоне было много изменений. Он серьезно переработал приборную панель. Отныне у водителя было не 4 больших круглых приборных шкалы, а всего 2. Остальные разместились в 4 маленьких датчиках и расположены с правой стороны спидометра.Наряду с ними было еще несколько индикаторов. Также стоит упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по запросу - как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970)

Центральную часть торпеды занимали ствольная коробка и пара продольных форм обдува дефлекторов. Раньше у водителя был штатный 3-х руль, обзорность еще была хорошей. Зато второй ряд сидений вместо отдельных кресел получил цельный диван, как и в других моделях.В багажном отделении появился новый аксессуар - виниловый ковролин.

1969.

В этом году в качестве опции был доступен специальный пакет, предполагавший обшивку торпедами деревьев и кожаными вставками на передних креслах.

1970.

В 1970-х годах были серьезно переделаны сиденья - они получили более высокую спинку. Карты дверей также были изменены.

Специальный

Это были специальные версии, разработанные для соревнований с другими моделями в гонках NASCAR.Представителями таких модификаций были Dodge Carger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Додж Чарджер 500.

Чтобы улучшить высокоскоростные характеристики, которые так важны для NASCAR, инженеры и конструкторы начали работу над реактивным кузовом. В 1968 году началось производство прототипа Dodge Loader 500, построенного на платформе R / T R / T и оснащенного 415-сильным двигателем CHRYSLER RB 426 V8 HEMI. Внешне он отличался белым кузовом, с белым бампером и синей полосой.

Пройдя все заводские испытания, в сентябре 1968 года на конвейер пошла модификация Dodge Carger 500. Всего за это время им удалось собрать 500 экземпляров этой модели, и 108 из них покорили райдеров и доработали их «под себя». А остальные 392 машины купили обычные покупатели.

Стоимость модели составляла 3482 доллара, но, заплатив от 357 долларов, можно купить машину с кондиционером.

Dodge Charger Daytona.

Фото: Dodge Charger Daytona (1969)

Данная модель создана после привлечения Creative Industries Inc., а его презентация состоялась 13 апреля 1969 года. Стоит отметить, что даже высокая цена в 3,993 доллара не пробила покупателей, а всего несколько часов из уже зарегистрированных 1000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромной носовой части на 18 дюймов, а также не менее внушительной - на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям на специальной трассе гонщики смогли развить 330 км / ч.

Всего было 3 модификации:

  • С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и ACPP A727 Torqueflit;
  • с двигателем 425 Двигатель 426 HEMI с крутящим моментом 660 Нм;
  • На 620-сильном блоке питания HEMI и 840 нм, но был доступен за дополнительную плату за 68 долларов.

Всего компания выпустила 503 экземпляра Dodge Carger Daytona и все на платформе погрузчика R / T. Кроме того, почти все они были оснащены двигателем 440 Magnum (433 шт.).

Dodge Charger - культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащий Chrysler Corporation.

История появления

Идея его создания возникла с началом мускульного века Car'ов, когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой совместное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем.

Модель

пользовалась такой большой популярностью, как и остальные американские автопроизводители, которые предпочитали выпускать аналогичные модели. Концепт погрузчика (1965 г.) на базе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и машина пошла в серию.


Второе поколение

Дизайнер: Ричард СИАС.

В 1968 году Dodge планировал восстановить всю модельную линейку и решил, что пора еще больше разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger».Стиль нового погрузчика Dodge, разработанный дизайнером Ричардом СИАСом, позже будет называться «стиль бутылки петуха» («стиль бутылки из-под кокса»), потому что профиль корпуса напоминает изгибы бутылки кока-колы.


Charger сохранил оригинальную решетку радиатора со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся электрические фары были заменены статическими перед поворотными крышками с вакуумным приводом. Серьезно переработан интерьер - в частности, вместо отдельных сидений автомобиль получил сплошной диван в задней части, тахометр стал опцией вместо стандартного, покрытие в багажнике заменено виниловым ковролином.


Для дальнейшего улучшения имиджа маслкаров был добавлен новый пакет опций под названием R / t. Co с надписью «дорога / путь» (то есть между дорогами и гусеницами). Индекс «R / T» был найден на высоких автомобилях - Dodge Charger R / T с двигателем Magnum 440 (стандарт для R / T) или «426 Hemi» (опционально).

При достаточно загруженной задней оси и широких задних шинах погрузчика Dodge, оснащенного двигателем 440 Magnum, подъем на задние колеса вначале можно было осуществлять «двумя педалями».


В 1968 году Chrysler запустил новую рекламную кампанию с изображением пчелы с задним расположением двигателя. Эти автомобили получили название «Пак Скэт». Coronet R / T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R / T получили «полосы шмеля» (две тонкие полосы рамки и две толстые полосы). Их можно удалить бесплатно. Эти изменения были очень популярны среди населения и помогли продать 96 100 Dodge Charger в 1968 году, в том числе более 17 000 Dodge Charger R / T.


Dodge Charger 1969 сзади

В 1969 г.Немного изменили погрузчик Додж. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением по центру и новую заднюю заднюю решетку от дизайнера Харви Дж. Винна. Добавлена ​​новая финишная черта под названием Special Edition (SE). Его можно заказать отдельно или вместе с упаковкой R / T, и в результате вы получите упаковку R / T-SE. В комплект SE добавились кожаные вставки на передних сиденьях, хромированная фурнитура и деревянные вставки на приборной панели. Люк был добавлен в список опций, но это будет очень редкий вариант - продано около 260 автомобилей.Общий объем производства в 1969 году составил около 89 199 единиц.

В 1969 году компания Dodge выпустила две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500. и Dodge Charger Daytona. .


Dodge Charger 1970 года.

В 1970 году Dodge Carger снова претерпел незначительные изменения. Был введен большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не разделена по центру. Задние фонари остались старыми, но модификации зарядных устройств Dodge 500 и Dodge Charger R / T получили новые, более привлекательные задние фонари.Изменения в интерьере включают новые высокие сиденья и дверные панели.


Появилась новая версия двигателя - «440 шестицилиндровый». С тремя двусторонними карбюраторами и рабочим объемом 390 л.с. (291 кВт) это была одна из самых экзотических моделей начала 1970-х годов. К тому времени было известно шесть упаковок - они использовались в середине 1969 года на Doda Super Bee, а двигатели Hemi были превосходными. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снова упали (до 46 576 единиц), но все же произошло с выпуском Dodge Challenger и высокими страховыми ставками.В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принес больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальные дополнительные зарядные устройства Daytona и Superbird Plymouth.

Додж Чарджер 500.

Он был разработан для объезда автомобилей Ford на скоростных овальных полосах движения NASCAR. Инженеры Dodge постарались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Первоначальный прототип Dodge Carger 500 1968 года был основан на погрузчике Dodge R / T с двигателем 426 HEMI.Прототип был окрашен в синий цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

Dodge Charger 500

прошел предварительные испытания, был одобрен для производства (Greenlight) и стал одной из трех моделей, представленных в сентябре 1968 года.

Dodge Carger 500

продавался за 3482 доллара, версия с кондиционером была доступна за дополнительные 357,65 доллара.


Было выпущено

моделей Dodge Carger 500 500, но для использования на обычных дорогах было приобретено всего 392 машины.Остальное купили райдеры - смягчили, укрепили, доработали и перекрасили.

В статье пойдет речь о знаменитом Dodge Charger R / T Hemi 1968 года, завоевавшем большую популярность не только на внутреннем рынке США, но и за рубежом. Этот автомобиль можно приобрести на специальном аукционе ebay.com за 170 000 долларов.

Обзор Dodge Charger R / T 1968

В этой статье мы подробно расскажем вам не только о внешнем виде, но и о техническом оснащении АКПП.

Технические характеристики

Под капотом инженеры назначают очень мощный силовой агрегат, способный выдавать более 600 л.с. Этого достаточно для комфортной и агрессивной езды. К тому же машина способна обгонять машины и не теряться в городском потоке. В качестве стандартной трансмиссии инженеры решили использовать 5-ступенчатую коробку передач. Стоит отметить, что все скорости довольно легкие и мгновенные. Рукоятка четко и идеально проходит по всем бороздкам.Все это обязательно понравится многим поклонникам суперкаров. Также стоит отметить одну особенность - дело в том, что переключать передачи можно с помощью специальных лепестков на руле. Это очень удобно и практично, поэтому водителю не нужно растягивать ручку по правой стороне.


Отдельно стоит отметить подвеску. Благодаря ей на машине очень легко преодолевать всевозможные препятствия и ямы. Кстати о двигателе, позволяющем разогнаться до 160 км / ч.Для управления такой мощностью инженеры установили специальные тормозные диски от известной компании Wilwood и заднюю подвеску Z Reilly Motorsports Street-Lynx. Все это позволяет получать истинное удовольствие не только от самого дублирования, но и от торможения.

Невозможно пройти литые под давлением 20-дюймовые колесные диски, изготовленные на заказ. Они очень хорошо сочетаются с внешним видом автомобиля и придают ему определенную агрессивность. Что касается шин, инженеры решили использовать комплект Nittont.Обеспечивает хорошее сцепление и отличную управляемость на любом покрытии. Благодаря этому водитель будет чувствовать себя в движении очень комфортно и безопасно.



Основная функция 1968 года - продуманная выхлопная система. Это позволяет водителю наслаждаться настоящей музыкой, идущей снизу автомобиля. Это очень круто и интересно, ведь не каждый самодостаточный человек может доставить такое удовольствие. Что касается топливных систем, системы охлаждения, зажигания и электрики, то здесь использовались только товарные.лучшие производители. Топливная система Для HEMI, доставляемого на быстром топливе. Уплотнения и форсунки для системы подачи топлива в ускоренных гонках, высокопроизводительные двигатели JEGS и рядные трубопроводы. Система охлаждения состоит из большого алюминиевого радиатора с автоматическими электрическими вентиляторами от радиатора Mark 7. Видимо, проблемы с перегревом никогда не коснутся этого огненного монстра.

Экстерьер Dodge Charger R / T

O внешний вид, Тут все очень здорово, не смотря на год выпуска.Ведь машина 1968 года производства в Грузии. Но, несмотря на это, Dodge Charger R / T и по сей день пользуется большой популярностью не только у состоятельных людей, но и у молодежи.



С первого взгляда понимаешь, что машина работала очень долго и упорно. Погрузчик Dodge имеет довольно интересные линии и формы, придающие не только агрессивность, но и брутальность. Все линии, которые появляются в передней части машины, скрыты за задней дверью монстра.На переднем бампере видна очень широкая решетка радиатора, закрывающая не только двигатель, но и фары. Это довольно интересное решение, на которое ссылаются многие автомобилисты.

Зарядное устройство для салона R / T

При первой посадке понимаешь, что машина очень просторная и удобная. Инженеры и дизайнеры поработали очень хорошо. На приборной панели размещены спидометр, тахометр, датчики давления и уровня топлива. Все это позволяет получать полезную информацию в режиме реального времени.Кроме того, водитель получит современную стереосистему с несколькими динамиками. Благодаря этому все пассажиры автомобиля могут не только наслаждаться отличной музыкой, но и развлекаться в дороге.



И подытоживая, хочу сказать, что это Dodge Charger R / T Hemi 1968 Получилось очень интересно и увлекательно. Все автолюбители будут в восторге не только от езды, но и от пребывания в машине.

.

Dodge Challenger SRT8 - ощутите величие легендарного американского автопрома!

Challenger - особая машина в американской автомобильной промышленности. Первое поколение перешло в серию в 1970 году. Ценителям сериал запомнился как один из самых ярких автомобилей - котят с огромными двигателями.

Однако страсть к моторам погубила и первое поколение Challengers - топливный кризис оставил машину просто не приносящей прибыли.После четырех лет успеха производство было на грани краха. Конечно, были попытки возродить былую славу, но размер провала не знал границ из-за игнорирования очевидных маркетинговых истин.

2006 год стал поворотным в истории этого прекрасного сегмента. На автосалоне в Детройте представили концепт нового Dodge Challenger. Концептуально они решили сосредоточиться на комфорте, безопасности и управлении, что удивительно для автомобиля с таким двигателем. А главное, проект модернизирован, но сохранен в классическом стиле.Грамотная предпроектная работа сделала свое дело - кудек получил положительные отзывы.

Двигатель и коробка передач

Но хватит истории - взглянем на младший Dodge Challenger SRT8. Для него характерен стиль сериала. Отличную динамику разгона обеспечивает 6,1-литровый двигатель Chrysler V8 HEMI, скрывающий 425 лошадей с учетом всех современных тенденций. Интересный факт, кстати, для тех, кто еще не знает.Название двигателя - это не аббревиатура, а аббревиатура слова. HEMI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания с полусферическими ячейками (от слова HEMIspherical - полусферические). Ну, изначально двигатели класса HEMI предназначались для самолетов, а именно для американского истребителя P-47 Thunderbolt. Но затем, в силу стечения обстоятельств и растущей популярности «американского мускула», Chrysler начал позиционировать двигатель HEMI как гоночную версию для мощных автомобилей.

Возвращаясь к автомобилю Dodge Challenger SRT8 в целом и его двигателю, стоит отметить, что система газораспределения была изменена, а система установки и удаления была модернизирована.Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Одним из самых положительных нововведений стала перестановка передач - благодаря рациональной балансировке можно было убить двух зайцев одним выстрелом: время разгона увеличилось до «сотни», а расход топлива улучшился.

Привод
Традиционный Dodge Challenger SRT8 - задний привод. Многие скажут, что такая реализация вкупе с мощным движком делает машину неуправляемой.Впрочем, специалистов этого не пугают, а для новичков есть ряд помощников - она ​​отличается блокировкой, системой стабилизации «Electronic Stability Control». Благодаря таким программам разработчики стремились добиться наиболее рационального распределения веса при разгоне, а также быстрее управлять автомобилем. Поэтому разработчик Dodge Challenger SRT8 выбрал схему с задним приводом, чтобы оптимизировать вес при разгоне и улучшить управляемость при быстром блокировании.

Салон
Американцы вообще не разговаривают. Обещали утешение - вот утешь! Передние сиденья Dodge Challenger SRT8 - чудо. Глубокие сиденья с хорошей боковой поддержкой прикрыты перфорацией в центральной части. Панель приборов максимально информативна, и при этом не забивается. Управление наиболее часто используемыми функциями возложено на многофункциональное рулевое колесо. Бортовой компьютер может измерять ускорение, ускорение, тормозной путь и, конечно же, определять время четверти мили.

Сводка

Если вы хотите, чтобы ваша машина видела, что о вас говорят: «Он настоящий знаток» - вы создали Dodge Challenger SRT8. Цена начинается от 60 000 долларов.

.

Долгая история Ford Mustang. Долгая история Ford Mustang All Fords Mustang

Форд Мустанг:

Ford Mustang

(Форд Мустанг) в оригинальном исполнении был создан на базе модельного ряда седанов семейства Ford Falcon. 9 марта 1965 года с конвейера сошла первая модель Mustang. И уже через год мир получил доступ к серийным моделям этой машины. Первое поколение этого автомобиля было произведено в 1964 / 65-1973 годах. Машины первого поколения с каждым годом выпуска модели становились мощнее и сложнее.Однако в 1973 году машина снова вернулась к своим первоначальным размерам. С тех пор было изменено несколько поколений платформ и конструкций Ford Mustang.

В 1974 году появился новый концепт Ford Mustang. Выпуск автомобилей второго поколения продолжался с 1974 по 1978 год, третьего поколения - с 1979 по 1993 год, четвертого поколения с 1994 по 2004 год. Пятое поколение Ford Mustang выпускается с 2005 года. Ожидается, что к 2015 году компания Ford намеревается представить шестое поколение этого автомобиля.

Это называется машина. Mustang - единственный оригинальный автомобиль-пони, который непрерывно производился в течение пяти десятилетий. Машина доступна в кузовах двухгусеничный седан и кабриолет. Доступные цены Ford Mustang соответствуют непревзойденному качеству модели.

Особо выделяются автомобили Мустанг. Как обладатель великой истории, этот флагман быстро стал одним из лидеров, закрепив свои позиции сегодня. История Ford Mustang за время его существования прошла с начала модельного ряда, он выхватил долю рынка Lion, стал ориентиром для покупателей.

Начать историю

Изначально марка ориентировалась на спортивный сегмент. Первая машина выпущена в 1964 году. Он сразу же получил положительные отзывы пользователей благодаря своим высоким техническим характеристикам. Автомобиль появился благодаря инженерному решению Л.И. Якокки. «Базой» для Mustang стал Ford Thunderbd, который в 1954 году был эталонным представителем спортивного класса.

С выпуском новых моделей компания Ford пережила не лучшие времена.Тогда у них были проблемы с освобождением от EDSEL, что приводило только к большим убыткам. Производитель решил изучить рынок для прогрессивных разработок - это неблагоприятный процесс. Но факт остался, и его нужно было исправить. Для этого были собраны специалисты из всех отделов, которые согласованными усилиями представили покупателю. Так вышел Ford Mustang.

Механизм 1964.

Прежде всего, нужно было создать в автомобиле социальную направленность. Также было важно поддержать имидж.Разработчики сосредоточились на Thunderbird, но хотели большей социальной ориентации. Для этого из автомобильного ряда Cavier была взята модель Monya. Это сделало автомобиль узнаваемым. Кроме того, конструкторы взяли черты кузова от Lincoln Mark II за счет достаточно выступающего капота, яркого силуэта и небольшого багажника.

Для того, чтобы Mustang передал востребованность намерений компании, он обратил внимание на суровые углы знаменитого Maserati. Дополняет низкую посадку, что положительно воспринял рядовой покупатель.В самом начале название такой машины было кугуаром, который сопровождал такую ​​же фигуру на капоте. Руководство изменило название еще до выхода серии. 9 марта 1964 года он увидел рынок

.

Основные преимущества

Он имел особую модификацию, имевшую верхушечное отверстие. Он использовал специальный силовой агрегат на 28 литров, имеющий тип V. Благодаря своему характеру и привлекательному внешнему виду автомобиль быстро стал первой торговой позицией марки. Специалисты отмечают продуманный дизайн, подчеркивающий новизну среди конкурентов.С тех пор многие производители скопировали оригинальный стиль машины.

В 1965 году компания предложила специальный пакет модификации GT: улучшенная система управления, дисковые механизмы на всех колесах, прозрачная подвеска, необычный цвет фюзеляжа и выхлопная система сдвоенного типа. Производители пошли дальше, и уже в 1966 году покупатель мог получить один из 34 способов дизайна интерьера автомобиля.

Обновленная модель

Идея разработки популярного флага была поддержана выпуском спортивной модификации.Он был создан совместно со специалистами Карролом Шелби. Это позволило получить мощность двигателя 306 лошадиных сил для Shelby GT-350 и 360 л. Для Shelby GT-350R. Позже он добавил Paxton Supercharger, который увеличил мощность до 420 литров. с.

Поскольку процесс не был на месте, необходимо было периодически обновлять детали автомобиля Мустанг. Особенно это касалось Shelby GT 500, где на радиаторе были удалены горизонтальные вставки и закреплен воздушный разделитель. Двигатели также получили изменения в виде 6-ти цилиндров, хотя модель V8 по-прежнему оставалась актуальной.Конечно, каждый пользователь может насладиться увеличенной мощностью COBRA, если 270 л.з. ему было мало.

Кэрролл Шелби GT 500

Эта модель появилась в 1967 году. Это включало небольшие изменения в корпусе и увеличение на несколько сантиметров. В общий модельный ряд таких модификаций вошел и новый двигатель: раньше он составлял 3,3 л, при мощности 115 л. с. Теперь его заменил формат V8, который имел 7 литров и мощность 355 литров.с. На самом деле габариты автомобиля увеличиваются и остается место для переформатирования.

Среди нововведений отметим FMX - трансмиссию гидромеханического типа, обеспечивающую управление как в автоматическом, так и в ручном форматах. Уже в 1967 году были внесены изменения - производство Мустанга перешло под управление двигателя Ford, а исходная линейка получила консоль Shelby. Также он изменил сам формат производства, закрыв цех по выпуску спорткаров.

В 1968 году история модели отмечена новыми двигателями в восьмицилиндровом формате.Компания продолжала позволять пользователям самим выбирать особенности конфигурации автомобиля Mustang. Таким образом, вы можете выбирать между объемами двигателя от 3,3 до 7,0 литров. Мощность также приняла участие в признании покупателя от 115 до 390 лошадиных сил. В этом же году компания представляет модификацию SHELBY GT-500KR, которая имеет семилитровый двигатель с ливреей AIR 428 Cobra. Для него характерен особый прием воздушного забора, который увеличил мощность до 410 литров. с.

Модификации Мустанга.

Усовершенствование модельного ряда модели было запланировано на 1969 год, когда он увеличился на 10 см. Чтобы расширить свои позиции на рынке, бренд выпустил дешевую модель E и более дорогую Grande. Это признал босс флагманов спецвыпуска, который имел 290 и 302 литра. z. Это позволило компании принять участие в Trans Racing, выступив против Chevrolet Camaro Z28.

Нынешний период также ознаменовался появлением Mustang Boss 429. Комплект восьмицилиндрового двигателя на 375 лошадиных сил дополнял более легкие детали, которые получили специальный магазин.Так как такой мотор обладал большой силой, пришлось переделать переднюю подвеску. По этой причине амортизаторы были заменены на место, а поперечные рычаги сместились ниже 25 мм. Произведены общие визуальные и технические улучшения. Покупатели отметили исключительную маневренность машины.

Поддержка трафика

1974 г. Запомнился Ford с принципиально новой линейкой Mustang. Компания работала по уменьшению масштаба, но тела оставались обычными.Такие нововведения поддержали выпуск следующего поколения Cobra и Waving I. Тогда дебют Mustang III состоялся в 1978 году. Отличительными чертами автомобиля Мустанг были ярко выраженные углы поворота и более привычный для европейского пользователя кузов.

В 1982 году представили в 1982 году Targa и переворот в кузове, а через год обновленный кабриолет сошел с конвейера. Компания решила обратить внимание на скоростной класс, поэтому были организованы улучшенные модели Mustang.Результатом стал автомобиль SVO в 1984 году, а несколько наиболее известных машин и Cobra были модифицированы в этом году.

Новый формат.

Учитывая рыночные тенденции, в производство решили внести изменения в четвертом поколении. Этот период наступил в 1997 году. Был скорректирован формат элементов кузова, в котором производилась перестройка осветительного оборудования (расположено вертикально). В следующем году улучшенный SVT был представлен на 320 л. с. К сожалению, на практике такой показатель скорости не выработался, поэтому выпуск модели пришлось закрыть быстро.

Новое тысячелетие началось с редизайна автомобильного ряда. Для Мустанга он стал характерной брутальной внешностью. Это коснулось установки новых фар, бампера и даже капота. Дуги окружности стали иметь самый крутой угол. Внутренняя часть также получила новый 4,6-литровый двигатель, который позволял развивать скорость до 240 км / ч. То же самое коснулось и эмблемы - знакомая лошадь получила хромированную раму.

В тренде времени

В 2003 г.Состоялась годовщина 10-летия ухода знаменитой автомобильной линейки SVT. При этом FORD представила новую модификацию Mustang. В текущей версии покупателям были доступны две версии: кабриолет и купе. Такие машины были выпущены ровно в 2003 году, что соответствует году. Мощность автомобиля Mustang обеспечивает 390-литровый нагнетатель. C. а также мотор клапанного типа от Triton. Все это дополнилось независимой подвеской и возможностью заказать модификации с трансмиссией до 5 ступеней.

Юбилейная продукция имела отличия и внешний вид.17-дюймовые колесные диски были позолочены и имели двойной формат. Панно было посвящено 10-летию юбилея с изображением Кобры в проекции. Пользователь мог выбрать один из нескольких цветовых вариантов: серебристый металлик, черный прозрачный лак и красный фонарик. Салон обшили красной кожей и карбоновыми вставками.

Cobra Mustang SVT.

В годовщину появления Mustang Ford родился новый Mustang GT-R. Он включает в себя современный алюминиевый двигатель V8 с двумя шестернями газораспределения. Новая мощность смогла достичь 440 л.с., который дополнялся крутящим моментом 542 Н м. Компания разрешила заказчику внести изменения в технологические характеристики устройства, выбрав мощность до 500 лошадиных сил.

90 100

В 2005 году в Детройте состоялся показ Mustang GT-R. Это новое поколение, ориентированное на спортивный класс. У него была улучшенная платформа, на которой был установлен мощный двигатель, жесткая конструкция и повышенная устойчивость. Особо недооценили дизайнеров интерьер, сделав его по-настоящему спортивным.Благодаря полной переработке новинка быстро вышла на лидирующие позиции.

Таким образом, правительство Форда и сегодня остается одним из лидеров. Покупатели выбирают этот бренд из-за высокого качества и современных возможностей. Также успешны классические модели, часто используемые в кино. История создания легендарного Ford Mustang основана на актуальных решениях, которые привели компанию к успеху.

При выборе автомобиля многие стараются выделить базовое качество, чтобы привлечь внимание.Но это увеличивает вероятность получения недостатков при покупке, поскольку производитель редко заботится о надежной сборке. Это не касается FORD, который давно доказал свое качество и надежность.

В 2017 году в рамках Автошоу в Детройте прошла презентация обновленной модели Ford Mustang 2018-2019. По большей части это не новая модель, и ресторан 6-го поколения был показан в 2014 году.

Автомобиль имеет два типа кузова: двухъярусное купе - фастбэк и кабриолет.У машины широкий круг покупателей, как в США, так и в России, потому что она не только легендарна, но и привлекательна ценой и надежностью среднего автомобиля. Активно приобретаются его мужчины 30-40 лет, которые хотят выделиться в потоке и весело провести выходные.

Изменения конструкции.


Изменения в конструкции присутствуют как в передней, так и в задней части автомобиля. Нельзя сказать, что они стали кардиналом по отношению к предыдущей презентации автомобиля, но с тем, что машина приобрела новый облик, сложно поспорить.Изменения коснулись решетки радиатора, светодиодной оптики, капота, который стал на 10 мм ниже, что придало Мустуге дополнительную защиту, также поменяли патрубки спойлера и выхлопные патрубки.

В целом автомобиль получил современный и агрессивный внешний вид с яркими элементами кузова, но даже в конструкторах конструктора сохранилась та же культурная примитивность внешнего вида.

  • Малиновый;
  • Синий;
  • Оранжевый.

В дополнение к этому внешнему виду автомобиль по-прежнему имеет 9 цветов.На выбор также представлено 11 типов круглых дисков с уникальным дизайном. Согласитесь, покупатель должен выбирать конфигурацию своей модели - это непросто.

Согласно классике, на передней части автомобиля находится огромная фальшивая решетка радиатора из 6 карбоновых пластин с масштабным заполнением и массивным логотипом прямо по центру. Под ним еле заметен небольшой воздуховод, который с большим «выступом» бамперов нижней губы придает машине агрессивности. Больше всего внимания привлекает передняя оптика со светодиодной начинкой в ​​виде изогнутых вертикальных полос.На оптике Ford Mustang висит огромный капот с многочисленными спусками. Сразу под передней оптикой расположены противотуманные фары с горизонтальной ориентацией, которые не являются обязательными.


Сторона машины выглядит очень эффектно: длинный капот с «муженькими», «ниспадающими» передними стойками и куполообразной крышей, переходящей в короткую заднюю часть. Изображение высоких линий подкастов, непослушных лиц и наклонных арок с 20-дюймовыми дисками на низкой резине.

Внешний вид автомобиля

получил светодиодную подсветку с вертикальной ориентацией, которая похожа на первые фонари Mustang, но имеет стиль настоящего времени. Над ними приподнят спойлер, что есть не у всех модификаций, а нижняя часть украшена одинарными или сдвоенными патрубками выхлопа (в зависимости от модификации).


Размеры:

  • Длина 4784 мм;
  • Ширина зависит от типа кузова - 1916 мм;
  • Высота 90,126 мм - 1394 мм для кабриолета и 1381 мм для купе;
  • Расстояние между центрами 2720 мм.

Салон

Дизайнеры интерьера предпочли не сильно меняться. Однако у модели появилась новая фишка в виде цветной 12-дюймовой приборной панели, которая расположена за штатным 3-спицевым рулевым колесом. В базовой модификации спорткар комплектуется штатными аналоговыми приборами с двумя колодцами и дисплеем бортового компьютера.


Центральную торпеду по центру украшают три круглых канала, под которыми расположен небольшой 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Ford Mustang.Внизу большой забор из кнопок, «сумерек» и переключателей, отвечающих за аудиосистему, климатическую систему, обогрев и вентиляцию сидений и многое другое.

Сиденья

получили хорошую боковую поддержку и анатомический профиль. В «заряженной» модификации штабелируются ковши Recaro. Гостиная имеет 4-местную планировку, но, возможно, в ней смогут разместиться только дети, поскольку здесь практически нет места для головы и ног.


В целом автомобиль имеет очень качественные материалы отделки и хороший уровень сборки.Для европейских конкурентов до этого салона еще очень далеко, а для американских производителей - на высоком уровне.

Не обделены производителем и владельцы багажного отделения, размер купе которого составляет 408 литров. Кабриолет, благодаря полуавтоматической системе складывания крыши, предлагает 332 л. Кстати, чтобы сложить крышу, требуется полная остановка автомобиля.

Технические характеристики Мустанг

90 200 2.3 л. 90 204 432 ч * м 90 202421 л.с. 90 204 530 ч * м 90 202 526 л.с. 90 204 583 ч * м
Тип Том Мощность Момент Разгон Макс.скорость Количество цилиндров
Бензин 317 л.с. 5,8 секунды. 250 км / ч 4
Бензин 5.0 л. 4.8 секунды 250 км / ч V8.
Бензин 5,2 л. 3,9 секунды. 289 км / ч V8.

Две стандартные модификации и несколько заряженных, отличающихся по другим параметрам.

  1. Самая простая модификация в подсистеме имеет 4-х цилиндровый двигатель с турбонаддувом на 2,3 л. Прямой впрыск и турбина высокого давления с двигателя позволили «снять» 317 л.с. и 432 Нм тяги.
  2. Стандартная версия GT оснащается классическим американским V8, рабочий объем которого составляет 5,0 л. Это атмосферная силовая установка «Проблемы» до 421 л.с. и 530 Нм крутящего момента.

Оба двигателя работают в тандеме, как для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, так и для 10-комнатной машины ».

Производитель также предоставляет «заряженные» модификации FORD Mustang Shelby GT350 и Shelby GT350R. Буква «R» в названии обозначает облегченный кузов, карбоновые колеса и «гусеничные» настройки подвески. В остальном у них такая же начальная мощность, представленная V-образной «восьмеркой» на 5,2 литра, развивающей 533 «лошади» и 582 Нм крутящего момента. Двигатель работает только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.


Подвеска Muscul-Kara полностью независимая.Он представлен двухшаровой подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади независимыми винтовыми пружинами со стабилизатором устойчивости. Автомобиль также оборудован усиленной системой подавления. «Утяжеленные» версии Ford Mustang 2018-2019 оснащены поворотными кулаками из алюминия.

Автомобиль обзавелся мощной тормозной системой с вентилируемыми тормозными дисками размером от 320 до 380 мм. По классике они оснащены электронными помощниками и ABS, системами EBD.Модификации Shelby получили 15- и 15,5-дюймовые колеса от Brembo с 6-поршневыми суппортами сзади и 4-поршневыми сзади.

Динамика и расход


Стандартная модификация разгоняется до 250 км / ч, отдача после первой «сотки» всего 5,8 секунды. Комбинированный расход топлива менее 9 литров.

Версия GT может довольствоваться разгоном до сотни за 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена теми же 250 км / ч. Смешанный расход топлива - 12,5 литра.

Шелби Ford Performance способен преодолевать первую сотню за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 285 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле можно снизить на 15 литров на 100 км дороги при плавном движении.

Цена

Ford Mustang.

Самый доступный вариант в США - базовая модификация с двигателем объемом 2,3 литра в кузове Fastback, стоимость такого варианта начинается от 1780 000 рублей. Стоимость комплекта Премиум - от 2 100 000 руб.Если покупатель захочет купить кабриолет, его минимальная цена составит 2 150 000 рублей.


GT по ценам:

  • За версию GT ей придется выложить не менее 2400000 рублей;
  • GT Premium - 2 750 000 рублей;
  • GT Premium Convertible - 3 100 000 рублей;
  • Shelby GT350 - 4000000 рублей;
  • Shelby GT350R - 4500000 руб.

Укомплектована стандартная модификация:

90 125
  • 7 подушек безопасности;
  • ABS, EBD;
  • Дисплей мультимедийной системы;
  • светодиодная оптика;
  • Круиз-контроль;
  • Камера вид сзади;
  • Двухуровневый климат-контроль;
  • 17-дюймовые диски.
  • Пополнена премия:

    • Кожаная отделка;
    • Вентиляция сиденья;
    • Голосовое управление;
    • Спойлер;
    • 18-дюймовые накопители;
    • Накладки на педали;
    • Аудиосистема с 9 динамиками.

    GT версия другая:

    90 125
  • Электроустановка;
  • Выхлопная система;
  • Тормоза;
  • Коллекции;
  • мест.
  • Shelby GT350 различает:

    • Уникальный дизайн;
    • сидений Recaro;
    • Механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации;
    • Подвеска магнатов;
    • Серийный двигатель;
    • тормоза Brembo;
    • Украшение премиум-класса;
    • Электронная панель приборов.

    R версия удивит:

    • Круглые пластины из углеродного волокна;
    • Регулируемый выхлоп;
    • Карбоновый капот;
    • Карбоновый спойлер;
    • Аудиосистема с 12 динамиками.

    Ford Mustang 2018-2019 - автомобиль, дающий эмоции, и не только способный дать быструю и уверенную езду в «хвосте» европейским конкурентам. С коррекцией цены.

    Видео

    Ford Mustang - один из самых известных автомобилей американского автогиганта Ford Motor Company. Компания производит станки в городе Флэт-Рок, штат Мичиган, США. Основными конкурентами являются Chevrolet Camaro , и Dodge Challenger . . 90 116

    Ford Mustang

    относится к классу «пони-кар» (класс небольших спортивных автомобилей по стандартам США), хотя некоторые «эксперты» считают, что это маслкар.На самом деле, мы считаем, что это спорное утверждение, т.к. в частности, в этом случае автомобиль может быть размещен как DICAR, так и Maskar - габариты модели позволяют не вмешиваться в этот вопрос.

    История создания модели

    История модели Mustang уходит корнями в далекие 60-е годы 20 века. В стране растет покупательный спрос на автомобили в целом и спортивные автомобили в частности с каждым годом. Производители боролись за потенциальных покупателей во всех нишах автопрома.

    В начале седьмого десятилетия у Ford не было очень хороших позиций на рынке в прошлом веке. Маркетологи объяснили это отсутствием дорогой модели, хотя главными конкурентами - General Motors и Chrysler были именно такие модели.

    На тот момент Falcon и Thunderbird были ближе к искомой нише. Первый был бюджетным автомобилем, а второй, хотя и считался популярным, стоил намного дороже порога, который был на рынке в то время.

    Линия Falcon была низкодоходной из-за высокой ценовой конкуренции в бюджетном сегменте, а Thunderbird не стал востребованным из-за довольно высокой цены.В результате Форд понес огромные убытки. И чтобы закрепить свои позиции на рынке, нужно было срочно разработать и запустить в производство, но при этом интересную модель, которая будет приносить основную прибыль.

    В 1962 году компания представила широкой публике концептуальную спортивную модель.

    Проанализировав обратную связь, стало ясно, что основным требованием потенциальной аудитории становится мощность. В этом плане соколов довольны все - даже с кузовом купе, сопровождала до 6 человек, наличие в машине просторного заднего дивана.Мне не подошел бюджет этой модели, хотелось что-то подороже и потребляемое.

    Итак, изучив все требования к будущей модели потребителей, был представлен концептуальный облик созданного автомобиля. Это должна быть просторная, комфортная и достаточно мощная машина, самодостаточность - личность владельца.

    В 1963 году Ford представил вторую версию концепта, которая уже вобрала в себя все необходимые атрибуты, столь необходимые потенциальным покупателям.

    За последний год компания уже определилась, наконец, с названием модели.Из всех прожилок остановился на мустанге. Так называемые дикие лошади в Северной Америке. Новая модель должна была покорять американские просторы, а в ее названии говорилось об этом, потому что это было невозможно. Соответствующий логотип новинки разработан.

    Как видите, дизайнеры искренне верили, что будущее - это будущее. Иначе как объяснить тот факт, что передняя часть Mustang II была сделана хоть и не как у первой версии, но все же жесткая. Наверное, оценив отклики публики, они наконец-то дошли до облика машины, которую все мы так хорошо знаем.

    Несомненно, Ford Mustang - это не только очередная модель знаменитого автомобиля-гиганта. Это целая культура. Мустанг породил новый класс автомобилей (о пони-каре, если вы помните, уже упоминалось выше). Все остальные автопроизводители начали ориентироваться в нем. Он стал эталоном доступных умеренных, но достаточно престижных автомобилей, американской иконой, объектом для подражания. Поэтому неудивительно, что Mustang все еще находится в производстве.

    Поколение

    За время своего существования (а это более полувека) Ford Mustang сменил уже 6 поколений. Большая часть рынка ретро-автомобилей в старых моделях - это классика 60-70-х годов. ХХ века. Особенно ценится старый SHELBY GT 500. Модификации старого образца настолько популярны во всем мире, что существовали целые компании, которым оставалось только вернуть старую роль. Кстати, неплохо для этого.

    Самое простое - это эволюция Ford Mustang, проследить за ней, посмотрев видео:

    В любом случае рассмотрим вкратце дубление всех поколений, указав основные особенности каждого поколения модели.Итак, начнем.

    1

    Первый Мустанг поступил в продажу в 1964 году. На тот момент он предлагался только в кузове купе. В 1965 году появился кабриолет, а в 1967 году Ford представил миру Fastback - то же самое, что есть у всех поклонников американской классики.

    Первое поколение простояло на конвейере до 1973 года. 9 лет назад - довольно много времени. Таким образом, конкурируя с другими производителями автомобилей, чтобы конкурировать с другими производителями автомобилей, в 1967 году компания была в 3 раза больше.В 1969 и 1971 годах

    В период с 1964 по 1973 год на автомобиле было произведено 13 модификаций двигателей: 3 класса рядных шестицилиндровых двигателей и 10 вариантов V-образной «восьмерки». Кузов было три: купе, фастбэк и купе.

    2

    Mustang 2-го поколения выпускался всего 4 года - с 1974 по 1978 год. И если последние версии 1-го поколения имеют большой размер и дизайн «Hipotica», то второе поколение вернулось к исходной концепции небольшого спортивного автомобиля.Его габариты были европейскими компактными, даже меньше, чем у образца 1964 года.

    Модель выпускалась в трех кузовах: Hardtop, Hatchback и Targa. Также предлагалось на выбор три двигателя: рядный четырехцилиндровый и V-образная «шестерка» с «восьмеркой».

    3

    Ford Mustang 3-го поколения производился 15 лет, с 1979 по 1993 год, претендуя на совершенно новый подход к разработке недорогих автомобилей. Чтобы снизить затраты, его конструкция была стандартизирована с другими моделями, предназначенными как для американского, так и для европейского рынков.

    Дизайн отличался угловатыми и прямыми линиями - дань моде 80-х. Но с 1987 года модель подвергалась засветке, которая немного сглаживала резкие формы. Кузов этого организма традиционно имел 3 версии: камерный, хэтчбек и кабриолет.

    В 1979 году в США разразился топливный кризис, изменивший спрос на экономичные двигатели. В связи с этим двигатели, устанавливаемые на третье поколение, были в основном массовыми с низким потреблением и малой мощностью: атмосферная и турбонаддувная «четверка», рядный 6-цилиндровый двигатель и 3 модификации V6.Хотя компания Ford Ford, все же не забыла и предложила 3 ​​варианта V8.

    4

    С 1994 года на конвейере вышло 4-е поколение Ford Mustang, которое было выпущено чуть более 10 лет. В 90-е годы проводились автоматические наблюдения на стороне биодида, поэтому вполне логично, что одна из самых популярных моделей автогидиганта проводилась в соответствии с новыми тенденциями. Линия кузова состояла всего из двух вариантов: купе и кабриолет.

    В 1999 году автомобиль пережил небольшую реставрацию в духе самого популярного, а затем и идеи «нового края», которую Ford придал оружию, воплотив концепцию во многих его моделях.

    Топливный кризис давно миновал, поэтому новое поколение было разработано в соответствии с новыми задачами с точки зрения возможностей и скорости. Для Mustang предлагалось 12 модификаций силовых агрегатов: 2 варианта V6 и целых 10 вариантов V8.

    5

    Мустанг 5-го поколения, выпускался с 2005 по 2014 год, выполнен в ретро-футуристическом стиле. Идея основана на моделях старых образцов 60-70 годов прошлого века. Благодаря гармоничному сочетанию ретро-стиля и современных технологий как внутри, так и снаружи модель приобрела бешеную популярность.

    Кузов предлагалось всего два: камерный и кабриолет. Предлагалось всего два двигателя: V-образный шестицилиндровый и восьмицилиндровый.

    В 2010 году прошел фейслифтинг, автомобиль получил еще более гармоничный внешний вид и более эргономичный салон.

    6

    Мустанг

    6-го поколения поступил в серийное производство в 2015 году и все еще производится. Компания решила воспользоваться успехом пятого поколения, поэтому продолжила с ретро-тематикой во внешнем виде, развитии, но в ней есть свежие футуристические тенденции.В результате получился очень гармоничный и современный стильный спорткар.

    Покупатели могут выбирать из всех двух (уже традиционных) типов кузова: либо купе, либо кабриолет. Модельный ряд силового агрегата состоит из трех вариантов: 4-цилиндровый EcoBoost с турбонаддувом, V6 и V8.

    Модификации

    Как и большинство автомобилей, Ford Mustang имеет модификации, которые когда-то пользовались особой популярностью и за которыми сейчас охотятся поклонники марки.Попробуем перечислить все модели, чтобы они появились, и определим их отличительные особенности.

    90 251 90 126 1 Маха 90 127 90 126 Shelby GT.
  • Кобра. 90 127
  • Saleen Mustang.
  • Первые три модификации поставляются с завода.

    Mustang GT появился через год после бонуса первого поколения и отличался от обычной версии перенастроенной подвеской и рулевым колесом, а также горизонтальной перекладиной по бокам. В дальнейшем специально для этой модификации была разработана отдельная эмблема со словом «GT».

    Boss Mustang был создан в 1969 году. В основном для автомобильных гонок, чтобы соревноваться на каблуках Chevrolet Camaro. Boss 302 участвовал в Trans Racing, а Boss 429 - в NASCAR. Цифры 302 и 429 представляют объем двигателей в кубических дюймах. Внешне автомобили отличались особой краской, дополнительными элементами кузова и коллекциями. Эти модели вскоре были выпущены.

    Mustang Mach 1 также появился в 1969 году с рестораном второго поколения.Его позиционировали как более спортивную гражданскую версию, которая является более продвинутой модификацией GT. В связи с этим версия GT постепенно потеряла актуальность, прекратила свое существование и вернулась на рынок только с третьим поколением Mustang. Внешне Mach 1 также отличался другой окраской и наличием дополнительных элементов корпуса.

    Так выглядел

    Shelby GT. В 1965 году, изучив спрос на заводскую версию GT и осознав, что публика хочет еще большей эксклюзивности, Форд ведет переговоры со знаменитым гонщиком Кэрроллом Шелби о создании еще более мощной модификации.Г-н Шелби использует самые мощные двигатели, доступные в то время в линейке Mustang, и достигает 30% рабочего объема. Кроме того, он полностью обрабатывает подвеску, чтобы придать ей характер гоночного автомобиля. Внешне Shelby GT получил две продольные полосы по всему корпусу.

    Изначально приставкой Cobra маркируется самый мощный автомобиль от Atelier Shelby. Об этом говорила Шелби Кобра. Модификация существовала до топливного кризиса, о котором уже говорилось выше.

    Помимо версии Atelier, была еще заводская модификация с двигателем Cobra Jet 1968 года выпуска. Затем во втором поколении осталась только заводская версия, получившая прозвище Cobra II Mustang Cobra II. Внешне автомобиль отличался от других версий агрегатами по кузову.

    Saleen Mustang появился в третьем поколении. Причиной тому стал повышенный спрос на мощные компактные автомобили в начале 1980-х годов. Недавно открывшееся тюнинговое ателье известного гонщика Стива Салина заключило контракт на поставку «заряженных» версий Ford Mustang.Помимо мощности, продукция Saleen всегда отличается богатством упаковки и высочайшим качеством изготовления.

    Большинство модификаций время от времени (а некоторые и постоянно) присутствуют на рынке в виде специальной серии в ограниченном количестве и представляют больший интерес для коллекционеров и поклонников марки.

    Приложение

    Ford Mustang - настоящая находка разработчиков. Он почти всегда пользовался большим успехом. Об этом мечтали в свое время миллионы американских семей.Сейчас он по-прежнему красочный, молодой и старый во всем мире. Ford Mustang всегда представлял историю автомобильной промышленности как один из самых популярных и культовых автомобилей.

    .

    Смотрите также