Эмульсия на щупе уровня масла


Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Эмульсия на щупе, что делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искажение поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
  • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
  • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
  • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
  • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

  • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

- Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

- В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

- ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

- Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

- В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

- Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

- Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

- потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

- дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это такое

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия - в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
- появления трещины в ГБЦ или блоке;
- деформации ГБЦ;
- попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
- образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь - появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

    Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

    Что из себя представляет система смазки мотора?

    Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

    Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

    • Фильтр.
    • Масляный насос.
    • Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
    • Шланги и подающие трубки.

    Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.


    В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

    Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

    Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

    Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

    На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

    А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

    В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.


    Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

    Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

    Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу . В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

    Как самому определить, что масло перемешалось?

    Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

    • Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
    • Снижается компрессия.
    • Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
    • Количество тосола постоянно уменьшается.
    • Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

    Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

    Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

    Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

    Несовместимость по химическим показателям


    Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

    Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

    Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

    Появился конденсат

    Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

    Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

    Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

    Почему нужно избавляться от вспенивания?


    То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

    Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

    Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти , который приведет к капитальному ремонту ДВС.

    Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

    Видео

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

    Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

    Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
    • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
    • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

    Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп - одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой - конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз - 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

    Вариант второй - неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий - серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая - тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

    • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
    • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
    • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

    Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

    В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

    К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

    Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

    Вариант четвертый - наиболее распространенный

    Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

    Видео - эмульсия на щупе масла:

    Откуда в двигателе эмульсия | АвтобурУм

    21.01.2019, Просмотров: 3240

    Любые примеси топлива, воды или антифриза ухудшают смазывающую способность моторного масла. Обнаружив эмульсию в двигателе, постарайтесь как можно скорее выявить и устранить причину ее образования.

    Эмульсия под клапанной крышкой

    Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

    В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

    Можно ли побороть проблему?

    Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

    На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

    Обратите внимание на систему вентиляции картера

    Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

    Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

    «Сгущенка» на щупе уровня масла

    Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

    Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

    • Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
    • Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
    • Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
    • Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
    • Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

    Частные случаи

    В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

    Как и почему появляется эмульсия в моторе? | AutoLife

    Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля — что это такое и как с ней бороться. В конце статьи — видео об эмульсии в моторе машины.

    Содержание статьи:

    Содержание статьи:

    • Почему образуется эмульсия
    • Как бороться с «конденсатной эмульсией»
    • Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью
    • Особенности головок блоков цилиндров ВАЗ
    • Видео об эмульсии в двигателе

    При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

    Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.
    Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.

    Причины образования эмульсии

    Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:

    Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:

    • Масло смешалось с конденсатом (водой).
    • Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

    Как вода попадает в двигатель

    Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

    Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

    Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

    Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

    Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.
    В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.

    Как бороться с «конденсатной эмульсией»

    Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

    Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:

    • Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
    • Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
    • Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
    • Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
    • Использовать специальный утеплитель мотора.

    Эмульсия с маслом и охлаждающей жидкостью

    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии — это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

    Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.
    Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

    Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

    • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров).Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
    • Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
    • Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
    • Микротрещины между каналами, по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
    • Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.

    Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.

    Особенности головок блоков цилиндров «ВАЗ»

    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией — внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

    Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

    Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так - "ЧТО ЭТО ТАКОЕ?" В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

    Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

    Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.


    Причины появления

    Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

    После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

    Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

    Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

    Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

    Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

    Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

    Способы определения причин появления смеси

    Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

    Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

    Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

    Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

    Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

    Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

    После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

    Эмульсия для двигателей внутреннего сгорания. Моторная эмульсия: возможные причины и последствия

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на наличие посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном в холодные дни? Разберем основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуют две несовместимые жидкости. В большинстве случаев вода является одной из фаз эмульсии.Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, на поддоне, масляном щупе и крышке заливной горловины появляется желто-белый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание охлаждающей жидкости в масло, содержащее воду. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в масляном поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому существует вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины зимой.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие автомобилисты серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения безосновательны, поскольку налет появляется из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера - естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. Когда двигатель нагревается, эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в холодную погоду, внутри нее скапливается конденсат. Капли воды смешиваются с парами масла, образуя желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина образования эмульсии на крышке - небольшой пробег автомобиля, при котором все части двигателя не успевают хорошенько прогреться. Поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не волнуйтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, регулярно проезжайте на автомобиле от дома до работы и обратно на расстояние более нескольких километров.В то же время мы настоятельно не рекомендуем откладывать слишком долго.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как распознать, почему антифриз попадает в масло?

    Редко бывает смешивание охлаждающей жидкости и масла с одной стороны. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем следовать по пути наименьшего сопротивления, начиная с уже имеющихся агрегатов.Если в автомобиле установлен масляный теплообменник, проверьте его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут косвенно указывать на то, что причиной неисправности является кулер.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальном этапе проблемы можно ограничиться промывкой двигателя с заменой масла n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые минеральные продукты. Но все же это важно знать.

    Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя не обойтись. В этом случае нужно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

    Жилет поисковый, головки блока и прокладки

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые зоны, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если с прокладкой все в порядке, скорее всего, образовалась микротрещина в головке блока цилиндров или КП. В статье об этом мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях керосином. По возможности рекомендуем обратиться за профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно определить факт протечки гильзы, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ на двигателях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти свечи повреждаются, что позволяет антифризу попасть в ГБЦ. Поэтому владельцам этих моделей автомобилей следует помнить о необычной для большинства автомобилей причине, по которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения.Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Падение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Трещины или повреждения уплотнений - наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя.В том случае, если ранее произошел перегрев и не меняли прокладку, за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ уплотнения связан с тем, что элемент подвергается значительным температурным нагрузкам, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка не работает на пробегах от 100 тысяч. Км. и более. При проколе сальника двигатель работает неравномерно, тосол кончается.

    Чтобы устранить неисправность, вызванную естественным износом, просто снимите головку блока цилиндров и замените прокладку.Если двигатель перегрелся, это может быть требованием.

    • Головка блока цилиндров часто «ездит» при перегреве. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения BC и головки блока цилиндров не совпадают, и невозможно получить нормальную посадку даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены головки.

    При проблемах с прокладкой выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть пузыри дыма и охлаждающей жидкости разной интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока может также произойти из-за перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большого количества воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленного антифриза или антифриза с водным концентратом. .

    Также обращаем ваше внимание на то, что трещины или деформации ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который ранее работал на границе. Например, такие последствия иногда возникают из-за того, что горячий агрегат внезапно останавливается после движения на максимальной скорости по шоссе. Даже микротрещины в блоке и головке могут быть следствием аварий, агрессивного использования транспортного средства, наезда на серьезные препятствия и т. Д.

    • Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя.Это происходит, когда погодные или другие условия вызывают значительные колебания температуры. Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях высокая влажность воздуха может конденсироваться на стенках, где она попадает в масло, эмульгируя щуп и крышку. Обычная замена масла помогает решить проблему, при которой рекомендуется дополнительно промывать двигатель специальными составами для промывки.

    • Высокий расход CPG в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызывать образование эмульсий. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, тосол в картер не попадет.В этом случае сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидравлическому удару. Это также обычное явление, когда двигатель загорается с небольшими утечками, но при запуске он оказывается мощным.

    Каков конечный результат?

    Как видите, рабочая жидкость в системе охлаждения является основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно отремонтировать.

    Для выявления микротрещин и других мелких повреждений проверьте ГБЦ или КП на герметичность в специальной ванне.Этот метод основан на введении сжатого воздуха и позволяет обнаруживать даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о замене поврежденных комплектующих.

    Наконец, если в холодное время года вы видите белую эмульсию на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины, а количество эмульсии очень мало и антифриз не улетучивается, то для начала просто замените моторное масло.

    Также может потребоваться немного сократить интервал следующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло - серьезная неисправность. Каковы последствия для ДВС после работы на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины поломок, диагностика.
  • Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, мы начинаем искать причину и источник головной боли.

    Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

    • обратиться к специалисту на АЗС, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет про эмульсию на АЗС. щуп;
    • , чтобы позвонить или посоветоваться с другом или знакомым, который решил проблему с белой эмульсией;
    • самостоятельно решить проблему образования эмульсии на масляном щупе.

    Большинство водителей ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение сервиса заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей ничем не заканчивается.

    Что такое белая эмульсия

    Наиболее распространенным моторным маслом в недорогих автомобилях является углеводородное масло. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп - одно из самых прохладных мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой - конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярном ночном пребывании на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер двигателя, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.Один раз - 1-2 г водяного конденсата, которого достаточно, чтобы белая эмульсия выпала на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Помимо масляного щупа, под крышкой маслозаливной горловины остаются следы белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

    Вариант второй - неисправность вентиляции картера

    Если вентиляция засорена и не работает, пары из картера будут попадать на щуп. В этом случае образуется белая эмульсия, которая накапливается на пластиковой ручке масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины. При этом моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий серьезен, требует анализа первопричин

    Одним из наиболее распространенных источников эмульгирования жидкости с маслом является охлаждающая жидкость, антифриз или антифриз, что приводит к:

    • Утечка охлаждающей жидкости через поврежденную область Прокладка ГБЦ из контура охлаждения высокого давления в масляную полость, где давление ниже;
    • искривление геометрии плоскости стыковочной головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
    • Появление сквозной трещины в корпусе ГБЦ.

    К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ремнях клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания, а значит, из выхлопной трубы не будет выходить пара. Хотя эмульсия образуется в масле довольно интенсивно, это легко отличить по остатку на масляном щупе.

    Чтобы проверить причину, слейте масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость.При нагревании в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, при остывании переходящего в эмульсию. Если антифриз сильно разбавить водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и будет интенсивно засасываться в масляный резервуар. В таких случаях на масляном щупе может не остаться следов эмульсии.

    Двигатель не должен работать в этом состоянии. Липкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла.Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно требуется значительное давление, чтобы заставить антифриз проникнуть в масло и образовать белую эмульсию в охлаждающем контуре. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии.Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов будут обильно покрывать внутреннюю часть крышки головки.

    В первых двух случаях место и причина разрыва пломбы можно определить визуально после снятия головки и проверки пломбы. В момент прорыва будет постоянный след смеси антифриза и масла. Иногда желательно проверить систему охлаждения на наличие следов масла. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

    К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на сломанную прокладку.

    Самая трудная для диагностики - причина из пункта 3. Проверить головку можно только с помощью опрессовки, которую можно проводить только на специальном оборудовании на СТО.

    Самый распространенный вариант - четвертый

    Белая эмульсия в масле может быть образована при регулярном использовании низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина.Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остаточным влагопоглотителем может привести к образованию эмульсии.

    Видео - Эмульсия масляного щупа:

    Статья о причинах и последствиях появления эмульсий в двигателе автомобиля - что это такое и как с этим бороться. В конце статьи - видео об эмульсиях в двигателе автомобиля.


    Содержание статьи:

    При следующем осмотре или осмотре двигателя многие водители с удивлением обнаруживают под крышкой маслозаливной горловины или масляным щупом бело-коричневое вещество, похожее на крем или пену.Это вещество называется «эмульсия», оно указывает на наличие примесей в масле, с которым масло активно смешивалось.

    Большинство автомобилистов, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезную озабоченность и по неопытности сразу же мчатся на СТО, где уже «опытные» мастера превращают свою небольшую проблему в большой и дорогостоящий ремонт.


    Как показывает практика, в большинстве случаев опасения напрасны, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы.Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как выявить возможные дефекты, связанные с ее внешним видом.


    Обычно эмульсия находится на крышке маслозаливной горловины или масляном щупе. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые нельзя смешивать между собой до образования однородной массы. В двигателе это масло и вода (или охлаждающая жидкость). A Образовывается эмульсия только по двум причинам:
    1. Масло смешано с конденсатом (водой).
    2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

    Как вода попадает в двигатель?

    Вода входит в двигатель в газообразном состоянии с влажным воздухом, поступающим в двигатель, и конденсируется в жидкое состояние при понижении температуры. Поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется в холодные дни (осень, зима, весна).

    Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»?

    Образование «конденсатной эмульсии» начинается с системы вентиляции картера. При работающем двигателе в картере образуются горячие газы, содержащие влагу (водяной пар). При полном сгорании углеводородного топлива образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые представляют собой продуваемые газы. Затем водяной пар конденсируется (становится жидкостью) при контакте с холодной крышкой клапана и другими холодными деталями двигателя. После размягчения вода смешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

    Обычно зимой двигатель часто не прогревается полностью, особенно при поездках на короткие расстояния.Например, когда автовладелец отвозит его только на рабочее место, которое находится всего в нескольких километрах от него. Следовательно, двигатель, который всю ночь был холодным, не успевает хорошо прогреться, так как не работает в течение длительного времени. В таких условиях эксплуатации в неотапливаемом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

    Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливной горловины (без эмульсионной пленки на масляном щупе) не представляет опасности для двигателя! Это просто следствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду.Достаточно регулярно чистить эмульсионную пробку и проверять состояние масла.


    В этой ситуации помните, что повреждение двигателя вызвано не «эмульсией конденсата», а короткими поездками в холодную погоду. Если двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, его детали быстро изнашиваются. Поэтому при частой кратковременной эксплуатации автомобиля на «холоде» рекомендуется чаще менять моторное масло или уменьшать количество коротких поездок.


    Во избежание образования «конденсатной эмульсии» достаточно следовать нескольким простым правилам и рекомендациям:
    1. Не прогревайте двигатель на стоянке длительное время, так как система вентиляции картера на холостом ходу практически не используется. . К тому же на полный прогрев двигателя до рабочей температуры в холодную погоду требуется много времени. Покидать стоянку рекомендуется после 5-8 минут прогрева. Примерно это время потребуется, чтобы убрать снег с машины. Мы перелопатили машину и уехали.При движении (на небольшой скорости) устройство намного быстрее и лучше нагревается до рабочей температуры.
    2. Как было сказано выше, желательно уменьшить количество коротких, непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
    3. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы двигатель хорошо прогревался и работал на высокой скорости, чтобы испарить конденсат.
    4. Используйте присадки к моторным маслам - деэмульгаторы (разрушающие эмульсию).
    5. Используйте специальную изоляцию двигателя.


    Наличие толстого слоя эмульсии на щупе - серьезный повод для тщательной проверки состояния двигателя. Этот слой эмульсии указывает на то, что моторное масло, скорее всего, смешано с охлаждающей жидкостью.

    Кроме того, на появление такой неприятности может указывать постоянное снижение уровня антифриза (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне картера.

    Также стоит обратить внимание на цвет дыма, идущего из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, велика вероятность того, что герметичность прокладки ГБЦ будет нарушена и охлаждающая жидкость попадет в масло.


    Еще одним признаком попадания антифриза в масло может быть наличие масляной пленки в бачке охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно сделать вывод о попадании масла в систему охлаждения.

    Важно! Если на масляном щупе обнаружен слой эмульсии, двигатель не может продолжать работу. Если в масляной системе присутствует эмульсия, масло теряет свои смазывающие свойства. Также при продолжительном использовании высока вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения, что в конечном итоге приведет к перегреву двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания антифриза (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

    1. Нарушение уплотнения прокладки ГБЦ (ГБЦ). Прокладки ГБЦ с заводскими повреждениями встречаются очень редко. Гораздо чаще в местах контакта прокладок появляются «зоны ослабления» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в этих «слабых зонах» образуются микроотверстия, через которые охлаждающая жидкость просачивается из рубашки охлаждения в канал циркуляции масла. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может быть нарушена и по другим причинам: выступающие болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, плохо фрезерованные и полированные поверхности сопряжения.
    2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и головке. Обычно эти компоненты двигателя трескаются из-за механического удара, сильного перегрева или замерзания некачественной охлаждающей жидкости (так называемое «размораживание»).
    3. Эрозия блока цилиндров и головки блока цилиндров. Некоторые некачественные охлаждающие жидкости настолько химически агрессивны, что могут вызывать коррозию металла. Такая агрессия может привести к образованию кратеров возле каналов с циркулирующим теплоносителем.В случае распространения эрозии по направлению к масляному каналу прокладка на основном блоке ослабнет, и тогда антифриз (или антифриз) попадет в масло.
    4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегрева двигателя.
    5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструктивным недостатком самого теплообменника.Особенно не повезло в этом плане владельцам «Опеля» с модификацией двигателя Z18XER.
    Иногда в сильно замороженном двигателе открывается микротрещина, в которую выходит охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но когда двигатель нагревается, металл расширяется и микротрещины закрываются. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.


    В ГБЦ двигателей, устанавливаемых на модификациях «ВАЗ» 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются специальные заглушки из алюминия.Эти заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. Иногда (особенно на очень старых автомобилях) эти свечи зажигания могут треснуть и протечь, в результате чего охлаждающая жидкость попадет в масло. По этой причине владельцам вышеуказанных модификаций стоит учитывать этот недостаток, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Возможно, самый надежный способ защитить ваш двигатель от проблем с эмульсией - это внимательность. Знаки, указывающие на опасную концентрацию эмульсии в двигателе, нетрудно увидеть и обнаружить.И при их выявлении достаточно следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит время.

    Эмульсия в пленке двигателя:

    Масло в двигателе нужно менять через 10 000 км - так считают автопроизводители и их сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого рецепта на крышке маслозаливной горловины в какой-то момент может появиться эмульсия. По внешнему виду похож на майонез.

    Начинающие водители могут быть шокированы, увидев это.Цветовые оттенки этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему следует устранить, как только она возникнет.

    Что это?

    Углеводороды - основа всех современных автомобилей. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и т. Д. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, которая оседает на заливной пробке и масляном щупе. Его прилипание к этим участкам связано с тем, что они самые холодные.Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление - тревожный знак, указывающий на необходимость диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая частая - попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

    Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров может появиться зазор из-за поврежденной или обгоревшей прокладки головки блока цилиндров.

    Могли появиться трещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров.

    Головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к нарушению уплотнения в области соединения КП и его головки.

    Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

    В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто бывает зимой.

    Причиной образования «майонеза» может быть поломка.

    Клапан PCV - система вентиляции картера

    Топливо низкого качества - еще одна причина появления эмульсии, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные ингредиенты.

    При работающем двигателе выделяется горячий газ. Он оседает в виде конденсата в верхней части двигателя внутреннего сгорания. Поэтому на маслозаливной горловине и крышке постепенно образуется эмульсия.

    Эмульсия для крышки маслозаливной горловины

    Большинство специалистов связывают его внешний вид с поврежденной прокладкой ГБЦ - она ​​трескается или деформируется с образованием трещин, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом.Это масло необходимо немедленно заменить. То же самое и с охлаждающей жидкостью, и это верно для всех марок автомобилей.

    Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БК и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель прогревается и прогревается, воздух снаружи холодный, поэтому образуется конденсат, приводящий к образованию массы эмульсии.Вся влага не может испариться, так как двигатель нагревается и некоторая часть конденсируется.

    Что грозит появлением эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или другой влаги - оно перестает смазывать детали. Зимой масло может даже принимать кристаллическую форму, что, конечно, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае детали начинают тереться друг о друга без смазки, и двигатель может заклинивать. Поэтому необходимо как можно скорее устранить причину появления белой эмульсионной массы.

    Сняли клапанную крышку а там эмульсия

    Подробная информация о внешнем виде эмульсии

    Проблема белой массы на крышке заливной горловины касается особенно автомобилей, стоящих на улице. Но может касаться и машин в гараже. Если регулярно оставлять машину на открытом воздухе, там она будет подвергаться воздействию погодных условий.Осенью часто идут дожди, и в полости картера может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно встретить все чаще.

    Другая причина белого вещества - частые короткие расстояния. Во время таких поездок двигатель не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой двигатель перед поездкой следует хорошо прогреть.

    При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии.В этом случае менять масло не нужно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло является антифризом, так как это серьезно повредит двигатель.

    Диагностика

    Для проверки масла на охлаждающую жидкость его сливают в емкость. Перед этим двигатель необходимо прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем есть антифриз, это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, она обязательно будет скапливаться на дне картера, и масляный резервуар будет ее всасывать.

    Поврежденное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть через масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество битого масла. При смешивании с ним новое масло сразу теряет некоторые свои свойства. Система промывается промышленными промывочными маслами.

    Внимание! Часть старого масла обязательно останется в системе, даже при вакуумной откачке. Не доверяйте механику, который подскажет иное.

    Целостность прокладки ГБЦ можно определить по внешним меткам. Помимо появления белой эмульсии о наличии дефектов скажут следующие факторы:

    Отвал на пересечении БК и ГБЦ;

    Из выхлопной трубы выходит белый цвет.

    Недостаточный уровень также может вызвать образование белого вещества. Чтобы проверить уровень, откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, долейте охлаждающую жидкость.Чрезмерно резкое падение уровня охлаждающей жидкости может указывать на неисправности в области ГБЦ или падение давления в системе охлаждения. Также возможно сезонное понижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя необходимо постоянно следить. Если вовремя не решить проблему белой эмульсии, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику следует ставить при первых признаках ее появления.

    .

    Двигатель / оборудование - Suzuki-Parts

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Продавцы аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    .

    Dermocosmetic Emolium Body emulsion Парафиновое масло Масло авокадо Масло ши Масло макадамии 200 мл + эмульсия для ванн 200 мл

    Эмульсия для тела: Свойства:

    - эмульсия типа масло в воде (М / В)
    - питает, смазывает и увлажняет кожу
    - уменьшает трансэпидермальную потерю воды (TEWL)
    - восстанавливает гидролипидный слой кожи
    - смягчает тонизирует эпидермис
    - не содержит красителей и отдушек
    - отлично ложится на кожу
    - гипоаллергенен
    - Препарат подходит для ухода за кожей детей и младенцев.

    Активные ингредиенты:
    - Триглицериды каприловой и каприновой кислот (4%)
    - Мочевина (3%)
    - Гиалуронат натрия (1%)
    - Fucogel® (3%)
    - Масло Ши (4%)
    - Масло макадамии (3%)
    - Пантенол (провитамин B5) (1%)
    - Парафиновое масло (5%)

    Показания:
    Ежедневное питание и уход за кожей:

    - сухая и очень сухая
    - раздраженная и грубая
    - чувствительная

    Применение:
    Нанести эмульсию тонким слоем на тщательно очищенную кожу.Наилучшие результаты достигаются при использовании препарата не реже двух раз в день.
    Лосьон для ванн:
    Состав:
    масло макадамии, парафиновое масло, масло авокадо, масло ши, каприлово-каприновые триглицериды, масло канолы

    Показания:
    Для ежедневного ухода и гигиены сухой, очень сухой, зудящей, огрубевшей кожи, потрескавшийся, раздраженный. Рекомендуется для детей и взрослых

    Действие:
    Восстанавливает кожу, устраняя ощущение сухости и зуда.На длительное время восстанавливает гидролипидный слой, оставляя кожу увлажненной и питаемой. Он снабжает кожу связывающими воду веществами и защищает ее от потери h3O и воздействия внешних факторов. Гипоаллергенная формула, без красителей и ароматизаторов

    Дозировка:
    Ванна для взрослых: добавить 1 мерную ложку, т.е. 30 мл препарата, в наполовину наполненную водой ванну, примерно через 15 минут, высушить кожу полотенцем, не протирать Ванна для детей и младенцев: добавить 1/2 мерной ложки, т. е. 15 мл препарата, в ванну, наполненную водой, примерно через 15 минут высушить кожу полотенцем, не вытирать.

    .

    Контроль масла - деятельность, которую нельзя игнорировать • AutoCentrum.pl

    Поддержание надлежащего уровня масла имеет решающее значение для здоровья двигателя. Несмотря на это, многие водители забывают о необходимости регулярно проверять его состояние. Это серьезная ошибка. У нас должна быть привычка проверять уровень масла при каждой заправке, это избавит нас от серьезных расходов.

    Многие водители забывают регулярно проверять уровень масла.Проблема была проанализирована, среди прочего в Соединенном Королевстве. В 2009 году выяснилось, что 17% автолюбителей никогда не контролируют количество масла! Еще 56% время от времени выполняют простые действия. Таким положением дел могут наслаждаться только владельцы мастерских. Согласно исследованию, проведенному по заказу британской компании Comma, халатность с нефтью обходится жителям островов ... 300 миллионов фунтов стерлингов в год!

    Моторное масло выполняет четыре чрезвычайно важных функции. Он смазывает взаимодействующие элементы привода, резко снижая скорость их износа.Несколько литров масла, циркулирующего внутри двигателя, заботятся о его температуре. Масло достигает мест, удаленных от водяной рубашки, в т.ч. улавливает тепло от днища поршня. Моторное масло также защищает двигатель от коррозии, а также улавливает различные загрязнения и металлические опилки, которые улавливаются масляным фильтром и магнитом сливной пробки.

    Уровень масла можно проверить на холодном и прогретом двигателе, не забывая заранее припарковать автомобиль на ровной поверхности.В первом случае масло будет более густым, так что граница его состояния на щупе может быть более четкой. При повышении температуры объем масла увеличивается. Изменения настолько велики, что на некоторых штыках отмечен максимум прогретого двигателя.

    Какой способ лучше? Если проверять в холодном состоянии, то можно быть уверенным, что все масло из двигателя слилось в поддон, а измерение обременено малейшей погрешностью. А вот горячие чеки пригодятся в дороге.Нагруженный работающий двигатель может сжигать много масла, особенно при быстрой езде по автомагистрали.

    Проверки прогретого двигателя следует проводить в течение как минимум нескольких минут, пока он не будет выключен. Необходимо время, чтобы масло из верхней части шлангов стекало в масляный поддон. Сам процесс проверки уровня масла не сложен. Вынимаем штык, протираем чистой тряпкой или куском салфетки, а затем вставляем штык на место в двигателе.Вынув его снова, проверьте уровень масла на масляном щупе на его конце, который должен находиться между нижним и верхним пределами. Если результат сомнительный, повторите измерение, предварительно протерев байонет.

    Какой оптимальный уровень? Теоретически можно ездить, если уровень масла хоть немного выше нижнего предела. Ради исправности двигателя любые недочеты следует ликвидировать гораздо раньше. В некоторых случаях состояния «Мин» и «Макс» равны литру масла.Это действительно серьезная потеря - многие двигатели содержат 4-6 литров масла. Любителям динамичных поворотов стоит позаботиться о высоком уровне масла. Если уровень масла в картере низкий, а центробежная сила вызывает вытеснение масла таким образом, что насос не сможет всасывать нужное количество смазки даже в течение короткого времени, существует риск повреждения сайлентблоки значительно увеличены.

    В случае неисправности долейте масло, если возможно, той же марки, что и в двигателе.Если его нет, долейте масло той же вязкости. Конечно, поливать состояние маслом не рекомендуется. Его превышение увеличит нагрузку на сальники, а также может попасть в пневмоторакс, то есть в вентиляцию картера. Оттуда масло пойдет в цилиндры, где сгорит, что не положительно сказывается на состоянии катализатора.

    В случае дизелей с фильтрами DPF, которые эксплуатируются преимущественно в городе, уровень масла иногда значительно превышает максимальный уровень.Причина в том, чтобы запустить процесс регенерации сажевого фильтра. Электроника увеличивает дозы топлива, которые используются для повышения температуры выхлопных газов и выжигания сажи из фильтра. При чисто городской езде процесс стрельбы обычно не завершается и повторяется. Часть несгоревшего дизельного топлива проникает через рабочие поверхности цилиндров в масляный поддон. В этом случае масло смешивается с топливом, что ухудшает его смазочные свойства. Диагностика проблемы и быстрая замена масла на новое избавят нас от серьезных затрат на ремонт двигателя.

    Слишком высокий уровень масла также может быть вызван попаданием охлаждающей жидкости в систему смазки, например, через сгоревшую прокладку головки. В этом случае под крышкой маслозаливной горловины может образоваться кофейная эмульсия. Раннее обнаружение проблемы может ограничить объем повреждений и, следовательно, стоимость ремонта.

    Стоит помнить, что необходимость регулярных проверок масла касается пользователей всех автомобилей. Как новейшие, так и старые автомобили могут сжигать масло со скоростью до 1 л / 1000 км.На индикатор давления масла лучше не рассчитывать. Если он мигает красным, двигатель почти наверняка нуждается в капитальном ремонте. Чуть лучше обстоят дела с пользователями транспортных средств, которые предупреждают о низком уровне масла. Однако безоговорочно доверять электронике не стоит. Многие водители сообщают, что точность показаний варьируется. Даже если автомобиль остается на гарантии, производитель заранее предупреждает, что повреждения, вызванные низким уровнем масла, не могут быть отремонтированы по гарантии.

    фото: Газета

    .

    Dermocosmetic Emolium DERMOCARE Эмульсия для ванн 400мл Белосток - Магазины, цены и отзывы о продукте

    Нажимая кнопку «Я принимаю», вы соглашаетесь с тем, что Ceneo.pl sp z.o.o. и его доверенные партнеры обрабатывали ваши персональные данные, сохраненные в файлах cookie, или с использованием аналогичных технологий в маркетинговых целях (включая профилирование и анализ) организаций, отличных от Ceneolokalnie.pl, включая, в частности, отображение персонализированной рекламы на веб-сайте Ceneolokalnie.пл.

    Выражение согласия является добровольным. Отзыв согласия не препятствует Ceneolokalnie.pl обрабатывать данные, собранные до сих пор.

    Дав свое согласие, вы будете получать рекламу продуктов, соответствующих вашим потребностям. Проверьте доверенных партнеров Ceneo.pl sp z.o.o. Помните, что они также могут использовать своих доверенных субподрядчиков.

    Также сообщаем вам, что с помощью Ceneolokalnie.pl, вы даете согласие на хранение файлов cookie на вашем устройстве или использование других аналогичных технологий и их использование для соответствия маркетинговому контенту и рекламе, если это позволяет конфигурация вашего браузера. Если вы не измените настройки браузера, файлы cookie будут сохраняться в памяти вашего устройства. Подробнее в Политике использования файлов cookie.

    Подробнее об обработке персональных данных Ceneo.pl sp z o.o.o., включая ваши права, можно найти здесь.

    Подробнее о файлах cookie, в том числе о том, как отозвать свое согласие, можно найти здесь.

    Помните, что, нажимая кнопку «Я не согласен», вы не уменьшаете количество отображаемых объявлений, это означает лишь то, что их содержание не будет адаптировано к вашим интересам.

    .

    Эмульсия в моторном масле. Белый цветок. Вердикт для двигателя появление эмульсии? После ремонта двигателя появилась эмульсия

    .

    В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Падение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Трещины или повреждения уплотнений - наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и не была заменена прокладка, за состоянием масла необходимо следить отдельно.

    Естественный износ уплотнения связан с тем, что элемент подвергается значительным температурным нагрузкам и постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка не работает на пробегах выше 100 тысяч. Км. и более. При проколе сальника двигатель работает неравномерно, тосол кончается.

    Чтобы устранить неисправность, вызванную естественным износом, просто снимите головку блока цилиндров и замените прокладку. Если двигатель перегрелся, это может быть требованием.

    • Головка блока цилиндров часто «ездит» при перегреве. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения BC и головки блока цилиндров не совпадают, и невозможно получить нормальную посадку даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены головки.

    При проблемах с прокладкой выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть пузыри дыма и охлаждающей жидкости разной интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока может также произойти из-за перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большого количества воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленного водой антифриза или концентрата антифриза.

    Также обращаем ваше внимание на то, что трещины или деформации ГБЦ могут возникнуть, если во время сильных морозов сразу выключить двигатель, который ранее работал на границе.Например, такие последствия иногда возникают из-за того, что горячий агрегат внезапно останавливается после движения на максимальной скорости по шоссе. Даже микротрещины в блоке и головке могут быть результатом аварий, агрессивного использования транспортного средства, наезда на серьезные препятствия и т. Д.

    • Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия вызывают значительные колебания температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях высокая влажность воздуха может конденсироваться на стенках, где она попадает в масло, эмульгируя щуп и крышку. Обычная замена масла помогает решить проблему, при которой рекомендуется дополнительно промывать двигатель специальными промывочными средствами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, тосол в картер не попадет. В этом случае сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидравлическому удару.Это также обычное явление, когда двигатель загорается с небольшими утечками, но при запуске он оказывается мощным.

    Каков конечный результат?

    Как видите, рабочая жидкость в системе охлаждения является основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно отремонтировать.

    Для выявления микротрещин и других мелких повреждений проверьте ГБЦ или КП на герметичность в специальной ванне.Этот метод основан на введении сжатого воздуха и позволяет обнаруживать даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете быть уверены в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не следует принимать поспешных решений о необходимости замены поврежденных компонентов.

    Наконец, если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины по какой-либо другой причине осталась белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не улетучивается, то для начала просто замените моторное масло.

    Также может потребоваться немного сократить интервал следующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а из двигателя удалится лишняя влага с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему антифриз в моторном масле является серьезной неисправностью? Каковы последствия для ДВС после работы на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины поломок, диагностика.
  • Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на наличие посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это происходит в основном в холодные дни? Разберем основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуют две несовместимые жидкости.В большинстве случаев вода является одной из фаз эмульсии. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, на поддоне, масляном щупе и крышке заливной горловины появляется желто-белый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Проникновение охлаждающей жидкости в масло, неотъемлемой частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в масляном поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать использовать автомобиль, если на масляном щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому существует вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины зимой.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие автомобилисты серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения безосновательны, поскольку налет появляется из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов - естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. Когда двигатель нагревается, эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в холодную погоду, внутри нее скапливается конденсат. Капли воды смешиваются с парами масла, образуя желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина образования эмульсии на крышке - небольшой пробег автомобиля, при котором все части двигателя не успевают хорошенько прогреться. Поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не волнуйтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, регулярно проезжайте на автомобиле от дома до работы и обратно на расстояние более нескольких километров.В то же время мы настоятельно не рекомендуем откладывать слишком долго.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

    Редко бывает смешивание охлаждающей жидкости и масла с одной стороны. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем следовать по пути наименьшего сопротивления, начиная с уже имеющихся агрегатов.Если в автомобиле установлен масляный теплообменник, проверьте его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут косвенно указывать на то, что причиной поломки является кулер.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя с заменой масла n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые минеральные продукты. Но все же это важно знать.

    Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя не обойтись. В этом случае нужно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

    Жилет поисковый, головки блока и прокладки

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые зоны, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если с прокладкой все в порядке, скорее всего, образовалась микротрещина в головке блока цилиндров или КП. В статье об этом мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях керосином. Мы рекомендуем вам по возможности обращаться за профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде под давлением позволяет достоверно определить, герметичны ли футеровки, каналы циркуляции масла, охлаждающая жидкость.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ на двигателях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти свечи повреждаются, что позволяет антифризу попасть в ГБЦ. Поэтому владельцам этих моделей автомобилей следует помнить о необычной для большинства автомобилей причине, по которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста.Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство автомобилистов, озабоченных состоянием двигателя, мы начинаем искать причину и источник головной боли.

    Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

    • обратиться к специалисту на АЗС, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет про эмульсию щупа;
    • , чтобы позвонить или проконсультироваться с другом или знакомым, который решил проблему с белой эмульсией;
    • Решите проблему образования эмульсии на щупе самостоятельно.

    Большинство водителей ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение сервиса заканчивается приглашением на диагностику и дорогой перегородкой двигателя, на этом контакты со специалистами из друзей не заканчиваются.

    Что такое белая эмульсия

    Наиболее распространенным моторным маслом в недорогих автомобилях является углеводородное масло. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах и образуют эмульсию при интенсивном перемешивании.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Штык-нож - одно из самых крутых мест в картере, поэтому легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой - конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярном ночном пребывании на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер двигателя, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.Один раз - 1-2 г водяного конденсата, которого достаточно, чтобы белая эмульсия выпала на масляном щупе. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Помимо масляного щупа, под крышкой маслозаливной горловины остаются следы белой эмульсии. Если автомобиль регулярно совершает короткие поездки по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° C, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

    Вариант второй - отказ вентиляции картера

    Если вентиляция засорена и не работает, пары из картера будут попадать на щуп. В этом случае образуется белая эмульсия, которая накапливается на пластиковой ручке масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины. При этом моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

    Третий вариант серьезен, требует анализа первопричин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, которая эмульгируется с маслом, является охлаждающая жидкость, антифриз или антифриз, что приводит к:

    • Утечка охлаждающей жидкости через поврежденную область Прокладка ГБЦ из контура охлаждения высокого давления в масляную полость, где давление ниже;
    • искривление геометрии плоскости стыковочной головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
    • появление сквозной трещины в корпусе ГБЦ.

    К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ремнях клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания, а значит, из выхлопной трубы не будет выходить пара. Хотя эмульсия образуется в масле довольно интенсивно, это легко отличить по остатку на масляном щупе.

    Чтобы проверить причину, слейте масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость.При нагревании в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, при остывании переходящего в эмульсию. Если антифриз сильно разбавить водой, его основная часть после прогрева будет собираться под масляным слоем внизу картера и будет интенсивно засасываться в масляный резервуар. В таких случаях на масляном щупе может не остаться следов эмульсии.

    Двигатель не должен работать в этом состоянии. Липкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла.Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно требуется значительное давление для образования белой эмульсии в охлаждающем контуре, чтобы заставить антифриз проникнуть в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии.Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов будут обильно покрывать внутреннюю часть крышки головки.

    В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно определить визуально, сняв головку и осмотрев прокладку. В момент поломки будет постоянный след от смеси антифриза и масла. Иногда желательно проверить систему охлаждения на наличие следов масла. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

    К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на сломанную прокладку.

    Самая трудная для диагностики - причина из пункта 3. Проверить головку можно только с помощью опрессовки, которую можно проводить только на специальном оборудовании в мастерской.

    Четвертый вариант является наиболее распространенным.

    Белая эмульсия в масле может возникнуть в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, которые чаще всего используются для разбавления высококачественного бензина.Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остаточным влагопоглотителем может привести к образованию эмульсии.

    Видео - Эмульсия на масляном щупе:

    При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с белесым налетом на крышке маслозаливной горловины и щупе.

    Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, которая образуется, когда вода или другая жидкость попадает в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет угрозы и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может свидетельствовать о возникновении серьезных проблем с силовой установкой и необходимости ремонта.

    Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, так как оно влияет на производительность и .. Но каждый двигатель разработан с сапуном, который поддерживает заданное давление в картере. В основном он связывает внутреннюю часть электростанции с атмосферой.Поэтому через него окружающий воздух попадает в блок цилиндров, где всегда есть влага - молекулы воды.

    Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем сбрасывается с продувочными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где она добавляется в моторное масло. Здесь белая эмульсия наносится на крышку маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой заливной горловине или масляном щупе зимой - норма, и ничего страшного в этом нет.

    Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

    Но если летом на крышке маслозаливной горловины значительное количество желтой эмульсии, это указывает на проблему с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. При работающем двигателе на нем не появляется пена даже зимой, а при ее обнаружении - двигатель неисправен.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже упоминалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Большое количество белой или желтоватой пены на крышке и масляном щупе указывает на то, что жидкость протекает в картер двигателя и присутствует только в двигателе. Поэтому утечку следует искать в первую очередь в тех частях двигателя, где имеются каналы для смазки и охлаждения. прилегают друг к другу.

    Обратите внимание, что при возникновении утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может присутствовать ряд других признаков:

    1. Постоянное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла слишком высок.
    4. Сильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Останавливает работу двигателя.

    Все это говорит о попадании антифриза в масляные каналы. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите использовать автомобиль, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и для восстановления рабочих характеристик потребуется дорогостоящий ремонт или полная замена двигателя.

    90 230

    Где найти причину утечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головок блоков;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещин в цилиндре;
    • трещин в головке блока.

    Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикреплен к блоку цилиндров.

    Головка коробится в результате расширения металла из-за перегрева.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. Это означает, что охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

    Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению. Однако для этого потребуется разобрать головку, отшлифовать ее поверхность, прилегающую к блоку, заменить прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с антифризом.

    Однако коробление головки блока часто не эмульгируется. Более частая проблема - выход из строя прокладки ГБЦ.

    Это та же причина -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высокой температуры, кратковременного перегрева хватит, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются из-за высокой температуры. Обратите внимание, что разделение не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также присоединиться к каналам цилиндра или привести к выходу наружу двигателя.

    Хотя неисправность прокладки ГБЦ является наиболее частой причиной появления белой эмульсии в моторном масле, считается, что ее легче всего устранить. Для этого достаточно заменить поврежденную прокладку на новую, а также поменять моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель сможет отремонтировать машину за 4-5 часов.

    Хотя трещины в цилиндре встречаются редко, они также могут вызывать образование эмульсии.Обычно это связано с дефектами конструкции металлической втулки.

    Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

    Со временем имеющиеся дефекты могут сломать стенку цилиндра, и по мере его остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но небольшая ее часть также попадает в поршневое пространство, из которого собирается эмульсия.

    Ремонт мотора с такой поломкой возможен только при условии, что вкладыши в нем съемные и могут быть заменены.Но на многих силовых установках цилиндры несъемные и в этом случае требуется замена всего блока.

    Еще одна серьезная проблема, приводящая к образованию эмульсий в моторном масле, - трещины в головке блока цилиндров и блоке. Они могут возникнуть в результате перегрева, внутреннего повреждения металла, ударных нагрузок.

    Такое повреждение очень сложно выявить, особенно в блоке, потому что каналы смазки и охлаждения проходят через него и не всегда могут быть проверены или диагностированы.

    Это повреждение также не подлежит ремонту. Поэтому сломанный компонент двигателя просто заменяют.

    Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсий моторных масел, необходимо только своевременно проводить техническое обслуживание, особенно в области замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева двигателя. . Для этого нужно постоянно следить за температурным режимом во время движения.

    Если есть проблема с эмульсией в моторном масле, лучше начать поиски с самого простого - прокладок ГБЦ.В этом случае после разборки головы при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гараже. Для этого поместите голову поверхностью, прилегающей к блоку, на чистый стакан. Неровности, вызванные короблением, будут четко видны.

    Обычно причина кроется в головке блока цилиндров и ее прокладке. Трещины в гильзе, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Приветствую друзей на сайте автосервиса своими руками.Проверка уровня масла в двигателе - одна из основных задач автолюбителей. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

    Эмульсия на щупе

    Например, потемнение и появление в нем темного мусора буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических опилок - признак повышенного трения между деталями двигателя (возможно причина в неподходящем типе масла).

    Но больше всего смущает белая эмульсия на щупе.Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

    Основные причины появления эмульсии на масляном щупе

    Помните, что любые инородные тела, изменение цвета или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае белой «пены» причин может быть несколько:

    • Деформация поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • выход из строя (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
    • Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого вода может попасть в картер двигателя;
    • Образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

    Первые три неисправности взаимосвязаны, так как во всех случаях результат один - охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    Если это произойдет, сделайте еще несколько проверок:

    • Проверьте цепь двигателя вдоль стыка между головкой цилиндров и блоком цилиндров.Наличие протечек масла - явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
    • Оцените цвет выхлопных газов. Если он густой и белый, вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
    • Посмотрите в бачок охлаждающей жидкости. Если тосола или антифриза стало меньше, наоборот, уровень масла поднялся, без слов все понятно.

    Еще одна проблема - конденсат.Казалось бы откуда он взялся. Но при особых условиях эксплуатации он может появиться в двигателе. Как правило, пена появляется в холодное время года.

    Представьте себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «спит» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или щупе. С наступлением тепла эта проблема обычно исчезает.

    Нельзя отказаться от еще нескольких вариантов - некачественного масла, неправильного выбора марки или смешения разных типов составов, например «синтетической» и «минеральной воды».Последнее случается редко, но происходит из-за пренебрежения.

    Что произойдет, если на масляном щупе останется белая эмульсия?

    В этом случае снимаем ГБЦ и заменяем прокладку (шлифуем края блока или головки). Если не предпринять никаких действий, последствия вряд ли порадуют:

    • Появление пены ухудшает характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных узлов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший эффект - заклинивание двигателя, после которого на проверки придется потратить несколько тысяч.

    Если причина в некачественном масле, имеет смысл слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. Если причиной образования пены стал конденсат, проблема исчезнет сама собой с наступлением тепла.

    Позаботьтесь о своем автомобиле, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки. Если вы видите на масляном щупе белую эмульсию, не паникуйте.Достаточно поставить диагноз, учитывая рекомендации в статье и сделать правильные выводы.

    Если неисправность выявлена ​​вовремя, исправить ее намного проще. Доброго пути и конечно без поломок.

    .

    Emolium Dermocare, эмульсия для ванн с первого дня жизни, 400 мл

    Описание

    Emolium Dermocare

    Лосьон для ванн с первого дня жизни - разработан для чувствительной и требовательной кожи с первых минут жизни. Укрепляет и восстанавливает естественный защитный липидный барьер кожи. Уже после первой ванны оставляет кожу увлажненной и мягкой на ощупь.

    Состав

    Paraffinum Liquidum, каприловый / каприновый триглицерид , изопропилпальмитат, PEG-40 сорбитанперолеат, Butyrospermum parkii (масло ши), масло семян макадамии тернифолии, масло канолы, персея гратиссима (авокадо), масло -7-8 Токоферол, аскорбилпальмитат, аскорбиновая кислота, лимонная кислота.

    Недвижимость

    Emolium Dermocare

    лосьон для ванн
    • Подходит с первого дня жизни.
    • Создан для ежедневного ухода за чувствительной, сухой и склонной к аллергии кожей.
    • Обеспечивает кожу адекватным увлажнением и укрепляет естественный липидный барьер.
    • Восстанавливает правильный pH кожи.
    • Защищает кожу от проникновения раздражающих веществ.
    • Создает на коже нежную защитную пленку, защищающую ее от внешних факторов.
    • Лосьон для ванн защищает от раздражения и успокаивает уже образовавшиеся.
    • Содержит 94% смягчающих веществ.

    Активные ингредиенты:

    Масла: масло макадамии, канолы, авокадо и ши - адаптируются к физиологии кожи, способствуя повышению эффективности ухода. Они обладают двусторонним увлажняющим действием, создавая пленку, которая защищает от раздражения и восстанавливает защитный барьер.

    Каприлово-каприновые триглицериды - восстанавливают липовый слой кожи, делая ее мягкой и гладкой.

    Использование по назначению

    Ежедневный уход за чувствительной, сухой и склонной к аллергии кожей. С 1 дня жизни

    Используйте

    Emolium Dermocare лосьоны для ванн используются в качестве моющего средства.Хорошо встряхнуть перед использованием. Ванночка для младенцев и детей: налить 15 мл препарата (1/2 мерной ложки) в ванну с водой. Ванна для взрослых: в ванну, наполовину наполненную водой, добавить 30 мл препарата (1 мерная ложка). Ванна должна длиться около 15 минут. После ванны кожу вытрите полотенцем, желательно не втирая. Затем наносим соответствующее смягчающее средство, чтобы защитить кожу от повторного высыхания. При купании с этим средством нет необходимости использовать дополнительные моющие средства.

    Замечания

    Гипоаллергенный.
    Клинически и дерматологически протестированы.
    Разработано в сотрудничестве с педиатрами и дерматологами.
    Рекомендовано Польским обществом акушерок и Польским педиатрическим обществом.

    .

    Смотрите также