Как на ниве включить полный привод и пониженную


Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» - такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД...

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Как включить полный привод на ниве шевроле


Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Как поставить грузовик с приводом на четыре колеса

Джоди Л. Кэмпбелл

Полноприводные грузовики не такие, какими они были раньше. Теперь их намного проще переключить на полный привод. Сегодня на грузовых автомобилях есть два типа ступиц с полным приводом. Одна - это обычная ступица с ручной блокировкой, а другая - с автоматической блокировкой. Втулки с автоматической блокировкой чаще встречаются на внедорожниках и работают по-разному. Втулки с ручной блокировкой чаще встречаются на грузовиках.

Шаг 1

Осмотрите центральную ступицу одной из ваших передних шин.Это сразу скажет вам, есть ли у вас ступицы с ручным или блокирующим механизмом. Если есть втулка-втулка с небольшим поворотным столом посередине, поищите такие слова, как «свободный» и «замок» или «4X2» и «4X4». Эти параметры будут выбиты на краю ступицы с ручным управлением, и там будет стрелка, указывающая, в какую сторону повернуть поворотную платформу ступицы и включить полный привод.

Шаг 2

Установите поворотную платформу ступицы в положение «блокировка» или «4X4» на обоих передних колесах. Если у вас нет ступиц с ручной блокировкой, пропустите этот шаг.

Шаг 3

Сядьте на водительское сиденье грузовика.

Шаг 4

Поверните ключ зажигания, чтобы запустить погрузчик. Если у вас есть ступицы с автоматической блокировкой, найдите кнопку на приборной панели или консоли грузовика и нажмите ее, чтобы на приборной панели загорелся индикатор «4X4».

Шаг 5

Найдите рычаг переключения передач раздаточной коробки полного привода. Существует три основных положения рычага переключения передач (обычно они отображаются на ручке или наклейке рядом или на консоли рычага переключения передач раздаточной коробки).«4X2» или «2 Hi (gh)» - это нормальное положение для вождения. «4X4 Hi (gh)» или просто «4 Hi (gh)» - это нормальный полный привод для дополнительной тяги. «4X4 Lo (w)» или «4 Lo (w)» используются при вспашке или откреплении грузовика. Если у вас есть ступицы с автоматической блокировкой, у вас могут быть кнопки для переключения на различные варианты полного привода вместо рычага переключения передач раздаточной коробки.

Когда грузовик стоит на стоянке или в нейтральном положении и ваша нога находится на тормозе, переведите рычаг переключения передач раздаточной коробки в положение «4X4» или «4 Hi (gh)».Если у вас есть кнопки для активации ступиц с автоматической блокировкой, нажмите кнопку «4X4» или «4 Hi (gh)». Теперь у вас полный привод.

Подсказка
  • Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, можете ли вы переключиться на полный привод при вождении автомобиля, чтобы не повредить грузовик. Некоторым более старым грузовикам может потребоваться остановить и поставить на нейтраль или припарковать, чтобы задействовать опцию полного привода. В настоящее время вы можете управлять грузовиками с ручной блокировкой ступиц в положении «замок» или «4X4», но вы будете сжигать больше топлива и увеличивать нагрузку на компоненты передней части и испытывать больший износ шин.
Еще статьи
.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой - заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Объявление

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина - это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных - это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант - блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли - это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой - между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы совершаете поворот.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой - мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Смотрите, как работают дифференциалы, чтобы узнать больше.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: в то время как дифференциалы регулируют разницу скоростей между внутренними и внешними колесами, раздаточная коробка в полноприводной системе содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал или редуктор другого типа. Эти устройства позволяют системе полного привода исправно работать на любой поверхности.

Раздаточная коробка в системе с частичным полным приводом блокирует приводной вал передней оси с приводным валом задней оси, поэтому колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Это требует, чтобы шины проскальзывали при повороте автомобиля. Такие системы неполного рабочего времени следует использовать только в ситуациях с низким сцеплением, когда шины относительно легко проскальзывают. На сухом бетоне шинам непросто проскальзывать, поэтому следует отключить полный привод, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

Некоторые раздаточные коробки, чаще используемые в системах неполного рабочего времени, также содержат дополнительный набор передач, которые обеспечивают автомобилю низкий диапазон .Это дополнительное передаточное отношение дает автомобилю дополнительный крутящий момент и сверхмалую выходную скорость. На первой передаче в низком диапазоне автомобиль может развивать максимальную скорость около 5 миль / ч (8 км / ч), но на колесах создается невероятный крутящий момент. Это позволяет водителям медленно и плавно подниматься по очень крутым склонам.

Стопорные ступицы

Каждое колесо в автомобиле прикручено к ступице. Полноприводные грузовики с неполным приводом обычно имеют стопорных ступиц на передних колесах. Когда полный привод не включен, стопорные ступицы используются для отсоединения передних колес от переднего дифференциала, полуосей (валов, соединяющих дифференциал со ступицей) и карданного вала.Это позволяет дифференциалу, полуосям и карданному валу перестать вращаться, когда автомобиль находится в режиме полного привода, сокращая износ этих деталей и улучшая экономию топлива.

Ступицы с ручной блокировкой были довольно распространены. Чтобы включить полный привод, водителю фактически приходилось выходить из грузовика и крутить ручку на передних колесах до блокировки ступиц. В новых системах есть ступицы с автоматической блокировкой, которые включаются, когда водитель переключается на полный привод. Этот тип системы обычно можно задействовать во время движения автомобиля.

Ручные или автоматические, в этих системах обычно используется скользящая муфта, которая фиксирует передние полуоси на ступице.

Продвинутая электроника

На многих современных полноприводных и полноприводных автомобилях передовая электроника играет ключевую роль. Некоторые автомобили используют систему ABS для выборочного торможения колес, которые начинают буксовать - это называется противобуксовочная система .

Другие имеют сложные сцепления с электронным управлением, которые могут лучше контролировать передачу крутящего момента между колесами.Позже в этой статье мы рассмотрим одну из таких продвинутых систем.

Во-первых, давайте посмотрим, как работает самая простая неполная система полного привода.

.

Полноприводной Hummer | HowStuffWorks

Военный автомобиль AM General Hummer сочетает в себе передовые механические технологии и сложную электронику, чтобы создать, пожалуй, лучшую из имеющихся полноприводных систем.

Hummer имеет штатную систему с дополнительными функциями, которые можно задействовать для улучшения внедорожных характеристик. В этой системе, как и в нашей базовой системе, трансмиссия подключена к раздаточной коробке.От раздаточной коробки один карданный вал соединяется с передней осью, а другой - с задней осью. Однако раздаточная коробка на Hummer не блокирует автоматически переднюю и заднюю оси вместе. Вместо этого он содержит набор шестерен с открытым дифференциалом, которые может заблокировать водитель. В открытом режиме (не заблокированном) передняя и задняя оси могут двигаться с разной скоростью, поэтому автомобиль может без проблем двигаться по сухой дороге. Когда дифференциал заблокирован, каждая передняя и задняя оси имеют доступ к крутящему моменту двигателя.Если передние колеса находятся в зыбучих песках, задние колеса получают весь крутящий момент, с которым они могут справиться.

Объявление

Передний и задний дифференциалы являются дифференциалами Torsen ® . Эти дифференциалы имеют уникальный набор передач: как только он обнаруживает уменьшение крутящего момента на одном колесе (что происходит, когда шина собирается проскочить), набор передач передает крутящий момент на другое колесо. Дифференциалы Torsen могут передавать от двух до четырех раз больше крутящего момента от одного колеса к другому.Это большое улучшение по сравнению с открытыми дифференциалами. Но если одно колесо отрывается от земли, другое колесо все равно не получает крутящего момента.

Чтобы справиться с этой проблемой, Hummer оснащен тормозной системой контроля тяги . Когда одна шина начинает проскальзывать, система контроля тягового усилия тормозит это колесо. Это выполняет две задачи:

  • Он предотвращает скольжение шины, позволяя максимально использовать имеющееся сцепление с дорогой.
  • Позволяет другому колесу прикладывать больший крутящий момент.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Система Hummer сталкивается с различными комбинациями ландшафта: чтобы Hummer застрял, все четыре колеса должны были потерять сцепление с дорогой.

Тормозная система контроля тяги прикладывает значительный крутящий момент к колесу, которое хочет проскочить, позволяя дифференциалу Torsen передавать в два-четыре раза увеличенный крутящий момент на другое колесо.

Давайте проверим Hummer.

Система на Hummer способна передавать большой крутящий момент на любую шину, у которой есть сцепление, даже если это означает передачу всего крутящего момента на одну шину. Это приближает Hummer к нашему определению идеальной полноприводной системы: такой, которая обеспечивает каждую шину с максимальным крутящим моментом, с которым она может справиться.

Для получения дополнительной информации о полном приводе и связанных темах перейдите по ссылкам ниже.

Статьи по теме
Еще отличные ссылки
.

Не включается раздатка на ниве


Если не включается блокировка на Ниве — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Если кто помнит, я столкнулся с такой проблемой и спросил совета у знатоков. www.drive2.ru/l/9715401/ Спасибо всем, кто откликнулся, но персональное спасибо нику slavedon Его совет оказался самый точный. Подвожу итог о проделанной работе. Если у Вас плохо стал двигаться рычаг управления раздаткой, то не спешите делать вскрытие и разбирать данный агрегат. Вполне достаточно обильно обрызгать все трущиеся соединения проникающей смазкой типа WD-40 или керосином. Чуток подождать и методом раскачивания заставить все узлы нормально двигаться.

Полный размер

Вот эти места смочил WD-40

Через пару минут амплитуда движения рычага стала увеличиваться и затем пришла в норму. Включился сигнал на панели приборов и всё заработало.

Полный размер

Ура-а-а! Заработало-о-о!

Ходовые испытания показали, что раздатка стала включаться даже стоя на месте без поворотов руля и перемещений вперёд назад, чтобы выключить раздатку.Приехав домой вытер всё насухо и обильно смазал силиконовой смазкой из аэрозольки. Стало включаться и выключаться ещё мягче и легче.Вот так можно вылечить эту болезнь, чтобы не сидеть затем в грязи и не применять силу.

Спасибо за внимание. Удачи в делах!

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку. Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги
Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора. Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена. Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Ремонт раздаточной коробки «Нива»: основные проблемы и их устранение

ВАЗ Нива Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Раздатка Нивы Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Салон Нивы Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

ВАЗ-2121 Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Рулевой редуктор Нивы Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Рычаг переключения передач Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Снимаем пластиковую накладку Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Снимаем накладку под рычагами Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Отсоединяем кардан Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Схема установки раздаточной коробки Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего). Ослабляем гайку фланца Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

Снимаем картер После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней. Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Снимите рычаг блокировки дифференциала Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Снимаем пружину рычага Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

Снимаем крышку и прокладку После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Вынимаем шток с чехлом Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

Снимаем муфту блокировки дифференциала После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Спрессовываем подшипник Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.



Как пользоваться пониженной передачей ниве. Использование раздатки шевроле

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью. Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус. Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.
Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевике их установлено три:

  • Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
  • Третий — является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.


Блокировка дифференциала Шевроле Нивы

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них. Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя. Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом. Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.


Когда необходимо применять блокировку дифференциал а

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

  1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
  2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
  3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
  4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.
Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

  • Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
  • Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
  • Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
  • Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Надежна ли ваша Шнива?

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве


Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.


Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.


Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.


Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле


Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи - как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.


Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком - это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная - это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально "захлебнуться". Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь - это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Раздаточная коробка нива 2121: устройство и ремонт


Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Привод раздаточной коробки Нива Шевроле:
1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

https://www.youtube.com/watch?v=Vw3kZ3igAZ0

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Метод центровки

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Замена подушек подвески раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

    Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Читать дальше: Как вернуть название файла

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

Читать дальше: Перегон машин из европы

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

90,000 Бесспорный чемпион по бездорожью! Новый Jeep Wrangler!

Jeep® Wrangler предлагает лучшие внедорожные характеристики на сегодняшний день и высочайший уровень комфорта и управляемости при повседневном использовании.

Новый Jeep Wrangler - единственный в своем роде автомобиль, готовый написать беспрецедентную новую главу в легендарной истории марки Jeep, восходящей к 1941 году.

Знаменитый Jeep Wrangler был полностью модернизирован, оставив верным своим традициям, сохранив легендарные внедорожные качества, истинный стиль Jeep и передовые технологии. Результатом стал самый одаренный в истории Wrangler на сегодняшний день благодаря непревзойденным техническим характеристикам, зависящим от уровня отделки салона, включая две передовые системы 4x4, Command-Trac и Rock-Trac по запросу, с электронной блокировкой Tru-Lock на передней и задней осях. , дифференциал повышенного трения Trac-Lok и отключаемый с помощью электроники передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Новый Jeep Wrangler отлично показывает себя как на самом суровом бездорожье, так и на самых престижных городских улицах , предлагая современный дизайн, который остается неизменным. верный своему оригиналу, сочетая в себе большее чувство свободы при вождении с открытым пространством над головой и передовыми технологическими функциями для безопасности и связи.

Модернизированный легендарный Jeep® 4x4, позволяющий ехать куда угодно.

Jeep Wrangler

, созданный для преодоления самых сложных бездорожья, является результатом более чем семидесяти пяти лет лидерства в разработке систем 4x4. Доступен с двумя системами 4x4: Command-Trac - для версий Sport и Sahara и Rock-Trac - в стандартной комплектации для версии Rubicon, это самая мощная модель с высочайшими внедорожными характеристиками.Обе системы оснащены новой 2-ступенчатой ​​постоянно действующей раздаточной коробкой Selec-Trac , которая непрерывно контролирует и регулирует крутящий момент, передаваемый на передние и задние колеса.
Система полного привода Command-Trac включает 2-ступенчатую раздаточную коробку с передаточным числом 2,72: 1 и передним и задним мостами Dana нового поколения с 3,45 для бензинового двигателя и 3,73 для дизельной версии.

Система Command-Trac® 4x4 предлагает 4 режима работы (плюс нейтральный режим):

  • 2H (Two-Wheel Drive High Range) - задний привод, для езды по дорогам с твердым покрытием;
  • 4H AUTO (Full-Time Active On-Demand High Drive) - Full-Time полный привод для бездорожья или дорог с твердым покрытием;
  • 4H с неполным рабочим днем ​​(с частичным приводом на четыре колеса, высокий диапазон) - с неполным рабочим днем ​​ с полным приводом для бездорожья или бездорожья;
  • Н (Нейтраль) - выключение привода в раздаточной коробке;
  • 4L (Four-Wheel Drive Low Range) - полный привод с понижающим передаточным числом, для езды по бездорожью.

Новый Wrangler оснащен технологией « shift on the fly », которая позволяет переключать привод с 2WD на 4WD на скорости до 72 км / ч.

При нормальных условиях движения Command-Trac работает в режиме 2WD, распределяя 100% мощности на задние колеса.
Переместив рычаг в положение 4WD High, водитель может переключиться в режим полного привода, идеально подходящий для езды по скользкой поверхности, такой как песок, грязь, снег или лед.Режим работы 4H можно выбрать как в новом автоматическом режиме, который идеально подходит для безопасного и комфортного использования в любых условиях движения, благодаря непрерывному контролю и контролю крутящего момента и автоматическому включению и отключению полного привода для поддержания тяги, так и в режиме 4H Part Time. обеспечение всегда равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями. Для решения экстремальных задач и сложных бездорожья водители могут использовать режим 4WD Low с передаточным числом 2,72: 1, увеличивающим крутящий момент двигателя.
Доступный задний дифференциал повышенного трения Trac-Lok обеспечивает дополнительный крутящий момент и сцепление с дорогой на скользкой, сложной дорожке, такой как езда по песку, гравию, снегу или льду.

Версия Jeep Wrangler Rubicon обладает еще лучшими внедорожными характеристиками. Rubicon оснащен системой Rock-Trac 4x4 с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с передаточным числом 4,0: 1, усиленными передним и задним мостами нового поколения Dana 44, а также электронными блокировками переднего и заднего мостов Tru-Lok. уметь преодолевать самые экстремальные бездорожье.

Стандартное оборудование также включает передаточное число переднего и заднего мостов 4,10 для бензиновых версий и 3,73 для дизельных версий, а также электронную блокировку передней и задней оси Tru-Lok для преодоления даже самых сложных маршрутов.

Версия

Rubicon также предлагает отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости с электронным управлением для увеличения сочленения оси в самых тяжелых условиях катания на беговых лыжах. Эта система позволяет водителям отключать передний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы обеспечить дополнительный ход колес для самых сложных трасс.Бензиновые версии Wrangler Rubicon имеют максимальную и улучшенную проходимость 77,2: 1, в то время как дизельная версия - 70,3: 1 - и то, и другое облегчает преодоление любых препятствий на трассе.

Каждый Wrangler получает значок « Trail Rated », свидетельствующий о его легендарных возможностях 4x4. Значок « Trail Rated » на автомобилях Jeep 4x4 означает, что они прошли серию сложных тестов для проверки своих возможностей в полевых условиях. : ТЯГА, БОД, ЛОВКОСТЬ, АРКУЛЯЦИЯ ПОДВЕСКИ и ЗАЗОР.

Значок Trail Rated на новом Jeep Wrangler включает следующие элементы:

  • Система Command-Trac 4x4 с передаточным числом 2,72: 1 на моделях Sport и Sahara;
  • Rock-Trac 4x4 с передаточным числом 4: 1 и стандартной электронной блокировкой передней и задней оси Tru-Lok на Rubicon;
  • Защитные пластины днища и задние буксирные крюки;
  • Глубина перехода до 76 см
  • Образцовые углы в своей категории (2-дверный Rubicon): угол въезда 36,4 на , угол съезда 25,8 на , угол съезда 30,8 на и дорожный просвет более 25 см;
  • Максимальная буксировка до 1500 кг (2-дверные версии) и до 2500 кг (4-дверные версии).

Современный аутентичный дизайн Wrangler.

Новый Jeep Wrangler был построен с эстетикой мускулистого внешнего вида, который сразу же узнаваем по по традиционным акцентам стиля Jeep : от круглых фар до решетки с семью прорезями; от трапециевидных колесных арок до видимых петель; от складывающегося лобового стекла до спортивного оголовья; от съемных дверей до приводных конфигураций под открытым небом с твердым или мягким верхом.

Внешний вид нового Wrangler смелый и строгий, с широкой колесной базой и заниженной линией крыши. Окна большего размера должны обеспечивать лучшую видимость снаружи, особенно при поездках по экстремальным маршрутам.
Команда дизайнеров Jeep придала легендарной решетке с семью прорезями более современный вид, в котором оба внешних прорези в решетке пересекаются с фарами, как дань уважения легендарному CJ. Трапециевидная верхняя часть решетки немного сдвинута назад для улучшения аэродинамики.

В комплектациях Sahara и Rubicon доступные светодиодные фары и противотуманные фары обеспечивают четкий белый свет и придают Wranagler характерный вид. Дневные ходовые огни теперь образуют ореол по внешнему периметру фар, а стандартные светодиодные указатели поворота расположены в передней части трапециевидных колесных арок. Сзади традиционные квадратные задние фонари оснащены светодиодной подсветкой.
Лобовое стекло намного больше и оптимально наклонено, что улучшает аэродинамику, а благодаря новой улучшенной конструкции был улучшен механизм складывания.Чтобы надеть его на маску, достаточно открутить всего 4 винта. Новый Jeep Wrangler оснащен новыми дугами безопасности, которые действуют как каркас безопасности и простираются по всей длине кузова как часть стоек A. Такая конструкция повышает безопасность, а зеркало заднего вида может оставаться на месте даже при опущенном лобовом стекле.
Новая легкая и прочная алюминиевая дверца легко снимается с помощью ключа Torx (размер наконечника выбит прямо на петле).
Все модели Wrangler теперь оснащены спортивной балкой в ​​цвет кузова, которая приварена к корпусу и имеет встроенные ручки.

Jeep Wrangler - это уникальный автомобиль благодаря нескольким комбинациям, предлагаемым его пользователям, чтобы они могли наслаждаться приключениями вождения с открытым пространством над головой. Благодаря разнообразным решениям лобового стекла и крыши, модель предлагает покупателям на выбор множество возможных конфигураций.

Новый Jeep Wrangler - единственный настоящий внедорожник 4x4 на рынке, который позволяет ездить с полностью открытой высотой кузова, предлагая различные комбинации крыш и еще большее чувство свободы.
Новый легкий в эксплуатации люк с электроприводом Sky One-Touch соответствует обещаниям Wrangler об удобстве использования и приключениях, позволяя пассажирам полностью открыть брезентовую крышу во всю длину одним нажатием кнопки.
Кроме того, для нового Wrangler доступны две другие конфигурации крыши: новый мягкий верх Premium Sunrider без застежки-молнии и новый, более легкий и простой в обращении трехпанельный съемный жесткий верх Freedom Top.

Мягкий верх Premium Sunrider был улучшен за счет добавления двух дополнительных тканевых поддерживающих профилей. Эта новая конструкция помогает снизить шум ветра и обеспечивает более легкий доступ к частично или полностью открытому положению крыши.
Модульная жесткая крыша Freedom Top имеет простую в обслуживании структуру из 3 частей. Он был улучшен за счет добавления более легких панелей Freedom и модифицированных защелок для более быстрого снятия и установки жесткой крыши. В зависимости от версии крыша Freedom Top доступна либо в цвете кузова, либо в черном.
Последняя, ​​но не менее важная новинка - опускание кронштейна запасного колеса примерно на 300 мм для улучшения обзора как для водителя, так и для пассажиров.

Эксклюзивный пакет Overland Pack, доступный по запросу, придает более эксклюзивный вид версии Sahara. В этот пакет входят уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски, окрашенная в цвет кузова решетка со светлыми воздухозаборниками и полосами фар, жесткая крышка запасного колеса в цвет кузова и логотип Overland.Уникальный кузов в пакете Overland дополняется специальным салоном с кожаной обивкой и светодиодной подсветкой.

Новый Wrangler предлагает широкий выбор колесных дисков на выбор. Версия Sport доступна со стандартными 17-дюймовыми полированными окрашенными легкосплавными дисками. Версия Sahara имеет 18-дюймовые алюминиевые диски в стандартной комплектации и дополнительные 18-дюймовые колеса со специальной отделкой, доступные из пакета Overland. Созданный для искателя приключений, Rubicon поставляется с 17-ю колесами. Окрашенные диски в стандартной комплектации, полированные легкосплавные диски с 32-дюймовыми шинами Goodrich Mud-Terrain BF и дополнительные 17-дюймовые алюминиевые диски со специальным рисунком и черной полированной отделкой.Эти конфигурации могут меняться в зависимости от потребностей и спецификаций рынков.
Новый Jeep Wrangler будет доступен в 10 различных цветах кузова: Black Black, Firecracker Red, Billet Silver Metallic, Bright White, Granite Crystal Metallic, Hellayella Yellow, Ocean Blue, Punk'n Metallic Orange, Mojito Green и Sting Grey Grey.

Новый интерьер, предлагающий комфорт и функциональность.

Помимо стильного и удобного салона, интерьер нового Jeep Wrangler сочетает в себе аутентичный стиль, универсальность, функциональность и интуитивное управление благодаря использованию высококачественных материалов и отделки.

Вдохновленная наследием этой модели, центральная консоль имеет простую изысканную форму, дополненную горизонтальным дизайном приборной панели и особой отделкой в ​​зависимости от выбранной модели. На Sahara комбинация приборов окружена мягкой на ощупь поверхностью с декоративной строчкой.

Кнопки управления

, в том числе регуляторы громкости кондиционера и радио, кнопки управления остановом двигателя (ESS), а также порты зарядки и USB имеют особую форму, чтобы водитель и пассажиры могли их быстро и легко найти.Внутренние и внешние круглые воздухозаборники HVAC обрамлены платиново-хромовой рамкой, которая придает им более уникальный вид премиум-класса.

Функциональность и универсальность Jeep наглядно демонстрирует полностью обновленная центральная консоль, в которой находятся ручка переключения передач, ручка рычага переключения передач и стояночный тормоз. Настоящие болты закреплены на рычаге переключения передач, ручках и лицевой панели дисплея мультимедийной системы, подчеркивая оригинальные методы конструкции.
Новый Jeep Wrangler дебютирует с кнопкой запуска двигателя, расположенной на водонепроницаемой раме в пределах легкой досягаемости водителя. Сиденья обиты тканью или кожей с декоративной строчкой, а также регулируются подголовники и поясничная опора для водительского сиденья. Опция «Комфорт», доступная по запросу, включает подогрев передних сидений и рулевого колеса
Панели дверей водителя и переднего пассажира с виниловым покрытием мягкие на ощупь и имеют удлиненные подлокотники для дополнительного комфорта во время вождения.

Комбинация приборов оснащена светодиодным дисплеем (TFT) с диагональю 3,5 или 7 дюймов. Семидюймовый полноцветный светодиодный дисплей, стандартный для версий Sahara и Rubicon, позволяет водителю настраивать информацию более чем 100 способами. Кнопки управления, встроенные в рулевое колесо, позволяют управлять звуковой системой, голосовыми вызовами и круиз-контролем, поэтому водитель всегда может держать руки на рулевом колесе.

Центральная консоль оснащена сенсорным экраном с диагональю 7 или 8,4 дюйма (оба совместимы с Android Auto Car Play) - последний является самым большим и самым передовым дисплеем Uconnect TM , который когда-либо предлагался на модели Wrangler.Система Uconnect TM четвертого поколения отличается повышенной мощностью процессора, более быстрым запуском и сенсорными экранами с высоким разрешением.
Прямо под сенсорным экраном находятся ручки для управления кондиционером и звуковой системой, а также порты мультимедиа.
Два порта USB спереди и два в пределах досягаемости пассажиров задних сидений подключаются к мультимедийному центру. Новый Wrangler также имеет стандартную розетку для вспомогательного питания на 12 В и розетку на 230 В для устройств переменного тока.

Jeep Wrangler всегда выделялся своей функциональностью и способностью гарантировать, что клиенты смогут наслаждаться своими приключениями без каких-либо препятствий. Новый Wrangler не является исключением и предлагает ряд продуманных решений для хранения вещей, прочные сетчатые карманы, увеличивающие длину двери, держатели для стаканов и много места для хранения, например, телефона.
Вещевой отсек на приборной панели теперь еще лучше изолирован и, как и центральная консоль, может быть закрыт для безопасной перевозки ценностей при опущенной крыше автомобиля.В отделении под полом багажника можно хранить мелкие предметы вне поля зрения.

Новая система управления грузами Trail Rail обеспечивает легкий доступ к предметам, размещенным в багажном отделении, и предоставляет дополнительные возможности для хранения и крепления груза. В полу багажника есть практичный органайзер для хранения винтов и набор инструментов с инструкциями внутри центрального подлокотника. И набор инструментов, и органайзер предназначены для удержания болтов и гаек крыши, двери и складывающегося ветрового стекла Wrangler во время движения на открытом воздухе, подчеркивая, что все оборудование культового Jeep было разработано для создания комфортной, современной и практичной среды.
Каждый Jeep® Wrangler в стандартной комплектации всегда оснащается прочной и моющейся кабиной с функциональными сливными пробками в полу, а новая модель также имеет специальный резиновый защитный чехол для мультимедийной системы.
Так что вы можете смело отправляться в путь по грязным трассам и предаться безграничному веселью.

Надежная конструкция кузова на раме - основа легендарных возможностей Jeep.

Благодаря конструкции кузова на раме и великолепно спроектированной пятирычажной подвеске, Wrangler устанавливает эталон дорожных качеств 4x4 с улучшенной динамикой дороги, безопасностью пассажиров и более комфортным вождением.
Использование легких и прочных алюминиевых компонентов, включая двери, дверные петли, ограждения бампера, раму ветрового стекла и магнитную заднюю дверь, уменьшило общий вес автомобиля, улучшив экономию топлива.

Для защиты критически важных компонентов автомобиля во время походов по бездорожью, включая топливный бак, раздаточную коробку и масляный поддон автоматической коробки передач, Wrangler имеет четыре защитные пластины и кожухи кузова.Версия Rubicon имеет толстостенные стальные боковые трубы, чтобы уменьшить возможное повреждение кузова при движении по бездорожью.
Подвеска нового Wrangler была переработана для оптимизации управляемости на асфальтовых дорогах и повышения комфорта без ущерба для внедорожных характеристик. В
Wrangler по-прежнему используется проверенная конфигурация с пятизвенной цилиндрической пружиной. Передняя подвеска включает поперечную тягу и четыре продольных тяг, а пятирычажная задняя подвеска имеет две верхние и две нижние продольные тяги из кованой стали и поперечную реактивную тягу.

Новые силовые агрегаты в новейшем Jeep Wrangler.

Линейка двигателей для европейского рынка включает два новых силовых агрегата: 2,2-литровый турбодизель MultiJeta II и 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что является абсолютной новинкой для этой модели.

Новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель MultiJet II : отличается технологией MultiJet второго поколения, эффективный 2,2-литровый дизельный двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распределительный вал с ременным приводом (DOHC), общую систему впрыска Rail 2000 бар, соленоидные форсунки и турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT).В сочетании с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 2,2-литровый турбодизельный двигатель развивает мощность 200 л.с. при 3500 об / мин и крутящий момент 450 Нм при 2000 об / мин. Двигатель
объемом 2,2 литра также оснащен системой экономии топлива Stop-Start (ESS). Его наиболее важные особенности:

  • Блок двигателя из алюминия
  • Система балансировки в виде шестерни Ланкастера, установленной в блоке двигателя;
  • Алюминиевая головка блока цилиндров и верхний клапан с двойным распределительным валом в конфигурации с 16 клапанами;
  • ГРМ с гидравлическими роликовыми подъемниками и гидравлическими регуляторами зазора;
  • Впрыск топлива с технологией Multijet второго поколения, рабочее давление 2000 бар, с соленоидными форсунками и системой впрыска с регулировкой скорости;
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, управляемый электроприводом.

Выбросы выхлопных газов контролируются новой системой рециркуляции ОГ с рециркуляцией отработавших газов низкого и высокого давления, обе охлаждаемые. Кроме того, воздух охлаждается водо-воздушным охладителем, который помогает снизить выбросы выхлопных газов, улучшая отзывчивость двигателя. Выхлопная система имеет подпольную систему SCR, которая снижает выбросы NO x до низкого значения, а также интегрированные системы DOC и DPF для образования CCDPF, который используется для уменьшения выбросов твердых частиц. Благодаря обеим системам автомобиль соответствует новым стандартам RDE Euro 6 / D.

Новый 2,0-литровый четырехрядный турбодвигатель: Новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает мощность 272 л.с. при 5250 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 3000 об / мин и оснащен технологией Stop-Start (ESS). В сочетании с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач этот двигатель является частью семейства Global Medium Engine и оснащен двойным верхним распределительным валом (DOHC), двойным независимым верхним распределительным валом и системой рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (C-EGR).Впервые все это используется вместе: турбонагнетатель с двойной спиралью, система C-EGR, прямой впрыск и впускное отверстие для воздуха с независимым жидкостным охлаждением, корпус дроссельной заслонки и турбонагнетатель. Эта технологическая комбинация обеспечивает высочайший уровень производительности при одновременном снижении расхода топлива. 2,0-литровый двигатель будет доступен в Европе в четвертом квартале 2018 года.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач : все двигатели, устанавливаемые на Jeep Wrangler, сочетаются с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет автомобилю оптимизировать мощность двигателя, обеспечивая при этом исключительную маневренность и плавную передачу мощности при движении на высоких скоростях.Специально адаптированная к потребностям последней модели Wrangler, новая автоматическая трансмиссия предлагает беспрецедентные внедорожные возможности.

Новая система Uconnect TM , обеспечивающая наиболее удобную для пользователя технологию.

В зависимости от модели последний Jeep Wrangler может быть оснащен 5-дюймовым экраном Uconnect TM четвертого поколения, 7-дюймовым экраном Uconnect TM или Uconnect TM NAV с 8,4-дюймовым экраном, который включает удобный для пользователя функциональные возможности, процессор с увеличенной мощностью, более быстрое время запуска и сенсорные экраны, на которых может отображаться графика с высоким разрешением.

Система позволяет водителю управлять многими бортовыми функциями, в том числе система кондиционирования и аудиосистема напрямую через экран Uconnect TM , обеспечивая при этом максимальную безопасность вождения. Система Uconnect TM последнего поколения также предлагает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto (на Uconnect TM NAV с экраном 7 или 8,4 дюймов), что позволяет управлять телефоном без помощи рук, голосовыми командами навигации и отправкой сообщений.

Jeep Uconnect TM LIVE услуги доступны на Uconnect TM NAV 8.4 ".

Система Jeep Wrangler Uconnect TM NAV 8.4 "также предлагает услуги Uconnect TM LIVE, которые дают клиентам возможность просматривать и управлять различными приложениями через экран Uconnect TM , когда их смартфон подключен. Приложение Uconnect TM LIVE можно загрузить из App Store или Google Play и установить на свой смартфон.В стандартную комплектацию Uconnect TM 8.4 "входят навигация (TomTom Live) и страницы для бездорожья, показывающие углы тангажа и крена, а также другие возможности для бездорожья, включая работу системы 4x4 и блокировку дифференциала, а также услуги Live, включая музыку из Интернета и радио, социальные сети, новости, информация и навигация с информацией о дорожном движении в реальном времени
С Uconnect TM LIVE пользователи могут выбирать прямо на дисплее «TuneIn», который предлагает доступ к более чем 100 000 интернет-радиостанций по всему миру; Deezer, музыкальный онлайн-сервис, который предлагает доступ к более чем 35 миллионам песен; Reuters, чтобы оставаться в курсе событий со всего мира; и, конечно же, Facebook и Twitter, чтобы оставаться на связи с друзьями.

Широкий спектр передовых систем безопасности.

Безопасность водителя и пассажиров имела первостепенное значение при разработке нового Jeep Wrangler, поэтому эта модель предлагает широкий спектр функций активной и пассивной безопасности и защиты. Он включает в себя: обнаружение объекта заднего хода (мониторинг слепых зон и обнаружение заднего перекрестка), систему помощи при парковке, камеру заднего вида с динамической сеткой, электронный контроль устойчивости (ESC) с системой предотвращения опрокидывания (ERM) и четыре стандартные подушки безопасности.

Новый JEEP WRANGLER УЖЕ В НАШИХ САЛОНАХ! МЫ ПРИГЛАШАЕМ!

Sobiesław Zasada Automotive o. Kraków

Karolina Stojek
[email protected] тел. + 48 669 600 051
Artur Mółka
[email protected] тел. + 48 600 081 689
Ewelina Rycerz
[email protected] + 48 661 664 406
Артур Марек
[email protected] тел. +48 692 400 816
Лукаш Чехович
Лукаш[email protected] тел. + 661 660 424

Sobiesław Zasada Automotive Starowa Góra около Лодзи

Петр Каламарц
[email protected] тел. +48 512 464 128
Катажина Оркишевская
[email protected] тел. + 48 606 877 092

.

Amphi-Ranger 2800 SR - машина как поплавок

Мы неизбежно приближаемся к поверхности воды. Неужели близок мой конец, и озеро поглотит меня навсегда? Меня тошнит, как будто я прыгаю в воду с десятиметрового трамплина. Здравый смысл подсказывает мне, что я не должен пытаться заехать в озеро глубиной 16 метров, или, по крайней мере, я не должен пытаться вести такую ​​тяжелую тележку.

Ну и что, если это амфибия? В конце концов, все автомобили, предназначенные для одновременной езды по суше и плавания, настолько же эффективны и безопасны, как и их пломбы.Amphi-Ranger - это конструкция с нижней частью корпуса лодки из алюминия. Но, к сожалению, как и у других земноводных, у него тоже есть ахиллесова пята.

Слабым местом являются технологические отверстия: под карданный вал, рулевую колонку и карданный вал.Вы должны поверить, что компания RMA (небольшая компания из Келя, которая производила автомобиль-амфибию в 1985-95 годах с использованием деталей из каталога Ford) не пожалела и использовала уплотнительные кольца надлежащего качества. Автомобиль, на котором мы ездим, ежедневно выставляется в Полицейском музее старинных автомобилей в Марбурге. Давно известно, что даже самые лучшие прокладки крошатся в автомобилях, которые долгое время не использовались, и становятся источником протечек. Однако представитель музея заверяет, что сотрудники стараются не обнажить транспортные «трупы» и что большая часть экспонатов готова к отправке.

Прыгаем в озеро на одной из немногих плавучих машин. Вода заливает капот и лобовое стекло. Сидим внутри и наслаждаемся плаванием.Признаков протечки нет, помпа бесшумна. Комиссар Ханс-Петер Калеч объясняет, как все это работает. Вы входите в воду, используя только задний мост. С помощью переключателя на приборной панели вы опускаете гребной винт, а затем с помощью массивной кнопки включаете его привод. Рулевое управление и переключение передач как на классической дороге, только торможение другое. Ставим передачу на задний ход и прибавляем дроссель, как на катере. Узкие передние колеса служат рулем направления. Реакция руля не хуже, чем у обычного катера.Это потрясающе!

Максимальная скорость на воде 16 км / ч. Субъективно Amphi-Ranger очень динамичный. Ускорению помогают колеса, которые постоянно крутятся в воде и поддерживают винтовой привод.

Калеч открывает дверь, прохлада плещущейся воды освежает экипаж амфибии в этот жаркий день. Страх, который раньше меня парализовал, уступает место настоящему удовольствию.

Кроме вышеупомянутой желтой кнопки включения гребного винта, оператор амфибии должен распознавать и другие кнопки. Все они на центральной консоли.Самый дальний вперед с помощью троса активирует блокировку дифференциала переднего моста, средний включает полный привод, самый дальний задний - понижающую передачу. Инструкция по эксплуатации заполнена толстым переплетом.

Интерьер напоминает экзотические британские автомобили, выпущенные небольшими сериями.Все сделано вручную. Вместо изысканного стиля и эргономики у нас есть простые решения, типичные для коммерческого автомобиля.

Ranger изначально предназначался для облегчения обслуживания трубопроводов.Позже ему нашли и другое применение. Пригодился при спасательных операциях во время наводнения. Им заинтересовалась и полиция. Образец, с которым мы имели возможность кататься и плавать, был размещен на озере Эдерзее недалеко от Касселя.

После банкротства производителя стоимость запасных частей и технического обслуживания резко возросла, и ни одно финансовое управление полиции не приняло их.В связи с этим в конце 2000 года полиция была вынуждена вывести амфибию из эксплуатации. Однако в то время машина находилась в хорошем техническом состоянии. Его состояние позволяло не только работать на суше, но и пройти все технические испытания, позволяющие использовать его на поводьях.

Наконец-то настал критический момент нашей поездки.Вам нужно вернуться на берег. Водителю потребуется четыре руки, чтобы сделать это эффективно. Включите полный привод средней кнопкой, включите первую передачу, отключите гребной винт и одновременно поднимите его, нажав другую кнопку.

В отличие от популярного Amphicar, который на 25 лет моложе, у Рейнджера есть два куска в рукаве, когда нет возможности найти рампу для приземления.Имеет привод и блокировку переднего моста. Однако подъем по грунтовым склонам требует осторожности. «Как только вы почувствуете, что передние колеса касаются земли, вы должны быть очень осторожны с педалью акселератора. При выходе на берег следует избегать пробуксовки колес », - советует главный комиссар Калеч, имеющий опыт вождения на амфибиях. Если вращающиеся колеса внезапно зацепятся за более цепкую поверхность, ведущие валы могут проворачиваться. И цены на запчасти не самые низкие. Приводной вал стоит 1500 евро.

На суше Amphi-Ranger показывает свое второе лицо. Две тонны снаряженного веса, высокий центр тяжести и узкие колеса делают его непревзойденным мастером на поворотах.Но беспечно бормочущий двигатель Ford V-six, независимая подвеска колес и гидроусилитель руля делают езду комфортной. Задняя передача пятиступенчатой ​​механической трансмиссии, однако, любит играть в прятки. Об этом, наверное, помнят водители, которые много лет назад водили Ford Granada.

Его внедорожные таланты? Плоский корпус отлично работает, а дорожный просвет составляет 250 мм.Конструктор RMA Герхард Фаульхабер хотел построить лучший автомобиль, который только можно было построить в то время. Без компромиссов. Интересным и более элегантным решением, чем шноркель, является, например, забор воздуха через щели в крыше и передней стойке.

Цена тоже была бескомпромиссной.В 1987 году Amphi-Ranger стоил 110 000 штук. бренды. Тогда за эту сумму можно было купить BMW 7 серии с супердвигателем V12.

.

Блокировка заднего дифференциала Toyota 120. Блокировка дифференциала

Есть два режима H и L:

  1. H - нормальный режим
  2. L - пониженный, крутящий момент, передаваемый на колеса, увеличивается.
  • HH - Нормальное движение
  • HL - Обычное с блокировкой межосевого дифференциала, крутящий момент оси 50/50
  • LL - Пониженный с блокировкой межосевого дифференциала.

Переключить:

  • Остановить автомобиль
  • Нажать педаль тормоза
  • Ручка автоматической коробки передач N
  • Ручка дозатора
  • Автоматическая коробка передач D и вперед.

Точно такая же спинка. Автоматическая коробка передач, в зависимости от предполагаемого использования, может включать любую передачу.

Пониженные обороты включаются, когда машина останавливается с рычагом автоматической коробки передач в положении N, таким же образом обратно. Блокировка возможна во время движения, при этом электроника сама определит, когда включать, но желательно включать ее до того, как начнется грязь, песок или снег.

Когда заброшен, включаю очень редко, в основном когда нужно аккуратно регулировать скорость педалью газа (колея, кочки, неровности).В остальных случаях крутящий момент составляет 4 л. двигателя хватает, если не считать очень густой грязи или плотного снега.

Центральный дифференциал блокируется рычагом рядом с переключателем передач. Замок сверху срабатывает на лету, сразу не подключается, рекомендуется поиграться (легким) газом или тормозом. Индикатор питания на панели мигает - еще не включился и не выключился, горит постоянно, горит. Выключается точно так же. Уменьшено количество пусков, выключается ТОЛЬКО, когда машина стоит на месте.

Блокировка заднего моста срабатывает во время движения, скорость не превышает 8 км / ч. Либо при неподвижном автомобиле переключатель на передней панели под рулевым колесом. Жесткая блокировка, ТОЛЬКО в поле. После включения переключателя также рекомендуется слегка нажать на газовый тормоз. Пока красный индикатор не перестанет мигать и не загорится постоянно.

В учебниках Прадо пишут так:

etlib.ru

120 Prado - Как заменить жидкость в АКПП | Page 4

Я хочу сделать очень важное дополнение к 5-ступенчатой ​​коробке передач 750.Контролировать температуру на определенной температуре нужно с помощью сканера или без него, переведя коробку в режим контроля температуры ATF. АКПП 5 по уровню техники переводится в режим контроля температуры следующим образом: замкнуть контакт диагностического блока слева под рулем проводами 4 и 13. (считая слева направо, в верхний ряд 1-8, в нижнем ряду 9 -16 пинов) Заводим двигатель. Медленно переместите рычаг селектора из положения P в положение L и обратно в положение P.Быстро переведите рычаг переключения передач из положения D в положение N и назад 6 раз. Индикатор OIL TEMP на приборе загорится на 2 секунды и погаснет. Все норм, снимаем проводку и ждем, пока масло прогреется на холостом ходу до рабочей температуры. Селектор можно повернуть в положение P, оставить в положение N. Если лампа не горит, масло холодное. Лампа горит - температура в норме, лезем проверять уровень масла, пока машина работает. Если лампа мигает, масло перегрето. Под машиной (при работающей) открутите контрольную пробку (шестигранник на 5), если масло не льется из нее - долейте через заливную горловину (заливная с правой стороны в сторону автомобиля, в зону подключения с коллектором, под ключ 24) пока он не потечет из-под регулятора, как показано остановится, начнет капать - крутим регулятор и наполнитель и мы довольны.При выключении двигателя коробка передач переходит в нормальный режим. (Я заменил ATF в коробке 2 дня назад, поэтому я залил его на уровне клона, после всех передач я снова добавил его по горизонтали, но по мере того, как масло прогревалось до тех пор, пока не загорелся индикатор Oil Temp, его стало больше !!! 1.5 ЛИТРА!) Пропущу и наклею свой алгоритм самостоятельной замены масла в 5 ступках: Купил запчасти: ATF-WS в одной из следующих упаковок, взял 3 колбы по 4 литра. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Фильтр масляный АКПП 35330-60050 Прокладка чаши 35168-60010 Прокладка масляного фильтра АКПП 90301-31014 Кольцо уплотнительное для сливной / контрольной пробки АКПП 35178-30010 2 шт.Также рекомендуется заменить резиновую прокладку крышки заливной горловины, но я не заменял, забыл купить. Инструмент состоит из 24 головок для заливной пробки, 14 головок для сливной пробки, 5 шестигранных головок для осмотра и 10 карданных головок с удлинением (100 мм) для двадцати болтов поддона и 4 болтов фильтра. Шланг для перекачки бензина грушей мне тоже помог, залил свежую ATF, конец шланга плотно в заливное отверстие, другой в банку с жидкостью, и помпа, качаем грушей, качаем , ни капли пятна.Упаковка навозной жижи Тойота такова, что ее невозможно перелить в картонную коробку без специального оборудования. Бензиновые галоши или ацетон на несколько литров для мытья магнитов и сковородок и протирки тряпок.

Открутил сливную пробку на 2. Подключил все, что шло вместе - 2,5 литра. Он сбросил поддон с поддона. Кстати, вся жидкость не сливается. На поддоне еще литр. Замена фильтра - (при снятии осторожно не переливать) из фильтра налейте на воротник еще пол-литра. Потом смываются магниты с поддона и сам поддон с металлической подвески, а у меня там хрени было много, магниты на место ставил и поверх новой прокладки ставил чистый поддон.Момент затяжки 4,4 Нм, не перетягивать! Затяните двумя пальцами, большим и мизинцем, даже отверткой с переходником на 10. Пломба мягкая и очень быстро сжимается, если потянуть до упора - все будет выдавлено и сплющено. Накручиваю сливную пробку на новую прокладку. Заливаю новую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольной пробки. Тогда же камера откажется работать на заправке. И сделал это без фотоаппарата в гараже. Шланг подачи ATF к радиатору накинул верхний (находится возле АКБ) и этот шланг в пустой цилиндр.В общем, лучше соорудить змейку, а то она короткая. Патрубок на радиаторе остается пустым. Пробежал на P 15-20 секунд, слило 1,5 литра старой жижи почернения, больше не сливали, чтобы в коробку не попадал воздух. Застрял. Залил наполнитель на контрольном уровне. И так 5 раз, пока прозрачная суспензия не начала слипаться. Израсходовал 10 литров WSki. Потом прогревал коробку в сервисном режиме (описанном выше) до тех пор, пока не загорелась лампочка температуры масла, прогревается минут 50. После этого на рабочий двигатель долил еще почти 1,5 литра !!! пока не выльется из контрольной пробки и все.Вкрутил в новую прокладку (помято металлическое кольцо) и готово. Всего было выпущено 11,5 л. Теперь коробка неузнаваема. Плавнее переключается, в кикдауне быстрее думает. Ну старый цвет напоминал запуск двигателя после 10тыс. Км. Пробег до замены ATF - 90 клещей В моих условиях эксплуатации видимо требовалось поменять 20000 назад.

Нажмите, чтобы расширить ...

prado-club.ru

120 Prado - Как поменять масло в АКПП

Re: Замена масла в АКПП и страстный клуб CE Prado сказал: Эхм, Эльчин, ты ошибаешься.Это не промывочная жидкость, подобная промывочному маслу для двигателя внутреннего сгорания, а всего лишь присадка (еще одно чудо), требующая ЗАМЕНЫ жидкости для АКПП после ее использования. Итак, использование этого химического вещества нельзя отнести к одному из способов замены жидкости для АКПП. В совокупности способов 2: полная замена на спецтехнике и частичная замена

У меня есть мнение - черт возьми спорить: все эти аксессуары плохие. Я сильно сомневаюсь, что спортсмены будут использовать их в своих машинах (по крайней мере, я никогда не слышал от гонщиков ралли)

Щелкните, чтобы развернуть...

Вот еще один способ ...

быстрый и удобный слив отработанного масла и контроль заправки свежего масла;

Набор адаптеров позволяет работать с большинством моделей автомобилей

Для чего нужен MotorVac TransTech III? TransTech III предназначен для полной замены масла в автоматических трансмиссиях автомобилей. TransTech III сокращает время обслуживания автомобиля, выполняя полную замену масла (замена масла в коробке передач занимает около 10 минут).

Как работает установка MotorVac TransTech III? Усовершенствованное электронное управление позволяет заменять масло в автоматической коробке передач одним нажатием кнопки. Устройство выполняет функцию «слива в чашу», когда фильтр необходимо заменить вместе с маслом. TransTech III подключается через шланги охладителя коробки передач и обеспечивает чистый процесс. Устройство сливает 100% отработанной жидкости и полностью заменяет ее свежей при работающем двигателе. Самое главное в его работе - никаких регулировок и настроек не требуется.TransTech III обеспечивает автоматический контроль всего процесса. Обычно процесс замены масла в автоматических трансмиссиях занимает много времени, не полностью сливает отработанное масло и сопровождается постоянными разливами и загрязнением как транспортного средства, так и имущества. Например, Toyota Land Cruiser Prado 95 с бензиновым двигателем объемом 3,4 литра имеет мощность 12 литров в автоматической коробке передач. После замены поменял всего 2 литра как обычно! Гидротрансформатор, барабаны сцепления, маслоохладитель, корпус электромагнитного клапана остаются заполненными большим количеством отработанного грязного масла, которое больше не будет сохранять свои свойства.Благодаря TransTech III процесс прост и безопасен. Самое главное, что установка TransTech III меняет масло в коробке быстро и полностью.

Другие преимущества MotorVac TransTech III TransTech III имеет два других преимущества по сравнению с традиционной заменой масла в коробке передач. Специальный очиститель, который используется при замене масла, продлевает срок службы коробки передач за счет удаления продуктов износа, металлических частиц и других загрязнений с преобразователя, радиатора, маслопроводов и самой коробки передач.Средство для кондиционирования смазочного масла поддерживает сальники в хорошем состоянии и не трескается, помогает снизить вероятность протечек и перегрева масла. Это позволяет автоматической коробке передач «продлить» срок службы, добиться плавного и плавного переключения передач и улучшить характеристики.

Пневматическая блокировка дифференциала заднего моста ARB для Toyota Land Cruiser Prado 120.

Распространено заблуждение, что полный привод обеспечивает 100% тягу, то есть одно должно сопровождать другое.В действительности, однако, колеса большинства полноприводных автомобилей буксуют, когда они выезжают на бездорожье. Проблема достаточно проста - одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой, а стандартный межосевой дифференциал, предназначенный для езды по ровной дороге, направляет всю мощность на колеса, которые пробуксовывают. На дороге стандартный «открытый» дифференциал позволяет каждому колесу поворачиваться независимо, полностью теряя тягу при опрокидывании. Однако на бездорожье это становится серьезным недостатком, поскольку мощность двигателя будет идти по пути сопротивления, то есть она будет направлена ​​на колеса с наименьшим сцеплением или без него.В новые модели автомобилей может быть установлена ​​более современная конструкция - самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD), который будет вести себя «умнее» в описанной выше ситуации, но чаще всего вы не сможете продолжить движение вперед, если обнаружите себя в сложной ситуации ... У автоматических замков тоже есть свои недостатки: они могут очень шумно отпирать, и они значительно ухудшают поведение автомобиля на автостраде.

Пневматические замки ARB Обеспечьте 100% сцепление с дорогой, если хотите, в любой ситуации, никоим образом не меняя поведения вашего автомобиля на шоссе.Воздушные блокировки управляются 12-вольтовым компрессором, который активирует и деактивирует абсолютно безопасную блокировку межосевого дифференциала. Таким образом, вы можете получить сцепление с дорогой, когда это необходимо, нажав кнопку, сидя в полной безопасности на водительском сиденье.

Преимущество замков ARB - это конструкция с пневматическим приводом, которая расположена внутри дифференциала и при включении блокирует его работу, останавливая вращение шестерен и, соответственно, останавливая работу дифференциала на полуоси.Когда оба колеса «привязаны» непосредственно к вращению главной пары, автомобиль сохраняет наилучшее сцепление с дорогой во всех ситуациях. Механизм разблокировки Пневматическая блокировка ARB работает как обычный дифференциал. Пневматические замки не только значительно повышают внедорожные возможности вездехода, но и помогают экономить природные ресурсы. Когда заблокированный автомобиль приближается к труднопроходимой местности, нет необходимости вести его агрессивно - «от ускорения», заключающегося в инерции автомобиля.Благодаря пневматическим замкам вы сможете двигаться медленнее и безопаснее, так как сцепление с дорогой значительно улучшится.

Чтобы понять, как использовать блокировку дифференциала в определенных дорожных ситуациях, важно понимать устройство и работу трансмиссии автомобиля.

В

Toyota Prado 90 используется постоянный полный привод с установкой 3 дифференциалов (2 межколесных и один межосевой).

Дифференциал - это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент первичного вала между вторичными валами.

Что означает постоянный полный привод?

Проще говоря, крутящий момент от двигателя передается через коробку передач и раздаточную коробку на все колеса автомобиля, распределяясь практически в любом соотношении в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.
При этом открытый дифференциал может передавать вращение, в том числе в соотношении 100%: 0% - когда одно из ведущих колес принимает на себя весь крутящий момент,
, как правило, это происходит при приостановке одного из колеса.

Если одно из колес оторвано от земли с помощью домкрата, автомобиль с постоянным полным приводом не заведется.

Использование такой системы в автомобилях снижает нагрузку на компоненты трансмиссии, тем самым продлевая срок ее службы. Но что делать, если машина предназначена для передвижения не только по хорошим дорогам, но и по бездорожью? Именно для этого можно заблокировать дифференциал, таким образом, равномерно распределяя крутящий момент между выходными валами.

Блокировка межосевого дифференциала

Если вы активируете центральную блокировку, крутящий момент будет распределяться на переднюю и заднюю оси 50 × 50. Другими словами, при использовании этой блокировки передняя и задняя оси включаются одновременно, а крутящий момент передается на колеса посредством межосевые дифференциалы. Типичная ситуация, когда автомобиль перестает двигаться при включенной блокировке центрального дифференциала - это диагональная подвеска автомобиля, в этом случае помогает блокировка поперечной оси.

Блокировку межосевого дифференциала можно включить при движении со скоростью до 100 км / ч. На приборной панели загорается оранжевый индикатор. Применяется для езды по плохим дорогам, покрытым льдом, чтобы обеспечить более стабильное поведение автомобиля.

Блокировка дифференциала между колесами

В

Prado 90 предусмотрена жесткая опция (некоторые модели имеют самоблокирующийся мост LSD). При блокировке одновременно начинают вращаться 3 колеса: одно спереди и два сзади.

Эта блокировка активируется рычагом блокировки дифференциала на панели приборов и приводится в действие электродвигателем, установленным на задней оси.

Блокировка дифференциала колес может быть активирована только тогда, когда автомобиль остановлен рычагом переключения передач N (нейтраль). Красный свет на приборной панели загорается, сначала мигает (выполняется блокировка, не может двигаться), затем горит постоянно (блокировка включена).Применяется для езды по грязи, песку, глубокому рыхлому снегу, для большей проходимости (преодоление труднопроходимой местности). Нельзя использовать на твердом грунте. Может использоваться с диапазоном редуктора.

Ряд редуктора

Крайнее положение (переднее) ручки раздаточной коробки имеет уменьшенный диапазон передач, что исключает пробуксовку колес и снижает нагрузку на двигатель и коробку передач.

Может использоваться только с блокировкой заднего дифференциала.

Опыт использования

По собственному опыту советую как можно реже использовать данные блокировки. В первый год эксплуатации, не имея опыта вождения с постоянным полным приводом, подумал, что зимой лучше использовать блокировку центрального дифференциала (в целях безопасности). После замены цепи переключателя коробки больше так не думаю). Используйте замки только тогда, когда это действительно необходимо, Prado на дорогах общего пользования, и без этого он ведет себя достаточно стабильно и уверенно.

.

Спецификация BMW X3 xDrive30e рассматривает подключаемый гибридный привод (видео)

Новый BMW X3 xDrive30e - третий SAV (Sports Activity Vehicle) в текущей линейке BMW, с подключаемым гибридным приводом и полным приводом Трансмиссия обеспечивает движение в электрическом режиме, а также низкий расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель подключаемой гибридной модели вместе вырабатывают максимальную мощность системы 215 кВт (292 л.с.). Благодаря взаимодействию двух приводов средний расход топлива составляет от 2,4 до 2,1 л / 100 км, а выбросы CO2 составляют 54-49 г / км. Комбинированное потребление энергии составляет 17,2-16,4 кВтч / 100 км. Высоковольтная литий-ионная батарея с аккумуляторной батареей обеспечивает электрическую мобильность на расстоянии от 51 до 55 км.

BMW xDrive непрерывно распределяет привод между передними и задними колесами даже при движении только на электрическом режиме. Мощность создается 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW TwinPower Turbo мощностью 135 кВт (184 л.с.) и электродвигателем, встроенным в 8-ступенчатую коробку передач Steptronic, мощностью 80 кВт (109 л.с.).Вместе оба привода развивают мощность системы 215 кВт (292 л.с.). Максимальный системный крутящий момент подключаемого гибридного привода составляет 420 Нм. В результате автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км / ч.

В зависимости от режима движения и дорожной ситуации электродвигатель нового BMW X3 xDrive30e может использоваться как единственная движущая сила или как опора для двигателя внутреннего сгорания. В режиме Max eDrive, активируемом кнопкой eDrive на центральной консоли, автомобиль развивает максимальную скорость 135 км / ч.В стандартной настройке Auto eDrive возможно вождение исключительно на электричестве на скорости до 110 км / ч. Двигатель внутреннего сгорания запускается на более высоких оборотах или с большим усилием на педаль акселератора.

При постоянном движении на высоких скоростях электропривод снижает расход топлива и выбросы. Опора электродвигателя позволяет двигателю внутреннего сгорания часто работать в оптимальном диапазоне нагрузок. Режим управления батареей используется для поддержания заряда высоковольтной батареи на уровне, определяемом водителем.

Литий-ионный аккумулятор нового BMW X3 xDrive30e расположен под задним сиденьем для экономии места, а топливный бак находится над задней осью. Объем багажного отделения составляет 450 литров, а при сложенных спинках задних сидений 40:20:40 - 1500 литров в стандартной комплектации. режим.

Высоковольтную батарею можно заряжать от обычных электрических розеток с помощью стандартного зарядного кабеля. Это позволяет полностью зарядить аккумулятор менее чем за 6 часов. У BMW i Wallbox такая зарядка занимает около 3,5 часов. Гнездо для зарядки находится под отдельной заслонкой на переднем левом крыле. Электроэнергия, хранящаяся в высоковольтной батарее, также питает 12-вольтовую бортовую сеть.

В дополнение к базовой версии новый BMW X3 xDrive30e также будет доступен в моделях Advantage, xLine, Luxury Line или M Sport. В стандартную комплектацию входит звуковая сигнализация пешеходов.При движении на низкой скорости система громкоговорителей издает характерный звук, который привлекает внимание других участников дорожного движения к транспортному средству без ущерба для акустического комфорта пассажиров.

Кроме того, автомобиль в стандартной комплектации оборудован дополнительным кондиционером. Используя смартфон с приложением BMW Connected, его можно активировать даже перед поездкой. Цифровые сервисы помогают водителю находить и выбирать общественные зарядные станции, управлять процессом зарядки с помощью удаленных функций и передавать информацию о состоянии зарядки, электрическом и общем диапазоне, а также индивидуальном потреблении энергии на смартфон водителя или другие мобильные устройства.

Подключаемая гибридная модель предлагает почти весь спектр дополнительного оборудования, предлагаемого для версий BMW X3 с обычным приводом. Среди прочего доступны следующие опции: адаптивная подвеска, адаптивное спортивное рулевое управление и спортивная тормозная система M, проекционный дисплей BMW, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, помощник по вождению с функцией рулевого управления и удержания полосы движения, а также помощник по парковке. . Также имеется электрический фаркоп.Максимальная нагрузка прицепа нового BMW X3 xDrive30e составляет 2000 кг.

Новый BMW X3 xDrive30e будет производиться с декабря 2019 года. Он устанавливается вместе с моделями BMW X3 с традиционным двигателем на заводе BMW в Спартанбурге (США). Выход на рынок по всему миру запланирован на весну 2020 года. В Польше цены на автомобили будут начинаться с 235 000 злотых. злотый. В следующем году предложение BMW будет включать и чисто электрический вариант этой модели.

.

Prado 120 Как включить блокировку. Зафиксируйте разницу. Блокировка межосевого дифференциала

Домофон с пневматическим замком ARB ARS-ART для Toyota Land Cruiser Prado 120.

Универсальная иллюзия состоит в том, что полный привод обеспечивает 100% сцепление с дорожным покрытием, то есть обязательно сопровождает другое. Однако на самом деле колеса большинства полноприводных автомобилей меняют при падении на бездорожье.Проблема объясняется просто - одно или несколько колес теряют сцепление с поверхностью дороги, а стандартный межосевой дифференциал, который предназначен для пересечения ровной трассы, направляет всю свою мощность на те колеса, которые упали. В дороге Стандартный «открытый» дифференциал позволяет каждому колесу блокироваться независимо друг от друга, полностью отключая сцепление колес друг от друга во время прокрутки. Однако на дороге это становится серьезным недостатком, так как мощность двигателя будет идти по пути сопротивления, то есть она будет направлена ​​на колеса с наименьшим или вообще недостойным сцеплением с поверхностью дороги.На новые модели автомобилей можно установить более современную конструкцию - самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD), который сохранит «умнее» в описанной выше ситуации, однако он по-прежнему наиболее распространен у него. Продолжайте. двигаться вперед, попадая в сложную ситуацию. У автоматических замков тоже есть свои недостатки: они могут значительно изнашиваться при разблокировке и значительно ухудшают ходовые качества вашего автомобиля на автостраде.

Пневматическая блокировка ARB. Обеспечьте 100% сцепление с дорожным покрытием при желании в любой ситуации, не изменяя поведение автомобиля на шоссе вообще. Пневматическая блокировка управляется 12-вольтовым компрессором, который включает и выключает абсолютно надежную блокировку центрального дифференциала. Таким образом, вы получаете сцепление с дорожным покрытием, если хотите нажать кнопку, сидя в полной безопасности на водительском сиденье.

Преимущество блокировки ARB - это управляемая корпусом конструкция, которая находится внутри дифференциала и при включении блокирует его работу, останавливая вращение оборудования и, соответственно, останавливает воздействие дифференциала на полуось.Когда оба колеса «привязаны» непосредственно к вращению главной пары, автомобиль сохраняет максимально возможное сцепление с поверхностью дороги во всех ситуациях. В разблокированном состоянии механизм , пневматическая блокировка ARB. Работает аналогично обычному дифференциалу. Помимо того, что пневматические замки значительно увеличивают проходимость внедорожника, они также помогают сохранить природное богатство. Когда машина с блокировкой приближается к комплексу, необязательно проезжать ее агрессивно - «с разгоном», заключающейся в инерции машины.С пневматическими блоками вы можете работать медленнее и безопаснее, так как сцепление с поверхностью дороги будет значительно улучшено.

Чтобы понять, как использовать блокировку дифференциала в различных дорожных ситуациях, необходимо разбираться в оборудовании и принципах работы компонентов трансмиссии автомобиля.

Фиксированная система полного привода использовалась для TOYOTA Prado 90 с установкой трех дифференциалов (2 межколесных и одна межосевая).

Дифференциал - это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент первичного вала между вторичными валами.

Что означает постоянный полный привод?

Простыми словами, крутящий момент двигателя передается через коробку передач и распределяется по всем колесам автомобиля практически в любом соотношении, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.
При этом открытый дифференциал может передавать вращение, в том числе в соотношении 100%: 0% - когда одно из ведущих колес принимает весь крутящий момент на себя,
Как правило, это происходит при подвешивании одного из колес.

Если оторвать домкрат от земли одним из колес, автомобиль с постоянным полным приводом не касается.

Применение в автомобилях Такая система сильно разряжает элементы трансмиссии, тем самым продлевая срок ее службы. Но как быть, если машина предназначена для движения не только по хорошим дорогам, но и по бездорожью? Это то, что возможно с блокировкой дифференциала, тем самым распределяя крутящий момент на выходные валы.

Блокировка дифференциала между осями

Если вы включили центральную блокировку, крутящий момент распределяется между передней и задней осями 50 × 50.Другими словами, при использовании этой блокировки передняя и задняя оси задействуются одновременно, а крутящий момент на колесах распределяется на межколесные разности. Характерная ситуация, когда автомобиль перестает двигаться при включенной блокировке дифференциала между осями, это диагональ висящего автомобиля, в этом случае поможет блокировка между гусеницами.

Блокировку межосевого дифференциала можно включить на скорости до 100 км / ч. На панели приборов загорается оранжевый индикатор.Используется для передвижения по плохим дорогам, со льдом, для более сбалансированного поведения автомобиля.

Межпоколенная блокировка дифференциала

Обработка возможна на Prado 90 (некоторые модели имеют прочную блокировку LSD). Когда он блокирует его, он начинает одновременно вращать 3 колеса, одно спереди и два сзади.

Включение этой блокировки осуществляется рычагом «Блокировка дифференциала» на панели приборов и приводится в действие электродвигателем, установленным на задней оси.

Когда включена блокировка дифференциала, ее можно включить только тогда, когда автомобиль остановлен в положении PPP N (Нейтраль). На панели приборов загорается красный индикатор, сначала мигает (происходит блокировка, двинуть нельзя) а потом горит постоянно (блокировка включена). Используется для передвижения по грязи, песку, глубокому рыхлому снегу, для того, чтобы быть более азартным (преодоление сложных участков). Нельзя использовать на твердых почвах. Может использоваться с дополнительным оборудованием.

Понижение коробки передач

Крайнее (переднее) положение держателя дозирующего поля содержит пониженную передачу, которая позволяет исключить инвалидную коляску и снять дополнительную нагрузку на двигатель и коробку передач.

Может использоваться только с блокировкой заднего дифференциала.

очков опыта

По своему личному опыту могу посоветовать, сколько данных блокировки можно использовать. В первый год эксплуатации без пробега сплошного полного диска считал, что зимой лучше использовать (в целях безопасности) блокировку дифференциала между осями.После замены дозирующей цепи особо не задумываюсь.) Используйте замок только в случае реальной необходимости, Prado на дорогах общего пользования, а без него сбалансированный, он сбалансирован и ведет себя уверенно.

Есть два режима H и L:

  1. Нормальный режим
  2. Низкий, увеличивает крутящий момент, передаваемый на колеса.
  • HH - нормальное вождение
  • HL - совместно с блокировкой межосевого дифференциала, крутящий момент распределяется между осями 50/50
  • LL - понижен с блокировкой дифференциала между осями.

Переключатель:

  • остановка машины
  • нажмите педаль тормоза
  • ручка автоматической коробки передач w n
  • службы распределения в L
  • ACAP в D, и вы можете идти.

Точно так же. АКПП в зависимости от назначения может ставиться на любую трансмиссию.

Уменьшенные укрытия на остановленной машине при АКПП в n одинаковы. Можно блокировать при движении, когда электроника сама определяет момент включения, но желательно включать начало грязь, песок, снег.

Пониженные повороты включаются очень редко, в основном когда нужна аккуратная педаль газа для регулировки оборотов (прёт, комки, варка). В остальных случаях момент составляет 4 литра. Двигателя хватает, помимо мелкой, очень сильной грязи или плотного снега.

Дифференциал блокируется рычагом, который находится рядом с рычагом поля. Блокировка на повышенных включениях на ходу, сразу не подключается, рекомендуется играть (при свете) газом или тормозом.Индикатор питания на панели мигает, еще не включен или не выключен, горит постоянно, горит. Выключается то же самое. Уменьшено включается, выключается только на стационарном автомате.

Блокировка заднего моста включена в поездку, скорость менее 8 км. Или в машине переключатель на передней панели под элементами управления. Блокировка затруднена, только для бездорожья. После включения переключателя также рекомендуется немного поиграть на газовом тормозе. Пока индикатор красного цвета не перестанет мигать и не загорится плавно.

В мануале Прадо пишу так:

etlib.ru.

120 Prado - как заменить жидкость ACPP | Стр 4.

Хочу сделать очень важное дополнение к 5-ти ступенчатой ​​750-й ниве. Вам необходимо контролировать температуру на определенной температуре со сканером или без него, отправив поле в режим контроля температуры ATF. АКПП 5-й переводится в режим регулирования температуры следующим образом: Для замыкания проводки 4 и 13 прикоснитесь диагностической колодкой с левой стороны к колесам.(Результат слева направо, в верхних строках 1-8, в нижних контактах 9-16) Запустите двигатель. Медленно переключает рычаг PPP из положения P в положение L и обратно в положение P. Быстро переводит рычаг переключения из положения D в положение N и обратно 6 раз. На 2 секунды лампочка температуры масла аккуратно гаснет. Все норм, снимаем проводку и ждем, пока масло прогреется до рабочей температуры на холостом ходу. Селектор можно перевести на p, можно перейти на N. Если лампа не горит - масло холодное. Лампа перегорела - температура в норме, поднимается проверять уровень масла с машиной на голове.Если лампа мигает - керосин перегрет. Под машиной (на работе) откручиваем контрольную пробку (шестигранник на 5), если масло не льется из нее - заливаем залив (заливка справа, по машине в зоне Подключение с раздачей, под ключ 24) пока не выйдет из-под контроля, начинает капать - крутите управление и топливо и радуйтесь. После выключения двигателя коробка в штатном режиме. (2 дня назад я поменял ATF в поле, утка здесь, залила на уровне мапло, после пробега на всех трансмиссиях добавил по уровню, но когда масло нагрелось до Pace Light, горит масло - все еще было !!! Все еще !!! ATF WS 4L 0886-02305 ATF WS 20L 0886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Фильтр масляный АКПП 35330-60050 Штабелирование поддонов 35168-60010 Фильтр масляный Фильтр масляный 90301-31014 Кольцо уплотнительное / регулирующее АКПП 3517-30010 2 шт.Еще рекомендуется заменить резиновую прокладку на заливной пробке, но не менял, забыл. Инструмент представляет собой головку на 24 для заливной пробки, на 14 для слива, шестигранник на 5 для управления и головку на 10 с карданчиком и удлинителем (100 миллиметров) на двадцать шпилек и 4 болта фильтра. Так же помог шланг для перекачки бензина грушей, залил свежую ATF, конец шланга строго в яму с заливом, другой в банку с жизой, и волею судьбы груша льется, не проливается капля. Упаковка Jiji для Toyota такая, что без специалистов коробку не набить.Голошин бензин или ацетон несколько литров для мытья магнитов и поддонов и чистая тряпка.

Выкручиваем вставной курок на 14. Подключил все, что было интегрировано - 2,5 л. Он уронил поддон. Кстати, вся жидкость не сливается. Еще один литр остается в палитре. Меняется фильтр - (при снятии осторожно, не разваливается) с фильтра на хомут наливают поллитра. Потом из поддона делаем магниты, а сам поддон из металлической жижи, и говно было прилично, ставим магниты на место и на новый поддон Sadim Gaskets.Момент затяжки 4.4 Ньютонметр, не тащить! Оберните двумя пальцами, большим и мизинцем, и даже отверткой с переходной насадкой для головки на 10. Лента мягкая и очень плотно сжимается, если вытянуть до упора - все сжимается и раскалывается. Накручиваем сливную пробку на новую прокладку. Он заполняется новой жидкостью, когда контрольная пробка не начинает выдвигаться. После этого камера загонит то, что будет работать на СТО. А я в гараже без фотоаппарата обошелся.Перебросил шланг подачи ATF к ТЭНу, верхний (находится в аккумуляторном отсеке) и шланг к пустой бачке. В общем, лучше соорудить змейку, а то она короткая. Посадка на радиатор остается открытой. Включил Р на 15-20 сек, литр совмещал с 1.5 старенькой черной одетой, больше сливать не надо чтоб аэродром не радует. Вяленое мясо. Запущен в отсек на контрольном уровне. И только 5 до Clean Cales пошли сливаться. Израсходовал 10 литров WSKI.Потом прогревал коробку в сервисном режиме (описание выше) перед тем, как зажечь масляную лампу, она потухла минут 50. После того, как двигатель был запущен, почти 1,5 литра дождя !!! Пока контрольный штекер не повредил всем. Вставьте новую прокладку (металлическое кольцо Fminined) и готово. Итого израсходовано 11,5 л. Теперь я не знаю коробки. Мягкие переключатели, более быстрые мысли в Kickdown. Ну старый цвет был вроде пробег 10 000 движка. Км. Пробег до замены ATF - 90 Tick.С моими условиями эксплуатации было очевидно, что нужно было изменить тысячи 20 лет назад.

Щелкните, чтобы увидеть ...

prado-club.ru.

120 Prado - как заменить АКПП

Re: Замена масла в АКПП и уволен СЕ Прадо-Клуб сказал (А): ХМ, Эльчин, ты ошибаешься. Это не ополаскиватель, похожий на жидкость для омывателя ДВС, а просто присадка (обыкновенное чудо), которая требует, чтобы АКПП заменила АКПП после ее использования.Таким образом, использование этого химического вещества нельзя отнести ни к одному из способов замены АКПП. Всего методов 2: полная замена с использованием спецтехники и частичная замена

Есть мнение - хрен будет вызов: все эти надстройки плохие. Я определенно сомневаюсь, что спортсмены используют их на своих автомобилях (по крайней мере, с Rallylet, о котором никогда не слышал)

Щелкните, чтобы открыть ...

Вот вам другой способ ....

Быстрый и удобный слив выхлопного масла и доливка свежий;

Комплект переходников для большинства моделей автомобилей

Что такое установка Motorvac Transtech III? Transtech III разработан для полной замены масла в автоматических трансмиссиях автомобилей.Transtech III позволяет сократить время обслуживания автомобиля за счет полной замены масла (процедура замены масла в коробке передач занимает около 10 минут).

Как работает установка Motorvac Transtech III? Усовершенствованное электронное управление позволяет производить замену масла в автоматических трансмиссиях одним нажатием кнопки. Установка имеет функцию «опорожнение на поддоны», когда фильтр необходим вместе с маслом. Transtech III подключается через сопла охладителя трансмиссии и обеспечивает «чистый» процесс.Установка сбрасывает 100% отработанной жидкости и полностью заменяет ее свежей при работающем двигателе. Самое главное в работе - это не корректировки или настройки. Transtech III обеспечивает автоматический контроль всего процесса. Обычно процесс замены масла в АКПП занимает много времени и не полностью сливает отработанное масло, а также сопровождается постоянным проливанием и загрязнением как самого автомобиля, так и помещения. Например, Toyota Land Cruiser Prado 95 с 3,4-литровым бензиновым двигателем имеет 12-литровый масляный бак для автоматической коробки передач.При замене обычным способом меняют всего 2 литра! Гидротрансформатор, барабаны сцепления, радиатор охлаждения масла, электромагнитный корпус остаются заполненными большим количеством отработанного грязного масла, которое уже не будет сохранять свои свойства. Благодаря Transtech III процесс становится простым и безопасным. А главное установка Transtech III меняет масло в коробке быстро и полностью.

Другие преимущества MOTORVAC Transtech III Transtech III, как обычно, имеет два других преимущества при замене масла в коробках передач.Специальный очиститель, применяемый при замене масла, увеличивает ресурс шестерен, удаление продуктов износа, металлических частиц и прочего мусора с преобразователя, радиатора охлаждения, маслопроводов и самой коробки. Кондиционирование масляной смазки позволяет поддерживать сальники в рабочем состоянии, а не разрывать, помогает снизить вероятность утечки и перегрева масла. Это позволяет автоматической коробке передач «продлить срок службы», добиться плавного и плавного переключения и улучшить технические характеристики.

.90 000 10 неприметных автомобилей в Forza Horizon 4

Sleeper - на автомобильном языке это термин, обозначающий автомобиль, который снаружи выглядит средне, но скрывает под капотом много мощности. Самый простой, но в то же время дорогостоящий способ создания спального места - это замена двигателя на гораздо более мощный агрегат. К счастью, в серии Forza можно построить такую ​​машину, не взяв ссуду, и последняя часть серии, то есть Forza Horizon 4, включает в себя очень широкий спектр машин, многие из которых могут быть неприметными демонами. скорость.

Итак, я выбрал десять автомобилей - пять для асфальта и езды по бездорожью - в которые достаточно вложить немного работы и денег (конечно, виртуальных), чтобы иметь возможность соревноваться с гораздо быстрее (по крайней мере, с завода). машины.

Acura Integra Type R (2001) - стоимость: 25 000 CR

Acura Integra Type R (2001)

© Playground Games

Мы начнем с Honda для рынка США. Integra Type R - самая мощная версия этой доступной модели, однако по сравнению с остальными автомобилями, доступными в игре, она не впечатляет своей производительностью.Поэтому в заводском состоянии он больше подходит для ознакомления с ходовыми качествами переднеприводного автомобиля, чем для реальных соревнований. Однако это не меняет того факта, что под капотом находится знаменитый двигатель VTEC, который с нетерпением ждет нескольких модификаций, улучшающих автомобиль в целом.

Chevrolet Monte Carlo Super Sport (1985) - Стоимость: бесплатно (LaRacer Story Level 10 @Horizon)

Chevrolet Monte Carlo Super Sport (1985)

© Playground Games

Удачно, что - несмотря на его гоночный эпизод NASCAR - в Forza Horizon 4, эта машина тоже может повернуть направо.Гражданская версия Монте-Карло относится к низшему классу, что однозначно говорит о том, что она не имеет много общего со скоростью. Такое положение вещей можно изменить, установив 6-литровый двигатель V8, который сразу же превращает эту витрину в монстра, разгоняющего до 300 км / ч. А в сочетании с гоночной подвеской и шинами им на удивление легко управлять.

Ford De Luxe Coupe (1940) - Стоимость: 44 000 CR

Ford De Luxe Coupe (1940)

© Playground Games

Средний человек подумает: «Вау! Мусор сломается до того, как наберет разумную скорость ".Механик сделает из него породистый хот-род. И несмотря на высокую мощность (полученную после замены двигателя) и относительно тонкие шины, Ford De Luxe чрезвычайно послушен, даже несмотря на свою естественную склонность к проскальзыванию в поворотах. Как видите, с долей нежности даже такой дедушка может прыгнуть в адреналин.

Mazda Savanna RX-7 (1990) - Стоимость: 25000 CR

Mazda Savanna RX-7 (1990)

RX-7 FD.Однако это не делает его автомобилем, уступающим своему преемнику. Предлагаемый на заводе двигатель Ванкеля сам по себе позволяет вносить далеко идущие модификации для улучшения его характеристик. А сам автомобиль настолько универсален, что даже если он чудом выйдет из строя в качестве убийцы камеры контроля скорости, он будет в первых рядах дрифта.

Ford Sierra Cosworth RS500 (1987) - Стоимость: 66000 CR

Ford Sierra Cosworth RS500 (1987)

© Playground Games

Если двигатель автомобиля был построен Cosworth, а автомобиль был разработан для групповых ралли И это сложно для гражданской версии не креститься Спящим на заводе.Тем не менее, вы всегда можете немного закопаться в кишках, чтобы добиться еще лучших результатов. Ford Sierra Cosworth - это теперь несколько забытый дизайн, в основном из-за своего преемника, Ford Escort, но он все еще может вызывать эмоции во время вождения. Однако у этих старших братьев нелегкая жизнь.

Однако помните, что Forza Horizon не ограничивается ездой только по гладкому асфальту. Гонки гравия также являются важной частью этого производства. Следующие пять автомобилей хорошо себя проявят в таких экстремальных условиях.

Abarth 124 Spider (2017) - стоимость: 43 500 CR

Abarth 124 Spider (2017)

© Playground Games

Официально игра не относит «Паук» к раллийным машинам. Однако Абарт, после этой не очень справедливой классификации, не повесил шины на крючок, а заменил их на внедорожный вариант, добавил двигатель Turbo Rally и преобразование привода AWD - и показал, что его оценка была ошибочной. После вышеупомянутых изменений это отличный дизайн для гонок по бездорожью - легкий, маневренный и, прежде всего, быстрый.Лишь отсутствие крыши может незначительно сказаться на комфорте водителя во время такой езды.

Land Rover Defender 90 (1997) - стоимость: 30 000 CR

Land Rover Defender 90 (1997)

© Playground Games

Этот автомобиль создан для людей, которые хотят исследовать каждый дюйм виртуальной Британии. Он будет буквально везде! Правда, черепашьим шагом, но с желаемым эффектом. Однако вы можете ускорить этот процесс, заменив несколько деталей непосредственно перед подъемом.Всегда лучше иметь больше времени, чтобы полюбоваться видами с горных вершин, которые вам удалось выразительно выразить с помощью этого чуда техники.

Dodge Charger R / T (1969) Стоимость: 103000 CR (выбор в прологе)

Dodge Charger R / T (1969)

© Playground Games

Он большой, тяжелый, с заднеприводными колесами и мощный двигатель. Эта комбинация дает понять, что он не собирается связываться с водителем. Но он идеально подходит для езды по узким гравийным дорогам.С помощью всего лишь небольшого количества механической магии он сможет быстро оказаться в первых рядах, так что выигрыши каждой расы будут у него в кармане. Скорее, никто не настолько глуп, чтобы попытаться протиснуться мимо этого стремительного гардероба.

Volkswagen Class 5/1600 Baja Bug (1969) - стоимость: 60 000 CR

Volkswagen Class 5/1600 Baja Bug (1969)

© Playground Games

Baja Bug представляет собой модификацию культового Volkswagen Beetle, адаптированную для гонки по бездорожью.В 1970-е годы он мог произвести впечатление своей производительностью, но сегодня он может вызывать только любопытство. Если только не выяснится, что хороший горбун был сильно переработан в мастерской, чтобы радостно мчаться по полям и лесам, как будто в него добавляли ракетное топливо - таким образом, он смог оставить своих конкурентов далеко позади.

Lotus Elan Sprint (1971) - стоимость: 57 000 CR

Lotus Elan Sprint (1971)

© Playground Games

Автомобили Lotus всегда были известны тем, что ездят как карт и не боятся поворотов.Но сохраняется ли эта тенденция после езды по бездорожью? Что ж, Lotus Elan, модифицированный для езды по бездорожью, доказывает, что, несмотря на различную поверхность, он все еще король поворотов. А при своих габаритах он легко протиснется между деревьями (возможно, даже рядом с упомянутым выше Dodge Charger), сократив путь к финишу - другие конкуренты не смогут себе это позволить вечно.

Чрезвычайно широкий выбор транспортных средств и возможность внесения в них столь значительных изменений являются отличным доказательством того, что Forza Horizon 4 - это игра-песочница не только из-за неограниченного исследования мира.Поэтому я могу сказать только одно: продолжайте попытки! Forza окропляет машины как рукав, и в какой-то момент вы не знаете, что делать, но это не большая преграда на пути к поиску любимой машины для определенного типа гонок. Итак, давайте потратим немного времени на то, чтобы побаловать ваши любимые вагоны, чтобы они лучше всего работали в своей роли. Возможно, однажды вы обнаружите невероятно хорошую установку, которая, по мнению обычного человека, не сработает.

.

тюков New Holland

Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.

Рулонный пресс-подборщик 125 Одинарный

Подборщик с двойным кулачковым приводом от более ранних машин BigBaler и Roll-Belt. Предназначен для уборки богатых валков. Он имеет 160 прочных зубьев диаметром 5,5 мм, что означает, что новая пятирядная конструкция позволяет быстро работать в поле и оставляет чистую стерню.Колеса позволяют быстро регулировать высоту без использования инструментов. Для транспортировки колеса можно снять и прикрепить к пикапу

.

Поток урожая

Подающий ротор диаметром 470 мм имеет зубья толщиной 10 мм. Производитель указывает, что его конструкция улучшает подачу материала в камеру прессования и снижает нагрузку на трансмиссию. Ширина ротора - 1200 мм. Валок распределяется равномерно по всей ширине камеры. CropCutter имеет 20 ножей с индивидуальной пружинной защитой, что снижает вероятность повреждения ножей при попадании посторонних предметов в валок.Ножи можно разобрать для заточки и опустить, когда они не нужны.

Количество задействованных ножей можно выбрать с помощью трехпозиционного рычага. Вы можете выбрать все 20 или только 10, сгруппированные в наборы A или B. Второй вариант позволяет сохранить длину реза и позволяет использовать один набор лезвий до тех пор, пока вам не понадобится его заточить. Выбор второго набора позволяет продолжить работу до тех пор, пока все 20 ножей не потребуют заточки

Способы блокировки

См. Также

Загрузите тестовую версию 7 крупногабаритных пресс-подборщиков

бесплатно

В случае застревания материала в рулонном пресс-подборщике 125 есть два метода решения этой проблемы.Первый - откидной пол, управление которым осуществляется из кабины трактора. Новый пол прикреплен к задней части подающего ротора. Ножи CropCutter опускаются, а затем шарнирный пол опускается гидравлически на 120 мм спереди для полного доступа к замку. Задняя часть пола опускается максимум на 60 мм

Второй метод позволяет выбросить незавершенный тюк.Если в конце формования возникает засорение, застрявший материал можно удалить, опустив пол.В моделях New Holland Roll Baler 125 имеется гидравлический ротор и функция отключения подборщика. Во время работы машины система работает таким образом, что сначала камера продолжает работать, а затем частично сформированный тюк опускается. Затем можно повторно активировать подборщик и привод ротора, чтобы устранить засорение.

Сетка для упаковки

В системе обертывания сеткой рулонного пресс-подборщика New Holland 125 используется так называемая система обертывания сеткой. «Утка». Сетка подается «луком» в зазор между роликами, образующими тюк.Захватив сеть, она начинает наматывать ее на поверхность тюка. Змеевидные распределяющие ролики расширяют сетку по всей ширине и оборачивают край тюка.

Прессовальная камера

Roll Baler 125 модели с фиксированной камерой рассчитаны на длительный срок службы. Камера жесткого прессования оснащена 18 валками диаметром 200 мм. Они сокращают потери материала во время прессования и улучшают производительность в тяжелых условиях, обеспечивая плотные, однородно сформированные тюки.

Ролики холодной штамповки оснащены усиленными втулками скольжения и автоматической системой смазки.Монитор IntelliView IV показывает отклонение задней двери от датчиков расстояния. Водитель трактора может видеть, по какой стороне валка нужно двигаться, чтобы тюк имел правильную форму.


Roll-Belt 150 CropCutter

Пресс-подборщик с регулируемой камерой

Вы можете выбрать один из двух подборщиков шириной 2,0 м или 2,3 м. Также существуют конфигурации с двумя пальцами. Опорные колеса позволяют быстро переключать Roll-Belt из транспортного в полевой режим - просто поверните его в правильное положение (инструменты не требуются).

Материальный поток

На выбор стандартное пластинчатое ветровое стекло или дополнительная регулируемая крышка роликов. Роликовый ветрозащитный экран вращается и обеспечивает равномерный поток растительной массы, повышая эффективность прессования. Высота роликового лобового стекла может регулироваться для достижения оптимального потока материала к прессу.

Новая система подачи урожая состоит из двух вращающихся в противоположных направлениях шнеков, нижнего выстрела и обгонного шнека, которые направляют урожай к ротору.Пресс также имеет вспомогательный подающий ролик. Он обеспечивает однородный поток материала во время уборки урожая.

CropCutter

Режущий ротор

Оснащен 15 ножами, что позволяет тонко резать материал, необходимый для формирования тюков силоса или соломенной мульчи. Ножи обеспечивают равномерное распределение усилия во время мульчирования. Весь ножевой модуль можно разблокировать и вытащить по отдельности, что значительно упрощает их заточку.

Закаленные ножи в моделях CropCutter изготовлены из специальной стали, благодаря чему их срок службы и прочность в три раза выше, чем у стандартных ножей.При работе на максимальной мощности и уборке силоса с очень тяжелых валков материал иногда может застревать в подборщике. Регулируемое кабиной опускание пола подборщика увеличивает клиренс и загружает больше растительной массы в пресс-подборщик. Поддерживает процесс прессования и сокращает время простоя.

Формование тюка

Есть пять роликов, три из которых вращаются, чтобы сформировать первый тюк, создавая естественную D-образную форму.Четыре бесшовные полосы шириной 273 мм сокращают потери растительного материала. Ленты самоочищаются и хорошо контактируют с растительным материалом, особенно при уборке невысокой травы. Два исполнительных механизма с обеих сторон прессовальной камеры регулируют длину ремней для получения самых плотных тюков.

New Holland разработала систему регулировки компрессии. Обслуживание осуществляется из салона. Плотность тюка можно регулировать с шагом 10 бар на цветном сенсорном мониторе IntelliView или мониторе Bale Command II Plus.Текущая плотность тюка отображается на мониторе, и водитель трактора может установить другое значение плотности для внутреннего и внешнего слоев тюка.

Сетка для упаковки

Система подачи утконоса 2-го поколения расположена ближе к тюку для более быстрого обертывания. Ролики, которые распределяют сетку, обеспечивают равномерное покрытие всего тюка. Кроме того, сетка размещается внутри прессовальной камеры рядом с тюком, что обеспечивает более высокую точность упаковки.Количество подаваемой сетки регулируется датчиками.

Модернизированный вращающийся нож для сетки позволяет быстрее разрезать сетку в направлении движения. Система EdgeWrap также позволяет сетке обертывать край тюка, что сохраняет его форму.

IntelliBale

Система IntelliBale позволяет пресс-подборщику Roll-Belt обмениваться данными с трактором. Он остановится, когда будет достигнут установленный диаметр тюка, а затем автоматически начнет обматывать тюк сеткой. После этого откроется задняя крышка.Весь процесс контролируется датчиком на пускорегулирующем устройстве тюков, который закрывает задний кожух пресс-подборщика, как только тюк выбрасывается. Затем тракторист получает сигнал, что он может продолжать движение.

комп. jj

.

Смотрите также