Как правильно поставить диск сцепления


Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно - рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами - GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами - COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль - колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись "FLYWHEEL SIDE", означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Как правильно поставить диск сцепления на мтз 82


Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

  • Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
  • Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
  • Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
  • Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть – зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы – плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.


Статья по теме: Дискатор для МТЗ

Еще по теме: коробка передач МТЗ

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Автор Майк Кодзима

Прочтите часть 1 о том, как работает нажимной диск сцепления!

Прочтите Часть 2 о фрикционном материале диска сцепления здесь!

Диск сцепления - это не просто круглый и плоский диск, который трется о предметы, помогая передавать крутящий момент двигателя на колеса. На самом деле это очень сложный компонент, который имеет множество конструктивных особенностей, помогающих ему выполнять свою работу.Диск сцепления выполняет очень важный набор функций. Он должен включаться плавно и предсказуемо, чтобы помочь автомобилю трогаться с места, он должен помогать амортизировать трансмиссию от избыточных ударов и иметь низкую инерционную массу для переключения скоростей. Конечно, как и в случае со всеми механическими устройствами, при проектировании дисков сцепления необходимо учитывать множество компромиссов. Чтобы узнать больше, читайте дальше.

Компания Jim Wolf Technology установила пружину Marcel в некоторые из своих полностью металлических дисков сцепления, чтобы сделать их относительно удобными.Это необычная особенность инженерных разработок JWT, позволяющая сделать сцепление гоночного типа, способное удерживать большую мощность, более управляемым.

Диски сцепления имеют несколько различных функций, которые определяют их рабочие характеристики. Большинство стандартных и HD-сцеплений имеют так называемую пружину Marcel. Это волнистая плоская пружина, которая приклеивается к фрикционному материалу, а затем приклепывается к самому диску. Это можно увидеть, если посмотреть на диск сцепления на его краю. Марсель действует как подушка, сглаживая окончательное зацепление фрикционного материала, позволяя усилиям зажима нарастать немного медленнее.Когда сцепление полностью включено, марсель разбивается и не действует.

Пружина Marcel на этом стандартном диске Nissan представляет собой волнистый кусок листового металла. Его задача - сделать включение сцепления более плавным и плавным.

Марсель снят с гоночных и металлических сцеплений по двум причинам. Марсель предотвращает 100% сцепление фрикционного материала с диском, уменьшая прочность на разрыв, а также увеличивает ход зацепления, возможно, замедляя переключения, что немного сложнее для синхронизаторов.Некоторые компании применяют новаторские подходы к использованию Marcel в полуметаллических дисках и дисках из кевлара, сначала приклеивая фрикционный материал к стальной подложке, а затем приклепывая его к пружине Marcel для увеличения прочности на разрыв.

Ступица диска имеет некоторые особенности, которые также влияют на характеристики зацепления. Стандартные и HD-муфты имеют подрессоренные ступицы. Это две плавающие ступицы, к одной стороне которых прикреплен диск с фрикционным материалом, а с другой - шлицы первичного вала трансмиссии.Захваченные винтовые пружины или резиновые амортизаторы удерживаются между двумя секциями ступицы, чтобы обеспечить некоторую амортизацию вращения при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы действительно помогают сделать сцепление управляемым, что означает уменьшение дребезга и рывков при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы снижают нагрузку на трансмиссию, вызываемую гармоническим скручиванием кривошипа.

Пружины ступицы, выпадающие из ступицы, являются основной причиной выхода из строя диска сцепления.Этот диск хорошо закрывает пружину центральным держателем. Пружина вряд ли выпадет из этого диска.

Подрессоренная ступица также помогает снизить шум трансмиссии. Однако, если вам нравится производительность, вам следует держаться подальше от дисков с резиновыми бамперами, так как они имеют тенденцию к перекусыванию и выпадают при интенсивном использовании. Некоторые диски также имеют слабые пружинные фиксаторы, которые трескаются и позволяют спиральным пружинам выпасть, заедая сцепление. Лучшие диски имеют более толстую штамповку в этой области, а некоторые почти закрывают пружины, чтобы предотвратить их выпадение.У них также будут прочные стопорные штифты, которые помогут снять напряжение при жестких запусках или переключениях, когда пружины опускаются.

Этот стопор предотвращает перебег диска сцепления и заедание спиральных пружин ступицы. Это помогает предотвратить поломку пружин ступицы.

Гоночные диски Extreme обычно не имеют ступичных пружин или Marcel. Это необходимо для наиболее четкого переключения, поскольку включение и выключение сцепления короткие, четкие и четкие.Это снимает нагрузку с синхронизаторов, давая им больше времени для согласования оборотов и может обеспечить очень быстрое переключение. Без сложностей с пружинением ступицы ступица может быть легче и прочнее. Легкость очень важна для диска, потому что она позволяет входному валу трансмиссии вращаться быстрее, поэтому синхронизаторы работают лучше. Однако твердые ступичные диски очень трудно ездить по улице, и они демонстрируют экстремальные характеристики включения-выключения, что затрудняет плавное управление ими и дребезжит при зацеплении.

В этом неортодоксальном гоночном сцеплении используется прочная ступица и шесть шайб. Это довольно экстремальная установка для очень мощного автомобиля.
Связанные
.

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки - тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу `` гадать '' и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при установке крепежных болтов вручную. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель так, чтобы затянуть внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде "обкатки".Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

.

Mtz 80/82/1221 50-3502040a фрикционная пластина диска сцепления для трактора Mtz

Беларусь

Диск сцепления МТЗ 80/82/1221 50-3502040А Диск сцепления для трактора Беларусь МТЗ

900 месяц

0

0 коричневый

Наименование: диск сцепления 50-3502040A Трактор Беларус МТЗ

марка

9 08 SY

Модель

50-3502040A

Тип

Диск сцепления 50-3502040A

Место происхождения

Китай

MOQ

1шт

вес

0.651кг

упаковка

мешок

размер

8см * 8см * 2см

Текстура материала

сталь

использовать

МТЗ 80/82/1221

МТЗ 80/82/1221 50-3502040А диск сцепления для трактора Беларус МТЗ Данный продукт прошел строгие стресс-тесты и является квалифицирован по всем показателям.

В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших товаров и услуг самого высокого качества.

.Запчасти для тракторов

МТЗ Oem 70-1601130-a Диск сцепления 3

Описание продукта

11

03

900

Имя: МТЗ-80/82 Трактор Беларусь МТЗ 70-1601130-A3 Диск сцепления для тракторов МТЗ Беларусь

марка

SY

Модель

Беларус МТЗ трактор

Тип

диск сцепления

диск сцепления Место происхождения

Китай

Сервис

2 месяца

MOQ

4 штуки

4.08кг

упаковка

мешок

размер

34см * 34см * 4см

Фактура материала

Сталь

astos

Цвет

серый

использовать

MTZ 80/82/1221

Этот продукт прошел строгие стресс-тесты и соответствует всем показателям.В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших продуктов и услуг самого высокого качества.

Информация о компании

Q1: Как ваша компания обычно доставляет товары в Россию и другие страны?

А: перевозит грузы в Россию и соседние страны.

Наша компания имеет склад в Барнауле, Россия, который может быть доставлен напрямую в Россию.

Это экономит время транспортировки для клиентов в России и соседних странах.

B: перевозит товары в другие страны

Эта проблема в основном определяется количеством товаров. Если количество заказов достаточно для контейнера, рекомендуется доставка контейнеров морским или железнодорожным транспортом; если количество заказов невелико, их может отправить транспортная компания.

Q2: Продается ли продукция вашей компании в розницу?

A: К сожалению, мы не принимаем розничные заказы.Количество нашего заказа определяется в зависимости от упаковки товара. Например, если в одной коробке 30 ящиков, то 30 - это наименьший объем заказа.

Q3: Какой способ оплаты?

A: Если это спот, мы должны получить полную оплату, прежде чем они могут быть отправлены; если это заказ, то по предоплате 30%, остальные 70% оплаты до заключения контракта для подписания контракта.

.

Можно ли поставить диск сцепления наоборот

Многие задаются вопросом - какой же стороной устанавливается диск сцепления и что будет если поставить его не правильно ? Решил купить я BAW Fenix , купил, работаю. В один "прекрасный" момент (на железнодорожном переезде) отказывает сцепление, заклинило в нажатом положении передачи включаются но не едет. Откатился назад, с горем пополам включил вторую, переехал переезд и не спеша дотянул до дома.  Слил жижу черного цвета с системы после чего промыл залил новую тормозную жидкость, прокачал. Вроде заработало. На следующий день что то начало греметь в районе сцепления, добравшись до дома начал мучить машину троганием то в зад, то вперед и тут начало что-то высыпаться из картера сцепления. Думаю - пружины на диске полопались, сейчас заменю и в путь . Снимаю коробку, откручиваю корзину смотрю на диск и вижу на его рабочей части заводскую этикетку.

И тут стало все ясно, что "рукастые" предыдущие хозяева додумались засунуть диск обратной стороной. У которого я покупал, божился что он починил коробку, а тот который был до него поменял сцепление. И тут у меня в голове нарисовалась  полная картина предыдущих ремонтов данного авто. Первый меняет сцепление при этом поставив диск не той стороной, все хрустит, трещит, не едет, ждет когда сцепление "притрется", "притерлось" машину на продажу. (Пробив артикул сцепление оказалось с УАЗа)

Вот что стало с болтами крепления маховика. "Притерлись" не гремит , не трещит машину продал.

Далее второй работает радуется, но вдруг опять то передачи не включаются, то треск, ставит диагноз КОРОБКА. Снимает коробку не забыв поотламывать кувалдой все проушины на передней крышки КПП толщиной 25мм. . Чинит, ставит приклеив отломанные проушины герметиком, не забыв сорвать резьбу в пяти отверстиях для крепления подушки КПП, а в шестом обломив болт. Не починилось, машину на продажу. 

Теперь смотрим на корзину .

Трещины.

Вот что получается если поставить диск сцепления наоборот, диск упирается металлической частью с пружинами в болты маховика тем самым разбивая и болты и диск , осколки попадают между диском, корзиной и маховиком увеличивая в разы износ данных деталей.

Было куплено новое родной сцепление, болты маховика , подшипник маховика, крышка КПП была заварена и отфрезерована, была нарезана новая резьба в отверстиях для крепления подушки КПП, все собрано, все работает, катаюсь не нарадуюсь. 

Надеюсь предыдущие хозяева прочтут этот пост и ощутят свою рукожопость.

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике - об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

  • манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
  • качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
  • посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
  • ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

  • при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
  • запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

  • сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 - 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

  • изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
  • увеличение свободного хода педали сцепления;
  • рывки при переключении передач и трогании с места;
  • тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
  • переключение передач с большим усилием;
  • запах гари при увеличении оборотов двигателя;
  • повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу - смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

  • втулки - они не дадут повредить уплотнения полуосей;
  • чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
  • траверса обеспечат поддержку двигателя.


Из инструментов вам понадобятся:

  • набор рожковых и торцевых ключей;
  • оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

  1. Демонтаж КПП.

    На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором - демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.

  2. Замена элементов сцепления.

    После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

  1. Установка КПП.

    При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.

  2. Регулировка сцепления.

    В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8. 9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.

Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).

Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек

Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10. 15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .

Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10. 15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

ГАЗ-53: Установка ведомого диска сцепления от ЗИЛ-130

Одно время, работал на ГАЗ-53 около трех лет. Машина досталась чудная, очень странная по неисправностям. В наше время, такую бы назвали “ведро с гайками” и думается, любой водитель постарался бы сбежать с нее.

Однако у меня подходила очередь на квартиру и потому, нужно было стойко переживать все неприятности и бороться за КТУ (коэффициент технической готовности).

До этой машины у меня был ГАЗ-52 и ездил я на нем не быстро, но ни один двигатель больше года не отходил. Пришло время его списывать и шеф правдами и неправдами взял в аренду 4-х летний ГАЗ-53, а для меня это было как повышение и я с радостью начал на нем ездить.

Работа в основном была на городских маршрутах и не часто приходилось ездить за город до 150 км. На первых порах показалось, что это уже прогресс, бегала машина не плохо, но вот опять оказался капризным двигатель.

В неделю, половину свечей обязательно забрасывало и их приходилось снимать и прожигать, но это проблемой не было, ввиду того, что в гараже постоянно присутствовал пропановский резак.

Будет полезно: Как отрегулировать карбюратор ваз 2106 видео

Двигатель обладал небольшой вибрацией и гонять на машине было глупостью. Стали появляться и другие проблемы, например, ведомого диска сцепления не хватало более чем на 1,5-2 месяца. На первых порах казалось, что поставили просто неудачный диск, но с его заменой, проблема никуда не исчезла.

Диски ставили любые, какие шеф, порядочно надоев всем своим знакомым, мог достать: диски ведомые ГАЗ-52 с демпфером и ГАЗ-51 без демпфера. Однако, ничего не помогало. Решили на консилиуме, что существует какая то непараллельность оси вращения двигателя и КПП.

Потихоньку, шеф нашел детали, а мне выделили время и я заменил маховик двигателя, сцепление в сборе и КПП в придачу. Все вздохнули с облегчением, но по странному стечению обстоятельств через месяц ведомый диск сцепления полетел опять.

Шеф поматерился, достал очередной диск и я его заменил. По логике вещей, нужно было менять водителя, но я пошел в отпуск и на мою машину посадили другого. Как мне потом рассказывали, машина изо дня в день выезжала на линию, делала свою работу и начальник пришел к выводу, что этого водителя и оставит, но к концу месяца полетел диск сцепления и у него.

Здесь, по словам водителей, все были в ступоре. В чем же причина? Шеф же принял Соломоново решение и решил оставить старого водителя, т.к. он уже наловчился ездить на машине и сцепление меняет гораздо быстрей. А что его менять, если все болты крутились от руки и КПП весила около 50 кг.

Когда вышел с отпуска, никто мне на первых порах ничего не рассказывал, а узнал я как обстояли дела гораздо позже, в вольном пересказе коллег.

Я продолжал с завидным постоянством менять ведомые диски сцепления, а шеф их стал находить так быстро, как будто они уже у него были запасены заранее. Пока я снимал старый диск, он уже привозил новый.

Вскоре, на мое счастье, к нам в организацию приехал мужичек на довольно потрепанном ГАЗ-53 и я поинтересовался, как у него ходят диски сцепления. На что он ответил, что у них в совхозе, практически у всех стоят самодельные диски, сделанные из дисковой бороны или обрезанные ведомые диски ЗИЛ-130.

Также он пояснил, что по пашне ГАЗик с 7-ю тоннами свеклы или капусты, сворачивает родные диски. А я постоянно возил в среднем 1,5-2 тонны и два раза в месяц по 4-5 тонн.

Водитель посоветовал переточить диск с ЗИЛа и забыть о сцеплении навсегда, а также порекомендовал мне токаря к которому можно обратиться для качественного выполнения данной операции.

Вот как бывает, что целая автобаза не знает и не ведает о такой переделке, а в глуши давно уже используют и не маятся.

Здесь, надо отдать должное, принял участие и шеф. Он нашел ЗИЛовский диск сцепления, договорился с механиком по ремонту и выписал наряд на токаря на переделку. Ну и мне день на то, чтобы я помогал токарю.

Токарь зажал за демпфер ЗИЛовский диск и проточил шлицевое соединение. Затем, взял старый ГАЗоновский диск и вырезал из него в виде втулки шлицевое соединение, пока я разбирал нажимной диск сцепления. Далее, шлицевое соединение вырезанное из ГАЗоновского диска, запрессовали в ЗИЛовский диск и сварщик с двух сторон обварил его.

Следующим шагом, зажали чугунную часть нажимного диска в токарный станок и проточили с внутренней стороны с таким расчетом, чтобы демпфер ведомого диска, спокойно входил с зазором в чугунную часть нажимного диска.

Потом, в патрон станка зажали ГАЗоновский первичный вал с надетым на него ведомым диском сцепления и отрезным резцом проточили диск до наружного диаметра сцепления Газона. Единственное, не совсем запомнил, точили или нет маховик, но помню точно, что токарь говорил, что надо точить и его.

Через некоторое время, полетел очередной родной диск, но подготовленная замена уже лежала наготове. Переставил его, как и полагается, быстро. И сколько я работал на этом ГАЗике, столько диск и ходил. Даже менял двигатель, но сцепление в сборе оставлял свое.

На этой машине еще много мучался с двигателем, но что такое сцепление, я забыл навсегда. Диск исправно доработал до получения мной квартиры, выхода в отпуск и наконец, ухода с данной работы.

Сейчас ГАЗончики выпускают с новой кабиной, но все еще с бензиновым двигателем, а в виду того, что хотят перевести порядочное количество машин на газ, то вполне возможно, что мой опыт мучения (других слов и не подберешь) может кому-либо пригодиться.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.

Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.

Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.

Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28. 36 Нм.

Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.

Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.

Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

Корзина сцепления не прижимается к маховику-почему? | Автор темы: Godek

Доброго времени суток! Меняю диск сцепления на газоне.

Ildar (Einmyria) если ведомый новый ставят поэтому и не прижимается она, если не поставишь проволоку то у тебя сцепление не будет работать

Vyacheslav (Eila) Тогда с новья должны шайбы стоять? Ведь в новом автомобиле всё новое стоит! Так получается?

Ildar (Einmyria) износ и в маховике есть и в корзине вот и дает тебе 4-5мм

Ildar (Einmyria) а если корзину и ведомый новый поставишь то проволока не нужна

Vyacheslav (Eila) мне кажется маховик наоборот стоит. как раз и выемка для корзины именно на 4-5 мм есть, да и зубья на моховике чуть съедены стартером в сторону стартера и не смотрят. всё указывает на это!

Yury (Dell) Ты ставиш всё как надо( Маховик, диск и карзина) и не прижимается? Диск правельной стороной? Выжимной не давит на лепестки?

Ildar (Einmyria) Я когда купил машину у меня ведомый наоборот стоял и корзина прижимался

Yury (Dell) Диски разных фирм производителей, и некоторые не правельно не встают!

Bychok (Bhuvanesh) однажды завод стал выпускать усиленное сцепление. его усиленность заключалась в изменении толщины ведомого диска, демпферные пружины были в резине! корзина на него одевалась другая. а для того, чтобы поставить усиленный ведомый на корзину старого образца, надо подложить между маховиком и корзиной шайбы, и поставить другой толкатель на пгу, а рычаг переставить по шлицам на один. старого дохлого сцепления уже не найти в ммагазинах. а машины со старыми корзинами еще попадаются, как в этом случае. если купишь новую корзину, надобность в шайбах исчезнет!

Vyacheslav (Eila) Большое спасибо.

Bychok (Bhuvanesh) обращайся

Rostislav (Arpita) как поставить ведомый диск какой стороной

Farit (Trav) Ростислав, где больше выперает шлицевая часть, ставится в сторону маховика.

Sergey (Gerard) стояло сцепление STARCO (лепестковое), так вот сломало лепестки на 50000 тысячи, не стал заморачиваться поставил на этот диск корзину с лапками старого образца полет нормальный. у кого какое сцепление стоит? у старко однозначно не ходят корзины.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.


диск сцепления камаз


диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.


диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

Будет полезно: Замена катализатора на сузуки гранд витара

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.


сцепление зил-130 с камазовским диском

Самоделки У Самоделкина ОК | Автор темы: Самоделки

Какой диск сцепление лучше поставить на ЮМЗ?

Станислав (Briggs) на шариках

Сергей (Yamit) зиловский он по кругу больше чем юмз в токарном станке его обтачивают и ходит не пробуксовует.

Серик (Akiki) Конечно на мягком соединение.

В (Kipling) можна на шариках иле без мягкого соединения он хотябы завадской

Серик (Akiki) Да на юмз это болезнь. я в месяц по два раза диск менял на эсковаторе выламывало по кругу все запчасти еще из сыромятины

В (Kipling) тогда возми сошняк с зернавой сеялки среж ступицу протачи поставь шлици наклипай феридо и будиш вечно ездить

В (Kipling) ты ешё подшибник в махавике посматри

Колька (Kaleb) Можно поставить диск сцепления с Т150 и выжимной с него-же или с Зила они подходят только корзину родную.

Колька (Kaleb) Сзила только диск.

Сергей (Yamit) на какой трактор ты хочеш поставит

Колька (Kaleb) На ЮМЗ, мы с парнем на эксковатор поставили уже 2года работае ещё ни разу не регулировал я у него в пятницу спрашивал про это.Понял ставь не пожелеешь.

Сергей (Yamit) зиловский диск да ставляют его на токарном уменшают.

Колька (Kaleb) Можно ещё с сошника сеялки делать тоже ходит дольше, это я сам делал.Онсошник больше зажимаешь в токарный станок за ступицу и обрезаешь его по размеру диска сцепления потом обрезаешь заклёпки выбиваешь ступицу от сеялки и ставишь ступицу от диска сцепления.Только сошник надо водой поливать он сталистый режется плохо. Потом клепаешь ступицу, сверлишь отверстия под накладки и клепаешь.Вот ивсё.

Сергей (Yamit) делают и сошника. но зиловский лутше.

Колька (Kaleb) Н у вот и ставь, только выжимной с Т-150 не забудь.

В (Kipling) Проще купил родной и в путь.Уже 2021год.Тем более сейчас диски на вал со ступицей на шариках.Очень надежные.

Сергей (Yamit) НА ШАРИКАХ ТОЖЕ НЕ ПЛОХИЕ..ИХ НЕ РВЁТ..

Юлия (Sharnel) я поставил зиловский диск на юмз6 не включает скорость

Сергей (Yamit) зиловский надо в токарном обрезать.и стальной в середине надо обточить.

Сергей (Yamit) я тебе фото пошлю лутше намечу.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1. Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130.

Рычаг регулировочный со стойкой

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Устройство сцепления автомобиля ЗИЛ-130

На рисунке 1 представлено сцепление ЗИЛ-130. Оно постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления.

Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе.

Между корзиной сцепления и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления ЗИЛ-130 при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска.

При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Рис.1. Сцепление ЗИЛ-130 (а), детали (б) и привод (в)

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления ЗИЛ-130 находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний.

К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции.

Диск сцепления соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач.

Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска.

При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28.

Угол поворота ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3.

При перемещениях ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду.

Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии.

Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

Привод сцепления ЗИЛ-130

Привод сцепления ЗИЛ-130 – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9.

Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами корзину сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска.

При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17.

При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-130 или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20.

При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления.

Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения сцепления ЗИЛ-130 производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6.

Эта регулировка необходима для того, чтобы корзина сцепления ЗИЛ-130 при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Причиной неполного выключения сцепления могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками.

Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Выбор диска сцепления для ВАЗ 2110

Во время покупки диска сцепления ВАЗ 2110, советуем вам проверить деталь на наличие дефектов, а также диаметр толщины. Ассортимент деталей велик, поэтому следует основываться на собственные потребности. Профи рекомендуют сменять ведомый и ведущий диски. Использовать комплекты только проверенных производителей. Если мощь мотора внутреннего сгорания возросла, утилизируйте ведомый диск с фрикционными накладками из композитного и керамического сырья.

Диск сцепления 200 мм

Цены

Цена один из основных волнующих аспектов при покупке того или иного товара, сколько же стоит диск сцепления ВАЗ 2110? Замена стоит не дешево, но основной вашей задачей является приобрести качественный диск сцепления, который бы смог быть надежным в эксплуатации. Ценовая политика абсолютно разная за комплект. Делайте акцент на срок использования.

Сколько масла лить

Масло неотъемлемая составная коробки передач и мотора в частности. Благодаря ему, передвижение в транспортном средстве становится размерным и комфортным. От качества жидкости зависит срок эксплуатации вашей машины.

Смену масла ВАЗ 2110 необходимо производить каждый год или же через 14 тыс. км. пробега. Все зависит от того, что наступит первым. Для того что поменять его нужно провести следующее:

  1. Выньте крышку маслозаливной горловины.
  2. Мотор необходимо наполнить маслом – 3, 3,4 л.
  3. Возьмите щуп и с его помощью проверьте уровень налитой жидкости (уровень должен быть посреди отметок min и max).
  4. Заведите мотор, подождите пока на панели потухнет контрольная лампа.
  5. Заглушите мотор и аналогично повторите проверку масла еще раз.

Образец изношенного ведомого диска

Всегда производите замену жидкости вовремя, это поспособствует долгой службе КПП. Существует пара признаков, при которых замена должна быть произведена ранее вышеуказанного срока:

  1. Жидкость находится на уровне «min».
  2. Масло изменилось в цвете, превратилось в черную или темно-коричневую смесь.
  3. Смазка приобрела неприятный запах (значительно отличается от обычного).

Сцепления грузовика ЗИЛ 130

Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил 130, хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле. Зил 130 является легендарным советским грузовиком, простым и неприхотливым. Первая серия машин была выпущена в далеком 1962 году, однако и сегодня на улицах городов и сел можно встретить этих исправных тружеников. Им не страшны плохие дороги и некачественное топливо. Кроме того, по трассе они могут развивать скорость до 100 километров в час. Из недостатков модели, пожалуй, стоит отметить высокий расход горючего, который может достигать 30 литров на сто километров.

При должном уходе и своевременном обслуживании Зил 130 способен беспроблемно работать десятки лет. Этому есть живые примеры. Однако любому владельцу этого грузовика желательно хорошо разбираться в его устройстве, чтобы суметь проводить некоторые необходимые операции самостоятельно. Например, нужно знать как отрегулировать сцепление Зил 130. Для начала рассмотрим, как оно устроено.

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Располагается оно в картере из литого чугуна, который прикреплен к мотору. Его кожух крепится на маховике коленвала с помощью восьми центрирующих болтов. Усилие нажима создают шестнадцать пружин, которые установлены между кожухом сцепления и его нажимным диском. Под ними лежат специальные теплоизолирующие шайбы. Они способны уменьшать нагревание пружин. Благодаря этим шайбам исключается потеря пружинами упругих свойств из-за нагрева. Крутящий момент передается от кожуха на ведомый диск посредством нажимного диска и четырех пар пружинных пластин. Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. Между этими пальцами и каждым рычагом располагаются игольчатые ролики. В качестве опор для вилок используются сферические гайки. Они дают возможность вилкам осуществлять колебательные движения, когда нажимной диск перемещается.

В муфте выключения сцепления располагается выжимной подшипник, который является неразборным. Поэтому в процессе эксплуатации количество масла в этом подшипнике пополнить невозможно. Ведомый диск сцепления является стальным и имеет фрикционные накладки, изготовленные из прессованной металлоасбестовой композиции. Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.


Схема сцепления Зил 130

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.

Будет полезно Замена масла в двигателе lada kalina своими руками: пошаговая инструкция с видео

Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Сцепление грузовика Зил 130 может выключаться не полностью из-за перекоса либо коробления ведомого диска, а также если между дисками существует неравномерный зазор. Чаще всего такая неприятность случается из-за перегрева в результате длительной пробуксовки. Эту проблему можно решить просто заменив покоробленные диски. Если фрикционные накладки разрушаются, то они способны создать клин между ведущим и ведомым дисками. В результате этого сцепление не будет полностью выключаться. Если это произошло, следует разобрать узел и поменять фрикционные накладки. Когда сцепление выключается, а нажимной диск все равно продолжает немного прикасаться к ведомому диску, необходима регулировка положения рычагов выключения.

Если автомобиль трогается с места с некоторым рывком, то, вероятнее всего, эта неисправность связана с заеданием муфты выключения, расположенной на крышке подшипника первичного вала. Это происходит по причине того, что когда водитель отпускает педаль сцепления, муфта перемещается неравномерно, поначалу заедая, а затем резко дергая. Кроме того, сцепление может резко включаться и из-за покоробленных дисков. В этом случае для устранения неисправности потребуется их замена.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Как правильно поставить диски сцепления на КАМАЗ видео

О достоинствах и недостатках двигателей внутреннего сгорания можно говорить долго.

ВИДЕО: Замена сцепления Камаз с выездом! Или "Бюджетище!"

Но есть у них одна специфическая особенность, присущая всем без исключения типам и видам, которую необходимо решать, тем более в свете высоких требований к современной технике.

Речь идет о неспособности ДВС обеспечивать нужный сегодня диапазон передаточных чисел без использования дополнительного узла — коробки переключения передач.

Как верно установить диски сцепление ямз краз камаз маз

При этом соединение ДВС-КПП невозможно обеспечить напрямую, так как суть работы коробки заключается в изменении очередности зацепления шестерен. И если его просто агрегатировать мотор с КП, то это грозит износом и даже поломками зубчатых колес и прочих деталей. В общем, нужен еще один узел — сцепление, позволяющий выполнять плавное переключение…. Как и другие узлы-агрегаты оно может быть самым разным, поэтому для описания мы выбрали один из наиболее распространенных вариантов, к тому же используемый на популярной серии большегрузов.

Устанавливаемое минчанами на автомобилях й семейства устройство дря кратковременно отсоединения трансмиссии именно так официально звучит определениеможно назвать классикой сухих разновидностей, на которых нажим-пружины расположены периферийно. И хотя количество этих пружин может отличаться в зависимости от типа двигателя общий принцип работы остается неизменным.

Нажимной и средний ведущий диски на наружной плоскости имеют четыре равноудаленных друг от друга прилива для контакта с маховиком, и могут без проблем перемещаться по оси и заниматься своим прямым назначением — обеспечивать передачу крутящего момента от этого самого маховика.

Материал по теме: Из-за чего повышается уровень масла на двигателе КАМАЗ

Состоит данная вариация из следующих элементов:. Последний пункт в перечислении можно было бы и опустить, то, что двухдисковое сцепление МАЗ имеет два ведомых диска и так понятно для тех, кто совсем не в курсе напомним, что количество ведомых как раз определяет тип сцепления-узла.

Ведомые элементы устанавливаются через шлиц-соединение на первичный вал МКПП, и благодаря этому и становиться возможной передача вращения.

Общая информация об узле, особенности замены сцепления ЯМЗ

Сама суть функционала выглядит. Нажимные пружины одним концом упираются в кожух-корзину, а другим, посредством теплоизоляционных шайб, в нажимной диск.

Он, в свою очередь, воздействует на ведущий и ведомые диски, прижимая их к маховику. Специальные накладки из композитного материала раньше на основе асбеста, а сегодня с применением других вариаций сырья крепятся к колодке-основе не напрямую, а через пружины.

Устройство двухдискового сцепления МАЗ

За счет этого гарантируется плавность прижима-передачи. Стоит также отметить, что ведомые на своих ступицах сидят не жестко, но с применением демпферных элементов. Так удается исключить такие неприятные явления, как крутильные колебания и чрезмерное усилие на скручивание. Когда педаль выжата, цилиндрические отжимные пружины обеспечивают выверенные зазоры между перечисленными элементами, но… есть один момент — со временем износ фрикцион-накладок диска изменяет изначальные параметры.

Смотрите также: Фильтр топливный КАМАЗ грубой очистки с подогревом комплект в сборе

Но не спешите впадать в панику и сразу бросаться менять накладки, ведь существует один простой, и в то же время хитрый, и достаточно действенный механизм, состоящий из разрезных колец, штоков и упорных планок. За счет этого механизма обеспечивается своеобразная внутренняя регулировка сцепления МАЗ данной модели. Если говорить о самостоятельных настройках, то они проводятся в строгом следовании инструкции, кстати, находящейся на нашем сайте, в обзоре статей.

Износ накладок приводит к смещению нажимного диска в сторону маховика, но при этом разрезные кольца начинают сами смещаться по штоку от кожуха. Естественно, это не автоматическая регулировка в полном смысле, но необходимые зазоры сохраняются дольше и срок эксплуатации компонентов увеличивается.

Устройство и принцип работы

Впрочем, продолжаться так бесконечно не может, рано или поздно степень истирания превысит допустимый порог и потребуется замена самое меньшее фрикцион-накладок. Не стоит дожидаться, когда фрикцион начнет буксовать, то есть, перестанет нормально контактировать и передавать вращение. Если затягивать с заменой накладок, можно дождаться повреждения барабана и прочих комплектующих, а это уже расходы посерьезней.

Поэтому, и вообще, в целях предупреждения выхода из строя, старайтесь регулярно осматривать тормоз-механизм и выполнять все рекомендации по обслуживанию.

Если же все-таки пришла пора поменять деталь или узел в сборе, то замену ищите у проверенных поставщиков-изготовителей.

Диск / Корзина / Выжимной

А еще мы можем предложить доставку во все регионы России примерно в годов бесплатнаяскидки при оптовых и постоянных заказах, а также возможность получения отсрочки на оплату платить можно наличными и безналом. Узнать подробности и оформить заявку можно по телефону, через электронную почту и на сайте, посредством формы обратной связи. Как приобрести запчасти. Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону 8 Отправьте нам факс по контактному телефону в произвольной форме.

Какой стороной ставить диск сцепления?

Отправьте запрос на нашу электронную почту op kspecmash. Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции.

При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные.

В ближайшее время с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты. Выбрано: 0 Показать.

Как установить диск сцепления? Какую сторону? / Статьи / CentrumSprzegla.com

Замена изношенных фрикционных дисков в сухих сцеплениях возможна и часто выполняется пользователями легковых автомобилей. Однако это решение, конечно, не самое простое, о чем свидетельствует количество тем, посвященных этой операции на автомобильных форумах.

Как установить диск сцепления Как снять и заменить диск сцепления?

Во всех двигателях с т.н.сухое сцепление, а им оснащается подавляющее большинство легковых автомобилей, диск сцепления расположен в корзине, расположенной между маховиком и хомутом. Для замены диска сцепления придется снять двигатель или коробку передач. Только некоторые типы автомобилей с действительно большими двигателями для этого не обязательны. В их случае доступ к сцеплению можно получить после снятия специальных крышек или элементов картера маховика.

Получив доступ к маховику, выкручиваем корзину сцепления вместе с хомутом.Диск сцепления чаще всего располагается в корзине вместе с хомутом, хотя может быть и внутри маховика. Его расположение не влияет на сложность правильной замены. Самое важное, что нужно помнить на этом этапе, - это тщательно очистить маховик и корзину сцепления от грязи с изношенных накладок диска сцепления. Пыль, уплотненная и вдавленная в укромные уголки и щели, в сочетании с проскальзывающей муфтой может указывать на утечку масла из двигателя или трансмиссии.Сейчас лучшее время, чтобы найти утечку и устранить ее. Отсутствие утечки, несмотря на наличие симптомов, указывающих на нее, может указывать на то, что масляное загрязнение муфты происходит из-за чрезмерной смазки компонентов стартера или маховика.

С какой стороны устанавливаем диск сцепления?

Размеры и форма отдельных фрикционных дисков защищают диски в сухих многодисковых сцеплениях от случайной замены или неправильной установки дисков.В этом случае мы обращаем внимание только на точное совмещение дисков и маховика. В однодисковых сцеплениях фрикционные диски подключаются к системе привода автомобиля только через ступицу, установленную на первичном валу коробки передач, и это может привести к неправильной установке этой детали. Эта ошибка означает, что длинный конец ступицы выступает из диска сцепления с неправильной стороны, не позволяя сцеплению полностью включиться или выключиться. В лучшем случае наша ошибка будет заключаться в необходимости разобрать и собрать силовой агрегат автомобиля, в худшем - будет означать повреждение некоторых его частей.

Чтобы избежать подобных проблем, производители дисков сцепления на некоторое время разместили на них текстовые метки для облегчения сборки. Сторона, которая должна примыкать к маховику, читается как Cote volant, FW side или Schwungradseite. Сторона, которая должна находиться на стороне коробки передач, описывается как: сторона коробки передач, сторона КП, сторона трансмиссии, сторона T / M, Getriebeseite или летний камбио.

При отсутствии вышеперечисленных маркировок при сносе демонтированные элементы необходимо вернуть в порядок, точно определяющий их положение в приводной системе.Также этот метод можно использовать как некую дополнительную защиту от возможных ошибок.

Поделиться:

.

Как установить диск сцепления? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Во всех двигателях с т.н. при сухом сцеплении диск помещался в корзину, которая находится между маховиком и нажимным диском сцепления. Если вы хотите заменить диск сцепления самостоятельно, вам сначала придется снять двигатель или коробку передач. Эта операция не требуется только в случае некоторых автомобилей, которые оснащены действительно большими двигателями.

Получив доступ к маховику, выкручиваем корзину сцепления вместе с хомутом. Диск сцепления обычно находится в корзине с зажимом , а на некоторых моделях - внутри маховика. На этом этапе не забудьте тщательно очистить маховик и корзину сцепления от грязи, оставленной старой накладкой диска сцепления. Это очень важно, потому что плотная и выдавленная пыль в сочетании с проскальзыванием сцепления может указывать на утечку масла из двигателя или коробки передач. Замена диска - хорошее время для обнаружения и устранения любой утечки.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

С какой стороны установлен диск сцепления? Размеры и форма отдельных фрикционных дисков предотвращают ошибки. Обратите внимание на точное совмещение дисков и маховика. В однодисковых сцеплениях фрикционные диски соединены с приводной системой автомобиля через ступицу, которая установлена ​​на первичном валу коробки передач, и это обычно приводит к неправильной сборке этой детали.На практике такая ошибка делает невозможным полное включение или выключение сцепления. Кроме того, некоторые детали могут быть повреждены. Во избежание подобных проблем производители дисков сцепления решили нанести на них текстовую маркировку , что облегчает сборку . Сторона, которая должна примыкать к маховику, обычно имеет надписи Cote volant, FW side или Schwungradseite. В случае коробки передач должна быть сторона, которая была описана как: сторона коробки передач, сторона КП, сторона трансмиссии, сторона T / M, Getriebeseite.

.

Что нужно учитывать при сборке муфты?

Установка муфты требует много времени, так как редуктор необходимо отсоединять от двигателя. Чтобы избежать часто ненужной и дорогостоящей замены всего устройства, необходима тщательная предварительная оценка. Здесь ZF Aftermarket может передать свой опыт мастерским, помогая избежать ошибок, особенно в отношении сборки диска сцепления.

Сцепление - это звено между двигателем и трансмиссией и одна из самых прочных деталей, изнашиваемых во время работы.Есть много факторов, которые могут повредить сцепление. Например, сцепление часто используется при большой нагрузке из-за движения с прицепом или при неисправной системе управления двигателем.

Перед повторной дорогостоящей заменой всей системы специалисты ZF Aftermarket советуют всегда проверять окружающие компоненты в случае отказа сцепления, включая крепление сцепления и герметичность двигателя, эффективность маховика и трансмиссии. Компания рекомендует комплект сцепления SACHS, так как он содержит все необходимые детали для быстрого и безопасного ремонта.

Испытание перед сборкой диска сцепления

Диск сцепления, также известный как ведущий диск, подвергается наибольшему напряжению, поскольку режим работы сцепления вызывает механический износ. По этой причине диск сцепления должен иметь высокую износостойкость и высокую рабочую температуру. Перед установкой внимательно проверьте состояние упаковки и деталей внутри, так как они могли быть повреждены во время транспортировки или из-за неправильного хранения.

Чтобы быть полностью уверенным в состоянии детали, убедитесь, что биение стороны диска не превышает 0,5 миллиметра. Это можно исправить с помощью правильной вилки. Необходимый ручной инструмент входит в комплект прибора для проверки бокового биения SACHS.

Обратите внимание на монтажное положение и аккуратно отцентрируйте диск сцепления

.

Убедитесь, что при установке диска сцепления он установлен в правильном положении. Неправильная сборка неправильной стороной приведет к повреждению самого диска, его шлица, рычага разблокировки или даже коробки передач.Маркировку монтажной стороны обычно можно найти на картере диска сцепления. Если нет никаких указаний, есть смысл сравнить новую деталь со старой перед установкой.

Новый диск сцепления должен быть точно отцентрован, чтобы не повредить шлиц ступицы. Диапазон допуска составляет всего несколько сотых миллиметра между валом сцепления и шлицем ступицы. Даже небольшие неточности во время сборки на первичном валу сцепления могут помешать последующему перемещению элемента для выключения сцепления.Шлицы ступицы должны скользить по валу шестерни без сопротивления.

ZF Aftermarket рекомендует смазывать шлицы ступицы высокоэффективной консистентной смазкой. Его липкая текстура и термостойкость означают, что он прилипает к поверхностям во время работы, не растекаясь. Чтобы предотвратить проскальзывание сцепления при последующем отключении сцепления, необходимо всегда удалять излишки смазки и содержать футеровки сцепления в полной чистоте.

.

Можно ли заменить только диск сцепления или лучше остановить свой выбор на полном комплекте?

Есть еще кое-что, на что следует обратить внимание. Если вы не ведете агрессивную езду и в последнее время двигатель вашего автомобиля все чаще и легче переключается на высокую скорость без заметного ускорения, также является признаком пробуксовки сцепления.

Что ускоряет процесс износа сцепления?

Если мы хотим проехать десятки тысяч километров на одном сцеплении, мы должны избегать ошибок многих водителей.

  • Прежде всего , мы не должны нажимать педаль сцепления, когда мы не используем ее .
  • Мы не должны нажимать на нее также, когда мы скручиваем или добавляем газ.
  • Сцепление теряет эффективность, когда мы начинаем с визга шин.
  • Помните, что механические модификации нашего двигателя также не подходят для сцепления наших автомобилей. Увеличивая мощность в наших автомобилях, мы должны помнить, что более высокий крутящий момент требует больших усилий для нашего сцепления.

Что нельзя забывать?

Диск сцепления как фрикционный элемент должен соответствовать ряду допущений при проектировании. Важнейшие из них - высокая стойкость к истиранию и способность работать при высоких температурах. Однако помните, что от вас зависит, в каких условиях работает сцепление. Ваш стиль вождения позволит сцеплению выдержать даже десятки тысяч километров без необходимости его замены.

После завершения замены убедитесь, что система управления гидравлической муфтой должным образом деаэрирована.Также стоит сделать тест-драйв автомобиля, чтобы проверить исправность работы трансмиссии.

Сложно определить пробег, после которого следует заменить сцепление. В среднем автомобиле, эксплуатируемом в городском потоке, этого элемента достаточно для преодоления ста тысяч километров . Однако стоит помнить о правильном использовании сцепления.

Если мы не можем позволить себе заменить сцепление, всегда мы можем отремонтировать его . Однако не забывайте делать это в проверенных мастерских.Такой завод гарантирует, что материалы, использованные для регенерации сцепления, были оригинальными и подходящими для нашей машины. Однако регенерировать щит не всегда возможно. Тогда мы вынуждены покупать совершенно новый комплект сцепления.

.

Сборка сцепления - о чем следует помнить

Сборка сцепления трудоемка и трудоемка, требует отделения шестерни от двигателя. Чтобы избежать часто ненужной и дорогостоящей замены всего устройства, необходима тщательная оценка. ZF Aftermarket может передать свой опыт в мастерские, помогая избежать ошибок, особенно при установке диска сцепления.

Сцепление - это звено между двигателем и коробкой передач, это одна из самых прочных изнашиваемых деталей в процессе эксплуатации.Есть много факторов, которые могут вызвать его повреждение, например, частое использование под большой нагрузкой из-за буксировки прицепа или работа неисправной системы управления двигателем. Специалисты ZF Aftermarket советуют всегда проверять окружающие компоненты перед дорогостоящей заменой всей системы: крепления сцепления, герметичности двигателя, эффективности маховика и трансмиссии. Компания рекомендует комплект сцепления Sachs, так как он содержит все детали, необходимые для быстрого и безопасного ремонта.

Испытание перед сборкой диска сцепления
Диск сцепления, также известный как ведущий диск, подвергается наибольшему напряжению, поскольку режим работы сцепления вызывает механический износ. По этой причине он должен иметь высокую износостойкость и высокую рабочую температуру. Диски сцепления ZF Aftermarket Sachs производятся в соответствии с высочайшими производственными стандартами оригинального оборудования и проходят специальные испытания на люфт. Тем не менее, перед установкой внимательно проверьте состояние упаковки и содержащихся в ней деталей, так как повреждение могло произойти во время транспортировки или из-за неправильного хранения.Чтобы быть уверенным в состоянии детали, убедитесь, что боковое биение диска не превышает 0,5 мм. Их можно исправить с помощью правильной вилки. Необходимый ручной инструмент прилагается к измерителю бокового биения Sachs, что делает тестирование быстрым и легким.

Обратите внимание на монтажное положение, тщательно отцентрируйте диск сцепления.
Убедитесь, что диск сцепления установлен в правильном положении. Неправильная сборка приведет к повреждению диска, его шлица, рычага разблокировки или даже коробки передач.Маркировку монтажной стороны обычно можно найти на картере диска сцепления. Если нет никаких указаний, рекомендуется сравнить новую деталь со старой перед установкой.
Новый диск сцепления необходимо точно отцентрировать, чтобы не повредить шлиц ступицы. Диапазон допуска составляет всего несколько сотых миллиметра. Даже небольшие неточности во время сборки на первичном валу муфты могут помешать последующему перемещению компонента для выключения сцепления. Шлицы ступицы должны скользить по валу шестерни без сопротивления.
ZF Aftermarket рекомендует смазывать шлицы ступицы высокоэффективной консистентной смазкой Sachs. Его липкая текстура и термостойкость означают, что он прилипает к поверхностям во время работы, не растекаясь. Чтобы предотвратить проскальзывание сцепления при выключении, необходимо всегда вытирать излишки смазки, поэтому необходимо следить за тем, чтобы накладки сцепления оставались чистыми.

Продукция с качеством OEM
Для максимальной безопасности и эффективности ZF Aftermarket рекомендует использовать OEM-продукцию высочайшего качества для обслуживания и ремонта критически важных для безопасности систем.Диски сцепления Sachs прошли испытания в экстремальных условиях, как в лаборатории, так и в дороге, изготовлены из высококачественных материалов, а полные комплекты делают процесс замены быстрым и легким. Они подходят для любого ремонта, потому что содержат все элементы, необходимые для сборки, т.е. двухмассовые маховики (DMF) или нажимные диски. Кроме того, ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров исчерпывающей технической информацией и программой практического обучения.

Сложность узла сцепления часто недооценивают.

  • Избегайте ненужного и дорогостоящего ремонта всего узла, обратитесь за профессиональной консультацией перед заменой.
  • Отказ в сцеплении может иметь серьезные последствия для трансмиссии.
  • Уделять особое внимание правильной установке: боковому биению, центрированию и чистоте.
.

Инструкция по замене сцепления в грузовике

Обычное занятие в каждой мастерской, но убедитесь, что вы знаете каждый шаг точно.

Прежде всего, используйте правильные инструменты. Вот они:

  1. ложка / лом
  2. Динамометрический ключ
  3. Торцевой ключ для снятия крышки зажима
  4. Центрирующий штифт диска сцепления
  5. установочные штифты
  6. Головка для поворота коленвала
  7. Инструмент для снятия пружинного стопорного кольца упорного подшипника
  8. Гаечный ключ с открытым зевом для инструмента для снятия упорного подшипника
  9. Инструмент для снятия направляющего подшипника

В ящике с комплектом сцепления для грузовика Valeo находятся:

  1. Корпус зажима в сборе
  2. Диск сцепления
  3. Упорный подшипник механического срабатывания сцепления
  4. Инструкции по установке
Разборка

Перед тем, как открутить коробку передач, необходимо снять упорный подшипник и освободить вилки рычага сцепления.Сначала проверните маховик с помощью поворотного ключа коленчатого вала (заводского изготовления, от производителя транспортного средства). Это облегчит доступ к концам стопорного кольца подшипника в прижимном корпусе муфты. Вставьте подпружиненный инструмент для снятия упорного подшипника через сервисное отверстие и вставьте его в концы стопорного кольца. Используйте ковш / лом в качестве рычага, откройте защелку и освободите подшипник, а затем переместите рычаг сцепления и вилку в сторону коробки передач.

Теперь вы можете открутить коробку передач и выдвинуть ее для облегчения доступа к узлу сцепления. Использование центрирующего штифта предотвратит случайное падение диска сцепления. Сначала снимите два болта, фиксирующие корпус зажима, и ввинтите установочные штифты на их место. Затем отвинтите прижимной узел, открутив его винты в правильном порядке согласно инструкциям. Снимите напорный корпус и диск сцепления. После снятия диска сцепления воспользуйтесь специальным керном для снятия направляющего подшипника.Мы рекомендуем заменять этот подшипник при каждой замене сцепления.

Затем проверьте маховик на наличие следов смазки. В противном случае тщательно очистите поверхность маховика. Для этого используйте растворитель или очиститель тормозов и наждачную бумагу зернистостью 150

.
Монтаж крышки зажима и диска

Используя подходящую втулку, начните с установки нового направляющего подшипника. Установите на место установочный штифт диска сцепления, чтобы он не упал.Перед установкой убедитесь, что шлиц диска сцепления входит в шлиц первичного вала коробки передач. Защищайте фрикционную накладку диска сцепления от контакта с консистентной смазкой. Это отрицательно влияет на коэффициент трения и может вызвать пробуксовку сцепления. Установите на место установочные штифты корпуса высокого давления и установите корпус сцепления в сборе. Слегка затяните крепежные винты пальцами, а затем снимите установочные штифты. Замените их оригинальными болтами крепления корпуса давления.На следующем этапе проверьте центрирование корпуса высокого давления по отношению к маховику и затяните нижние болты, чтобы зафиксировать его положение.

Затяните крепежные болты корпуса зажима, помня, что в конечном итоге вы будете затягивать их динамометрическим ключом. Никогда не используйте для этого воздушный ключ, так как это может повредить резьбу. Значения крутящего момента указаны в инструкциях производителя, как и последовательность затяжки болтов. Затем снимите четыре транспортировочные защелки узла зажима корпуса и снимите центрирующий штифт.

Заменить упорный подшипник

Проверить состояние направляющей втулки коробки передач и первичного вала. Перед заменой упорного подшипника необходимо снять вилку рычага сцепления. Может потребоваться их замена, что зависит от пробега автомобиля или их возможного износа.

Теперь вы можете освободить упорный подшипник и безопасно снять его. Убедитесь, что на направляющей втулке нет смазки, и очистите ее. Для этого используйте растворитель или очиститель для тормозов и наждачную бумагу зернистостью 150.Смажьте вал вилки. Установите новый упорный подшипник и установите вилки на место. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть их крепления с правильным моментом затяжки. Убедитесь, что вилы перемещаются по валу без чрезмерного сопротивления и заедания. Если вал вилки или сами вилки изнашиваются, необходимо заменить вилку в сборе.

Сборка коробки передач

Наденьте картер коробки передач обратно на нажимной диск сцепления и затяните крепежные болты. После установки коробки передач проденьте ковш / лом через сервисное отверстие (на некоторых автомобилях доступ к подшипнику можно получить через рабочий цилиндр) и вдавите новый упорный подшипник в защелку стопорного кольца.Дважды нажмите, чтобы убедиться в правильной посадке кольца. Убедитесь, что концы стопорного кольца правильно отцентрированы. Затем закройте сервисное отверстие водонепроницаемой резиновой заглушкой, чтобы защитить корпус сцепления от грязи и пыли.

Функциональная проверка

В автомобиле с автоматизированной коробкой передач необходимо выполнить соответствующую адаптацию с помощью специального диагностического прибора.После каждого ремонта желательно проводить тест-драйв, чтобы убедиться в правильности работы системы срабатывания сцепления и самого сцепления в различных условиях эксплуатации.

Valeo поставляет сцепление для первой установки на каждый второй грузовик в Европе - как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Подробная информация о продукции Valeo доступна в библиотеке каталога.

.

Как заменить диск сцепления? - Infor.pl

Диск сцепления в каждом двигателе с так называемым сухое сцепление, т.е.в подавляющем большинстве двигателей автомобилей оно размещается в так называемых корзина между маховиком и зажимом, который чаще всего является неотъемлемой частью корзины, постоянно соединенной с ней.

В случае многодискового и двойного сцепления ситуация несколько иная, но двигатели автомобилей, которые сегодня считаются историческими, почти никогда не оснащались такими сцеплениями.

Для замены диска сцепления необходимо снять двигатель или коробку передач с автомобиля. Только в некоторых типах автомобилей, чаще всего оснащенных очень крупными двигателями, доступ к сцеплению возможен после снятия специальных крышек или элементов картера маховика.

См. Также: Как заменить фрикционные накладки диска сцепления?

После того, как у вас появится свободный доступ к маховику, открутите корзину сцепления от маховика вместе с хомутом.Диск сцепления находится либо в корзине сцепления вместе с суппортом, либо внутри маховика. В любом случае его легко снять и заменить на новый. Не забудьте тщательно очистить маховик и корзину сцепления от пыли абразивных компонентов сцепления, в основном, накладок диска сцепления.

Когда эта пыль плотно упакована и вдавлена ​​в различные укромные уголки и щели, и сцепление показало тенденцию к проскальзыванию перед заменой, необходимо найти и устранить причину утечки масла из двигателя или коробки передач, даже если утечка не произошла. оставил следы, кроме жирных следов, темно-серые комки пыли.Затем тщательно промойте, по крайней мере, участки контакта с накладками диска сцепления на маховике и на давление сцепления бензином, тетрахлорэтиленом или аналогичными очистителями.

Если не удается обнаружить даже малейшую утечку масла, масляное загрязнение сцепления может быть вызвано ненужной или чрезмерной смазкой компонентов стартера или маховика.

Установка диска

Вставив диск сцепления точно в то же положение, что и снятый диск, и предварительно слегка затянув корзину сцепления на маховике, установите диск точно по центру, что позволит легко соединить двигатель с маховиком. коробка передач.Это можно сделать даже с помощью стального штифта, который можно вставить в шлицевое отверстие в диске сцепления, или с помощью старого вала сцепления. Затем надежно затяните все болты, которыми корзина сцепления крепится к маховику.

См. Также: Как обращаться с нажимным диском сцепления с несколькими пружинами и «выступами»?

При работе со сцеплением вы можете легко обнаружить и заменить все поврежденные или изношенные детали нажимного диска сцепления, выжимного подшипника и т. Д. И даже заменить коронную шестерню маховика, если она чрезмерно изношена.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Смотрите также