Как проверить генератор на зарядку


Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить зарядку аккумулятора на Дэу Ланос с помощью генератора

Нормальная работа генератора и аккумулятора на любом автомобиле, в том числе и на Daewoo Lanos, гарантирует беспроблемный запуск и бесперебойную работу бортовых потребителей электричества. Время от времени случаются сбои и аккумулятор перестает заряжаться в штатном режиме. Как проверить зарядку аккумулятора на Ланосе, будем разбираться сейчас.

Как работает зарядка АКБ на Ланосе

Во время работы двигателя исправная система электрооборудования автоматически подзаряжает аккумулятор. Генератор, который вырабатывает ток зарядки, обязан выдавать не менее 10% емкости самого аккумулятора. Это обеспечит нормальный заряд во время движения даже в холодную погоду.

Но так бывает не всегда. В дороге может что-то пойти не так, заряжающий ток на клеммах аккумулятора пропадает и двигатель работает только от заряда АКБ. Надолго его, конечно не хватит. О проблемах с током зарядки будет говорить горящая лампа на панели приборов, но и она может загораться не всегда.

На Ланосах и Сенсах иногда встречается ситуация, когда лампа не загорается при отсутствии зарядки или может гореть вполнакала.

В последнем случае в дневное время лампу не видно, а АКБ в это время активно разряжается. В результате после остановки двигателя запустить его уже едва ли удастся. В подобных случаях необходима проверка работоспособности заряжающей цепи.

Вкратце поясним, как работает система зарядки на Ланосе. Выше приведена схема систем зарядки и пуска. Клемма В+ — клемма возбуждающей обмотки генератора.

Дальше обмотка питается через диодный мост. Контрольная лампа подключена через минус генератора и она загорается тогда, когда напряжение аккумулятора выше напряжения генератора. 

Диод, включенный последовательно с лампой, закрывается, когда напряжение генератора выше, а лампа тухнет. Поскольку лампа входит в цепь зарядки, то в случае выхода ее из строя выйдет из строя вся цепь зарядки. Чтобы этого не случилось, параллельно с лампой подключен резистор.

Как проверить, заряжает ли генератор АКБ

Способов проверки есть несколько, но прибегать к дедовским методам по отношению к моторам Daewoo Lanos категорически запрещается. Эти методы предполагают либо сдергивание плюсовой клеммы во время работы двигателя, либо замыкание плюсовой клеммы на корпус при работающем моторе. 

Все это приведет к выходу из строя контролирующей и управляющей электроники вплоть до выхода из строя электронного блока управления двигателем

Проверку в домашних условиях нужно проводить исключительно с помощью мультиметра и без нарушения целостности цепи. Для начала на заглушенном двигателе проверим напряжение аккумулятора. Нормально заряженный аккумулятор покажет 12,3-12,8 В.

Теперь запустим двигатель, и проверим напряжение на клеммах АКБ снова. В любом диапазоне оборотов напряжение на клеммах должно удерживаться в пределах 13-14,2 В.

Если напряжение осталось прежним, около 12 В, а то и меньше, генератор не выдает нужное напряжение для зарядки. Ищем проблему по такому алгоритму:

  1. Проверяем натяжение ремня привода генератора. Ремень не должен прогибаться более чем на 10 мм и иметь явные признаки износа. Проверяем натяжку ремня и оцениваем его общее состояние. Если натяжение слабое, шкив будет проскальзывать и генератор не сможет вырабатывать достаточно энергии для зарядки.

  2. Проверяем шкив генератора. Иногда случается, что из-за износа шкива ремень проскальзывает с теми же симптомами.

  3. Проверяем предохранители, отвечающие за зарядку АКБ. Это предохранители F11 и F14. Если хотя бы один из них перегорит, зарядка на аккумулятор поступать не будет.

  4. Проверяем контакты плюсового провода. Он идет прямо от силовой клеммы генератора прямиком на + аккумулятора. Есть вероятность закисания и потери контакта на клемме генератора. (клемма В+ на схеме).

После этих простых проверок и устранения мелких неисправностей зарядка должна появиться. Но если этого не случилось, проверяем напряжение на генераторе, не снимая его с двигателя. 

При включенном зажигании проверяем напряжение на всех трех клеммах: на клемме В+ должно быть минимум 12 В, на клемме F также должен быть такой потенциал, а вот на клемме L напряжения быть не должно, поскольку это минус генератора.

При пробое диодного моста (регулятора напряжения) на минусовой клемме может возникнуть положительный потенциал, что говорит о неисправности регулятора. К слову, в случае с проблемами с реле-регулятором контрольная лампа разрядки АКБ гореть не будет или же будет гореть вполнакала. В этом случае необходимо снимать и проверять реле регулятор и весь генератор (электрическую и механическую части) на работоспособность.

Слабые места генератора Ланоса — реле регулятор, кольцо обмотки возбуждения и щеточный узел. Но это уже совсем другая история.

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

  • Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

  • Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах - следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка - в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено - придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла - смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала - нужно начать поиск с простых причин - аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками - лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:
  • следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
  • снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт - замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках - лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

virago.ru - Главная страница

Обо всем понемногу

Разговоры ни о чем и обо всем.

20694 Сообщений
468 Тем

Последний ответ от intruder86
в Re: "Чёрный кофе"
Декабря 01, 2021, 01:30:56 am

Бар "Virago House"

Музыка, концерты, пьянки в клубах, личные темы.

17894 Сообщений
403 Тем

Последний ответ от `Czech
в Re: Корсак! Принимай
Ноября 09, 2021, 12:13:08 am

Шериф

Юридические вопросы и ответы.

3713 Сообщений
132 Тем

Последний ответ от kamanch
в Re: вопросы по регистрац...
Июля 09, 2021, 08:10:37 am

Группа разбора

Разбор полетов. Аварии, стремные ситуации на дороге. Делимся опытом вождения.

4176 Сообщений
145 Тем

Последний ответ от Антон усы
в Re: in memoriam
Июля 28, 2021, 08:22:49 am

Вопросы по сайту

Инструкции, регистрация, сложности... Предложения по организации.

1469 Сообщений
94 Тем

Последний ответ от ValerkaXakas
в Re: Размещение картинок.
Июня 18, 2021, 06:37:44 am

For English Speaking Friends

45 Сообщений
2 Тем

Последний ответ от Пух
в Re: Clutch is fully enga...
Ноября 22, 2015, 05:39:30 pm

Технические статьи

В этой теме только технические статьи! Все вопросы пишем в тему "технические вопросы"

4454 Сообщений
90 Тем

Последний ответ от kommissar
в Re: Всё о резине.
Октября 31, 2021, 08:22:36 am

Технические вопросы

Куда наливать бензин и зачем нужно масло?
Вопросы из серии "А у меня не заводится!"
Задавая вопрос не забывайте про модель мото.

25641 Сообщений
1328 Тем

Последний ответ от `Czech
в Re: регулировка жесткост...
Октября 26, 2021, 10:03:57 pm

Ремонт, Замена и "Кастомайзинг"

Ремонт "на коленке".
Удачная замена родных запчастей "чем попало".
Дележка опытом из серии:"Прибил гвоздями, подвязал проволочкой, заткнул тряпкой - и работает!"

14934 Сообщений
588 Тем

Последний ответ от Darkwalker
в Re: Что-то стучит
Декабря 01, 2021, 01:49:04 pm

Мотоцикл

Обсуждаем Вирагу.
Сколько Virago жрет, сколько прет. За и Против. Что хорошо, что плохо.

12090 Сообщений
378 Тем

Последний ответ от Zlodey
в Re: Вирагопеределки
Ноября 10, 2021, 07:13:13 pm

Запчасти

Запчасти для Virago. Купить, поменять или продать.

11728 Сообщений
1315 Тем

Последний ответ от intruder86
в Re: куплю запы
Декабря 01, 2021, 01:25:44 am

Экипировка

Одежда, снаряжение, средства защиты. Обсуждаем, делимся опытом. Продаем.

2759 Сообщений
161 Тем

Последний ответ от Digger
в Re: Продаю кожаный кофр
Сентября 02, 2021, 03:28:00 pm

В розыске

Обьявления об угоне. Оставляете подробное описание.

375 Сообщений
48 Тем

Последний ответ от Гарфилд
в Re: У Даньки тыгыдым тис...
Июня 26, 2020, 03:07:41 pm

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

самые распространенные ошибки — Российская газета

Слово генератор происходит от латинского generator (производитель) и представляет из себя узел, который преобразовывает механическую энергию в электрическую, обеспечивая постоянный и непрерывный заряд аккумулятора при работающем двигателе, а также подающий электропитание во время запуска мотора, когда стартер потребляет большое количество электроэнергии. При этом существует несколько простых способов "приговорить" генератор, совершив любую из нижеперечисленных ошибок.

Невнимание к аккумулятору

Нередко многие узлы автомобиля выходят из строя от банального невнимания, а именно нежелания хотя бы изредка поднимать капот и смотреть, что происходит в моторном отсеке. При таком раскладе вполне можно недосмотреть, что вы эксплуатируете автомобиль с неисправной или ослабленной клеммой или, как еще говорят, с плохой или пропавшей массой".

Из-за этого генератор начинает работать под большой нагрузкой, не выдавать заявленное напряжение и разогреваться до нештатных температур.

Не менее часто проблемы с генератором возникают, когда вы используете старый или поврежденный аккумулятор, в одной или нескольких "банок" которого имеет место короткое замыкание. В этом случае "гена" становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Он опять-таки начинает перегреваться и рано или поздно выходит из строя - сгорают реле-регулятор, диодный мост, обмотка ротора и статора. А случается и такое - вы даете "прикурить" соседу по парковке, а в этот момент двигатель вашего автомобиля работает.

В этом случае генератор и электронный блок-контроллер электропитания получат экстремальную нагрузку от стартера второго автомобиля, и генератор, равно как блок-контроллер электропитания, могут не вынести издевательства. Ну и совсем, казалось бы, нелепый, но встречающийся сценарий - это когда при "прикуривании" или установке нового аккумулятора путают клеммы. При самом оптимистичном сценарии вам придется менять плавкие предохранители. Однако случается, что "переплюсовка" убивает диодный мост генератора, статор реле-регулятор и провода.

Залить генератор

Вывести генератор из строя с помощью воды вполне можно при мойке двигателя. Причем тут все зависит о того, как долго и как активно вы ездили, прежде чем приехали на мойку.

Из-за того, что в процессе езды генератор сильно нагревается, попадание воды на этот узел вызовет резкое охлаждение, и как вариант - появление трещин внутри изоляционного материала обмоток статора либо диодов.

А это в свою очередь может привести к коррозии диодного моста, окислению контактов диодов и как следствие - поломке генераторного устройства. Кто-то скажет - но ведь генератор заизолирован от воды. Иначе как бы джиперы форсировали глубокие броды!

Однако это верно, если речь идет о генераторе в хорошем состоянии - как минимум с лаком на обмотке статора. Если же в обмотке есть скрытые дефекты, "купание" "гены" может поставить на его дальнейшей работе точку. Кроме того, генератор боится соленой воды, грязи и масла. К примеру, подтекающий из сальников лубрикант может просочиться внутрь генератора, после чего графитовые щетки пропитаются маслом и станут жесткими.

Все это может спровоцировать искрение щеток, их быстрый износ, а также перегрев регулятора напряжения и блокировку щеток. Кроме того, сформировавшаяся пастообразная масса может стать токопроводной. А это значит, что при скоплении замасленных элементов между коллектором ротора и корпусом генератора вполне может произойти короткое замыкание.

Увеличение числа энергопотребителей

Нередки случаи, когда генератор сжигают меломаны, происходит все примерно следующим образом. Любители громкой музыки устанавливают в небольшую "легковушку" серьезный сабвуфер и множество динамиков без доработки штатной электрики автомобиля.

В результате при воспроизведении треков в стиле "тынц-тынц" в электросети возникают пиковые скачки, резко повышается токопотребление, генератор начнет сильно перегреваться и в конце концов выйдет из строя.

Чтобы исключить такой сценарий, не устанавливайте такую технику самостоятельно, а обратитесь к специалистам. Они, вероятнее всего, подключат усилитель через конденсатор (он сгладит скачки энергии) или установят более мощный или дополнительный генератор.

Или, как вариант, штатный генератор может сгореть на бездорожье, после того как джиперы некорректно задействуют лебедку, например, поднимая обороты двигателя в надежде "добыть" из генератора побольше электричества.

Отсюда правило, которое хорошо знают любители "оффроуда" - "лебедиться" нужно на холостых оборотах двигателя или чуть выше холостых, именно для того, чтобы сберечь генератор. Можно также поступить по следующей схеме - на время выключить лебедку и только тогда добавить оборотов, чтобы подзарядить аккумулятор.

Как проверить генератор на КПД

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. Эту роль в процессе запуска двигателя играет аккумулятор, а при запуске двигателя его берет на себя генератор. Получая часть энергии от электростанции, генератор подает напряжение на всех потребителей электроэнергии в автомобиле. Дополнительно заряжается аккумулятор.

Если по какой-либо причине генератор не справляется со своими обязанностями, аккумулятор остается основным источником энергии, и он выполняет свою задачу до тех пор, пока полностью не разрядится. Пребывание с разряженным аккумулятором и неработающим генератором посреди дороги вряд ли кого-то порадует, поэтому расскажем, как проверить генератор в машине, не снимая его с держателя.

Содержание

  • 1 Косвенная идентификация проблемы
  • 2 Быстрое устранение неисправностей и ремонт
  • 3 Тестирование с помощью мультиметра
  • 4 Проверка отдельных узлов генератора

Косвенная идентификация проблемы

Наличие проблем с генератором может сигнализировать о связанных факторах .Производители устанавливают на приборную панель контрольную лампочку красного цвета, уведомляющую водителя о низком заряде аккумулятора или его отсутствии.

Слабое освещение как внутри кабины, так и во внешней оптике указывает на недостаточный уровень заряда. Кроме того, повышенная нагрузка при одновременном включении нескольких потребителей энергии приводит к быстрой разрядке аккумулятора.

Требуется постоянная зарядка аккумулятора.

Двигатель улавливает легкую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный визг со стороны корпуса генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Надо проверить генератор на работоспособность, когда яркость оптики станет напрямую зависеть от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещения при работе провазовки на холостом ходу. Однако, если вы добавляете количество поворотов во время движения, и свет становится более интенсивным, а после сброса яркость уменьшается, это указывает на проблему с генератором.

Быстрый поиск и устранение неисправностей и ремонт

Нет необходимости вынимать этот электрический компонент из розетки для проверки напряжения на генераторе. Операцию можно провести с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Кроме того, большинство проблем можно устранить без значительных трудозатрат или времени.

  1. Основная причина отсутствия зарядки аккумулятора - низкое напряжение на ременной передаче . Потери более 10-15 мм при нажатии по центру необходимо исключить.Порванный ремень необходимо заменить, а натянутый ремень часто достаточно натягивается натяжителем. Если усилия недостаточны и нити недостаточно для натяжения, ремень также следует заменить. Стоимость изделия небольшая.
  2. Вы должны убедиться, что это ничто не мешает ротору вращаться . На корпусе генератора не должно быть трещин и вмятин. Ротор должен вращаться без усилий или зажат по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть в хорошем состоянии. Предохранитель можно заменить в профилактических целях. Реле заряда также необходимо проверить и при необходимости заменить.
См. Также: Простое зарядное устройство своими руками

Вы должны знать, что в электрической системе автомобиля есть проблемы, которые имеют схожие симптомы, но могут иметь разные причины.

Проверка мультиметром

Самым популярным является метод проверки с помощью электронного мультиметра. Для этого нужно перевести прибор в режим контроля сопротивления (омметр).В первую очередь на разобранном генераторе принято проверять ротор, а потом уже статор. Последний тест диодного моста. Дополнительно вы можете проверить узел с помощью регулятора напряжения или качество щеток, отпаривающих поверхность. Перед проверкой генератора мультиметром установите на измерительном приборе правильные режимы.

Тестовые измерения мультиметром

При засорении узла щетки напряжение может не быть. Также возможны варианты с нестабильным питанием потребителей.Визуальный мониторинг производительности может начинаться с состояния щеток и того, как они контактируют с кольцами.

Контроль напряжения следует начинать с проверки автомобильного аккумулятора. Полностью заряженным считается диапазон 12,5-12,8 В. Дальнейшие измерения выполняются мультиметром при работающем двигателе.

После запуска прогрейте двигатель в течение нескольких минут, а затем запустите всех потребителей электроэнергии, включая плиту.Измерения на клеммах АКБ должны быть в диапазоне 14-14,2 В. Кратковременный скачок до 0,5 В - это нормально, если разница больше 1 В, причиной может быть отказ генератора. Этот метод проверяет реле.

Проверяет отдельные узлы генератора

Для получения более точных результатов вы можете проверить узлы отдельно. Делается это мультиметром, адаптированным к режиму вольтметра или амперметра.

Проверка генератора в разобранном виде

Запрещается проверять работу обмоток генератора при «искровом» коротком замыкании!

При проверке диодного моста проверьте пригодность каждого диода.Для этого мультиметр устанавливается в звуковой режим, а проверка проводится отдельно для диодов. Измерение проводится дважды на каждом элементе путем переключения зондов. Звук должен идти только в одном направлении. Если сигнал слышен во время прямых и обратных измерений, диод поврежден.

См. Также: Как заменить электролит в автомобильном аккумуляторе

Измерения производятся с помощью статора. Определите необходимость прокола проводов к корпусу.Один щуп мультиметра подключается к концу обмотки, а другой - к корпусу, в результате чего на экране должно появиться бесконечное значение напряжения. Если показания меньше 50 кОм, неисправность. Визуальный осмотр не должен выявить ожогов или других видимых повреждений.

Генератор в разобранном виде

Измерения также производятся на роторе с помощью мультиметра. Датчик также контролируется в режиме «сопротивление» (омметр).Измерения необходимо проводить между контактными кольцами. Результат должен быть несколько Ом. Если сопротивление стремится к нулю, это признак неисправности проводки.

Замена обмотки на роторе или статоре в домашних условиях неэффективна. Необходимо полностью заменить генератор.

.

Как проверить автомобильный генератор

Автомобильный аккумулятор обеспечивает его электричеством только с идеальной изоляцией до запуска двигателя. После запуска двигателя ему помогает генератор. Задача генератора - обеспечить непрерывную зарядку аккумулятора во всех режимах работы и при любой нагрузке. Но сбои случаются. Как мне определить, что у них виноват генератор?

Признаки неисправности:

горит.

Характер неисправности

Причина неисправности

Аккумулятор "кипит" Высокий ток заряда
Аккумулятор разряжен. Низкий заряд или отсутствие тока зарядки
На приборной панели автомобиля горит индикатор «Аккумулятор не заряжен». Нет тока зарядки
Напряжение в бортовой сети нестабильное Нет стабилизации зарядного тока или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Подшипники подлежат замене или ремень генератора не натянут.

Но сначала самое главное. Генератор снять непросто, и для этого нужна веская причина.

Диагностика генератора в автомобиле

Перед проверками проверяется натяжение и состояние ремня генератора, ... Ремень не следует натягивать слишком сильно, но и его ослабление не допускается.В первом случае подшипники будут изнашиваться преждевременно, во втором случае ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки. Скольжение, помимо понижения напряжения в сети, также приводит к преждевременному износу ремня. Сама полоска не должна быть потертой или сломанной.

Если под капотом при работающем двигателе запах сгоревшей резины, горит лампочка «нет заряда» - заклинило подшипники генератора ... Наоборот, повышенный шум вызван увеличением пробела в них... Это проверяется ослаблением ремня и радиальным качанием вала ротора. Таким образом определяется только зазор переднего подшипника, но страдает он в первую очередь.

Если механика в порядке, проверьте электрические характеристики ... Для этого требуется устройство, способное точно измерять 12-16 В постоянного тока. Кроме того, весы (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должны показывать значения с десятками , иначе измерения не имеют значения.И тестер индикаторов, и мультиметр хороши.

Подключите устройство напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Изменение полярности не повредит цифровым устройствам, а в аналоговых устройствах стрелка резко упирается в левый упор. Бояться этого не стоит, это устройство выдержит, но долго находиться в таком положении не рекомендуется.

Измерительные провода лучше зажать зажимами. ... Можно воспользоваться услугами помощника, но удобнее использовать зажимы из крокодиловой кожи.Главное требование, чтобы при запуске двигателя (он при этом вибрирует) клеммы не выключались сами по себе.

Перед запуском двигателя определите напряжение аккумуляторной батареи. Должно быть между 12,5 и 12,7 вольт. , в зависимости от степени заряда, при одновременном отключении всей нагрузки. Не забывайте, что при открытии двери в салоне загорается свет, а это небольшая но нагрузка. Если напряжение ниже 12В, перед тестированием аккумулятор лучше зарядить.Исправный регулятор значительно повысит напряжение, пытаясь исправить ситуацию и как можно скорее зарядить аккумулятор. И из этого вы сделаете неправильные выводы о его поломке.

Но уже запустите двигатель, прогрейте , чтобы установить обороты на холостом ходу для вашей модели (обычно около 800). Контролируем напряжение на аккумуляторе, можно начинать смотреть на масштаб устройства по мере его прогрева. Измеренное значение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В ... И да - во всех режимах работы.

Если напряжение холостого хода ниже 13,0 вольт, проблемы могут быть следующими:

Ошибки контактов

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора, но нельзя использовать наждачную бумагу для очистки оксидов. Лучше чистить ножом и периодически - ослаблять затяжку контактов и шлифовать поверхности, поворачивая фиксаторы на зажиме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла капните несколько капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, подлежащие проверке в случае низкого зарядного напряжения:

  • Положительный полюс: от аккумулятора к генератору;
  • Отрицательный полюс: от АКБ к кузову; от кузова к корпусу двигателя.

Обеспечивается контакт кузова с двигателем на моделях ВАЗ . Гибкое соединение снизу в районе коробки передач ... Металлический шнур разваливается, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. А минус генератора связан с минусом АКБ. Ржавые части кузова старых автомобилей также оказывают дополнительное сопротивление.

Выходом является установка дополнительного гибкого соединения из провода 25 мм2, подключенного между соответствующими болтовыми соединениями на двигателе и точкой, где отрицательная клемма аккумулятора соединяется с кузовом.

Неисправность аккумулятора

При сульфатировании пластин аккумулятора его ресурсы истощаются. Зарядное напряжение не увеличивается. ... Сама аккумуляторная батарея действует как ограничитель. Чтобы проверить это, попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если это не сработает, замените его на новый.

Если во время работы генератора напряжение на аккумуляторе превышает 14 В, это означает, что он либо сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения - поддерживать напряжение аккумуляторной батареи от 13,5 до 14 В во всех режимах работы двигателя и при любых условиях нагрузки.Критерии эффективности:

  • При нажатии на педаль акселератора и увеличении оборотов двигателя напряжение немного увеличивается, не выходя за допустимые пределы.
  • При включении приемников: фары, автомагнитола, отопление, кондиционер только напряжение падает ниже допустимой скорости холостого хода. Если вы одновременно увеличите скорость (добавите газ), она вернется в рабочий диапазон.

Работоспособность регулятора проверяется при работающем двигателе изменением числа оборотов нажатием на педаль газа.Сначала эксперимент проводится без нагрузки, затем включаются фары и отопитель, добавляя нагрузку. В этом случае напряжение на АКБ существенно не изменится.

Если это не так, заменяют контроллер. В некоторых моделях это можно сделать, не снимая генератор, но все же рекомендуется снимать его. Задача: дополнительно оценить состояние щеток, удалить грязь, накопившуюся в процессе их эксплуатации, проверить состояние подшипников.

Проверить щетки генератора

Для детального осмотра генератора его снимают с автомобиля.Потом очищают от грязи. При необходимости демонтировать щеточный аппарат - регулятор напряжения. Щетки необходимо носить равномерно (их длина одинакова, а выход из колец ротора симметричен относительно продольной оси). Оставшаяся длина щеток должна быть больше 4,5 мм (8-10 мм считается стандартной) ... Если эти параметры не соблюдаются, щетки заменяются, даже если неисправность не в них.

Попутно необходимо будет удалить пылевидный уголь, который образуется, когда щетки трутся о кольца ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшая разборка не требуется, но если неисправность еще не обнаружена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно открутить плюсовой выходной штифт.

Проверить выпрямитель

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямляемое шестью диодами. Плюс и минус выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, которые одновременно являются теплоотводами для охлаждения диодов.

Для проверки их пригодности снова понадобится мультиметр или тестер.Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измеряем сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлениях. Для этого меняем полярность подключения щупов прибора. В прямом направлении сопротивление низкое (но не нулевое). Наоборот бесконечность ... Если нет - неисправен диод.

Если один диод неисправен, как минимум два выходят из строя. Случайно оставить неисправность без присмотра не получится.Светодиоды заменяются группой вместе с радиатором.

Диагностика статора

Обмотка статора сделана из толстой проволоки, поэтому обрывы в ней редки. Разве что контакты припаяны в месте соединения с диодами, что надо проверить.

Затем проверяют обмотку на предмет механических повреждений. Они появляются при смещении вала ротора в сторону во время работы из-за повышенных характеристик подшипников. При этом его ротор задевает витки обмотки статора и повреждает их.Результат: обрыв, повороты или замыкание на корпус.

Восстановлена ​​изоляция проводов статора. Для этого между витками прокладывается лакированная ткань. Для фиксации место повреждения покрывают бакелитовым лаком и просушивают. Недопустимо использование изоленты, которая плавится под воздействием рабочей температуры внутри генератора.

При отсутствии видимых повреждений витки обмотки могут замыкаться друг на друга и на корпусе. Короткое замыкание катушки можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки.Выявить дефект по замерам не получится, так как сечение провода большое, а количество витков мало. Изменение сопротивления в различных фазах настолько мало, что сопоставимо с контактным сопротивлением в точке подключения зондов. Но вероятность того, что окружность скручивания, к счастью, мала.

Но бывают более частые замыкания на шасси. Чтобы идентифицировать их, измерьте сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте верхний предел мультиметра для измерения сопротивления.Лучше использовать специальный прибор - мегомметр, но только при условии, что вырабатываемое им напряжение не превышает 100 В. Рабочее напряжение генератора составляет 12-16 В, использование мегомметров на более высокое напряжение приведет к повреждению изоляции.

Если есть какие-либо проблемы с обмоткой статора, лучше всего заменить ее. ... Статор продается с обмоткой внутри. А самостоятельная перемотка даже с привлечением специализированных оберток себя не оправдает.

Диагностика ротора

При проверке ротора обратите внимание на:

  • Упражнение с контактными кольцами: под щетками не должно быть зазубрин;
  • цвет обмотки: сплошной, кроме черного (черный - обмотка перегорела).

Чтобы выровнять поверхности контактных колец, их можно отшлифовать, зажимая ротор на токарном станке, обязательно отцентрируя его. Для шлифовки используется наждачная бумага, зернистость которой уменьшается по мере приближения к необходимой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора измерьте ее сопротивление мультиметром или тестером. Это значение варьируется в зависимости от модели генератора. от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Съемники используются для снятия подшипников. Использование подручных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выясняется, что необходимо заменить более двух частей генератора, лучше покупать целиком.А если вы не уверены в своих силах, сразу воспользуйтесь услугами специалистов ближайшей заправки. Благодаря этому вы сэкономите свое время, нервы и, возможно, деньги.

.

Зарядное устройство для домашнего электромобиля

Выбрать подходящую и оптимальную зарядную станцию ​​для электромобиля не должно быть сложно! Начните с проверки технических характеристик автомобиля и объекта, на котором вы собираетесь установить зарядное устройство. Стоит выбрать зарядное устройство, которое будет иметь большую мощность, чем нужно вашему автомобилю. Такой запас хода может пригодиться в будущем, если вы поменяете машину или загрузите и другие машины. Так какую мощность зарядной станции выбрать?

Зарядное устройство Power home для электромобиля


Начнем с того, что зарядные устройства переменного тока, питаемые от сети переменного тока от общедоступной электросети (такую ​​зарядку можно проводить на коммерческих станциях и в собственном доме), имеют мощность до
22 кВт.Станции быстрой зарядки постоянного тока большие и более дорогие в установке. Они используются только в коммерческих целях или компаниями с большим парком электромобилей, например, транспортных средств. Подключаемые к сети гибридные автомобили (PHEV) в большинстве случаев можно заряжать только от сети переменного тока. Каждый автомобиль, чтобы иметь возможность заряжать его переменным током, оснащен встроенным бортовым зарядным устройством (инвертором). При выборе подходящей зарядной станции для дома важно определить, какие параметры имеет встроенное зарядное устройство в автомобиле, который вы собираетесь заряжать.

Наши специалисты будут рады помочь вам выбрать оптимальную мощность домашней зарядной станции с учетом ваших потребностей и возможностей инфраструктуры вашего объекта. Посмотрите здесь!

Инверторы

, используемые в автомобилях, могут работать с 1 или 3 фазами с силой тока 16 или 32 А. Это определяется их мощностью от 3,7 кВт до 22 кВт. Самое мощное домашнее зарядное устройство переменного тока, то есть 22 кВт, не будет использовать свою полную мощность, если встроенный в автомобиль инвертор имеет мощность, например, 11 кВт. По этой причине максимальная мощность зарядки будет 11 кВт, несмотря на большие возможности станции.

Что следует учитывать при выборе подходящей зарядной станции?

  1. Тип штекера
  2. Размер аккумулятора электромобиля
  3. Встроенное зарядное устройство в автомобиле
  4. Доступное питание от сети
  5. Техническая инфраструктура здания

Мы знаем, что это звучит довольно сложно, но не волнуйтесь! Наши специалисты все вам объяснят и проверит всю необходимую информацию в рамках бесплатного аудита 🙂

.

Модуль беспроводной зарядки - YME-FWIRE-00-00

Мы используем файлы cookie, чтобы лучше понимать посетителей нашего веб-сайта, что помогает нам улучшать наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

Yamaha Motor Europe N.V. и его представительства и дочерние компании используют файлы cookie (так называемые файлы cookie) и аналогичные файлы, такие как javascript и веб-маяк. Благодаря использованию файлов cookie наш веб-сайт может функционировать должным образом, в том числе запоминание ваших данных доступа и языковых предпочтений. Аналитические файлы cookie используются для создания пользовательской статистики (при сохранении полной конфиденциальности и соблюдения положений о защите личных данных) с точки зрения распознавания привычек использования веб-сайта и его возможных модификаций, а также для улучшения продуктов, услуг и маркетинговых кампаний. .

Подтвердив свое согласие, нажав кнопку ниже, вы принимаете файлы cookie для отслеживания рекламы ( cookie для отслеживания / рекламы, ) и социальных сетей
( cookie для социальных сетей, ).

  • Файлы cookie для отслеживания рекламы предназначены для представления рекламы продуктов и персонализированных услуг на нашем веб-сайте и страницах других интернет-платформ и социальных сетей (например, Facebook) на основе анализа вашей активности на нашем веб-сайте, т. Е.в наблюдаемых продуктах и ​​услугах, добавленных в вашу корзину, совершенных покупках и действиях на сторонних веб-сайтах, включая ваши интересы, вытекающие из вашего поведения на веб-сайте.
  • Файлы cookie социальных сетей предназначены для того, чтобы видео были доступны на нашем веб-сайте (например, через YouTube) и чтобы легко делиться контентом с нашего веб-сайта в социальных сетях, в т.ч. в Фейсбуке. Обычно это файлы от независимых поставщиков социальных сетей, которые позволяют им отслеживать ваши привычки просмотра в своих интересах.

Если вы согласны использовать все функции нашего веб-сайта, включая персонализированные предложения и рекламу, нажмите кнопку «Я принимаю», чтобы подтвердить свое согласие на получение рекламных файлов cookie и файлов cookie для отслеживания социальных сетей. Если вы не желаете принимать эти файлы cookie или принимаете только файлы cookie по вашему выбору (например, только социальные сети), нажмите кнопку «Индивидуальные настройки файлов cookie» ниже. Вы также можете изменить свои настройки в любое время или отозвать свое согласие на получение файлов cookie, перейдя по ссылке «Политика в отношении файлов cookie».Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой использования файлов cookie в отношении использования файлов cookie компанией Yamaha Motor Europe N.V.

.Переносной солнечный генератор

ALLPOWERS

Руководство пользователя

ALLPOWERS

Портативный солнечный генератор Руководство пользователя

Поздравляем с покупкой солнечного генератора, резервное питание plug-and-play, интегрированное с солнечным контролем, системой хранения энергии и облачным родительским контролем (приложение Bluetooth позволяет контролировать солнечную зарядку на кончиках ваших пальцев). Благодаря мощности 372 ватт-часа вы можете дольше работать с ноутбуками, лампами и устройствами переменного / постоянного тока.Добро пожаловать в солнечную жизнь.

Меры предосторожности перед запуском:
  1. Прежде чем брать его, необходимо убедиться, что уровень мощности этого генератора не слишком низкий. Он может заряжаться и разряжаться одновременно, но солнечная зарядка оказывает большое влияние на плохую погоду.
  2. Срок службы батареи Lion можно значительно продлить при правильном обращении и использовании.
    Самое важное замечание: используйте его при комнатной температуре: 0 ~ + 40 (℃) / 32 ~ 104 (℉).
    Избегайте сырости и не храните на открытом воздухе.
  3. Убедитесь, что номинальная рабочая мощность устройства ≤ 300 Вт, а пусковая мощность <500 Вт. В некоторых случаях время первого запуска некоторого оборудования переменного тока в три раза превышает номинальное время работы
  4. .
  5. Нагрев устройства во время зарядки / разрядки является нормальным явлением. Пожалуйста, используйте его в прохладном и хорошо вентилируемом месте (держите его подальше от открытого огня, искр или токопроводящих материалов при зарядке аккумулятора).
  6. Полное напряжение и частота переменного тока могут отличаться в зависимости от страны (США / Япония, 110 В, 60 Гц или ЕС / Великобритания, 220 В, 50 Гц).Убедитесь, что вы выбрали правильный уровень напряжения и правильную частоту.
Знайте свое оборудование

Master On / Off (беспроводная связь / зарядка Bluetooth) Короткое нажатие необходимо для активации беспроводного соединения

  1. зарядки, нажмите еще немного, пока не увидите "" на ЖК-дисплее, это означает, что Bluetooth готов к работе, затем отсканируйте QR-код, чтобы загрузить приложение в телефон.
  2. Включение / выключение главного устройства (выходы USB)
    Короткое нажатие необходимо для включения / выключения главного выхода USB (выходы переменного тока) Нажмите и удерживайте, пока не увидите
  3. «AC» на ЖК-дисплее, чтобы включить кондиционер (каждый раз, когда вы слышите звук вентилятора охлаждения).
  4. На базе системы Android Camp LED
  5. Вкл. / Выкл. родитель (на основе Camp LED)
  6. ЖК-дисплей реального времени
  7. 2 × сменных предохранителя (30A32V)

Приложение Aipower поддерживает iOS 9.0 или выше / Android 4.3 или выше.

android

http://cn.allpowers.net/apk/allpower.html
iOS

https://itunes.apple.com/app/id1440262480

AiPower (приложение)

Загорается зеленым после успешного подключения Bluetooth.

Включите Bluetooth на телефоне

Короткое нажатие для подсветки ЖК-дисплея, затем длительное нажатие для входа в режим Bluetooth.

Выберите ALLPOWERS S400 из списка сопряжения

Полная зарядка (0% -100%) + полная разрядка (100% -0%) = один жизненный цикл батареи (80% емкости доступно после 300 циклов, 60% после 500 циклов)

ЖК-дисплеи реального времени

  1. Режим Bluetooth Удерживайте кнопку Master еще раз, чтобы выключить Bluetooth, если он не загружен.
  2. Отверстие для охлаждения: запускается, когда температура в системе превышает 55 ° C, и выключается, когда система опускается до 50 ° C.
  3. Индикатор ввода / вывода
  4. USB-выход, пожалуйста, коротко нажмите USB Master еще раз, чтобы выключить его, если он низкий.
  5. Время опорожнения (полного) 23:51 = 23 часа 51 минута.
  6. Баланс входной / выходной мощности.
  7. Выходы постоянного тока активируются при подключении нагрузок и выключаются через 5 секунд, если:
  8. Выход переменного тока, пожалуйста, нажмите и удерживайте AC Master еще раз, чтобы выключить его, если он разряжен.
Что включено
  1. генератор
  2. Зарядный кабель переменного тока
Зарядка солнечного генератора

Зарядка от розетки: Сегменты аккумулятора будут мигать и загораться при полной зарядке. Используйте прилагаемый адаптер переменного тока, другой дополнительный может сократить срок его службы.

Зарядка от автомобиля: Зарядка от прикуривателя (без кабеля для зарядки) Только для аккумуляторов 12 В, а не 24 В, используйте этот метод зарядки только во время вождения.

Зарядка от солнечной батареи (регламент MPPT)
Зарядка от складного зарядного устройства / солнечные модули ALLPOWERS 50–100 Вт. (При использовании кабеля Андерсона для MC4 / DC 5521, не входит в комплект, продается отдельно.)

Есть три варианта зарядки, но вы можете выбрать только один способ зарядки за раз.

Время полной зарядки
(только для справки, практичность считается стандартной)

Способы нагружения Расчетное время зарядки
Зарядное устройство переменного тока (60 Вт IN) Около 7-8 часов
Автомобильное зарядное устройство (60 Вт) Около 7-8 часов
Комплект солнечных панелей мощностью 50 Вт (MPPT) Около 8 часов
Комплект солнечных панелей мощностью 100 Вт

(MPPT 60 Вт)

Около 6 часов
Общие переменные, влияющие на эффективность солнечной зарядки:


Поездка : Вы можете сократить время зарядки, выключив ноутбук.
Идеальное время суток
Панели работают с максимальной эффективностью, когда солнце наиболее прямое, обычно около полудня.
Солнечный свет и его угол
Чем ярче светит солнце и чем ярче день, тем лучше будут панели. Панель, обращенная на юг под углом 30-60 градусов от плоской поверхности, будет получать максимально возможное количество солнечной энергии.
Избегайте всех возможных укрытий
Убедитесь, что ваши панели не затенены, даже небольшое или частичное затенение снизит производительность.Кроме того, накопление грязи может со временем снизить мощность, поэтому рекомендуется периодическая чистка панели.
Время года
Количество дневного света меняется от сезона к сезону. Тем не менее, для временной зарядки от солнечных батарей помните, что холодная погода не повлияет отрицательно на работу панели, поскольку они воздействуют на свет, а не на тепло.

Использование солнечного генератора для питания устройств

1 x USB-C: для смартфонов, совместимых с QC2.0 / 3,0, двунаправленный ввод / вывод PD до 60 Вт в час.

3 порта USB: для смартфонов, портативных банков, небольших USB-вентиляторов и других устройств с питанием от USB.

2 x DC: для светодиодных ламп или другого необходимого оборудования с напряжением не более 12 В об. (DC 5.5 × 2.5 мм розетка, питание от одного порта не более 12В5А.)

2 универсальных выхода переменного тока: для устройств переменного тока, ноутбуков (в некоторых аварийных ситуациях без доступа к электросети вы можете заряжать автомобильные аккумуляторы с собой.
Оригинальное автомобильное зарядное устройство переменного тока). Розетки переменного тока имеют защиту от короткого замыкания
, но, когда они не используются, они должны быть защищены резиновой заглушкой.

Автомобильная розетка: устройства на борту автомобиля, устройства на 12 В и т. Д. Автомобильная розетка защищена от короткого замыкания, но ее следует защищать резиновой заглушкой, когда она не используется.

Беспроводная зарядка: для интеллектуальных устройств с поддержкой Qi.

  1. Проверить совместимость

Перед запуском проверьте напряжение, включая пусковую и текущую мощность ваших зарядных устройств.В случае перегрузки он отключит выход переменного тока, кроме портов постоянного тока, с помощью усовершенствованного встроенного модуля схемы управления системы. (Подключите еще одно нижнее устройство переменного тока и запускайте его каждые 30 секунд.)

  1. Убедитесь, что Мастер находится на

В целях безопасности все порты USB, переменного тока и беспроводной зарядки правильно активируются основной кнопкой питания. Вы можете увидеть измеренную общую выходную мощность на ЖК-дисплее.(Примечание: автомобильная розетка 12 В постоянного тока и порты постоянного тока всегда под напряжением, главная кнопка не требуется.)

  1. Выключите хост снова, чтобы остановить тур

Чтобы предотвратить потерю энергии, нажимайте основную кнопку каждый раз после завершения восстановления, чтобы выключить выход и отсоединить нагрузку от устройства. (особенно для режимов переменного тока, долгое нажатие закрывает выход).

Беспроводная зарядка

Выход: DC5V2.10 А при макс. Расстояние передачи: 5-8 мм Преобразование передачи: ≧ 72%

Частота зарядки: 110-205 кГц Совместимость: поддерживает большинство смартфонов, оснащенных стандартной технологией QI, или другими устройствами с поддержкой Qi. Для других устройств выполните сопряжение с приемником QI.
На некоторых телефонах (особенно на более толстых) металлические предметы, такие как металлические чехлы для телефонов и магнитные пластины, могут мешать беспроводной зарядке.Удалите перед зарядкой.
Для оптимальной зарядки телефон всегда следует размещать в правильном зарядном центре

.

Во время зарядки зона зарядки может нагреваться - это нормально.

Эталонное время работы для типичных устройств

Разным устройствам требуется разное время работы, вы тоже могли это заметить.
Если вы подключаете приборы, потребляющие большое количество воды (холодильник), то уровень заряда этого прибора может очень быстро упасть, и вы не сможете получить ровно 372 Втч энергии.С другой стороны, если вы заряжаете устройства, которые загружают меньшую мощность (маленький телевизор), вы приблизитесь к 372 Втч с этого устройства.

Время обращения к заявке

5Вт 60-65 зарядов


60 Вт 5-6 зарядов

40 Вт 6-8 часов

10 Вт 28-30 зарядов

30 Вт 9,5-11 часов

50 Вт 6-7 часов 1

30 Вт 10-11 часов

120 Вт 2.5-3 часа

Хранение и техническое обслуживание во время остановов
  1. Рекомендуется полностью заряжать не реже одного раза в 90 дней для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности.
  2. Когда восстановление будет завершено, обязательно выключите основной блок, чтобы сэкономить энергию.
  3. Из-за химических свойств аккумулятора доступная емкость аккумулятора может незначительно отличаться в зависимости от окружающей среды, например, от холода или перегрева (может быть слышен звук вентилятора охлаждения).Поэтому всегда используйте его при комнатной температуре (от 0 ° C до 40 ° C, также не рекомендуется для хранения на открытом воздухе или в условиях d) ампер.
  4. Если вы живете в автономном режиме в неблагоприятных условиях, мы рекомендуем хранить устройство в изолированном холодильнике и подключать его к источнику питания (солнечным батареям). Вырабатываемое естественное тепло будет поддерживать емкость аккумулятора на уровне
  5. Батареи внутри несъемные, несъемные, срок службы заряда и разряда превышает 500 раз, но со временем они изнашиваются.
  6. Постоянная разрядка аккумулятора до 0% и последующее хранение с разряженным аккумулятором может сократить срок его службы. Рекомендуется всегда оставлять неиспользованными не менее 20% емкости.
Технические характеристики:
90 150 90 150 90 150 90 150 90 150 90 150 90 150

Емкость аккумулятора

100500 мАч 3,7 В (372 Втч)

Размер / вес

20,6 × 16,5 × 11 см / 8,11 × 6,50 × 4,33 дюйма

3986г / 137.3 унции

W (без прикуривателя) Максимальный ток 12-20 В 3,2 A (при макс.)
Вт (солнечный MPPT) Напряжение 16,6-22 В Ток 3,2 A (при макс.)

Вт (переменный ток)

Полное напряжение от 100-240 В до 20 В Сила тока 3,0 А (при макс.)

Используйте адаптер питания (20 В - 3,0 А), входящий в комплект поставки данного устройства, никогда не используйте дополнительный или другой адаптер.

Выход (перем. Ток)

2 × США / Япония 110 В 300 Вт или ЕС / Великобритания 220 В

300 Вт (мощность удара 500 Вт)

Выход (постоянный ток)

3 порта USB: 5V3.0A (всего три порта 8.0A).

2 × DC5525: 12В5.0A

1 порт USB-C:

5 В / 3 А, 9 В / 3 А, 12 В / 3 А, 15 В / 3 А, 20 В / 3 А

(Двунаправленный вход / выход частичных разрядов поддерживает макс. Мощность 60 Вт)

1 × Навес для автомобиля: 12 В, 10 А, беспроводная зарядка: 5 В, 2,1 А

Температура

Рабочая температура:

0 ~ +40 (℃) / 32 ~ 104 (℉)

Защита от перегрева: 55 ℃ ~ 65 (℃) / 32 ~ 104 (℉)

Защита от перегрева при температуре: 65 ℃ ~ 75 (℃) / 32 ~ 104 (℉)

Защита от низких температур:

-10 ℃ 〜0 (℃) / 14 ~ 32 (℉) Температура хранения:

Через 1 месяц: -20 ~ 60 (℃) / - 4 ~ 140 (℉) Через 3 месяца : -20 ~ 45 (℃) / - 4 ~ 113 (℉) Через 12 месяцев: -20 ~ 25 (℃) / -4 ~ 77 (℉)

Для длительного хранения избегать хранения на открытом воздухе или в сырости.

Чистая синусоида Внутри находится встроенный синусоидальный инвертор, что означает, что он выдает выходной сигнал, точно такой же, как при подключении к розетке переменного тока или вилке в доме. Однако оно не может заменить обычное настенное зарядное устройство при длительном использовании.

Защита от побочных эффектов

Перегрузка по току / Пониженное напряжение

/ Напряжение перегрузки / Перегрузка

/ Короткое замыкание / Защита от перегрева

FAQ

  1. Могу ли я использовать генератор во время зарядки?
    Да, он может генерировать энергию во время зарядки.
  2. Как часто нужно заряжать его, когда он не используется?
    Мы рекомендуем заряжать его от розетки не реже одного раза в 3 месяца. Или более слабая батарея может усугубить проблемы саморазряда, и срок службы батареи истощится.
  3. Какой размер солнечной панели в ваттах будет лучшей зарядной панелью для этого устройства?
    Солнечная панель мощностью 50 или 100 Вт может хорошо заряжать ее (около 6-7 часов), обратите внимание, что переменные могут значительно повлиять на характеристики солнечной энергии.(См. Раздел о солнечной зарядке).
  4. Могу ли я летать на этом устройстве на самолете?
    Нет, это устройство должно быть доставлено до конечного пункта назначения наземным или воздушным транспортом через перевозчика, а не пассажирским самолетом.
  5. Как мне узнать, будут ли многие из моих устройств работать с этим устройством или нет, повредит ли мои устройства перегрузка?
    Сначала проверьте, сколько мощности требуется вашим устройствам, убедитесь, что общая рабочая мощность не превышает пределы 300 ± 15 Вт.Даже если он перегружен, он отключит выход переменного тока, кроме портов постоянного тока, через усовершенствованный встроенный модуль схемы управления системой. (Повторно подключите, используя другое устройство переменного тока более низкого уровня, и запускайте его каждые 30 секунд.)

Запросить цитату

Если у вас есть сомнения по поводу наших продуктов или услуг, напишите нам на [защищенный адрес электронной почты], мы предложим нашу помощь в течение 1 рабочего дня!

Также сообщите нам, указав, как произошел сбой, и подробно описав проблему.

Официальный сайт: www.iallpowers.com

Документы / ресурсы

Ссылки
Сопутствующие инструкции / ресурсы
.

Генератор не загружается: возможные причины и способы устранения

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами с блоком питания. Даже у иномарок, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема. Однажды в решающий момент машина просто не запустится, потому что аккумулятор не заряжен должным образом.Но сейчас нам часто нужна машина.

Теория вопросов

Когда автомобиль находится в движении, разряженный аккумулятор получает зарядное напряжение от 13,6 до 14,2 В. Для обеспечения правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения должны поддерживаться до тех пор, пока двигатель не запустится и не проворачивается. коленчатый вал. Вместе с крутящим моментом двигателя он передается на генератор через приводной ремень. В этот момент вырабатывается достаточно энергии, которой достаточно для стабильной работы всех систем и для поддержания заряда аккумулятора. ICE может работать в разных режимах. Наряду с этим меняется количество оборотов на коленчатом валу. Также изменяется количество оборотов шкива, что приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором. Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в схеме есть специальное реле. Регулирует уровень стресса. Когда увеличение превышает нормальное значение, ток, подаваемый на обмотку, будет уменьшаться. При этом намагничивающая сила ротора уменьшается. Это приводит к снижению выходных напряжений.

Если генератор не заряжается, в большинстве случаев необходимо искать цепи возбуждения, а также цепи выходного напряжения от генератора к батарее. Но так бывает не всегда. Иногда возникают проблемы с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Затем напряжение проходит по бортовой сети, попадая в лампу зарядки аккумулятора и датчики зарядки.Затем он проходит через диоды, реле, компоненты монтажного блока и, наконец, до разъема на генераторе. Там электричество достигает реле-регулятора и, проходя через щетки и контактные кольца, падает на возбуждающую обмотку. По мере увеличения частоты оборотов коленчатого вала фазное напряжение увеличивается. Затем через диод повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда напряжение выходной фазы достигает 12 В на обоих выводах, напряжение выравнивается.Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет. В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, не заряжается ли генератор (ВАЗ-2110 не исключение), посмотрев на приборной панели. Имеет световой индикатор. В классических моделях ВАЗ есть еще и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа должна быть в штатном режиме (когда все нормально, она не горит).Если его нет - зарядка не идет. Стоит подробно рассмотреть проблему. Лучший и более точный способ определить, что генератор не заряжается, - это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. В случае зарядки устройство будет отображать от 13,6 до 14,6 В. Если зарядка не удалась, показания будут в пределах от 12 вольт и ниже.

Общие причины

Есть несколько причин, которые могут привести к отказу. Подумайте о них и узнайте, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжение недостаточное, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение различных гаджетов, желающих электричество, помимо штатного электрооборудования. Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят разный тюнинг автомобилей. Итак, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, сильный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с ним увеличивает заряд батареи.Так, с аккумулятором на 70 Ач штатный генератор ВАЗ не может полностью его зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор генерирует небольшую плату.

Плохой или плохой контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и маслом. Также виновато сжатие пружины, давящей на щетку. Часто кисти «замирают». Все это является причиной повышенной устойчивости к возбуждению, а иногда и разрывов цепи. Помогает решить эту проблему, протирая грязную одежду тканью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца зачищаем наждачной бумагой для стекла.

Обрыв обмотки

При обрыве обмотки возбуждения генератор не заряжается. Это просто определяется. Просто коснитесь генератора рукой. При обрыве обмотки устройство нагревается. Для более точной диагностики конец обмотки отсоединяют от щетки и присоединяют к наконечнику генератора.Измерение производится мультиметром от батарейки.

В обрыве мультиметр ничего не покажет. Если вместо устройства используется световой индикатор, он не горит. Чтобы найти неисправность катушки, каждую из них по очереди подключили к проводам от аккумулятора. Если разрыв находится посередине, катушка будет заменена. Наружные обрывы устраняются паяльником.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать.Часто замыкания в корпусе происходят там, где концы обмоток соединяются с контактными кольцами на роторе. Это можно проверить с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подключить к одному из контактных колец, а другой - к сердечнику ротора или его валу. В случае короткого замыкания лампа загорится. Этот генератор неисправен. Можно заизолировать место цепи или полностью заменить обмотку.

Замыкания в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается.Замыкание может произойти в результате разрушения изоляции между катушками в обмотке статора генератора. Генератор прогреется, этого недостаточно для зарядки аккумулятора, так как полное напряжение он дает только на высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпусе

Как и в случае других замыканий, оборудование будет очень горячим. Шум при работе усилится, мощность его уменьшится. Проверить неисправность можно той же лампочкой или мультиметром.Один выход лампы подключен к сердечнику, а другой - к любому из выводов от обмотки. Если он короткий, лампа загорится. Восстановлению поврежденной катушки не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Положительная клемма закрывает коробку

Причина может быть в том, что генератор не заряжает аккумулятор. В случае данной неисправности устройство не только нагреется, но и возможны неисправности диодного выпрямителя. В результате сбоя аккумулятор отключится.В результате существует серьезный риск выхода батареи из строя.

Механическое повреждение

Если генератор не заряжается, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. В первую очередь из минусов - натянутый приводной ремень. Диагностируется легко - шкив будет очень горячим. Кроме того, недостаточная зарядка. Дополнительно рекомендуется проверить прибор, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Рассмотрены распространенные неисправности. Но важно выяснить главную причину. Если машина стандартная и нет аномальных потребителей энергии, можно приступать к диагностике самого генератора. Если есть дополнительные потребители, они будут лучше. При этом необходимо физически отключиться от бортовой сети. Сначала измерьте текущий оборот на заглушенном двигателе. Важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из замка).Важно, чтобы во время измерения даже была отключена сигнализация. Большинство отечественных автомобилей имеют небольшие токи утечки. Всегда застревает где-то «на земле» (т.е. минусовой провод контактирует с корпусом). Но они часто не могут полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Кроме того, все потребители одинаково подключают и измеряют утечки мультиметром. Если он большой, то причину следует искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети.Если в состоянии покоя токов утечки не обнаружено, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается. Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Мы выяснили, почему не заряжается генератор в машине. Если есть проблемы с утечкой тока, следует немедленно приступить к поиску неисправности и ее устранению. Генератор - это основная часть электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, он обеспечивает энергией все устройства и устройства.К генератору нужно относиться бережно - разумно установить нестандартные устройства и акустику. А если возникнут проблемы, исправьте, лучше не откладывайте. Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор - давать гонорар или нет. В этом поможет самостоятельный ремонт.

.

Проверьте скорость вашего сайта. Анализируем время загрузки сайта. Компьютерный портал, развлечения, IT-советы и новости.

Проверьте скорость вашего сайта. Анализируем время загрузки сайта.

Администратор, 10 ноября 2015 г. - 10:20 по программированию.

Никому не нравится, когда веб-сайт запускается слишком долго - мы скорее откажемся от посещения такого веб-сайта, чем подождем еще дюжину или около того дополнительных секунд, пока все его элементы не загрузятся должным образом.Если у вас есть собственный веб-сайт в сети, стоит проанализировать его с точки зрения времени загрузки отдельных компонентов, таких как скрипты, изображения или другие элементы кода. Дополнительным стимулом для тестирования скорости загрузки сайта является тот факт, что этот параметр также учитывается расширенными алгоритмами поисковых систем и влияет на позицию нашего сайта в результатах поиска.

1 SpeedTest для веб-сайтов

Pingdom Website Speed ​​Test - это онлайн-инструмент, с помощью которого мы будем проверять скорость загрузки отдельных элементов веб-сайта и выяснять, что стоит улучшить, чтобы сократить время загрузки.

Введите адрес веб-сайта, который вы хотите протестировать, и нажмите кнопку «Проверить сейчас». Через некоторое время начнется процесс анализа времени загрузки отдельных компонентов:

В сводке мы увидим, сколько весят отдельные элементы веб-сайта и сколько времени требуется для их загрузки - таким образом мы узнаем, что стоит изменить. Часто бывает достаточно уменьшить вес изображений или немного снизить их качество, чтобы это существенно повлияло на время загрузки веб-сайтов.Также бывает, что неправильно написанные скрипты увеличивают время загрузки содержимого страницы.

Перейдя на вкладку «Оценка эффективности», мы узнаем, что повлияло на результат этой и никакой другой оценки нашего веб-сайта:

На других вкладках мы можем просмотреть дополнительный анализ содержимого веб-сайта и историю загрузки (если мы уже проводили тест для нашего веб-сайта).

Наконец, в сводке мы узнаем, как был оценен наш веб-сайт - мы увидим его общее время загрузки, вес и количество запросов.

Этот инструмент стоит использовать, потому что он может помочь сократить время загрузки вашего веб-сайта и, таким образом, увеличить количество посетителей и снизить потребление переводов.

время загрузки сайта как уменьшить время загрузки сайта Проверяем скорость загрузки сайта

СЛЕДУЮЩАЯ СТАТЬЯ
29 ноября 2015 г. - 16:08 ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ
9 ноября 2015 г. - 20:07 .

Смотрите также