Как проверить работает ли вентилятор охлаждения


Как проверить датчик включения вентилятора

Всем любителям ремонта автомобиля своими руками привет.
Сегодня расскажу вам о том, как работает, как устроен и конечно, как проверить датчик включения вентилятора охлаждения радиатора автомобиля.

Как вы наверно догадались, этот датчик предназначен для того, что бы включать вентилятор охлаждения радиатора, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает максимально допустимую.

Принцип работы датчика радиатора

Датчик включает вентилятор, когда автомобиль находится в пробке или просто стоит долгое время с работающим двигателем, или когда двигатель просто начинает перегреваться в силу тех или иных причин.

Охлаждающая жидкость не успевает охладиться, проходя через двигатель и радиатор охлаждения.

Но когда автомобиль начинает двигаться, то сквозь радиатор проходит большой поток воздуха, который помогает радиатору охладить нагретую охлаждающую жидкость.

Иными словами если этого датчик будет неисправен или его не будет вообще (отверстие в радиаторе заглушено) то двигатель может просто перегреться, что приведет к серьезной поломке.

Можно сделать так, что бы вентилятор работал постоянно, и жидкость не нагревалась ни когда, но это приведет к тому, что будет увеличенный расход топлива и в салоне автомобиля ни когда не будет тепло.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет свою рабочую температуру, при которой он работает на оптимальных для него параметрах.

Это все рассчитывают инженеры, которые проектируют двигатели внутреннего сгорания.
На современных автомобилях может использоваться два датчика, оба они следят за температурой охлаждающей жидкости (ОЖ), но работают немного по-разному.

Первый датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) работает на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который в свою очередь решает, когда включить вентилятор.

Второй датчик включения вентилятора (ДВВ) может использоваться, как аварийный, на тот случай если первый датчик вышел из строя, и дает неправильные показания в ЭБУ, и как результат ЭБУ не включает вентилятор.

В этом случаи второй датчик включения вентилятора напрямую включает вентилятор, тем самым обеспечивает необходимое охлаждение двигателя.

Что бы найти, где находится датчик включения вентилятора, необходимо в первую очередь поднять капот автомобиля и посмотреть внимательно на радиатор охлаждения, в котором будет вкручен один или два датчика.

Устройство датчика охлаждения радиатора

Датчик охлаждающей жидкости находится, как правило, в нижней части радиатора и измеряет температуру охлаждающей жидкости после того, как она прошла радиатор охлаждения.

Это касается и второго датчика если он используется в автомобиле.

Если охлаждающая жидкость превышает допустимую температуру, внутри датчика биметаллическая пластина начинает изгибаться надавливая тем самым на толкатель, который замыкает между собой две контакты расположенные внутри датчика.

Далее сигнал поступает либо в ЭБУ, либо если используется один датчик то на электромеханическое реле, которое включит вентилятор.

Совет на будущее!
Если вдруг в дороге у вас отказал датчик, а автомобиль начинает кипеть, ехать конечно не следует, иначе двигатель можно серьезно повредить.

Для того, что бы продолжить движение вам не обязательно знать как проверить датчик включения вентилятора, просто снимите с датчика клемму.

На клемме с проводами (не путайте с клеммой на самом датчике) будет два контакта, которые надо замкнуть между собой любым кусочком проволоки.

Но только необходимо сделать так, что бы ваша конструкция, не касалась металлических частей автомобиля во время движения.

При такой схеме включения вентилятор будет работать постоянно и двигаться (ехать) можно продолжать сколько угодно, или доехать до ближайшей СТО, и заменить датчик.

Проверка датчика

Для того, что бы проверить датчик его необходимо выкрутить из радиатора.

Затем берем емкость с водой и погружаем туда датчик рабочей частью, так, что бы дна он не касался.

К контактам датчика подсоединяем мультиметр, который ставим в режим прозвонки.

Опускаем в емкость с водой обычный термометр, что бы контролировать визуально температуру.

После этих процедур начинаем медленно нагревать воду (на газу, на костре, зажигалкой) как вам будет удобнее.

Быстро воду нагревать не следует, иначе датчик может не успеть прогреться и вполне себе рабочий датчик ошибочно окажется в мусорном ведре.

В зависимости от используемого двигателя на автомобиле (бензин, дизель) температура включения может варьироваться от 80С до 95С.


В дизельных моторах температура включения ниже, а в бензиновых выше.

Когда температура дойдет до необходимого значения например 90С биметаллическая пластина внутри датчика должна выгнуться и замкнуть два внутренних контакта датчика.

Мультиметр в свою очередь должен запищать и показать замкнутую цепь.

Если все было, как описано выше, значит ваш датчик исправен.

В любом другом случае датчик можно считать не исправным (включился до или после заданной температуры).

Теперь вы тоже знаете, как проверить датчик включения вентилятора, а в статье «Как заменить датчик включения вентилятора» описаны способы замены датчика вентилятора автомобиля.

На последок для вас видео о том, как проверить датчик включения вентилятора.

На этом у меня все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как проверить вентилятор охлаждения радиатора автомобиля

Радиатор вашего автомобиля содержит охлаждающую жидкость для предотвращения перегрева мотора. Если вентилятор вашего радиатора не работает должным образом, он не в состоянии обеспечить достаточную циркуляцию воздуха через радиатор для охлаждения жидкости и последующего охлаждения двигателя. Если у вас возникали проблемы с перегревом двигателя, проверьте вентилятор радиатора и водяной насос системы охлаждения. Если игнорировать эту проблему и позволять мотору перегреваться, вы рискуете полностью испортить ваш двигатель.

 Определите, ваш вентилятор радиатора механический или электрический. Механический вентилятор радиатора крепится к водяному насосу и работает от того же приводного ремня, что и водяной насос. Электрический вентилятор радиатора имеет провода, которые соединяют его с электрической системой автомобиля.

 Чтобы проверить электрический вентилятор радиатора, заведите машину и дайте температуре повыситься до отметки, когда должен включиться вентилятор.

 Используйте вольтметр, чтобы проверить, подается ли напряжение к проводам. Подключите один конец вольтметра к земле, а второй к электрическому контакту вентилятора. Вольтметр покажет вам значение напряжения.

 Нормальное напряжение для вентилятора радиатора составляет около 12 В. Если показания вольтметра 12 В, проблема не в питании, и вентилятор необходимо заменить.

 Если вольтметр показывает, что нет питания, проверьте предохранители.

 Если у вас механический вентилятор радиатора, для начала проведите визуальный осмотр. Убедитесь, что четыре болта плотно удерживают вентилятор радиатора. Убедитесь, что приводной ремень в хорошем состоянии и должным образом натянут.

 Некоторые механические вентиляторы радиатора имеют муфту вентилятора. Муфта вентилятора имеет внутри силиконовое масло, служащее для быстрого вращения вентилятора. Если ваш вентилятор радиатора имеет муфту, проверьте вентилятор радиатора, когда двигатель работает. Вентилятор радиатора должен быть запущен на большее число оборотов в минуту, чем двигатель. Если это не так, то муфта вентилятора радиатора нуждается в замене.

 Некоторые вентиляторы радиатора устанавливаются без муфты. В этом случае, если вентилятор не работает, приводной ремень нуждается в замене.

Советы и предупреждения

Поломка вентилятора радиатора — редкость. В большинстве случаев водяной насос работает не совсем правильно и не перекачивает свежую жидкость.

При проверке вентилятора радиатора вам придется работать с двигателем, имеющим множество движущихся частей. Будьте крайне осторожны, чтобы избежать травм.

Как проверить вентилятор рено логан

При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»«. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и определите, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего радиатор с двигателем. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть неисправное дополнительное сопротивление, перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентилятор после замены предохранителя так и не начал работать, замените реле 1 и 3 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 10 «Электрооборудование»).

При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»«. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и определите, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего радиатор с двигателем. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть неисправное дополнительное сопротивление, перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентилятор после замены предохранителя так и не начал работать, замените реле 1 и 3 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 10 «Электрооборудование»).

3 способа как проверить датчик включения вентилятора охлаждения двигателя


Программная проверка

Убедиться, что вентилятор работает, можно и без использования специального софта. Достаточно поднести руку к отверстию системы охлаждения на корпусе, нагрузив перед этим систему. Попробуйте, например, запустить ресурсоемкую игру – шум от работы кулера подскажет, что ноутбук пытается охладить компоненты.

Если вентилятор не справляется с нагрузкой, и компонент перегревается, то ноутбук может зависнуть или самостоятельно выключиться. Так срабатывает система предотвращения перегрева, но если ей пришлось вступить в дело, значит, дело с кулером совсем плохо, и надо его срочно чистить или менять. Но так можно определить только сам факт работы вентилятора. Хорошо ли он функционирует, можно узнать через программу SpeedFan.

  1. Запустите утилиту. Нажмите кнопку «Configure».

  2. Перейдите на вкладку «Options» и в строке «Languages» выберите «Russians», чтобы русифицировать интерфейс.

Менять язык необязательно: SpeedFan с помощью значков наглядно продемонстрирует, какие компоненты греются в пределах нормы, а какие имеют слишком высокую температуру. Например, в приведенном примере кулер не справляется с охлаждением процессора, поэтому рядом с CPU значок пожара.

Попробуйте исправить это с помощью программы SpeedFan, увеличив скорость вращения вентилятора ноутбука. Найдите в нижней части главного окна утилиты кулер, который отвечает за охлаждение CPU. Если он работает не на 100%, увеличьте его мощность, чтобы проверить, спадет ли температура процессора. Если даже на максимальных оборотах вентилятор не может обеспечить нормальное охлаждение компонента ноутбука, то необходимо определить, в чем причина перегрева ноутбука.

Видео о причинах почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2114

Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от ДВС во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют систему охлаждения. Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно перегреется. Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

Читайте в этой статье

Аппаратная проверка

Если трудно понять, работает ли вентилятор, придется разбирать ноутбук и проверять его работоспособность. Перед извлечением кулера изучите инструкцию по разборке своей модели лэптопа. Если ноутбук еще на гарантии, то разбирать его не следует. Идите с проблемой перегрева в сервисный центр, чтобы не потерять гарантию из-за механического вмешательства.

Если вы всё-таки собираетесь разбирать ноутбук самостоятельно, то помните, что необязательно вытаскивать кулер из корпуса, достаточно освободить провода, чтобы можно было протестировать вентилятор на другом устройстве. Для проверки понадобится USB-кабель, у которого с одной стороны оставлен штекер, а с другой – два провода, красный (+) и черный (-). Необходимо соединить провода USB кабеля с проводами кулера – черный с черным, красный с красным. Затем USB вставляется в другой компьютер.

Если вентилятор ноутбука вращается, то причину повышения температуры необходимо искать в другом месте. Попробуйте заменить термопасту на процессоре, еще раз хорошо прочистить систему охлаждения.

Чистка или замена кулера

Если вы добрались до кулера ноутбука, то можете попробовать почистить его от пыли или заменить самостоятельно. Радиаторы с вентиляторами следует искать в наиболее горячих точках – возле видеокарты, процессора, жесткого диска. Сам кулер будет закреплен винтами.

Почистить вентилятор можно с помощью обычной салфетки или специальной щетки. Затем необходимо снять радиаторы и тоже удалить из них скопившуюся пыль. В принципе, на этом чистка кулера завершена, остается только установить систему охлаждения на место, ничего не перепутав. Если у вас нет опыта проведения таких операций, то лучше сразу довериться профессионалам и обратиться в сервисный центр.

Такую чистку рекомендуется проводить регулярно, даже если вы не замечаете проблем с перегревом оборудования. Пристальное внимание на состояние системы охлаждения следует обращать также в том случае, если в доме есть животные или недавно проводился ремонт с «пыльными» работами – например, затиранием оштукатуренных стен. Если после чистки кулера компоненты ноутбука всё равно не охлаждаются должным образом, замените вентилятор на более мощный или подумайте о приобретении охлаждающей подставки.

String(10) «error stat»

В любом двигателе внутреннего сгорания должна стоять эффективная система охлаждения. Без которой мотор перегреется и все его подвижные части могут выйти из строя. Современные автомобили оборудованы системой охлаждения, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Циркуляция осуществляется при помощи специального насоса – помпы. Любая охлаждающая жидкость при долговременном её нагреве начинает кипеть. Для предотвращения этого в системе охлаждения предусмотрен радиатор. Радиатор охлаждения двигателя состоит из множества тонких трубок, к которым крепятся специальные ламели, для увеличения площади охлаждения. При движении автомобиля воздух проходит сквозь ламели радиатора и охлаждает металл, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Но на малых скоростях или при стоянии в пробке радиатор не в состоянии в одиночку противостоять перегреву двигателя. В такой ситуации на помощь приходит электровентилятор, который активируется автоматически при определённой температуре охлаждающей жидкости. Если вентилятор системы охлаждения выйдет из строя, мотор будет перегреваться. Далее мы рассмотрим, из-за чего не включается вентилятор радиатора, а также возможные причины и неисправности, которые к этому приводят и методы их устранение.

Чистим и смазываем.

Что может мешать лопастям вентилятора раскручиваться? Куски пыли или обвисшие провода. Если от первой причины легко избавиться чисткой, продувкой и последующей смазкой, то второй вариант часто сопровождается характерным звуком. В любом случае на вентилятор следует взглянуть напрямую. Мусор может попасть и внутрь механизма, заклинив движитель. Диагностируем легко – пальчиком по лопастям, придавая вращение. Если сопротивление пальцам не оказано, лопасти легко вращаются, абзац пропускайте. А пока просто чистим (кисточкой или сжатым воздухом). По необходимости смазываем.

Отдираем наклейку в части входа проводов питания и вынимаем резиновую заглушку по центру, защищающую механизм:

Сразу обратите внимание на места пайки проводов к плате. Если вы обладатель 4-х проводного кулера, лучше сразу почистить это место ненужной зубной щёткой или зубочисткой – часто там контактам просто тесно:

это называется “продорожить”

Набираем на кончик отвёртки, зубочистки и т.д. масло (подойдёт любое техническое, растительное из кухни быстро высыхает, оставляя после себя грязь) и промакаем механизм по центру, вращая пальцем лопасти. Так несколько раз:

Возможные неполадки в работе электровентилятора

Когда температура охлаждающей жидкости в критически больших пределах и не включается вентилятор охлаждения радиатора, значит, где-то возникла неполадка. Перед нами стоит задача – определить её и исправить. Вот некоторые часто встречаемые причины отказа работы вентилятора:

  • Поломка электродвигателя;
  • Обрыв проводки питания вентилятора или датчика включения;
  • Окислились контакты подключения датчика или электродвигателя;
  • Сгорел предохранитель электровентилятора;
  • Сломалось реле выключения вентилятора;
  • Вышел из строя датчик включения;
  • Неисправен клапан расширительного бачка.

Проверяем вентилятор: способ раз.

Обладателям более “совершенных” кулеров (или если сопротивления вращению не обнаружено) я сразу посоветую обратиться к проверке кулера на работоспособность. Для этого его не нужно снимать с установленной позиции. Если есть возможность, отсоедините разъём от платы. Если нет, оставляем на месте, однако, сразу примечаем цветность проводов. А для проверки на работоспособность нам нужны только два из них.

Разъём в руках или нет, осматриваем маркировку вентилятора. Ищем вольтаж:

Для дальнейшей проверки нам требуется соответствующий блок питания. Батарейка. Она, конечно, не должна превышать по вольтажу параметр, указанный на кулере. У меня оба вентилятора на 12 В. Так что подойдёт обычная 9-вольтовая “крона”. Лучше новая, не подсевшая. Смонтируем на коленке пару проводников на её контакты:

Их лучше между собой надолго не перемыкать: ничего не взорвётся, конечно, но источник питания вам может ещё пригодиться.

Вернёмся к кулеру. На разъёме чёрный провод – ““, обычно красный – “+” ( жёлтый не нужен, он читает скорость; если у вас есть четвёртый, тем более оставим в покое, его предназначение – регулировка скорости кулера, что должно поддерживаться материнской платой). Подробнее об устройстве и принципе работы в статье Устройство кулера.

Минусовой проводок импровизированного аккумулятора сажаем на чёрный контакт джекера кулера, плюсовой – на красный:

Для наглядности я отрезал разъём от кулера и замыкаю на видео прямо на батарейку:

Красный на “плюс”, чёрный – на “минус” (чёрный провод на кулере есть всегда). Этот кулер рабочий.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Используя этот способ, учитывайте, что:

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Проверяем вентилятор: способ два или оч.умелые ручки.

А с помощью этого варианта вы можете как проверить работоспособность, так и использовать рабочий, но неиспользуемый кулер в качестве вентилятора от тех источников питания, которые имеют на выходе 12 В (например, в авто). И подключаться он, кулер, будет через USB кабель. Для этого потребуется:

  • бу кабель USB от любого ненужного устройства (хороший кабель не стоит, конечно, специально портить)
  • рабочий кулер

Здесь всё просто. От кабеля отрезаем разъём к другому устройству, оставляя сам USB коннектор. Нам нужны провода со знакомой вам цветовой маркировкой: чёрный и красный . Соединяем с соответствующими проводами кулера. Изолируем и подключаем:

красный на красный, чёрный на чёрный

Вот так примерно и устроены самые недорогие USB-вентиляторы. Не сдует, но побаловаться или проверить самый раз. Для проверки подойдёт абсолютно любой USB разъём типа “мама”. Этот нехитрый приём позволит вам, кстати, проверить и четырёх-пиновые кулеры: сначала соедините “черные” контакты кулера и кабеля, а затем поочерёдно присоединяйте красный провод USB кабеля ко всем контактам на разъёме кулера. Не крутится? В помойку.

Предупреждаю. Надолго крутящийся вентилятор, питающийся таким способом, не оставляйте! Способ указан только для проверки работоспособности.

Основные неисправности

Бытовой вентилятор не отличается сложностью конструкции, и принцип его устройства можно увидеть на рисунке ниже.

Если внимательно посмотреть на рисунок, то становится понятно, что выйти из строя в аппарате могут электродвигатель, редуктор, кривошип, переключатель скорости вращения и пропеллер, создающий поток воздуха.

Главное отличие настольного кулера от напольного – это высокая стойка в напольном варианте. В остальном конструкции идентичны.

Итак, основные неисправности, которые вы можете наблюдать у приобретенного вами кулера:

  • агрегат не включается, сетевая лампочка не горит;
  • аппарат не работает, но лампочка горит;
  • лопасти кулера плохо вращаются;
  • агрегат не поворачивается в стороны;
  • кулер издает гудение и не вращается.

Наличие звука

Правильно работающий кулер ноутбука звучит как вентилятор с мягким пропеллером; однако он может быть не слышен при первом включении компьютера, поскольку он работает на самой низкой возможной скорости.

Чтобы обеспечить больший поток воздуха и охлаждение системы, вентилятор ускоряется по мере того, как человек продолжаете использовать ноутбук. Он, вероятно, переключится в более быстрый и громкий режим примерно через пять минут, когда ноутбук достигнет рабочей температуры.

У ноутбуков с лучшим охлаждением могут быть невероятно тихие вентиляторы, которые слышны только в тихих комнатах внимательными слушателями. Нужно обратить внимание на то, что вентилятор может быть сломан или засорен, если он издает нерегулярные пульсирующие или громкие звуки.

Ощущение воздуха

Даже если не слышно, как работает вентилятор, пользователь должен чувствовать воздух, выходящий из вентиляционных отверстий. Поток воздуха может быть очень слабым, когда впервые включается компьютер, но он усиливается, когда система достигает нормальной рабочей температуры.

После чего вентилятор ноутбука должен начать выталкивать воздух из основного выпускного отверстия, обычно расположенного на одной из сторон.

Можно положить руку ладонью на систему, примерно на полдюйма от вентиляционного отверстия, и почувствовать поток воздуха. Если ноутбук работает тихо, и нет воздушного потока, возможно, кулер сломан.

Если слышно, как вентилятор работает, но из отверстий ощущается только слабый поток воздуха, кулер может быть закрыт, и в этом случае следует очистить вентиляционные отверстия сжатым воздухом.

Наблюдение за ошибками

Если компьютер регулярно перезагружается без предупреждения, замедляется при обычном использовании или выдает страшное BSoD или «Синий экран смерти», возможно, есть проблема с вентилятором.

Сам вентилятор прикреплен к радиатору как часть охлаждающего устройства, поэтому даже если он нагнетает воздух, могут возникнуть проблемы с другой частью устройства. Система может перегреться, если охлаждающий блок выйдет из строя или термопаста, соединяющая процессор и охлаждающий блок, изнашивается.

Проверка температуры

Даже если вентилятор выталкивает некоторое количество воздуха из вентиляционных отверстий, у него все равно может быть аппаратная проблема, например, проблема с двигателем, которая не позволяет ему достаточно охладить компьютер.

Некоторые ноутбуки отображают показания температуры при включении. Но если ПК не предоставляет такую информацию, целесообразно использовать программу аппаратного монитора для проверки температуры процессора.

Если программа регистрирует постоянную температуру свыше 70 градусов по Цельсию, когда ноутбук абсолютно ничего не делает, возможно, вентилятор сломан.

Устранение перегрева

Если пользователь уверен, что кулер работает, но не справляется со своей задачей, ему нужно помочь.

Одним из способов помочь является устранение лишних процессов. Пользователи Mac могут изолировать и уничтожать нежелательные процессы с помощью Activity Monitor, в то время как пользователи Windows могут использовать диспетчер задач.

Пользователи Linux также имеют ряд опций, доступных для управления процессами.

Если возникла проблема нагрева, возможно, было бы целесообразно предотвратить загрузку слишком большого числа процессов при загрузке компьютера.

Проверка работоспособности на Macbook

Если пользователь часто замечает, что Macbook сильно нагревается, особенно когда выполняет тяжелые задачи или процессор находится под высокой нагрузкой. При таких обстоятельствах важно дать Macbook остыть и вернуться к нормальной температуре, чтобы избежать каких-либо критических проблем.

Дизайн новых моделей Macbook таков, что вентилятор расположен внутри системы и работает бесшумно. Если Macbook не охлаждается легко, то одной из причин может быть то, что кулер не работает должным образом. Это может привести к перегреву системы спереди и сзади, а также на петлях.

где находится и как проверить

Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы  отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).

В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:

  • достаточно надежны;
  • эффективно управляют вентилятором;
  • датчики вентилятора не сложно заменить;

При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Где стоит датчик вентилятора

Датчик включения и выключения вентилятора  представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров  температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора

Стоит датчик включения вентилятора на радиаторе сбоку радиатора или в верхней его части (в середине или сбоку). По этой причине часто указанный датчик называют датчик радиатора. Чтобы точно понять, где находится датчик включения вентилятора, необходимо отдельно изучить техническое руководство для конкретного автомобиля.

Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.

В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения.  Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.

Виды датчиков радиатора

Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:

  1. Восковый датчик;
  2. Биметаллический;
  3. Бесконтактный электронный.

Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.

Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ.  В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.

Контактные датчики также могут быть односкоростными (одна контактная группа) и двухскоростными (две контактных группы), когда скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры.

Например, датчик включения вентилятора ВАЗ срабатывает в трех температурных интервалах: 82 -87 градусов, 87 — 92 градуса и 92- 99 градусов. При этом иномарки имеют 4 диапазона, верхний порог составляет 104 — 110 градусов.

Устройство датчика радиатора

Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).

Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.

Датчики имеют резьбу М22х1.5, а также шестигранник под ключ 29 мм. При этом есть и другие варианты, где резьба меньше, М14 или М16. Что касается электроразъема, такой разъем стоит сзади датчика, при этом также есть датчики, где разъем вынесен отдельно на кабель.

Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену

Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража. 

Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.

Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.

  1. Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
  2. Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
  3. Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
  4. Температуру воды контролируют при помощи термометра;
  5. Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
  6. Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.

Что касается замены датчика вентилятора, вся процедур сводится к тому, что необходимо выкрутить старый датчик и вкрутить новый. При этом важно также заменить прокладку (уплотнительное кольцо).

Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора). 

Рекомендации

  1. Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.

    Что касается замены датчика радиатора, можно устанавливать как оригинал для замены, так и аналоги. Главное, при подборе учитывать то, что новый датчик должен иметь точно такие же температурные интервалы включения и отключения вентилятора, подходить по напряжению и типу разъема.

  2. Также отметим, что далеко не всегда перегрев двигателя связан с датчиком вентилятора. Система охлаждения в случае перегревов требует детальной диагностики (проверка уровня и качества антифриза, оценка герметичности, исключение вероятности завоздушивания и т.д.).
  3. Еще бывает так, что сам двигатель вентилятора выходит из строя или ломаются лопасти вентилятора. В этом случае все неисправные элементы нужно заменить, при этом менять сам датчик на радиаторе нет необходимости.  Так или иначе, в каждом конкретном случае требуется профессиональная оценка, после чего проблемы с системой охлаждения двигателя устраняют путем комплексного подхода. 

Как проверить вентилятор на ваз


Хорошо бы вам посмотреть какая температура не на комбинации приборов, а в самой ЭБУ, бывает что на комбинации стрелка некорректно показывает. Вообще, если вставить перемычку в разьем реле 30 и 87 контактыто вентилятор должен включиться в любом случае и работать постоянно, без снятия разьема с ДТОЖ. Друзья, не забывайте ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины самую элементарную причину — контакты в разьеме от вентилятора к системе.

Тоже не мог понять проблему, проверил все — предохранители, реле, вентилятор. Стал прозванивать мультиметром цепи и нашел проблему.

Что делать, если не работает вентилятор на Ваз (,)? Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления.  Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух.

Один из проводов, подключаемых к вентилятору идет сразу через монтажный блок и предохранитель на плюс аккумулятора. В монтажном блоке замерил под предохранителем — 12 вольт есть, а на конце, в колодке разъема вентилятора —.

Потом пошевелил ее и напряжение появилось ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины вновь пропало.

В общем, от постоянного нагрева в месте контакта эти тонкие разъемы просто развалились. Такие неисправности бывает очень трудно найти, так что не ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины, сразу снимите колодку с клемм и проверьте их, целые или. Такая ситуациякупил машину ездилтемпература была 90 и выше поднималась но я включал печку и она сразу падала, потом заметил не включаетсч вентеляторпредохранители целыев аварийном режиме он работает.

Здравствуйте скажите пожалуйста у меня ваз двигатель 1. Не работает вентилятор когда кипит, отключаю клемму с датчика температуры вентилятор работает. Не знаете ли? Такая проблема. Машина ВАЗ Реле работает, предохранители целые. В аварийном режиме пробовал, тоже работает, но только на холодном двигателе. Как только температура переваливает за градусов, не включается ни штатно, ни в аварийном режиме. Здравствуйте, скорее всего сгорела дорожка в монтажном блоке, или же сам вентилятор проверить можно мультиметром, во время включения должно показать примерно 12 вольт.

А почему, когда скидываю провода с датчика включения вентилятора, он срабатывает в аварийном режиме. Но только когда температура меньше градусов. Если температура больше даже это не помогает, вентилятор не включается. Если в системе все в порядке, то вентилятор должен всегда срабатывать, при любой температуре, когда снимаешь разъем с датчика температуры. ЭБУ считывает информацию с датчика и далее через предохранитель и реле через монтажный блок запускает вентилятор в монтажника все идёт по дорожкам, которые легко могут перегореть или окислиться.

Здраствуйте проблема такая же как и у многих описаных сдесь не включается вентилятор когда скидываеш фишку с датчика. Реле тоже проверял щелкает плюс тоже имеется на контакте Плюс так и не появляется. Здравствуйте перегорают предохранитель на сигнал и вентилятор не работает, как узнать что замыкает. Здравствуйте, если перегорает сразу, как вставляете то это зв.

По другому — это вставить предохранитель и попробовать посигналить, если сгорел, ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины зв. Аналогично можно проверить вентилятор охлаждения ДВС.

Здравствуйте Принудительно вентилятор работает От АКБ работает Датчик по менял Предохранители и рэле новое, тоже все работает Термостат новый работает и гоняет по большому кругу Но все равно не включается, помогите Не знаю уже что делать Кнопку в салон тянуть не хочу.

Удачи в поиске неисправности. Здравствуйте,у меня не работает вентилятор охлаждения ваз i г. Ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины выяснилось,нет плюса на синем проводе 87 контакт на реле под бардачком в салоне авто. Подскажите пожалуйста,откуда идет этот провод?

Всем привет, у меня такая проблема, вентилятор не срабатывает, менял всё даже гбц, поставил от десятки шестидырочный термостат, пустил по большому кругу, когда разъём снимаешь срабатывает, может эбу прошить.

Здравствуйте у меня такая проблема подскажите пожалуйста ехал все нормально при движении упала стрелка температуры и стрелка бензина одновременно сама по себе в чем может быть причина. Здравствуйте поменял термостат перестал работать вентилятор охлаждения двигателя, предохранитель поменял реле посмотрел, от датчика отключаю вентилятор работает в аварийном режиме!

Датчик поменял! Подскажите что может. Всем добрый день. Не работает вентилятор. Даже рукой не могу прокрутить, будто застыл.

Также клаксон перестал работать. Здравствуйте у меня такая проблемка ваз года вупуска с ЭБУ бошь 1х-2х выпусков не срабатывает вынтелятор охлождающей жидкости скидываю 2 проводка винтелятор срабатывает надеваю обратно отключается но нагриваю температуру на панели 95 градусов а на бартовом компютале уже градусов начинает поднимать тосол но вентелятор не срабатывает поменял дачик уже 2 новых эфекта не какова не дало в чом могут быть причины подскажите пожалуста.

Машина начала кипеть, полез к температурному датчику на термостатеотключил его, дал зажигание — вентилятор заработал. Купил новый датчик, поменял, но машина так же продолжает кипеть, помогите разобраться.

Где искать неисправность? Ваш e-mail не будет опубликован. Причины неисправностей Вентилятор может не включаться по следующим причинам: неисправен привод электродвигатель вентилятора; перегорел предохранитель; вышло из строя реле; обрыв электропроводки; отсутствие контакта в разъеме датчика температуры; неисправен датчик температуры.

Поиск причин Диагностику неисправности вентилятора следует начинать с него. Когда необходимо менять вентилятор Если причина все же в самом вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать.

Замена Инструменты: торцевой ключ на 10; торцевой ключ на 8; отвертка с крестовой битой. Порядок выполнения Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.

Открываем капот, ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины минусовую клемму. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.

Ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины

Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру всего 6 штук. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины кожухе. Ставим на его место новый. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.

Дальнейший монтаж производим в обратном порядке. Заключение Установив новый вентилятор, запустите двигатель, и дайте ему прогреться до включения вентилятора. Иван Алексей Постоянно питание на реле вентилятора.

На Ваз2115 не срабатывает вентилятор охлаждения радиатора

Скидываю дтож вентилятор не включается. Для снятия вентилятора вам потребуется:. В каждом конкретном случае ремонт вентилятора будет отличаться в зависимости от имеющейся поломки. Необходимо ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины соответствующую диагностику, что позволит определить почему на Ваз не включается своевременно вентилятор охлаждения радиатора, что упростит последующий ремонт. В первую очередь рекомендуется отключить разъем ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины, после чего с соблюдением полярности вновь подключить разъём напрямую к клемме аккумулятора.

В том случае, если при таком прямом подключении вентилятор начинает вращаться, это свидетельствует о исправном приводе, а причина в данном случае может быть в электропроводке, неисправном датчике температуры или проблемах с предохранителем. Проверить предохранитель, отвечающий за работу вентилятора охлаждения, можно без вскрытия пластикового бокса. Дело в том, что такое реле сдвоенное и одновременно отвечает за работу клаксона.

Поэтому, если у автомобиля пропал звуковой сигнал и одновременно не работает вентилятор, это свидетельствует о перегоревшем предохранителе.

Блок с такими реле располагается под капотом в небольшом пластиковом боксе. Чтобы вскрыть его следует снять две защелки, после чего щипчиками достаем и меняем нужный вам предохранитель.

Поломки реле диагностировать затруднительно. Можем порекомендовать вам раздобыть стопроцентно работающее реле, временно установить его в посадочное гнездо и проверить правильность включения вентилятора. Если при такой проверке вентилятор заработает, то следует попросту заменить используемое реле на работающее.

Для проверки температурного датчика, от которого сигнал поступает непосредственно к радиатору, следует отключить разъем от датчика, после чего включить зажигание.

В данном случае автоматика запускает вентилятор на постоянный обдув в аварийном режиме. В том случае, если при таком отключении разъема от датчика вентилятор поздно включается, то соответственно можно сделать вывод, что вышел из строя температурный датчик, который потребует замены.

Сам датчик температуры зафиксирован двумя болтами, открутить которые можно простой крестовой отверткой. Вывод тут ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины один: отошёл контакт «массы», которым заканчивается вся линия питания.

Значит, нужно будет обратиться к автоэлектрику. Все остальные неисправности можно победить самим. Элемент F5 может перегорать в результате замыкания клаксона. Пропал минус хотя ко всем реле он подходит, плюс не обрывая ставлю минус на прямую к кузову работает даже с выключенным зажиганием.

Что делать не знаю. Вчера у меня в «пробке» не сработал вентилятор охлаждения. ВАЗ года выпуска г. Первым делом опробовал, есть ли сигнал. Если есть сигнал, значит предохранитель целый F5Затем, при включонном зажигании вытащил фишку из гнезда датчика включения вентилятора рядом с термостатом — вентилятор молчит. Проверил вентилятор на прямую от АКБ — о чудо — заработал. Первый идет к реле под торпедой внутри салона, второй, ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины разьём в монтажный блок.

Пришлось снимать и разбирать. А причина оказалась в отвалившейся от переокисления клеме в монтажном блоке.

Выпаяв негодную клему и заменив её на новую, всё заработало. На работу ушло около двух часов времени и сэкономил на закупку нового монтажного блока — это около хохлобаксов гривен. Ваш e-mail не будет опубликован.

Читайте также: Допустимый износ передних тормозных дисков. Читайте также: Покраска автомобильных сидений из кожи. Читайте ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины Как самому промыть форсунки на ваз Похожие записи: Voltyre 75 r16c вл 54 отзывы Почему нет холостого хода на ваз Почему не срабатывает вентилятор на ваз Не включаются поворотники аварийка работает Не включается задняя передача на калине причины.

Навигация по записям Previous Previous post: Ваз удаление катализатора. Next Next post: Ваз полная информация. Всвязи с этим проверить цепи питания вентилятора. Всем спасибо кто откликнулся. Проблема решена дело было в монтажном блоке который мне недавно поставили в сервисе на касячили. Когда я его купил помню что там перемычка стояла на месте реле вентилятора, сегодня всю проводку обрыл и потом вспомнил про перемычку смотрю ее то нету.

Завтра поеду к ним перемычку заберу Ну ваз 2115 не включается вентилятор охлаждения причины не зря посмотрел все окисленные провода хоть зачистил и заново поджал. Привет, была такая проблема закипала, не срабатывал вентилятор. Странный вывод: " температура закипания ох жидкости в негерметичной системе охлаждения недостаточна "!

По закону физики чем ниже давление в системе, тем ниже t кипения жидкости! Например можно воду и при комнатной t закипятить. Давление в сист. Температура вкл. Ранее крышка была не завернута получается? Вчера у меня в «пробке» не сработал вентилятор охлаждения. ВАЗ года выпуска г. Первым делом опробовал, есть ли сигнал. Если есть сигнал, значит предохранитель целый F5Затем, при включенном зажигании вытащил фишку из гнезда датчика включения вентилятора ДТОЖ рядом с термостатом — вентилятор молчит.

Проверил вентилятор на прямую от АКБ — о чудо — заработал!!!

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Карбюраторные модели

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Инжекторные двигатели

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Перегорание предохранителя;

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Неисправность электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

Схема

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Датчик вентилятора радиатора - что это, как проверить и заменить?

Вентилятор радиатора - чрезвычайно простое устройство, которое по сравнению, например, с обычным феном, похоже на примитивную деревянную ветряную мельницу, конкурирующую с ракетным двигателем. Несмотря на это, вентилятор радиатора любит ломаться, и любая такая поломка может привести к перегреву силового агрегата. Датчик вентилятора радиатора, т.е.термовыключатель.

Для чего нужен датчик вентилятора радиатора?

Вентилятор радиатора - это первая линия, которая защищает двигатель от перегрева не только в жаркие дни, но и, среди прочего, при интенсивной езде в пробках или длительном холостом ходе автомобиля. О его работе свидетельствует характерный шум, исходящий из-под капота автомобиля. Чаще всего срабатывает при прогретом двигателе, когда не работает радиатор с отводом скопившегося тепла.Когда возникает такая необходимость, запускается вентилятор, который охлаждает термически напряженный двигатель в течение нескольких десятков секунд, а когда температура стабилизируется на соответствующем уровне, вентилятор выключается. За это отвечает датчик вентилятора радиатора .

Термовыключатель, или датчик вентилятора, выполняет одну главную и очень ответственную задачу - включить приводной вентилятор в нужный момент. Обычно это время, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает допустимый уровень. Датчик вентилятора радиатора гарантирует, что вентилятор не будет работать постоянно, когда в этом нет необходимости, например, зимой. Когда охлаждающая жидкость достигает критического уровня температуры, датчик инициирует замыкание электрической цепи и включается двигатель вентилятора.

Неисправен датчик

Датчик вентилятора радиатора имеет тенденцию к сбоям любого рода. Их эффект может быть, среди прочего, непрерывно, независимо от температуры охлаждающей жидкости, работы вентилятора или полного отказа от включения устройства, несмотря на резкое повышение температуры приводного агрегата.В такой ситуации ничего не остается, как заменить термовыключатель на новый. Сам вентилятор радиатора также подвержен неисправностям, где, например, может произойти механическое повреждение лопастей или износ подшипников вала вентилятора. Также может выйти из строя вязкостная муфта, о чем обычно свидетельствует довольно сильный шум при работе вентилятора или его вращении со скоростью, равной скорости приводного агрегата.

Как быстро и эффективно проверить вентилятор охлаждения вашего автомобиля?

Переведите автомобильный обогреватель в режим холода и заведите двигатель.Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры. Дайте силовому агрегату поработать минут пять, следя за указателем температуры (не допускайте перегрева автомобиля). Датчик вентилятора радиатора должен автоматически начать охлаждение, а указатель температуры должен вернуться в нормальное состояние. Если вентилятор не включается и температура постоянно растет, вероятно, это неисправность, и вам следует как можно скорее обратиться за помощью к специалисту по этому поводу.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Вентилятор радиатора - передышка двигателю в жаркие дни

И не только в жаркие дни, ведь вентилятор предохраняет двигатель от перегрева даже при движении в пробке. Когда он работает, его невозможно не заметить, потому что почти всегда слышно его жужжание и чувствуется легкая дрожь. Что происходит, когда он не хочет или не может работать, даже если его помощь необходима? Тогда мы можем столкнуться с серьезными проблемами, которые могут даже привести к перегреву и заклиниванию двигателя ... Поэтому мы должны присмотреться к этой простой, но очень важной составляющей.Какую роль играет вентилятор радиатора? Как устроен вентилятор радиатора? Что такое неисправность вентилятора радиатора? Как ремонтировать поврежденный вентилятор радиатора?

Если сравнить работу автомобильной системы охлаждения с произведением искусства из фильма, вентилятор будет играть небольшую, но весьма заметную вспомогательную роль.

В большинстве автомобилей вентилятор включается только при прогретом двигателе и только тогда, когда радиатор не может самостоятельно рассеивать достаточно тепла.Такие ситуации могут возникать при движении в пробке, при движении с малой скоростью в жаркие дни или при длительном простое автомобиля. При необходимости запускается вентилятор, он шустро работает несколько десятков секунд, а когда температура жидкости нормализуется, вентилятор выключается.

Следует побеспокоиться о продолжительной работе вентилятора, шумной работе вентилятора, а также о его запуске при холодном двигателе. Не менее опасная ситуация возникает при повышении температуры охлаждающей жидкости при движении в пробке, а... шум вентилятора не слышен. Если отказа вентилятора нет, то однозначно виновата система охлаждения.

Итак, теперь мы рассмотрим все проблемы, которые могут возникнуть у вентилятора радиатора легкового автомобиля.

Сначала нужно проверить роль вентилятора радиатора.

Вентилятор радиатора - и его место в системе охлаждения

Система охлаждения защищает двигатель от перегрева, отводя от него ненужное тепло и отводя его через радиатор.В то же время система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя, благодаря чему двигатель имеет оптимальные условия для работы, потребляет мало топлива, обеспечивает высокую производительность и низкий уровень выбросов.


Система охлаждения типичного автомобиля состоит из следующих компонентов:

  • Насосы охлаждающей жидкости с приводом от ремня ГРМ, цепи ГРМ или поликлинового ремня
  • Прямоугольный радиатор из алюминия или меди, установленный в передней части автомобиля с воздушным охлаждением во время движения
  • Вентилятор радиатора
  • Термостат, работающий только в двух положениях - открытом и закрытом
  • Датчики, контролирующие температуру охлаждающей жидкости и другие данные (нагрузка двигателя, количество оборотов, частота вращения , температура и т. д.).
  • Расширительный бачок
  • Присоединительные патрубки
  • Резиновые трубы
  • Металлические трубы
  • Воздуховоды в двигателе
  • Нагреватель (является общей частью системы охлаждения и обогрева кабины)
  • Предохранительные, сливные клапаны и т. Д.
  • Охлаждающая жидкость , состоящий из деминерализованной воды, гликоля, антикоррозионных присадок и др.

Работу системы охлаждения можно разделить на два этапа.

На первом этапе, как только двигатель запускается, система охлаждения обеспечивает максимально быстрое достижение двигателем рабочей температуры. При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат закрытый, благодаря чему жидкость циркулирует по так называемому малая схема, минуя радиатор. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться.

На втором этапе двигатель нагревается и охлаждающая жидкость достигает температуры 85 - 95 градусов С. Термостат открывается (из-за высокой температуры) и охлаждающая жидкость уходит в большой контур с радиатором.Задача системы - поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости (90 - 100 градусов С, а иногда даже до 115 градусов С), благодаря чему приводной агрегат имеет оптимальные условия работы.

Теплая жидкость, протекающая через обогреватель, позволяет отапливать кабину автомобиля на полную мощность.

Какова роль вентилятора радиатора? Когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, включается вентилятор для охлаждения охлаждающей жидкости. Только это и многое другое.

Температура охлаждающей жидкости значительно повысится, если вентилятор не работает.Это повысит температуру моторного масла и ускорит его износ, снизит эффективность насоса охлаждающей жидкости и приведет к перегреву двигателя, что также вызовет ускоренный износ. В крайнем случае это может привести к судороге.

Также необходимо помнить, что в современных автомобилях радиатор может отводить тепло не только от охлаждающей жидкости, но и от моторного масла и трансмиссионного масла, используемого в автоматических трансмиссиях.В кулеры данного типа устанавливаются два вентилятора. Их выход из строя имеет еще худшие последствия, потому что моторное масло нагревается еще больше.

Теперь, когда мы знаем, какую роль играет наш компонент, мы проверим, как он построен. Кажется, очень просто, просто пропеллер на двигателе. Но это не так.

Вентилятор радиатора - конструкция

Сам вентилятор состоит из вентилятора с лопастями подходящей формы (обычно из пластика), подшипника, который позволяет гребному винту свободно перемещаться, привода (подробнее об этом позже) и крепления.Чаще всего вентилятор просто крепится к радиатору.

Используются два типа вентиляторов:

  • Толкающий - устанавливается перед радиатором, вентилятор создает импульс воздуха, направленный на «ребра» радиатора (редкое решение)
  • Тянущий - вентилятор установлен за радиатором. Вентилятор забирает горячий воздух из радиатора и направляет его поток в двигатель (очень популярное решение)

Вернемся к очень важному вопросу - приводу вентилятора.

В старых машинах было решение, в котором вентилятор имел постоянный привод. После запуска двигателя вентилятор работал все время. Как его водили? Были использованы два решения. Первый - вентилятор крепился на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Второй - использовался клиновой ремень, передающий привод от шкива коленчатого вала на шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив вентилятора и, например, шкив генератора. Такая конструкция имела ряд недостатков. Прежде всего, это вызвало дополнительную нагрузку на двигатель, что привело к увеличению расхода топлива.

Поэтому производители автомобилей внедрили решение, в котором вентилятор радиатора работает только тогда, когда он нужен, а также есть возможность регулировать скорость его работы в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Благодаря этому удалось снизить расход топлива (минимально, но все же) и шум, исходящий из-под капота. Двигатели также могут быстрее достичь своей рабочей температуры.


Какие бывают типы вентиляторов с регулируемым приводом?

  • Вентилятор с электроприводом.Активируется датчиком температуры или датчиком оборотов двигателя.
  • Вентилятор со сцеплением с приводом от клинового ремня
  • Вентилятор с гидравлическим двигателем

Как это работает?

Вентилятор с электроприводом. Это одно из наиболее часто используемых решений. Ветряк вентилятора установлен на приводном валу электродвигателя. Вентилятором можно управлять по датчику температуры охлаждающей жидкости (он находится в радиаторе или в одной из трубок системы охлаждения), а скорость его работы можно регулировать в зависимости от нагрузки.В самом простом решении, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, датчик замыкает электрическую цепь, и вентилятор начинает работать. В более сложных случаях устанавливается несколько ступеней вентилятора - чем выше температура, тем активнее следующая ступень и вентилятор работает с большей силой. В некоторых автомобилях эта система также позволяет выключать двигатель при выключении зажигания (вентилятор может продолжать работать после выключения зажигания).

Вентилятор с приводом от клинового ремня через вязкостную муфту. Это тоже популярное решение.

Вискомуфта состоит из приводного вала, на котором установлены все остальные элементы: вентилятор, корпус сцепления, ведущий диск, промежуточный диск, рычаг клапана с биметаллическим датчиком, форкамеры и рабочая камера, крышка. Фактором, передающим мощность на вентилятор вентилятора, является силиконовое масло.

При включении зажигания шкив коленчатого вала передает крутящий момент на ведомый диск вязкостной муфты посредством змеевидного ремня.

При холодном двигателе холодный воздух обтекает биметаллический датчик клапана. Рычаг клапана закрыт. Силиконовое масло в основном находится в предкамере. Диск привода не соединен с лопастью вентилятора. Лопасть вентилятора может вращаться, но медленно из-за внутреннего трения между отдельными пластинами вязкостной муфты.

Когда двигатель теплый, горячий воздух из радиатора нагревает биметаллический датчик клапана. В результате повышения температуры бдительность нагревается и клапан открывается.Чем выше температура, тем прочнее открывается. Силиконовое масло поступает в рабочую камеру. Увеличение трения в силиконовом масле заставляет вентилятор вращаться все быстрее и быстрее.

В новейших автомобилях используется решение, в котором вязкостное сцепление приводится в действие электромагнитом, который используется через компьютер двигателя.

Вентилятор с приводом от гидравлического двигателя. Это решение используется в автомобилях с гидроусилителем рулевого управления.Лопасть вентилятора может быть установлена ​​на приводном валу гидромотора.

Используется двойной гидравлический насос. Оба насоса имеют один общий шкив. Он приводится в движение змеевиком, который передает привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Первый насос создает необходимое давление масла для гидроусилителя рулевого управления, а второй - для привода двигателя гидравлического вентилятора. Электромагнитный клапан, управляемый компьютером двигателя, установлен между насосом и двигателем.Компьютер регулирует скорость вращения вентилятора в соответствии с температурой двигателя с помощью электромагнитного клапана, уменьшая или увеличивая подачу масла в двигатель.

Вентилятор радиатора - симптомы неисправности

Отказ вентиляторов, приводимых в действие электродвигателями


Признаки

  • Повышение температуры охлаждающей жидкости
  • Вентилятор не включается
  • Вентилятор непрерывно работает


Причины

Перегоревший предохранитель, отвечающий за работу вентилятора - в этом случае достаточно заменить предохранитель на новый
  • Повреждено реле, управляющее цепью питания вентилятора, приводимого в действие электродвигателем
  • Перегоревший электродвигатель, ведущий вентилятор - возможно, он изношен или перегорел в результате длительной эксплуатации (например,при многочасовой езде в пробке).
  • Механическое повреждение кабелей, подающих питание на электродвигатель, приводящий в движение вентилятор - возможно, кабели были порваны или изношены, что не позволяет току достичь двигателя.
  • Поврежден датчик температуры жидкости, включающий вентилятор
  • Слишком мало, полное отсутствие жидкости в системе охлаждения (вентилятор постоянно включается или работает), утечки охлаждающей жидкости из системы.

  • Отказ вентиляторов с приводом от поликлинового ремня через вязкостную муфту


    Симптомы

    • Повышение температуры охлаждающей жидкости
    • Шумная работа вентилятора
    • Утечки силиконового масла из вискомуфты
    • Слишком низкая частота вращения гребного винта вентилятора в горячем состоянии
    • Слишком высокая частота вращения лопастей вентилятора при холодном двигателе
    • Вентилятор совсем не работает
    • Загорается сигнальная лампа на приборной панели - на вентиляторах с электромагнитом, управляемых ЭБУ

    Причины

    • Выдернутый или обрыв клинового ремня ведущего Шкив вязкостной муфты
    • Повреждение (износ) подшипников вязкостной муфты (шум)
    • Загрязнение датчика биметаллического клапана
    • Повреждение (разрыв / истирание) электрические провода, питающие управляющий соленоид
    • Повреждение датчика Холлютрона (в вентиляторах с электромагнитом)
    • Отказ датчика скорости
    • Отказ датчика положения коленчатого вала
    • Слишком мало или нет охлаждающей жидкости в системе


    Отказ вентиляторов радиатора с гидравлическим приводом

    Симптомы

    • Повышение температуры охлаждающей жидкости
    • Утечки масла
    • Шумная работа вентилятора
    • Шумная работа насоса (завывание)
    • Вентилятор не работает
    • Непрерывная работа вентилятора

    Причины

    • Слишком мало или нет масла в системе
    • Слишком ослабленный или обрыв клинового ремня, приводящего в действие гидравлический насос
    • Неисправность датчика положения коленчатого вала
    • Неисправность датчика температуры
    • Неисправность управляющего соленоида

    Прочие поломки вентилятора радиатора

    • Механическое повреждение лопастей вентилятора - это может произойти после удара камнем
    • Износ подшипников оси вентилятора - симптом всегда шум
    • Сильное дрожание вентилятора во время работы - причина неправильная сборка (например,затяжные болты).

    Что делать, если вентилятор выходит из строя в дороге? В этом случае остановитесь в безопасном месте, выключите двигатель, откройте капот и подождите около 20 минут, чтобы двигатель остыл. Затем, в зависимости от используемой конструкции, можно проверить, имеется ли в системе достаточное количество охлаждающей жидкости, не нарушены ли подающие магистрали, нет ли масла из вискомуфты, есть ли многоребристая ремень не был порван и имеет ли он правильное натяжение и присутствует ли в системе нужное количество масла гидроусилителя рулевого управления.

    Также можно проверить, не перегорел ли предохранитель, отвечающий за работу вентилятора. Сгоревший электродвигатель пахнет и мешает лопастям вентилятора свободно вращаться вручную. При повреждении вязкостной муфты и прогретом двигателе вентилятор должен сопротивляться попытке сдвинуть лопасти (разумеется, при выключенном двигателе и зажигании).

    Можем проверить сами. Если вы заметили какие-либо проблемы с вентилятором или системой охлаждения, вам стоит поискать механика в Motointegrator.com

    Как ремонтируют вентиляторы радиатора?

    Все зависит от того, какие запчасти можно приобрести для данной модели автомобиля. Среди запчастей к вентиляторам можно найти: корпуса, электродвигатели, лопасти, вентиляторы, крепеж, регулирующие клапаны, муфты и т.д.

    Сколько стоят отдельные компоненты?

    Ветряная мельница

    • BMW 3 E30 - 160 злотых (Febi Bilstein)
    • Audi A4 / A6, Skoda Superb - 56 злотых (Hans Pries)
    • Renault Kangoo - 76 злотых (Triclo)

    Вискомуфт

    • Mercedes C W202 - 900 PLN (Sachs)
    • BMW 3 - 380 PLN (Sachs)
    • Audi A4 / A6, Skoda Superb - 200 PLN (Hans Pries)

    Электродвигатель вентилятора радиатора

    • Peugeot 306 / Citroen Xantia - 483 злотых (Valeo)
    • Seat Arosa / Seat Cordoba - 608 злотых (Valeo)
    • Golf III / Vento - 3185

    Однако на рынке не так много запчастей.Следовательно, в случае отказа большинства вентиляторов радиатора необходимо быть готовым к необходимости покупки нового целого компонента.

    Сколько стоят вентиляторы радиатора в сборе?

    • Opel Astra F - 310 злотых (Hans Pries)
    • Audi A4 / A6 / A8 - 700 злотых (Valeo)
    • Fiat Punto / Lancia Y - 380 злотых (Valeo)
    • Audi A3 / Seat Ibiza 3 - 600 злотых (Febi Bilstein)
    • Daewoo Nubira - 90 злотых (Корея)
    • Fiat Stilo - 700 злотых (Magneti Marelli)
    • Alfa Romeo 147 - 900 злотых (Nissens)

    Замена вентилятора на СТО стоит от 100 до 300 злотых.Теоретически это сделать несложно. Проблема только в том, что в некоторых автомобилях, чтобы добраться до вентилятора, приходится разбирать ряд узлов.

    Вентилятор кажется простой деталью, но это не так. Поэтому, если вы заметили какие-либо симптомы его плохой работы или другие проблемы с системой охлаждения, стоит найти на сайте Motointegrator.com подходящего специалиста, который быстро диагностирует и устранит проблему.

    .

    Пригодится не только летом - что такое вентилятор радиатора?

    Работающий двигатель сильно нагревается и не может справиться только с его выбросом. Он использует систему охлаждения с радиатором на переднем крае. Однако, чтобы его работа была эффективной, его чаще всего оснащают вентилятором радиатора. Как это устройство работает, когда его нужно включать и как бороться с проблемами, связанными с ним?

    Следует знать, что конструкция вентилятора радиатора не очень сложна.Однако самого элемента недостаточно. Среди вспомогательных компонентов, среди прочего, датчик вентилятора радиатора или резистор. Правильная работа этих частей позволяет вентилятору выполнять свою функцию и понижать температуру двигателя.

    Для чего нужен вентилятор радиатора?

    Сам вентилятор несложен по конструкции, так как состоит из характерных для данного типа элементов лопаток, корпуса и разводки кабелей. С другой стороны, сборка вентилятора более обширная.Он включает, среди прочего вышеупомянутый резистор вентилятора радиатора, датчик, который отвечает за управление работой этого элемента, систем привода и крышки.

    Вентилятор радиатора используется для улучшения теплопередачи в системе охлаждения и увеличения воздушного потока на радиаторе. Это важная опора, ведь без привода кулер может не работать в критические моменты (при повышении температуры).

    В автомобильной промышленности существует два типа таких вентиляторов: первый толкающий, размещенный перед радиатором и выталкивающий воздух к двигателю через радиатор.Вторая - это вытяжная модель - гораздо более популярная модель, которая вытягивает воздух от радиатора к силовому агрегату.

    При какой температуре включается вентилятор радиатора?

    Этот элемент чаще всего срабатывает, когда температура двигателя становится слишком высокой для самого радиатора и системе требуется поддержка. Чаще всего это происходит при движении в пробках, при высоких температурах или на холостом ходу.Стоять в пробке или работать на холостом ходу (например, при прогреве автомобиля зимой) также может происходить при низких температурах, поэтому вентилятор должен работать круглый год!

    Не существует определенной температуры, которая будет определять включение вентилятора. За это отвечает датчик, который сам оценивает необходимость его работы. Стоит отметить, что у старых автомобилей был козырек, который всегда был активен при работающем двигателе. Такая модель использовалась, например, в BMW 5 серии (E34), где вентилятор работал быстрее при нажатии на педаль газа.

    Что такое резистор вентилятора радиатора?

    Резистор (также известный как резистор) отвечает за рассеивание избыточной мощности в вентиляторе. Конструкция выполнена таким образом, что на пониженных передачах скорость вращения устройства невысокая и он подстраивается под температуру двигателя.

    Если резистор разрядится, вентилятор всегда будет работать на полную мощность, что может разрушить его структуру. Выход из строя резистора часто приводит к выходу из строя всей системы!

    Что делать, если вентилятор радиатора не включается?

    Вы можете распознать отказ вентилятора двумя способами.Первый, когда вы его перестаете слышать (он издает характерный мягкий шум). Второй способ, к сожалению, окончательный, потому что температура двигателя начнет резко и быстро расти.

    Остановите машину в первом случае. Вы должны судить, прохладно ли и достаточно ли пусто в дороге, чтобы добраться туда, не кипятя привод. Затем сразу же диагностируйте причину неисправности. Это может быть сам вентилятор, а также датчик, радиатор или термостат, неправильно определяющий температуру двигателя.

    Не двигайтесь с поврежденным вентилятором в течение длительного времени, даже зимой. Как вы читали выше, даже при низких температурах может возникнуть необходимость в использовании этого элемента.

    .

    Что нужно знать о вентиляторах радиатора?

    Для чего нужен вентилятор радиатора?

    Вентилятор радиатора способствует передаче тепла за счет увеличения скорости воздушного потока через радиатор. Вентилятор обычно устанавливается в осевом направлении к транспортному средству, что означает, что воздух течет вдоль продольной оси движения автомобиля. Различают выталкивающие и вытяжные вентиляторы , что напрямую влияет на способ их установки.

    Толкающий вентилятор расположен перед радиатором (между воздухозаборником и радиатором) и проталкивает воздух через радиатор к двигателю. Вытяжные вентиляторы, гораздо более распространенные, расположены за радиатором (между радиатором и двигателем) и тянут воздух перед радиатором к двигателю.

    Различие между толкающими и тянущими вентиляторами важно, потому что у них есть лопасти, форма которых соответствует их функциям. Конечно, вы можете подключить двигатель выталкивающего вентилятора наоборот, и он будет выполнять функцию вытягивания, но он будет менее эффективен, чем классический вытяжной вентилятор.

    Что такое вентилятор в сборе?

    Вентилятор обычно является только основным компонентом так называемого вентиляторный агрегат, который в первую очередь состоит из его привода, а также специального зажима (крышки), который направляет поток и предотвращает рассеивание воздуха, устремившегося вентилятором. Всё это крепится к радиатору или к корпусу, находящемуся рядом.

    Типы приводов вентиляторов

    Хотя сами вентиляторы различаются по форме и размеру, а также по материалу, из которого изготовлены их лопасти, существует больше различий в типах приводов вентиляторов. Первый шаг - разделить приводы на механические и электрические . В первом случае вентилятор устанавливается на один из шкивов (чаще всего на приводе водяного насоса), приводимого ремнем вспомогательных агрегатов.

    Далее мы имеем дело только с вытяжным вентилятором, потому что он находится между радиатором и двигателем. Второй тип привода - электрический, независимый от работы двигателя внутреннего сгорания, в котором ротор вентилятора приводится в движение электродвигателем.Сегодня электропривод - более распространенное решение.

    Для механических приводов существует несколько различий в типе системы активации вентилятора, поскольку она не всегда требуется для работы, поэтому вентилятор не всегда должен вращаться вместе с двигателем . Поэтому для этого требуется муфта, которую можно разделить на несколько самых популярных типов: гибкое механическое сцепление, электромеханическое и вязкостное сцепление, наиболее популярные из всех, часто подключаемое непосредственно к валу рабочего колеса водяного насоса.

    Устройство и работа системы жидкостного охлаждения

    Сегодня вы узнаете об основных элементах системы охлаждения, ее роли в автомобилях и принципах работы.

    W Привод вентилятора с вискомуфтой лопасти всегда приводятся в движение работающим двигателем, но из-за проскальзывания муфты они вращаются слабо и, следовательно, медленнее, без особых усилий. По мере увеличения температуры воздуха, обтекающего муфту, температура вязкого силиконового масла внутри корпуса муфты повышается, что вызывает систематическое увеличение скорости вращения и, в то же время, крутящего момента на муфте.

    Это означает работу вентилятора. Также случается, что скорость увеличивается за счет увеличения количества жидкости в муфте, поток которой регулируется биметаллической пружиной, действующей в результате повышения температуры. Увеличение количества жидкости приводит к постепенному включению муфты и увеличению крутящего момента вентилятора.

    Электропривод вентилятора

    В настоящее время, , очень часто используется электропривод , полностью независимый от работы двигателя, что позволяет вентилятору работать даже после остановки двигателя.В целом электрическая схема такого вентиляторного агрегата очень проста.

    Температурный выключатель обычно отвечает за включение вентилятора, то есть простого датчика, который замыкает электрическую цепь под воздействием определенной температуры. Он размещается в радиаторе или в одном из шлангов системы охлаждения. Когда охлаждающая жидкость, протекающая вокруг термовыключателя, достигает соответствующей температуры, электродвигатель начинает работать.

    Двигатели нередко имеют более одной скорости, поэтому при дальнейшем повышении температуры включаются скорости вращения вентилятора.Да, простая схема позволяет очень быстро и легко провести общую диагностику цепи , отсоединив два провода от термопары и замкнув их.

    Если вентилятор, который раньше не работал, запускается после перемычки, это означает неисправность термовыключателя. Если он не включается, значит, возможно, что термовыключатель исправен, а двигатель или электрическая цепь вышли из строя.

    Симптомы и причины неисправности вентилятора

    Наиболее частым признаком неисправности вентилятора является повышение температуры охлаждающей жидкости, особенно при движении на низкой скорости или в неподвижном состоянии. Также бывает, что вентилятор с электроприводом эффективно работает только на второй или третьей скорости и включается, когда температура жидкости уже слишком высока . Механические приводы также выходят из строя, причем сцепление является наиболее частой областью износа.

    Другие неисправности, такие как механическое повреждение лопастей вентилятора (у внедорожников) или износ подшипников вала вентилятора, встречаются реже. О поломке вязкостной муфты свидетельствует высокий шум при работе, вентилятор не запускается или вращается со скоростью, равной частоте вращения двигателя.

    Самый простой способ проверить сцепление - это выключить вентилятор на холодном двигателе. После этого ротор должен вращаться без какого-либо заметного сопротивления. С другой стороны, когда двигатель горячий, ротор должен вращаться с большим сопротивлением.

    Неисправные компоненты заменяются в случае отказа вентилятора. Электродвигатели, конечно, можно восстановить. Не рекомендуется использовать заменители от других моделей автомобилей из-за другого диаметра или формы лопастей ротора.На рынке вы также найдете универсальные электровентиляторы, которые можно использовать, но вам нужно показать соответствующие знания или основываться на опыте.

    Эксперт магазина iParts.pl по радиаторным вентиляторам:

    В современных автомобильных конструкциях вентиляторы должным образом управляются с помощью термовыключателя или специального контроллера в более продвинутых конструкциях. Вентилятор приводится в движение электродвигателем с регулируемой частотой вращения или напрямую от двигателя через вискомуфту.Физические повреждения вентиляторов случаются относительно редко - чаще всего из-за столкновения, грязи и т. Д. Самая частая причина выхода из строя - повреждение привода вентилятора или его блока управления. Он проявляется в быстром повышении температуры охлаждающей жидкости и превышении допустимого диапазона температуры. На многих интернет-форумах можно найти советы и рекомендации, как самостоятельно отремонтировать привод вентилятора радиатора - это довольно временное и краткосрочное решение.Также стоит обратить внимание на то, что неисправный вентилятор радиатора также снижает эффективность работы системы кондиционирования.

    .

    Проверка работы вентилятора - Golf 4 и Bora - Парковка Lotnisko Okęcie - Варшава 9000 1

    Повреждение вентилятора

    Вентилятор радиатора включается только при большой нагрузке двигателя. В случае его повреждения отказываться от управления автомобилем не придется. Подождите, пока двигатель остынет, и продолжайте движение на умеренной скорости, желательно до ближайшего гаража. Избегайте очень медленной работы двигателя на холостом ходу, поскольку охлаждающий воздух мало циркулирует вокруг пластин радиатора.Держите в поле зрения датчик температуры и световой индикатор.

    Примечание. Ни при каких обстоятельствах не приближайте руки к вентилятору, когда двигатель еще горячий. Вентилятор может запуститься даже после выключения зажигания.

    Проверить работу вентилятора:

    1. Начните с проверки предохранителей № 3 и 8.

    2. Вытяните вилку электрического разъема из термовыключателя, расположенного на левой стороне на полпути вверх по радиатору.

    3. Включите зажигание.

    4. Подключите клемму 2 (+) к клемме 1 (белый / красный провод): вентилятор вращается медленно. Теперь подключите клемму (+) к клемме 3 (красно-черный, иногда красно-желтый провод): вентилятор вращается быстро. Если вентилятор вращается в обоих случаях, необходимо заменить термовыключатель.

    5. Если вентилятор не вращается в обоих случаях или работает только с одной скоростью, необходимо проверить электрические соединения в соответствии со схемой.Проверьте все разъемы на предмет ослабления соединений.

    6. Также может потребоваться проверить реле вентилятора. Он расположен с правой стороны в последней 13-й позиции в нижнем ряду вспомогательной шины, над основной платой реле. После замыкания термовыключателя контакты реле должны замкнуться. Также проверьте под крышкой моторного отсека спереди слева, что 4- и 10-контактные разъемы вентилятора и устройства управления не ослабли.

    7.Проверить мотор вентилятора можно, вынув из него вилку со шнуром питания и подключив вместо него к контакту с красно-черным проводом провод, подключенный непосредственно к положительной клемме аккумулятора. Подключите провод от минусовой клеммы аккумулятора к контакту с коричневым проводом (2.3V5 - коричнево-черный). Если вентилятор сейчас не вращается, это означает, что двигатель вентилятора поврежден и его необходимо заменить.

    .

    Как проверить вентилятор радиатора BMW E46?

    Привет. Автомобили BMW славятся неисправными вентиляторами радиатора. Сегодня я расскажу о вентиляторах радиатора на Е46, одиночных вентиляторах. Вентилятор имеет кубик с тремя разъемами. Один для массы, другой для источника питания 12 В, а третий для управления напряжением ШИМ.

    Хочу заранее предупредить вас о случаях выхода из строя вентиляторных модулей, при которых вентилятор от момента к моменту движется, а иногда - нет. Этот случай следует тщательно рассмотреть и провести некоторые измерения на линии управления, чтобы исключить другие возможные причины отказа вентилятора.

    Измерение вентилятора радиатора начинаем с размещения лампочки на двух толстых проводах. При выключенном зажигании лампочка должна гореть. Измерение управляющего напряжения следует производить на вилке, вставленной в вентилятор радиатора. Подключив к контрольному кабелю, измеряем. Лучше всего проводить измерения с помощью осциллографа. Однако контрольное напряжение также можно проверить с помощью измерителя.

    При включении зажигания при выключенном двигателе управляющее напряжение должно быть выше 12 В.При включении кондиционера через несколько секунд должно появиться управляющее напряжение вентилятора: около 5,7 В. Напряжение 5,7 В заставляет вентилятор работать. В случае сомнений в эффективности вентилятора, можно реверсировать питание вентилятора без блока питания управления. Вентилятор должен запуститься. Однако такой способ проверки не исключает возможности повреждения самого модуля. Благодаря обратному подключению блока питания мы можем только узнать, исправны ли щетки вентилятора.

    Наконец, перед окончательной диагностикой вы можете сравнить значения давления датчика кондиционера, считанные компьютером, со значением давления кондиционера, считываемым на манометре. Если значения верны, значит проблема в вентиляторе радиатора.

    Самый простой способ - установить драйвер сигнала ШИМ, чтобы вы могли проверить рабочий диапазон вентилятора на всех скоростях. ШИМ-контроллер позволяет быстро диагностировать отказ вентилятора в BME E46 с одним вентилятором.

    Хорошего диагноза,
    Кароль

    .

    Не работает вентилятор радиатора

    работает
    Я не думаю, что вентилятор радиатора
    Автор Известно
    Ermac
    nwka art;)

    Doczy: 05 фев 2016
    Сообщений: 24
    Skd: Lubin

    Добавлено: 10.03.2016, 08:45 Наверное не работает вентилятор радиатора
    Автомобиль: Seicento


    Здравствуйте, сегодня я решил выпустить воздух из вашей прогулочной системы.Вначале, на остановке, я ждал, пока двигатель нагреется, но через некоторое время, когда двигатель был уже прогрет и от термостата до тротуара еще холодно, я решил взять машину и засунуть ему в рот ... немного нагреться, и когда я снова вернусь, нагревается, горячий воздух дует из вентилятора, но я не слышал, чтобы вентилятор работал ... В чем может быть причина? Может что я натворил? Еще кое-что. А именно, когда я даю укрытию максимальную температуру, а потом холод, воздух начинает ходить по воздуху, и когда я отдаю укрытие на полпути, я не чувствую разницы.Тогда я снова нагреюсь, и мне придется долго ждать, чтобы он снова начал дуть. Две недели назад заменю термостат на новый.
    Портной93
    Naogowiec

    Pomg: 7 раз
    Возраст: 28
    Doczy: 05 янв 2016
    Сообщений: 253
    Skd: Katowice

    Добавлено: 10.03.2016, 09:05
    Автомобиль: Fiat Seicento 900 "99


    Вентилятор обычно не запускается при низких температурах наружного воздуха даже после того, как двигатель достиг рабочей температуры.Что касается подачи воздуха, подозреваю, что проблема в обогревателях.
    Войтек12321
    Naogowiec

    Pomg: 65 раз
    Doczy: 17 мая 2010 г.
    Сообщений: 435
    Skd: wielkopolska

    Добавлено: 10.03.2016, 09:14
    Автомобиль: Fiat seicento 900 SX


    Если вы хотите проверить, запустился ли вентилятор, то:
    Отключить обогрев
    Как Вы писали, покатаюсь "Решаю взять машину и засунуть в рот.. немного для разогрева ».
    После законченной прогулки, когда двигатель достаточно прогрет, подождите немного, вы можете немного поднять обороты, и, если все работает, он должен запуститься.
    В это время не включайте обогрев, потому что он является дополнительным охладителем, и иногда вы не «мерзнете против ветра»
    При таких температурах вентилятор не запускается во время движения, особенно при включенном обогреве. Для ходьбы достаточно воздуха на боковине при движении.
    X-raT
    Naogowiec

    Pomg: 53 раза
    Возраст: 41
    Doczy: 10 августа 2007
    Сообщений: 826
    Skd: Bielsko-Biaa

    Добавлено: 10.03.2016, 11:30 Re: Наверное не работает вентилятор радиатора
    Автомобиль: сей 1.2 16 В [по] / punto 1.4T GT / saab 2.0T


    Ermac написал:
    Привет, сегодня я решил выпустить воздух из своей ходовой части. Вначале, на остановке, я ждал, пока прогреется двигатель, но через некоторое время, когда двигатель был уже прогрет, а термостат к радиатору еще оставался холодным, я решил взять машину и положить ей в рот .. немного нагреться и на самом деле, когда я возвращаюсь к нему горячим, воздух дует горячим воздухом, но как я не слышал, что мельница работает ... В чем может быть причина? Может что я натворил? Еще кое-что. А именно, когда я даю укрытию максимальную температуру, а потом холод, воздух начинает ходить по воздуху, и когда я отдаю укрытие на полпути, я не чувствую разницы. Тогда я снова нагреюсь, и мне придется долго ждать, чтобы он снова начал дуть. Две недели назад заменю термостат на новый.

    Это чистый дурацкий дутьевой воздух в моторе
    Ветряк нужно проверять на неработающем двигателе, замкнув накоротко контакты выключателя вентилятора в радиаторе.
    У вас есть воздух в системе, поэтому сначала летит сладкий воздух, а затем, только когда автомобиль теплый, он стоит на месте. Добавьте столько жидкости, сколько необходимо, и прокачайте. И если вы хотите встать, машина у вас все еще есть.
    _________________
    ДИРЕКТОР АВТОМОБИЛЯ
    информация: pw / mail
    Войтек12321
    Naogowiec

    Pomg: 65 раз
    Doczy: 17 мая 2010 г.
    Сообщений: 435
    Skd: wielkopolska

    Добавлено: 10.03.2016, 14:18 Re: Наверное не работает вентилятор радиатора
    Автомобиль: Fiat seicento 900 SX


    X-raT написал:
    Это чистый тупой дутьевой воздух в двигателе
    Ветряк нужно проверять на неработающем двигателе с коротким замыканием вилки выключателя вентилятора контакты в радиаторе.
    У вас есть воздух в системе, поэтому сначала летит сладкий воздух, а затем, только когда автомобиль теплый, он стоит на месте. Добавьте столько жидкости, сколько необходимо, и прокачайте. И если вы хотите встать, машина у вас все еще есть.

    Что ж, с этим обогревом вы правы, когда в системе есть воздух.
    Но проверка вентилятора при выключенном двигателе «на короткое время» не даст ему никакой информации, включается ли вентилятор, когда это необходимо, только информацию о том, что вентилятор находится в рабочем состоянии.
    X-raT
    Naogowiec

    Pomg: 53 раза
    Возраст: 41
    Doczy: 10 августа 2007
    Сообщений: 826
    Skd: Bielsko-Biaa

    Добавлено: 10.03.2016, 18:15
    Автомобиль: сей 1.2 16 В [по] / punto 1.4T GT / saab 2.0T


    Да, но половина отказов - это взорвавшаяся ветряная мельница. На одну улику меньше.
    _________________
    ДИРЕКТОР АВТОМОБИЛЯ
    информация: pw / mail
    Ermac
    nwka art;)

    Doczy: 05 фев 2016
    Сообщений: 24
    Skd: Lubin

    Добавлено: 01.04.2016, 06:39
    Автомобиль: Seicento


    Господа и дамы, я просто свой кубик сдул подальше от датчика, расположенного в радиаторе, который, вероятно, является так называемым термовыключателем вентилятора.Замкнул контакты и впервые с этой машины заметил, что вентилятор работает. Это означает, что предохранитель и установка, а также сам вентилятор находятся в рабочем состоянии. И что...? Если вентилятор все равно не включается сам по себе, в чем виноват? Это термовыключатель или что еще? А какой датчик в термостат вкручен? Может он тоже виноват?
    X-raT
    Naogowiec

    Pomg: 53 раза
    Возраст: 41
    Doczy: 10 августа 2007
    Сообщений: 826
    Skd: Bielsko-Biaa

    Добавлено: 01.04.2016, 08:44
    Автомобиль: сей 1.2 16 В [по] / punto 1.4T GT / saab 2.0T


    Обменяйте выключатель на все 30 злотых и все.
    _________________
    ДИРЕКТОР АВТОМОБИЛЯ
    информация: pw / mail
    Ermac
    nwka art;)

    Doczy: 05 фев 2016
    Сообщений: 24
    Skd: Lubin

    Добавлено: 02.04.2016, 12:32
    Автомобиль: Seicento


    Тогда спрошу только, как это упомянуть? Я уже купил.15z, а как его заменить?
    Войтек12321
    Naogowiec

    Pomg: 65 раз
    Doczy: 17 мая 2010 г.
    Сообщений: 435
    Skd: wielkopolska

    Добавлено: 02.04.2016, 13:12
    Автомобиль: Fiat seicento 900 SX


    Ermac писал:
    Тогда я просто спрошу, как это упомянуто?

    Крутит старую, а новую ввинчивает
    Ermac
    nwka art;)

    Doczy: 05 фев 2016
    Сообщений: 24
    Skd: Lubin

    Добавлено: 02.04.2016, 13:48
    Автомобиль: Seicento


    Жидкость? Не нужно выпускать его из коробки? Не вылетит, если открутить датчик?
    Войтек12321
    Naogowiec

    Pomg: 65 раз
    Doczy: 17 мая 2010 г.
    Сообщений: 435
    Skd: wielkopolska

    Размещено: 02.04.2016, 15:18
    Автомобиль: Fiat seicento 900 SX


    Ermac писал:
    Не вылетит при откручивании датчика?

    Конечно он вылетит.вы тянете нижнюю на тротуар или за насос, ставите таз и даете ему вылить позже (только не забудьте вернуть шланг на место).
    X-raT
    Naogowiec

    Pomg: 53 раза
    Возраст: 41
    Doczy: 10 августа 2007
    Сообщений: 826
    Skd: Bielsko-Biaa

    .

    Смотрите также