Как проверить регулятор давления топлива на инжекторе


Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность  топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора. А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар.  Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113)

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.  Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах  формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260  подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:
1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного  автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.  Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки.  В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей. 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату - к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) - это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать - регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится - вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке - когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность - точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Регулятор давления топлива дастер дизель - 4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

Признаки поломки датчика

  • Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
  • Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
  • Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
  • Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
  • При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Проверка с помощью мультиметра

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5...5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Проверка с помощью манометра

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5...3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5...3,5 атмосфер.

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным - система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 8 клапанов

Регулятор давления ВАЗ-2110 топлива СОАТЭ.

Рампа, форсунки и регулятор давления ВАЗ-2110.

Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112.

регулятора Замена давления топлива ваз 2110 (и авто другие) .

7.1.8. Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя Ваз-2...

форсунок своими руками.

Снятие регулятора давления топлива.

Повышенный расход топлива ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Как проверить давление в рампе Давление в топливной рампе проверяется во вр...

Регулятор давления топлива - признаки неисправности.

Регуляторы давления ВАЗ 2110 - устройство и работа.

Ваз 2121 фото салона.

Регулятор давления топлива ВАЗ-1117-1119, 2110-2112, 2170 (дв.

Регулятор давления топлива, Ставим от Ваз на двигатель.

как купить нормальный регулятор топлива на ваз.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя. коленчаты...

allwantsimg.com / регулятор давления топлива ваз 2110.

Регулятор давления топлива 2110 "СОАТЭ" .

Регулятор давления топлива 2112-1160010 РТ-1 (ВАЗ-2110, 2111, 2112, 2104, 2...

Момент затяжки винтов крепления регулятора 8–11 Н*м, а гайки крепления слив...

Регулятор давления топлива.

регулятора давления топлива.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

топлива Разберёмся с топливной системой. электроусилитель руля (ЭУР)) в hyu...

специальный клапан мембранного типа, на который с одной стороны оказывается...

регулятора топлива (он же клапан обратки) .

регулятора давления топлива на ВАЗ 2108, ВАЗ.

Регулятор давления топлива. а - клапан закрыт; б - клапан открыт 1 - корпус...

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

регулятор давления топлива на ваз 2114.

7.1.6. Снятие регулятора давления топлива двигателя Ваз-2111.

Как работает регулятора давления топлива. Признаки неисправности регулятора давления топлива

Очень важно, чтобы автомобиль радовал своего хозяина не только внешним видом, но и работой без поломок. Для этого необходимо правильно за ним ухаживать и заправлять только качественным топливом. Современные технологии дают возможность обезопасить авто от непредвиденных повреждений или предупредить их. Так, большинство автолюбителей используют специальный прибор, который регулирует давление топлива на выходе в форсунке при разном режиме работы двигателя.

Содержание:

  1. Принцип работы РДТ
  2. Как работает регулятор давления топлива
  3. Признаки неисправности
  4. Причины неисправности
  5. Как проверить регулятор давления топлива
  6. Как влияют неисправности на работу двигателя
  7. Замена регулятора давления топлива

 

Давление топлива, которое подаётся через форсунки и направляется во впускной коллектор, должно быть неизменным независимо от нагрузки. Регулятор, отвечающий за давление топлива автомобиля, должен правильно рассчитывать объём поступающего топлива в системах с его рециркуляцией. Это позволяет контролировать давление бензина внутри топливной рейки, а также давление внутри впускного коллектора. Данный прибор помогает поддерживать разницу давлений. Поддерживает он также и давление топлива на форсунке и воздуха во впускном коллекторе. Это необходимая вещь, если хотите контролировать правильный расход топлива и предотвратить выход автомобиля из строя. При правильном уходе за прибором и, если будете использовать хороший бензин, то регулятор прослужит вам долгое время. Не забывайте постоянно его проверять  и настраивать.

Когда данный регулятор выходит из строя, то мотор автомобиля начинает терять мощность, а двигатель работает неравномерно. Дабы не допускать подобного, следует регулярно проверять регулятор давления. Это поможет вам избежать ряд неисправностей в автомобиле и сэкономит ваши средства на приобретении новых запчастей. Поэтому каждый должен знать, как работает регулятор давления топлива.

Принцип работы регулятора давления топлива

Чтобы понять, как работает устройство для проверки давления топлива, нужно знать, как он устроен. Состоит он из следующих частей: 

  1. Топливного насоса;
  2. Регулятора давления;
  3. Насоса электронного управляющего блока;
  4. Топливопровода;
  5. Бака;
  6. Топливного фильтра;
  7. Форсунки;
  8. Инерционного переключателя.

Благодаря своему устройству, регулятор контролирует и поддерживает одно и то же давление топлива относительно к атмосферному. А где установлен регулятор давления топлива? Устанавливают его в топливном баке.

Особенности устройства прибора для контролирования топливного давления в системе с рециркуляцией топлива

РДТ разделён мембранной на две камеры:

  • Топливную;
  • Пружинную.

Сам держатель клапана соединён с мембраной и прижимает клапан к седлу. Давление топлива, которое подаётся в камеру через специальные впускные проходы, действует на мембрану снизу. Сверху же действует давление пружины и впускном коллекторе. Иногда давление может превышать усилие пружины. В данном случае приоткрывают клапан, перепуская бензин в обратный трубопровод. В этом случае необходимо учитывать давление во впускном коллекторе.

Во время работы топливного насоса, горючие выходит из бака, направляясь к фильтру. Там оно очищается и поступает в регулятор. Регулятор же без остановок держит эффективный напор в системе. Главное, все действия должны происходить правильно.

Само устройство находится внутри стального корпуса. Он же должен быть приспособлен к выдерживанию высокого давления. Сам механизм прибора состоит из диафрагмы и имеет также обратный клапан. Он препятствует возвращению топливу, которое находится под давлением обратно в магистраль.

 

Как работает регулятор давления топлива. Режим работы РДТ

Нужно помнить, что от разряжения во всасывающем коллекторе зависит уровень давления топлива в самой рампе: чем меньше разряжено, тем больше давление. Основной режим работы регулятора – холостой ход. Как раз в момент работы на таком ходу разрежение начинает достигать низкой точки, а уровень давления в рампе топливной приводит к наивысшему показателю. Данное значение наносят на корпус регулятора, дабы правильно производить контроль давления во время диагностики системы подачи.

Важно: если регулятор давления невозможно отремонтировать, его стоит менять на новый. Дабы избежать подобного, необходимо как можно чаще его проверять и следить за давлением. Это позволит вовремя избежать поломки и сэкономит ваши средства на приобретение очередного регулятора давления. Здесь нет гарантии, что новый регулятор не избежит подобных проблем.

Важно: несмотря на режим работы двигателя, РДТ должен всегда реагировать на изменения в нём

 

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Спустя время пружина в регуляторе может просесть, не создавая необходимого усилия. Топливо начнёт возвращаться обратно в бак. Это вызовет снижение давления в топливной рейке. Такая поломка приведёт к недостатку топлива и потери мощности в двигателе.

Если же наблюдается подклинивание клапана, то уровень давления в топливной рамке будет изменяться каждый раз по-разному. В таком случае будет наблюдаться не регулярная работа двигателя, автомобиль во время разгона будет дёргаться.

Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:

  • Неравномерная работа двигателя;
  • Остановка мотора на холостом ходу;
  • Резкое повышение или сильное падение частоты вращения коленвала на холостом ходу;
  • Потеря мощности мотора;
  • Плохое ускорение автомобиля во время переключения передач;
  • Плохая реакция на педаль газ;
  • Захлёбывание авто при движении, частые рывки;
  • Резкое повышение расхода.

При обнаружении хоть одного из выше перечисленных признаков, следует немедленно проверить прибор.

Причины неисправности регулятора давления топлива в автомобиле

Причина

Что собой представляет неисправность?

Не удержание клапаном нужного давления Пружина клапана может быть просажена, что приводит к возврату топлива обратно в бак и плохой работе двигателя 
Плохое поступление топлива или полная закупорка регулятора Остановка двигателя на ходу. Топливо начинает литься из всех возможных щелей 
Подклинивает клапан Происходит изменение давления. Оно становится неравномерным, что и приводит к дёрганью машины при её разгоне. 

К самым распространённым неисправностям относят механические повреждения деталей этого узла или же засорение в его части. Это и приводит к неисправности регулятора проверки давления топлива. Такие повреждения могут быть связанны с устареванием материалов, из которых сделан сам механизм. В связи с этим регулятор давления приходит в норму, но его работа уже не соответствует нормативным показателям. Например: происходит нарушения вакуума в его закрытой полости, что приводит к невозможному управлению регулятором оборотами двигателя. Ослабленная внутренняя пружина приводит к низкому давлению в топливной магистрали.

Есть ещё некоторые моменты, которые могут быть причинами неисправности РДТ:

  1. Долгий простой автомобиля;
  2. Некачественное топливо, разбавленное водой;
  3. Неисправность клапана.

Как проверить топливную рампу? Проверка РДТ самостоятельно

Проверка регулятора давления топлива проводят с целью выявления  неисправностей либо для профилактики. Подобные проверки делают, ориентируясь на рекомендации автопроизводителя. Но все же, как проверить давление в топливной рампе? В основном проверка заключается, в осмотре и проверке давления системы топлива во время различных оборотах двигателя. Потом проводят сравнения с показателями, которые соответствуют норме.

Необходимо тщательно осмотреть герметичность соединений, состояние вакуумного шланга, а также сам регулятор. Если же не обнаружено никаких повреждений и дефектов, то регулятор демонтируют, полностью его разобрав. При выявлении засорения данного узла производят его промывку.

Важно: диагностировать давление в топливной рампе следует проводить, используя манометр. Его подключают к специальному диагностическому штуцеру.

 

Как проверить регулятор давления топлива. Диагностика регулятора давления топлива

Самостоятельно также можно проверить регулятор. Для этого не нужно использовать никаких специальных инструментов и иметь особых навыков автомеханика. Нужно будет пережать или отсоединить клапан и наблюдать за силой струи. Или же для лучшей проверки используйте манометр.

Для измерения давления РДТ в двигателе при включении холостых оборотов стоит подключить манометр, устанавливая его между шлангом для топлива и штуцером. Не забудьте отсоединить вакуумный шланг. Ниже мы рассмотрим, какое давление в топливной рампе ваз 2110 должно быть.

Когда проводят замер давления в топливной рампе своими руками, давление должно начать увеличиваться от 0,3 до целых 0,7 Бар.

Если же давление осталось на месте, повторите процедуру. Бывает, что после ряда необходимых процедур, давление остаётся прежним. Значит, регулятор неисправен и уже не подлежит ремонту. Его нужно заменить.

 

 

Как влияют неисправности регулятора давления топлива, на работу двигателя?

Неисправный клапан регулятора отражается не только на работе, но и на самом запуске двигателя. При исправном приборе давление не падает в топливной рампе после того, как остановится двигатель. Если же клапан имеет неисправность, то падает давление в топливной рампе во время остановки двигателя. Двигатель не запустится до тех пор, пока нанос не заполнит полностью систему. И только после достижения нужного уровня, могут появиться первые сигналы запуска двигателя. Здесь уже будет всё зависеть от мощности аккумулятора. Иначе, двигатель так и не получится завести. Поэтому если не держит давление в топливной рампе – это говорит о неисправности!

Помимо выше указанного, могут происходить провалы газа во время разгона автомобиля, неустойчивый холостой ход, а также начнёт появляться общее ослабевание мощности двигателя.

 

Замена регулятора давления топлива ваз 2110 (и другие авто)

Чтобы ваш автомобиль был всегда на ходу, и не было проблем с регулятором давления топлива, нужно выделить время для тщательного осмотра.

1) Под капотом автомобиля отворите пробку штуцера, которая отвечает за контроль давления топлива на торце.

2) Возьмите специальный защитный металлический колпачок и аккуратно выворачивайте золотник из внутренней полости штуцера.

3) Потом присоедините к нему шланг с манометром. Закрепляют его на штуцере с помощью хомута. После этого стоит запустить двигатель и проверить давление, которое показывает манометр. Оно не должно быть выше 325 кПа (3,25 Бар).

4) Отсоедините аккуратно шланг вакуумный от регулятора давления. Вы сразу увидите, как по манометру будет увеличиваться давление. Если этого не произошло – стоит произвести замену прибора на новый. Ремонту не исправленный прибор уже не подлежит. Но как поменять регулятор давления топлива?!

5) Теперь можно немного убавить давление в системе питания и вынуть вакуумный шланг с РДТ. Для этого понадобится отвернуть укрепляющую гайку на трубки слива топлива к регулятору давления.

6) Нужно вывернуть два болта крепления прибора к топливной рампе.

7) Теперь можно снять регулятор с самой трубки слива для топлива. Если кольцо сразу не отсоединилось и осталось в рампе, извлеките его. Его надевают на регулятор перед установкой. Устанавливать регулятор нужно в обратном порядке, соблюдая точную последовательность.

8 ) Новый регулятор также устанавливают в такой последовательности. Предварительно его проверяют на исправность и только потом собирают. После установки, проверьте его работу и исправность.

Так что теперь вы знаете, причины неисправности регулятора давления топлива и как заменить регулятор давления топлива. Самое главное не спешите, и соблюдайте последовательность действий.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Проблемы с давлением топлива в

системах Common Rail

Системы впрыска Common Rail находятся на рынке с 1997 года. Несмотря на прошедшие годы, диагностика все еще вызывает проблемы. Предлагаем вашему вниманию статью, в которой рассказывается об особенностях систем впрыска, используемых в современных дизельных двигателях легковых автомобилей.

Слишком низкое давление в рампе

Достаточно частым случаем является ошибка «слишком низкое давление на рампе».Минимальное давление для запуска двигателя составляет около 180 бар, у новых автомобилей уже около 250 бар. Если давление достаточно высокое, причина не в топливной системе. Причиной не всегда должна быть дорогостоящая неисправность насоса или форсунки. Это начинается с топливной системы низкого давления, начиная с бака и электрического топливного насоса. В зависимости от системы впрыска электронасосы работают постоянно при работающем двигателе или только при запуске.

Проверить их параметры, т.е.давление и расход. Большинство насосов обеспечивают давление 3,5 бар и расход около 2 л / мин. Если тесты не проходят должным образом, топливопроводы проверяются на предмет закупорки перед заменой, особенно зимой, когда комки льда могут препятствовать потоку топлива в магистралях под полом автомобиля. Причина может быть в пережатом или перегибе резиновых шлангов. Негерметичные соединения на всасывающей стороне электронасоса вызывают попадание воздуха в насос.

Механические насосы подачи низкого давления можно проверить, установив манометр между топливным фильтром и насосом.При работающем двигателе, демпфируя поток топлива за фильтром, мы можем проверить, какой вакуум способен создать насос, что подтверждает его внутреннюю герметичность. Без дросселирования отрицательное давление должно быть либо минимум 0,1 бар, либо его не должно быть вовсе - это доказывает, что фильтр чистый. После сдавливания шланга манометр показывает 0,6 - 0,7 бар на работающем двигателе, когда насос находится в рабочем состоянии.

Это не прямой метод проверки давления и расхода насоса, но он дает обзор состояния насоса.Прекрасно можно проверить предварительную помпу Bosch CP3, для этого есть специальный прибор (№ Bosch 0986613270). Когда он установлен между насосом-предшественником и корпусом насоса и двигатель запущен, давление механического насоса-предшественника можно определить по манометру.

Топливный фильтр часто является причиной низкого давления на рампе. Поскольку это самый дешевый из подозрительных компонентов, его следует без колебаний заменить. Как только становится очевидным, что топливо поступает в насос высокого давления, проверяется сам насос.Электромагнитные клапаны регулирования давления или расхода отвечают за регулирование давления. Иногда регулирование давления одноточечное (только с одним электромагнитным клапаном, давлением или потоком), в более новых решениях - двухточечным.

Оба электромагнитных клапана могут быть установлены на насос высокого давления. Если на насосе только один электромагнитный клапан, он всегда регулирует расход. Затем соленоид регулирования давления находится на рампе. Электромагнитные клапаны управления потоком бывают двух версий: открытые без электропитания и закрытые без электропитания.Их нужно различать, чтобы при проверке помпы не сделать неверных выводов. Тип электромагнитного клапана можно проверить, сравнив давление в рампе после приведения в действие стартера с подключенным, а затем отключенным штекером электромагнитного клапана. Нормально открытый (т. Е. Открытый без питания, вилка отключена) электромагнитный клапан подачи топлива позволяет подавать максимальное количество топлива в насос высокого давления. Давление, создаваемое в этой ситуации насосом Bosch CP3, должно достигнуть 800 бар через 10 секунд работы стартера (и электрически отключенных форсунок для предотвращения запуска).Бывает, что при заклинивании электромагнитных клапанов они не работают плавно, и результаты последующих испытаний не воспроизводятся.

Поврежденные уплотнительные кольца на электромагнитном клапане также могут быть причиной слишком низкого давления, создаваемого насосом. В зависимости от типа регулирования (электромагнитный клапан регулирования давления или расхода, закрыт или открыт без источника питания) давление, которое может создать насос, проверяется при отключенном или закрытом электромагнитном штекере. Отсоединив разъемы на форсунках (это исключает их переполнение в результате контроля и в то же время не дает запускаться двигателю), запустите стартер прим.10 с. Тестер может считывать давление, создаваемое насосом. Минимальное давление, при котором можно считать запуск, составляет 180 бар, а в недавно выпущенных автомобилях даже около 250 бар.

Если результат ниже значений, указанных в документации, это не означает, что насос подлежит замене. Возможно, сам насос исправен и давление куда-то уходит. Следующим этапом проверки является измерение переполнения форсунки. На переливных патрубках размещаются специальные трубы и мерные емкости или манометры.Обратные клапаны, установленные на переливе каждой форсунки, также необходимы для проверки пьезоэлектрических форсунок. Опыт показал, что это испытание проводится в двух случаях: когда двигатель еще работает и когда он больше не может быть запущен.

Форсунка, из которой выходит значительно больше топлива, может быть неисправна (проверьте допустимый перелив для данного типа впрыска топлива в документации). Если перелив из форсунок небольшой, при низком давлении это не обязательно означает, что форсунки исправны.Перелив из форсунок увеличивается по мере увеличения давления, поэтому при очень низком давлении (например, 70 бар) в цилиндрах не накапливается много топлива. В таком случае делать выводы о том, что форсунки исправны, поспешно. После замены помпы на новую давление возрастет и переток из форсунок тоже увеличится.

Очень важно, чтобы после каждого теста и последующей замены компонента повторяли тест, чтобы увидеть, помогает ли замена компонента (насоса или форсунки). Ремонт считается завершенным, если способность насоса создавать давление и перетекать из форсунок успешно проверена (согласно документации на данный тип впрыска топлива).Недостаточное стартовое давление (отсутствие проворачивания коленчатого вала) или рывки двигателя во время движения, а также сохраненная в памяти диагностическая ошибка также могут вызвать негерметичный предохранительный клапан в рампе (если двигатель оборудован). Его давление открытия установлено на 100 бар выше максимального рабочего давления системы, поэтому при правильно функционирующем впрыске топлива он никогда не должен открываться. Однако иногда это хлопотно, и проверить очень просто. Отсоединив переливную магистраль, закройте ее заглушкой, чтобы топливо не вытекло из перелива насоса и форсунок.Установите слив и чистую емкость на штуцер клапана. После тест-драйва и появления симптомов, если в емкости есть топливо, необходимо поменять клапан. Иногда доступен только в комплекте с пандусом.

Диагностика несложная, но мастерская должна быть оснащена необходимым инструментом (манометры, манометры, муфты). Обязательно соблюдайте порядок проведения испытаний и не забывайте соблюдать чистоту при работе с системой Common Rail. Вы можете узнать больше во время обучения.

Полную версию статьи также можно найти по адресу http: // www.intercars.com.pl/#/ajax_str.php?id=1531.

.

Электромагнитный клапан управления давлением Common Rail

Электромагнитный клапан управления давлением Common Rail

Клапан регулирования давления (DRV) устанавливает и поддерживает требуемые высокое давление топлива в резервуаре системы CR независимо от нагрузка на двигатель. Для определения необходимого давления клапан открывается и часть топлива поступает в бак по трубопроводу топливо. Для повышения давления в резервуаре клапан закрывается. выключено путем изоляции контура высокого давления от контура низкого давления давление.Клапан регулировки давления установлен в насосе. высокое давление или в топливном баке. Управление клапаном заключается в регулировании среднего тока соленоида путем изменения скважность импульса управляющего сигнала. Нет Приводной клапан поддерживает давление топлива в баке на 6 МПа (60 бар), что слишком мало для того, чтобы это произошло для включения электромагнитных форсунок Общей системы Железнодорожный.Для повышения давления топлива до нормального уровня работа форсунок (выше 20 МПа) контролируется системой впрыска змеевик регулятора давления, меняющий коэффициент заполнения импульс. Для холостого оборота этот коэффициент составляет 18… 25%.

• Условия испытаний клапана регулирования давления
- Закрепите зажимы типа «крокодил» - красный зажимом «плюс» и черный зажим. минус аккум.
–Подключите желтый измерительный штифт канала Ch2 к контакту. сигнал на электрическом разъеме электромагнитного клапана или на соответствующий контакт на разъеме контроллера двигателя.
–Подключите синий измерительный щуп канала Ch2 к земле. транспортное средство.
- Закрепите токовые клещи 30А на шнуре питания или клапан регулирования давления.

Схема подключения клапана регулировки давления

• Алгоритм выбора функции измерения
В меню диагностики выберите функцию измерения в следующих шагах:
FSA 720/740/750 → Проверка компонентов → Подача топлива → Клапан устройство регулирования давления

• Примерная электрическая схема системы, содержащей тестируемое устройство элемент

Sch.1. Схема подключения с клапаном регулировки давления - автомобиль, отмеченный в ESI [tronic] с ключом RB: MB 3322

Легенда
Y4 - клапан регулирования давления в топливной рампе.
Контакт 4.31 - питание клапана давления.
Контакт 4.21 - сигнал управления клапаном давления.
X13 - Разъем контроллера системы впрыска Common Rail.

• Описание проведенных тестов с интерпретацией результатов измерения
Перед измерением для установления эталонного давления, пожалуйста, сбросить показания датчика, встроенного в головку диагностического прибора давление воздуха.Это можно сделать на главном экране, включив кнопку F3 / Zero. Подробное описание сброса можно найти во введении к руководству.
После выбора функции измерения в меню и включения кнопки F3 / Start, вы можете использовать выбор типа измерения, нажав Кнопка F4 / Curves. Доступно измерение сигнала клапан регулирования напряжения или тока давление.
В этом случае, как и в большинстве автомобилей, катушка соленоид регулятора заземлен.Следовательно, с При измерении напряжения в диагностике есть положительный тестовый щуп. подключается к катушке регулятора со стороны наземного пульта управления выдается контроллером системы CR. Второй, отрицательный зонд измерительный прибор подключается непосредственно к массе автомобиля.

Exec. 1. Ход сигнала, управляющего регулирующим клапаном давление в баллоне

Измеренные осциллограммы напряжения имеют форму прямоугольного сигнала. с явно асимметричным ходом, заливка которого (ШИМ) составляет 17%, что характерно для бесплатных вращений двигатель (вер.1). В верхней части экрана отображается таблица результатов измерений, сопровождающих исследование, и тех, которые возникают непосредственно из анализа измеренного пробега. Ch2 напряжение макс. а минимальное напряжение на канале 2 является результатом максимального и минимального измерения. уровень измеряемого осциллографического сигнала. Зажимы подключены токи позволяют измерять эффективное значение протекающего тока через змеевик регулятора давления. В этом случае частота является постоянным параметром, который не меняется на протяжении всего процесс управления клапаном давления.В свою очередь, стоимость очень большая. важный параметр, которым является скважность импульса, увеличивается с увеличением давления топлива, которое сопровождает это увеличение нагрузки и оборотов двигателя. Бесплатно обороты двигателя могут составлять несколько процентов от коэффициента ШИМ. указывают на то, что сетчатый фильтр на регуляторе давления загрязнен. В этом в случае недостаточного оттока топлива, что вызывает повышение давления в пласте. Чтобы снизить давление топлива, блок управления системой впрыска снижает срабатывание электромагнитный клапан регулятора давления.Слишком большой фактор (более 25%) может быть связано с утечками в топливная система. Они могут быть вызваны возникшими большими переливами. в результате повреждения форсунок или слишком низкого расхода насоса высокое давление.

Авторы

Инженер Ежи Гладышек
Магистр. Michał Gładysek

GŁADYSEK BOSCH SERVICE
Kraków

© Все права защищены

.

Common Rail - самый простой способ (часть 1)

Для быстрого и эффективного ремонта систем впрыска Common Rail необходимо хорошо разбираться в физических принципах работы. Да, в литературе мы можем найти точные описания элементов, составляющих всю систему. Однако ему не хватает «простого вида» и объяснения того, что на самом деле представляет собой этот тип подачи топлива? Давайте восполним этот пробел простейшим описанием, которое поможет понять физику работы и быстро выявлять неисправности.

Для диагностики необходимы сканер и специальный осциллограф.EDIA-5 от DeltaTech Electronics - один из лучших и дешевых CR-диагностов на рынке.


Большой топливный бак
Представьте, что у вас есть большой бак и вы впрыскиваете топливо под большим давлением. Естественно, это делает насос высокого давления, а величина давления регулируется соответствующим клапаном. Таким образом, мы можем достичь действительно высокого давления в 2000 бар (для сравнения, в шине всего 2 бара). Помимо регулятора давления в баке установлен датчик, который на постоянной основе измеряет давление топлива.Эта информация должна быть предоставлена ​​контроллеру, который (посредством управления насосом и клапаном) сможет создавать требуемое давление.

Бак подключен к двигателю
Бак не пригодится, если мы не подключим его к двигателю. Итак, мы устанавливаем клапаны (в нашем воображении это могут быть клапаны, похожие на краны), и монтируем выходы из них прямо на цилиндры. В зависимости от того, как долго эти клапаны открыты, мы закачиваем больше или меньше топлива в цилиндры.Идея впуска топлива из бака через клапаны в цилиндры на самом деле очень проста, и ключом к ней является высокое давление топлива в системе Common Rail. Предположим, что у нас есть определенное время впрыска, например, одна секунда. Количество топлива в цилиндрах зависит не только от времени открытия клапана (то есть эта одна секунда), но также (или, возможно, больше всего) от давления в баке. Когда у нас большое давление, даже в течение доли секунды количество топлива, поступающего в цилиндр, будет огромным.Таким образом, мы можем подать в цилиндры столько топлива, сколько рассчитывает контроллер управления двигателем в любое время. Не всегда нужны большие дозы. Если автомобиль не разгоняется и начинает работать на холостом ходу, потребность в топливе резко упадет. Мы можем и должны тогда немедленно снизить давление (в баке). Правильно управляемый топливный клапан должен быть достаточно быстрым, чтобы идти в ногу с «мыслями» контролера.

Небольшое (первое) резюме
Если мы хотим выяснить, почему двигатель не запускается или не достигает полной мощности, нам нужно посмотреть, каково давление топлива.Для этого мы можем использовать датчик давления, установленный в баке. В профессиональной литературе этот бак называют common rail, поскольку фактически представляет собой общий топливный бак для всех цилиндров. Однако показания быстро меняющегося давления топлива, видимого на сканере, нам недостаточно. Приходится использовать специальный осциллограф, на котором даже при малейших изменениях, колебания давления будут «рисоваться» (например, после впрыска топлива в цилиндр). Для этого используется осциллограф EDIA-5, подключенный к датчику давления.Чтобы обнаружить множество неисправностей, мы уже можем наблюдать давление в общей магистрали с помощью осциллографа.

«Кусаемся» диаграмму давления
Двигатель не запускается. Смотрим на нарастание давления - оно растет очень медленно, а при работающем стартере у нас всего 100 бар. Этого явно недостаточно. Может регулятор давления не работает должным образом? А может насос высокого давления не очень эффективен? У нас есть отправная точка. Мы можем, например, заменить второй регулятор топлива и проверить, как ведет себя наше давление.Проведенная таким образом диагностика позволит максимально быстро определить причину неисправности. Обратите внимание, что мы сосредоточены только на одном наиболее важном параметре в системе Common Rail - давлении топлива.

Второй пример
Начнем с теории. Открытие клапана (а это форсунка) всегда сопровождается падением давления в рейке. Потому что он не такой большой, как бассейн, и инъекция вызывает временное падение давления. Чтобы в этом убедиться, нам понадобится точный осциллограф.
Если все в порядке (видим маленькие капли в виде - назовем - зубцов), то перепады давления будут такие же - зубцы одинакового размера. Но если форсунка заклинивает, в этот цилиндр будет впрыскиваться меньше топлива и зуб будет маленьким. Отметим, что хотя диагностический прибор подключается только к датчику давления, о работе форсунок можно многое сказать. Диагностические сканеры не предоставляют нам эту информацию. Подключаем параллельно контроллеру - к датчику давления подключаются сканер и осциллограф, поэтому два прибора подключаются параллельно.

Особенности осциллографа
Подключенный к электросети осциллограф записывает форму волны напряжения на датчике давления. Чтобы использовать диаграмму (которая была записана EDIA-5), нам нужно взять увеличительное стекло и просмотреть карту с большим увеличением. У нас есть время по горизонтальной оси. Правильно используя шкалу времени, мы можем растянуть график как захотим. Для этого специально приспособлен прибор EDIA-5. Другие осциллографы могут не позволить нам провести такое тщательное исследование, и наиболее важные детали будут потеряны.По вертикальной оси отложена шкала натяжения. Чтобы увидеть зубцы (т.е. насколько падает давление топлива во время работы отдельных форсунок), мы должны иметь возможность свободно манипулировать шкалой на этой оси. Тогда давайте посмотрим на все с первого взгляда. Иногда холодный двигатель работает не плавно, а при прогреве его работа становится ровной. Запишем график давления как при холодном, так и при теплом двигателе. Сравним графики. Может, сразу найдем неисправную форсунку?

Сборник знаний о CR необходимо дополнить форсунками
Интуитивно мы чувствуем, что для полноты информации о работе системы Common Rail необходимо также контролировать работу форсунок.Эти элементы наиболее уязвимы для повреждений - это точные приводы, которые могут быть повреждены механически, в основном в результате попадания грязи. О графиках работы форсунок я напишу в следующем выпуске "Nowoczesna Warsztat". Возможно, даже лучше, если материал будет разделен на две части. Практика показывает, что диагносты, имея осциллограф, привыкли анализировать работу, прежде всего, форсунок. А в системе Common Rail давление топлива в Common Rail имеет решающее значение.Отметим, что мы часто пренебрегаем диаграммой давления, которая, в конце концов, является основным носителем информации. Конечно, мы получим полный набор информации, проанализировав как работу форсунок, так и поведение давления топлива, о чем поговорим через месяц.

Станислав Миколай Слупски

.

Как правильно диагностировать неисправности в системе Common Rail?

В ответ на многие вопросы горячей линии технической поддержки TEXA CALL CENTER, касающиеся диагностики систем Common Rail, используемых в автомобилях DAF, мы представляем следующую процедуру, которая описывает осмотр и проверку топливной системы.

Процедура проверки давления в Common Rail и проверка переполнения форсунки

Существует множество причин, которые могут вызвать сбои в цепи впрыска топлива в системе COMMON RAIL, а неправильная диагностика может привести к решению о замене неправильного компонента, ремонт или замена которого не решит проблему.

Этапы управления топливной системой можно разделить на 5 фаз:

1. Визуальный осмотр контура низкого давления.

2. Визуальный осмотр контура высокого давления.

3. Проверить давление в топливном фильтре.

4. Проверьте контур высокого давления со стороны насоса.

5. Проверьте контур высокого давления на стороне форсунки.

Ниже мы приводим информацию и проверки, которые необходимо выполнить на каждом из вышеперечисленных шагов.

1. Визуальный осмотр контура низкого давления:

В случае насоса высокого давления с общей топливораспределительной рампой необходимо обеспечить эффективную подачу топлива к насосу для создания правильного рабочего давления.

Поэтому проверьте исправность контура всасывания топлива и контура низкого давления:

  • проверить состояние топливного бака и всасывающего узла,
  • Проверить топливопроводы от бака к насосу высокого давления на предмет возможных трещин, утечек, всасывания воздуха, перегибов, сужений, засоров, неправильных соединений,
  • проверить состояние топливных фильтров, как в баке, так и на подающей магистрали,
  • проверить качество топлива,
  • проверьте, нет ли воды в топливе и в контуре.

2. Визуальный осмотр контура высокого давления:

Как и в случае с контуром низкого давления, визуально осмотрите контур высокого давления, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.

Для этого:

  • проверка на утечки из канала общей шины,
  • проверить герметичность насоса высокого давления,
  • проверить герметичность трубопроводов высокого давления.

3. Регулировка давления топливного фильтра:

С помощью Т-образных муфт подсоедините к системе два манометра - на входе и выходе топливного фильтра и проверьте давление в соответствии с таблицей ниже:

4. Проверка контура высокого давления - сторона насоса высокого давления:

Используя Т-образные фитинги, подсоедините манометр ко входу насоса высокого давления и проверьте значение по таблице ниже:

УКАЗАНИЯ для насоса высокого давления:

Насос высокого давления - очень надежный компонент, который иногда дает сбои.Часто причина проблем с насосом кроется в других факторах, в основном в качестве дизельного топлива. Фактически, использование топлива, загрязненного, например, водой или другими ингредиентами, которые не соответствуют стандартам дизельного топлива, и, следовательно, топлива с плохими смазывающими свойствами, может привести к блокировке / повреждению насоса.

Кроме того, наличие загрязняющих веществ в топливе, особенно металлических отложений, может вызвать проблемы и повредить насос. Всегда внимательно проверяйте состояние топливных фильтров.

Другая действительно субъективная проблема насоса может быть вызвана датчиком давления в общей топливораспределительной рампе, поскольку по этому датчику судят о способности насоса создавать давление - и его отказ может ошибочно привести к диагностике неисправности насоса высокого давления.

В случае неправильных или нестабильных значений давления, прежде всего проверьте состояние жгута проводов, идущего от контроллера к датчику давления.Мы можем выполнить фактическую работу датчика давления, измерив значение давления с помощью дополнительного манометра, подключенного к системе высокого давления, - используя его для проверки значения фактического давления в системе по сравнению с давлением, считываемым с помощью самопроверки. -диагностика.

5. Регулятор высокого давления на стороне форсунки:

Одна из основных причин неправильного рабочего давления - неисправность форсунок.

Насос очень часто создает необходимое давление правильно, но неисправная форсунка может вызвать утечку давления и, как следствие, утечку избыточного топлива через перелив форсунки. Такую неисправность форсунки можно проверить, исследуя переполнение форсунки.

Ниже представлена ​​таблица со значениями возврата топлива для всех трех типов двигателей:

Например: если во время измерения перелива в двигателе типа CURSOR 9 двигатель не запускается, возврат будет примерно 350 мл за 1 минуту (примерно 70 мл каждые 12 секунд).

Также можно проверить общее давление возврата топлива (возврат форсунки + возврат насоса). Для этого подключите манометр к линии перелива бака и проверьте значения в соответствии со следующей таблицей:

Приведенная выше информация описана в информационном бюллетене, доступном в программном обеспечении TEXA IDC5 TRUCK . Поддержка, предоставляемая программным обеспечением TEXA IDC5 , предоставляет большое количество аналогичных советов для решения общих проблем.За дополнительной информацией обращайтесь в службу технической поддержки TEXA CALL CENTER .

.

отказов системы Common Rail - что может пойти не так?

Система питания Common Rail является нормой для современных дизельных двигателей, и нет решения, которое можно было бы лучше испытать в будущем. В настоящее время эта система все еще развивается, хотя может сложиться впечатление, что мы находимся больше в конце ее эволюции, чем в самом начале. При покупке автомобиля 10-летнего возраста или младше с дизельным двигателем система Common Rail почти наверняка работает под капотом.

(фото: Bosch)

Как работает система Common Rail?

Важным элементом, который отличает его от других систем заправки дизельным топливом, является общая топливная рампа (отсюда и английское название & hairsp; - & hairsp; common rail), также известная как аккумулятор, автобус или топливный бак. Он заменил классический ТНВД в 1990-х годах. Подача топлива в рейку осуществляется насосом высокого давления, который предварительно питается насосом низкого давления, расположенным в топливном баке.

Common Rail соединен трубками с форсунками, и в системе "магистраль-труба-форсунка" топливо остается под очень высоким давлением. Форсунки открываются своевременно, подавая дизельное топливо в камеру сгорания в виде топливного тумана при текущем минимальном давлении 2000 бар. Сигнал о начале впрыска поступает от управляющего компьютера непосредственно к определенным форсункам.

Благодаря простоте системы и точности ее работы, в системах Common Rail вместо энергосистемы используются насос-форсунки и традиционный ТНВД, которые распределяют и дозируют топливо.Тем не менее, эта незамысловатая конструкция также терпит неудачу. Начнем с самого начала, то есть с топливного бака.

Бак и трубопроводы Common Rail

Топливную систему Common Rail необходимо тщательно промывать каждые 10-15 лет. Однако это обязательное мероприятие наряду с заменой инжекторной рейки на новую. Это разумный минимум на случай заклинивания топливного насоса. К сожалению, топливный фильтр не может уловить все остатки, которые могут застрять в топливной системе.

В соответствии с технологией ремонта системы питания Common Rail, , после заклинивания топливного насоса все трубопроводы, сам топливный бак и распределитель впрыска должны быть заменены, но это не практикуется, так как это значительно увеличивает затраты на ремонт. Отсутствие этих мер порождает дополнительные проблемы, поэтому есть мнения, что когда Common Rail начинает «рассыпаться», то все по очереди. Это верно и в то же время неверно, потому что настоящая причина последующих отказов - неправильный ремонт. Один из симптомов наличия металлических опилок в баке - неверные показания уровня топлива из-за того, что датчик покрыт частицами железа.

Топливный фильтр

Этот элемент необходимо регулярно заменять на новый. В современных автомобилях производители рекомендуют эту процедуру каждые 40-60 тысяч. км, но делать это стоит один раз в год перед зимним периодом, если машина много ездит. Качество топлива пока оставляет желать лучшего.

Загрязненный фильтр заблокирует подачу дизельного топлива к другим элементам системы подачи, что, в свою очередь, приведет к отсутствию мощности, рывкам двигателя и загоранию индикатора, указывающего на неправильное давление в системе.

Насос низкого давления Common Rail

Топливный насос предпускового низкого давления в баке.

(фото: Bosch)

Расположенный в баке, это первый элемент системы питания Common Rail. Поскольку это насосы в баке, топливо отвечает как за смазку, так и за охлаждение их компонентов. Следовательно, условием длительной эксплуатации является правильный уровень топлива, минимум ¼ емкости .Конечно, дело не в том, что сигнальная лампа резерва никогда не должна загораться, но фокус в том, чтобы не ехать все время на низком уровне топлива. Заправка всегда за 50 злотых здесь может не работать с экономической точки зрения.

Неисправность топливного насоса не всегда является неисправностью самого насоса. Если он заклинивает, его необходимо заменить, но сбои в электрической системе случаются чаще, например, слишком низкое напряжение, подаваемое на насос. При появлении таких симптомов, как отсутствие мощности или невозможность запуска двигателя, лучше всего сначала посетить специализированную мастерскую по обслуживанию электроники.

Насос высокого давления Common Rail

Любая проблема с подачей дизельного топлива в двигатель может быть признаком неисправного топливного насоса высокого давления, но не заменяйте его, пока не будет установлено, что этот компонент действительно неисправен. На проверку насоса в специализированной мастерской стоит потратить даже несколько сотен злотых, вместо того, чтобы сразу тратить несколько тысяч на новую деталь. Насос тоже можно регенерировать, что, конечно, будет недешево. Если в мастерской вы услышите, что помпа вышла из строя, и ее даже не снимают с машины, поблагодарите и посетите другую мастерскую.

Самой частой причиной выхода из строя, а именно ускоренным износом ТНВД, является некачественное топливо. Часто это результат того, о чем я писал выше, т.е. экономии при устранении незначительной неисправности. Однако обычно не сам насос, а управляющая электроника отвечает за его некорректную работу.

Форсунки Common Rail

Форсунки

, работающие в системе Common Rail, имеют относительно простую конструкцию, но состоят из очень маленьких, точно изготовленных элементов.Поэтому даже небольшое количество грязи может их повредить. Как и в случае со всеми компонентами, хорошее качество топлива является обязательным условием правильной и длительной работы форсунок. Это самое деликатное и одно из самых дорогих звеньев в топливной системе Common Rail.

Хотя форсунки и насос высокого давления можно ремонтировать, с развитием этих компонентов это становится все труднее и труднее. Сами производители не всегда предлагают восстановленные детали по разным причинам.С одной стороны, у них есть монополия на продажу целых форсунок, с другой стороны, регенерация не всегда возможна и не обязательно восстановит полную эффективность этих элементов.

Перед покупкой конкретного автомобиля стоит проверить, подлежит ли данный тип форсунки регенерации и сколько это стоит. В популярных марках эти элементы все еще относительно дешевы, но давно известно, что, например, в японских машинах есть проблема с регенерацией, а стоимость новых форсунок достигает даже 10 тысяч.PLN за набор .

К сожалению, простое снятие форсунок часто является проблемой. Даже в двигателях заклинивание в головке может произойти на таком уровне, что потребуется его снять и профессионально обработать. Таким образом, при подсчете стоимости ремонта не всегда достаточно умножить цену одной форсунки на количество цилиндров. Не забудьте заменить топливопроводы, идущие от рейки к форсункам, на новые. После того, как были установлены даже новые, заводские форсунки, вы не можете забыть о их кодировке, то есть электронном согласовании с конкретным двигателем.

Форсунка

Распределитель впрыска ломается редко, но будет заменен, если заедает топливный насос.

Common Rail выходит из строя редко, но заменяют при ремонте заклинившего топливного насоса, даже при полностью исправном состоянии. Таким образом, поломка инжекторной рейки состоит из утечек, которые часто не видны невооруженным глазом. Обычно они появляются на стыке рейки с клапаном регулирования давления в резервуаре.Итак, как узнать, есть ли утечка? Обычно это проявляется загоранием лампочки двигателя и ошибкой типа «контроль высокого давления». Ремонт лучше всего начинать с замены клапана, а если это не помогает, стоит купить новенькую, уже вооруженную рейку. Более крупные утечки могут возникнуть вблизи датчика давления в рампе.

Не забывайте никоим образом заклеивать шины различных мазей пастами или силиконом. Это совершенно неэффективно. Затягивание крепежных винтов тоже не помогает, так как их очень легко повредить, оборвав резьбу.

Регенерация форсунок Common Rail

Неисправность форсунок Common Rail - не редкость для современных дизелей. Ремонт настолько болезненный, что обычно приходится ремонтировать все ...

.

Регулятор давления топлива 3.5бар - альтернатива замене форсунок?

После долгих поисков, часов поиска, контактов с интеркарами, интерактора, утомительного просмотра allegro, каталогов производителей, запросов информации на веб-сайтах…. после долгих комбинаций ... Хочу сообщить вам, что: вы можете получить регулятор давления топлива, который будет поддерживать на топливной рампе давление 3,5 бар вместо 3,0 бар 🙂 wohoo!

Сравнение - 3,0 бар против 3,5. Кроме других цветов он такой же, уплотнители подходят

Давно сижу в теме, несколько компаний выпускали 3 регулятора.5bar с аналогичной формой и размерами, например, для мотоциклов, но их очень сложно найти на рынке . немного отличается, однако оказывается, что он подходит к регулятору от довольно старого автомобиля ... Я не буду раскрывать многие детали, но он просто подходит точно на место оригинального 3,0 бар 🙂 И работает так, как должен.

Измерение до замены контроллера:

И так далее на регуляторе 3,5 бар и работающем двигателе:

А это более-менее означает, что можно недорого повысить КПД форсунок в Saab 9-3 примерно на:

sqrt (35/30) = 1.08 или 8%

Регулятор настроен на заводе на 43 psi = 3,0 бар + -0,1, что, например, соответствует КПД синих форсунок около 198 г / мин. После использования регулятора 3,5 бар мы получаем около 214 г / мин.

Для зелени 261 и 282 г / мин соответственно

Таким образом, предел зацикливания сдвигается с той же мощностью. Это недостающие несколько% в 1,8 т и 2,0 т ..

После программирования форсунок в ЭБУ, перерасчета времени открытия и производительности, лямбда-коррекция..

... тесты показали, что две машины с stg1 на синих форсунках, которые до сих пор вращались со скоростью около 4400 об / мин (целевой AFR 11.8-12.0), все еще вращались, НО только около 5800 об / мин 🙂

AFR

подходит для всего диапазона оборотов, 🙂

Это настолько круто, что на может возникнуть соблазн оставить синие форсунки, даже если на машине стоит stg1 и лучше настроить его на сжиженный газ . Конечно, всегда лучше оставить существующие 3,0 бара и добавить зеленые форсунки, но… ну, это альтернативный вариант.Конечно дешевле в несколько раз 🙂

Такой регулятор также можно было бы использовать для автомобилей с экологичными форсунками, что означало бы возможность проехать около 250 км без контура, но он все еще требует испытаний 🙂 Справится ли топливный насос с эффективностью с такой мощностью при повышенном давлении?

PS. Как говорил г-н Пудзянковский - я не буду продавать дешевую кожу, отвечая на звонки и комментарии: это НЕ регулятор ни от одного BMW. В общем, это, вероятно, имеет мало общего с «европейскими» автомобилями 🙂 По крайней мере, если ходизи для предподъемников 🙂 (для полосы MY07 + она отличается от того, что было до 2007 года).

Похожие

.

Common Rail - что выходит из строя? • AutoCentrum.pl

Не всем известно, что системы, упомянутые в названии статьи, устанавливаются на дизельные автомобили уже почти двадцать лет. Впервые они были применены в моделях Alfa Romeo с агрегатами JTD второго поколения в 1997 году. Как и другие системы автомобиля, отдельные компоненты системы Common Rail также повреждаются. Поэтому для правильной работы следует уделять внимание прежде всего форсункам, линиям впрыска, а также насосу высокого давления и самой топливной рампе, также известной как рейка.

Как это работает?

Проще говоря, в двигателях Common Rail топливо перекачивается насосом высокого давления. Последний подает топливо к специальной аккумуляторной батарее, которая имеет форму направляющей или направляющей, расположенной над головкой двигателя вдоль цилиндров (отсюда и название всей системы). В зависимости от поколения Common Rail давление топлива в рампе находится в пределах 1.300–1600 бар. Его закачка происходит в три этапа. В первом из них так называемый пилотная доза. Он впрыскивается до достижения максимального верхнего положения поршня. Следующий шаг - правильная доза топлива, а третий - дожигание. Последнее очень важно, поскольку увеличивает температуру выхлопных газов. В результате катализатор нагревается быстрее, что, в свою очередь, влияет на более эффективную работу сажевого фильтра. Также стоит отметить, что следующие дозы впрыска не зависят от оборотов коленчатого вала или расположения цилиндров.

Чтобы не слипались ...

Как показала практика СТО, наименее прочными элементами системы Common Rail являются форсунки высокого давления. На их долговечность и безотказную работу напрямую влияет качество заправляемого топлива - а, как мы знаем, оно не всегда самое лучшее. В чем опасность использования неправильного дизельного топлива? Во-первых, после длительной остановки автомобиля игла форсунки может прилипнуть к втулке, что мешает нам завести автомобиль.Тогда единственным выходом из ситуации будет отбуксировать машину в мастерскую и тщательно прочистить форсунку. На практике это обычно делается путем снятия одной из форсунок с двигателя и внешнего подключения к линии впрыска. Когда топливо начинает вытекать после запуска приводного агрегата, можно предположить, например, что что-то не так с синхронизацией. В противном случае (не вытекает топливо) виновата забитая форсунка. Внимание! Во время каждого ремонта или замены вышеперечисленного также совершенно необходимо заменять нагнетательные трубки на новые.Только это обеспечит адекватную герметичность всех соединений.

Насос или фильтр

Неисправность системы Common Rail также может быть вызвана повреждением насоса высокого давления. Чаще всего он размыт, а о его некорректной работе свидетельствуют, например, ошибки контроллера, хранящиеся в памяти. Обнаружив неисправность, в первую очередь следует внимательно проверить привод насоса высокого давления и в случае серьезной поломки заменить его на новый или регенерированный.Также выясняется, что неправильная работа дизеля Common Rail также может быть вызвана повреждением или засорением топливного фильтра. Что тогда происходит? Обычно двигатель переходит в аварийный режим работы с соответствующей записью в контроллере о неправильном давлении в самой топливной рампе.

С автобусом «чистый»

И вот мы подошли к топливной рампе, которая тоже требует внимательного осмотра. Что здесь происходит? При поломке (заклинивании) насоса высокого давления вредная стружка всегда попадает внутрь магистрали.В этом случае специалисты рекомендуют заменить рейку вместе с датчиком давления и клапаном. Замена на новый требуется также в случае внутренних протечек в соединениях датчика давления и клапана с топливной рампой. Об этом следует помнить, в частности, потому что любые попытки герметизации (например, силиконом) из-за активного характера этих стыков обречены на провал.




.

Смотрите также