Как сделать отрицательный развал


Как сделать отрицательный развал передних колес. Развал-схождение: основные понятия и особенности

Чтобы повысить качество управляемости, регулируют отрицательный развал задних колес, вследствие чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Давайте вспомним, что такое отрицательный и положительный развал колесных пар.

При отрицательном развале верх колес сходится к центру, а при положительном развале, колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси. При эксплуатации автомобиля, с течением времени нарушаются настройки развала-схождения, поэтому рекомендуется регулировку колес проводить сразу на переднем и заднем мостах.

Правильная регулировка отрицательного развала колесной пары способствует увеличению маневренности автомобиля и повышает уровень его устойчивости. В среднем изменение отрицательного развала на 2? заметно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако, следует помнить, что при этом значительно уменьшается срок эксплуатации покрышек.

Отрицательный развал задних колес способствует улучшению качества вхождения автомобиля в радиус поворота на значительной скорости без сноса оси, и ощутимо и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирован развал колесной пары Вашего автомобиля?



Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на предмет износа. Если протектор покрышек изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка углов отрицательного развала, поскольку он превышает допустимые заводские нормы. Изнашивание колес с внешней стороны, скажет автовладельцу о том, что превышен угол положительного развала, который также необходимо регулировать.

Как делается регулировка отрицательного развала?


Сделав некоторые доработки в ходовой части автомобиля, можно существенно увеличить уровень его управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется, согласно заводских норм, отрегулировать положительный развал колес переднего моста, а на заднем отрегулировать отрицательный. Можно увеличить поперечную устойчивость, путем установки на передней подвеске стабилизатора.

Вертикальную устойчивость можно повысить, заменив старые пружины более жесткими. Противостоять заносам при вхождении в поворот можно путем уменьшения количества витков в пружинах задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может равняться 1 - 1.5 виткам. В этом случае при вхождении в поворот, автомобиль будет прижимать на внешнюю часть колес, полностью, исключая снос задней оси.



Сам процесс


Для регулировки угла развала задних колес, чаще всего используют развальные пластины. Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендованные углы развала-схождения заводом изготовителем, выбираются эти пластины. При их монтаже следует четко придерживаться инструкции производителя.

В основном порядок работ для многих марок машин будет примерно следующим. Перед началом выполнения работ , автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке. Затем необходимо выставить упоры и поддомкратить автомобиль. После чего следует отдать крепежные болты и снять колесо, а затем и барабан с тормозными колодками.

Является важным аспектом в обслуживании автомобиля. Осуществить регулировку этого узла можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем схождение колес на задней оси с ювелирной точностью в любом из наших техцентров. Чтобы отрегулировать схождение задних колес , нужно учесть многие особенности данного узла и исключить наличие дефектов и неисправностей в нем

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не говорим о процедуре развала. Дело в том, что развал задних колес как определение является в корне неверным по отношению к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автолюбители ошибочно используют термин "задний сход-развал ", но в любом специализированном СТО вам объяснят, что возможности настроить развал задней оси просто не существует.

Заднее схождение проводится только после регулировки передней оси . Это непреложное правило, от которого нельзя отступать ни при каких условиях. В условиях собственного гаража автовладельцы выполняют черновую регулировку передних колес, после этого приблизительно настраивают заднее схождение . Следующий этап – повторение процедуры для достижения точного результата.

Как можно понять из сказанного выше, настроить схождение задних колес своими силами достаточно сложно. Это требует внимательности и времени, причем добиться идеального результата все равно не получится. Специальные компьютерные стенды, которыми оборудованы наши автотехцентры, позволяют проводить регулировку как передних, так и задних колес одновременно, без малейших погрешностей.

Сход-равал-сервисы

Почему необходимо регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних колес требуется проводить реже, чем передних. Однако это суждение является ошибочным, потому что при нарушении развал – схождения передней оси автоматически смещаются углы сзади.

Конструкция задней оси имеет несколько иную структуру, чем передней. Положение задних колес определяют следующие углы

  • Развал
  • Схождение
  • Смещение оси
  • Линия тяги

Профессиональный подход к регулировке схождения задней оси

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Заднее схождение характеризуется наличием углов, которые можно только отслеживать. К ним-то и относится развал в данном случае. Регулируемым значением является угол тяги. Профессиональные автомеханики настраивают этот параметр ходовой части так, чтобы его значение не было отлично от нуля. Как вы понимаете, без высокоточного компьютерного оборудования здесь не обойтись. Ведь даже самое незначительное превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол принято называть прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, можно измерить только при выставлении такого положения передней оси, при котором каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости автомобиля.

Отрегулировать сход задних колес в Москве

Чтобы предельно точно отрегулировать схождение задней оси , требуется не только инновационное оборудование в виде стендов, в памяти которых хранится огромная база данных по техническим характеристикам любого автомобиля. Часто бывает, что автолюбители, привыкшие обслуживать машину своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Так же важно, чтобы регулировка заднего схождения проводилась силами профессионалов. Их неоценимый опыт в комплексе с новейшим оборудованием поможет в достижении идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке сход – развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно проводятся на базе наших автотехцентров. Мы проведем регулировку заднего схождения любого автомобиля, будь то легковая или грузовая техника. Прибегая к услугам наших автомехаников, вы можете не сомневаться в точности регулировке и в том, что все работы будут проведены с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки при регулировке исключены.

Если вам нужно отрегулировать заднее схождение , запишитесь на обслуживание в ближайший для вас автотехцентр сети. Записаться можно по телефону или через сайт. Сотрудники проконсультируют, в какой из СТО будет удобнее добраться, ответят на вопросы относительно цен и обслуживания конкретной модели автомобиля.

Независимо от того, что вы , пружины, опоры или резину, после проведения работ вашим колесам необходимо произвести процедуру именуемую . Если проигнорировать эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, можно создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

При помощи различных настроек, специалисты могут существенно улучшить/изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться с тем, что такое развал-схождение.


Развалом принято называть угол наклона колеса относительно дороги. К примеру, если верхняя часть колеса наклонена вовнутрь (к центру) автомобиля - развал называется отрицательным, если наоборот - положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал - отклонение от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут иметь лучший контакта с дорожным покрытием. Если же вы не хотите жертвовать автомобильной резиной во имя улучшения сцепления, следует установить значение равное 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля больше нагружена, нежели задняя.

Угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть горизонтальное положение колёс в арках, принято называть кастером. Немного увеличенный кастер, как правило, положительно влияет на ход автомобиля.


Машина намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, авто становится хорошо управляемым, это особенно чувствуется на высоких скоростях. Однако если кастер будет чрезмерно увеличен, руль довольно сильно «потяжелеет». В случае, если кастер через чур огромен, в поворотах увеличивается отрицательный развал внешнему колесу. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, однако не переборщите, рекомендуемое значение кастер +1 либо +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее - схождение. Что такое это схождение - это совокупность схождений (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колёс). Сначала необходимо выставить схождение передних колёс. Также как и в предыдущем случае допускается небольшой припуск. Плюс положительного схождения заключается в том, что авто будет иметь лучшую стабильность на высоких скоростях, минус увеличенного (положительного) схождения является ухудшение поворачиваемости. Отрицательное схождение имеет свои небольшие преимущества - улучшенная реакция колёс на рулевое колесо, есть также и минусы – и увеличение передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биения.

Касательно задних колёс - ситуация практически аналогичная. В случае с отрицательным схождением, автомобиль будет более подвержен заносам, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Введение

В этой книге автор рассмотрел некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны для тех, кто строит спортивные автомобили или кит-кары, или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты проведения настроек подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской. Другими словами, основная информация может быть применена для автомобилей практически всех типов.

Небольшие регулировки, которые могут быть проведены в Вашем гараже (если конечно там ровный и горизонтальный пол) с минимумом затрат времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинство владельцев хотят, чтобы автомобиль хорошо ехал и управлялся. С одной стороны задачи понятия «ехать» более или менее ясны для всех, а с другой стороны решения, устраняющие недостатки управляемости, представляются как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два идентичных кит-кара, купленных и собранных двумя разными людьми и настраиваемые ими по своему усмотрению. С огромной вероятностью управляемость обоих автомобилей будет заметно отличаться. Автомобили все еще будут соответствовать спецификации, но если настройки проводятся без ясного понимания, что в результате надо получить и что способствует улучшению управляемости, в конце концов, приведут к созданию просто опасного автомобиля. И не надо после этого винить изготовителя.

Как правило большинство кит-каров поставляются со всем необходимым оборудованием, многие допускают наличие регулируемой и настраиваемой подвески. Но наличие возможности настроить подвеску и отсутствие знаний, как это сделать, приводит зачастую к худшим результатам.

На многие спортивные автомобили и кит-кары устанавливаются детали серийных машин. В одних случаях используется один автомобиль-донор, чьи детали непосредственно устанавливаются на спортивный образец. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к возрастанию компромиссных решений. В других случаях имеется несколько автомобилей-доноров, поскольку конструкторы и изготовители спортивного автомобиля хотят установить наиболее подходящие, с их точки зрения, детали. Естественно, во внимание принимаются и вопросы стоимости изделий.

Некоторые автомобили созданы для кольцевых трасс, некоторые для трека, некоторые для обоих случаев. На чисто трековые автомобили, по понятным причинам, часто устанавливают лучшие детали, которые можно купить за деньги. Автомобили для кольца и для трека не так близко связаны между собой, как это принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принять сразу, чтобы сберечь время и деньги, выброшенные на установку совершенно неподходящих деталей и лишние регулировки.

Простейшие кит-кары основываются на конструкции с передним расположением двигателя и заднем приводе с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска может быть также независимой. Некоторые версии кит-каров, например Westfield, выпускаются в обоих вариантах. Есть много за и против для применения этих двух схем подвесок: зависимая подвеска более легкая, но иногда создает проблемы с управляемостью. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует улучшению управляемости.

На некоторых версиях автомобилей двигатель устанавливается в середине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и устанавливаются обе независимых подвески. Таких автомобилей относительно мало, поскольку они более дорогие в изготовлении, но все же они есть, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

В сущности, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и исполнение, чем большинство обычных машин (цель, в наши дни не так легко достижимая, когда серийные автомобили исключительно хорошо «держат дорогу»). Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако, главная цель остается неизменной, т.е. обеспечить управляемость автомобиля как можно лучше в заданных границах стоимости и ожидаемого комфорта. Главной задачей подвески является обеспечение безотрывного движения колеса по дорожному покрытию, во всех условиях движения. При этом желательно достичь одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильного распределения веса автомобиля по колесам).

Многие автомобили (включая популярные спортивные версии) используют детали других выпускаемых автомобилей и, хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для назначенных целей, но приходится идти на компромисс.

Иногда удается весьма удовлетворительно настроить автомобиль самостоятельно. Однако, уровень осмысления, что надо делать с автомобилем и осознание причин его поведения и проблем, их вызывающих, дают основу для введения корректных изменений, неизбежно приводящих к желаемому результату. Проблемы управляемости могут иногда казаться неразрешимыми, но всегда логика и информация, приводимая в данной книге, помогут Вам отказаться от мысли, что настройка подвески относится к «черной магии». Идеи решений и процедуры исполнения, описанные в предлагаемой книге, простые, эффективные и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота часто лучшее решение.

Важные замечания

Основой аккуратной настройки геометрии подвески любого автомобиля является проведение измерений всех переменных величин от одной опорной точки. Это прежде всего означает необходимость подготовки плоскости измерений (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским и на 1 метр шире и длиннее габаритов автомобиля. Провести правильные измерения и затем отрегулировать подвеску без выполнения указанных требований невозможно . Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может выглядеть очень строгим, однако обычные бетонные полы можно выполнить с указанной точностью на гораздо большем пространстве, чем нужно для зоны измерений. Бетонный пол, подвергнутый при укладке дополнительной обработке, может быть идеально ровным. Если пол уже уложен, приведение его в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонения от плоскости у бетонных полов достигает 3 мм, что не отвечает требованиям к точности измерений. При этом возможно реально провести регулировки подвески с достаточной точностью, однако нельзя получить автомобиль «без пятнышка». Любой пол, или часть пола, на горизонтальность можно проверить с помощью строительного уровня. Выровнять пол по горизонту можно без особенных затрат с помощью самовыравнивающегося компаунда, продающегося в строительных магазинах. Обычно этот компаунд используется для выравнивания пола до укладки кафеля и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако если подложка пола достаточно прочная, его применение оправдано, кроме того, пользоваться компаундом может любой человек.

Причина применения компаунда лежит в его жидкотекучести. Поверхность, которую нужно выровнять, огораживают небольшой опалубкой и затем заливают компаунд. Поверхность компаунда располагается по горизонту и до застывания становится абсолютно гладкой. По соображениям прочности минимальная толщина компаунда должна быть больше 3 мм. подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Можно провести регулировки автомобиля «на стороне», в помещении удовлетворяющем указанным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы, связанные с регулировкой подвески, проводятся регулярно, участок пола, где проводятся регулировки (проверенный на горизонтальность и плоскостность), обычно помечают по периметру краской. Эта зона по возможности не должна использоваться для работ, не связанных с регулировками подвески, включая хранение автомобиля.

Надо ясно себе представлять, что все измерения и проверки, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в указанных выше условиях. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, которые отразятся на управляемости автомобиля.

Термины и определения

Имеется несколько общих терминов, которые часто применяются при обсуждении вопросов регулировки подвески. К этим терминам относятся положительный и отрицательный развал колес (camber), продольный наклон оси поворота колеса (castor или caster), угол нижнего рычага, угол верхнего рычага, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины нужно знать и понимать. Ниже приведем краткое определение каждого термина и, по возможности, их влияние на управляемость.

Если автомобиль старается поддерживать прямолинейное движение при повороте управляемых колес внутрь поворота, говорят о недостаточной поворачиваемости автомобиля. Это общая проблема, когда автомобиль слишком близко подходит к границе своих возможностей по управляемости.

К недостаточной поворачиваемости приводят несколько причин, большинство из которых могут быть скомпенсированы или устранены с помощью регулировок или модификаций узлов. Большинство людей хотят сделать что-нибудь для избавления от недостаточной поворачиваемости, потому, что она постоянно приводит в замешательство водителя. Недостаточная поворачиваемость вынуждает проходить повороты так, чтобы снизить ее эффект. В любом случае это означает, что автомобиль будет двигаться медленнее, чем он может. Нет ничего лучше, чем управлять автомобилем, который никогда не показывает недостаточную поворачиваемость и прощает ошибки при прохождении поворота.

В большинстве случаев к недостаточной поворачиваемости ведет неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой). Тем или иным путем обычно все возвращается к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Другим фактором, приводящим к недостаточной поворачиваемости, является взаимная «борьба» передних колес (см. раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляет себя как стремление автомобиля к заносу заднего моста при прохождении поворота. Автомобиль достаточно хорошо входит в поворот, но затем задний мост начинает заносить в сторону противоположную повороту: как говорят «автомобиль вильнул хвостом». Этот эффект может дать преимущества в прохождении поворотов в гонках, но зато ограничивает возможности возвращения автомобиля к прямолинейному движению.

Если избыточная поворачиваемость очень велика, автомобиль практически всегда переходит к неуправляемому вращению. Только одна вещь поможет в некоторой степени справится с создавшимся положением: установка более мягких шин, которые сцепляются с дорогой, а не скользят по ней. Избыточная поворачиваемость может быть уменьшена путем изменения схождения задних колес или изменением колесной базы.

Статический отрицательный развал (Static Negative Camber)

Главным образом с развалом устанавливают передние колеса. Применение развала задних колес как правило используют только при независимой задней подвеске. Термин «отрицательный развал» применяется в случае, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена внутрь колеи автомобиля (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле, при нормальном распределении нагрузки по осям и при управляемых колесах, установленных в положении прямолинейного движения. Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или несколько больше. Некоторые специальные гоночные автомобили, по специфическим причинам, имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировки от 0,5 до 1,5 градусов. В этот допуск углов укладываются все автомобили, которые движутся со скоростями, диапазон которых рассматривается в рамках данной книги.

Хотя в статике устанавливается отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворота с некоторым креном кузова регулировки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный угол развала обычно вещь хорошая, но далеко не во всех случаях.

Динамический угол развала (Dynamic Camber)

Этот термин применим в условиях движущегося автомобиля и, особенно, при прохождении поворотов. Три события могут произойти с левым передним колесом при повороте вправо:

  • статический развал не изменится
  • увеличится отрицательный угол развала
  • отрицательный развал перейдет в положительный (до двух-трех градусов в тяжелом повороте)

Естественно, то же происходит с правым колесом в левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно чтобы колесо в повороте имело от 1 градуса отрицательного развала до 2 градусов положительного. Если динамический развал выходит за указанные пределы, требуется введение корректировок, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. К указанным величинам динамического развала нужно стремиться при конструировании подвески. Правое колесо в правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике, наиболее часто встречается вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что хуже, очень большой отрицательный развал: до 8°, что невозможно).

Итак, если автомобиль проходит крутой правый поворот на максимально возможной скорости левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шести градусов, в то время как в идеальном случае развал должен быть ограничен диапазоном от минус одного до плюс двух градусов.

В той же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень трудно, а отрицательный в восемь градусов свидетельствует о печальном состоянии дел).

Основная причина необходимости иметь возможность регулировать развал в том, чтобы обеспечить правильный контакт шины с дорогой, при изменении нагрузки на колеса при прохождении поворотов. Положение шины становится особенно важным в тяжелых поворотах. При положительном развале больше пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте старается провернуться на диске, что ухудшает управляемость. Если в это же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет себя вести не так, как если бы он имел недостаточную поворачиваемость. Частично секрет хорошего динамического развала раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси поворота.

Положительный угол продольного наклона оси поворота (Positive Castor)

Угол продольного наклона оси поворота считается положительным, если ее верхняя часть отклонена к заднему мосту. Колесная ступица (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые шарниры. Эффективный угол продольного наклона определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров поворотного кулака. Диапазон положительного продольного угла наклона оси поворота находится в пределах от 4° до 8°. Углы, меньше 4° не оказывают никакого заметного эффекта. Углы, больше 8° устанавливать не имеет смысла. Регулировку всегда нужно начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: с увеличением угла продольного наклона руль становится все более «тяжелым», не следует и проводить регулировку в обратном порядке от 8° к 4°.

Влияние угла продольного наклона оси поворота проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается, в зависимости от направления поворота колеса). Дополнительно продольный наклон оси поворота приводит к стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. Чем больше угол продольного наклона, тем большее приращение угла развала достигается при одном и том же повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла продольного наклона оси поворота является хорошим методом изменения развала при прохождении поворотов. Например, для автомобиля, делающего правый поворот, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, в то время как правое колесо отрицательный развал теряет (здесь мы не принимаем в расчет крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси поворота очень тесно связаны между собой. Каждый их них вносит свой вклад в изменение развала колес при повороте рулевого колеса. Большой угол поперечного наклона совместно с большим углом продольного наклона при прохождении поворота приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала разгруженного колеса. Мы можем найти такую комбинацию углов продольного и поперечного наклона оси поворота, которая приведет к требуемой динамической геометрии подвески. Так, поворотный кулак с небольшим углом поперечного наклона оси поворота может потребовать введения большого угла продольного наклона.

Сначала установим небольшой положительный продольный угол наклона оси поворота (например, в три градуса), при этом отрицательный развал не достаточен для правильной установки шины в тяжелом повороте. Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (одновременно на обоих колесах) до получения желаемого контакта шины с дорогой.

Очень важно , чтобы углы продольного наклона оси поворота были равны с обеих сторон автомобиля (исключение составляют трековые автомобили, едущие по трассе с односторонними поворотами).

Хотя современные автомобили не имеют поворотного шкворня как такового, конструкция поворотного кулака такова, как будто шкворень есть и имеет свои углы продольного и поперечного наклона. Настоящий шкворень, вокруг которого поворачивается колесо, применялись на неразрезных мостах довольно давно. Многие создатели гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальному треку, все еще применяют неразрезную балку переднего моста и, соответственно, устанавливают настоящий шкворень. Такая конструкция имеет в этом приложении некоторые преимущества перед другими типами подвески, хотя и является «старомодной». Итак, хотя шкворня как такового может и не быть, термины продольный и поперечный наклоны шкворня все еще остаются в употреблении.

Примечание переводчика: приведенные рассуждения о терминологии актуальны в английском оригинале. В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «king pin inclination» (поперечный наклон шкворня) получил законное сокращение KPI, которое никто не собирается изменять. Мы же в переводе отказались от терминов «продольный наклон шкворня» и «поперечный наклон шкворня», заменив их на термины «продольный наклон оси поворота колеса» и «поперечный наклон оси поворота колеса» соответственно.

В частности, поперечный наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Поскольку поперечный наклон относительно трудно регулировать, обычно для регулировки динамического развала применяется изменение продольного угла оси поворота.

Ударное управление (Bump Steer)

Ударное управление возникает, когда одно или оба передних колеса изменяют свое схождение под действием неровностей дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («вилянию») при неподвижном рулевом колесе. Проблемы ударного управления могут быть почти всегда устранены регулировками геометрии подвески или модификацией отдельных компонентов.

Ударное управление может дать небольшое улучшение в прохождении поворотов, связанное с уменьшением схождения внутреннего колеса (имеет место крен кузова и зависание колеса). На внешнее колесо дополнительного воздействия не оказывается. Что нужно изменить в подвеске с небольшой степенью ударного управления (которое нельзя полностью устранить)? В этом случае предпочтительнее перевести изменение схождения колес из-за ударного управления на момент нижнего положения рычагов подвески, чем на момент их верхнего положения. Если не удается устранить ударное управление простым изменением места подсоединения рулевой тяги, то надо, по крайней мере, сделать так, чтобы этот эффект работал на вас, а не против вас.

  • Глава 7. Задняя подвеска
  • Глава 8. Тормоза
  • Глава 9. Настройки автомобиля
  • Глава 10. Тестирование и регулировки автомобиля
  • Отрицательный развал передних колес


    Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен? — DRIVE2

    После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

    Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

    Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

    Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

    Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

    Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

    Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

    На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

    Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой.Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

    Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

    Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

    — повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

    — Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

    — при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

    — любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

    Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

    Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

    На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

    Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

    Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › Отрицательный развал колес, если вы всегда недоумевали что это и для чего он нужен)

    После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

    Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

    Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

    Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

    Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

    Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

    Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

    На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

    Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

    Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

    Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

    — повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

    — Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

    — при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

    — любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

    Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

    Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

    На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

    Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

    Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

    После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

    Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

    Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

    Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

    Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

    За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

    Не забудьте поделиться с друзьями!

    Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

    После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

    Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

    Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

    Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

    Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

    Положительный и отрицательный развал

    Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

    отрицательный развал

    Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

    На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

    Дрифт-кар с отрицательным развалом

    Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

    Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

    Subaru Impreza WRX STi

    Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

    - повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

    - Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

    - при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

    - любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

    Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

    Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

    На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

    Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

    Задние регулируемые рычаги Lexus IS с отрицательным развалом колес

    Сделал отрицательный развал передних колес — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

    Как уже писал ранее, после долгих ожиданий получил посылку с развальными болтами. Заказывал тут. Кто не в курсе, для чего они мне нужны, на кочках колеса трут крылья.

    Болты

    Видео как работают болтыБолее подробное видео как работают болтыВ Солярисе единственное, что можно регулировать на сход-развале, только схождение. Вот и не понятно почему так дорого стоит сход-развал.С одной стороны это хорошо, не нужно заморачиваться с регулировками, с другой, если на заводе сделали криво, то практически не исправишь, как например на Солярисе меняли по гарантии заднюю балку.Штатный не регулируемый развальный болт номер 517572F000 или 51757-2D000.С помощью этих болтов, можно регулировать развал от -1,75 до +1,75

    отрицательный развал

    отрицательный развал

    положительный развал, татрастайл))

    положительный развал, татрастайл))

    Как только выдалось свободное время, я по совету драйвчан Бутовчан)) рванул в сервис на Чечерском пр-д, 16. Там делают 3D сход-развал. Естейственно мастер выпучил глаза на болты, что за чудо забугорное, но с моей помощью, как консультанта)) они были установлены.Изначально хотел не более градуса завалить, сделали 1,2 градуса, торчат, сделали 2 градуса, колеса скрылось в крыле. Теперь у меня перед -2 зад -3.Результат

    перед

    зад

    Фотки, как было и как стало

    было

    было

    стало

    стало

    стало

    Что скажу по управляемости, по прямой тоже самое, в поворотах естественно лучше))

    Page 2

    Как уже писал ранее, после долгих ожиданий получил посылку с развальными болтами. Заказывал тут. Кто не в курсе, для чего они мне нужны, на кочках колеса трут крылья.

    Болты

    Видео как работают болтыБолее подробное видео как работают болтыВ Солярисе единственное, что можно регулировать на сход-развале, только схождение. Вот и не понятно почему так дорого стоит сход-развал.С одной стороны это хорошо, не нужно заморачиваться с регулировками, с другой, если на заводе сделали криво, то практически не исправишь, как например на Солярисе меняли по гарантии заднюю балку.Штатный не регулируемый развальный болт номер 517572F000 или 51757-2D000.С помощью этих болтов, можно регулировать развал от -1,75 до +1,75

    отрицательный развал

    отрицательный развал

    положительный развал, татрастайл))

    положительный развал, татрастайл))

    Как только выдалось свободное время, я по совету драйвчан Бутовчан)) рванул в сервис на Чечерском пр-д, 16. Там делают 3D сход-развал. Естейственно мастер выпучил глаза на болты, что за чудо забугорное, но с моей помощью, как консультанта)) они были установлены.Изначально хотел не более градуса завалить, сделали 1,2 градуса, торчат, сделали 2 градуса, колеса скрылось в крыле. Теперь у меня перед -2 зад -3.Результат

    перед

    зад

    Фотки, как было и как стало

    было

    было

    стало

    стало

    стало

    Что скажу по управляемости, по прямой тоже самое, в поворотах естественно лучше))

    Отрицательный развал задних колёс: зачем он нужен и как сделать?

    В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

    Общая информация

    Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

    Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

    Значение развала может быть таким:

    • Нулевым.
    • Положительным.
    • Отрицательным.

    Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

    Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

    Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

    Отрицательный развал

    Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

    Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

    Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

    Негативные воздействия отрицательного развала

    До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

    • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
    • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
    • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

    Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

    Как сделать отрицательный развал?

    Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

    Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

    Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

    Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

    Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

    Вывод

    Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

    Как отрегулировать схождение колес своими руками. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

    В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

    Общая информация

    Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

    Развал - под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

    Значение развала может быть таким:

    • Нулевым.
    • Положительным.
    • Отрицательным.

    Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

    Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

    Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

    Отрицательный развал

    Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

    Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

    Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

    Негативные воздействия отрицательного развала

    До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

    • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
    • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
    • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.


    Наверное, самое неприятно здесь - это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол - тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

    Как сделать отрицательный развал?

    Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

    Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной - проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.


    Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

    Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

    Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

    Мас Моторс

    Сход-развал задних колёс

    Надо ли делать сход-развал задних колёс?

    Такая услуга, как сход-развал задних колес - это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

    Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

      Легкой управляемости.

      Оптимальной курсовой устойчивости.

      Маневренности.

      Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

      Снижения износостойкости покрышек.

    Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

      После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

      После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

      В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

      При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

      При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

      При наезде на препятствия.

      Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

    Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

    Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

    Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

    Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

    Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

    Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

    Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

    Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

    Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

    Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

    Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

    Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

    Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

    Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

    Преимущества и недостатки установки пластин


    Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

    • увеличение устойчивости на поворотах;
    • снижение износа резины при маневрах.

    А из недостатков, всего лишь:

    • чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

    Выбор пластин отрицательного развала

    Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

    Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

    Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

    Конструкция пластин


    Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

    Установка пластин

    Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

    1. Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
    2. Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
    3. Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
    4. Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
    5. Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

    В итоге Вы получите результат, как на видео:

    Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

    После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

    Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

    Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

    Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

    Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

    Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.


    Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

    На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.


    Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

    Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.


    Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

    Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

    Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

    При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

    Любая неровность будет сказываться на

    Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

    Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

    На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

    Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.



    Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать | 2DRIVE.RU

    (!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

    После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

    (!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

    Поясним, что под термином "развал" подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

    Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

    (!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

    Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

    Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

    Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше.

    (!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

    Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

    За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

    (!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

    Развал, угол наклона колес к земле »Oponeo

    Угол наклона колес по отношению к земле (развал), следующий за конвергенцией, является наиболее частой темой, обсуждаемой в обсуждениях на семинарах по диагностике геометрии. И это правильно, ведь он очень сильно отвечает за правильное положение колеса на дороге. Чем больше поверхность контакта шины с землей, тем большее сцепление мы получаем.

    Camber - угол развала.

    Какой угол наклона колес к земле лучше всего?

    Представим себе колесо, которое свободно вращается, очевидно, что когда оно перпендикулярно земле (такой угол называется нулевым углом), его площадь контакта будет наибольшей.И это верно, но только при условии, что колесо катится свободно, не вращается и, более того, оно не является частью автомобиля, которая передает свой вес на колеса через коромысло.

    Развал: разные углы колес.

    Когда автомобиль пересекает поворот, действующие на него центробежные силы уравновешиваются силами сцепления шины. Давление оказывает наибольшее влияние на сцепление - уменьшение его приводит к потере сцепления. В результате центробежной силы давление шины на землю больше с ее внешней стороны и меньше с внутренней стороны.В этом случае шины нагружаются неравномерно, и они не используют все свое сцепление. Шина деформируется по той же причине.

    Развал: давление шин на землю при движении прямо и на повороте.

    Эту ситуацию можно исправить - достаточно наклонить колеса по отношению к земле под отрицательным углом (отрицательный развал). Это увеличит давление внутри шины и уменьшит его снаружи. На повороте, когда возникают дополнительные центробежные силы, на этот раз давление внутри не будет уменьшаться так сильно, как в случае шины, перпендикулярной земле.

    Развал: отрицательный развал. Давление шины на землю при движении по прямой и по повороту.

    Что происходит, когда колеса автомобиля расположены под положительным углом к ​​земле?

    В этот момент, прежде чем автомобиль войдет в поворот, внешние края поверхностей контакта колес с землей уже предварительно нагружены. Когда центробежная сила появляется в результате прохождения поворота - дополнительная нагрузка на внешнюю часть шины может перегрузить ее (на картинке ниже - красный цвет), что приведет к ускоренному износу шины.Кроме того, автомобиль использует сцепление не со всей поверхностью шины, а только с ее частью.

    Развал: разные силы давления на колеса на кривой в зависимости от их угла развала.

    Мы уже знаем, почему колеса должны быть под отрицательным углом к ​​земле, но может ли этот угол быть любым?

    Конечно, нет. Негативно сказывается и описанный выше эффект, благодаря которому силы давления на отдельные фрагменты шины «усредняются» в изгибе.Шина, которая находится под любым углом, кроме нуля (перпендикулярно) при движении по прямой, изнашивается, поскольку она неравномерно прижимается к земле. Поэтому инженеры, разрабатывающие шасси, ищут компромисс, чтобы гарантировать, что шина будет как можно меньше изнашиваться при движении по прямой, и в то же время сохранять сцепление на повороте.
    Для увеличения адгезии при установке отрицательных углов следует проявлять умеренность.

    Следует помнить, что мы все еще стремимся равномерно нагружать шину, когда мы слишком сильно увеличиваем угол - ее внешний край будет под слишком большим углом к ​​земле, что приведет к снижению сцепления.Кроме того, мы увидим значительное разрушение протектора с его внутренней стороны.

    Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неверных значений угла наклона колес относительно земли?

    Значения развала колес, то есть углы колес по отношению к земле, напрямую связаны с высотой автомобиля, и каждое опускание влияет на них. В маленьком автомобиле с передней подвеской со стойками McPherson снижение на 25 мм может увеличить угол развала с -0.От 3 ° до -0,6 °. Поэтому после каждого изменения высоты автомобиля следует проверять, не превышает ли его геометрия допустимых значений.

    Известны случаи изменения углов развала даже на -1 °, даже при понижении примерно на 60 мм. Такие ситуации не стоит недооценивать, тем более, что в большинстве популярных автомобилей с подвеской McPherson этот параметр не регулируется. Единственный выход - прикрепить специальную подвеску с т.н.пластина развала, позволяющая смещать верхнюю точку крепления стойки McPherson.

    Развал: изменение угла развала при опускании автомобиля.

    Совершенно иная ситуация в случае многорычажных подвесок, где длину плеча можно регулировать под рассматриваемый угол.

    А как это выглядит в спорте?

    Наблюдая за автомобилями на трассе, часто можно заметить очень агрессивные настройки развала колес. Это оправдано, потому что скорость прохождения поворотов намного выше и требует более высоких углов развала (например, в F1 угол передней подвески равен даже -3.5 °). Их выбирают на основе температур в нескольких зонах на поверхности шины, стараясь сделать их как можно ближе друг к другу (чем более нагруженная часть шины, тем выше ее температура).

    Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала колес?

    Первый, хотя и не самый главный эффект - это разрушение внутренней части поверхности контакта шины с дорогой. Это приведет к потере свидетельства о регистрации рано или поздно в случае проверки полицией из-за превышения минимальной глубины протектора.

    Поведение самого автомобиля на поворотах будет драматичным в крайних случаях, поскольку шины не обеспечивают оптимального распределения давления. Одним словом, водитель ощутит заметную потерю сцепления с дорогой.

    .90,000 e36 - подготовка к спорту, часть подвески 2.3

    В категории BMW e36, Мастерская

    Несколько слов о базовой геометрии подвески. Конечно, как всем известно, у нас есть несколько настроек. Большинство гражданских автомобилей имеют последовательно включенные регуляторы углов установки передних колес. Автомобили с задним и полным приводом обычно имеют дополнительную регулировку схождения на задней оси.

    Это довольно простые настройки, поэтому я не буду вдаваться в подробности, что это такое и как их настраивать.В значительной степени водителя больше всего интересует поведение автомобиля в конкретной настройке, поэтому мы сразу перейдем к деталям.

    Расположение колес передних мостов относительно друг друга делает автомобиль более устойчивым и менее нервным при движении по прямой, реакция на движения рулевого колеса замедляется. Изменение настроек колес на расходящиеся приводит к снижению устойчивости, но также снижает недостаточную поворачиваемость на первом этапе поворота и увеличивает реакцию рулевого управления.Подводя итог, можно сказать, что настройка передней части с небольшим отклонением от нормы является оптимальной для условий трассы.

    Задний мост в большинстве случаев, с которыми я сталкивался, всегда был выровнен. Отклоняющаяся задняя часть используется в автомобилях с передним приводом и довольно редко в определенных условиях.

    Конкретные значения зависят от предпочтений каждого водителя и настроек автомобиля / маршрута / шин. Первоначально я бы начал с установки каталожной серии и постепенно вводил вышеупомянутые правила для RWD, то есть сходящиеся передние и задние части.

    Еще одна из основных настроек подвески - это схождение развала, то есть наклон колеса по вертикальной оси внутрь или наружу автомобиля, так называемый развал или отрицательный. К сожалению, в большинстве автомобилей величина развала передней оси устанавливается постоянно без возможности регулировки, в то время как в автомобилях с задним и полным приводом задняя подвеска часто имеет такую ​​регулировку (в довольно ограниченной степени).

    Передняя часть, как я уже писал выше, закреплена, поэтому нам понадобится дополнительная шестерня для регулировки.Это можно сделать двумя способами: переместив верхнюю точку крепления стойки McPherson «к центру» автомобиля или вытолкнув нижний конец стойки «наружу».

    В первом случае нам потребуются регулируемые верхние крепления, так называемые пластины развала, или верхние крепления от версии m3. У последних изменилась точка крепления амортизатора по сравнению с серией, само крепление входит в гнездо для каждого е36, к сожалению, угол фиксированный и не регулируется.

    Недостатком вышеуказанного решения является то, что вся колонна перемещается ближе к лонжерону, что, в зависимости от настроек, приводит к небольшому или сильному трению колес о внутреннюю часть колесной арки и даже ограничивает их поворот. . Решением в этом случае является установка колесных дисков с меньшим ЕТ или проставок.

    В случае с e36 есть также второй метод, намного более дешевый, потому что единственные затраты, которые мы несем, - это металлические шайбы, которые мы можем купить в любом магазине болтов, и повторное выравнивание схождения.Их следует разместить между поворотным кулаком и стойкой Макферсона, таким образом перемещая ее нижнюю часть «за пределы» автомобиля (увеличивая развал колеса). Ограничением здесь является длина крепежных винтов, поэтому не переусердствуйте с количеством шайб для серийной длины.

    Возвращаясь к задней подвеске, если стандартной регулировки нам недостаточно, вы можете заменить нижние рычаги на регулируемую версию, это позволит нам регулировать в более широком диапазоне. Вы можете сделать такие поперечные рычаги самостоятельно, приварив стяжную муфту к центру коромысла. Если вы хотите регулировать только в одном направлении (например, больший отрицательный угол, чем позволяет серия), вы можете укоротить / удлинить оригинальные рычаги управления и продолжить используйте заводскую настройку с другой начальной точкой.

    Подходящие углы можно выбрать несколькими способами. Лучше всего измерять температуру шин после нескольких кругов. Температура шины проверяется в любом месте окружности, но одной линией по всей ширине протектора. Мы стремимся к одинаковой температуре по всей ширине. Если внешняя часть протектора имеет более высокую температуру, чем внутренняя, это требует увеличения негатива на данной оси.Если температура равная, углы выставлены правильно.

    На фотографии показан автомобиль, в котором передняя подвеска имеет прямые углы, шина полностью прилегает к земле, а все колесо образует прямой угол с поверхностью. Задний мост имеет слишком малые углы, колесо составляет острый угол с дорогой. При такой конфигурации шины задней оси будут изнашиваться на внешней части протектора.

    Мы также можем проверить это, посмотрев на износ протектора шины.Плохо порезанный протектор на внешних частях шины или, что еще хуже, потертые надписи на ее сторонах говорят о небольшом негативе.

    Третий способ - сделать несколько снимков автомобиля на повороте. Нам нужно сфотографировать поведение колес на внешней стороне дуги. Тогда шина должна прилегать ко всей поверхности протектора, само колесо должно быть слегка отрицательным или нейтральным.

    Увеличивая отрицательное значение, мы улучшаем тяговые свойства автомобиля на повороте.К сожалению, это также имеет негативные последствия. При движении прямо колеса по-прежнему находятся в отрицательном положении, и только часть шины прилипает к земле. Первое, что приходит в голову, это меньшее сцепление с задней осью при резком трогании с места (нам это не сильно повредит), что еще хуже, такой же эффект проявится и на передней оси. Меньшее сцепление с дорогой, более слабое торможение, которое мы обычно делаем на прямых колесах. Здесь мы подходим к определенному конфликту интересов при торможении / прохождении поворотов. Об этом соотношении нужно помнить, чтобы не переборщить с развалом передних колес и найти компромисс.

    Хочу добавить, что в ситуации, когда отсутствует тормозная тяга из-за большого минуса, определенным решением будет снижение давления в шинах на переднюю ось. Такая шина, если у нее достаточно твердые стенки, будет лучше держаться при торможении, но не разрушится во время поворота.

    .

    Пластины развала спинки Негатив GOLF IV Audi A3 TT Leon

    Предметом аукциона являются пластины развала задней оси для автомобилей Golf IV, Bora, Audi A3 8l, Audi TT 8N FWD, Seat Leon 1M / Toledo , Шкода Октавия. Предназначен для автомобилей с передним приводом, т.е. с задней балкой.

    Cambers позволяют увеличивать негатив на выбранное значение в диапазоне от 0 ° 30мин до 6 °, помните, что луч после опускания дает нам прибл.2 ° отрицательный. Эти шайбы позволяют схождение при любом опускании.

    Увеличение негатива позволяет приспособить широкие колеса, если они слишком сильно выступают.

    В комплект входит:

    - 2 шт. Пластины изгиба / шайбы - анодированное серебро

    - Комплект болтов и шайб

    - Прокладки для совмещения вилки с диском

    После покупки укажите, пожалуйста, на сколько минус нужно увеличить, т.е.Например, вы хотите, чтобы из отрицательного значения ~ 6 ° вычли ~ 2 ° - в этом случае получается 4 °, вы отправляете нам результат :)

    Помните, что 1 ° - это 60 минут!

    Срок выполнения заказа 10 - 14 рабочих дней.

    Если заказано до вторника 7 апреля / среды 8 апреля, Cambers должны быть готовы к 16-17 апреля.

    Контакты: тел.698- [в маске] -400

    GG. [Скрыто] 78735

    Задайте вопрос продавцу.

    Возможен личный трансфер

    После покупки заполните, пожалуйста, платежную карту, жду до 7 дней перевода / контакта.

    Отправка обычно до двух дней после оплаты (если будет продлена, я сообщу вам).

    .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 30 ноя 2021 03:03

    Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



    90,038 [сообщений 22]
    Страница 1 из 1
    Автор Сообщение
    Дафит
    # 739599 Размещено: 08 августа 2014, 20:05;

    Заголовок сообщения: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    STax
    # 739604 Размещено: 8 августа 2014 г., 20:45;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Ревень

    Имя: Щепан
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.1 8В 55 км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: Опольское [O]
    Город: Котларния / Ополе
    Регистрация: 14 июн 2007,
    Сообщения: 24058
    Помогли: 128
    Подождите, пока сработают втулки поперечных рычагов - тогда отрицательная часть сделается сама по себе
    Другого варианта нет, если только вы не вставите какие-то несимметричные подшипники в задние поперечные рычаги или не погнете балку.
    _________________
    http://staxomoto.blogspot.com <= ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ - последнее обновление 16.02.16
    http://stax.motoblogi.pl/
    http://www.facebook.com/staxomoto <= Мне нравится Это!

    в настоящее время:
    http://fiatpunto.com.pl/topic1866.html Punto 55sx '97 "Pershing" 662A Grigio Ducale SM.MET 82KM & 110Nm
    Saab 9-3 2.0t 150KM 240Nm 01 '
    Skoda Octavia 1.2 TSI 110KM 175Nm 17 '

    были:
    Peugeot 605 3.0 V6 167KM 235Nm 94'
    BMW 323i Touring 170KM 250Nm 96 '
    Opel Astra GSI 2.0150 км 196 Нм 92 '
    BMW 323i седан 181 км 250 Нм 96'
    Skoda 120L 52 км 82 Нм 89 '

    Верх

    преступник
    # 739612 Размещено: 08 августа 2014, 22:14;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Петр
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Сосновец
    Регистрация: 23 дек 2011,
    Сообщений: 470
    Помогли: 4

    STax писал (а):

    Подождите, пока не сделают сайлентблоки поперечных рычагов - тогда отрицательный результат будет сделан сам собой.

    или придавить бордюр боком


    _________________
    Была тема37123.html
    Есть тема50280.html

    Верх

    Дафит
    # 739614 Размещено: 08 августа 2014, 22:18;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    преступник
    # 739618 Размещено: 08 августа 2014, 22:52;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Петр
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: Бензин
    Область: śląskie [S]
    Город: Сосновец
    Регистрация: 23 дек 2011,
    Сообщений: 470
    Помогли: 4
    Верх

    STax
    # 739620 Размещено: 09 августа 2014, 00:12;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Ревень

    Имя: Щепан
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.1 8В 55 км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: Опольское [O]
    Город: Котларния / Ополе
    Регистрация: 14 июн 2007,
    Сообщения: 24058
    Помогли: 128
    Верх

    Майк_192
    # 747703 Размещено: 21 октября 2014 г., 15:11;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтоманиак

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto I 3d
    Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
    Топливо: Бензин
    Версия: GT
    Область: łódzkie [E]
    Город: Скерневице
    Регистрация: 01.08.2009,
    Сообщений: 82
    Мой друг по водолазке mk2 имел обыкновение давать шайбы на спине, чтобы сделать негатив, и он даже понял это правильно.Я немного поискал в сети и нашел это описание.

    "Самый простой способ получить - это добавить шайбу под шарниры ... самый дешевый с обычной шайбой из магазина на 10 гр ... Размер выбираете в зависимости от угла наклона негатива, который хотите получить. .. вы кладете их под нижние болты, которые крепят дисковые тормоза или барабанные тормоза к балке ... Их четыре ... Вы кладете только два внизу, но вам все равно нужно хорошо отрегулировать, чтобы колесо не было криво ... Слишком много внутри или снаружи .. Метод проб и ошибок ... "

    А вот фото на примере ауди 80.Думаю, в этом все дело.

    Я понятия не имею, как это выглядит на примере Punto mk1, потому что у меня еще не было возможности разобрать эту часть автомобиля, но я желаю вам удачи с модами, и, возможно, он сработает способ, который я представил выше.


    _________________

    F * ск в остальном Fiat лучший!

    Punto GT от Майка

    Верх

    Дафит
    # 747704 Размещено: 21 октября 2014 г., 15:42;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    Будильник91
    # 747706 Размещено: 21 октября 2014 г., 15:58;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунта отрицательная? Это не хунда и не вагина.Вместо негатива придайте глубину и приятную внешность. И я уверен, что буду выглядеть лучше. Но меня интересует негатив в пунктах.

    Верх

    Майк_192
    # 747707 Размещено: 21 октября 2014 г., 16:07;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтоманиак

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto I 3d
    Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
    Топливо: Бензин
    Версия: GT
    Область: łódzkie [E]
    Город: Скерневице
    Регистрация: 01.08.2009,
    Сообщений: 82
    Для меня есть небольшой минус
    _________________

    F * ск в остальном Fiat лучший!

    Punto GT от Майка

    Верх

    Будильник91
    # 747709 Размещено: 21 октября 2014 г., 16:33;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Mike_192 покажите, как это выглядит.Потому что мне интересно узнать о

    Верх

    Дафит
    # 747710 Размещено: 21 октября 2014 г., 16:47;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    Майк_192
    # 747711 Размещено: 21 октября 2014 г., 16:58;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтоманиак

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto I 3d
    Двигатель: 1.4 8V 130 л.с.
    Топливо: Бензин
    Версия: GT
    Область: łódzkie [E]
    Город: Скерневице
    Регистрация: 01.08.2009,
    Сообщений: 82
    Верх

    Дафит
    # 747715 Размещено: 21 октября 2014 г., 17:27;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    орцелл
    # 747998 Размещено: 23 октября 2014 г., 23:17;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Куба
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Куявско-Поморское [C]
    Город: Торунь
    Регистрация: 06 янв 2014,
    Сообщений: 107
    Верх

    Дафит
    # 748020 Размещено: 24 октября 2014 г., 8:21;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Давид
    Автомобиль: Другой
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Область: Люблинское воеводство [L]
    Город: Zamość
    Регистрация: 27 Июн 2013,
    Сообщений: 738
    Помогли: 4
    Верх

    орцелл
    # 748591 Размещено: 28 октября 2014 г., 17:36;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Куба
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Куявско-Поморское [C]
    Город: Торунь
    Регистрация: 06 янв 2014,
    Сообщений: 107
    поговори с ним, и ты что-нибудь придумаешь
    Верх

    Стибек
    # 774022 Размещено: 01 мая 2015, 21:33;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Forumowicz

    Имя: Дамиан
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73КМ
    Топливо: Бензин + СНГ
    Версия: ELX
    Область: Куявско-Поморское [C]
    Регистрация: 11.02.2015,
    Сообщений: 4

    А я не думал о развале? Пластины развала. Проверить. На мой взгляд, лучшее и самое профессиональное решение для негатива

    .
    Верх

    punto 1.6
    # 774025 Размещено: 01 мая 2015, 21:56;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Пунтосвир

    Имя: Марек
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: Другое
    Топливо: Бензин + СНГ
    Версия: ELX
    Область: Подкарпатское воеводство [R]
    Город: Пшемысль
    Регистрация: 20 июл 2010,
    Сообщения: 1775
    Помогли: 40
    чтобы сделать негативы на лицевой стороне, вам просто понадобится сверло, скажем 10-12 мм и сверло,
    10 минут на каждую сторону, и у вас есть негатив, который вы хотите регулировать, не тратя деньги на светящиеся игрушки.

    со спинкой посложнее, но для куматого и вольного тоже можно что-нибудь придумать.


    _________________
    PUNTO ELX 1.6 16v T = 270HP и 340NM
    Верх

    эксперт 1990
    # 7 Размещено: 27 декабря 2015, 11:21;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    Forumowicz

    Имя: Paweł
    Автомобиль: Punto Bertone
    Двигатель: 1.6 8В 90 км
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Область: Малопольское воеводство [K]
    Регистрация: 24.02.2013,
    Сообщений: 4

    Stybek писал (а):

    А про развал не думал? Пластины развала. Проверить. На мой взгляд, лучшее и самое профессиональное решение для негатива


    Проблема в том, дружище, что ты не найдешь кемброу, единственный вариант - талантливый слесарь-токарь
    _________________
    Punto 90 Bertne Low & Slow
    https: // www.facebook.com/k0meta1/
    Верх

    Mwrsteve Размещено: 27 декабря 2015 г., 16:55;

    Тема сообщения: Re: Негатив в Пунто I

    # 7
    Пунтоманиак

    Имя: Bartłomiej
    Автомобиль: Punto I 5d
    Двигатель: 1.1 8В 55 км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: Mazowieckie [C]
    Регистрация: 22 окт 2015,
    Сообщений: 72

    Если вы бросите 1,5 тонны бетона, например, в машину, вы тоже получите этот эффект. Я не знаю что делать, мне противно это

    Верх

    90,038 [сообщений 22]
    Страница 1 из 1


    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
    Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

    Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска, торможение и рулевое управление PII - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлопная система GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
    .

    Делаем Нежный минус BMW E36 SWAGTV - SWAG AUTODETAILING



    → ПОЛНОЕ ОБУЧЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ДЕТАЛИ: продолжительность обучения 3 дня регистрация • Объем обучения: коррекция окраски, защита краски, стирка ткани / кожаной обивки, озонирование и другие процессы автоматической детализации. Цена: 2.400 PLN → Pr

    Комментариев:


    Риф? Богдан: Ты откуда? Возможно, мой друг недавно был в Mielec, потому что я видел ту же машину перед галереей.?

    Miros? Aw Pieni ?? ek: JPD: D wiocha jak uch: P

    Lawka: Вам лучше заменить щит

    Kamil Chudzi? Ski: совпадение?

    СТЮ ¿: E) галстуки

    kornel komaszewski: Tuningowcy шлюха, хахаха деревня как член

    что? random из интернета: кто-то может мне это объяснить, потому что я не понимаю, зачем занижать подвеску
    и тем более не понимаю кривизну колес
    все-таки тогда диски хреновы в пизду

    Archiee: Простите, господа, но вы дебилы.На шлюху не похоже, во-вторых, это повреждение покрышек, а в-третьих, ты как дерьмо снесло ... Дай тебе шайбы, которые тебе полцента на такой короткий болт снимают ... Ну бля Поздравляю: D

    reins2234: Нет, я знаю, знаете ли вы, но винты, используемые в автомобиле, выбраны правильно, т.е. рассчитаны на прочность. Прочность болта зависит от диаметра резьбы, количества оборотов, толщины и длины болта, а также от твердости и материала, из которого он изготовлен.При использовании шайб количество ввинчиваемой резьбы меньше и прочность этого винта снижается. Другое дело, что это влияет на управляемость и торможение, ведь не вся покрышка соприкасается с дорогой. Я разбираюсь в настройке, но рискуете попасть в аварию, например, облажаться?

    Kraków4Ever: Хороший кабриолет. Уважение к моей работе.

    Ireneusz 75: Внешний вид важнее безопасности ноль сходимости липа господа. Germam села тюнинг.

    smith's ion: Возиться, как ублюдок, типичные сельские жители из фермерского молодежного автомобиля.

    Sekeletu: Деревня танцует и поет. Также есть УФ-подсветка под шасси и обязательно трубка из канализационной трубы с китайским наддувом 2000 Вт P.M.P.O. Когда ребята пойдут в пожарное депо, за всеми Каринами будут следить.

    Piotr? Wiech: , но господа, искусство в том, что вы делаете красивую обложку mcperson вместо изгиба, а этот mts и колесо средние и, вероятно, все еще меняются местами, но я не уверен, что для меня bbs rc 8 дюймов и 9 некоторые набор кВт или b8 и, прежде всего, нет e36

    Dzików Отряд: Возможно 0,55 злотых, а не 0,55 грошей, там не менее 1 гроша.Если уже, то должно быть 55 центов. ;)

    avatko octave: jp выгравировано в сердце, привет, полиция, я хотел сообщить о неровности и у меня некрасивый звонок на h and k. Gangster на e36

    Встроенный источник видео: https://www.youtube.com/watch?v=Om2dQ1piGBY

    .

    Геометрия подвески - что такое правильная установка колес?

    Геометрия подвески - это набор параметров, которые определяют положение и движение колеса во время движения. Геометрия определяет устойчивость автомобиля и его управляемость. . Его расположение определяет передачу сил между шинами и землей.

    Геометрия легковых автомобилей представляет собой компромисс между настройкой, обеспечивающей плавное движение по прямой, и настройкой, допускающей резкие повороты. Это следует рассматривать в индивидуальном порядке.

    Центровка углов установки колес

    (фото: пресс-релиз / Bosch)

    Когда автомобиль движется по прямой линии, наилучшим выравниванием колес будет такое, при котором автомобиль будет устойчивым в одном направлении и будет иметь наименьшее сопротивление качению. Плоскости вращения колес должны быть параллельны оси транспортного средства.

    С другой стороны, когда автомобиль движется по кривой, мы хотим, чтобы каждое колесо двигалось с разным радиусом - больше для внешних колес и меньше для внутренних.Важно, чтобы шина всегда касалась земли. Важно, чтобы силы сопротивления во время поворота не вызывали только частичного контакта шины с дорогой. . Это приводит к недостаточному использованию сцепления шины.

    Конус - самый важный параметр геометрии . Это соотношение взаимного расположения передних и задних колес. Когда мы смотрим на машину сверху, может показаться, что они полностью параллельны друг другу. Однако на самом деле это не так, и угол схождения составляет приблизительно от +3 до –3 градусов.В случае положительного мы говорим, что круги сходятся, а в случае отрицательного - что они расходятся. Иногда есть другое слово, которое говорит, что колеса с внутренним схождением имеют отрицательное схождение и положительное схождение снаружи.

    Автомобиль со сходящимися передними колесами будет очень устойчивым при движении прямо. Он будет хорошо выдерживать направление движения, не нервничая, но довольно лениво входить в поворот. С другой стороны, настройка отклонения вызывает необходимость частой корректировки при движении прямо.Преимущество расходящихся колес заключается в более быстрой реакции на изменения колеи дороги, вызванные изменением положения рулевого колеса, что полезно, например, в серии высокоскоростных поворотов. Стоит отметить, что схождение можно регулировать регулировкой рулевых тяг.

    Схождение часто является единственным параметром, который можно отрегулировать на современных автомобилях . Это чрезвычайно важно, поскольку от него зависит устойчивость при движении по прямой, а также сопротивление качению и износ шин. Для переднего привода схождение может быть положительным, нулевым или отрицательным.С задним приводом - только положительный.

    Следующий параметр геометрии - угол развала. Чтобы понять, что это такое, посмотрите на машину спереди. Форма кругов должна быть продолжена, чтобы образовать рукава высокого равнобедренного треугольника . Угол между колесами может варьироваться от + 10 до - 10 градусов. Если колеса наклонены верхним краем к центру автомобиля, угол будет отрицательным, т. Е. Так называемый отрицательный. Если круги более V-образные, это положительный угол (положительный угол).

    Если задние колеса являются ведущими, существует угол развала 0 градусов с жесткой осью и небольшой отрицательный развал (обычно до 0,5 градусов) с коромыслом. Более крупный приводит к тяговому усилию, перегрузке подшипников ступицы и более быстрому износу шин. .

    Наиболее востребованная настройка - отрицательный перекос . Это правда, что наклонные колеса при движении по прямой не касаются дороги всей поверхностью, но после входа в поворот внешние колеса прилипают к поверхности всей шириной шины .Это улучшает сцепление, поэтому обычно используется эта настройка. Еще больший минус проявляется в автомобилях с высокими характеристиками, где сцепление с дорогой является наиболее важным.

    Колесо и угол переключателя

    Параметр развала обычно не устанавливается. Если автомобиль не соответствует параметрам, установленным производителем, детали , вызывающие такую ​​неправильную настройку, обычно заменяются.

    Еще одним важным параметром, существенно влияющим на устойчивость автомобиля при движении по прямой, является угол опережения переключателя. Это угол между штифтом переключателя и вертикальной линией, перпендикулярной поверхности земли, измеренный вдоль поперечной оси автомобиля . Если бы колесо работало только в вертикальной плоскости при преодолении неровностей, угол был бы равен нулю. Если он движется дальше к задней части автомобиля, он будет положительным, в противном случае - & hairsp; - & hairsp; отрицательным.

    Положительный угол позволяет поворачивать с меньшим усилием и положительно влияет на срок службы подшипников. Обратной стороной является то, что автомобиль становится более нервным и легко меняет направление при движении по неровностям.Отрицательный угол увеличивает эффективность торможения.

    Здесь также указывается угол поворота шкворня, то есть расстояние между точками прохождения через плоскость шкворня шкворня и развал. Затем мы говорим о радиусе поворота. Если пересечение находится выше средней линии, радиус поворота отрицательный, если ниже & hairsp; - & hairsp; положительный. Обычно используется отрицательный радиус поворота, который позволяет двигаться прямо, даже если одна из тормозных цепей выходит из строя.

    Угол подъема переключателя связан с углом развала. К сожалению, в современных автомобилях эти значения можно только измерить, а не установить. К счастью, при нормальной работе они не меняются. Это может произойти только после столкновения или, например, после очень быстрого наезда на высокий бордюр.

    Так сколько нужно проверять настройку геометрии подвески? Эксперты говорят, что нужно проверять каждый год после зимы. Однако стоит подождать, например,к апрелю, чтобы дорожники могли ликвидировать самые большие дыры в дорожном покрытии, образовавшиеся зимой. Жалко было бы испортить вновь поставленный схождение, провалившись в такую ​​брешь.

    Проверка всей геометрии также может многое рассказать о техническом состоянии автомобиля и его прошлом. Если автомобиль не соответствует заводским параметрам, то либо требуется замена некоторых компонентов, либо кузов не поддерживает правильные размеры , например, после серьезной аварии.

    .

    Смотрите также