Как влияет газ на бензиновый двигатель


Вреден ли газ для двигателя автомобиля

Не удивительно, что на фоне глобального удорожания нефтепродуктов огромное число автолюбителей пытается любым доступным способом снизить расход топлива. Сразу отметим, что в развитых странах проблему решили, но далеко не «бюджетно».

Простыми словами, более экономичный современный дизельный двигатель в Европе уверенно вытесняет бензиновые аналоги. Для этого созданы условия в виде доступного кредитования, уменьшенного налогообложения на ТС с дизельным мотором и т.д.

Однако на территории СНГ по понятным причинам далеко не каждый может позволить себе новую или «свежую» двух или трехлетнюю дизельную машину б/у за наличные или даже в кредит. Получается, основной доступной альтернативой является перевод уже имеющегося бензинового автомобиля на газ, то есть установка ГБО.

При этом расход газа может быть даже больше, чем на бензине,  но такой вид топлива стоит, в среднем, на 50% дешевле.  Также особенностью газа является небольшая потеря мощности (5-10%), которая на многих ДВС не сильно ощущается. Так или иначе, для тех, кто активно эксплуатирует свой авто, выгода очевидна.

Параллельно с этим ответственные водители часто интересуются, вреден ли газ для двигателя автомобиля. В этой статье мы поговорим о том, как газ влияет на двигатель, а также рассмотрим основные особенности работы бензинового ДВС на газо-воздушной смеси.

Содержание статьи

Влияние газа на мотор и его ресурс

Хорошо известно, что с учетом большой популярности и востребованности газового оборудования данное решение имеет как сторонников, так и противников. Сразу отметим, в этой статье мы не будем детально рассматривать все плюсы и минусы ГБО, а также особенности эксплуатации, установки оборудования и т.п. Заострим наше внимание исключительно на силовом агрегате.

Итак, оказывает ли газовое топливо влияние на срок службы и исправность бензинового мотора, и если да, тогда чем вреден газ для двигателя. Сразу отметим, газ не портит мотор и практически никак на него не влияет, однако на практике далеко не все так просто. Более того, этот вопрос окружен большим количеством мифов и заблуждений.

  • Прежде всего, для нормальной работы мотора на газу как ГБО, так и сам двигатель должны быть правильно настроены. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен только квалифицированный специалист. Что касается владельца автомобиля, от него также требуется полностью придерживаться всех предписаний и рекомендаций касательно эксплуатации и обслуживания газового оборудования.

Игнорирование этих правил привело к распространенному мнению о том, что газ портит двигатель. Одним из аргументов является тот факт, что у газа более высокий показатель октанового числа по сравнению с бензином (92-98 у бензина, тогда как у газа около 110 и более). Многие водители утверждают, что более высокое октановое число приводит к тому, что мотор работает в нештатных режимах, газ «сушит» двигатель, происходит прогар клапанов и т.п.

Действительно, газ имеет разницу по октановому числу и несколько отличается от бензина по характеристикам сгорания, однако при грамотных настройках значительного влияния на состояние ДВС, ЦПГ, клапанов и других элементов оказать не может. Еще раз повторимся, для этого настройка должны быть выполнена правильно.

Главное, в двигатель нужно подавать правильно приготовленную газо-воздушную смесь. Если такая смесь окажется слишком обедненной или же переобогащенной, тогда возникнут последствия. Кстати, такие же последствия возникают и с бензином.

Богатая смесь выводит из строя катализаторы, может возникнуть прогар в выпускной системе, мотор работает с перебоями, возможно появление ошибок и загорание «чека». Что касается бедной смеси, когда массовой части топлива (бензина или газа) в составе меньше, чем воздуха,  тогда последствия от езды для мотора будут намного более серьезными.

Обеднение приводит к тому, что смесь горит в камере сгорания дольше, также увеличивается и температура сгорания. В результате прогорают клапана и седла клапанов, значительно сокращается срок службы свечей зажигания, возникают локальные перегревы.

Далее проблемы прогрессируют, так как неправильная работа свечей и другие факторы становятся причиной обратных хлопков. Если коротко, имеет место серьезное нарушение процесса сгорания топлива в цилиндрах. Еще нужно добавить к этому некомпетентность многих мастеров в различных кустарных сервисах по установке ГБО, а также стремление самих автовладельцев максимально экономить. Понятно, что причины многих проблем с мотором после монтажа газового оборудования очевидны.

Например, в газовом оборудовании, которое относится к начальным поколениям (ГБО-1 и ГБО-2) регулировки качества смеси представляют собой простой винт, которым можно только увеличить или уменьшить подачу газа. Другими словами, при помощи болта можно обогатить или обеднить смесь. Как правило, многие делали это просто «на глазок», лишь бы двигатель устойчиво работал.

При этом далеко не все водители в то время знали, что для правильных регулировок в сервисе должен был присутствовать специальный и не самый дешевый прибор (многокомпонентный газоанализатор). Более того, чтобы экономить газ, сами владельцы часто занимались регулировками, закручивая регулировочный винт и тем самым сильно обедняя смесь.

Машина нормально работала, расход газа падал, причем мощность ДВС также немного уменьшалась. Но спустя немного времени все заканчивалось, как минимум, прогоревшими клапанами. Так вот, становится понятно, что клапана прогорели не из-за того, что мотор работал на газу.

  • Разобравшись со смесью, давайте также поговорим о хлопках, которые выделяют в списке частых проблем газового оборудования. Обратные хлопки на машинах с ГБО фактически являются неконтролируемым самопроизвольным возгоранием бензиново-воздушной или газо-воздушной смеси во впускном коллекторе.

Как правило, такие хлопки можно услышать на машинах, которые оборудованы все теми же устаревшими ГБО 1-3 поколения, которые являются установками эжекторного типа. Указанный хлопок-взрыв возникает в результате проблем с системой зажигания, неправильно выставленного УОЗ или фаз газораспределения ГРМ, прогара клапанов и по целому ряду других причин.

Главной угрозой для двигателя является то, что во впускном коллекторе во время хлопка создается избыток давления. Рост давления может вывести из строя или стать причиной некорректной работы датчика расхода воздуха, повредить воздуховод или корпус воздушного фильтра. Частыми случаями является разрушение самого впускного коллектора, особенно если элемент изготовлен из пластмассы.

Отметим, появление хлопков в коллекторе происходит не по причине перехода на газ, а в результате возникновения поломок самого ДВС и его систем. Другими словами, прострелы во впускном коллекторе могут возникнуть на машине и без газовой установки.

Еще добавим, что с выходом ГБО-4, которое является оборудованием впрыскового, а не эжекторного типа, такие хлопки практически полностью отсутствуют. Дело в том, что горючее в таких установках подается в небольших количествах на каждый цилиндр. Даже если в моторе имеются неисправности, роста количества хлопков из-за газа в коллекторе не наблюдается.

Моторное масло для двигателей на газу

Необходимо отметить, что специалисты после перехода на газ рекомендуют дополнительно  подобрать подходящее моторное масло для автомобилей с ГБО. Дело в том, что во время работы на смеси газа и воздуха температура в камере сгорания выше.

Смазка, которая предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, может не соответствовать изменившимся условиям. Если просто, разница между расчетными рабочими температурами для бензинового и «газового» масла составляет около 200 градусов по Цельсию.

Для смазочного материала такая разница весьма значительна, некоторые бензиновые и универсальные масла попросту не справляются с такой повышенной температурой. В результате ухудшается защита деталей и узлов мотора. Также обычное масло при работе на газу может стать причиной усиленного коксования двигателя, так как смазка от нагрева «горит», после чего создается много нагара и отложений.

В результате двигатель коксуется, увеличивается расход масла на угар и т.п.  Получается, после смены типа топлива, еще нужно отдельно подойти к вопросу подбора масла. Оптимально использовать масла, которые соответствуют требованиям и рекомендациям производителя ДВС по допускам, но также возможно их использование в газовых двигателях.

Сегодня выбор таких продуктов достаточно большой, так что с подбором моторного масла для двигателя на газу не возникает особых проблем. Такие смазки предлагают ведущие бренды Shell, Motul, отечественный Лукойл и другие известные производители.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с двигателем (как на газу, так и без газового оборудования) требуют комплексного подхода для их решения. Речь идет о развернутой компьютерной диагностике мотора, а также о диагностике ГБО и проверке его настроек.

Важно понимать, что на газу двигатель должен работать тихо и ровно, то есть аналогично работе на бензине. Не должно быть роста температуры ДВС, появления прострелов во впуске и выпуске, детонации и т.п. Допускается только небольшая потеря мощности мотора.

Если ГБО правильно установлено на атмосфеный или турбомотор, после чего настроено должным образом, тогда можно даже сказать о том, что газ благодаря некоторым особенностям лучше бензина по отношению к ресурсу ДВС. Дело в том, что в норме смесь воздуха и газа сгорает в цилиндрах «мягче». В результате ударные нагрузки уменьшаются, особенно при резком ускорении, а также снижается риск детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды ГБО. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и отличиях газовых установок, а также о различных преимуществах и недостатках ГБО разных поколений (ГБО-1, ГБО-4 и т.д.)

Сам газ изначально чище бензина (тем более на территории СНГ бензин содержит много примесей и добавок). Получается, во время работы на газу в моторе скапливается меньше грязи, нагара и отложений. В результате внутри такой двигатель чище.

Еще газ отличается тем, что не имеет свойства попадать в картер ДВС и разжижать масло, что особенно актуально для изношенных моторов с пробегом. Это дает возможность не так часто менять смазку, снижаются потери разжиженного масла на угар и т.д.

Читайте также

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

Газовая установка

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

На фото — непосредственный впрыск

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статью

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Регулировка зазоров клапанов

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Мелкие царапины на поршнях

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Переключатель ГБО

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Нужно ли менять моторное масло после перехода на газ

О ГБО → Нужно ли менять моторное масло после перехода на газ

Масло в мотор с ГБО необходимо лить несколько другое нежели в аналогичный двигатель без газового оборудования.

Вопрос нужна ли смена моторного масла после установки газобаллонного оборудования заинтересовал тем, что он в отличие от других "скользких" вопросов имеет логическое основание и неопровержимые аргументы, а вот в пользу или против, вы узнаете после прочтения этой статьи. Как всегда, водители разбились на два "лагеря" одни из них считают, что при установке ГБО необходимо менять тип и класс моторного масла, другие — что в этом нет никакой необходимости и, что современные моторные масла без труда адаптируются под новые условия эксплуатации. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться!

Почему возник этот вопрос

ГБО имеет ряд неоспоримых «плюсов», которые выгодны не только для обладателя автомобиля на газе, но и для всей планеты в целом. Однако вместе с тем имеются и кое-какие моменты, которые приходится учитывать для того, чтобы мотор работал правильно и "жил" долго. Масло в мотор с ГБО является одним из этих важных моментов, на ряду с форсунками, свечами, газовым баллоном и прочим оборудованием.

Дело в том, что во время работы бензинового или дизельного двигателя на газе, в выхлопе образуется большее количество водяного пара, поэтому требования к маслу возрастают. После установки газового оборудования важным параметром при выборе моторного масла является стойкость масла к обводнению.

Когда сгорает обедненная газовоздушная смесь в отработанных газах увеличивается содержание оксида азота, именно поэтому масло для двигателя с ГБО должно быть устойчивым к его воздействию.

Кроме того, особенность образования топливной смеси увеличивают чувствительность к образованию в цилиндрах зольных отложений (сгоревшего масла).

Еще один аргумент в пользу необходимости специального масла — более высокий температурный режим при работе на газе (температура сгорания природного газа =~650°C, что на 200°C выше, чем у ДТ), поэтому "родное" масло которое использовалось при работе на "родном" топливе начинает не справиться с поставленной перед ним задачей. В итоге из-за плохих вязкостных и смазочных свойств происходит разрушение и сильный износ деталей поршневой группы, особенно во время нагрузок. Вышеупомянутая сажа еще больше усложняет этот процесс и выступает во время работы мотора как мелкий абразив, нанося на зеркальные поверхности цилиндров задиры и риски.

В вопросе как выбрать масло для двигателя с ГБО учесть следует такой параметр как — "минимальная температура вспышки". Для двигателей, работающих не только на бензине, но и на газе этот показатель должен быть выше 200°С по причине, описанной выше (повышенный температурный режим во время работы на газе). Температурой вспышки называется порог, после которого масляные испарения, образующиеся во время работы двигателя могут воспламеняться.

Выводы и рекомендации

Учитывая вышесказанное можно сделать следующие выводы:

  • В моторном масле, которое заливается в двигатель с ГБО содержание металлорганических присадок, образующих зольные отложения должно быть ниже.
  • Масло в мотор с газобаллонным оборудованием должно быть стойким к обводнению и обладать повышенной способностью нейтрализации кислот, образующихся во время сгорания газового топлива.
  • Минимальная температура вспышки масла для ГБО должна быть выше 200°С.

Ведущие компании-автопроизводители, для авто с ГБО рекомендуют использовать масла, которые имеют допуск для работы на бензине вязкостно-температурные свойства которых соответствуют классам SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. При условии, конечно, что климатические условия позволяют использование вышеописанных масел.

Статья подошла к концу, думаю вопрос о том, что масло в мотор с ГБО необходимо лить несколько другое нежели в аналогичный двигатель без газового оборудования можно снимать т. к. факт необходимости очевиден, и вышеизложенные аргументы тому подтверждение.

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Установка газового оборудования - наиболее часто задаваемые вопросы

Автогаз - это выгодно!

Газобаллонное оборудование почти вдвое снизит расходы на топливо! Кроме того, от газа на 15-20% меньше выхлоп СО2. Значит, меньше будет страдать природа. Надёжное, безопасное сертифицированное газобаллонное оборудование сейчас устанавливается и в автоцентре Amserv Motors.

Установка газового оборудования – шаг весьма серьёзный и чтобы понять, как оно функционирует и эксплуатируется, предлагаем ознакомиться с наиболее часто задаваемыми вопросами.

Из чего состоит газобаллонное оборудование?

Газобалонное оборудование представляет собой компактную систему. Основная её часть – газовый баллон устанавливается в багажном отсеке. Его размер такой же, как у отделения для запаски. Он имеет приплюснутую форму и изготовлен из специального удароустойчивого материала, который не подвергается деформациям. Газовый баллон хорошо укрывается половичком и на него можно смело ставить багаж любого веса. Как утверждают владельцы автомобилей с газовым оборудованием, при ежедневной эксплуатации присутствие в багажнике дополнительного оборудования практически забывается. Конечно же, у газового баллона должно быть отверстие для заправки. Обычно, в зависимости от модели, его монтируют или рядом с уже существующим бензиновым горлышком, либо на заднем бампере. Если отверстие для заправки рядом с бензиновым, опасность перепутать их никогда возникнет: диаметры двух отверстий совершенно отличаются. В салоне на панель управления устанавливается небольшой дисплей с кнопкой переключения режимов газ-бензин. Индикаторы дисплея сигнализируют о готовности газового оборудования к работе, показывают объём газа в баллоне и количество масла.

Вместе с установкой газового оборудования в моторный отсек устанавливается система впрыскивания газа и блок управления. Они представляют собой два малозаметных коробка. Трубки для подачи газа прокладываются параллельно трубкам подачи бензина. Газовые трубки изготавливаются из особо прочных пластмасс, которые можно перерезать только специальной пилой. Нанести повреждения трубкам ножом или любым другим бытовым предметом невозможно.

Как работает газобаллонное оборудование?

Мотор автомобиля всегда запускается от обычного топлива. Это значит, что в баке постоянно должен быть бензин. После того, как мотор разогреется до определённой температуры, произойдёт автоматическое переключение с бензина на газ. Водитель это переключение не почувствует вовсе. О переходе с обычного топлива на газ даст знать расположенный на панели индикатор. Пока расходуется бензин он будет жёлтым, когда включится газ – зелёным. Если во время движения в баллоне вдруг закончится газ, произойдёт немедленное переключение на бензин. Если водитель пожелает ехать на бензине, он с помощью кнопки может в принудительном порядке включить бензиновый режим.

Влияет ли использование газа на стиль вождения?

Если машина на газе, её ход становится мягче, а мотор работает тише. Тем, у кого манера вождения резкая, может показаться, что машина идёт через чур спокойно. Чтобы водитель минимально ощутил произошедшие изменения, специалисты Amserv Motors сперва копируют данные с т.н. топливной карты. (Топливная карта – это специальная программа, имеющаяся в блоке управления. Данные с неё считываются только с помощью специального оборудования).  Затем эти данные копируются в блок управления газовой установкой и водитель может продолжать ездить в излюбленном стиле, двигатель уже будет специально подстроен. Подобная операция не производится с новыми автомобилями, на которые газовое оборудование было установлено перед продажей. Копировать данные с топливной карты нет необходимости, так как история вождения начнёт писаться только после того, как машина покинет салон.

Будет ли вонять газом в салоне?

Нет! Газобалонное оборудованное последнего поколения, установку которого предлагает Amserv Motors, монтируется таким образом, что ни в салоне, ни рядом с автомобилем никакого запаха не ощущается, потому что его нет вовсе.

Как долго устанавливается газобаллонное оборудование?

Всё зависит от конкретной модели, но в среднем установка оборудования на средний автомобиль занимает 2-3 дня.

Сколько стоит газовое оборудование и его установка?

Цена оборудования и монтажа зависит от количества цилиндров в моторе. Например, у автомобилей Toyota преимущественно стоят двигатели с 4 цилиндрами и установка вместе с оборудованием обойдётся в 1 266 EUR. Для автомобилей с шестью цилиндрами, как, например, у большинства моделей Lexus, эта сумма составит 1 416 EUR латов. Учитывая, что установка газовой системы питания услуга довольно дорогая, Amserv Motors в сотрудничестве со Swedbank предлагает своим клиентам (физическим персонам) специально предусмотренный для этих целей потребительский кредит.

Будет ли проверяться газовое оборудование во время техобслуживания в «Amserv Motors»?

Да, впредь при прохождении техобслуживания придётся считаться с тем, что проверка газового оборудования будет занимать 1-1,5 часа и обойдётся дополнительно в 86 EUR.

Каков гарантийный срок у газового оборудования?

Производитель газового оборудования даёт гарантию на 2 года или на 100 тыс. км. пробега. Для автомобилей Toyota этот срок составит 3 года или те же 100 тыс. км. «Amserv Motors» в сотрудничестве со страховым агенством «If» предлагает приобрести дополнительный полис страхования, покрывающий непредвиденные расходы, связанные с использованием газового оборудования, которые не покрываются оригинальной гарантией. Предлагаемый полис в силе только в течении оригинальной гарантии производителя! Стоимость полиса на один год составляет около 85 EUR.

Что нужно учитывать при использовании газового оборудования?

Главное – нужно учитывать, что заправка газом занимает больше времени, чем заправка бензином. Во-вторых, специалисты  «Amserv Motors» рекомендуют приобрести кожаные перчатки, потому что не на всех газозаправках газ подключает оператор. Иногда это приходится делать самостоятельно. Как бы ни был осторожен водитель, немного сжатого газа попадает в атмосферу, а так как газ подаётся при температуре -50°C, отсутствие перчаток может причинить неприятный дискомфорт.

В-третьих, если работает газовое оборудование, должны быть хорошие свечи зажигания, ведь таким образом они быстрее сгорают. Производитель газового оборудования, которое предлагает «Amserv Motors», рекомендует менять свечи в два раза чаще, чем при использовании бензина. Большая часть автомобилей Toyota оборудуется очень качественными иридиевыми свечами, которые в обычных условиях надо менять каждые 90 тыс. км. Соответственно при установке газобаллонного оборудования, свечи придётся менять уже каждые 45 тыс. км.

Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?

Это действительно возможно, но из-за особенностей конструкции не получится ездить только на газе. Потребуется смесь двух видов топлива: 70% солярки и 30% газа. Для легковой машины такая комбинация навряд ли будет выгодна, но для тяжёлых грузовиков, для крупных автопарков дальнобойщиков такое решение очень даже приемлемо.

Есть ли модели на которые не рекомендуется устанавливать газовое обоорудование?

Да, такие модели машин есть. Не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили с прямым впрыском топлива в цилиндре, чтобы не снижать ресурс работоспособности мотора. Иначе, двигатель будет изношен на 25% быстрее, чем при использовании обычного горючего. К таким моделям относятся, например, Lexus IS 250, модель Lexus RX предыдущего поколения с 3-литровым мотором, модели Lexus GS, а также Toyota Avensis с 2-литровым мотором, производившаяся до 2009 года.

Таблицу рентабельности установки газового оборудования можно посмотреть здесь.

Почему Глохнет Машина на Газу

Неправильное или несвоевременное обслуживание, небрежная эксплуатация газобаллонного оборудования зачастую приводит к возникновению неполадок. Нередко случается, что машина глохнет на холостых оборотах или при переключении автомобиля с бензинового на газовое топливо. Причин для появления неполадок может быть несколько. Если вовремя обнаружить неисправность, можно избежать более серьезных последствий и быстро вернуть работоспособность машине на газу.

Основные причины поломки и особенности ремонта

Чтобы правильно определить, почему глохнет двигатель у газового авто, рекомендуется произвести диагностику. Предварительно можно проверить самые частые причины поломок. Наиболее распространенные неполадки возникают из-за:

  • недостаточного прогрева редуктора;
  • чрезмерного давления внутри редуктора;
  • наличия конденсата в газовой смеси;
  • повреждения или выхода из строя редукторной мембраны;
  • неотрегулированных холостых оборотов;
  • загрязнения фильтров и форсунок;
  • нарушения герметичности топливной системы.

В первую очередь необходимо выяснить точную причину неисправности, поскольку от характера поломки зависит процесс ремонта или замены. Чтобы разобраться в особенностях восстановления работоспособности автомобиля на газу, нужно внимательно рассмотреть каждую причину и способы исправления проблемы.

Слабый прогрев редуктора

Причиной остановки работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) часто является недостаточный разогрев редуктора. Зачастую данная поломка возникает из-за неверной установки газобаллонного оборудования. Ошибка при монтаже заключается в организации обогрева редуктора от дроссельной заслонки вместо обогревательной печки.

Иногда поломка образуется из-за слишком тонких охлаждающих патрубков. Они не в состоянии обеспечить полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по магистрали топливной системы. Чтобы проблема не беспокоила, необходимо подключить редуктор параллельно печке обогрева. Исправить ситуацию помогут мастера в специализированном автосервисе. Самостоятельный ремонт затруднителен.

Причиной недостаточного прогрева может послужить малый уровень охлаждающей жидкости, который приводит к неправильной циркуляции антифриза. Если восстановить допустимое значение ОЖ, проблема будет решена.

Увеличенное давление в редукторе

Если давление в трубопроводе ГБО завышено, на холостых оборотах транспортное средство может глохнуть. Причиной повышения давления может послужить газовый редуктор. Чтобы исправить неполадку, достаточно отрегулировать показатель до нормального уровня.

Для осуществления действия не требуются специальные знания и навыки, поэтому починку можно произвести собственными силами. В обязательном порядке после регулировки нужно протестировать работоспособность системы. Если проблема не исчезла, нужно искать причину неисправности в другом.

Скопление конденсата в газовом топливе

Попадание водного конденсата в газовую смесь особенно актуально в зимнее время. При низкой температуре вода замерзает, поэтому редуктор не может полноценно испарять газ. 

Скопленный конденсат понижает мощность двигателя, влияет на скорость реагирования системы и сужает каналы, по которым проходит газовая смесь. Для слива конденсата нужно:

  1. Прогреть двигатель до рабочего уровня.
  2. Подготовить емкость для слива жидкости из редуктора (конденцата).
  3. Вынуть пробку, расположенную внизу газового редуктора. Предварительно требуется открутить болт, который держит ее.
  4. Слить конденсат. 
  5. Вставить пробку обратно, закрутить болт.

В завершение требуется сменить газовый фильтр, чтобы система ГБО работала максимально эффективно.

Неисправность мембраны редуктора

Если повреждена мембрана, ее необходимо заменить, чтобы решить существующую проблему. В первую очередь следует подготовить приспособления, которые потребуются для ремонта:

  • ремкомплект для установленного в автомобиле редуктора;
  • набор отверток, включая плоскую и крестовую, и ключей.

Перед демонтажом в обязательном порядке перекрывается подача газа. Затем выполняется следующий алгоритм действий:

  1. Запустить ДВС и дождаться перехода на бензиновую систему.
  2. Открутить фильтр для тонкой очистки и заменить его новым.
  3. Снять клапан, открутив болт.
  4. Произвести поверхностную очистку редуктора.
  5. Открутить мембрану.
  6. Заменить неисправные элементы и собрать все в обратном порядке.

Починку можно провести самостоятельно, без привлечения специалистов.

Регулировка холостых оборотов

На бензиновых авто контроль данного параметра осуществляется автоматически с помощью регулятора холостого хода (РХХ). В газовой системе можно скорректировать характеристику, используя регулировочный винт, который расположен на редукторе. Самостоятельная подгонка не представляет большой сложности, поэтому обращаться в автосервис необязательно.

Также рекомендуется проверить работоспособность РХХ и дроссельной заслонки, поскольку они тоже оказывают немалое влияние на функционирование двигателя.

Засорение фильтра или форсунок

Если элементы, отвечающие за грубую или тонкую очистку, загрязнены, автомобиль будет глохнуть не только на холостых оборотах. Газ попросту не может пройти, поскольку путь преграждает засор. В этом случае достаточно тщательно прочистить фильтр. Если это не помогает, деталь следует заменить.

Сильный засор форсунок тоже может привести к нестабильному функционированию ДВС. Если проигнорировать неисправность, мотор может вовсе выйти из строя. Чтобы восстановить работоспособность системы, нужно хорошо почистить форсунки, откалибровать и смонтировать обратно. Если деталь разборная, следует заменить изношенные элементы.

Разгерметизация ГБО

При нарушении герметичности в стыках, хомутах или других уязвимых частях газобаллонной системы воздух начинает подсасывать, что влечет за собой проблемы в работе. Обычно при нажатии регулятора горючей смеси поступает достаточно, а после отпускания акселераторной педали топлива не хватает для нормального функционирования мотора, поэтому он глохнет на холостом ходу.

В этом случае требуется проверить всю систему на герметичность. Самостоятельно произвести действие сложно, поэтому проще обратиться в специализированный сервис. Опытные мастера быстро выявят проблемный участок и восстановят герметичность оборудования. Если ГБО слишком изношенное, может потребоваться полная или частичная замена системных элементов.

Иногда автомобиль глохнет сразу по нескольким причинам. Без полноценной диагностики неисправностей выявить все причины крайне сложно. Оптимальным решением будет обращение к профессионалам.

Основным видом деятельности компании «Газомания» является установка и обслуживание газобаллонных автомобильных систем в Санкт-Петербурге. Мы предлагаем полный перечень услуг, включая ремонт ГБО.  Высокая квалификация мастеров и современное оборудование позволяет максимально быстро, качественно и точно выполнить необходимые работы.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в выборе подходящего ГБО, ответить на интересующие вопросы и сориентировать по цене. Чтобы бесплатно проконсультироваться со специалистом или записаться для визита в автосервис, звоните по телефону +7 (812) 454-02-60.

Как гбо и газ влияет на двигатель. ГБО и ресурс двигателя, мифы и реальность Как газ убивает бензиновый двигатель

Чтобы у Вас не сложилось ощущение, что установка и эксплуатация ГБО – дело совсем простое, давайте рассмотрим неприятные моменты, о которых избегают говорить установщики.

Вы наверняка могли слышать отзывы о том, как негативно газ может влиять на двигатель. И безусловно эти отзывы вносят некоторые сомнения при принятии решения по установки ГБО на свой автомобиль.

Рассмотрим подробно самые распространенные из них:

1) Повышенная относительно бензина температура горения газа. Как показывают эксперементы это не так. Температура выхлопных газов при горении газа и бензина различается на 10-50 градусов, при чем на газе меньше . Проблема кроется в другом. При неправильной пропорции топлива и воздуха, их смесь горит дольше.

И догорает уже при открытых выпускных клапанах. Это и есть причина повышенной тепловой нагрузки на клапана. Поэтому очень важно чтобы топливовоздушная смесь во всем диапозоне работы двигателя была правильная. Это можно обеспечить при условии выполнения трех условий:

  1. a) Правильно подобранное оборудование . Редуктор, который может удовлетворить потребность мотора в топливе, при максимальной нагрузке. Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, который позволяет точно настроить состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
  2. b) Качественный монтаж ГБО . Очень важно чтобы установка дополнительной топливной системы была качественно произведена грамотными и хорошо обученными специалистами.
  3. c) Грамотная настройка ГБО . Качественно настроить ГБО , особенно на современных автомобилях, возможно только при наличии современного комплекса диагностического оборудования, значительного багажа знаний не только по системам ГБО но по устройству двигателей, системам управления двигателями.

2) Повышенный расход газа сводит на нет всю экономию . При исправном двигателе и выполнении всех выше перечисленных условий расход газа относительно бензина будет выше на 15 процентов (если считать по объему, т.к. если считать по массе, то расход на газе меньше чем на бензине).

3) Неизбежно также уменьшение полезного объёма багажника автомобиля, вызванного установкой баллона. К счастью, современная промышленность предлагает такое разнообразие решений, что все неудобства можно легко свести к минимуму.

При условии правильно подобранного оборудования, качественного монтажа и грамотной настройки ГБО никаких проблем с эксплуатацией ГБО у Вас не возникнет.

Прокомментировать:

Читайте также:

Наверное каждый человек, рассматривающий так или иначе вопрос о переводе своего автомобиля на газовое топливо, слышал от друзей, знакомых или просто читал в интернете множество мифов о вреде голубого топлива для двигателя, клапанов, лямбда-зонда, катализатора и т.д. Действительно, среди людей ходят слухи о том, что газ “сушит” двигатель, клапана на газу “прогорают”, датчики кислорода и

Не так давно сжиженный углеводородный газ (пропан-бутан, LPG) был побочным продуктом при добыче нефти. На отдаленных нефтепромыслах его даже утилизировали. Сегодня же в странах Евросоюза газовая смесь получила большое распространение в качестве моторного топлива. Популярность данного газа не случайна и обусловлена мощной поддержкой властей европейских стран, известных стремлением к энергонезависимости и экономичности. При поиске альтернативы

Газобаллонное оборудование 5 поколения как класс появилось уже довольно давно. Подробнее об истории его появления вы можете прочитать в статье «ГБО 5 поколения (жидкий впрыск) — история возникновения». Однако в России оно появилось относительно недавно, но даже за это время вокруг него скопилось множество слухов и мифов. В этой статье мы рассмотрим основные из них

Каждый автомобилист хочет проехать больше, а заплатить меньше. Такую уникальную возможность нам дарит ГБО 4 поколения. Кроме экономии оно еще имеет ряд положительных преимуществ. Система газобаллонного оборудования 4 поколения очень похожа на бензиновую. Обеспечивается распределенный впрыск по отдельности в каждый цилиндр двигателя. Водитель практически не замечает перехода с одного вида топлива на другое. Это означает,

24.11.2005, 16:20

Неоднократно слышал о том, что при работе на газу двигатель быстрее изнашивается, однако, никто не смог привести мне стоящих аргументов. Если исходить из оффициальных источников в работе на газу много плюсов.

Преимущества:
- снижение стоимости километра пробега;
- увеличение суммарного пробега на полной заправке;
- увеличение ресурса двигателя;
- увеличенние сроков замены моторного масла;
- снижение шумности двигателя;
- снижение количества вредных выбросов в отработавших газах.
Недостатки:
- снижение полезной загрузки;
- снижение полезного объема;
- снижение максимальной мощности двигателя;
- увеличение тепловой нагрузки на двигатель;
- увеличение стоимости обслуживания;
- повышение опасности эксплуатации.

24.11.2005, 16:36

Снижение макс скорости, увеличение времени разгона, вялость двигателя, прогорание клапанов, увеличение расхода топилива

24.11.2005, 16:38

А что услышать-то хочешь?

Добавлено:
Клапана прогарают только у жадин.

24.11.2005, 16:41

По поводу клапанов, в чем причина их прогарания?

Добавлено:

Услышать хочу обоснованные аргументы против газа, связанные с износом движка.

24.11.2005, 16:46

stegmatix , Главное чтобы газовое оборудование качественно поставили и оно само было сделано качественно!!!Ну и конечно не с балона газ заливать как некоторые умельцы делают А во всём остальном никаких минусов не могу сказать...

24.11.2005, 16:51

Прогар клапанов связан с экономностью хозяина, пытающегося настроить расход газа, как на бензине. (по идее расход газа больше на 10-20%)

Про износ движка не слышал. Скорее наоборот: детонации на газу нет и газ не смывает масло со стенок цилиндров.

Из минусов: это дополнительный вес, необходимость частой замены фильтра и время от времени нужно сливать конденсат в редукторе (раз в мес., занимает операция 3мин.)
Ах, да, заводиться всё равно на бензине нужно

24.11.2005, 17:17

Газ обладает более низкой теплотворностью по сравнению с бензином,то есть при сгорании одного и того же колличества выделяется меньше тепла.Отсюда неизбежная потеря мощности при работе на газе.
В тоже время скорость сгорания газа медленней чем бензина,и газ догорает в момент выпуска отработавших газов,когда открыты выпускные клапаны и они наиболее уязвимы,так как они должны охлаждаться при контакте с седлом.Снизить тепловую нагрузку на клапана можно установкой более раннего зажигания (3-5 градусов),и постоянным контролем за зазорами клапанов (лучше делать по верхней границе допусков).
Вообще у газа плюсов гораздо больше,чем минусов,выше все уже сказали.А прогар клапанов,запах газа в салоне,опасность взрыва-все это скорее мифы!

24.11.2005, 18:11

Сеня , жадина =Р
=8))

24.11.2005, 19:06

вообще-то теплотвороность газа больше, чем бензина, да и октановое число у снг около 100...снижение мощности происходит вследствие меньшего коэффициента наполнения цилиндров(снг - на 3-4%) и это субъективно - лично у меня все ок - устраивает полностью, динамика почти как на бензине(vw jetta2)

8 лет на газу - и ничего

около 10-20% все зависит от настроек, но если сравнивать цены на топливо, вопрос об экономичности отпадает сам собой

24.11.2005, 19:15

Теплота сгорания в газообразном состоянии, МДж/м3:
пропан-85
бутан-111
бензин-213

"Теплота сгорания газа несколько больше, чем у бензина. Однако с увеличением количества подаваемого в двигатель воздуха теплота сгорания несколько уменьшается.

Молекулярная масса сжиженного газа меньше, чем у бензина, и это ухудшает работу двигателя. Поскольку в двигатель сжиженный газ поступает в газообразном состоянии, то по сравнению с бензином уменьшается наполнение им цилиндров (ниже скорость горения газовоздушной смеси) при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. При уменьшении частоты вращения в двигатель подается меньший объем газа. Таким образом, при работе двигателя на газе его мощность снижается. И в этом один из недостатков газобаллонного двигателя. Если мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то мощность двигателя, работающего на газе, будет примерно равна 90%, что приводит к снижению максимальной скорости примерно на 4%.

Снижение мощности двигателя происходит по причине более низкой, чем у бензина, теплоты сгорания газа. И в результате происходит неполное наполнение цилиндров двигателя газовоздушной смесью. Однако ранней установкой угла опережения зажигания до ВМТ на 3 — 5° этот недостаток частично устраняется. В условиях эксплуатации большой разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается."(с)

Добавлено:
http://brc.narod.ru/zolot/zolot.html#chapter_2-читаем про газ

24.11.2005, 19:21

tarland , ты нас тут хочешь своими лекциями замучить??? Хошь я тебя на своей джеттке прокачу? И посмотрим, заметишь ты потерю мощности, или нет?

Добавлено:

QUOTE (tarland, 24-11-05 @ 19:15)
(с)

С каждым годом число автолюбителей, отдавших предпочтение газовому топливу, неизменно возрастает. Однако до сих пор вопрос о возможном сопровождается множеством стереотипов. Прежде всего, это обусловлено как незнанием характеристик работы двигателя на газе, так и основных преимуществ использования газового топлива.

Многие люди, привыкшие к бензину и дизельному топливу, склонны считать газ причиной возможных неисправностей в автомобиле. Но прежде чем выносить какие-то суждения, давайте рассмотрим вопросы, связанные с использованием газа, и постараемся в них разобраться.

Итак, с чем связаны основные опасения автомобилистов?

1. Установка оборудования на автомобиль

Нередко автолюбители, обдумывающие возможность перехода на газовое топливо, беспокоятся о проблемах связанных с , такие как вмешательство в системы жизнеобеспечения автомобиля. Но об этом не стоит переживать, поскольку конструктивной переделки двигателя этот процесс не требует. Его можно сравнить с установкой дополнительной аппаратуры, например, сигнализации.

Другими словами, установщики не вмешиваются в двигатель. Оборудование не внедряется, а лишь дополняет уже существующий механизм. После установки ГБО машина может ездить как на газе, так и бензине. Если у вас закончилось газовое топливо, вы спокойно можете доехать до заправки на бензине. Главное - следить, чтобы оба бака не пустели одновременно.

2. Влияние на ресурс двигателя

Приносит ли вред двигателю работа на газе? Нет, не приносит. В большинстве случаев те, кто считает, что газовое топливо наносит вред двигателю, не могут даже объяснить, с чем связана такая точка зрения. Вредит, и все. Но давайте обратимся к мнению специалистов в области двигателей внутреннего сгорания. Оказывается газовое топливо не только не портит двигатель, а даже наоборот - оказывает на него положительное влияние. В результате продолжительных наблюдений выявлено, что использование газа повышает ресурс двигателя, значительно продляя . Это объясняется следующими причинами:

  • Более мягкие характеристики горения. Газ представляет собой менее агрессивную среду, чем бензин. Поэтому двигатель работает мягче, эластичнее, он менее подвержен ударным нагрузкам при увеличении мощности. Газ лучше смешивается с воздухом, равномерно распределяясь по цилиндру.
  • Все это непосредственно влияет на увеличение срока службы цилиндропоршневой группы.
  • Моторное масло дольше сохраняет свои характеристики. Попадая в цилиндры двигателя в парообразном состоянии, газ не разжижает масло и не смешивается с ним в отличие бензина. Соответственно оно дольше остается чистым и служит в течение более длительного периода.
  • Высокое октановое число. Показатель октанового числа, которое у газовой смеси составляет 103-110, практически исключает детонацию двигателя, т.е. вероятность воспламенения топлива при чрезмерном сжатии. Для сравнения, октановое число бензина колеблется от 84 до 100.
  • Газ не содержит тяжелых примесей. В его составе нет ни серы, ни свинца, ни парафина, которые в большом количестве присутствуют в бензине. А это значит, что продляется срок службы катализатора и элементов камеры сгорания. Кроме того, подтверждается, что двигатель, работающий на газовом топливе, не имеет нагара и отложений.

3. Состояние клапанов и впускного коллектора

Довольно часто встречается мнение, что использование газа приводит к прогоранию клапанов, а также является причиной обратных хлопков. Откуда берутся эти слухи? Преимущественно от незнания и недостаточной информированности о процессе горения воздушно-топливной смеси. Самое удивительное, что такие вещи порой можно услышать от людей, чья работа тесно связана с автомобилями, будь-то ремонт или диагностика. Давайте разбираться.

В идеале соотношение топлива и воздуха в топливной смеси должно находиться на определенном уровне, а именно 1 к 14,7. При отклонении от этого показателя могут возникать проблемы. Богатая смесь, перенасыщенная топливом, ведет к его перерасходу и отложению нагара в цилиндрах. А вот бедная смесь как раз влияет на состояние клапанов. Топлива меньше, соответственно температура горения увеличивается, и двигатель перегревается. Это и является причиной прогорания клапанов. Также следствием бедной топливной смеси часто бывают обратные хлопки, т.е. самопроизвольное возгорание топлива во впускном коллекторе машины.

Но обратите внимание: при этом неважно, какое топливо используется - газ или бензин. Поэтому от прогорания клапанов и обратных хлопков не застрахованы и машины работающие на бензине. Газ сам по себе не влияет на возникновение этих проблем, а влияет на них бедная воздушно-топливная смесь. Ее же причины могут быть самыми разными: от неточной настройки оборудования до неисправностей в системе зажигания и топливной системе. Бесспорно одно: правильная и точная настройка оборудования является важным аспектом в стабильности, надежности и долговечности работы автомобиля на газе.

И в заключение хочется еще раз успокоить всех тех, кто задумывается о переводе своего автомобиля на газовое топливо. Установка ГБО никоим образом не изменяет конструктив вашего автомобиля, а становится его дополнением. Помимо бензинового бака вы получаете второй - газовый. Кроме того, переход на газ не только не испортит двигатель машины, но и увеличит его ресурс, улучшит многие характеристики. Поэтому смело можно утверждать, что газ - это и безопасно, и .

От противников установки ГБО можно часто услышать, что газобаллонное оборудование отрицательно влияет на ресурс двигателя: прогорают клапана, падает компрессия и т.д. Поверьте, такое влияние возможно в лучшем случае при установке ГБО на карбюраторный двигатель 2-го поколения. Современные системы 4-го поколения оснащены профессиональной защитой от работы двигателя на обедненной смеси (из-за чего и могли прогорать клапана при увеличении температуры).

Как влияет ГБО на отдельные части двигателя автомобиля

Рассмотрим несколько мифов о влиянии ГБО на двигатель и выскажем свое мнение по этому поводу.

1. Температура горения газа выше, чем у бензина, что приводит к выгоранию клапанов.

Как показывают опыты, температура выхлопных газов пропана в коллекторе пусть и выше, но это не имеет существенного значения. Датчики температуры двигателя и выхлопного коллектора считываются электронным блоком управления, который корректирует работу ГБО двигателя . В случае перегрева ЭБУ автоматически добавляет в смесь больше бензина, корректирую оптимальную пропорцию топлива и воздуха для горения.

Аналогичным образом работает и защита двигателя от работы на бедной смеси (например, если вы только что заправились газом низкого качества или забились фильтры редуктора). Если все-таки аппаратура уверенно говорит об ошибке ("Check"), то можно пройти диагностику авто на стенде - возможно, есть проблемы с отдельно взятым узлом.

2. Октановое число горения газа более высокое - 95-110, что влечет проблемы с катализатором, седлами клапанов.

Здесь мы снова возвращаемся к понятию "бедная и богатая" смесь. Богатая смесь выводит из строя катализаторы и клапана, бедная смесь утянет за собой еще и свечи, что приведет к характерным хлопкам системы отвода отработанных газов. ГБО 4 поколения на инжектор имеет несколько степеней защиты, которые следят за составом смеси.

3. Ускоренный износ поршневых колец.

К износу приводит нагар, который образовывается от топлива низкого качества. Если речь идет о ГБО на дизельный двигатель , то здесь эта проблема и вовсе не уместна, поскольку замещается только 50% топлива.

И несколько слов об отзывах ГБО от тех, кто уже не первый год ездит с ГБО:

  • в составе газа нет серы и свинца, которые уничтожают катализатор;
  • газ меньше загрязняет моторное масло;
  • газ образует в результате сгорания меньше нагара, что отчасти сказывается на моторе с благоприятной стороны.
Забудьте о проблемах с двигателем - ставьте оригинальные комплекты на профильных СТО!

ГБО в профильном СТО KOSTA GAS

Хотите, чтобы ваш двигатель отработал столько, сколько это предусмотрено производителем? Покупайте профессиональные системы PRIDE и Prins, которые на порядок надежнее сборных комплектов. Производители ГБО этих систем уже давно позаботились о системах защиты двигателя от возможных нежелательных ситуаций. Приобретая эти комплекты, вы не только получаете гарантию стабильной работы двигателя, но и гарантию того, что мотор не потеряет ни одной лошадиной силы своей мощности.

Преимущества покупки систем PRIDE в KOSTA GAS:

  • это ВИП ГБО по ценам от итальянского производителя AEB, которое мы предлагаем на 10-15% дешевле за счет тесного партнерства с производителем;
  • это гарантия 3 года от СТО и производителя с мировым именем AEB, гарантийное (регламентное) и постгарантийное обслуживание, техническая и консультационная поддержка;
  • приятный сервис: кредит на ГБО, помощь в оформлении документов и многое другое.
KOSTA GAS - автосервис Харькова и Киева, который действительно необходим вашему автомобилю!

При постоянно дорожающем бензине и дизтопливе стало популярно оборудовать автомобиль газовым оборудованием. Но не всегда владелец автомобиля понимает насколько такое переоборудование будет полезным и экономически целесообразным.
Считается что автомобиль на газу вдвое дешевле в эксплуатации, производит меньше вредных выбросов, не загрязняется масло и увеличивается ресурс работы двигателя. Но есть и противоположное мнение, что из-за того что, газ имеет высокое октановое число, детали, не рассчитанные на такую большую температуру, долго не выдерживают и быстрее выходят из строя. Да и в морозную погоду машина на газу попросту не заведется.

МИФ 1: Автомобиль может выйти из строя.
Частично- это правда. Но дело здесь не в самом газовом оборудовании, а в особенностях его монтажа. Для установки нужно будет сверлить дополнительные отверстия в днище автомобиля для крепежа, добавлять к конструкции дополнительные элементы, протягивать проводку. Что после таких вмешательств в конструкцию кузова вашего автомобиля может произойти, неизвестно. Иногда, после подобного вмешательства кузов быстрее съедает коррозия.
Очень многое зависит от квалификации специалистов, которые делают монтаж газового оборудования. Рекомендуется выбирать СТО, на которых устанавливают ГБО не раз в сто лет, а имеют хороший опыт в этом. После монтажа все новые отверстия в кузове и новые детали рекомендуется обработать солидолом во избежание коррозии.
С качественным монтажем испортить ваш автомобиль ГБО никак не сможет.

МИФ 2: ГБО уменьшает ресурс работы двигателя чуть ли не в два раза.

Это часто является главной причиной, почему автомобилисты отказываются от перехода на газ. Многие водители думают, что сжиженный газ сушит двигатель, учитывая его большое октановое число, перегревает корпус, в результате чего разрушаются детали. С одной стороны, в этом есть смысл. Но, с другой, такое утверждение актуально для устаревших советских автомобилей, на которые, как правило, устанавливали ГБО первых конструкций. Для современного газобаллонного оборудования и двигателей это уже не актуально.
Специалисты считают бредом, что газ уменьшает ресурс двигателя. Напротив, высокая температура выжигает гарь, убирает детонацию, двигатель работает более легко и спокойнее. - Но есть и свои но.. к примеру, двигатель машины всегда должен содержаться в хорошем техническом состоянии. У автомобиля с ГБО неисправности системы зажигания появятся раньше. Автомобилю нужно регулярное техническое обслуживание и замена основных расходных деталей: воздушного фильтра, свечей зажигания и другого. Небрежное обслуживание и неоправданная экономия на расходных материалах в конце концов выведут из строя топливную систему.

МИФ 3: Снижает скорость и мощность двигателя.

Для любителей быстрой езды это важная причина. Действительно, Первое поколение ГБО с распределенным впрыском существенно ограничивало мощность двигателя. Современные установки этим не страдают. Максимальное снижение мощности двигателя при переходе на газ - всего 5%. Но это в случае, если заправляться идеально чистым топливом.
Если только некоторые автомобили прихотливы к бензину, то вот к некачественный газу восприимчивы абсолютно все. На плохом газе, автомобиль может просто заглохнуть посреди дороги. Поэтому в баке всегда должен быть и бензин, на всякий случай. Автоматика сама перейдет на бензин в случае, если система решит, что двигатель на таком газу работать не сможет.

МИФ 4: Автомобиль становится взрывоопасным.

Этот миф появился оправданно, ведь газ действительно взрывоопасен и это происходит довольно часто. Но это актуально, большей частью для бытового газа. Газовый баллон для автомобилей оснащается надежной запорной арматурой с предохранительными клапанами и способен выдерживать даже сильнейший удар.
Если повреждаются или обрываются магистральные трубы, по которым газ подается к двигателю, утечка газа автоматически прекращается. Газовый баллон имеет толщину стенок около 4 мм и устанавливается в багажник. А, для сравнения, бензиновый топливный бак, который расположен, в осовном, под пассажирским сидением, легко можно проткнуть даже гвоздем.
Хотя, конечно, нужно быть внимательным и вы по запаху учуяли, что произошла утечка газа, нужно сразу же остановиться, перекрыть вентиль и продолжить движение уже на бензине. Курить, конечно же, при запахе газа тоже не рекомендуется.

МИФ 5: Расход топлива увеличивается

Это правда. Даже самое современное ГБО увеличивает расход топлива на 15-30%. И тут возникает вопрос: а что делать, если ваш автомобиль уже по городу потребляет около 25 литров бензина? При переходе на газовое оборудование расход увеличатся до 35-40. Такие цифры могут, конечно, напугать, но даже при таком увеличении расхода движение на газу будет выгодней, ведь он всегда стоит в два раза дешевле, чем бензин. Другое дело, что запаса газа будет хватать ненадолго. И тут встает необходимостью устанавки баллона повышенной емкости, который может занять весь багажник.

Немного информации о газобалонном оборудовании.

ГБО 1-го поколения

Первые системы газового оборудования были схожи по принципу работы с карбюраторами ранней модификации. Топливо подавалось в двигатель с помощбю механического дозатора. В этих системах не использовалась электроника. В результате машина становилась прихотливой к качеству газа, воспринимала только газ высочайшего качества, двигатель быстро выходил из строя. А самое главное - газовые установки первого поколения не были безопасными и часто взрывались и, нередко, с жертвами. Эти первые системы и породили впечатление, что езда на газе опасна.

ГБО 2-го поколения

Второе поколение напоминало собой центральную систему впрыска топлива. Процесс дозированной подачи газа в двигатель осуществлялся с помощью форсунок, которые управлялись электроникой. Также применялись датчики подачи кислорода. Благодаря этому, системе удавалось дозировать топливо более точно. Системы ГБО второго поколения стали безопаснее как для пассажиров, так и для двигателя. При нарушении пропорции газо-воздушной смеси, электроника моментально отключает подачу газа.

ГБО 3-го поколения

Системы третьего поколения в нашей стране, пожалуй, наиболее распространены. В отличие от предыдущих поколений число форсунок в них соответствует числу цилиндров в двигателе, поэтому топливная смесь создается лучшего качества. В результате улучшилась приемистость, а машины стали экономичнее. И, главное, ГБО третьего поколения стало еще более безопасным в эксплуатации.

ГБО 4-го поколения

Последняя версия газовых установок уже полностью управляется электроникой. Для каждого из цилиндров установлены электромагнитные форсунки, которые подают топливо в двигатель с высочайшей точностью. Такие системы впервые позволили сказать изобретателям, что автомобили на газу могут быть такими же мощными и резвыми, как и на бензине.

Кстати сказать, уже есть страны, где стимулируют владельцев автомобилей к переходу на газ, понижая для них налоги при прохождении техосмотра, выдают кредиты на установку ГБО и т.д.

F.A.Q - часто задаваемые вопросы о ГБО

Стоит ли ставить ГБО?
Разница между пропаном (пропан-бутан) и метаном?
Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?
Что такое редуктор?
Как влияет ГАЗ на клапаны?
Какие преимущества и недостатки у ГБО?
Какие бывают баллоны?
Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.
Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?
Заводимся по холодной
Какое оборудование вы устанавливаете?
Газ на турбированный двигатель
Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?
Можно ли установить ГБО на иномарку?
ГБО и свечи зажигания
Почему автомобиль плохо заводится на газе?
Сколько времени занимает процесс установки ГБО?
Сколько газа входит в баллон при заправке?
Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать цены, стоимость установки ГБО и прикинуть ее окупаемость, с учетом того, что, как правило расход газа больше расхода бензина на 10%. Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10 тыс. км, то ставить ГБО не стоит.

Разница между пропаном (пропан-бутан) и метаном?

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны способные выдержать такое давление. Чтобы облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В стандартный (50-ти литровый) пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газа, расход пропана чуть (максимум на 10%) выше расхода бензина. Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Кроме того у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Исходя их этого чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?

Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель.

Примечание: На некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами).

Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки холостого хода. Вращая его вправо или влево, добиваются максимальной частоты вращения холостого хода. Затем постепенно винт подкручивают до установления минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала.

Обслуживание. Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой).

Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля).

При включенном зажигании и установке переключателя в положение "Газ" клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении "Закрыт".

Обслуживание. В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 15 000 км пути.

Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа. В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя электросхемы газового оборудования автомобиля.

Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания.

Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора. На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа - по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя "Газ-бензин", расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели.

При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу "Газ-бензин" из положения "Бензин" в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши.

Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Внимание! Переключать двигатель в режим "Газ" в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40..50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150..200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин.

Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки).

Запрещается! Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением. Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа. Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа. Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце). Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан: Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне. По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки). После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение "Бензин", включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Что такое редуктор?

Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?

В основном причина хлопков заключается в неисправности высоковольтной части системы зажигания( свечи, провода, наконечники, катушка и т.д.) Вашего автомобиля.

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два популярных мнения. Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса. Компромиссом является такой вариант - бензонасос отключать, но заводиться на бензине, чтобы не загробить форсунки.

Как влияет ГАЗ на клапаны?

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Так что катайтесь на газе и не думайте не про какие клапана!

Какие преимущества и недостатки у ГБО?

Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.

Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).

Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.

Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро - в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.

Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом ,(по с бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру - улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.

Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.

Практически не образуется нагара.

Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.

По сравнению с бензином, у газа есть один недостаток: меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) - с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.

Еще один недостаток - место в багажнике занимает.

И последнее - на газе нельзя заводится в холодную погоду (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.

Какие бывают баллоны?

Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов - цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок ГБО принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО :)

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?

Ответ на этот вопрос однозначен - правильно установленное газобаллонное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Если это не так, виновны установщики!!! Хотя допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Заводимся по холодной

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут "и волки сыты, и овцы целы".

Какое оборудование вы устанавливаете?

Мы устанавливаем газовое оборудование компаний LOVATO, Lecho, Digitronic, Tamona, STAG . Эти производители обеспечивают высокий уровень качества при оптимальной цене ГБО.

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам покатались) то лучше его сразу поменять.

Можно ли установить ГБО на иномарку?

Можно. Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект.

ГБО и свечи зажигания

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Почему автомобиль плохо заводится на газе?

Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность) неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени) неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря) неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении) неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны) неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы). Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Сколько времени занимает процесс установки ГБО?

Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает от двух часов до двух дней, в зависимости от вашего авто и устанавливаемого оборудования.

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) .. (+45)°С находится в пределах 0,2 .. 1,3 МПа.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек.

90 000 LPG разрушают наши двигатели - правда или миф?

Кроме того, первые польские цистерны для автомобилей были красного цвета, что больше ассоциируется с 11-килограммовыми баллонами, чем с идеей экологичного и экономичного вождения. Здесь мы попытаемся взглянуть на эти распространенные убеждения и объяснить, откуда они взялись, и, самое главное, сколько в них правды.

Газ портит авто

Машины ломает не газ, а люди, а именно плохая механика.Возможности здесь действительно впечатляющие. Для фиксации элементов необходимо проделать ряд отверстий и выполнить множество соединений с заводскими частями автомобиля. Небрежное выполнение данных операций может серьезно повлиять на сам автомобиль, а также на его последующую работу на газе. Легко тогда сказать, что машину разбили газовые инженеры. Если он правильно подобран и правильно установлен в технически исправном автомобиле, газовая установка не испортит машину, так же как исправная электрическая установка не вызовет возгорания в квартире.

Газ разрушает двигатель

Газообразное топливо имеет свойства, отличные от бензина.Наиболее важные отличия: отсутствие свинца, более сложное зажигание и более высокая температура горения. Они делают нецелесообразным установку систем на некоторые типы автомобилей. Однако, если вовремя этого не посоветовать, может возникнуть опасное мнение о предполагаемой вредности сжиженного нефтяного газа для двигателя.

В старых моделях автомобилей клапан и система седла клапана часто не выдерживали достаточно длительную работу на газе.Часто «прогорание клапана» происходило из-за халатности в обслуживании двигателя. В настоящее время в современных автомобилях, даже если они предназначены для сжигания неэтилированного бензина, не всегда рекомендуется устанавливать систему сжиженного нефтяного газа. Погоня за современными технологиями и материалами означает, что в некоторых моделях двигателей используются материалы, которые исправно работают на бензине, а при работе на газе их срок службы значительно сокращается. Проблема не в самом газе и его якобы «разрушительных» свойствах, а в плохих материалах, из которых изготовлен двигатель.

Во-вторых, двигатель автомобиля всегда должен содержаться в исправном состоянии. При работе на газе некоторые неисправности в бензине или системе зажигания проявляются раньше.Автомобиль следует регулярно обслуживать и заменять основные расходные материалы, такие как воздушный фильтр, свечи зажигания или другие детали, подверженные износу. Небрежное обслуживание автомобиля и чрезмерная экономия на расходных материалах всегда приводят к проблемам с его исправной и безотказной работой. Рано или поздно это происходит и в автомобилях без газовой установки.

Газ не подходит для новых автомобилей

Это очень старый вид, когда-то созданный в основном авторизованными службами, которые не устанавливали и не обслуживали установки, работающие на сжиженном нефтяном газе.Неоднократно клиенты, спрашивающие о возможности установки установки в только что купленный автомобиль, слышали о запрете на установку и о том, что данная марка не рекомендует ее (такой ответ часто был следствием желания избежать проблем и лишних трудностей. а не фактические противопоказания). Уполномоченные службы также заявили, что газ разрушает двигатели и портит автомобили. Вы должны отдать им должное не зря.

В 90-е годыпри ударе монтажной стрелы многие случайные гаражи устанавливали газовую арматуру, мягко говоря, непрофессионально. Часто результатом такой установки был ряд осложнений и неисправностей, о которых водители (предоставленные самим мастерской) позже сообщали на авторизованные СТО. Любая сборка, неаккуратные электрические соединения и случайное размещение элементов в автомобиле могут вызвать у механика в сознании головную боль. Иногда исправить такую ​​сборку или восстановить машину до первоначального состояния было практически невозможно, а чаще всего очень дорого.К счастью, сегодня таких спешно запущенных мастерских практически нет. Уже несколько лет монтажом и обслуживанием газовых установок занимаются также официальные дилеры. С тех пор, как они начали, их мнение о сжиженном нефтяном газе значительно улучшилось, и сегодня они успешно продают и обслуживают автомобили с заводскими установками для сжиженного нефтяного газа и сжатого природного газа.

Запах газа

Да, но так и должно быть.Из соображений безопасности он специально искусственно ароматизируется, чтобы его можно было почувствовать. Бытует мнение, что при управлении бензиновым автомобилем можно почувствовать очень неприятный запах. При правильном процессе горения запах выхлопных газов не привлекает внимания. Однако при возникновении проблем с автомобилем выхлопные газы могут иметь характерный неприятный запах. В основном это касается старых автомобилей, которые не были оборудованы каталитическим нейтрализатором выхлопных газов и не имеют электронных систем контроля состава смеси.Это приводит к неточной подаче газа в двигатель, и, следовательно, выхлопные газы могут иметь неприятный запах. Вы также можете почувствовать запах газа, когда идете на машине. Такой симптом также может указывать на определенную неисправность системы. В современных, установленных в настоящее время системах впрыска газа этой проблемы больше не существует. В автомобиле с правильно подобранной и профессионально установленной установкой мы не почувствуем запаха LPG при безотказной работе, как не пахнет бензином или «маслом».

Взрыв газа

Это один из старейших и самых образных, особенно женских, стереотипов.Газ, используемый для отопления или приготовления пищи, не был очень популярен в Польше, и иногда, к сожалению, случались аварии, в которых взрыв повредил часть дома или квартиры. Езда на газе порой вызывала неприятные ассоциации и опасения подобной ситуации. Конечно, газ является взрывоопасным топливом, но только тогда, когда его концентрация в воздухе колеблется от 1,5 до 3%. Это означает, что для того, чтобы газ взорвался, он должен находиться, например, в закрытом помещении с концентрацией от 1,5 до 3%, чтобы так называемыйвзрывоопасная смесь. При более низкой концентрации смесь вообще не загорается, а при более высокой концентрации она воспламеняется и горит слабым пламенем. В ограниченном пространстве получить такую ​​«смесь» относительно просто, поэтому могут произойти несчастные случаи. В случае автомобильных газовых установок это практически невозможно. В случае аварии определенное количество газа должно быть внезапно выпущено из системы, смешано с воздухом в правильной пропорции, а затем воспламенено.

ДТП случаются каждый день.Многие из них связаны с автомобилями с газовыми установками, и статистика ясно показывает, что если автомобили вообще заводятся, то обычно это происходит из-за пролитого во время столкновения бензина. Технические решения и безопасность, применяемые в газовых установках, делают их намного безопаснее традиционных бензиновых систем.

Также неправда, что танк может взорваться.Испытания, проведенные производителями и независимыми исследовательскими центрами (например, немецким автомобильным клубом ADAC), показывают, что это практически невозможно.

Газ подходит только для плит.

Газ пропан-бутан широко использовался и широко используется в хозяйственных целях. Издавна для приготовления пищи и обогрева использовались 11-килограммовые или туристические баллоны, 3-х килограммовые и меньше.На протяжении многих лет сжиженный нефтяной газ не использовался ни для каких других целей и поэтому наиболее прочно ассоциировался с его первоначальным применением.

Газ находится в летучем состоянии и является наилучшим топливом для двигателей внутреннего сгорания.В бензиновых системах жидкий этилен, карбюраторы или системы впрыска предназначены для «распыления», чтобы он мог максимально хорошо смешиваться с воздухом. В случае жидкого топлива это очень сложно. Эта проблема не возникает с газом, что делает сжиженный нефтяной газ идеальным топливом в этой категории. Сегодня об этом мало кто помнит, но первые двигатели внутреннего сгорания, построенные в 19 веке, тоже работали на газе, например, на угле. Но тогда высмеивали не топливо, а весь автомобиль, потому что люди считали, что «что это за телега без лошади».Однако машина как изобретение доказала свое превосходство и полезность и перестала быть предметом шуток. И поскольку мы отказываем автогазу в праве приводить в действие автомобили, мы также должны ограничить использование дизельного топлива только электрогенераторами и локомотивами. Или сразу масляные лампы!

Машина мутная на газу.

Всегда был главным аргументом любителей быстрой и динамичной езды, а зачастую и обычных недовольных, искавших дырку в целом.Первые поколения установки при установке на автомобили с многоточечным впрыском во многих случаях ограничивали производительность автомобиля на газе, но также и на бензине. Основная причина этого заключалась в том, где и как газ вводился во впускную систему двигателя - через элемент, называемый смесителем, который ограничивал поток воздуха, всасываемого двигателем. Иногда значительное ухудшение параметров движения было вызвано еще и неправильной сборкой или регулировкой.

При правильной установке потеря нескольких процентов мощности и максимальной скорости не является проблемой и компенсируется значительной экономией.Сегодня все чаще автомобили оснащаются системами впрыска газа, которые подают газ непосредственно в коллектор, рядом с заводскими бензиновыми форсунками. В результате динамика и максимальная скорость почти такие же, как на бензине. При использовании систем 5-го поколения (жидкофазный впрыск газа) испытания на динамометре показывают, что мощность на газе может быть даже выше, чем на бензине.

На газу машина стреляет

Да, но до тех пор, пока установка неправильная, неправильно установлена, неправильно отрегулирована или, что чаще всего, компоненты электрической системы в автомобиле находятся в плохом состоянии.Вместе с воздухом газ создает взрывоопасную смесь (как уже было сказано), но автомобилю нужно немного больше, чтобы «выстрелить». Лучший способ сделать это - игнорировать инструкции производителя и сервисные инструкции. Не заменяйте поврежденные элементы, ни в коем случае не вкладывайте деньги в машину и не водите ее до тех пор, пока она полностью не потеряет дух в глуши, а может, она начнет не только «стрелять», но даже бросать гранаты. Мы купили их, чтобы кататься, и никто не сказал, что надо что-то делать.Незнание и невнимательность - верный способ разобраться с проблемами не только с газом, но и со всей машиной, даже если она на воде. К газообразному топливу предъявляются более высокие требования, чем к бензину, поэтому состояние системы зажигания (свечи зажигания, провода зажигания), компонентов системы впуска (воздушный фильтр), головки двигателя и клапанов должно быть соответствующим. Именно пренебрежение этими системами является основной причиной «выстрелов» по ​​газу. Здесь следует подчеркнуть, что обслуживание и периодическая замена изнашиваемых деталей и материалов не является чем-то дополнительным или исключительным - это стандартные действия, которые следует выполнять периодически, даже когда автомобиль не оборудован газовой системой.Дело в том, что на «заправленной» машине это приходится делать чаще, но для сознательного водителя это все равно должно быть «очевидным».

90 066 Газ больше не оплачивается

Это любимый слоган недовольных, которые уже знают, что будет во время сборки.Пытаясь выяснить причины такого подхода, наверное, следует вернуться во времена Польской Народной Республики, где обычно ничего не стоило делать. Ибо как только что-то принесло сбережения и приобрело популярность, в тот момент «народное правительство» попросило «плату за проезд» - желая заработать на налогах, оно зарезало курицу, несущую золотые яйца. СМИ также способствовали распространению таких черных пророчеств, которые всякий раз, когда кто-то упоминал о повышении цен или повышении акцизного налога, немедленно возвещали конец эры автогаза.

Газ, используемый в автомобилях, производится в основном как побочный эффект нефтепереработки.Следовательно, это, грубо говоря, «расточительство». Его цена, очевидно, связана с ценой на сырую нефть, но это все равно отходы, обязательно более дешевые, чем базовый продукт. Независимо от потрясений на нефтяных рынках, она всегда будет стоить на 40-60% меньше, особенно во времена растущего экологического сознания, когда все больше и больше правительств вводят льготные ставки налога на «чистое» топливо.

Запрещается заправлять бензин в дополнительной машине.

Разве экономить не уместно? Разве не следует заботиться о собственных деньгах? Если у вас их много, то стоит ли потратить зря? Конечно, это свободный выбор каждого из нас, но непременно в мастерских и на автозаправочных станциях можно найти машины, от которых сердце бьется быстрее.Самые дорогие модели BMW, Mercedes, Subaru, Hummers и роскошные американские автомобили часто переводят на бензин. Многие владельцы таких классных автомобилей когда-то имели газовую установку на своей предыдущей машине. Во многих случаях этот более новый и роскошный автомобиль мог позволить себе, среди прочего. благодаря экономии при движении на газе и экономическим перспективам эксплуатации нового автомобиля. К сожалению, в Польше нет моды на экономию, а жаль. Установив газовую установку, можно очень сильно сэкономить - особенно на больших автомобилях, которые много курят, а роскошные автомобили часто принадлежат им.Деньги, которые хранятся в кармане благодаря сжиженному газу, можно использовать для других целей, более приятных, чем «выпустить дым» на заправке. Не будем стыдно экономить, тем более, что все больше и больше производителей показывают заводские версии своих газовых моделей, а автомобили на LPG или CNG, переделанные ведущими тюнерами со всего мира, тоже не редкость.

Конечно, мы не собираемся никого убеждать в том, что распространенные представления о сжиженном нефтяном газе - это куча мусора, высосанная из пальца «враждебными, подрывными центрами».Каждый миф имеет свою основу и логическое обоснование, но во многих случаях стереотипы, возникшие вокруг автогаза, в значительной степени или даже полностью утратили свою актуальность. Благодаря технологическим достижениям (системы последовательного впрыска газа) и качеству (бывшие садоводы больше не устанавливают установки) проблемы, известные 10 лет назад, в значительной степени перестали существовать. Вместо того чтобы повторять и записывать услышанные рассказы озлобленных неудачным опытом водителей, давайте выработаем положительные привычки (регулярно проверять состояние двигателя), и тогда в нашей машине ничего не выстрелит и «от газа» не сломается. , и уж точно не взорвется.Правильного выбора, сборки и обслуживания установки достаточно, чтобы не подтвердить большинство описанных выше стереотипов.

.90 000 LPG и автомобильный двигатель - может ли автогаз разрушить двигатель?

Высокая стоимость бензина означает, что интерес к газовым установкам относительно высок. Использование автогаза оказывается намного дешевле, особенно когда автомобиль интенсивно используется и пользователь ездит на нем на большие расстояния.

Тот факт, что система LPG, установленная в транспортном средстве, может значительно сократить расходы, подтверждается примером такси, которое во многих случаях работает на автомобильном газе, или автомобилей для торговых представителей или поставщиков, где газовая установка устанавливается сразу после покупки.Рентабельность использования сжиженного нефтяного газа может быть настолько большой, что он также используется в популярных гибридах с системами рекуперации энергии. В то же время многие люди, потенциально интересующиеся газом, опасаются его установки, опасаясь, что газовая установка может вывести из строя двигатель автомобиля и подвергнуть их большим расходам, связанным с его ремонтом. Давайте рассмотрим его поближе и посмотрим, как оно есть на самом деле.

Различия в заправке двигателя бензином и сжиженным газом

Установка газовой установки связана с более или менее вмешательством в конструкцию автомобиля .При этом на этапе проектирования автомобиля инженеры не учитывают тот факт, что он может работать на другом топливе, нежели то, для которого он был создан. Принимая во внимание характеристики бензина или дизельного топлива, разрабатываются все системы, отвечающие за подачу, дозирование и сжигание конкретного топлива. Характеристики сгорания бензина также адаптированы к системам, контролирующим работу отдельных компонентов, включая установленные датчики и электронику, контролирующую работу впрыска или контролирующую состав выхлопных газов.Поэтому может показаться, что газовая установка должна в некоторой степени влиять на работу двигателя и снижать его производительность, долговечность или затраты на техническое обслуживание.

На самом деле, хотя есть некоторые различия между сжиганием газа и бензина, весь процесс настолько похож, что не вызывает серьезных проблем и не имеет отношения к большинству параметров силового агрегата . Наиболее важные различия в сжигании газа и бензина связаны с теплотой сгорания обоих видов топлива и температурой их сгорания .Обычный бензин с октановым числом 95 содержит около 3860 кДж энергии на кубический метр, тогда как для смеси сжиженного нефтяного газа, в зависимости от его состава, обычно будет чуть более 3600 кДж энергии на кубический метр. Следовательно, чтобы высвободить такое же количество энергии в камеру сгорания, необходимо подать на больше топлива . Однако это не означает, что двигатель для получения такой же мощности от газа должен иметь больший объем цилиндров, потому что вы должны помнить, что сгорание - это не только топливо, но и топливовоздушная смесь .Чтобы получить аналогичные результаты, достаточно правильно выбрать количество забираемого воздуха по отношению к израсходованному топливу. Различия в энергетической ценности бензиновоздушной и газовоздушной смеси не превысят 2–4% .

Теплотворная способность бензина также связана с количеством тепла, выделяемого при сгорании . Незначительные эффективные различия в энергии, получаемой при движении «на газе», составляют несколько процентов, поэтому разница в генерируемой температуре сгорания такая же.Это не проблема для материалов, из которых изготовлены важнейшие элементы привода - головка, поршни, цилиндры и клапаны. На практике, хотя количество выделяемого тепла одинаково, двигатель , работающий на сжиженном нефтяном газе, не так эффективно охлаждается одним топливом . Стоит помнить, что бензин впрыскивается в жидком виде и, следовательно, имеет большую способность получать избыточное тепло от отдельных компонентов. В бензиновом двигателе бензин снижает его перегрев.В газовом агрегате это невозможно, хотя не должен быть проблемой, при условии, что смесь правильно выбрана и состояние клапанов систематически проверяется, а результирующие зазоры регулируются, особенно в случае выпускных клапанов, работающих при более высоких температурах.

Следует подчеркнуть, что контроллеры современных газовых установок отлично справляются со всеми задачами, связанными с корректировкой состава смеси под нужды конкретного двигателя.В эффективно функционирующей системе подачи газа LPG количество автогаза попадает в камеру сгорания, так что , с одной стороны, обеспечивает ожидаемую производительность, а с другой стороны, защищает двигатель от воздействия чрезмерной температуры . Для бесперебойной работы и избавления от неприятностей нужно выбирать систему, состоящую из компонентов высочайшего качества, уделяя особое внимание доработанному контроллеру.

Запуск двигателя на сжиженном газе - что нужно помнить?

Работа на газе - проблема для двигателя, но миф о состоит в том, что простое использование сжиженного нефтяного газа разрушит двигатель .Может случиться так, что силовой агрегат выходит из строя намного быстрее, чем тот, на котором использовался бензин. В подавляющем большинстве случаев - это ошибка пользователя , вызванная неосторожностью или незнанием. Езда на газе означает значительную экономию для водителя, потому что проезд на один километр становится намного дешевле, но вы должны помнить, что использование газовой установки не означает, что вы можете пренебрегать мероприятиями по техническому обслуживанию - наоборот, в автомобилях, работающих на газе, вы можете следует позаботиться о соблюдении интервалов технического обслуживания с еще большим вниманием .

При использовании газовой установки не забываем про регулярную замену масла . Серьезной проблемой любого двигателя с искровым зажиганием является эффективное рассеивание тепла и снижение эффекта трения . Из-за характеристик автогаза реализовать оба этих элемента немного сложнее, поскольку газ не может ни охлаждать, ни дополнительно вымывать примеси, а также в некоторой степени смазывать некоторые элементы, за которые отвечают различные соединения. намеренно введен в бензин.Поэтому «недостатки», связанные с различиями между сжиженным нефтяным газом и бензином, должны быть компенсированы моторным маслом хорошего качества, которое будет заменяться с правильной частотой - в случае газовых установок рекомендуется замен моторного масла и масляного фильтра каждые 10 -15 тыс км .

Также не следует забывать, что сама газовая система также требует соответствующих проверок. Основным видом деятельности здесь является замена газовых фильтров , как летучих, так и жидких.Следует помнить, что качество заправляемого автогаза бывает разным, а загрязняющие вещества, попадающие в камеру сгорания, оказывают большое влияние на состояние двигателя и чистоту выхлопных газов, а, следовательно, и на срок службы дорогих катализаторов. Не следует пренебрегать заменой воздушных фильтров и для проверки зазоров клапанов , если двигатель не оборудован их системами компенсации. В устройствах более старого поколения необходимо будет проверить состояние диафрагмы редуктора .

Разрушение двигателя автогазом - миф, но стоит помнить, что газовую установку следует устанавливать только на те силовые агрегаты, которые находятся в хорошем техническом состоянии .Если двигатель неисправен, движение на газе может ускорить поломку. Поэтому перед установкой автогаза следует тщательно проверить двигатель - это делают все авторитетные точки сборки - и при необходимости заменить поврежденные компоненты.

Низкая производительность, высокий расход топлива и очевидная экономия - популярные мифы о сжиженном нефтяном газе

Предполагаемая поломка двигателя при езде на автогазе - не единственный повторяющийся миф об использовании сжиженного нефтяного газа. Очень часто можно услышать мнение, что на после установки автогаза ухудшились характеристики автомобиля .Потеря мощности чаще всего объясняется более низким октановым числом или более низкой теплотворной способностью газа. Фактически, октановое число в сжиженном нефтяном газе выше, чем в бензине, хотя это не влияет на производительность, также неверно полагать, что газ имеет более низкую теплотворную способность, поскольку она зависит от состава смеси и соотношения воздуха, а также для газа. и бензин будет подбираться по-другому, хотя эффект будет похожим. Как показали многочисленные исследования, езда на газе и бензине позволяет добиться практически одинаковой мощности.Хотя кривые крутящего момента для газа и бензина имеют разный пробег в разных диапазонах оборотов, разница не превышает 4% . Это означает, что в среднем двигателе мощностью 100 л.с. (100 л.с. или эквивалент 73,55 кВт) будет около 4 л.с. (3 кВт). При разгоне от 0 до 100 км / ч для типичного автомобиля со скоростью 10 секунд разница составит 0,4 секунды. Хотя такие различия можно заметить при использовании секундомера, при увеличении скорости «на дороге», например при разгоне , их будет довольно сложно обнаружить .

Часто повторяется утверждение, что автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, использует больше . Отчасти это верно, потому что из-за различного отношения теплотворной способности в единицах объема сжиженного нефтяного газа на литр приходится использовать больше. Однако вы должны иметь в виду, что цены на оба вида топлива совершенно разные, и сравнение использованных литров ненадежно, лучше смотреть на стоимость проезда километра. Не следует забывать, что газовая установка не означает, что машина вообще не будет использовать газ.Пригодится для запуска автомобиля, в системах с дополнительным впрыском топлива время от времени принимаются определенные дозы для охлаждения форсунок. Также стоит помнить, что большинство производителей газовых установок рекомендуют время от времени преодолевать определенное расстояние только на газе.

Еще один популярный миф заключается в том, что использование сжиженного нефтяного газа означает на больше затрат на эксплуатацию двигателя . Это правда, что проверки сжиженного нефтяного газа обычно немного чаще - некоторые производители автомобилей рекомендуют проводить обслуживание каждые 20 000 или даже 30 000 километров, в то время как оптимальный интервал обслуживания для сжиженного нефтяного газа составляет 10 000-15 000 километров.Во время обслуживания автомобиля на сжиженном нефтяном газе необходимо выполнять больше работ, связанных с обслуживанием самой установки, и цена обязательного технического осмотра также выше. Однако стоит помнить, что рентабельность использования СУГ зависит от количества пройденных километров. В автомобиле, который мало ездит, автогаз не принесет ожидаемой выгоды, для водителей, путешествующих на большие расстояния, однако принесет ощутимую выгоду даже с учетом более высоких эксплуатационных расходов.

.90 000 Фактов и мифов о сжиженном нефтяном газе - вся (честная) правда, без цензуры и без преувеличения • AutoCentrum.pl

Подходят ли газовые установки только для плит? Двигатели LPG ломаются быстрее? А какова реальная экономия при езде на газе? На эти и другие вопросы вы обычно получаете ответы, обернутые даже в тонкие маркетинговые материалы, и иногда вся правда не написана, чтобы поддержать тезис, выдвинутый в содержании. На этот раз этого не будет.

Диссертация 1.Установки газовые для плит - правда

Газовые установки действительно предназначены для кухонных плит, а также для отопления зданий. Газовые системы, устанавливаемые в автомобилях, имеют другое и единственно правильное название - автогазовые установки.

Тезис 2. Газ разрушает двигатель - правда

Газ (СНГ), как и любое другое топливо, разрушает двигатель в процессе сгорания. Разумеется, это вопрос ответа на вопрос: сжиженный нефтяной газ повреждает двигатель больше, чем бензин? Этот тезис также следует подтвердить.Газ всегда ускоряет разрушение двигателя по простой причине - больше ехать на газе, и часто более динамично, что, конечно, также влияет на состояние двигателя.

Кроме того, двигатель в процессе проектирования не предназначен для работы на сжиженном нефтяном газе . Такого двигателя нет, даже если это агрегат для автомобиля с заводской газовой установкой, он наиболее приспособлен для работы на сжиженном газе - например, седла клапанов усилены. И это, наверное, лучшее подтверждение данного тезиса - производители, внося незначительные изменения в конструкцию таких автомобилей, автоматически подтверждают, что без них будет хуже.

Тезис 3. Автомобиль на газе горит намного больше - правда

Автомобиль с хорошо отрегулированной газовой установкой всегда потребляет примерно 10-15 процентов. На больше этого топлива, чем было бы израсходовано на бензин, потому что содержание энергии в бензине выше, чем в газе. Физически его потребление всегда будет больше, если предположить, что мы стремимся уменьшить или минимизировать разницу в работе двигателя на бензине и сжиженном газе. Технически можно приблизиться к результату расхода бензина, но за счет обеднения смеси и, таким образом, повреждения двигателя.Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, также потребляет больше этого топлива, потому что обычно движется более динамично. Легче перенести «перелив» двигателем 25 злотых, чем 50 злотых за каждые 100 км.

Тезис 4. На сжиженном газе намного дешевле - не всегда верно

Если подойти к теме с калькулятором, то реально на сжиженном газе ездить намного дешевле, если есть разница в цене на бензин и сжиженный газ с учетом разницы в расходе топлива. Принимая во внимание также другие дополнительные расходы, такие как обслуживание и возможный ремонт, а также возможное увеличение стоимости страховки, можно предположить, что экономия составляет ок.40 процентов Однако на практике это случается очень редко.

При использовании более дешевого топлива привод обычно более динамичный и более мощный. Таким образом, расход топлива будет больше, чем на одном бензине. Поэтому, если посчитать стоимость бензина в течение года, а затем стоимость топлива после установки СУГ еще и в течение года, если посмотреть на это объективно, может даже оказаться, что суммы на топливо во второй год не только одинаковы. , но даже выше. Другое дело, что сложно сосчитать, - это удовольствие от вождения и само путешествие.

Тезис 5. Есть двигатели, которые не подходят для LPG - правда

Технически любой двигатель внутреннего сгорания будет работать на сжиженном газе , но здесь есть технические ограничения. Можно смело предположить, что единственные двигатели, которые не подходят для перевода на сжиженный газ, - это те, для которых не разработана готовая установка. Конечно, речь идет о многоточечном впрыске с электронным управлением, а также о прямом впрыске. С другой стороны, двигатели с механическим впрыском или карбюратором всегда можно перевести на газ, хотя и с другим эффектом, .

В выдвинутой здесь диссертации есть еще одна нить. Некоторые двигатели, хотя для них была разработана газовая система, считаются слишком хрупкими для работы на газе. И доля правды в этом есть, но на самом деле все сводится к правильному выбору частей головоломки, называемой газовой установкой, и ее правильной настройке. Если мы обеспечим ему надлежащий сервисный уход, даже двигатель, не переносящий горение газа, будет работать на сжиженном нефтяном газе.

Диссертация 6.Для прямого впрыска устанавливать LPG не выгодно - обычно правда

В общем, это правда. Немногие довольны в долгосрочной перспективе пользователями автогаза и двигателей с прямым впрыском. Сами силовые агрегаты по-разному переносят, а газовые системы обычно довольно часто выходят из строя и доставляют неприятности. Немного напоминает истоки, то есть винтовые установки. Одному удалось, другому - нет.

Подходя к теме спокойно, с калькулятором в руках, во многих случаях установка LPG не окупается, потому что двигатель, использующий только бензин, уже экономичен, и может потребоваться немного бензина (установка с дополнительным впрыском).В свою очередь, с установками для впрыска в жидкую фазу тоже дело обстоит иначе, потому что они очень дороги и к тому же неисправны. Однако бывают и случаи, когда автомобили используются интенсивно (например, в автопарках), и тогда установка автогаза может окупиться. Лично я не советую такое решение, хотя и не отрицаю.

Тезис 7. Если машина мало горит, газ не имеет смысла - ложь

Основными факторами, определяющими, насколько выгодно установить систему LPG на автомобиль, является не расход топлива, а стоимость установки и планируемый пробег. Более важным, чем сам расход топлива, является даже то, как долго вы собираетесь водить машину после установки установки. Однако все сводится к намеченному курсу. Чем больше вы водите, тем выгоднее использовать автогаз, и установка окупится быстрее, если она будет дешевле.

Расход топлива, конечно, сказывается, но не так сильно, как вы думаете. Это подтверждают не только люди, которые раньше устанавливали автогаз в свои Daewoo Tico, но и таксисты, которые теперь делают это на своих гибридах.Если не верите, советую открыть хороший калькулятор доходности сжиженного газа (рекомендую на gazeo.pl) и поиграться с ползунками, которые задают основные параметры. Вы сами заметите, что изменение расхода топлива не так важно, как пробег, цена установки или период, в течение которого вы собираетесь управлять своим автомобилем.

Тезис 8. СУГ - грязное топливо - вид ложного

Загрязненный СНГ может вызвать различные проблемы, но в основном две: снижение производительности или загрязнение установки.Грязь, понимаемая в широком смысле, будет улавливаться фильтрами, а то, что попадет внутрь, попадет в форсунки. В свою очередь, то, что вылетает из них, будет в значительной степени сгорать в цилиндрах. Однако эта грязь забивает не только фильтры, но и форсунки, что вызывает различные проблемы во время движения - падение мощности, выход из строя одной из форсунок, невозможность переключения двигателя на газ, рывки и т. Д.

С такими случаями хорошо знакомы практически все пользователи, заправляющиеся на разных станциях, а также многие монтажники.Не один водитель может рассказать историю о том, что после заправки на заправке автомобиль стал намного динамичнее или наоборот. К сожалению, правда в том, что газ в Польше грязный, но не везде, и свидетельств этого нет.

Обратная сторона медали - это государственных контролей и отчетов Управления по конкуренции и защите прав потребителей . Они показывают, что сжиженный нефтяной газ - самое чистое топливо в Польше, а неисправности крайне редки. В 2020 году было найдено всего 0,37 процента. случаи неисправностей на автозаправочных станциях.Так почему же расхождения во мнениях пользователей или механиков и контролирующих органов? Это очень хороший вопрос. Лично я полагаю, что ответ кроется в специфике выбора станций для проверки и процесса тестирования. С другой стороны, дело в том, что грязный бензин или грязное дизельное топливо не вызывают таких проблем, как грязный LPG. Да, газовые установки являются чувствительными устройствами и чувствительны к качеству топлива. И, может быть, поэтому контроллеры LPG должны управлять ими.

.

Может ли установка LPG испортить ваш двигатель? Практическое руководство

Сразу после установки такой системы обычно все идет гладко. К сожалению, лестница начинается через несколько сотен или несколько тысяч километров. Основная причина проблемы заключается в том, что бензиновый двигатель был разработан для работы на бензине , а не на сжиженном нефтяном газе . Следовательно, он не устойчив к высоким температурам, возникающим при горении смеси пропана и бутана с кислородом.

Одна из наиболее частых неисправностей двигателей с газовыми установками - растрескивание головки в результате ее перегрева. К сожалению, некоторые силовые агрегаты просто невозможно запитать от газа из-за низкой устойчивости головки к высоким температурам. Симптомами такой поломки являются автоматическая остановка двигателя и проблемы с его запуском.

Чрезмерно высокие температуры также вызывают повреждение клапанов и седел клапанов. Проблема выгорания поршня возникает в некоторых силовых агрегатах.Наверное, у многих из вас есть машина, оснащенная такой установкой, и пока не замечали с ней никаких проблем. Другие, в свою очередь, согласятся с приведенными мной аргументами, и разница во мнениях зависит от теплового сопротивления отдельных двигателей.

Еще одна проблема - неправильный выбор типа, неправильное подключение или настройка газовой установки. В этой ситуации чаще всего выходят из строя форсунки. В результате слишком бедной смеси катализатор также перегревается.Соединения серы, образующиеся в процессе сгорания сжиженного нефтяного газа, также способствуют преждевременному износу этого элемента выхлопной системы. Свечи зажигания также подвержены быстрому износу.

Широкополосный лямбда-зонд

(фото: пресс-релиз / NGK)

В автомобилях с газовым двигателем срок службы лямбда-зондов заканчивается намного быстрее Некоторые механики двигателей, работающих на газе, устанавливают электронные контроллеры собственной конструкции, которые могут мешать работе последовательных контроллеров.При неправильно подобранной установке могут произойти взрывы, разрушающие пластиковый всасывающий коллектор.

компоненты, не контактирующие напрямую с газом, также могут быть повреждены. Силовые агрегаты в автомобилях с установкой LPG заправляются бензином только во время запуска, а это означает, что компоненты, контактирующие с бензином, такие как топливный насос, не смазываются должным образом и быстро заедают.

Двигатель Skoda Fabia II

(мат.Пресс-релизы / Skoda)

Какой автомобиль не особенно подходит для газовой установки? Не стоит переводить на газовые двигатели, в том числе, на более новых моделях Ford (из-за низкого сопротивления головок цилиндров) и двигателях группы VAG с двигателями FSI и TFSI и TSI (из-за прямого впрыска топлива).

Этим двигателям иногда необходимо работать на газе и бензине одновременно для эффективного охлаждения форсунок. В результате установка больше не рентабельна.Переделывать автомобили Citroën тоже не стоит - LPG явно не обслуживает электронику.

.

Как сжиженный нефтяной газ влияет на износ двигателя, как отрегулировать газовую систему?

Пропан-бутан (СНГ) дешевле бензина, поэтому многие водители решают «заправить» свою машину «бензином». Проблема в том, что топливо - это только часть ваших операционных расходов. Установка сжиженного нефтяного газа стоит денег, как и ее обслуживание и настройка. Наконец, не будет ли сжиженный нефтяной газ ускорять износ двигателя?

Тепло, теплее, горячее

Сразу нужно сказать одно - СУГ - полноценное топливо.Он дешевле и в старых машинах экологичнее бензина, но ... LPG не заменяет. Поэтому использование бензина в двигателях, работающих на бензине, имеет свои недостатки.

Первое, что вам нужно знать, это то, что двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, изнашивается быстрее. В зависимости от поколения установки снижение срока службы некоторых компонентов составляет от нескольких до 20 процентов. Гильзы цилиндров, поршни, кольца, клапаны и седла клапанов изнашиваются быстрее. Все потому, что бензин жирный и дополнительно смазывает камеру сгорания.Смазывать бензиновый двигатель будет только масло из поддона.

См. Также: Как собирается резервуар для сжиженного нефтяного газа и его фитинги?

Еще одна проблема - температура горения пропан-бутана. Он выше, чем у бензина. Это означает более быстрое срывание прокладки из-под головки, более быстрое выгорание седел клапанов и больший риск перегрева.

Что еще потребляет?

LPG также влияет на срок службы таких элементов, как глушители и катализатор.Это связано с более высокой температурой горения. Сера является дополнительной нагрузкой для катализатора, и польский LPG, к сожалению, не свободен от нее.

Также важно позаботиться о топливной системе, которая при работе на пропан-бутане не имеет постоянного расхода бензина. Помните, что не каждый впрыск может быть загазован. Для форсунок прямого действия отключение дозы топлива связано с отключением охлаждения.

См. Также: CNG дизель: возможно ли?

Находящиеся под угрозой исчезновения - так называемыевыстрелы - это элементы системы впуска. Взрыв несгоревшего газа в коллекторе обязательно приведет к выходу из строя расходомера, но дроссельная заслонка также находится под угрозой.

Необходима хорошая регулировка

Хорошо настроенная система сжиженного нефтяного газа подает в цилиндры примерно на 10-30 процентов больше газа, чем система впрыска бензина.Если двигатель расходует 10 литров бензина на 100 километров, он может использовать до 13 литров пропан-бутана на газе. Это НОРМАЛЬНОЕ явление. Часто встречаются «профессионалы», которые, движимые желанием еще больше сэкономить, задают настолько плохую газо-воздушную смесь (низкое содержание газа LPG), что автомобиль фактически сжигает на несколько литров газа меньше. Однако в этом случае температура сгорания будет еще выше, и двигатель будет казаться недостаточно мощным.

СНГ менее теплотворен, поэтому его нужно больше для поддержания параметров сгорания.Если двигатель сжигает такое же количество газа, как и бензин, несомненно, что его долговечность серьезно пострадает. Небольшое падение мощности на высоких оборотах тоже нормально. Однако, вопреки распространенному мнению, он не будет превышать 10%. Обязательным условием для этого является наличие у вас хорошей регулировки, которая всегда должна выполняться на анализаторе дымовых газов.

См. Также: Почему не работает отопление?

Подносить LPG к уху опасно. Слишком богатая смесь может «выстрелить» в выпускной коллектор (несгоревший газ взрывается в выхлопной системе), а слишком бедная «выстрелить» во впускной коллектор, возможно, повредив его (и даже повредив корпус и воздушный фильтр.Двигатель также не будет работать эффективно, и стандарты выхлопных газов могут быть опасными.

Посчитайте, нужно ли вам это

Инвестиции в установку газовой установки обычно окупаются, если мы проезжаем около 35 тысяч километров в год. Для кого-то это немного, но как минимум 1/3 автомобилей в Польше имеют пробег 15-17 тыс. Км в год. Более низкая цена на LPG не компенсирует всех затрат.

Смотрите также: Как разобрать газовую установку?

Саму установку, конечно, оплачиваем - но это единовременно.К тому же есть и эксплуатационные расходы, и это длинный список:
- обязательный «дополнительный» техосмотр каждый год на СТО,
- каждые 15 тысяч. км или ежегодно наладка установок СУГ,
- каждые 15 тыс. км. км (т.е. в 2 раза чаще, чем в случае с бензином) замена свечей и высоковольтных проводов (если есть),
- каждые 45 тыс. км или каждые 3 года чистка редуктора,
- каждые 45 тыс. км или каждые 3 года замена мембраны редуктора,
- каждые 10 лет замена пропан-бутанового баллона (или его повторное оформление).

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.Установка на 90 000 СУГ - факты и мифы • DobryMechanik.pl

Цены на топливо всегда не давали водителям спать по ночам. Многие автовладельцы используют разные методы, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы. Один из самых популярных способов - установка LPG - ведь литр газа стоит намного дешевле бензина. Технология установок сжиженного нефтяного газа становится все более совершенной, и выбор соответствующей услуги по установке гарантирует безотказную работу на долгие годы.

LPG разрушает двигатель - Установка LPG может ускорить износ двигателя, но в основном в случае неправильного выбора компонентов.Детали установки подбираются под конкретный двигатель и его возможности. Использование некачественных компонентов в дополнение, например, к более слабому двигателю, может привести к его повреждению. Существуют также двигатели, которые из-за своей конструкции или используемых материалов не выдерживают подачи сжиженного нефтяного газа. Температура сгорания этого топлива выше, и, как следствие, катализатор или элементы системы зажигания, такие как свечи зажигания, катушки и провода, могут изнашиваться быстрее. Если нет противопоказаний для установки, двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, будет меньше подвержен накоплению углеродных отложений, поскольку газ является чистым топливом.

Как часто нужно менять фильтры и масло при использовании сжиженного нефтяного газа? - Это правда, что моторное масло при сжигании бензина изнашивается быстрее, чем бензин. Двигатель должен справляться с более высокой температурой сгорания и отсутствием охлаждения (что имеет место с бензином). Высокая температура масла приводит к его деградации, поэтому некоторые масла описываются как предназначенные для установок сжиженного нефтяного газа. Ведь это масло мало чем отличается от других обычных масел. Разница видна только у самых дешевых производителей, которые декларируют эффективную смазку при заправке бензином, а про LPG ни слова.Что касается периодичности замены масла и других фильтров, то они меняются с нормальной периодичностью.

Когда вернется система сжиженного нефтяного газа? - Это в основном связано с двумя факторами. Стоимость установки и пройденное расстояние водителем. Чем дороже установка, тем дольше окупается. Чем большую дистанцию ​​преодолеет водитель, тем быстрее окупятся вложения. Простое моделирование, проведенное специалистами, показывает, что для наиболее популярных моделей двигателей на рынке установка окупится примерно через 2 часа.11 тысяч км. Это значит меньше года эксплуатации среднего авто. Также стоит принять во внимание более дорогостоящий ежегодный регистрационный осмотр и необходимость регулирования самой газовой установки.

LPG разрушает катализатор - катализатор является элементом системы очистки выхлопных газов, установленным в выхлопной системе. Чтобы эффективно выполнять свою работу, то есть уменьшать количество оксидов азота (NOx) и окислять оксиды углерода (CO) и углеводороды (HC), он должен достичь температуры в несколько сотен градусов. Более высокая, чем у бензина, температура сгорания сжиженного нефтяного газа выбрасывает в каталитический нейтрализатор более горячие выхлопные газы, чем обычно.Здесь также важна насыщенность топливовоздушной смеси, поэтому хорошо настроенная система LPG не должна представлять угрозы для катализатора. С другой стороны, плохо одетый может уничтожить его за короткое время.

Имеет ли смысл использование сжиженного нефтяного газа для дизеля или гибрида? Оба случая нельзя класть в один пакет, поэтому мы прокомментируем каждый из них отдельно. Машины с воспламенением от сжатия легко адаптируются для работы на сжиженном нефтяном газе, но главную роль здесь играет метод воспламенения топлива. В бензиновых двигателях свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.Будь то газ или бензин, возгорание произойдет. В дизельном двигателе сгорание достигается за счет впрыска порции топлива в сжатый воздух, температура которого очень высока. Затем топливо воспламеняется само. В этом случае подача сжиженного нефтяного газа не имеет шансов, если хотя бы немного топлива не впрыскивается в цилиндр для процесса сгорания. В результате дизельное топливо работает как на газе, так и на дизельном топливе, но в меньшем количестве. Экономия под вопросом.

Гибридные двигатели обычно оснащаются небольшими простыми бензиновыми двигателями, которые хорошо переносят газовые установки.Проблема здесь в самих ТТХ такого двигателя. Предполагается, что гибрид должен работать на электродвигателе как можно чаще, а газовой установке необходимы соответствующие условия для подачи газа в цилиндры. Если двигатель не прогревается должным образом или время запуска двигателя слишком короткое, ездить на газе будет невозможно. Здесь тоже под вопросом экономичность, так как многое зависит от стиля вождения водителя.

Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, не будут заезжать на подземные автостоянки - в основном речь идет о строительстве подземных гаражей.Для соблюдения основ безопасности нужны специальные вытяжки, которыми такие залы зачастую не оборудуют. Парковочные власти часто ссылаются на опасность хранения сжиженного нефтяного газа в зданиях под землей, что теоретически особенно опасно. В этом случае не имеет значения, переходит ли водитель на бензин перед въездом на парковку. В основном речь идет о переносе газового баллона в комнату, которая для этого не подготовлена.

Сколько стоит газовая установка? - цена действительно может быть разной и зависит от модели автомобиля, двигателя, который в нем установлен, и комплектующих, которые для него будут подобраны.В настоящее время используется впрыск 5-го поколения. Первые 4 - это непрямые впрыски, поступающие во все цилиндры вместе с всасываемым воздухом. Новшеством того времени был закачка газа в жидкую фазу (5-е поколение). Там в топливной системе создается повышенное давление, и газ подается в цилиндр отдельными форсунками. Такая установка - самая дорогая, но самая эффективная. Некоторые компоненты из традиционных установок были удалены, и иногда одновременно увеличивается мощность.Самая простая установка начинается от 2 000 злотых, а последовательная установка может стоить до 6 000 злотых. злотый.

Какие двигатели лучше всего подходят для сжиженного нефтяного газа?

  • Volkswagen Group - 1,0 MPI, 1,4 MPI 16 В, 1,6 MPI
  • GM Group - 1.4 Turbo 120 и 140 л.с.
  • PSA Group (Citroen, Peugeot) - 1,8 и 2,0
  • Renault - 1.6 8V и 1.6 16V, 1.8 16V 120 л.с.
  • Toyota - 1,6, 1,8 и 2,0
  • Fiat - 1 место3 Т-Джет
  • Honda - 2,0 и 2,4
  • Subaru - 2.0 и 2.5
  • Skoda - 1.0 MPI 60 и 75 км, 1.0 TSI 95, 100 и 115 км, 1.4 TSI 150 км

Как легализовать баллон со сжиженным газом?

Баллон для сжиженного нефтяного газа имеет 10-летний допуск после выпуска с завода. По истечении этого времени его можно заменить новым или отправить на повторное утверждение. Всего один баллон можно использовать в течение 20 лет. Легализация баллона требуется также после ввоза автомобиля из-за границы, после столкновения, при котором было прекращено действие регистрационного удостоверения, и во время сборки нового бака.Стоимость легализации составляет около 250 злотых, что составляет минимум половину затрат, связанных с покупкой и установкой нового баллона в автомобиль. Легализацию невозможно осуществить в каждом пункте обслуживания сжиженного нефтяного газа. Для этого вам понадобится мастерская, имеющая разрешение Транспортно-технического надзора.

.90,000 Хуже производительность на сжиженном нефтяном газе? Тест динамики автомобилей, работающих на «газе»

Многие водители задаются вопросом, не хуже ли у автомобиля характеристики сжиженного нефтяного газа. Мы проверили, действительно ли он ограничивает динамику после перехода с бензина на газ.

Про газовые установки ходит много мифов. В одном из них говорится о снижении мощности и крутящего момента при движении на сжиженном газе, ощутимым эффектом которого является снижение производительности.

Действительно ли бензиновый автомобиль медленнее? Оказывается, это не так.Залог успеха - это установка, адаптированная к конкретному автомобилю, которая будет правильно настроена и обслужена. Мало того, что это будет последовательный впрыск. Газовые форсунки, редукторы и даже возможности контроллера важны - более продвинутые контроллеры имеют более совершенные алгоритмы корректировки дозы впрыска, и, таким образом, при правильно проведенной настройке они могут быть менее проблематичными в повседневном использовании.

Инвестиции в хорошую установку и ее последующее обслуживание не являются обычным делом.Тот, кто решает оснастить автомобиль газом, обычно также ищет экономии на обслуживании или самой установке. В ответ на ожидания клиентов СТО часто собирают газовые установки из случайно выбранных дешевых запчастей и проводят настройку в кратчайшие сроки, что также позволяет снизить стоимость услуги.

Опытные механики подгонят установку под конкретный автомобиль. Например, редуктор, который будет работать в двигателе без наддува, может быть не в состоянии подавать необходимое количество газа для двигателя с турбонаддувом.То же самое и с форсунками. Самые дешевые из них обычно слишком медленные и неточные для работы с более сложными двигателями.

Предполагается, что правильно настроенный двигатель с оптимально подобранной газовой установкой может потерять около 3% измеренных параметров при работе на бензине. Если потери больше 10%, "газ" можно исправить.

Для измерения производительности с помощью прибора на базе GPS были взяты автомобили, владельцы которых не жалуются на падение динамики при движении на газе.

Kia Picanto (1,1 / 61 л.с.)

Считается, что самые маленькие автомобили испытают наиболее заметное падение производительности после перехода на газ. Однако этого не произошло на Picanto 1.1 с последовательным впрыском газа. Это правда, что измеренная разница во времени разгона от 0 до 100 км / ч составила почти секунду (ухудшение характеристик примерно на 6%), что трудно ощутить при повседневной езде.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,12 с 1,23 с
0 -40 км / ч 3,06 с 3,31 с
0-60 км / ч 6,53 с 7,03 с
0-80 км / ч 9,82 с 10,67 с
0-100 км / ч 14,92 с 15,86 с
Ухудшение разгона на газе 0, 94 с


Chevrolet Aveo (1.2/84 л.с.)

Бренд Chevrolet, принадлежащий группе General Motors, предложил новенький Aveo с газовой установкой. Ее выбор был удачным решением. Отличия в динамике оказались небольшими - в спринте до 100 км / ч машина потеряла 0,32 секунды.Стоит отметить, что в обоих тестах городской Chevrolet разгонялся медленнее, чем заявлено производителем (в отличие от других автомобилей Aveo был нагружается только одним грузом при замерах. человек).

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,45 с 1,52 с
0 -40 км / ч 3,31 с 3,52 с
0-60 км / ч 6,07 с 6,20 с
0-80 км / ч 9,63 с 9,79 с
0-100 км / ч 14,41 с 14,73 с
Ухудшение разгона на газе 0, 32 с


Peugeot 206 (1.4/75 КМ)

На первых метрах Peugeot 206 оказался чуть быстрее на газе. На скорости выше 60 км / ч бензин оказался более эффективным. К 100 км / ч разница в динамике увеличилась до 0,93 с. Это означает, что производительность ухудшилась примерно на 6%, что, однако, все еще трудно обнаружить при нормальной эксплуатации автомобиля.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,46 с 1,17 с
0 -40 км / ч 3,28 с 3,14 с
0-60 км / ч 6,38 с 6,34 с
0-80 км / ч 9,86 с 10,15 с
0-100 км / ч 15,01 с 15,94 с
Ухудшение разгона на газе 0, 93 с

Audi A4 Avant Automat (1.8 20V / 125 KM)

A4 с простой газовой установкой 2-го поколения со смесителем, которая может использоваться даже в карбюраторных двигателях или с одноточечным впрыском, доказала, что менее сложный, но правильно отрегулированный «газ» подходит. не надо ограничивать динамику. На малых оборотах оказалась подача газа. В спринте до 100 км / ч Audi A4 оказалась лучше на газу, но преимущество 0,25 секунды составляет всего 2% от разницы. Стоит добавить, что динамика проверялась при близкой к максимальной нагрузке.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 2,52 с 2,05 с
0-40 км / ч 4,78 с 4,40 с
0-60 км / ч 7,39 с 7,23 с
0-80 км / ч 10,92 с 11,07 с
0-100 км / ч 15,66 с 15,97 с
Ухудшение разгона на газе 0,31 с


Renault Laguna II (1.6 16V / 107 KM)

Двигатели Renault имеют репутацию идеального взаимодействия с установками, работающими на сжиженном нефтяном газе. Laguna II с маршевым двигателем подтвердила, что в этом много правды. Автомобиль на газе разгонялся до 100 км / ч всего на 0,39 с дольше, чем на бензине. Падение производительности на 3% практически незаметно. Его можно подобрать только с помощью измерительного оборудования. При изучении динамики Лагуна была обременена двумя людьми.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,39 с 1,50 с
0-40 км / ч 3,23 с 3,23 с
0-60 км / ч 5,70 с 5,76 с
0-80 км / ч 8,88 с 8,89 с
0-100 км / ч 12,84 с 13,23 с
Ухудшение разгона сжиженного газа 0,39 с


Audi A6 C5 Avant (1st.8 т / 150 км)

Популярный автомобиль с двигателем, обычно считающимся агрегатом, отлично работающим "на газе". Оказывается, это не просто популярные мнения. 150-сильный 1.8T агрегат не оказался демоном скорости в автомобиле, загруженном двумя людьми, но, что более важно, он почти так же хорошо работал на газе. Разница во времени разгона от 0 до 80 км / ч фактически находилась в пределах погрешности измерения. В разгоне до 100 км / ч заправка бензином позволяла сделать перерыв на 0,26 секунды по сравнению с газом.Во время замеров автомобиль был загружен двумя людьми.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,51 с 1,58 с
0-40 км / ч 3,15 с 3,17 с
0-60 км / ч 5,77 с 5,81 с
0-80 км / ч 8,25 с 8,33 с
0-100 км / ч 12,56 с 12,82 с
Ухудшение разгона сжиженного нефтяного газа 0,26 с


Jeep Grand Cherokee (4.7 V8 / 220 л.с.)

Американский внедорожник имел под капотом свежеустановленную систему последовательного впрыска газа. Современное решение в сочетании с мощным двигателем сдало экзамен с медалью. Автомобиль разгонялся до 100 км / ч на газе всего на 0,19 секунды дольше, чем на газе (разница в 3%). Стоит добавить, что во время замеров на борту автомобиля находились четыре человека.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 0,98 с 1,09 с
0-40 км / ч 2,45 с 2,62 с
0-60 км / ч 4,30 с 4,47 с
0-80 км / ч 7,16 с 7,38 с
0-100 км / ч 10,52 с 10,79 с
Ухудшение разгона на газе 0,27 с


Porsche Cayenne S (4.5 V8 / 340 км)

Двигатель Porsche Cayenne S также отлично работал и на газе, задача оказалась непростой - при измерениях температура воздуха превышала 35 градусов по Цельсию, а в машине находились три человека. Разница в разгоне до 100 км / ч между бензиновым и газовым топливом составила 0,29 с, а значит, динамика ухудшилась на 3%.

Тест производительности бензина и сжиженного газа

Ускорение Pb 95 СНГ
0-20 км / ч 1,03 с 1,26 с
0-40 км / ч 2,36 с 2,62 с
0-60 км / ч 3,97 с 4,22 с
0-80 км / ч 5,84 с 6,13 с
0-100 км / ч 8,40 с 8,69 с
Ухудшение разгона на сжиженном газе 0,29 с

Ухудшение производительности на сжиженном газе - результаты испытаний

Измерения показали, что автомобили работающие на автомобильном газе, при условии, что они имеют правильно подобранную, регулируемую и обслуживаемую систему сжиженного нефтяного газа, работают практически так же эффективно, как и на альтернативном топливе - бензине (хотя и вдвое дешевле).Измеренные разницы времен пружины от 0 до 100 км / ч на уровне 0,27–0,94 с незаметны при повседневной езде. Так много можно потерять, если не выберете правильную скорость на старте, раскрутите колеса, неправильно переключите сцепление или переключите передачи слишком медленно.

.

Смотрите также