Как выставить зажигание на оке по меткам


Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

  • появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
  • плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

  • двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
  • отмечается значительное повышение расхода топлива;
  • мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
  • неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

  • двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
  • стробоскоп подключается к бортовой сети;
  • откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
  • сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
  • свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостых;
  • осуществляется проворот корпуса трамблера;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
  • после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

Установка момента зажигания. ВАЗ 1111 (Ока)

Установка момента зажигания. ВАЗ 1111 (Ока)

Расположение датчика момента искрообразования:

1 – датчик момента искрообразования
2 – вакуум-корректор
3 – заглушка люка в картере сцепления
4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

Вам потребуются
  • ключ "на 10"
  • стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)

Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол для ВАЗ-1111 должен быть в пределах (1±1)° до ВМТ, для ВАЗ-11113 – (4±1)° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “ ” стробоскопа к клемме “ ” аккумуляторной батареи, а...

3. ...зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “ ” на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала.

10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку "-" на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуум-корректору.


6 признаков, которые указывают на скорую замену

Замена ремня ГРМ – одна из ключевых процедур ТО автомобиля. Процесс занимает всего 30 минут, а его выполнение служит гарантом бесперебойной работы двигателя.

Главное – своевременно проверять состояние этого рабочего узла, иначе могут возникнуть серьезные неполадки.

Ремень ГРМ, натяжной ролик

Для чего проверять ремень ГРМ

Время работы ремня ГРМ в современных автомобилях составляет от 50 000 до 100 000 км пробега. Когда эта отметка преодолена, приходится устанавливать новый ремень, а также натяжные ролики, помпу и шкивы.

Сроки замены точно регламентированы в инструкции к ТС каждым производителем. Но не следует всецело полагаться на официальные предписания, поскольку в действительности деталь может износиться раньше положенного периода. Автомеханики рекомендуют проверять деталь через каждые 40 000-45 000 км пробега.

Ремень газораспределительного механизма – элемент, благодаря которому синхронизируется работа поршней и системой зажигания. Он натянут на шкивах 2 валов – распределительного и коленчатого. При этом попутно приводит в действие водяной насос. С помощью специального ролика зубчатому ремню из резины и нейлона придается необходимое натяжение.

Если заблаговременно не проследить за техническим состоянием ремня, он оборвется. Это приведет к тому, что впускные и выпускные клапаны будут сталкиваться с поршнями. Это поломка, после которой понадобится дорогой ремонт.

Трещины на изношенном ремне ГРМ

Как проверить ремень ГРМ. Этапы самостоятельной проверки

Доступ к узлу затруднен – ремень прячется за разными кожухами. Для ревизии нередко нужно частично разобрать двигатель. Далее, помимо самого ремня, важно проверить ролики. Если их заклинит, то ремень порвется снова.

Пошагово процесс проверки ремня ГРМ выглядит так:

  • удаление защиты мотора и пластикового экрана для доступа к коленвалу, распредвалу, ремню, роликам, помпе;
  • отвинчивание болтов с защиты и ее снятие;
  • осмотр элемента – необходимо проверить ремень ГРМ с обеих сторон на наличие трещин и других повреждений;
  • проверка натяжения ремня – коленвал надо прокрутить на 1-2 оборота в разные стороны, затем перевернуть ремень между распредвалом и коленвалом зубцами к себе, признак нормального натяжения – угол поворота 90 градусов.

Натяжение легко отрегулировать, изменив положение натяжного ролика. Если обнаружены потертости, царапины или трещины, следует заменить ремень во избежание серьезных поломок.

Проверка натяжения ремня ГРМ

Какие признаки указывают на замену ремня ГРМ: 6 признаков

Визуально различимые трещины и надрывы – не единственные признаки возможной поломки. Существует ряд других симптомов:

  • Возраст. Срок службы детали определяется пробегом ТС. Но возраст детали также имеет значение. Если машина долго простояла без движения, не набрала пробег, ремень все равно утрачивает первоначальные свойства прочности и эластичности. В среднем по истечении 5 лет деталь покрывается трещинами независимо от количества пройденных километров.
  • Падение мощности или неуверенный запуск ДВС. Износившийся либо слабо натянутый ремень привода ГРМ способен перескакивать на шкиве через несколько зубцов. В таком случае нарушается функция системы зажигания – топливная смесь воспламеняется раньше либо позже положенного времени. При этом водитель чувствует, что в тяге появились провалы, ДВС запускается неуверенно, возникают вибрации.
  • Черный дым. При неисправном ремне ГРМ смесь в двигателе сгорает не до конца, что ведет к разрушению или оплавлению катализатора. При этом доля невыработанного топлива проникает в выпускную систему, в результате чего превышается допустимая температура. Очевидный симптом подобного положения – выхлоп сопровождается хлопками, цвет дыма из трубы – черный.
  • Посторонние звуки в моторе. Если ремень ГРМ потрескался или разлохматился, слышно характерное тиканье, щелчки и прочие призвуки из-под кожуха агрегата. Обычно периодичность звуков возрастает с увеличением числа оборотов двигателя.
  • Протечки в приводе. Если протекает масло либо охлаждающая жидкость, очевидно, налицо неприятности с газораспределительным механизмом. Когда изнашивается сальник коленвала, на ремень попадает часть смазочной жидкости. Если стыки потеряли герметичность – ремень покрывается антифризом. В итоге узел быстрее портится и перескакивает по зубцам шкивов.
  • Холостое вращение стартера. Если при работе вхолостую горючая смесь не подхватывается и не воспламеняется в цилиндрах, значит, нет компрессии. Это говорит о механическом повреждении клапанов, которые изогнулись от встречи с поршнями. Это худшее из последствий лопнувшего ремня ГРМ. Придется менять движок или отдавать на дорогое восстановление.

Заключение

Проверка ремня ГРМ – несложная, но важная операция. Так удается предотвратить крупные поломки. Автомеханики рекомендуют следить за пробегом автомобиля, возрастом и внешним состоянием детали.

Ремонт зажигания бензопилы урал своими руками / Веселый Дровосек

Главная » Полезные статьи » Статьи про ремонт бензопил


В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы "Урал-электрон" и "Дружба-4-электрон", двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым - это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

 

Блок зажигания МБ-1.

 

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).

Схема блока вариант 2 (часто используемая).

 

 

 

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 - 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину.
В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый (точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально) - проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

Н. Тукмачев

 

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречно параллельно тиристору можно поставить диод - это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен.
Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин - это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму - в первом приближении похож на синус квадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин "уровень срабатывания"). Естественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше - на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19...20 градусов.
Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде - это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

 

 Borodach, 1.05.2006 - 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: "Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин "... и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300...500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20...100%, при этом главное - не пребрать, т.е. делать в несколько этапов.
По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке - оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше...?

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2.
Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) - в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) - от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

 

 Borodach, 5.05.2006 - 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров - это проявляется как "двигатель не набирает обороты" или "нестабильная работа". Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000....4000 об/мин.
В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 - вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись.
В общем, если рискнете переделывать - лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

 

http://tiu.ru/Karbyurator-k-45.html?no_redirect=1

http://moto36.tiu.ru/g11478668-neva-oka-zapchasti/page_4

http://shop.motoblok.ru/shop/product/filtr-vozdushnyi-dm-1k

 

Выставить зажигание ВАЗ 2110 карбюратор

Как правильно отрегулировать зажигание ваз 2106 видео.

Как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно?

прокладки Замена ГБЦ ВАЗ 2109.

Замена трамблера ваз 2107.

Вопросы про ЗАЖИГАНИЕ: как выставить, добиться искры и т.д. - ustanovka-mom...

Как выставить зажигание на ваз 21099 - картинки и фото.

2.3.3 Снятие двигателя Zetec-E 1.8 рабочим объемом 2,0 л, агрегатируемого с...

Расположение меток ВМТ ВАЗ 2110.

Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве приво...

Выставляем метки.

Установка момента зажигания своими руками.

Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания.

Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала ВАЗ 21...

Чем грозят неисправности в зажигании.

11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2108.

7.7.2. Установка момента зажигания.

Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания.

Разборка распределителя зажигания.

установка БСЗ на классику ВАЗ.

Устанавливаем бесконтактную систему зажигания на Ваз 2106, Ваз 2107.

Как правильно выставить зажигание на ваз 2109.

7.7.2. Установка момента зажигания.

Ваз 21099 карбюратор.

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим "+" стробоск...

мкзиби - Статья 1 - проблема малой мощности автомобиля

Статья 1 - проблема малой мощности автомобиля - неправильно настроенное зажигание.

Я начинаю описывать проблему с указания модели автомобиля.

ТИП АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль Пассат 1992 г. Двигатель с АБС с ЭБУ Bosch и системой впрыска Mono-motronik.

Кратко опишу историю проблемы:

1.

Однажды в дороге Пассат начал жутко "тянуть".
2.

Из-за того, что я был в дороге и хотел вернуться домой, по дороге подъехал к первому механику.
3.

Сказал, что зажигание включилось (и в чем, в основном, прав потом). Он повернул ключ зажигания, и я каким-то образом добрался до дома, но машина по-прежнему ехала плохо.
4.

После этой проблемы я пошел домой на СТО и поставили зажигание. Двигатель стал ужасно громко работать.
5.

На форуме посоветовали выставить точки на распредвале и настроить устройство зажигания так, чтобы палец трамблера указывал на выемку на камере.
6.

Я отрегулировал пропилы, и мотор начал тихо работать, но совсем не было мощности, не «тянуло».
7.

После установки камеры на глаз двигатель работал как-то, но тоже плохо.
8.

В мастерской мне снова поставили зажигание с включенной лампой и подключили к компьютеру машины.Двигатель стал работать лучше, но мощности тоже мало, но побольше. Что интересно, устройство зажигания теперь расположено почти так, как показано контрольными точками, но немного смещено влево.
9.

Прочитал на разных форумах и нашел описание, что еще нужно проверить контрольные точки в дыре возле сундука.
10.

Оказалось, что: точка на синхронизирующем шкиве, означающая «OT», т.е. верхнее положение поршня, находится примерно в
11.

Маркировка нижней шестерни ГРМ тоже "ОТ" (пластик ГРМ не снимал, но есть маркировка на пластике и вырез на колесе).
12.

В отверстии ящика две отметки «0» и надрез. Если я установил синхронизирующие шкивы на «OT», у меня на коробке будет «0», так что тоже нормально.
13.

Второй надрез отмечает 6 градусов опережения зажигания, это ровно столько, сколько должно быть у моего пассата.
14.

Итак, я установил выемку, после чего точки "OT" немного сместились, и палец-разделитель тоже. Я расположил камеру, повернув ее так, чтобы она указывала на разрез на камере.
15.

Кроме того, я ранее прогрел двигатель, выставил базовые настройки на ЭБУ двигателя и двигатель начал настраиваться.
16.

После этих операций я сел в машину. Загорелся, идет и ..... мало мощности. Тем же. 2,5–3 тысячи поворачивает и еле разгоняется.
17.

Ага. Все регулировки и настройки делаю на бензине. Только через какое-то время перехожу на газ. Проблема с мощностью как на бензине, так и на газе, хотя на газе она еще слабее.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Основной причиной проблемы, очевидно, было смещение зажигания. Между тем возникло еще несколько проблем, но это уже другое дело. Проблема решается следующим образом.

1. Задаю последовательность действий:
1. Проверка системы зажигания: свечи зажигания, кабели, купол, палец распределителя. Я заменил эти элементы, но если они в порядке, вам не нужно этого делать.
2. Настройка времени, то есть проверка совпадения всех точек.У меня было подозрение, что что-то не так. Потому что за мной было 50 000 человек. км. вот и решил заменить ремень грм. Я заменил его вместе с натяжителем, насосом гидроусилителя руля и ремнем генератора, которые уже были треснуты. В этом случае механику пришлось проверить контрольные точки на шкивах ГРМ. Оказалось, что на верхнем колесе точка OT была выставлена ​​правильно, но нижняя зубчатая передача была смещена и, следовательно, устройство зажигания было расположено неправильно, т.е. если точка OT была правильной, палец распределителя не указывал на выемку.
3. После выставления ГРМ и установки всего выставить зажигание правильно.
2. Сообщения, необходимые для решения проблемы:
1. Время. В автомобиле данного типа есть несколько контрольных точек, которые должны совпадать, чтобы все было правильно настроено. Остальные пассаты B3 и B4 похожи, хотя точки могут немного отличаться и время зажигания, так как не все пассаты имеют управляющие компьютеры.
2. Уставки:
1. Точка на шкиве ГРМ - надпись ОТ должна совпадать со стрелкой на пластиковом колпачке (фото 1).
2. Точка на картере коробки передач - вот две точки (рис. 1). Точка «0» указывает верхнее положение первого поршня ОТ. Если шкив ГРМ установлен в положение OT, то на корпусе коробки передач следует установить точку «0». Вторая точка - это выемка, которая показывает 6 градусов угла опережения зажигания, и в этой точке устанавливается зажигание.

Рис.1. Точки проверки на картере коробки передач.

3. Надев ремень ГРМ, установите шкив, на котором расположен поддерживающий ремень, так, чтобы точка от этого шкива совпала с меткой на нижней пластиковой крышке.
4. Устройство зажигания следует расположить таким образом, чтобы палец трамблера указывал на выемку на корпусе устройства (думаю, 2).
5. Подводя итог - все должно быть настроено так, чтобы точки ОТ, «0», выемка на камере и на поясе поддерживающего ремня совпадали одновременно.Это верхнее положение поршня.
3. Настройка зажигания:
1. Сначала установите все точки так, чтобы они совпадали (OT, «0», выемка на камере и на колесе вспомогательного ремня).
2. Запустите двигатель. Условием правильной настройки зажигания является работоспособность системы впрыска. Двигатель должен быть прогрет минимум до 40 градусов, а лучше примерно до 80 градусов. Установите зажигание на холостой ход.
3. Если у нас есть машина с компьютером (у моего пассата есть система, как я уже говорил, мономотроник с компьютером), то подключите компьютер и с помощью программы VAG и соответствующего интерфейса выберите базовые настройки (см. Серию фигур).

Первая опция «ВЫБРАТЬ»,

, затем 01- «ДВИГАТЕЛЬ»

Компьютер должен связаться с интерфейсом и показать что-то вроде этого.

4. Очевидно, что с разными двигателями данные компьютера будут разными.
5. Из этих опций выберите опцию «Блок измерения - 08».
6. Мы покажем следующий экран:

4. Если в полях нет значений, нажмите кнопку «GO», установив значение «000» в окне.
5. Приведенные значения являются текущими показаниями компьютера.
6. Чтобы настроить зажигание, выберите опцию «Перейти к базовым настройкам», при которой компьютер заблокируется и произойдет переход к базовым настройкам. Эта операция предназначена исключительно для автоматического определения угла опережения зажигания, которое компьютер попытается выполнить во время ручной регулировки. Если мы этого не сделаем, мы повернем устройство зажигания, и компьютер будет регулировать зажигание снова и снова.
7.После блокировки компьютера в основных настройках, зажгите стробоскоп в точке на корпусе сцепления и установите точку разреза, повернув устройство зажигания, что составляет угол опережения зажигания 6 градусов.
8. После выполнения этих операций выйдите из VAG из основных настроек (выберите кнопку «Switch To Meas. Block») для считывания показаний и дайте двигателю поработать. Лучше всего, если вентилятор радиатора включится дважды.
9. Двигатель начнет регулировать себя после выполнения основных настроек, и зажигание будет настроено правильно.
4. Мне помогло это решение. Автомобиль стал более динамичным и к мощности у меня нет претензий, рекомендую эту работу всем, у кого есть проблемы с мощностью двигателя на бензине.
5. Хочу добавить, что в более новых мономотронных системах, то есть в B4 passats и, например, в skoda felices, есть более обширное программное обеспечение для этих автомобилей. В моей полосе всего нулевая группа измерений, в более новых версиях все еще есть группы от 1 до 4.В группе 3 вы можете программно проверить, правильно ли установлен угол. В моей полосе, несмотря на напряженные попытки (разные ПК, разные программы VAG и VWtool), попасть в эти группы не удалось. После различных обсуждений на форумах я получил информацию, что в старых мономотрониках таких групп не существует.

.

[w201] Как установить опережение электронного зажигания EZL?

Здравствуйте

kloss72

Кто-то в другом посте писал, что помогла замена глушителя на валу кольцом. Буду проверять на своем, в общем собираюсь проверять весь люфт на валу.
Это может быть эпизод с плохим топливом, тем более что я не пью Shell V-Power, но на необслуживаемом Neste
На это «не похоже на 2L» надо закрывать глаза, это просто мое субъективное ощущение.Я почти не вижу другого бензина 190, и особенно редко владельца бензина 190 с бензином в полу)) Возможно, у других машин, которые я слышал, был 5-цилиндровый дизель или М103 - отсюда такой другой рокочущий звук, которого у меня нет. имеют. Мне сложно догнать виновного и спросить, что под капотом.
Или это у них сломано зажигание, а моя работает как заводская
Хотя, раз в несколько недель, на несколько прогонов, у меня почему-то тоже начинает грохотать точно так же, как и другие. Отсюда мой интерес к предмету.В общем, я должен сделать радио громче и игнорировать его, но я психически болен и мне нужно выяснить, почему и как это исправить, хахахаха. Предполагается, что он работает как фабрика !!
(PS. Глушители глушителя заменены недавно, без изменений, катализатор старый, правда смотрел через дырку - решетка внутри - не выплевывала - знаю, что в начале может треснуть)

Ukaniu , zefirek

Я чувствую что-то, что Megasquirt противоречит закону, а это значит, что другу-диагносту нужно
Но факт был бы полезен.Возможно, мне подойдет один из Perfect Power SMT6 / 7/8. Дело в том, что вы не сможете изменять карты по своему желанию. Но можно будет перенести существующий, он уже прогрессирует и его проще установить.
Поддерживаю сомнения по поводу вала - без выхлопа и без зажигания что-то для чего-то будет важно.
Верх за счет низа, или мощность за счет сгорания, или мощность при WOT за счет частичной нагрузки.
Ничего себе 8000, почти как TypeR)) Если по сути вместо вала, открывающего впуск на 1/3 длиннее, то вал, который не умирает выше 6000 об / мин и сдвигается до упора.
Еще я бы обратил внимание на то, сколько топлива может обеспечить серийный расходомер с серийными форсунками. Готов поспорить, что в версиях 2.6 и 3.0 были те же элементы, поэтому, как я писал ранее, я снимаю около 200 км расслабленно.
Бедная смесь = намного более высокая температура - плавление то или иное + детонация - меньшая мощность и беда

Настройка зажигания - дело специалиста. Говорят, что на более высоких оборотах двигателя вы не слышите детонационного сгорания и можете быстро заглушить двигатель.
Если зажигать слишком поздно (как будто это безопасно), мощность будет ниже, и выхлопные газы будут более грязными, что приведет к нарушению работы каталитического нейтрализатора, образованию нагара и т. Д. И т.д.
Я знаю, что я в бреду, но если бы я сделал что-то подобное, я бы хотел, чтобы двигатель отдыхал еще на несколько лет и не дружил с механиком, потому что то и дело что-то происходит. И я хотел бы знать, какие дополнительные расходы мне, возможно, придется понести.

Планирование + каток приведет к более высокому давлению в цилиндре.Если прокладка ГБЦ «вчера», она может быстро взорваться. Лить воду в цилиндры или масло в воду или воду в масло .... ała

«Нет ничего проще, чем кажется»

И любая информация, сколько оборотов в минуту может выдерживать M102 без балансировки и ослабления?

Привет
Grzegorz

[ Добавлено : Пт 10 июля, 2009 06:53 ]
Привет

Моя глупость не знает границ.Вчера я обнаружил, что этот «странный шум двигателя, который возникает раз в несколько недель, требует нескольких переключений передач, и когда это происходит, он так хорош, как и положено двухлитровому двигателю».

Ответ в виде простой головоломки:
Что происходит под капотом пропорционально оборотам двигателя, но только когда температура охлаждающей жидкости превышает 112 градусов?

А теперь найди, что звонит ... или не открывай окна и не делай радио громче

С уважением
Гжегож

.

SierraFan :: Просмотр темы - Запасная часть для 2.0 ohc 87.r

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Известно
ZULUZ
Интересно

Возраст: 29
Doczy: 27 фев 2005
Сообщений: 20
Skd: Wrocaw


Размещено: 18 августа 2005 г., 8:59 Заголовок сообщения: Zapon do 2.0 ohc 87.r

У меня вопрос, нужен угол опережения зажигания до 2.0 OHC 87р. Про символ двигателя HS ..... Приветствую всех.
Вернуться в игру
Mestwin_Krol
Spenio

Возраст: 21
Doczy: 26 марта 2005
Сообщений: 385
Skd: omianki


Размещено: 18 августа 2005 г., 7:56 вечера Тема сообщения: Re: Zapon do 2.0 ohc 87.r

ZULUZ писал:
У меня вопрос, мне нужен угол опережения зажигания до 2.0 OHC 87р. Про символ двигателя HS ..... Приветствую всех.

Обозначение двигателя можно найти на паспортной табличке, а потом заглянуть в книгу, как есть, и найти свой двигатель (ганик или впрыск с углом или без него)

Но есть вопрос, ганик это или впрыск и есть ли у вас ката
_________________
Ford Sierra 2.0i OHC EFI "KARAVAN" '88
Ford Sierra 2.0 OHC WEBER 2V + LPG 5D HB '86 -> в части 502 84 78 26

Вернуться в игру
ZULUZ
Интересно

Возраст: 29
Doczy: 27 фев 2005
Сообщений: 20
Skd: Wrocaw


Размещено: 18 августа 2005 г., 20:16 Тема сообщения:

карбюратор с углом, но в каталоге нет такого символа двигателя, даже в мастерских нет новых версий каталогов, один парень даст мне отклонение, установленное на 8, и поэтому я замечательно курил, но он кашель, при котором у меня отклонения от 6 до 12 в зависимости от модели двигателя, но проблема в том, что его нет в списке, нет такого символа, но спасибо, что вы единственный парень, который может мне помочь, еще раз спасибо.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вернуться в игру
Czacza
SierraFan Mod

Возраст: 23
Doczy: 15 ноя 2003
Сообщений: 7534
Skd: Gliwice


Размещено: 18 августа 2005 г., 20:40 Тема сообщения:

Вы не заметили "" в конце моего сообщения.Жалко, потому что немного меняет смысл высказывания, и теперь вы излишне злитесь.

Лучший специалист по бензиновым двигателям в Сиерре, которого вы можете найти на этом форуме, то есть ВИК уже много раз писал - зажигание ставится на ухо. Это должен делать кто-то, кто может определить по шуму и работе двигателя, правильно ли отрегулировано зажигание. Вы скажете: разброс 6-12-го. Ну, максимум 6 возможностей. Примерно 2 часа совмещения, скручивания и скручивания свечи (если у вас нет стробоскопа) и выставляем так, как вам удобно.Не всегда то, что он пишет в книгах, полностью соответствует действительности. Может оказаться, что с вашим двигателем на 12 градусов вперед будет лучше, чем, например, на 8 градусов. Не стесняйтесь экспериментировать. Я это сделал. Когда мой старый OHC вернулся от механика после регулировки (профессионально, со стробоскопом, по книжке), он курил 11л / 100км и еле еле ехал. Я разогнался на 2 градуса, начал курить около 9,5 л / 100 км и ехал нормально. Просто здесь работает метод проб и ошибок.

Приветствую и удачной съемки на камеру.
_________________

DOHC 4x4 "Helmut" - всегда строю, вот такой кит-кар
!!! ВНИМАНИЕ! НЕТ НОВОГО ТЕЛЕФОНА !!!! 668 034 184 !!!!

Вернуться в игру
ZULUZ
Интересно

Возраст: 29
Doczy: 27 фев 2005
Сообщений: 20
Skd: Wrocaw


Размещено: 18 августа 2005 г., 20:51 Тема сообщения:

Большое спасибо, и это то, что я имел в виду, по поводу специфики, и я признаю, что меня слегка прижали к крану, но это было нормально.Спасибо, конечно, за то, что проверили зажигание на устанавливаемой лампе, и вы правы, проверьте, есть всего 6 возможностей, но интересно то, что проблема с этим номером, почему номер в каталоге выколот, он не зритель, в чем проблема, что я не могу его найти, но большое спасибо и всего наилучшего.
Вернуться в игру
Czacza
SierraFan Mod

Возраст: 23
Doczy: 15 ноя 2003
Сообщений: 7534
Skd: Gliwice


Размещено: 18 августа 2005 г., 20:56 Тема сообщения:

Немного прокатил
_________________

DOHC 4x4 "Гельмут" универсал - всегда делаю, такой кит-кар
!!! ВНИМАНИЕ! НЕТ НОВОГО ТЕЛЕФОНА !!!! 668 034 184 !!!!
Вернуться в игру
Mestwin_Krol
Spenio

Возраст: 21
Doczy: 26 марта 2005
Сообщений: 385
Skd: omianki


Размещено: 18 августа 2005 г., 21:10 Заголовок сообщения:

Предлагаю поставить его всухую, то есть мы включаем камеру на запущенном двигателе, пока не наберем максимальную скорость, и проверяем, действительно ли он хорош, нажимая на газ до упора и отпуская его.Если он сразу переключается на передачу, не думая, что все должно быть в порядке, если нет, мы продолжаем искать

Но от чего зритель в книге должен быть на 6 градусов вперед GMP
_________________
Ford Sierra 2.0i OHC EFI "KARAVAN" '88
Ford Sierra 2.0 OHC WEBER 2V + LPG 5D HB '86 -> в части 502 84 78 26

Вернуться в игру
toyman
Guru

Возраст: 27
Doczy: 31 декабря 2004
Сообщений: 2892
Skd: acut


Размещено: 19 августа 2005 г., пт, 11:47 Заголовок сообщения:

К сожалению, проблема с настройкой книги в том, что она не учитывает качество нашего топлива.При езде на дальние расстояния мне часто приходится включать зажигание во время движения. Однажды я написал о своей поездке Жешув-Краков-Катовице-Вадовице-Рабка-Бохня-Жешув ... на маршруте я тестировал разные настройки зажигания, в одном случае оказалось, что при езде на газе с заправкой в ​​Жешуве я выбивал все В то же время после заправки в Катовице проблема полностью исчезла, и машина снова набрала обороты ... и, что удивительно, сгорела на литр меньше. Но все готово к уху без инструментов.

Это не сложно.Да, сначала нужно останавливаться каждые 0,5 км, но затем вы начинаете наносить удары 2,3 раза. Другое дело, что на холодном двигателе зажигание выставляется по-разному, а на теплом. У меня была ситуация, когда я поставил зажигание на холодное и пока не прогревалось - приятно, после прогрева - стук, небольшая поправка - идеально.

Также. Поскольку я могу настроить себя - я не верю ни в какие правила. Слишком большой разброс смеси (пропан-бутан в случае СУГ) на наших станциях
_________________
Пр.2.1 OHC EFi T - LEGO - все еще в коробке ...
Project 2.1 OHC LPG N / A TB - погибший мертв ...

Вернуться в игру
ZULUZ
Интересно

Возраст: 29
Doczy: 27 фев 2005
Сообщений: 20
Skd: Wrocaw


Размещено: 19 августа 2005 г., пт, 18:28 Заголовок сообщения:

Спасибо.Как-нибудь с утра до вечера доберусь до тирама, но еще раз разберусь, еще раз спасибо.
Вернуться в игру
.

Свечи зажигания. Что нужно учитывать при выборе?

Свеча зажигания, хотя и является одним из самых дешевых расходных материалов в автомобиле, выполняет одну из самых важных функций. Он отвечает за воспламенение сжатой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Однако выбрать подходящую свечу зажигания для вашего автомобиля не должно быть проблемой, если вы будете соблюдать определенные правила.

Принимая решение о замене данной детали, знайте, что экономить в этом случае нет смысла.Свечи должны быть прочными, поскольку они подвергаются экстремальным нагрузкам. Напряжение на электродах достигает 25-40 тысяч вольт, давление в цилиндрах может доходить до 40 бар, а температура сгорания превышает 850 ° C. Все это означает, что этому элементу двигателя следует уделить особое внимание.

Свеча зажигания и ее типы

Свечи зажигания используются для бензиновых двигателей и свечей накаливания для дизельных двигателей.Вторая группа свечей предназначена только для обогрева камеры сгорания перед запуском двигателя. При этом следует различать два типа свечей: стандартные и быстрого нагрева. В чем разница между ними? Свечи быстрого нагрева, как следует из названия, должны максимально быстро нагреть камеру сгорания и обеспечить немедленный запуск двигателя. В настоящее время они используются во всех моделях дизельных двигателей.

Предложение свечей накаливания в Motointegrator

Существует три основных типа свечей зажигания для бензиновых двигателей.Их деление связано с электродами, которыми снабжены свечи. Первая группа товаров - это стандартные свечи, также можно выбрать иридиевые и платиновые свечи.

Свечи, в конструкции которых используются вышеперечисленные драгоценные металлы, характеризуются более длительным сроком службы, чем стандартные свечи, но это отражается на более высокой цене. Их можно использовать практически в каждом автомобиле, и, кроме того, их рекомендуется использовать в случае газовой установки LPG или CNG в автомобиле.Установка иридиевых или платиновых свечей позволяет значительно увеличить интервалы замены, что делает их доступными по цене по сравнению со стандартными свечами.

Как устроена свеча зажигания?

Принцип работы свечи зажигания не изменился с момента ее изобретения, и все время производители превосходят друг друга, используя новые технологии и материалы для своего производства. Однако каждая свеча имеет аналогичную структуру, как показано на рисунке ниже.

Фиг. http://pl.bosch-automotive.com/pl/parts_and_accessories/service_parts_1/spark_plugs_1/general_information/general_information_1

  1. Ребристый профиль на конце изолятора (барьер против поверхности искр)
  2. Изолятор (в основном из оксида алюминия. Его задача - изолировать штекерный соединитель и центральный электрод от корпуса)
  3. Штекерный разъем (стальной)
  4. Внутреннее уплотнительное кольцо (служит для фиксации и герметизации изолятора)
  5. Корпус (удерживает свечу зажигания в головке блока цилиндров)
  6. Стеклянный сплав (используется для соединения спая с центральным электродом)
  7. Наружное уплотнительное кольцо (фиксирует и герметизирует изолятор)
  8. Центральный электрод (центральный электрод покрыт никель-хромовым сплавом, а его сердцевина - медь.Этот электрод иногда называют сердечником свечи)
  9. Заземляющий электрод (положение, количество и геометрия электродов влияют на работу свечи зажигания и срок ее службы).

Типы заземляющих электродов:

Фиг. http://www.mm.pl/~januszmoto/Technika/swiece/swiece.html

а - стандартный с выступающим конусом изолятора, б - стандартный передний электрод, в - боковой электрод, г - два боковых электрода, д - два боковых кольцевых электрода, е - три боковых электрода, г - четыре боковых электрода, з - серебряный центральный электрод, i - платиновый наконечник среднего электрода, j - платиновый наконечник обоих электродов, k - платиновый наконечник двух боковых и среднего электродов, l - платиновый центральный электрод

Почему используются разные типы заземляющих электродов? Это связано с продлением срока службы свечи.Использование нескольких боковых электродов означает, что искра всегда перескакивает на разные электроды, и их износ распространяется с течением времени. Это увеличивает срок службы свечи.

В чем разница: стандартные, иридиевые и платиновые свечи?

Штекеры стандартные - снабжены никель-литиевыми электродами. Они обеспечивают эффективную работу приводного агрегата и низкий расход топлива. Никель-литиевый сплав отличается долгим сроком службы, а стандартный медный сердечник центрального электрода, используемого в таких свечах, хорошо рассеивает тепло, а также предохраняет свечу от тепловой перегрузки.Стандартные свечи - самый дешевый вариант.

Свечи иридиевые - это на данный момент свечи, в которых используются самые качественные технические решения. Эти свечи имеют наконечник центрального электрода из иридиевого сплава. Использование этого металла связано с его особенностями, ведь иридий - один из самых твердых металлов. Он плавится только при температуре 2450 ° С и дополнительно отличается высокой устойчивостью к искровой эрозии. Использование иридия имеет и другие преимущества. Использование благородного металла позволяет сделать центральный электрод более тонким - даже 0,4 мм.Это, в свою очередь, снижает потребность в напряжении зажигания и дополнительно улучшает распространение фронта пламени зажигания в камере сгорания. Использование новейших технологий делает этот вид свечей, правда, более дорогим, чем стандартные свечи, но цена компенсируется вдвое большей долговечностью.

Свечи платиновые - имеют очень долгий срок службы. Платиновые пластины в центральном электроде обеспечивают постоянное питание вилки даже в самых сложных условиях.Электрод в такой свече зажигания более тонкий, чем у стандартной, а значит, требуется более низкое напряжение зажигания. Как и у иридиевых свечей, цена выше стандартных свечей. Платиновые свечи идеально подходят для автомобилей LPG и CNG. При этом срок их службы до четырех раз больше, чем у стандартных свечей.

Как правильно выбрать свечи?

Чрезвычайно важно выбрать правильный тип свечи зажигания.Универсальной свечи нет. Каждой модели автомобиля присваиваются свечки определенного типа. Это то, что должно быть установлено в автомобиле, вы также можете выбрать замену премиум-класса. Самыми надежными источниками информации о том, какие продукты следует использовать, являются, конечно же, руководства по эксплуатации автомобилей и каталоги производителей свечей. У разных компаний разные способы маркировки своей продукции, лучше всего посоветоваться с продавцом перед покупкой. В точках продаж Motointegrator продавцы с радостью посоветуют вам, какой тип свечи зажигания использовать для данной модели автомобиля, и помогут выбрать правильный тип и производителя свечи зажигания.В нашем предложении свечи различной ценовой категории, практически всех производителей: Beru, Bosch, Denso, NGK.

Свечи зажигания могут отличаться размерами - формой резьбы, корпусом, типом изготовления; тепловая ценность и тип используемых электродов. Также стоит обратить внимание на то, на каком топливе работает наш двигатель. Это бензин или, может быть, сжиженный газ или сжатый природный газ? Все эти параметры определяют выбор соответствующей свечи.

В случае старых автомобилей с бензиновым двигателем мы можем выбрать самое дешевое решение и стандартные свечи.Предложение также включает более дорогие и прочные иридиевые и платиновые свечи, которые используются в большинстве автомобилей после 2000 года. Если у вас газовый автомобиль, лучшим выбором будет покупка адаптированных к этому виду топлива свечей.

Как часто нужно менять свечи?

При замене свечей зажигания в автомобиле прежде всего следует соблюдать рекомендации производителя. Информацию о периодичности замен можно найти в сервисной книжке автомобиля.Также мы можем получить профессиональную консультацию в одном из мастерских сети Motointegrator. Когда стоит идти в мастерскую? Если мы наблюдаем неравномерную работу двигателя или повышенный расход топлива в нашей машине. Эти симптомы могут указывать на износ свечей зажигания.

Обратите внимание, что частота замены зависит от нескольких факторов. Самый главный из них - какая модель свечей используется в нашей машине. Если в двигателе используются стандартные свечи с одним заземляющим электродом и относительно коротким сроком службы, мы должны заменять их каждые 30 000 км.При использовании свечей более высокого качества преодолеваемое расстояние увеличивается до 60 000 км, а в случае свечей с электродами с платиновым покрытием - до 100 000 км. Это пробеги для автомобилей с бензиновым двигателем, если наша машина работает на сжиженном газе или сжатом природном газе, мы должны не забыть заменить свечи после 15 пробега (стандартные свечи) и 30 000 км (иридиевые / платиновые свечи). Состояние свечей зажигания лучше всего проверять во время периодических осмотров или в мастерских Мотоинтегратора.

Стоимость замены свечей зажигания в большинстве автомобилей колеблется в районе 50-300 злотых (подробная информация о стоимости).

Мотоинтегратор советует
  • при выборе свечей учитывать не только цену, но и тип свечи. Иридиевые или платиновые свечи служат в несколько раз дольше, чем стандартные свечи, и служат дольше;
  • Избегайте покупки свечей без торговой марки. Это слишком важный компонент двигателя, чтобы сэкономить на
  • .
  • Свечи самостоятельно не выбирайте.Лучше всего отправиться в пункт Мотоинтегратор, где специалист подберет свечу зажигания специально для вашего автомобиля
  • 90 045 свечей самостоятельно не заменяю. Хотя эта операция кажется простой, вы должны знать, что свечи затягиваются с нужным усилием (в нужный момент)
  • никогда не устанавливайте в автомобиле использованные свечи и не меняйте свечи по одной. После замены свечей зажигания следует заменить комплект
  • .
.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как включить зажигание на КамА, используя минимум оборудования и инструментов, можно решить эту проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какое время впрыска?

На автомобилях с дизельными двигателями лучше прозвонить угол опережения зажигания. Он представляет начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты).В рабочей камере создается максимальное давление, и в это время подается топливо.

Как включить зажигание КамАЗа? Кажется целесообразным один раз отрегулировать его на заводе, когда машина будет выпущена, и не беспокоиться об этом. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный крутящий момент впрыска, обусловленный особенностями узлов двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настроить

На каждом автомобильном силовом агрегате есть отметки (градусы), предназначенные только для зажигания.Если система настроена строго по приметам, двигатель будет работать в оптимальном режиме при условии, что топливный насос, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу. В целом индикаторы - это своеобразный ориентир, позволяющий понять, как включить зажигание на КамАЗе.

В рассматриваемом автомобиле насос высокого давления Давление топлива помещено на ключ сбоку коробки, а муфта топливного насоса может быть установлена ​​в два положения с разницей в 180 градусов.Как показывает практика, если стяжной болт привода находится сверху, маркировка и соединения топливного насоса должны быть обращены друг к другу.

Характеристики

После того, как все подробности будут обозначены на этикетках, затяните крепления и запустите двигатель. Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, система выполняется с нарушением на 180 градусов. Нужно будет открутить необходимые детали и повернуть на 180 °, перезапустить двигатель.

При отсутствии этикеток или наличии ненужного риска рекомендуется выставлять предметы примерно в центре значков регулировки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Время раннего впрыска

При раннем зажигании поршень не достигает верхней точки и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные характеристики этого момента:

  • Двигатель работает жестко.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышен характерный звонок, который усиливается с увеличением температуры приводного агрегата.
  • Из выхлопной трубы может появиться белый дым.
  • Неверная строка.
  • Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: символы

В конце впрыска поршень выходит из верхней мертвой точки и топливо только начинает течь, происходит зажигание. Признаки проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
  • Мотор не набирает силу.
  • Силовой агрегат слишком мягкий.
  • При плавном нажатии на педаль акселератора двигатель начинает трястись на средних оборотах, а по мере увеличения крутящего момента этот эффект резко исчезает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель греется, машина плохо тянет.

Как правильно включить зажигание КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки обычно предполагают немного задержку времени впрыска. Если необходимо откорректировать блок на раннее зажигание, действуйте следующим образом:

  1. Время впрыска устанавливается на рабочую температуру двигателя.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была вверху.
  3. Выверните два крепежных винта на «17».
  4. Провернуть только муфту ТНВД.
  5. Для увеличения раннего впрыска привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска - против часовой стрелки.

Производить регулировку нужно буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой винтов.

Зная, как включить зажигание на КамАЗе, в его настройках стоит запустить двигатель и проверить.Если работа приводного агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжают до появления небольшого колокольчика при резком нажатии на педаль акселератора. После еще одного небольшого изменения он исчезнет, ​​указывая на то, что требуемое время розжига достигнуто. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при работе любой техники.

КамАЗ-740: как настроить зажигание?

Впрыск крутящего момента осуществляется одновременно с ТНВД установки.Шаги работы перечислены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка фиксатора.
  • Маховик защиты маховика приподнят и повернут на 90 градусов, помещен в специальную выемку на корпусе.
  • Внизу откручивается пара саморезов и снимается пылезащитный колпак.
  • Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстие маховика.
  • Коленчатый вал вращается слева направо, пока фиксатор не будет заблокирован стопорной планкой.
  • Проверить положение вала ТНВД в собачке на блоке цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса перевернута, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, а затем затяните два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимите упор, поверните коленчатый вал на один оборот, повторите вышеуказанные действия.

А теперь рассмотрим, как включить зажигание КамАЗа «Евро-2» на завершающем этапе. После затяжки болтов сцепления привода ТНВД стопор поднимается, поворачивается на 90 градусов, опускается в посадочную канавку.В нижней части корпуса установлена ​​пылезащитная крышка. Кабина автомобиля опущена, защелки в верхнем положении.

Резюме

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы относятся к категории высокоточных. Соответственно установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего в одну степень может привести к отказу двигателя, требующему внеочередного осмотра. В самых разных сферах пользуются популярностью надежные грузовики КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание для различных модификаций, рассмотрено выше. Зная специфику этой процедуры, реально отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно, затратив минимум времени и оборудования.

p> .90 000 поставил и отрегулировал правильно Зажигание ваз на Иж

Многие владельцы техники Ижмаш сами устанавливают зажигание. Это простой процесс, если вы имеете дело с системой устройства и принципом работы. В статье дана инструкция по выполнению на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

[Скрыть]

Когда нужно регулировать зажигание?

Владелец сталкивается с множеством проблем при эксплуатации автомобиля. Самое серьезное повреждение - двигатель.Чтобы потратить значительные средства на капитальный ремонт, нужно следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактическое обслуживание, включая регулировку клапанов и СЗ (автор видео - Хан Рулу).

Если вы не соблюдаете SZ, двигатель мотоцикла может не раскрыть себя в полной мере, он не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока службы. Настойка для розжига необходима, если двигатель не работает, загорается глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ нужно убедиться, что причина неисправности в нем.

Иногда откручивается болт маховика, который соединяет две половинки коленчатого вала, начинает люфтить и работать некорректно. Иногда даже ключ режет.

Регулировка SZ может потребоваться после ремонта замка 5. Установка и подключение выполняются, как показано на схеме.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания

Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами.Зажим понадобится как ограничитель глубины. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Настройка SZ на IL Jupiter 5 состоит из следующих действий:

  1. Сначала откройте крышку генератора.
  2. Для облегчения работы снимаем правую крышку с картера.
  3. Используйте болт генератора, чтобы повернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты переключателя размыкались на максимальное расстояние.
  4. Ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами следует установить зазор 0,4-0,6 мм. Затем надежно затяните винт.
  5. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке. Поршень следует установить в ВМТ.
  6. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. Ослабив винты, определите начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
  7. Используйте контрольную лампу с выводами, чтобы определить обрыв контакта. Один провод должен быть подключен к наконечнику молота, а другой провод - к земле. При включении зажигания при замкнутых контактах лампа должна загореться.
  8. Если БСЗ установлен на ИИ Юпитер, то зазор устанавливать не нужно. Чтобы определить момент, нужно воспользоваться тестером. Устройство следует настроить на измерение напряжения. Датчики должны быть подключены ко 2-му и 3-му контактам DX. Пока модулятор не на ВЧ, значение напряжения на тестере должно быть 7В.Когда модулятор находится в высокочастотном режиме, показание напряжения должно быть между 7 и 0 В. В этот момент генерируется искра.
  9. Выполните эту процедуру для каждого цилиндра. Желательно начать регулировку люфта на левом переключателе. После настройки левого переключателя вы можете двигаться вправо.

Мотоциклы МА по праву считаются легендами отечественного автопрома. Использование этих автомобилей было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня Ил успешно используют многие отечественные автомобилисты.В этой статье мы поговорим о том, что такое Юпитер 5 и как настроена система зажигания (СЗ).

[Скрыть]

Обзор

В IZ Jupiter 3 используется (BSZ) 1137.3734, разработанный для всех моделей, оснащенных генератором на 12 вольт. Модуль катушки зажигания в Jupiter 4 или другой модели позволяет выбрать правильный режим работы двигателя, подключив выходные провода последовательно.

Устройство в целом увеличивает технические параметры автомобиля за счет:

  • улучшенного запуска двигателя при низких температурах;
  • ,
  • более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности искрообразования, а также за счет оптимизации угла опережения SZ в соответствии с частотой вращения двигателя;
  • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
  • постоянный запуск блока питания даже на батарее, которая упала до 6 вольт, при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
  • упрощает установку и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики


Кратко рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

  1. Отрицательная клемма АКБ всегда заземлена, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
  2. Если ключ зажигания выключен правильно, двигатель не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
  3. Агрегат позволяет искре появляться непрерывно, если число оборотов коленвала не превышает 7 тысяч в минуту.Уровень тока, потребляемого узлом, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
  4. Кроме того, механизм также допускает непрерывное искрение при изменении параметра напряжения в цепи от 6 до 16 вольт. На этом этапе индикатор напряжения на свечах не изменится.
  5. Согласно техническим характеристикам, устройство может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 до 60 градусов тепла.
  6. За счет использования микропроцессорного компонента в работе устройства создание крутящего момента обеспечивает правильную и стабильную работу всех других механизмов.Конечно, если при этом блок питания работает в штатном режиме.

Схема


Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЗ Юпитер 5 или любой другой СЗ собирается с использованием запасных частей и элементов крепления, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливно-воздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре двигателя, воспламеняется за счет искры, образовавшейся между электродами свечи.Ни для кого не секрет, что от качества работы Вооруженных Сил во многом зависит работа всей машины.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖ - периодически теряется угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также контактов прерывателя. Следует отметить, что механические эффекты в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Импульс снимается в отдельном блоке, а сигнал подается на переключатель, где он усиливается.После этого импульс попадает в катушку, и дальше все происходит в штатном режиме. Разряд попадает в свечу зажигания, что способствует воспламенению смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться. Заменить прибор или отрегулировать его в домашних условиях не так уж и сложно, но помните, что неправильная эксплуатация может привести к возможным поломкам в будущем.

БСЗ как настроить Иж Юпитер 5 С целым рядом полезных изменений и улучшений бесконтактные принесут наибольшую пользу.Дело не в сильной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники оси коленчатого вала Jupiter устанавливаются вручную и без особых усилий. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт в несколько сотых миллиметра. Добавьте к этому делу неблагоприятных обстоятельств большую кулачковую консоль, сложите все эти люфты и радиальное биение. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс воспламенения из-за потрескивания коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения.О каком именно двигателе можно здесь говорить? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент возникновения искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался более мягким - за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда с установкой напортачил но оно того стоило. Забыл, что такое обманчивое зажигание в целом (даже влаги не боюсь!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу - плавнее и стабильнее . Даже запускается с прилично установленной батареи с "полпинка". Нам нужно). Выключатель электронного бесконтактного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ».Переустанавливайте выключатель только в оригинальной упаковке АВТОМОБИЛЯ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб. б) Датчик Холла Каждый такой же «ВАЗ», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб. в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно с двигателем 406. Можно от Оки взять на электронное зажигание, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) Г). Два кабеля в силиконовой армировке с резиновыми колпачками. Цена от 100 руб. д). Заточка модулятора и датчика Холла на токарном станке.Не советую ставить обычную плату в качестве модулятора. Его ширина не превышает 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Доставка, конечно, возможна, но больше 4000 об / мин собственными ушами не увидишь д) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства порядка 70 рублей за г) Комплект проводов с разъемами для бесконтактного зажигания по цене ВАЗа 80-100 рублей. Ну что, все купили и готовы забрать? Пойдем... Полностью удалена старая система зажигания (контакты выключателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронированные кабели). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий и ручек, поэтому я не придумал ничего лучше, чем обернуть ее рамкой с толстым слоем медной проволоки. Собираем модулятор и крепление постоянного тока, устанавливаем все на обычный генератор, как показано на картинке: Главное при установке - выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятором должен быть 1-1,5 мм) и юстировки (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла).Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла вставьте модулятор и проверьте, не попадает ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем проставки. Затем, когда необходимый зазор будет выдержан, поместите гровер и затяните модулятор обычным болтом генератора. Дальнейшие действия: на армированные провода надеваем резиновые заглушки и вставляем только армированные провода (они должны иметь специальные медные наконечники) в подсвечники и катушку. Заблаговременно снимаем вышеперечисленные шапки.Не делайте этого - вы толкаете мотоцикл пешком во время движения под дождем. Сразу вставляем заглушки в наконечники и обеспечиваем надежный контакт с «массой» мотоцикла. Проводкой просто соединяем выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1 проводами (АЗ нужно будет припаять, а кнопочный переключатель нужно поместить в первый разъем для включения постоянной искры по нашему усмотрению). Кроме того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем их изолентой. Из всего купленного нами лота мы должны вывести в «панель» только общий «плюс» системы.«Ведем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключить к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал). Вот актуальная схема подключения: Здесь: 1 аккумулятор 2 переключатель зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 переключатель AZ 6 7 датчик Холла Все вроде в сборе, настраивать можно. Контроль работоспособности - закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (также можно сделать модулятор, вставить в гнездо датчика Холла и вытащить.В этом месте должна появиться искра (на обеих свечах). Если после выполнения описанных выше действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Могу вас заверить, что при использовании «нелевых» компонентов все должно работать как надо. Теперь настройте. Поршень одного из цилиндров доводим до ВМТ и сдвигаем назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно вращать держатель постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке).Как только вы «поймете», что индикатор «D» в Мгновенной диагностике горит, отремонтируйте крепление DH в этом положении. Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, переключаем тумблер, качаем бензин ... Дрин-дыня-дыня ... Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличный заряд аккумулятора ... Теперь а у вас БСЗ. А при включенной кнопке AZ теперь вы можете заводить мотоцикл даже без стартера, хотя движение в режиме AZ (постоянная искра) рекомендуется только при выходе из строя HF и на скорости не более 90 км / ч

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 - тема достаточно актуальная.При создании БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

  1. Зазоры зажигания
  2. Продолжается биение конденсатора;
  3. Малая искровая мощность;
  4. При замене АКБ

Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения значительно увеличилась, а неестественные вибрации исчезли. Исчезли и характерные удары железных элементов в картере двигателя и сопровождающие их детонации.Управляемость Jupiter 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуется информация

  • Выключатель БСЗ
  • Датчик Холла
  • Оптимальный вариант для Юпитер 5 - аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от контрафактной продукции;
  • Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать двигатель газель №406 или ОК с электронной системой зажигания;
  • Пара армированных проводов
  • Модулятор пишет

Модулятор



Представленная схема будет полезна людям, решившим усовершенствовать устройство зажигания автомобиля.Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.



Сборка и установка системы


Заключительное действие

Если вышеуказанные действия не привели к возникновению искры, неисправность возникла из-за неправильного подключения.

Инструкция по эксплуатации

Необходимо приобрести лампу на 12В с двумя проводами. Также вам понадобится тестер. В качестве ограничителя глубины можно использовать штангенциркуль.Зазор легче всего измерить с помощью щупа.

Для запуска откручиваем крышку генератора. Вы также можете полностью снять правую крышку картера. Благодаря этому дальнейшая работа станет намного удобнее. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поверните с помощью болта генератора. Вы должны добиться максимального размыкания контактов переключателя. Затем ослабьте болт и поверните кулачок. Между контактами должен быть зазор 0,4 - 0,6 мм. Надежно затяните винт.

Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке. Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен достигать ВМТ 3,0–3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Надежно затяните винты. Обрыв контактов легче всего обнаружить с помощью щупа. Подключите один провод к земле, а другой к наконечнику молота. Включите зажигание . Лампа должна загореться при размыкании контактов.

Если у вас BS3, необходимо исключить уставку зазора. Момент нужно определить тестером. Набор для измерения напряжения. Подключите его ко второму и третьему контактам HX. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт, пока модулятор не работает на высокой частоте. Когда модулятор находится на постоянном токе, напряжение должно измениться с 7 вольт до 0. В этот момент возникает искрение.

Комплект зажигания на каждый цилиндр, отдельно.Рекомендуется начать с установки слабины на левом переключателе. После установки на него зажигания можно переходить к соответствующему выключателю.

Если мотоцикл не заводится или не работает должным образом, причина может заключаться в неправильном расположении зажигания. Этой проблеме следует уделить особое внимание.

Инструкция по эксплуатации

Сразу отметим, что генераторы Г-401, Г-411 и Г-421 имеют механическую систему зажигания. Для регулировки зажигания необходимо соответствующим образом отрегулировать зазор контактов зажигания.Помните, что при этом вам придется подкорректировать контур.

Особое внимание следует уделить регулировке люфта переключателя. Для этого поверните ротор ключом на десять в положение, в котором зазор будет наибольшим. Затем ослабьте винт, которым штатив крепится к крышке. С помощью отвертки поверните кулачок в такое положение, чтобы зазор между контактами составлял около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее купить специальный зонд. Его толщина составляет 0,45 мм. Он должен слегка прижиматься контактами.

Если вы опытный водитель, то можете регулировать клиренс прямо на двигателе. Для этого медленно поверните кулачок отверткой. Определите интервал, при котором частота вращения двигателя будет максимальной, когда ручка газа находится в статическом положении. Затем надежно затяните болт контактной проставки. Люфт при дальнейшем движении не должен изменяться самостоятельно.

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 - тема достаточно актуальная. При создании БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества у пользователей, решивших установить электронное зажигание на Иж Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, т.е. молотков. Почему производитель посчитал их ненужными в текущих моделях? Ответ довольно прост. Эта система не очень надежна.

Многие детали, используемые в системе, вызывают проблемы. Самые популярные из них перечислены ниже:

  1. Зазор зажигания изменить исходное положение при движении через несколько дней после регулировки;
  2. Искра появляется один раз, потому что контакты регулярно перегорают;
  3. Продолжается биение конденсатора;
  4. Малая искровая мощность;
  5. При замене батарейки на два-три вольта достать довольно сложно.Такое возгорание - причина постоянного ремонта во время движения.

Многие ошибочно считают, что на Иж Юпитер 5 очень сложно внедрить мерный стаканчик БСЗ. Как правило, покупка необходимых запчастей занимает больше времени, чем установка БСЗ в Иж. Конечно, после имплантации производительность работы значительно меняется в лучшую сторону.

Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения значительно увеличилась, а неестественные вибрации исчезли. Исчезли и характерные удары железных элементов в картере двигателя и сопровождающие их детонации.Управляемость Jupiter 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.

Требуется информация

Для правильной работы системы зажигания требуется ряд дополнительных принадлежностей. Они перечислены ниже:

  • Выключатель БСЗ автомобилей ВАЗ. Не стоит выбирать только из низкого ценового сегмента. Переключатель Astro имеет много положительных отзывов;
  • Датчик Холла
  • Оптимальный вариант для Юпитер 5 - аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от контрафактной продукции;
  • Катушка зажигания с двумя выводами.Выбирать двигатель газель №406 или ОК с электронной системой зажигания;
  • Пара бронепровода из силикона с резиновыми колпачками;
  • Модулятор представляет собой запись в форме бабочки из железа.

Модулятор


Самый сложный этап - изготовление модулятора. Важно поддерживать необходимую форму. Чем точнее соблюдаются требуемые габариты, тем меньше вероятность выхода из строя после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее напильником.Углы зажигания должны быть правильными для каждого используемого цилиндра.

Отверстие под винт должно находиться по центру. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов немедленно замените его.

Контактное зажигание не работает нормально с мертвыми подшипниками. Толщина деталей не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, деформации не избежать, и толстый касается поверхности корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины можно использовать любой материал, кроме стали. Не следует использовать алюминий и другие материалы, так как они не намагничиваются. Рисунок ниже находится в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна людям, решившим усовершенствовать устройство зажигания транспортного средства. Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.



Точить должен профессиональный токарь. Он сделает простой диск и начертит на нем отметку элементарных расстояний между углами.Затем по нему вы нарежете в доме нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную пластину нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого недостаточно для полного накопления энергоресурсов в катушке. Конечно, можно установить, но достичь четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможно.

Дополнительно к указанному требуется:

  • Шпилька с резьбой 7 мм, шаг 1, а также пара гаек с шайбами ​​с соответствующими параметрами.Приоритетным материалом для этих элементов является латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

    Если вы используете обычный болт, у вас могут возникнуть трудности с вставкой замка зажигания. При повороте винт прокручивает модулятор. Однако следите за индикатором свинца, удерживайте ротор и модулятор в одном положении и затяните винт. Желательно использовать шпильку, так как многие не в состоянии произвести с агрегатом все необходимые действия;

  • Комплект кабелей с разъемами для розжига без контакта с ВАЗ.Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Сборка и установка системы


Контакты в автоматическом выключателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые были частью предыдущего устройства зажигания, скорее всего, устранены. Выключатель должен быть установлен с правой стороны, а катушка зажигания - прямо под баком. В рулоне нет прорезей для крепления, а значит, его можно прикрепить массивным слоем скотча.Стандартный болт также постепенно сокращается с другими деталями.

Замените болт штифтом указанного размера и установите шайбу. Затем скручивают ротор с гайкой, находящейся на его конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Главное правило при установке - установить оптимальное расстояние поперечного сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Когда датчик Холла подлежит ремонту, включить модулятор. Он должен попасть в проделанное в датчике отверстие.В большинстве случаев наблюдается несовпадение размеров, поэтому на штифт необходимо надеть шайбы. Если удалось сохранить необходимый зазор, рекомендуется вставить гравер и затянуть модулятор гайкой другой фирмы.

Заключительное действие

Наденьте резиновые заглушки на бронепровода и вставьте их в свечи или катушку сверху. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл застрянет при езде в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

Вставляя свечи зажигания в наконечник, вы можете поддерживать идеальный контакт между аккумулятором и емкостью автомобиля. Теперь вам понадобится предварительно купленный набор проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла подключены. Он должен быть изолирован. Из всей массы потребуется только общий плюс.

Установите соответствующие параметры

Установка БСЗ на Иж Юпитер 5 тоже требует особого внимания. Зажигание включается при подключенном тахометре.Через тридцать секунд на панели прибора должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если да, то переключатель исправен.

В остальных случаях обратите внимание на предварительно заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, а потом вытаскиваем. На свечах должна появиться искра.

Если вышеуказанные действия не привели к возникновению искры, неисправность вызвана неправильным подключением.

Настройка следующая.Стрелка часов повернута, и плунжер цилиндра установлен. После подключения вольтметра ко второму и третьему разъему необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 на 0,1 В, модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.

Тестовый запуск должен завершиться успешно, если компоненты устанавливаются самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Многие владельцы техники Ижмаш сами устанавливают зажигание.Это простой процесс, если вы имеете дело с системой устройства и принципом работы. В статье дана инструкция по выполнению на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

Когда нужно регулировать зажигание?

Владелец сталкивается с множеством проблем при эксплуатации автомобиля. Самое серьезное повреждение - двигатель. Чтобы потратить значительные средства на капитальный ремонт, нужно следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактическое обслуживание, включая регулировку клапанов и СЗ (автор видео - Хан Рулу).

Если вы не будете следовать SZ, двигатель мотоцикла может не раскрыть весь свой потенциал, он не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока службы. Настойка для розжига необходима, если двигатель не работает, загорается глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ нужно убедиться, что причина неисправности в нем.

Иногда откручивается болт маховика, который соединяет две половинки коленчатого вала, начинает люфтить и работать некорректно.Иногда даже ключ режет.

Регулировка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Установка и подключение производятся в соответствии со схемой.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания

Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. Зажим понадобится как ограничитель глубины. Для установки зазора удобно использовать специальный щуп.

Установка AR на IL Jupiter 5 состоит из следующих действий:

  1. Открывать первым.
  2. Для облегчения работы снимите правую крышку с картера.
  3. Используйте болт генератора, чтобы повернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо следить за тем, чтобы контакты переключателя размыкались на максимальное расстояние.
  4. Ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами следует установить зазор 0,4-0,6 мм. Затем надежно затяните винт.
  5. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке. Поршень следует установить в ВМТ.
  6. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, то есть против часовой стрелки.При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. Ослабив винты, определите начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
  7. Используйте контрольную лампу с выводами, чтобы определить обрыв контакта. Один провод должен быть подключен к наконечнику молота, а другой провод - к земле. При включении зажигания при замкнутых контактах лампа должна загореться.
  8. Если БСЗ установлен на ИИ Юпитер, устанавливать зазор не нужно.Чтобы определить момент, нужно воспользоваться тестером. Устройство следует настроить на измерение напряжения. Датчики должны быть подключены ко 2-му и 3-му контактам DX. Пока модулятор не находится в режиме HF, напряжение на тестере должно быть 7 В. Когда модулятор находится в режиме HF, показание напряжения должно быть между 7 и 0 В. В этот момент генерируется искра.
  9. Выполните эту процедуру для каждого цилиндра. Желательно начать регулировку люфта на левом переключателе. После настройки левого переключателя вы можете двигаться вправо.

После изучения конфигурации электронного бесконтактного SZ на пятой модели, используйте свои знания для настройки SZ на IL IU Jupiter 3.

Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

Если поставить БСЗ на ИЖ Юпитер , то даже в бытовой технике можно вообще забыть о проблеме зажигания. В свою очередь двигатель будет работать ровнее, ровнее, а динамика улучшится! На скорости двигатель становится намного более чувствительным к газу, а на холостом ходу - более ровным и стабильным.И запускается легко даже с приличным аккумулятором.

Бесконтактная система зажигания на ИЖ ЮПИТЕР

В генераторе ничего не происходит: кулачки просто снимаются и датчик Холла устанавливается в нужном месте. Плата - модулятор крепится к ротору - так, чтобы он четко проходил по центру зазора датчика Холла, проблемы размещения решаются с помощью шайб. Расположение всего показано на рисунках.
IZ JUPITER Бесконтактная цепь зажигания (BSZ)
Схема подключения также показана на рисунке внизу этой страницы.
Плитка - модулятор:
В этом секрет стабильной работы двигателя Юпитера с одним датчиком Холла.

Пропуски искрения в некоторых случаях связаны с неправильной конструкцией модулятора завесы (замыкание магнитного потока). Обратите больше внимания на его положение по отношению к датчику. В открытом состоянии заслонка не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «носик» на конце датчика), а в закрытом состоянии модулятор должен полностью перекрывать их оба.В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые переключатель не сможет распознать, а это чревато пропусками искры и, как следствие, неисправностью двигателя.

Модулятор должен быть выполнен в виде диска со стальным вырезом толщиной 0,8–1,0 мм, как показано на рисунке. Суть в том, что соотношение открытия и закрытия датчика составляет 2: 1 (это условие для точной работы схемы управления переключателем). Если двигатель 1-цилиндровый, то угол среза модулятора должен составлять примерно 120 градусов; если двигатель 2-цилиндровый, углы среза должны составлять 60 градусов.Также обратите внимание, что минимальная ширина выреза составляет 11 мм. Устанавливая угол опережения зажигания, помните: искра гаснет, когда модулятор «открывает» датчик.

Перед установкой БСЗ на ИЗ Юпитер убедитесь, что на валу генератора нет чрезмерного люфта. Этот «носитель» завесы должен выдерживать осевое биение 0,35 мм, а его поперечное отклонение ограничивается 0,5 мм. Выходя за рамки этих стандартов, лепестки модулятора не войдут в узкую щель датчика и не разобьют тонкий пластиковый корпус датчика Холла на крошечные экраны.Тряска чаще всего вызвана износом подшипников генератора - меняйте их не задумываясь, тем более что контактное зажигание тоже не «люфтовое» и не сможет четко работать.

Бесконтактный угол опережения зажигания (БСЗ) ИЖ ЮПИТЕР

При запуске регулировки зажигания на Иж Юпитер могут возникнуть трудности с регулировкой угла опережения зажигания. Но тут ничего сложного! С традиционной "тюнинговой" лампочкой не добраться до электроники.Вольтметр решает проблему - расскажу как пользоваться.

Советую использовать прибор со шкалой не менее 15 В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: положительный провод положите на контакт 2, а отрицательный - на контакт 3.
Настроить поршень любого цилиндра на искрение. Включите зажигание и поверните модулятор (в направлении вращения коленчатого вала) до изменения показаний вольтметра. Момент разряда свечи зажигания соответствует скачку напряжения на датчике с десятых долей вольта до значения, близкого к мощности на мотоцикле.«Уловив» искру, не перевернув положение штор, закрепите модулятор на валу генератора монтажным болтом.

Помните, что при регулировке зажигания замыкайте высоковольтные провода к корпусу двигателя или «заряжайте» их свечами зажигания. Работа катушки с обрывом вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По той же причине нельзя «заглушить» двигатель или один из его цилиндров, сняв свечи зажигания.
Если вы хотите визуально проверить наличие искры, сделайте следующее.Присоедините тестовый провод (для изолированной части) на расстоянии 5-8 мм от корпуса двигателя, включите зажигание и нажмите на толкатель. После того, как вы разместите провод, время от времени вы забудете о вольтметре. Проверьте работу датчика Холла, выполнив процедуру, аналогичную настройке «угла». Но коленчатый вал крутить не нужно - нужно просто вставить в щель датчика стальную пластину, например, кончик отвертки. Рабочий зал с «открытым» переходом дает 0,2-0,4 В, замыкает «глушитель» - напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Бесконтактное зажигание и проблемы (BSZ)

Почему-то многие считают, что на красный провод датчика от переключателя подаются те же 12 вольт, которые они «питают», и исходя из этих соображений датчик подключается не к разъему переключателя, а к бортовой сети мотоцикла.Напряжение там, конечно, такое же, но передается оно только через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его работу более четкой и бесперебойной.

Бесконтактный выключатель зажигания (БСЗ)

Коммутатор

- устройство непростое, дорогое и невозможное в ремонте, плохого подключения не прощает. Купить в магазине готовый жгут «переключения сенсоров» (тем более, что он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять поврежденный «мозг».На мотоцикле не хватает места, чешутся руки, вынимает радиатор из выключателя. Вы не можете этого сделать, так как выключатель не перегреется и не сгорит через десять минут.

Еще один хороший совет: если вы начали переделывать зажигание на Юпитере, то все детали должны быть «из одной постели» (датчик, переключатель, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровых аппаратов лучше брать 3112.3705 от переднеприводной «Жигулей», а для 2-х цилиндров - с двумя искрами 3012.3705 (от современного «Волга» или «Око»). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и массой, смотрите на искру только на свече зажигания (которая во время проверки должна хорошо контактировать с землей). Если вы отведете провод слишком далеко от земли, напряжение во вторичной обмотке катушки при попытке прорваться через чрезмерный воздушный зазор превысит разумные пределы, и искра проскользнет в катушку зажигания и погаснет. Но поскольку катушка по своей сути является трансформатором, напряжение в первичной обмотке будет увеличиваться.И может не выдержать переключающий выходной транзистор. Если он перегорел, выключатель не подлежит восстановлению.

Выполнив все вышеперечисленные действия, вы будете приятно удивлены зажиганием на ИЖ Юпитер бесконтактный теперь и с вами!

Эскизы

Как это сделать IL без батарей . Конечно, лучше всего сразу установить электрооборудование на 12 вольт от мотоцикла Восход-ЗМ или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам потребуются: генератор 43.3701, блок стабилизатора BCS 261.3734 или 262.3734 (не путать с BCS 251.3734 - этот разработан для 6-мопедных мопедов), электронный переключатель KET-1A (только для «прожекторов»), переключатель реле указателей поворота 25.3734, B-50, B-Z00B или Катушки зажигания 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал S-38, S-39 или S-205 можно оставить включенным, а 6-вольтный S-37 обязательно следует заменить.

Вы можете использовать два последовательно соединенных сигнала переменного тока 6 В переменного тока C-34 или один 12-вольтный «генератор переменного тока» 12.3721-10, но звучат плохо. Кроме того, придется заменить все лампы - если мотоцикл был оборудован электрооборудованием на 6 вольт. В фару ФГ-50, ФГ-38 без изменений входит лампа А12-50 / 40, но лучше заменить оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на «Жигули» А12. Лампа -45 / 40 с ассиметричным светораспределением европейского типа пучка. Переходим к механическим работам. Прежде всего, переходной фланец необходимо выточить из любой стали.

Показанный на рис.1, предназначен для установки в двигатели ИЛ -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ и на рис.2 - для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. Для картера; фланец крепится болтами M5 через отверстия 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям болтами M5X15. Наиболее точные разметки на фланце крепежных отверстий статора следующие: установите фланец и ротор на свои места, переместите поршень (на Юпитере - влево) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите положение, в котором датчик находится на статорном седле, а ротор будет точно перед вами.

Теперь вы можете разметить отверстия так, чтобы они находились примерно в центре продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не умещается под крышкой картера. Не беда - картеры «планеты» (кроме «ПС») и «Юпитер» старых моделей легко закрываются крышкой «Планета-5» или «Юпитер-5» соответственно.

На Юпитер стоит переделать генератор - установить на него второй датчик зажигания. Первый шаг - переместить «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1».Затем установите второй датчик на свободное место. Эта работа требует большой аккуратности и внимательности. Лучше сделать это, установив на двигатель генератор. С помощью индикатора часового типа ВМТ в одном из цилиндров определить зазор на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть болты крепления статора. Теперь вставьте поршень в ВМТ второго цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.

Требования к точности такие же - опора датчика напротив зазора ротора.Поскольку старые клеммные отверстия мешают работе датчика, подключите его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 - 91 предложил внутри статора приклепать 2 стальных листа толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и вкрутить датчик. им. Это можно сделать и другим способом: датчик приклепать или прикрутить к стальной пластине на 2-3 мм, а его, в свою очередь, закрепить на статоре с помощью бандажей, вкрученных в только что просверленные резьбовые отверстия. Вы можете использовать отверстие слева от вывода «O», если вы нарезаете в нем резьбу M5 или M6.Другое отверстие с резьбой M4 или M5 просверливается на месте, поэтому мы не предоставляем точных размеров.

Если отверстия в пластине имеют продолговатую форму (как на рис. 3), то опережение зажигания может быть установлено для каждого цилиндра отдельно, что лучше, поскольку нет одинаковых цилиндров и каждый требует индивидуального предварительного выбора. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы - не повредите обмотки! Сделаем электромонтажные работы. На «планетах» схема собирается аналогично схеме «Восход-ЗМ» или ММВЗ-3.112.11 на "Юпитерс" добавлен выключатель КЭТ-1А.

Подключается следующим образом: клемма «D» - к клемме «D1» второго датчика, «G» - к клемме «G» блока BCS, «K» - ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленчатый вал вращается в противоположную сторону, необходимо поменять местами клеммы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания такой же. К нему должны быть подключены провода от клемм «3» генератора и «Г» переключателя (к «Юпитеру» - от обоих переключателей) и подключены к контактам «В» и «ЗС» (для ИЖТ56, ИЖ-Ю. , ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5 -01 мотоцикл).БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что есть собственное поле для «иж».

«Переместите» инструменты оттуда влево (все-таки батарея пропала) и сами блоки надежно соединятся с «землей». Как установить угол опережения зажигания? Сначала он устанавливается на цилиндр, управляемый штатным датчиком, у которого статор вращается до тех пор, пока зазор ротора и опора датчика не займут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен находиться на высоте 3-3,5 мм перед ВМТ (более точное значение подбирается индивидуально для каждого двигателя).Болты крепления статора затянуты. Зазор между ротором и опорой датчика составляет 0,3-0,4 мм. На этом коррекция для «Планеты» заканчивается.

На Юпитере еще необходимо выставить упреждение для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается в зазорах на пластине (см. Рис. 3), а величина упреждения выбирается в диапазоне 2,4-2,8. мм для обоих цилиндров. Если вы все же решите оставить сигналы мотоцикла постоянного тока на мотоцикле, тогда. Их можно включить с помощью простейшего выпрямителя (рис.5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих байкеров, сделавших такие обновления, позволяет многое. О системе зажигания можно забыть (если только свечи не надо время от времени менять), голова перестанет болеть при мысли о АКБ , потом кислота, потом реле регулятора, потом тусклая фара. И он не будет безупречным даже на мотоцикле с коляской.

Фиг. 1. Фланец переходной для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2.ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.


Фиг. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. Ил-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

Фиг. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 - статор генератора; 2 - штатный датчик; 3 - второй датчик; 4 - стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 - винт, прикрепленный к отверстию с наконечника «О»; 6 - болт крепления второго датчика; 7 - открытие нового терминала.

Фиг.4. Время розжига: 1 - насечка в роторе; 2 - кронштейн датчика.

Фиг. 5. Схема выпрямителя для управления звуковыми сигналами постоянного тока.

.

Pensky Martens OptiFlash Автоматический тестер температуры вспышки в закрытом тигле Pensky Martens

ПЕНСКИЙ МАРТЕНС - OptiFlash

Более чем 50-летний опыт Вальтера Херцога в производстве автоматических камер Pensky Martens привел к созданию OptiFlash TM , который устанавливает новые стандарты в определении температуры вспышки и отвечает современным высоким требованиям пользователей в отношении простоты использования и точности анализа. и безопасность.Прибор используется для точного определения температуры вспышки нефтепродуктов, биодизеля, растворителей, химикатов, жидкого битума и других жидкостей в диапазоне от 30 до 400 ° C. OptiFlash TM заменяет существующие модели Herzog HFP339, HFP360 и FP935G2 от ISL, с продажами по всему миру более 6000 единиц!

Мы также рекомендуем OptiFlash TAG, OptiFlash ABEL и OptiFlash Small Scale

Посмотрите короткий фильм (6 мин) от PAC, рекламирующий камеры OptiFlash: OptiFlash - Video

Простота использования:

Высокие стандарты безопасности:

Простая очистка:

Проверенная производительность и надежность

  • Прочная конструкция с увеличенным сроком службы деталей и ограниченным обслуживанием:
    - Минимальный риск повреждения нити во время установки крышки и обращения с ней
    - Непрерывный контроль параметров нити накала, информирующий о ее износе
    - Дополнительная температура образца устойчивого к повреждениям металла датчик
  • Превосходная точность и встроенные функции контроля качества:
    - Процедура автоматического контроля качества с отображением графика трендов на экране
    изменений результатов
    - Мониторинг параметров калибровки PT100 и датчика давления с напоминанием
    при необходимости повторной калибровки

Образец протокола испытаний

Лист данных

СПИСОК УСТРОЙСТВ PAC

.

Смотрите также