Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля


Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними - в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

  1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
  2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
  3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
  4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
  5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
  6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

  • стартовый ток
  • значение напряжения
  • значение номинальной емкости
  • дата выпуска данного устройства
  • подробная информация о производителе
Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

  1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
  2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
  3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
  4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
  5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
  6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
  7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
  8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

  1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
  2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
  3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно - «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

  • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
  • условия и интенсивность эксплуатации
При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:


Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Вопросом как часто нужно заряжать кальциевую (са/са) батарею задаются многие водители и зависит это от мощности генератора автомобиля и и потребляемого тока электрооборудования автомобиля, а также от условий езды.

Летом необходимость в дополнительной периодической подзарядке аккумуляторной батареи практически отпадает. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, и этого хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку АКБ.

Зимой аккумулятору приходится намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует в 2, а то и в 3 раза больше энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. В итоге совокупный потребляемый ток становится более 50А! Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать АКБ оказываются очень скромными, кроме того пока аккумулятор не прогреется, он попросту не принимает заряд. Все это приводит к одному – хронический недозаряд. Зачастую автолюбители и незамечают этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя, и начавшиеся проблемы с пуском списывают на АКБ, типа слабый или бракованный. Хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

 

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Эта важная операция зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск проходит с трудностями, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

Гораздо важнее как можно быстрее поставить аккумулятор заряжаться, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно "немедленно", так как плотность электролита в разряженном состоянии сильно снижается и есть вероятность того, что он начнет замерзать, разрушая пластины. Вторая проблема в том, что если АКБ в разряженном состоянии, то это ведет к сульфатации пластин.

 

 
Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

 

1. Если батарея находится в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатируется на автомобиле. Заряжать такую АКБ нужно током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять сутки-двое. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.
 

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), составляющие набор пластин в каждой банке. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активной массы. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

  • начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
  • разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
  • заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Состояние аккумулятора проверяют измерив напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. без нагрузки. Напряжение на клеммах батареи измеряется через 6 - 8 часов после остановки двигателя. Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Многие автолюбители не знают, что такую проверку нужно производить раз в 3 -4 месяца.

Эффективность зарядки в первую очередь зависит от типа и качества ЗУ. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Простые зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, часто настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сообщающий об окончании зарядки и и ЗУ автоматически снижает зарядный ток практически до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство в лучшем случае должно иметь автоматический и ручной режим и способность заряжать АКБ до 16–16.5 вольт. Прежде чем зарядить АКБ приобретенным ЗУ, внимательно изучите его инструкцию – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,28 г/см³, напряжении при заряде 16–16.2 В, «кипении» электролита в конце зарядки и достижения температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

Если вам нужна помощь в зарядке аккумулятора, обращайтесь в магазины "АКБ-Сервис".

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля?

Кальциевые аккумуляторы (или батареи, содержащие в составе своих пластин некоторый процент кальция) обладают большой устойчивостью к разрушению. Это позволяет достичь срока службы такого аккумулятора до 15 лет. Однако подобные устройства следует правильно заряжать. Тонкости процесса рассмотрим более подробно в статье.

Особенности

АКБ свинцово-кальциевого строения подразумевает наличие 0,07% кальция по массе в составе положительного и отрицательного электродов. Это позволяет им продержаться значительно дольше, чем их полностью свинцовым собратьям: кальций относится к легирующей добавке, уменьшающей сульфатацию пластин при интенсивной эксплуатации такой батареи. Даже в необслуживаемых АКБ, в которых доступ к электролиту (серной кислоте) затруднён, наличие кальция играет положительную роль в продлении срока службы батареи.

В обслуживаемых батареях отслеживание за их исправностью облегчено. Дело в том, что существует ещё один немаловажный показатель, влияющий на способность аккумулятора отдавать стартерный ток в нагрузку, – плотность электролита. Идеальным значением плотности считается величина, равная 1,27 см3. Серная кислота в чистом виде свободно не продаётся – это сильнейшее химическое средство, при неправильном обращении способное нанести не просто ожог, а травму. Доливание производят в автосервисном центре. Единственное, что сможет сделать автовладелец, – долить дистиллированную воду, которую легко получить из пара, используя стеклянные сосуды и трубки.

При заряде вода, входящая в состав раствора серной кислоты, диссоциирует на ионы, которые рекомбинируются в нейтральный водород и кислород. Около положительного электрода из раствора выделяется водород, около отрицательного – кислород. В норме плотность электролита при расходе воды повышается. Если плотность превышает нормированный предел, то процесс сульфатации ускоряется. Не разбавив слишком крепкий раствор, автовладелец рискует довести пластины до состояния, при котором они начинают осыпаться, превратившись в сульфат свинца. Чтобы сульфат превратить обратно в серную кислоту, требуется десульфатация, осуществляемая методом тренировки АКБ.

Более дорогостоящие АКБ дополнительно усиливают небольшим количеством серебра. Этот металл менее активен, чем медь, он способен продлить срок службы АКБ до 15 лет без частой тренировки. Поскольку серебро – металл благородный, оно вступает в реакцию с серной кислотой крайне неохотно, при особых условиях. Его количество таково, чтобы создать на поверхности пластины тончайший слой (всего в несколько микрометров).

Алгоритм зарядки

Правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля – это не только поднять напряжение до рабочего уровня, поддерживая его, например, при помощи автомобильного генератора при езде на авто. В домашних условиях такой подзаряд осуществляется лишь при помощи зарядных устройств. Использование кальциевых аккумуляторов позволило перейти на семибаночную конструкцию, которой для подзаряда требуется не 14,4, а примерно 16,6 вольт. Генератор автомобиля вырабатывает не больше 15 В, отчего кальциевый аккумулятор заряжается не полностью. В лучшем случае он зарядится лишь наполовину, чего мало при частых поездках по городу с многократными запусками двигателя.

Стартеру требуется разовое потребление тока в 500 ампер, в то время как ёмкость АКБ начинается от 55 ампер-часов. Чем меньше уровень заряда, тем быстрее можно посадить напряжение до граничных 11,8 В, ниже которых пластины электродов начинают активно сульфатироваться.

Если вовремя не провести тренировку после сульфатирования, то пластина вскоре рассыплется, а батарея придёт в негодность.

Производители перешли с 12 на 14 В с коммерческой целью, чтобы автомобилисты чаще меняли АКБ на новый, при этом комплектация авто, особенно старых, без замены генератора с большим выдаваемым вольтажом затруднена. Для этого и требуются зарядные устройства, выдающие ЭДС от 16,5 вольт. Универсальные зарядники с регулируемым напряжением стоят дороже, чем их более простые аналоги.

Простейший алгоритм при подзаряде АКБ, которая из-за мороза или недостатка подзаряда перестала выдавать требуемый стартерный ток, заключается в следующем.

  • Используя фару или любой другой контрольный прибор (не разрядную вилку), понизьте напряжение под нагрузкой до 118 В.
  • Подключите почти полностью разряженный аккумулятор к зарядному устройству, в котором имеется стабилизация по току. Установите значение, равное 1/10 от токовой ёмкости. Например, для АКБ на 75 А/ч выставьте 7,5 А. Аккумулятор пытается при разряде потребить намного больший ток, но устройство даёт ему только выставленный на переключателе или регуляторе зарядного прибора номинал.
  • Дождитесь, пока при подключённом ЗУ напряжение не достигнет 16,1 В. Автоматическое ЗУ с защитой от перезаряда само отключит зарядный ток либо понизит его, например, до 1/40 от ёмкостного ампеража АКБ.
  • Подключите АКБ к машине и попробуйте стартовать. Если батарея полностью исправна, то, скорее всего, авто заведётся без особых проблем.

Если АКБ ослаблена (сульфатирована), то произведите тренировку по следующему алгоритму: медленный (зарядный ампераж составляет не более 1/30 от ёмкостного) дозаряд до 16,1 вольт и несколько последовательных циклов разряда и заряда с постепенно увеличивающимся током. Затем зарядите АКБ штатно и попробуйте завести машину.

Как определить степень заряда?

Независимо от технологии исполнения электродов готовность АКБ к ударной токовой нагрузке определяется двумя способами. Прямой способ – замер вольтажа на ЗУ или отдельным мультиметром, косвенный – с помощью определения плотности электролита.

Напряжение

Технология исполнения АКБ такова, что напряжение, не соответствующее заданным пределам (11,8-15 В), сообщает об изношенности аккумулятора либо о его неправильном использовании. К примеру, когда неисправен стартер, он потребляет гораздо больший ток (не 500-600 А, а 1 кА и более). Напряжение даже у нового и только что заряженного аккумулятора падает не до 10, а до 7 В, что разрушает пластины с катастрофической скоростью. Замер напряжения производится при помощи тестера: щупы прикладываются к колодкам клемм или выводам АКБ. При подключённом ЗУ, обладающем функцией тренировки аккумуляторов (специальное разрядное устройство, которое представляет собой, скажем, контрольную лампу высокой мощности) напряжение покажет встроенный тестер, отображающий и его, и зарядный/разрядный ток. Значение в 13,7 сообщает, что кальциевая АКБ заряжена лишь на 25%, 11,8 – аккумулятор почти полностью разряжен, а 16 – полностью заряжен.

Вольтаж АКБ при полной зарядке после простоя равен не 12,6, как это бывает у свинцово-кислотных аналогов, а 13,7. При циклическом заряде полностью заряженная батарея выдаёт почти 15 В. Это заметное отличие сделано, чтобы бортовая электроника авто работала чётко и без сбоев: в каждом приборе осуществляется импульсная стабилизация питающего напряжения до 12 В. Если АКБ разряжена, то многие устройства (навигатор, камера задней парковки, автосвет) работают со сбоями, а то и вовсе отключаются, отчасти поэтому и важно следить за уровнем заряда батареи. По инструкции, замер напряжения батареи производят в режиме холостого хода и под нагрузкой, к примеру, от испытательного прожектора, рассчитанного на мощность потребления до нескольких сотен ватт.

Можно воспользоваться и обычной фарой дальнего света от старой машины: она представляет собой двуспиральную лампу накаливания с фокусирующими отражателями.

Плотность

Плотность электролита невозможно измерить лишь косвенными методами. Для определения значения плотности есть прибор – ареометр, в котором капсула с водой погружена в больший сосуд, имеющий сообщение с внешней жидкой средой, куда опускают прибор. С помощью резиновой груши, надетой на верхний торец прибора, происходит забор электролита в измерительную колбу. От того, на какой уровень приподнимется капсула с водой в толще внешнего сосуда с электролитом, и зависит значение плотности. Для удобства замеров капсула проградуирована: прибор позволяет замерить плотность от 1,1 до 1,5 г/см3 и рассчитан на жидкости, которые заметно тяжелее воды. Такой жидкостью и являются некоторые минеральные кислоты, в том числе и серная.

Порядок проведения замеров на кальциевом аккумуляторе следующий. Если плотность электролита превысила 1,27 г/см3, то следует долить дистиллированной воды до уровня, который также определяется с помощью стеклянной трубки с нанесёнными на неё делениями. При меньшей плотности стоит отогнать машину в автосервисный центр, где мастера осуществят диагностику АКБ и при необходимости дольют кислоту до нужного предела плотности, а также протестируют её работоспособность с помощью разрядно-зарядного анализатора состояния аккумуляторов. Если всё же удалось раздобыть серную кислоту, то наливать её следует постепенно и тонкой струйкой в отдельную стеклянную посуду с водой, постоянно помешивая с помощью стеклянной палочки или трубки.

Прежде чем вылить приготовленный раствор в банку, предварительно определяют его плотность с помощью всё того же ареометра. После каждого долива электролита или воды батарею ставят в режим усиленного подзаряда на 3 часа.

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.


Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор

Как правильно зарядить кальциевую батарею и что для этого использовать?

Существует много мифов и страшилок по поводу кальциевых аккумуляторов и часто нам звонят клиенты и просят предложить батарею не кальциевую. На сегодняшний день абсолютно все производители делают источники питания кальциевыми. Не стоит их бояться, они абсолютно не хуже а наоборот лучше былых. На изображении ниже подробно указано из чего состоит кальциевый источник питания для автомобиля.

Давайте рассмотрим как правильно заряжать кальциевый аккумулятор на примере самой распространенной емкости 60Ач. Существует миф, что кальциевый АКБ нужно заряжать максимум 1/10 от его емкости, те 6 Ампер. На самом деле это не так. В первой половине заряда данная батарея может принимать 10-20 Ампер.

Здесь проблема быстрого заряда кроется в неспособности недорогих зарядок выдавать напряжение выше 5 Ампер. Отсюда можно зделать вывод, что правельней всего заряжать кальциевый аккумулятор будет на автомобиле. Ведь в современном авто утанавливается специальный датчик и система контроля возбуждения генератора, который может вырабатывать мощные токи от 10 до 30 Ампер. Данная система за счет постоянного контроля заряда может увеличить срок службы батареи на 15-20%, и вы можете быть уверенны, что системя все сделает правильно.

Таким образом заряжая источник питания на автомобиле это занимает примерно 2-3 часа, заряжая на стационарной зарядке может понадобиться до 12 часов. В современных автоматических зарядных устройствах отсутствуют какие либо настройки, и спрогнозировать время до полной зарядки невозможно. Если применяется зарядка с ручными настройками, рекомендуем установить ограничение в 14-14,5 Вольт. Откручиваем пробки, если аккумулятор обслуживаемый и следим за уровнем и состоянием электролита. При недостаточном уровне добавьте дистиллированной воды. При закипании необходимо уменьшить напряжение.

Вся эта информация может быть применима только к работающей батарее в нормальном состоянии, не старой с посипавшимися пластинами у которой осталось макимум 10-20% от былой емкости. Старые батареи в плохом состоянии вообще трудно заставить принимать заряд больше чем 1 Ампер. В таком случае советуем не мучиться и купить аккумулятор.

Кальциевые аккумуляторы: как заряжать правильно

Кальциевый аккумулятор (обозначается Ca-Ca, Ca) – современный тип АКБ с улучшенными показателями и характеристиками по сравнению с обычными свинцово-кислотными, сурьмянистыми, гибридными и другими типами аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации данных батарей нужно отдельно учитывать следующее:

  • кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это прямо не запрещено производителем батареи.

При этом зарядка кальциевых аккумуляторов несколько отличается от обычной подзарядки других АКБ (отличия имеются в цикле заряда, также нужно особое зарядное устройство для кальциевого аккумулятора). Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Аккумуляторы кальциевые: особенности и эксплуатация

Кальциевые АКБ имеют особые примеси в пластинах (кальций и небольшое количество серебра). Если сравнивать с аналогами, АКБ кальциевые имеют целый ряд плюсов:

  • большой ток запуска;
  • высокая емкость;
  • низкий саморазряд.

Данный тип аккумуляторов не предполагает особого обслуживания, электролит в них практически не испаряется. Однако есть и минусы. Кальциевые АКБ отличаются:

  • низкой устойчивостью к глубокому разряду;
  • заметным падением емкости после глубокого разряда.

Чтобы не допускать такого разряда, необходимо периодически и правильно заряжать аккумулятор. При этом важно учитывать, что в зимний период часто имеет место недозаряд аккумулятора, тогда как летом электролит все же выкипает. В результате водитель обращает внимание на батарею только тогда, когда с запуском двигателя начинаются проблемы.

Обычно стартер плохо работает или совсем не крутит, когда напряжение упало до 11.7В (полный разряд). В этом случае нужно зарядить кальциевый аккумулятор, как минимум, до 12,7В.

Получается, подзаряжать батарею необходимо тогда, когда напряжение на клеммах аккумулятора упало до отметки 11.7В (полный заряд до 100%- напряжение 12.7,разряд до 50% – 12.2 В). При этом доводить до глубокого разряда крайне нежелательно.

Снижение заряда до половины уже говорит о необходимости срочной подзарядки, чтобы избежать сульфатации пластин аккумулятора. Также подзаряжать батарею необходимо, если плотность электролита отличается от нормального показателя 1,27 г/см³ (измеряется при помощи ареометра на обслуживаемых АКБ).

Правильная зарядка кальциевого аккумулятора

Кальциевый аккумулятор необходимо заряжать по инструкции (обычно идет вместе с АКБ, информация содержится на этикетке или наклейке на батарее и т.д.).  Если же такой инструкции под рукой нет, необходимо учитывать особенности, которые имеет кальциевый аккумулятор и как заряжать такой тип аккумуляторов.

Батареи данного типа, изготовленные по технологии Ca/Ca, необходимо заряжать зарядным напряжением 16В. При этом ошибочно полагать, что на зарядном устройстве с ручной регулировкой достаточно просто выставить напряжения и силу тока 16В, а также ток 10% от емкости батареи. Результатом таких действий будет закипание аккумулятора и полный вывод батареи из строя, а не зарядка до 100%.

Как заряжать АКБ Ca/Са

С учетом того, что не всем пользователям понятно, заряжать при 16В или заряжать до 16В, необходимо отдельно рассмотреть нюансы, так как многие производители кальциевых АКБ не дают четких инструкций.

Как правило, общая информация указывает на то, что сначала заряд проводят до момента, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех «банках», затем зарядный ток уменьшают в два раза и дальше заряжают батарею до момента, пока не наступит полный заряд. При этом нужно использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока.

Однако специалисты отдельно отмечают, что при зарядке кальциевого аккумулятора:

  1. начинать заряд следует током не более 5% от номинальной емкости. Таким током заряд осуществляется в течение 2 часов;
  2. далее нужно повысить ток зарядки до 10% от номинальной емкости;

Получается, обслуживать такие АКБ необходимо по аналогии с обычными свинцово-кислотными батареями. Также следует избегать активного кипения электролита, сокращая заряд до 14,4В или 14.4В (зависит от состояния аккумулятора и типа зарядного устройства).

Эффективный режим заряда

Самым эффективным методом зарядки кальциевого аккумулятора является заряд постоянным током до напряжения 14.4В. Если же батарея была глубоко разряжена, тогда аккумулятор заряжают до 14.7В. При этом заряд до 15-16В допускается только для некоторых видов кальциевых батарей.

В любом случае, важно, чтобы после достижения данных показателей далее осуществлялось выравнивание напряжения, после чего происходит дозарядка при постоянно снижающемся токе зарядки. Такой дозаряд (абсорбция) позволяет зарядить аккумулятор безопасно и полностью.

Однако многие специалисты утверждают, что более эффективным способом дозарядки на последней стадии является импульсная зарядка вместо постоянного напряжения и снижения силы тока. Для этого необходимы специальные автоматические многорежимные зарядные устройства.

Как работают зарядные устройства для кальциевых АКБ

Как правило, такие устройства имеют несколько режимов заряда, также есть режимы десульфатации аккумулятора, регенерации и т.д. С их помощью можно качественно и безопасно заряжать разные типы АКБ, в том числе и кальциевые (Ca аккумуляторы).

Даже в режиме десульфатации (при 16В или 22В) на начальном этапе зарядное работает «деликатно», отдельно учитывается температура АКБ, имеются строгие ограничения по времени работы такого режима, в результате чего электролит не выкипает.

Если же ЗУ имеет режим десульфатации уже после зарядки АКБ, а не в начале, после зарядки батареи до 16В происходит «щадящая» десульфатаця. Режим работает недолго и срабатывает только после набора максимальной емкости на сниженном напряжении.

Рекомендации

Как и любой другой тип аккумулятора автомобиля, данные батареи страдают от глубокого разряда и нуждаются в периодическом обслуживании. Об этом необходимо помнить и периодически подзаряжать батарею даже при условии полного отсутствия каких-либо проблем с запуском двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить плотность аккумулятора автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки плотности электролита в аккумуляторе, какой показатель считается нормой, а также как повысить или понизить плотность электролита в аккумуляторе.

Специалисты рекомендуют проверять напряжение на клеммах АКБ и выполнять дозарядку, как минимум, 1 раз в 30 дней.  При этом заряжать аккумулятор кальциевый необходимо с учетом рекомендаций самого производителя батареи.  Если же таких инструкций нет, тогда следует заряжать батарею с учетом рассмотренных выше рекомендаций.

Также необходимо использовать многорежимное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. Такой подход позволит значительно увеличить эффективность  и срок службы кальциевого аккумулятора.

Как зарядить аккумулятор? Объясняем, как правильно и безопасно заряжать аккумулятор

. ← Загрузка

Инструкция по безопасной зарядке АКБ

  • После разрядки как можно скорее зарядите аккумулятор.
  • Всегда проверяйте, подходит ли зарядное устройство для данного типа аккумулятора.
  • Никогда не используйте зарядные устройства без автоматического выключателя.
  • Рекомендуется использовать зарядное устройство с электронным контролем напряжения, которое использует профиль зарядки IUoU.
  • Зарядка во избежание расслоения (не требуется для аккумуляторов AGM)
  • Используйте зарядное устройство с характеристикой IU и более высоким зарядным напряжением (2,6 В / элемент).
  • Зарядку с повышенной мощностью не следует выполнять в течение продолжительных периодов времени, так как это приведет к потере воды.
  • Напряжение холостого хода при зарядке должно составлять 2,12–2,13 В / элемент.
  • На каждые 0,1 В разницы от 12,7 / 12,8 В будет 1 час зарядки.
  • Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор или аккумулятор с температурой выше 45 ° C.
  • Подключите положительный (+) полюс аккумулятора к положительному выводу зарядного устройства, а отрицательный полюс аккумулятора к отрицательному выводу зарядного устройства.
  • Не включайте зарядное устройство, если оно не подключено к аккумулятору.
  • По окончании зарядки выключите зарядное устройство.
  • Прекратите зарядку, если аккумулятор нагревается или произошла утечка электролита!
  • Обеспечьте соответствующую вентиляцию во время зарядки.

Тест батареи

Самый лучший и простой способ проверить состояние аккумулятора - измерить напряжение с помощью вольтметра или мультиметра. Зная значение напряжения, используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить степень заряда.

Убедитесь, что аккумулятор заряжен.

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, чтобы обеспечить номинальную пусковую мощность. Рекомендуемое значение зарядного тока составляет 10% от номинальной емкости, выраженной в ампер-часах (например,аккумулятор емкостью 4 Ач заряжается током 0,4 А [ампер]). Перед установкой аккумулятора убедитесь, что он полностью заряжен, чтобы продлить срок его службы.

  • Новый аккумулятор заряжен примерно на 80% после активации.
  • Рекомендуется подзарядить. Никогда не производите быструю зарядку.
  • Подробную информацию о процедуре зарядки см. В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к аккумулятору.
.

Как безопасно заряжать аккумулятор?

Мы много раз писали, что в автомобилях, которые используются время от времени, аккумулятор следует заряжать с помощью выпрямителя и что это намного полезнее для аккумулятора, чем приводит к его глубокой разрядке и аварийной «ссуде на электроэнергию» от другого автомобиля. Однако сама зарядка не так проста, как может показаться.

Начнем с выпрямителей.Самые дешевые лишены электроники, контролирующей процесс зарядки. Их использование сопряжено с риском, потому что они часто не сохраняют параметры, и, кроме того, с их помощью невозможно определить, полностью ли заряжен аккумулятор или, наоборот, отсутствует риск перезарядки, ведущей к разрушение клеток.

Сильно разряженные аккумуляторы нельзя заряжать с помощью этого типа зарядного устройства, а также их нельзя подключать, например,для аккумуляторов, изготовленных по кальциево-серебряной технологии.

Самыми удобными считаются так называемые интеллектуальные зарядные устройства, которые автоматически контролируют процесс зарядки.Не стоит покупать так называемые устройства быстрой зарядки - их использование не влияет на состояние аккумулятора.

Если у нас уже есть зарядное устройство, пора присмотреться к аккумулятору.Лучше снимать с машины - так безопаснее, потому что в случае возможного выхода из строя зарядного устройства электроника автомобиля не пострадает, а при переполнении перезаряженного аккумулятора коррозионная кислота не затопит моторный отсек.

Для зарядки выберите место с хорошей вентиляцией, вдали от людей и открытого огня, так как заряжаемый аккумулятор выделяет взрывоопасный водород.Стоит проверить напряжение холостого хода АКБ. Если он очень низкий (ниже 11 вольт), он, вероятно, больше не сможет заряжаться, особенно если вы используете дешевое зарядное устройство!

Если в аккумуляторе есть заглушки (часто они прячутся под решетками!), Открутите их и проверьте, достаточно ли электролита внутри элементов (пластины должны быть покрыты жидкостью).При необходимости долейте электролит дистиллированной или деминерализованной водой.

После проверки электролита подсоедините «зажимы-крокодилы» зарядного устройства к клеммам аккумулятора (во время зарядки оставьте вилки открытыми).Только после этого включаем выпрямитель в сеть. Если индикатор, информирующий об окончании зарядки, загорается почти сразу, аккумулятор, вероятно, поврежден и его следует заменить.

Зарядка прерывается, когда аккумулятор начинает быстро выделять газ или становится горячим.Не отламывайте «зажимы-крокодилы» - это может вызвать вспышку искры и взорвать водород, выделяющийся из элементов! Безопаснее всего завершить зарядку, когда напряжение стабилизируется на уровне 14,4 В при подключении зарядного устройства к клеммам аккумулятора.

.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора - Infor.pl

Аккумуляторы нового поколения называют «необслуживаемыми». Это название может немного сбить с толку, потому что, если такая батарея разрядилась, мы можем зарядить ее с помощью известного зарядного устройства.

По сравнению с батареями старого типа, необслуживаемая батарея не имеет заглушек, через которые можно заливать дистиллированную воду (электролит). Благодаря использованию кальциево-серебряной технологии испарение электролита было значительно снижено, так что пластины батареи постоянно залиты электролитом.Однако в корпусе необслуживаемой батареи есть отверстия, через которые испаряются газы, образующиеся во время зарядки. Также на корпусе имеется характерный глазок, показывающий состояние заряда аккумулятора. Цвет проушины следует сравнить с надписью, и если аккумулятор разряжен, можно начинать зарядку.

См. Также: Как отключить и подключить аккумулятор?

Перед тем, как вынуть аккумулятор, проверьте напряжение вырабатываемого им тока.Если напряжение меньше 10В, аккумулятор уже сульфатирован и имеет необратимые изменения - если действует гарантия, надо отнести его в магазин. По истечении гарантийного срока мы можем попробовать зарядить аккумулятор, но следует учитывать, что проблема с разрядом будет появляться все чаще и чаще. В случае напряжения выше 10 В, но ниже 12,5 В можно смело начинать зарядку.

Выньте аккумулятор из автомобиля. В доме или гараже прикрепите зажимы зарядного устройства к аккумулятору, помня, что положительный зажим должен быть к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный - к отрицательному.Затем подключите выпрямитель к электричеству из розетки. Принцип зарядки такой же, как и в старых типах аккумуляторов - если аккумулятор имеет емкость 60 Ач, зарядный ток устанавливается на зарядном устройстве на 6 А (т.е. 1/10). Конечно, мы не снимаем заглушки (потому что заглушек нет), как в случае с более старой батареей, и не добавляем электролит.

См. Также: Как контролировать энергетический баланс в автомобиле?

НОВИНКА на Infor.pl: Электронная подписка Dziennik Gazeta Prawna КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Время зарядки рассчитывается как при зарядке обычного аккумулятора. В случае емкости 60 Ач и силы тока 6 А это будет около 10 часов, в то время как у нас есть выпрямитель, генерирующий ток 4,5 А, время зарядки составит 15 часов. В последние часы зарядки стоит обратить внимание на аккумулятор - если электролит начинает газировать и интенсивно пузыриться, прекратите зарядку, отключив зарядное устройство.Вы также можете проверить напряжение зарядки (на индикаторе зарядного устройства или подключив вольтметр к полюсам аккумулятора) и, когда оно превысит 14,4 В, прекратить зарядку. В случае выпрямителей с защитой от перезарядки нам не о чем беспокоиться - при достижении максимального напряжения выпрямитель автоматически отключится.

См. Также: Как ухаживать за аккумулятором?

Заряженный аккумулятор подключается к машине, и мы можем наслаждаться поездкой. Обратите внимание, что при отключенном аккумуляторе центральный замок может не работать, поэтому после отключения аккумулятора убедитесь, что все двери автомобиля закрыты.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Зарядные устройства и зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Для правильного запуска и работы каждому автомобилю необходим эффективный аккумулятор - аккумулятор большой емкости, без которого автомобиль не может двигаться. Аккумулятор - один из важнейших элементов для беспроблемного запуска автомобиля, особенно зимой, когда низкие температуры сказываются на его работе.

Факторы, влияющие на разрядку аккумулятора

Однако ежедневное использование может вызвать полную разрядку аккумулятора.Это важно, потому что в современных автомобилях есть много элементов, которые используют электричество от батарей (например, обогрев заднего стекла, вентилятор внутренней вентиляции, обогрев сидений, фонари, радио, навигация и т. Д.). Особенно опасно сочетание нескольких очень неблагоприятных факторов: высокий спрос на электроэнергию, уменьшение емкости аккумуляторных батарей с повышением температуры и движение автомобиля на относительно короткие расстояния. Стоит знать, что емкость аккумулятора при положительных температурах на 20% больше, чем при отрицательных.При высоких перепадах температуры у нас есть только около 60% от номинальной мощности. Стоит знать, что в таких условиях батарея слабеет с каждым днем ​​- до тех пор, пока полностью не потеряет свои параметры.

Диагностика автомобильного аккумулятора - добавить в качестве примечания на синем фоне

Чтобы правильно диагностировать состояние нашего аккумулятора, вы можете использовать специальные тестеры , имеющиеся на рынке. К сожалению, автомобильные аккумуляторы подвержены естественному старению, теряя свои номинальные параметры.При обнаружении неисправности стоит заранее подумать о его замене. Временное решение в случае слабого аккумулятора - зарядить его через специальное устройство, называемое выпрямителем.

Различные названия и функции - зарядное устройство и выпрямитель

Выпрямитель

Выпрямитель - это электрическое устройство, содержащее набор электронных компонентов, преобразующих переменное напряжение в напряжение одного символа, которое после дальнейшей фильтрации может быть преобразовано в постоянное напряжение.Название «зарядное устройство» также используется в разговорной речи для описания устройства, которое служит зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов. С технической точки зрения это неправильное название, потому что такие зарядные устройства представляют собой набор компонентов, таких как: трансформатор, выпрямительная система, система регулирования напряжения и т. Д.

Зарядные устройства для аккумуляторов

Зарядные устройства для аккумуляторов можно выделить в зависимости от области Приложение.

Автомобильные зарядные устройства

  • Обычно 12 В

  • Маленькие, удобные устройства

  • Подходит для свинцово-кальциевых, свинцово-гелевых, свинцово-кислотных, свинцово-гелевых и литиевых аккумуляторов (в зависимости от модели)

  • Относительно дешево

Зарядные устройства для грузовиков

  • Обычно доступно 24 В

  • Обычно гораздо больше, тяжелее и менее портативно

  • Довольно дорого

Зарядные устройства для мотоциклов

  • Обычно они имеют напряжение от 6 до 12 В

  • Маленькие, удобные устройства

  • Относительно дешевые

Деление зарядных устройств по конструкции

Стоит ознакомиться с важными параметрами, на которые влияют При покупке данного автомобильного устройства важно обращать внимание на то, чтобы использовать его в наиболее подходящий момент.

На рынке представлены два основных типа автомобильных выпрямителей: стандартный и микропроцессорный .

Стандартные выпрямители

Стандартные выпрямители - они самые простые по конструкции, а значит и самые дешевые. Конструкция построена на основе трансформатора без каких-либо дополнительных электронных решений. В случае аккумуляторов в легковых автомобилях этого решения достаточно. Следует помнить, что, однако, у них нет систем, защищающих процесс зарядки.

Микропроцессорные выпрямители

Микропроцессорные выпрямители - более технологичные устройства - имеют электронные системы управления зарядкой на базе микропроцессора. Микропроцессорные выпрямители имеют расширенных функций зарядки, , которые делают их более простыми в использовании и более безопасными в эксплуатации. Они также позволяют заряжать аккумулятор, не отключая его от бортовой сети автомобиля. Кроме того, стабилизирует зарядное напряжение и автоматически отключается, когда аккумулятор полностью заряжен.Микропроцессорные выпрямители автоматически регулируют зарядный ток в зависимости от измеренного напряжения заряжаемого аккумулятора, а также автоматически защищают аккумулятор от повреждений в результате короткого замыкания зажимов типа «крокодил» или их неправильного подключения. Особенностью этих устройств является возможность буферной работы, не требующей отключения зарядного устройства сразу после зарядки.

На что следует обратить внимание при выборе зарядного устройства?

Чтобы купить подходящее зарядное устройство, необходимо учесть такие параметры, как:

  • эффективный ток заряда,

  • выходное напряжение,

  • тип аккумулятора, для которого он предназначен,

  • вес и габариты.

Также стоит знать некоторые правила, которые помогут вам выбрать безопасное и эффективное зарядное устройство.

RMS зарядный ток

RMS зарядный ток зарядного устройства должен составлять одну десятую емкости аккумулятора. Стоит отметить, что некоторые производители указывают в технических характеристиках максимальное значение зарядного тока, а не эффективное значение. В этом случае эффективное значение зарядного тока будет ниже, что продлит процесс зарядки.Пиковые и эффективные токи зарядки указаны в амперах (A). Их можно проверить с помощью многофункциональных цифровых мультиметров. На рынке также есть выпрямители, которые автоматически выбирают ток зарядки (ток не может быть выше рабочего диапазона устройства) - и они облегчат выбор устройства с соответствующими параметрами.

Выходное напряжение

Выходное напряжение , создаваемое устройством, выражается в вольтах (В) и должно быть равно рабочему напряжению аккумулятора.Например, если аккумулятор генерирует 12 В, выпрямитель должен иметь выходное напряжение 12 В. На рынке есть зарядные устройства, адаптированные для зарядки аккумуляторов с различным напряжением: например, 6 В / 12 В или 12 В / 24В .

Тип аккумулятора, который мы собираемся заряжать.

Обычно используются два типа аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Для необслуживаемых аккумуляторов рекомендуются микропроцессорные выпрямители.

Необслуживаемый аккумулятор

Стандартный / сервисный аккумулятор

Микропроцессорный выпрямитель

57 57 57


Зарядный ток, необходимый для полной зарядки аккумулятора

Классический (свинцово-кислотный) аккумулятор рекомендуется заряжать током, составляющим 1/10 емкости аккумулятора.Например, аккумулятор на 60 Ач следует заряжать током 6 А в течение 10 часов. Если мы выберем зарядное устройство со слишком низким зарядным током, аккумулятор не будет заряжаться полностью. Если ток будет слишком большим, он быстро потеряет номинальные параметры аккумулятора, что в свою очередь приведет к разрушению аккумулятора.

Емкость аккумулятора (Ач)

Рекомендуемый ток зарядки (А)

20

2

10

150

10

200

20

, широкий диапазон может использоваться для зарядки аккумуляторов различной емкости.Производители предлагают выпрямители с очень широким диапазоном зарядного тока - например, микропроцессорный выпрямитель MSW от Semi Elektronik может заряжать аккумуляторы емкостью от 5 до 330 Ач. Пользователь может запрограммировать тип заряжаемой батареи, ее емкость, то есть максимальный зарядный ток, и наблюдать текущие параметры зарядки на цифровом дисплее, такие как: напряжение зарядки, ток зарядки и емкость заряжаемой батареи.

Время зарядки может варьироваться в зависимости от температуры зарядки и индивидуальной эффективности зарядного устройства.Чтобы облегчить диагностику параметров при зарядке, стоит вложиться в выпрямители, , которые оснащены дополнительными индикаторами. Они позволяют контролировать зарядный ток и напряжение, а также уровень заряда аккумулятора.

Габаритные размеры и масса

Габаритные размеры и вес приобретенного устройства определяют мобильность (вес зарядных устройств, используемых в легковых автомобилях, колеблется в районе 2 кг).

Производители выпрямителей

Предложение автомобильных выпрямителей, предлагаемых на рынке, очень широкое, среди самых известных производителей входят:

Сколько мы потратим на хороший выпрямитель

Вам нужно заплатить ок.50 злотых. Дешево - не значит плохо, но перед покупкой стоит уточнить качество сборки и срок гарантии производителя. Такие выпрямители обычно не имеют защиты от перегрузок, вызванных зарядкой полностью разряженного аккумулятора, от коротких замыканий или от обратного подключения «зажимов типа« крокодил »».

Если лимит в 100 злотых превышен, вы можете купить устройство с указанными выше функциями безопасности. Если вы хотите купить хороший микропроцессорный выпрямитель, вы должны быть готовы потратить минимум 200 злотых.За 250 злотых можно купить очень хорошее устройство с большинством упомянутых выше дополнительных функций. Самые дорогие зарядные устройства могут стоить даже больше тысячи злотых.

Как выбрать зарядное устройство

При выборе зарядного устройства для собственного автомобильного аккумулятора в первую очередь следует обратить внимание на его подстройку под параметры вашего аккумулятора, срок гарантии производителя , качество изготовления, мнение рынка о продукции компании, ее репутации.

Не каждое зарядное устройство подходит для всех типов аккумуляторов, особенно если есть необходимость приобрести устройство из более низкого ценового диапазона. Проверьте, является ли аккумулятор свинцово-кислотным или гелевым, и выберите соответствующий тип зарядного устройства.

При выборе зарядного устройства учитывать емкость аккумулятора . Значение эффективного зарядного тока должно соответствовать 1/10 емкости вашего аккумулятора. Помните, что на упаковке чаще всего производители указывают пиковое значение зарядного тока, которое выше действующего значения.Конечно, вы можете выбрать зарядное устройство, которое будет автоматически регулировать зарядный ток в соответствии с емкостью аккумулятора (если он находится в пределах диапазона зарядного устройства). Однако в этом случае следует учесть более высокие расходы.

Полезно знать

  • Если у вас несколько автомобилей и вы хотите заряжать две батареи одновременно, ищите зарядное устройство "2 в 1". В предложениях магазинов электротехники и автомобилей Двойное зарядное устройство легко найти в одном корпусе.
  • Если в ваших автомобилях установлены батареи разных типов, естественным выбором будет микропроцессорный выпрямитель, способный заряжать как свинцово-кислотные, так и гелевые батареи. Стандартные зарядные устройства не предоставляют таких возможностей. Однако, если в вашем автомобиле и мотоцикле установлен аккумулятор одного и того же типа, например, вы можете использовать одно стандартное зарядное устройство. Просто убедитесь, что у него есть переключатель с 12 В на 6 В и что ток зарядки соответствует емкости ваших аккумуляторов.

Связанные категории :

Рекомендуемые продукты :

Рекомендуемые аксессуары :

  • Плавкий предохранитель от перенапряжения USS12
  • Удлинительный кабель CTEK 56304 56-304
  • Индикатор заряда аккумулятора CTEKighter 56870, прикуриватель, прикуриватель 12 В
  • Резиновая корзина зарядного устройства CTEK 56915, для MXS 3.6, MXS 5.0, MXS 5.0 и MXS 5.0
  • Кабель для нескольких зарядных устройств CTEK 56263, разъем прикуривателя

Если вы думаете, что мы можем улучшить эту статью, благодаря вы, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [адрес электронной почты защищен].Спасибо - команда Конрада.

.

Как сэкономить использованный аккумулятор / Дополнительная информация / Elektronika / Solis

Свинцовый аккумулятор немного напоминает наше здоровье, когда мы говорим о нем здесь. Обычно мы интересуемся им только тогда, когда они ломаются. Кофе, алкоголь, сигареты и антисанитарный образ жизни вредны для нашего здоровья. Точно так же аккумулятор требует регулярного образа жизни и здорового питания.
Начнем с его «диеты». Свинцовый аккумулятор любит химически чистую серную кислоту плотностью 1,26.Этот электролит для него самый полезный.
Электролит должен быть приготовлен из химически чистой серной кислоты h3SO4 или т.н. аккумулятор и вода, обязательно дистиллированная, а еще лучше деионизированная. Использование технического h3SO4, а также водопроводной или колодезной воды недопустимо. Электролит должен полностью покрывать пластины и его уровень не должен быть менее 5 мм.
Во время зарядки и под воздействием повышенной температуры (работа двигателя, летняя жара) вода постепенно испаряется из электролита, заполняющего аккумулятор.Таким образом, его уровень снижается, а концентрация серной кислоты опасно возрастает. Поэтому в таких случаях добавляйте только дистиллированную воду.
Кроме того, аккумулятор любит регулярный и расслабленный образ жизни и, следовательно, систематическую подзарядку не реже одного раза в месяц. Помните, что нельзя заряжать и разряжать аккумулятор током, превышающим 1/10 его емкости, и не оставлять его без подзарядки более 4 недель.
В крайнем случае
Когда не стоит вопрос о покупке нового аккумулятора, любая попытка хотя бы частично восстановить старые аккумуляторы.
С большим упрощением можно предположить, что существует две основные причины повреждения свинцовых аккумуляторов, делающие невозможным их дальнейшую эксплуатацию. Это:
- сульфатирование вопросов,
- потеря активной массы из-за вопроса.
Конечно, мы игнорируем такие причины, как механическое повреждение коробки или утечка электролита.
Сульфатирование пластин, вызывающее потерю емкости аккумулятора, в основном вызвано его неправильной работой. Причинами сульфатирования гранул могут быть: низкая, недостаточная плотность электролита, чрезмерная разрядка слишком большим током, быстрая разрядка (короткое замыкание), длительный незаряженный аккумулятор (2-3 месяца), а также внутреннее короткое замыкание.В таких случаях пластины покрываются твердым слоем нерастворимого сульфата свинца PbSO4.
Признаками сульфатирования пластин аккумулятора являются: низкий удельный вес электролита даже после продолжительной зарядки, чрезмерно высокое зарядное напряжение, сильный нагрев электролита во время зарядки и, наконец, заметное падение емкости. Это означает, что недавно заряженный аккумулятор показывает признаки полной разрядки через короткий промежуток времени. Регенеративная зарядка
, называемая десульфатационной зарядкой, очень трудоемка и состоит из множества этапов, следующих один за другим.Они в первую очередь предназначены для того, чтобы позволить нам выяснить природу сульфатирования вопросов (имеем ли мы дело с крупнозернистым или мелкозернистым осадком), а затем они должны обеспечить мягкое растворение осадка PbSO4. Растворение осадка PbSO4 происходит очень медленно и только в узких диапазонах плотности электролита, а также в диапазонах силы тока. Поэтому во время работ, связанных с десульфатационной зарядкой аккумулятора, необходимы тщательные проверки:
- плотность электролита в элементах,
- напряжение на клеммах аккумулятора,
- ток заряда и разряда.
Вы проигнорируете любое из следующих действий, чтобы свести на нет все усилия и вынести последний смертный приговор батарее, которую очень часто можно спасти.
Десульфатационная зарядка состоит из следующих этапов:
1. Тестовая зарядка (информация о типе сульфатации пластин),
2. Измерение плотности электролита,
3. Вылив электролита и заполнение аккумулятора дистиллированной водой,
4-я начальная зарядить 1 час. при токе Q 10,
5. вылив электролита и заправка аккумулятора дистиллированной водой,
6.надлежащая первая зарядка для десульфуризации (26-48 ч), ток Q 5,
7-е измерение плотности электролита,
8-е испытание аккумулятора - измерение напряжения под нагрузкой,
9-й разряд электролита и заполнение аккумулятора дистиллированной водой,
10-й заряд для десульфуризации (8 -12 ч) ток Q 5,
11. измерение плотности электролита,
12. Вылив электролита и заправка аккумулятора электролитом 1.26,
13. заряд (30 минут) ток Q 10,
14. Вылив и залив электролита аккумулятор с электролитом 1.26,
15.Зарядка (3-4 ч) током Q 10,
16. Измерение плотности электролита.
Теперь практические советы по выполнению шагов.
Если мы начинаем загрузку обессеривания, в первую очередь нам нужно выяснить природу сульфатации окатышей, то есть, сульфатация окатышей крупнозернистая или мелкозернистая. Вопреки внешнему виду, это чрезвычайно важный вопрос, потому что мелкодисперсный сульфат можно удалить соответствующей регенеративной зарядкой, а крупнозернистый обычно несмываемый, поэтому такую ​​батарею нельзя спасти.Итак, начнем с выявления осадка по вопросам.
Если у нас есть выпрямитель с амперметром, подключайте аккумулятор в том состоянии, в котором он сейчас находится, и доливайте только дистиллированную воду до уровня электролита. Подключите зарядное устройство напрямую к аккумулятору. На данный момент мы не используем промежуточные резисторы.
Затем включите питание и внимательно посмотрите на амперметр. Это будет указывать на небольшой ток, потребляемый аккумулятором, потому что слой PbSO4 является довольно хорошим изолятором, поэтому в реакции зарядки участвует только несульфатированная часть платы (аккумулятор на 45 Ач потребляет от 1,5 до 4 А).
Мы можем узнать, что имеем дело с мелким осадком после показания амперметра - и после первых двух часов зарядки, потому что ток будет медленно увеличиваться. Этот симптом доказывает, что пластины аккумулятора сульфатированы с мелкозернистым осадком, и поэтому рекомендуется проводить утомительную, но эффективную десульфуризацию или регенеративную зарядку. Однако, если во время пробного заряда ток превысит значение Q 10 емкости, то есть в случае батареи на 45 Ач - будет 4,5 А, а в случае батареи 34 Ач - 3,4 А, то Между аккумулятором и выпрямителем подключается резистор - это может быть автомобильная лампочка, включенная последовательно в цепь.
Резистор включается, чтобы ограничить ток, т.е. чтобы ток, протекающий через батарею, не вызвал быстрого электролиза воды и связанного с этим падения активной массы из вопроса. Выбираем лампочку таким образом, чтобы делить ее мощность на напряжение, т.е. если мы хотим, чтобы зарядный ток не превышал 4 А при напряжении 12 В, то мы используем лампочку 12 В с мощностью 40 W. В этом случае мы можем использовать лампочку отражателя P 45 (конус) мощностью 45/40 Вт, подключив всего одну трубку, и тогда потребляемый ток будет около 3,4 А.Каждый час мы измеряем плотность электролита и если после следующих трех измерений плотность электролита не увеличится (предупреждаем, что увеличение плотности будет минимальным), то мы только сливаем электролит из аккумулятора и добавляем его в дистиллированная вода. Так как не весь электролит можно удалить из аккумулятора путем его слива, поэтому после заливки дистиллированной воды аккумулятор подключается к зарядному устройству (все время последовательно включенной лампочкой, ограничивающей ток до 3,4 А), что приведет к смешению остаточного электролита с водой.По прошествии часа зарядки электролит, который уже сильно разбавлен, снова удаляется, аккумулятор снова заливается дистиллированной водой, и только теперь мы начинаем правильную зарядку для десульфуризации. Для такой зарядки используем ток Q 5, т.е. с аккумулятором на 45 Ач этот ток будет 2,25 А, а с 34 Ач - ток зарядки будет на 1,7 А. рост. Такая загрузка занимает 26-48 часов и вызывает очень медленное растворение осадка PbSO4 из гранул, но предотвращает их механическое повреждение из-за чрезмерно интенсивного выделения газа.
После этих двух последовательных проверок электролита, проводимых каждые два часа, когда мы обнаруживаем, что его плотность больше не увеличивается (помните, что первое измерение мы проводим только через 24 часа), мы проверяем аккумулятор. Он заключается в контроле емкости и проверке падения напряжения под нагрузкой.
Поскольку плотность электролита аккумулятора, имеющего механически неповрежденные пластины и не способного к короткому замыканию, составляет от 1,17 до 1,23 г / см3 или даже больше, с такой батареей можно обращаться, как если бы она была заполнена электролитом и находится в состоянии частичного разряда.Затем к клеммам АКБ подключаем (после отключения от зарядного устройства) вольтметр или лампочку на 12 В 20 Вт, интенсивность которой будет определяться состоянием заряда АКБ. Напряжение, показываемое вольтметром, должно составлять от 12 до 13,5 В. Затем загрузите аккумулятор приемником (например, лампы, подключенные параллельно) с потребляемым током около 3 А и наблюдайте за интенсивностью падения напряжения в течение 1 минуты на терминалы. Если по прошествии одной минуты мы не замечаем каких-либо значительных изменений интенсивности лампочек или падения напряжения на вольтметре, мы прощупываем систему зарядки, выливаем содержимое батареи и доливаем дистиллированную воду.Затем включите выпрямитель и повторите цикл зарядки для десульфуризации, также с током Q 5, в течение 8-12 часов.
Во время второго цикла обессеривания максимальная плотность электролита будет 1,15 г / см3 или даже не достигнет ее, что будет свидетельствовать о полном удалении сульфатирования с пластины.
ПРИМЕЧАНИЕ! Не продлевайте второй цикл регенеративной зарядки аккумулятора, если вы обнаружите, что плотность электролита не увеличивается, потому что тогда симптом выделения газа - это не что иное, как разложение воды на кислород и водород.Более того, мы легко можем привести к отрыву активной массы досок от ферм или, что еще хуже, обильно выделяющиеся газы забросят часть активной массы в электролит. Это приведет к непоправимому повреждению батареи и, следовательно, всей батареи. Если активный материал выбрасывается, электролит будет коричневым, если положительные пластины повреждены, или серым, если отрицательные пластины повреждены. Если вы обнаружите такой симптом, к сожалению, вам придется подумать о покупке нового аккумулятора.
После окончания второго цикла регенеративной зарядки слейте электролит из аккумулятора, затем залейте его электролитом плотностью 1,26 г / см3 и зарядите в течение 10 минут током Q 10, т.е.емкостью 45 = 4,5 А, а емкостью 34 Ач = 3,4 А. Через 30 минут зарядки слейте электролит и залейте в аккумулятор свежий электролит плотностью 1,26 г / см3. Теперь аккумулятор заряжается 4-6 часов током Q 10 и проверяется плотность электролита. Мы считаем аккумулятор регенерированным и очищенным от серы, поэтому он полностью работоспособен, когда плотность электролита достигает не менее 1,23.
Наконец, нужно сказать еще несколько слов, чтобы поприветствовать работу нового аккумулятора. Радость и гордость от его наличия не могут передать нам тот факт, что это премьера, то есть то, как запускается новая батарея, во многом определяет ее здоровье и срок службы.
Всего мы можем увидеть два типа новых свинцово-кислотных аккумуляторов. Это:
- стандартные батареи,
- сухие батареи.
Обычные аккумуляторы требуют заполнения их электролитом, а затем проведения так называемой формирует заряд, а сухозаряженные аккумуляторы заполняются электролитом и сразу готовы к работе.
Обычные аккумуляторы заправлены электролитом плотностью 1,28, полученным путем разбавления химически чистой серной кислоты дистиллированной водой.После заправки новый аккумулятор оставляют в покое на 2-3 часа. За это время пористая масса пиноли насыщается электролитом. Сопровождается довольно сильным нагревом всей батареи и отчетливым шипением и бульканьем. Через 2-3 часа пополняем уровень электролита и начинаем формировать зарядку. Они состоят из цикла зарядки и разрядки, который повторяется несколько раз.
Начинаем с зарядки током Q 10, что составляет 1/10 емкости аккумулятора. Теоретически после 10 часов зарядки таким током разряженный аккумулятор уже должен заряжаться.На практике это время должно быть не меньше половины души и составляет около 15 часов. Кроме того, для продления срока службы батареи гораздо лучше заряжать ее меньшим током и дольше, чем наоборот. Следовательно, в случае новой батареи, заряжаемой только в первый раз, время первой зарядки должно быть в 3 раза больше теоретического, то есть должно составлять 50 часов. В частности, автомобильный аккумулятор емкостью 36 Ач следует заряжать с током 3,6 А в течение 30 часов. Перед началом зарядки снимите пробки и убедитесь, что пластины покрыты электролитом.Любой недостаток электролита необходимо долить перед зарядкой. Электролит следует добавлять только в новую батарею, а в уже используемые батареи - только с дистиллированной водой. После зарядки новую батарею следует сразу же разрядить, ток разряда не должен превышать 1/10 ее емкости. Разряд продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет до 11 В. Теперь аккумулятор необходимо зарядить (время зарядки на 50% меньше теоретического), и он будет готов.
Сухую батарею заводить намного проще.Заливаем электролитом плотностью 1,26, оставляем на 20-30 минут. По истечении этого времени при необходимости долейте электролит и готовую батарею можно будет поставить в автомобиль, т.е. начать нормальную работу.

.

CTEK MXS 5.0 - Автоматические зарядные устройства -

аккумулятор Автоматическое импульсное зарядное устройство CTEK MXS 5.0 может использоваться для зарядки всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов: электролитных, необслуживаемых, гелевых, кальциево-кальциевых и AGM. CTEK MXS 5.0 заряжает аккумуляторы 12 В от 1,2 до 110 Ач. Максимальный зарядный ток во время цикла - 5А.

О продукте - автоматическое зарядное устройство CTEK MXS 5.0


Микропроцессорное зарядное устройство Ctek MXS 5.0 - самая популярная модель этого шведского производителя. Использует новейшие технологии, ранее использовавшиеся только в линейке CTEK Proffesional. Сочетание надежности и универсальности сделало модель MXS 5.0 чрезвычайно популярной и используется как в основных частных, так и в ресурсоемких приложениях.

В дополнение к базовой функции зарядки автоматическое зарядное устройство CTEK MXS 5.0 предлагает полезных дополнительных функций, таких как диагностика аккумулятора, которая показывает, является ли аккумулятор перезаряжаемой и способной ли удерживать заряд.Помимо обычной зарядки, пользователь может воспользоваться функцией регенерации , которая позволяет заменять полностью разряженные батареи с помощью слоистого электролита. Но это не все. Другими интересными особенностями являются уникальная капельная зарядка , оптимальный режим зарядки при низких температурах и эффективная зарядка набирающих популярность аккумуляторов AGM.

CTEK MXS 5.0 чрезвычайно прост в использовании и четко передает текущее рабочее состояние .Благодаря этому вы легко сможете проверить, к какому из восьми этапов зарядки аккумулятора подключен. Как уже говорилось ранее, зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы от 1,2 до 110 Ач, делается это током от 0,8 А до 5А. Эта модель также может использоваться для поддержки аккумуляторов емкостью до 160 Ач. Это означает, что модель MXS 5.0 идеально подойдет в качестве бытовой техники, но вы также можете использовать ее, например, в своей мастерской.

Что касается защиты от воды и пыли, зарядное устройство отличается классом защиты IP65 (полная пыленепроницаемость, устойчивость к водяным струям).Устройство полностью безопасно для автомобиля и аккумулятора . Используя его даже при зарядке аккумуляторной батареи, находящейся в автомобиле, вам не нужно беспокоиться о возможном повреждении электронных компонентов. Защита от искр и обратной полярности, а также защита от короткого замыкания означают, что когда вы подключаете MXS 5.0 к автомобилю, вы можете отдыхать спокойно.

Следует особо подчеркнуть, что на зарядное устройство CTEK MXS 5.0 предоставляется 5-летняя гарантия.


Чем отличаются зарядные устройства CTEK?


Продукты CTEK обладают рядом особенностей, которые делают их уникальными на рынке:
  • безопасны для людей : просты в установке, устойчивы к искрообразованию, короткому замыканию и обратной полярности, нет необходимости извлекать аккумулятор для зарядки.
  • сейф для транспортных средств : регулировать параметры зарядки, благодаря чему отсутствует риск повреждения электрического и электронного оборудования транспортного средства
  • полностью автоматический : микрокомпьютер контролирует весь процесс зарядки, так что пользователь не нужно ничего контролировать или быть экспертом в области аккумуляторов.
  • . Подходит для аккумулятора : оснащен уникальной функцией десульфатации, которая позволяет восстановить срок службы разряженных аккумуляторов.Напряжение и ток зарядки стабилизированы компьютером
  • : что позволяет продлить срок службы аккумулятора (колебания параметров зарядки менее 2%, в то время как в традиционных зарядных устройствах они могут достигать даже 400%).
  • эффективный : система управления может заряжать аккумулятор на 100%, поэтому нет постепенной потери емкости аккумулятором
  • прочный : ударопрочный и пыленепроницаемый (IP44), подходит для использования на открытом воздухе (IP65), работает при температуре от -20 до +50 градусов Цельсия
  • Высококачественная продукция : Полностью разработанная в Швеции, она обеспечивает долгие годы надежной службы.


Восьмиступенчатый режим


ШАГ 1 ДЕСУЛЬФАЦИЯ - Обнаружение сульфатированных аккумуляторов. Импульсный ток и напряжение удаляют сульфаты со свинцовых пластин батареи, восстанавливая ее емкость.

ШАГ 2 МЯГКИЙ ЗАПУСК - Убедитесь, что аккумулятор принимает заряд.Это предотвращает зарядку поврежденного аккумулятора.

STEP 3 BULK - Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости аккумулятора.

ШАГ 4 ПОГЛОЩЕНИЕ - Зарядка с уменьшающимся током для максимального заряда до 100% емкости аккумулятора.

АНАЛИЗ ШАГА 5 - Убедитесь, что аккумулятор может удерживать заряд. Батареи, которые не могут удерживать заряд, могут нуждаться в замене.

ШАГ 6 RECOND - Выберите программу Recond, чтобы добавить шаг Recond в процесс зарядки.Во время регенерации напряжение увеличивается, вызывая контролируемое выделение газов в батарее. При выделении газа кислота в батарее перемешивается, восстанавливая ее энергию.

STEP 7 FLOAT - Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне за счет обеспечения постоянного напряжения заряда.

STEP 8 PULSE - Поддержание заряда батареи на 95–100%. Зарядное устройство контролирует напряжение аккумулятора и подает импульс, когда необходимо, чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным.

.

Каким должен быть хороший автомобильный аккумулятор?

Какие типы автомобильных аккумуляторов?


Непрерывное развитие технологий и автомобильной промышленности привело к тому, что современные автомобильные аккумуляторы сильно отличаются от аккумуляторов начала 20 века. Сегодняшние батареи должны удовлетворять гораздо больший спрос на электроэнергию в современных автомобилях, поэтому они постоянно совершенствуются. Вот основные типы аккумуляторов, которые предназначены для разных типов автомобилей:


1.Свинцово-кислотный аккумулятор


Это классический свинцово-кислотный аккумулятор, который присутствует на рынке с 1950-х годов. Он доступен в версиях, не требующих обслуживания и не требующих обслуживания. Первый отличается тем, что в верхней части корпуса хорошо видны две заглушки, которые позволяют добавлять электролит в элементы. Периодический контроль его уровня и добавки необходимы для его правильного функционирования. Версия, не требующая обслуживания, не требует доливки электролита, поэтому в ней отсутствуют заглушки.Он отличается высокой устойчивостью к глубокому разряду. Если это произойдет, просто зарядите его, чтобы восстановить исходные параметры. Они подходят для старых автомобилей (выпущенных до 2005 года), в которых не слишком много электроники.


2. Гелевые батареи


Они напоминают свинцово-кислотные батареи, но в них жидкий электролит заменен гелем, который и дал им свое название. Это технологическое решение делает их (в отличие от обычных батарей) устойчивыми к изменениям положения, вибрациям и ударам.Для них характерны длительный срок службы (более 12 лет) и большое количество циклов заряда-разряда. Их обычно не используют в автомобилях, потому что их мощность слишком мала. Они хорошо работают в качестве стартовых аккумуляторов, а также в качестве вспомогательных аккумуляторов в караванах и внедорожниках.


3. Аккумуляторы EFB / AFB / EMC


Это модернизированные свинцово-кислотные аккумуляторы с длительным сроком службы. Они оснащены увеличенным резервуаром для электролита и пластинами из сплава свинца, кальция и олова.Они обеспечивают вдвое больше запусков двигателя, чем традиционные аккумуляторы, и устойчивы к циклической работе, поэтому идеально подходят для современных автомобилей с обширным электрооборудованием и системой «Старт-Стоп». Они идеально подходят для многих автомобилей, выпущенных после 2012 года!


4. Аккумуляторы AGM


Сепараторы этих аккумуляторов изготовлены из стеклянных или полимерных микроволокон, которые полностью поглощают электролит. Такое инновационное технологическое решение делает их идеальными аккумуляторами для автомобилей, оборудованных системой «Старт-Стоп» и системой рекуперации энергии (в основном для гибридов).Они отличаются высокой прочностью, высокой эффективностью и устойчивостью к ударам и вибрации, поэтому также являются идеальным предложением для автомобилей, которые интенсивно используются.

.

Смотрите также