Kia ceed или opel astra
Киа сид или Опель Астра что лучше
Оба автомобиля с отличным удобным интерьером и качественным новейшим дизайном экстерьера. Машины лидируют в своем классе среди подобных хетчбэков.
Данные авто принадлежат к одному сегменту – это схожие хетчбэки. У них примерно одинаковые габариты, также светотехника. В сегодняшнем обзоре будем разбирать, какой автомобиль лучше подойдет для наших условий и дорог.
Блок: 1/11 | Кол-во символов: 368
Источник: https://chtocar.ru/kia/sravnit-kia-sid-i-opel-astra.html
История
Опель Астра – легендарный немецкий автомобиль, относящийся к компактному классу. Впервые был представлен публике в 1991 году. Название модели переводиться как «звезда» — то есть намёк маркетологов на высокий уровень выполнения автомобиля. Опель Астра считается приемником Опель Кадет. Поэтому, так как последнее поколение Кадет именовалось Е, дебютная версия Астра получила название F.
Последующих четыре генерации модели были названы дальнейшими буквами английского алфавита. Стоит отметить, что автомобиль до сих пор считается одним из наиболее популярных на мировом рынке.
Киа Сид – сравнительно молодой корейский автомобиль, впервые представленный осенью 2006 года в Париже. Модель сменила на рынке Церато. И кстати, как отметили разработчики, Сид создан специально для реализации на европейском рынке. Заводы коре
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Silindirler için daha çok valf | 16 и 4 | 12 vanalar ve bir silindire daha çok. Valfların sayısı ne kadar büyükse, yakıt yanması da o kadar büyüktür. Бу nedenle güç artar ве daha iyi dolma ile atık gazların emisıyonundan dolayı yüksek hızdaki döndürme torku da artar. |
| Двигатель gücü daha büyük | 140 BG и 98 BG | 30% daha çok veya 42 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız! |
| Verimlilik | ||
| 0–100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma | 9.90 с и 12.4 с | 2,5 с. |
| Azami hız daha büyük | 201 км / саате и 182 км / саате | 19 км / saate |
| Yakıt tüketimi | ||
| Yakıt tüketimi daha az (мод karışık) | 4.92 л / 100 км и 5 л / 100 км | 2% вея 0,08 л / 100 км |
| Ağırlığı ve hacmi | ||
| Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük | 730 кг и 600 кг | 18% вея 130 кг |
| Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük | 1300 кг и 1200 кг | 8% вея 100 кг |
OPEL Astra против KIA Ceed
- Seguros
- Seguros
-
Низкий уровень сравнения
-
Más seguros
- Интернет и телефония
- Интернет и телефония
-
Низкий уровень сравнения
-
Más Opciones
- Hipotecas y finanzas
- Hipotecas y finanzas
-
Низкий уровень сравнения
-
Más opciones
- Viajes
- Viajes
-
Низкий уровень сравнения
-
Más opciones
- Coches
- Coches
-
Низкий уровень сравнения
-
Seguros y Financiación
-
Mantenimiento
Kia Ceed 1.4 T-GDI vs. Opel Astra 1.4 Turbo - V odvetě rozhodly maličkosti
Давид Буреш 14. 9. 2018 • 18:21Kompaktní novinka ze iliny vyzývá na souboj Evropské Auto roku 2016. Jak vyrovnaný duel pětidveřových hatchbacků se trnáctistovkami pod kapotou dopadl?
Předchozí Úvod, pořizovací nákladyDesign, interiérMotor, jízdní vlastnostiZávěrDalší
Úvod, pořizovací náklady
Když jsme v roce 2015 на Авто.cz startovali s novou koncepcí srovnávacích testů, jeden z prvních z nich srovnával Kiu cee´d a Opel Astra. По трёх летним автомобилям, компактным хэтчбекам, корейским и немецким знакам запаковали. Як одвета допадла?
Pro opětovné srovnání jsme měli dobrý důvod, jestliže před lety byl novinkou Opel Astra, který se posléze stal Evropským Autem roku 2016, letos je horkým zbožím Kia Ceed, три поколения, ответственный. Do odvetného souboje jsme tentokrát postavili pětidveřové hatchbacky s benzinovou čtrnáctistovkou pod kapotou, zatímco minule jsme tyto vozy srovnávali s litrovými tříválci.
Kdo от čekal levnější opel?
Už pohled do ceníku přitom ukazuje, že to bude hodně zajímavý souboj. Pokud byste od korejského auta čekali, že bude levnější, rovnou podotýkáme, že je to předsudek daný zkušenostmi z devadesátých let. Нижняя цена может быть в том, что парадоксально, Германия, pětidveřovou Astru s testovaným 1.4 Turbo (110 кВт) и шестиступенчатым мануалом с минимальным увеличением за 436.900 крон, стоимость Ceed přijde se srovnatelným turbočtyřválcem 1.4 T-GDI (103 кВт) на 474.980 крон.
Jenže má to svůj důvod - Opel nadále razí cestu široké nabídky motorů i v nižších stupních výbavy. Другой бензиновый двигатель (по 1.6 Turbo с мощностью 147 кВт) Астра набизи у другого ступенчатого выбора Enjoy, за плату за Ceed Jeho aktuálně nejsilnější zážehový agregát dostupný ažný až.
| Pořizovací náklady | Kia Ceed | Opel Astra | |||
| ZÁKLADNÍ CENA | |||||
| Двигатель | 1.4 T-GDI (103 кВт) | 1.4 Turbo (110 кВт) | |||
| Stupe výbavy / цена [Kč] | Exclusive / 474.980 Kč | Enjoy / 436.900 Kč | |||
| STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY | Подушка безопасности | 6 | 6 | ||
| Centrální zamykání s dálkovým o. [Kč] | S | S | |||
| Elektricky ovládaná okna vpředu / vzadu [Kč] | S / S | S / S | |||
| Elektricky ovládaná / vyhřívaná zrcátka | S / S | ||||
| Klimatizace [Kč] | duální automatická | manuální | |||
| Kola | 16 "hliníková | 16" ocelová | |||
| Metalíza [Kč] | 15.000 | 16,000 | |||
| Mlhová světla [Kč] | S | 6.000 | |||
| Palubní počítač [Kč] | S | S | |||
| 13 Парковочные сенсоры за 200 [Kč] | |||||
| Rádio [Kč] | S | S | |||
| Rezervní kolo [Kč] | S | 1.800 | |||
| Navigace [Kč] | 20.000 | 10.000 | |||
| Tempomat [Kč] ] | S | S | |||
| Vyhřívání sedadel vpředu [Kč] | 10.000 | 14,000 | |||
| SERVIS | |||||
| Světlomet / zadní sdružená svítilna [Kč] | 42,816 / 17,458 | 4,889 / 2,515 | |||
| Přední / zadní nárazník [723 / задн. /11.139 | |||||
| Přední blatník [Kč] | 5,859 | 3.994 | |||
| Čelní sklo [Kč] | 10,228 | 7.901 | |||
| Brzdové destičky přěmední 900 [+ v316 + 306,5 | 2,908 + 509 | ||||
| Přední / zadní tlumiče [Kč] | 4,157 / 3,429 | 4,485 / 3,969 | |||
| Hodinová sazba v servisu [Kč] | 613 | ||||
| Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100.000 km [Kč] | 26.848 | 14.061 | |||
| * Цена за пределами DPH | |||||
| ZÁRUKY 22/ | karoserie (roky)05.07.12 | 02.05.12 | |||
| Prodloužená záruka | NE | NE | |||
Чтобы выбрать podepisuje na výknbavě, která je u korejského bohatá. Ceed má ve verzi Exclusive už duální automatickou klimatizaci, kola z lehkých slitin, mlhovky, rezervní kolo nebo zadní parkovací senzory, za které se musí u Astry ve stupni Enjoy připlácet. Až na navigaci je navíc příplatková výbava Kie cenově dostupnější než u Opelu.
Když se však něco stane, jsou náhradní díly levnější u Opelu - u sledovaných komponentů jsou až na výjimky výhodnější u Astry. Výhodou Kie je ale její známá sedmiletá záruka, zatímco Opel poskytuje na základní komponenty záruku pětiletou.
| HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮ | Kia Ceed | Opel Astra | |||
| Základní cena | 8 | 9 | |||
| Standardní výbava a příplatky | 72424 | 724 7 | 8 | ||
| Заруки | 9 | 8 | |||
| Průměr | 8,00 | 8,00 |
Дизайн, интерьер
Méně osobitá než dříve
Jestliže v cenových nákladech rozdíly mezi oběma konkurenčními hatchbacky najdeme, v případě designového hodnocení už je to složitější.Už před lety jsme konstatovali, že hodnotit Astru a Ceed na základě designu je ošemetná záležitost. Плати к я надале, я по мезигенерачни змене корейского хэтчбэка, не значащему однозначно ржици, ктерэ з течто ау е хезчи.
Astra nadále patří v segmentu za elegána, což u testované verze dále zdůraznila sada OPC Line s jiným nárazníkem a výraznějšími prahy за 21.000 кроны nebo black doplňky, 10.000 крон на 17 I po letech vypadá Astra svěže, byť si stále více uvědomujeme, že se jedná jen o evoluci designu předchůdce.Strohý německý design navíc oživuje nápaditými detaily, ať už polisem na víku kufru navazujícím na koncová světla nebo netradičními C-sloupky, opticky propojujícími boční proskí.
Právě o takový osobitý styl Kia Ceed v ramci mezigenerační proměny přišla. Ty tam jsou charakteristické tlusté C-sloupky nebo směrem vzad stoupající boční prosklení předchůdce, novinka i kvůli tomu vypadá obyčejněji a zaměnitelněji s jinými hatchbacky. Tedy ne že by to Ceedu neslušelo, sportovní výraz přídě s nízkým „tygřím nosem“ stojí za to, jen už zkrátka celek evokující svoji siluetys kombík není jak originálnálnálnální.
| HODNOCENÍ DESIGNU | Kia Ceed | Opel Astra |
| Вн. Вжлед | 7 | 8 |
| Вн. 7 | ||
| Эргономия | 7 | 7 |
| Konektivita | 8 | 7 |
| Průměr | 7,40 | 7,40 |
Duel kabin
To uvnitř jde Kia cestou nejmodernějšího trendu, s „plovoucí“ образовкоу мультимедийную систему на врчу стр.В комбинате с черным декором на але увнитр Астры выпада лэпе не в понекуд строй пůсобицим Сееду, ктеры от си неяке оживени палубные дески розоходне заслоужил.
Jednoznačné vítězství to ale není, zrovna v tomto souboji je to dost индивидуальные требования, na Kie totiž musíte ocenit kvalitnější zpracování a hodnotněji působící matericí matericí. V tomto Korejci udělali za last roky velký skok kupředu a nový Ceed je toho důkazem. Měkčené plasty nebo imitace kůže na vrchu palubní desky vypadají vskutku parádně! V tomto ohledu Astra ztrácí, navíc už uvnitř nepůsobí tak bytelně jako předchozí generace.Mezigenerační snížení hmotnosti až o 200 кг tak nemá jen své výhody ...
Hezčí je i ten tříramenný volant Kie, byť sportovní volant s dole zploštělým věncem a perforovanou kůží na věnci v Astře se lépe drží. Получите доступ к внутренней памяти OPC Line за 12 500 крон за тестовую ступень Dynamic. Naopak podivně tvarovaná řadicí páka Opelu do ruky moc nepadne, v tomto směru je výhoda zase na straně Kie.
kia opel srovnavacitesty nizsistredni
Oba vozy se však nevyhnuly některým chybkám в области эргономики.Některá tlačítka Astry na středovém panelu jsou opravdu titěrná, a tak se hůře hledají. Ideální není ani umístění spínání varovných světel skoro až před spolujezdce. Naopak u Ceedu nelze nastavit jas ukazatele teploty klimatizace. Na sluníčku jsou tak červené číslice takřka nečitelné. Samotná tlačítka jsou ale rozmístěna logicky.
Co však oba vozy spojuje, je fakt, že dotykovou obrazovku nadále doplují konvenční tlačítka, což je ve výsledku přehlednější a intuitivnější forma ovláčleistánut neo.Lépe se nám každopádně pracovalo s multimediálním systémem Kie, u něhož se nám reakce zdály rychlejší a práce s navigací intuitivnější. A i ta obrazovka korejského modelu je ve výsledku více po ruce, což spolu s horším příjmem rádia v Astře znamená body pro korejský hatchback. Jen ta navigace nás občas překvapila zvolenou trasou, která nám ne vždy přišla skutečně nejrychlejší.
Naopak z hlediska sedaček je to mírný náskok pro Astru. Příplatková sedadla s certifikátem AGR s nastavitelnou délkou sedáku a poctivým bočním vedením parádně podrží tělo a zůstávají pohodlná i na dlouhých cestách.Zadní sedačky Astry jsou pak výrazněji tvarované než u soupeře. Výhodou Kie je ale vynikající posaz za volantem, sedí se sportovně nízko a volant je pěkně po ruce.
V Astře se pak budete cítit vzdušněji, a to díky daleko vpředu ukotvenému čelnímu sklu. Když se ale přesunete dozadu, lépe se najednou cítíte v Kie. Z designérského hlediska obyčejné boční prosklení totiž znamená, že jsou zadní sedadla dobře osvětlená, a tak se tu necítíte tak stísněně jako v Opelu. Z hlediska prostoru je to ale díky dlouhému rozvoru obou vyrovnaný souboj, v němž velkou roli hraje aktuální poloha předních sedadel - tak jsou oba hatchbacky prostorově vyrovnané.Na šířku sice vede Ceed, nad hlavou je ale vzadu o chlup více místa v Astře, v níž prostor pro kolena cestujících vzadu navíc zvětšují výrazně vykrojená přední sed.
| Srovnání zavazadelníků | Kia Ceed | Opel Astra |
| Objem (l) | 395/1291 | 370/1210 |
| Délka zavazadelník | ||
| Šířka zavazadelníku mezi podběhy (см) | 1050 | 1040 |
| Výška zavazadelníku po plato (см) | 400 | 460 |
| Víška kolní | (см) 6 h 900
A jak jsou na tom oba modely v otázce zavazadelníku? Чистый подле объекта к залежи Ки, jejíchž 495 litrů patří mezi nejvyšší hodnoty v daném segmentu.Jenže už od pohledu je jasné, že výhodou zavazadlového prostoru Opelu jsou jeho pravidelnější tvary, přeměření navíc dokazuje, že je o poznání vyšší než ten v Ceedu. Háčky na zavazadla mají oba, rezervu pod podlahou také oba pojmou a i ta ložná plocha po sklopení zadních sedadel je v obou bez schodu a podobně nakloněná. Výraznějším rozdílem je tak ve výsledku jen vyšší nakládací hrana Astry, umístěná 740 mm nad vozovkou, která tak ztěžuje nakládání zavazadel.
| HODNOCENÍ INTERIÉRU | Kia Ceed | Opel Astra |
| Prostornost | 8 | 8 |
| Přední sedačky | 8 | 9 | ZZ | 8 |
| Kufr | 9 | 8 |
| Variabilita | 8 | 8 |
| Průměr | 8,00 | 8,20 |
Двигатель, jízdní vlastnosti
Souboj čtrnáctistovek
Od interiéru jsme se pomalu dostali k motorům.Jestliže minule jsme u Astry a Ceedu pro srovnávací test volili litrové benzinové tříválce, tentokrát jsme se zaměřili na silnější motory v jejich nabídce.
Čtyřválec 1.4 T-GDI или výkonu 103 кВт с двигателем Ceedu GT s 1.6 T-GDI (150 кВт) с двигателем в Nabídce Ceedu. Нагрузка на атмосферное давление 1.6 GDI, с фильтрующим фильтром, встряхиваемый практический с тлакем, 250 бар, без турбокомпрессора с электронным регулированием температуры. Naopak v případě Astry je 1.4 Turbo (110 кВт) tím druhým nejvýkonnějším zážehovým agregátem, k dispozici ještě přeplňovaná šestnáctistovka se 147 kW.Turbočtrnáctistovka řady Ecotec vychází z litrového tříválce, má hliníkový blok a přímé vstřikování. Proti Ceedu má sice Astra sedm kilowattů k dobru, točivým momentem jsou ale na tom obdobně - 242 vs. 245 N.m (ve prospěch Němce).
Při prvních jízdách s novým Ceedem v Portugalku jsme z jeho čtrnáctistovky byli nadšeni, přímé srovnání s motorem v Astře jsme ale nadšení lehce zmírnili. Pořád máme dojem, že je čtrnáctistovka pro Kiu ideální volbou. Líbí se nám hlavně perfektní odhlučnění, на volnoběh její motor uvnitř prakticky neuslyšíte.
| Dynamické měření | Kia Ceed | Opel Astra |
| Rozměr pneumatik | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Пружность на 4. RS (60-100 км / ч ) / 5. a 6. RS RS (80-120 км / ч) [с] | 6,2 / 8,5 a 10,3 | 6,7 / 9,4 a 9,7 |
| Otáčky na nejvyšší RS пржи 130 км / ч | 2800 | 2900 |
| Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 до 130 км / ч [км / ч] | 47,3 / 86,4 / 125,7 | 46,2 / 85,2 a 124,6 |
Rozhodně ale čtrnáctku neberte jako nějakou sportovní volbu, byť je aktuálně nejvýkonnějším motorem v nabídce Ceedu.Auto sice umí obstojně rozpohybovat, avšak bez dramat okolo. Má až vznětový charakter bez výrazné výkonové špičky, bez jakéhokoliv šťavnatějšího bodu, k němuž byste se při jízdě upírali, čímž se tedy trochu podobá. Ve srovnání s Opelem pak pocitově nemá takový elán, což by se dalo vysvetlit nižším výkonem v kombinaci s vyšší hmotnosti proti soupeři nebo nízkým nájemezdem (Kiu jsémezdem). Jenže přeměření pružnosti dokázalo, že při pružném zrychlení je Kia rychlejší.
Důvod hledejme ve dlouhém zpřevodování Astry, které je nevýhodou jeho šestistupňového manuálu. Všimnete si toho už při popojíždění v koloně, při němž je druhý převodový stupeň už mnohdy moc a je nutné podřadit na jedničku. Spíše nám ale vadí nepříliš přesné řazení, hlavně pátý převodový stupeň v Astře mnohdy zadrhával. Všimli jsme si toho už u jiných Opelů, так, чтобы patrně nebyla chyba testovaného instance. To v Kie se nic takového neděje, její šestistupňový manuál zaslouží pochvalu.Má příjemně tuhý chod, přesnější kulisu a ideálně dlouhé dráhy. Лазени мохло быт але тишши, пржи змене пршеводу себе невыгнете урчитему «кликнуть».
kia opel srovnavacitesty nizsistredni
Co se týče spotřeby, tak jsme nižších hodnot dosahovali s Kiou. S ní jsme se obvykle pohybovali kolem šesti, 6,5 литров на 100 километров, zatímco o Astry byla spotřeba zhruba o půllitr vyšší. Ve městě dokonce Opel přesáhl sedmilitrovou hranici, zatímco s Kiou se dalo pořád vejít do 6,5 litru.
Na Astře ale chválíme milý detail, čtrnáctistovka je zatím stále dostupná bez stop-startu, za který se připlácí 10.000 korun, což už je dnes unikát. Ceed to v minulé generaci také uměl, dnes už má ale stop-start standardně. Třeba se to ale s novými emisními normami, v nichž už tento systém není takovou výhodou jako u dosavadního cyklu, změní ...
| HODNOCENÍ MOTORU | Kia Ceed | Opel Astra |
| Zrychlení | 7 | 9 |
| Pružnost | 8 | 7 |
| 8 | 7 | |
| Spotřeba | ||
| Spotřeba v testu | 8 | 7 |
| Odhlučnění motoru | 8 | 7 |
| Průměr | 7,80 | 7,80 |
Podvozek seved
Компактный хэтчбек, расположенный на территории, расположенной рядом с Европой, по цене от одной страны до другой, с большим количеством клиентов, с другой стороны, с большим именем, с большой буквы.Ideálním modelem je univerzál, který je na dlouhých cestách pohodlný, a v případě potřeby řidiče za volantem obstojně pobaví. Tento charakter přitom splňují oba dnešní soupeři.
Lépe se to však povedlo vyladit u Kie, která se při testování nového Ceedu spoléhala na tým Alberta Biermanna, bývalého šéfa BMW M. Už nízký posaz za volantem slibuje nážězěží ностях » Nový Ceed opravdu dobře jezdí, potěší vcelku přesné a strmé řízení.
Zároveň si však naprosto s přehledem poradí s nástrahami českých silnic.V tomto ohledu je Ceed hodně povedený, díky standardně dodávanému víceprvkovému zavěšení vzadu navíc od kol neuslyšíte žádné rány. Co však Kia dá najevo, je valivý odpor pneumatik, na němž by automotive měla rozhodně zapracovat. Тестовый образец мимоходов узывал обувь Michelin Primacy 3 (stejně jako konkurent).
I z toho důvodu nám podvozek Astry také přišel hlučnější, a to především při jízdě na dálnici. Hbitý v zatáčkách je Opel také, plusem je tlačítko Sport, které zostří reakce motoru.Celkové naladění nám pak připadá ve srovnání s Kiou tužší, čehož si všimnete hlavně při přejezdu nerovností v nižších rychlostech. Pochvalu pak zaslouží citlivé řízení, které překvapivě poskytuje dostatek informací od kol.
| HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ | Kia Ceed | Opel Astra |
| Ovladatelnost | 8 | 7 |
| Komfort odpružení | 8 | 8 |
| 8 | ||
| ízení | 8 | 8 |
| azení | 9 | 8 |
| Brzdy | 8 | 8 |
| Průměr | 8,17 | 7,6 |
Závěr
Завер
Нижняя улица трёх в Европе над землей, одна из категорий автономных, вместе с выследкой знамени, одна из самых известных категорий.Konkurenční boj je tuhý, a tak o lepším rozhodují ty nejmenší drobnosti. Dokazuje to i srovnání Kie Ceed a Opelu Astra, které bylo do last chvíle opravdu těsné. Jestliže obvykle objevíme nějakého našeho Favorita už v průběhu testování, v tomto případě jsme vítěze netušili do závěrečného sečtení bodů.
Ceed i Astra totiž bojují velice silnými zbraněmi. Оба майи на померии трёх просторных интерьеров, оба выпадай к свету, оба потеши svými jízdními vlastnostmi. A i motory jsou vlastně vyrovnané.
kia opel srovnavacitesty nizsistredni
Opel ale láká na nižší základní cenovku, na což Kia odpovídá bohatou standardní výbavou. Zavazadelník Ceedu je na objem větší, pravidelné tvary Astry jsou ale ve výsledku lépe využitelné. Kia nabízí nízký sportovní posaz, na pohodlné sedačky s certifikátem AGR od Opelu ale nemá. А так бычом мохли покрачовать.
Kia však získala body příjemnějším řazením, v tomto ohledu Opel strádá méně přesnou převodovkou.Výhoda Korejce byla i na straně spotřeby, která je zhruba o půllitru nižší než u soupeře.
Když pak k тому přidáme opravdu výtečný podvozek, vychází nám, že to na body tentokrát vyhrála Kia Ceed. Opel Astra ale ze souboje odchází se vztyčenou hlavou, evropským Autem roku 2016 se nestal náhodou.
| SHRNUT HODNOCENÍ | Kia Ceed | Opel Astra |
| POIZOVACÍ NÁKLADY | 8,00 | 8,00 |
| ДИЗАЙН | 7,40 | 7,40 | ИНТЕРЬЕР | 8,00 | 8,20 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 7,80 | 7,80 |
| ЮЗДНЕ ВЛАСТНОСТИ | 8,17 | 7,67 |
| CELKOVÝ PRŮMĚR | 7,87 | 7,81 |
Kia Ceed 1.4 T-GDI (103 кВт)
| Nejlevnější verze modelu | 379.980 Kč (1,4 CVVT / 73 кВт Комфорт) |
| Закладка с тестовым двигателем | 474.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 кВт Exclusive) |
| 474.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 кВт Exclusive) | |
| Testovaný vůz s výbavou | 564.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 кВт Exclusive) |
- Perfektní řazení
- Комфортный подвоз
- Skvěle odhlučněný motor
Minusy
- Méně svébytný design
- Hlučnější podvozek
Opel Astra 1.4 Turbo (110 кВт)
| Nejlevnější verze modelu | 361.900 Kč (1.0 Turbo / 66 kW Selection) |
| Закладка с испытанным двигателем | 436.900 Kč (1.4 Turbo / 110 kW Enjoy) |
| Testovaný v | 488.900 Kč (1,4 Turbo / 110 кВт Dynamic) |
| Testovaný vůz s výbavou | 637.200 Kč (1,4 Turbo / 110 кВт Dynamic) |
Plusy
- Atraktivní základní cenovka
- Vynikající sedačky
Minusy
- Vysoká nakládací hrana
- Zadrhávající převodovka
Фотография: Ondřej Lilling
Zobrazit celý článek
,Ford Focus - Kia Ceed - Opel Astra - Volkswagen Golf Vergelijkende test
In heetst van de strijd
AutoWeek 44 2018
Дит артикель улучшен на AutoWeek 44 2018
Bekijk magazineNergens in de autowereld beconcurreren merken elkaar zo sterk en in zulke groten getale als in het C-сегмент. Зекер в Europa moét je hier забил на нашем Ford als geen ander. Tegenover een drietal concurrenten mag de nieuwe Focus laten zien wat het blauwe ovaal met die Kennis Heeft gedaan.
Het kan je bijna niet zijn ontgaan: sinds de Focus de Escort heeft vervangen, mag hij zich de sportiefste inzending in het C-segment noemen. Alleen Daarmee Red Je het tegenwoordig niet meer. Het kan een onderscheidende factor zijn, maar de concurrentie в этом сегменте - moordend. Ним де Астра, представленный в 2017 году, был проведен в прошлом году в городе Вурхеде. En zelfs Kia bouwt tegenwoordig dermate goede auto’s, она не знала, что встретила afstand de voordeligste hoeft te zijn om een overwinning te pakken.Werk aan de winkel dus voor de Focus, он встретил имя op het gebied van afwerking een achterstand moestinlowlen.
GROTE WINST
Dát doet de nieuweling in elk geval. De chaotische, matig afgewerkte cockpit van voorheen heeft plaatsgemaakt voor een modern, Speels vormgegeven dashboard, met veel minder fysieke knoppen. Гелуккиг работает в новинку Sync3-информационно-развлекательная система, которая работает с геномом и всеми функциями, которые находятся в одном месте, в другом месте.Ook hier grote winst dus. Goed, het kan altijd mooier, het plastic HUD-schermpje ziet er bijvoorbeeld anno 2018 wel erg knullig uit, maar over ergonomie valt er niet veel te klagen en dat is well eens anders geweest. Op de achterbank valt de riante wasruimte op, maar voor je hoofd biedt de Focus juist weer minder dan gemiddelde ruimte. Helemaal achterin в прошлом, afhankelijk deachterbank overind of plat staat, 375–1,354 литра в одном месте, где находится Focus netjes in de pas.
Op statisch vlak kan de nieuwe Focus dus in elk geval goed meekomen, maar echt onderscheidend vermogen heeft hij dan nog niet.Dat verandert zodra мы onze vier testauto’s в beweging brengen, хочу дан blijkt de Ford het feestbeest van het gezelschap te zijn. Een directe besturing met voldoende feedback en het ST-Line-sport-onderstel komen samen om de best sturende C-segmenter van het moment te made. De hoeveelheid grip van de Michelins en vooral de gretige manier waarop de Ford op commando’s reageert, maakt dat elke bocht een sportieve uitdaging wordt. Opeens gas lossen resulteert in een los voelende achterzijde, zonder dat de auto echt gemeen wordt.Heel erg leuk. Maar het zal niet ieders smaak zijn, het comfort lijdt er namelijk ook onder. Slecht wegdek doet je stuiteren in je stoel en bij verkeersdrempels moet het tem er meer uit dan in bijvoorbeeld de Ceed of zelfs de Golf, die ook een sportonderstel heeft. Kortom, je levert wat verfijning in voor een hoop meer lol.
Verder lezen?Het volledige artikel is beschikbaar voor slechts € 1,99. Het artikel wordt aangeboden в Формат PDF.
Het volledige artikel kost normaal 1,99 €, бесплатная доставка для абонентов.Het artikel wordt aangeboden в Формат PDF.
DownloadKoop artikel € 1,99Неправильно ...
Это не так, как надо, и ставки. Probeer het later nog eens.
sluiten ×
Ford Focus - Kia Ceed - Opel Astra - Volkswagen Golf -
В het heetst van de strijd
Купите статью в формате PDF для слежения за 1,99 €.Vul je email-adres in waarop je het artikel wilt ontvangen:
