Kia ceed sw 2020 тест

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Kia Ceed SW (2020) в тесте ▷ Testberichte.de-∅-Note

Exot mit Vorzügen

SUV Magazin 3/2016 - Ganz entspannt fährt der DS auf der Autobahn mit 160, 180, 200 Stundenkilometern gen Horizont. Das Fahrwerk bleibt straff, die Lenkung gefühlvoll und die Geräuschkulisse niedrig. Der jederzeit frisch nach vorne preschende Diesel aber gibt sich genügsam: 1000 километров Reichweite sind kein Fabelwert, sondern Realität.Ohne schlechtes Gewissen kann man so die Massagefunktion des Gestühls aktivieren und die Aussicht genießen. … Weiterlesen

Der neue Preis-Knaller

ВНЕ ДОРОГИ 12/2015 - Die Geräuschkulisse ist dafür aber auch bei hohem Tempo ordentlich, die Verbrauchsanzeige erfreulich: Nie will das Turboaggregat mehr als sechs Liter pro 100 km - vorausgesetzt, man greift zum Handschalter. Die etwas träge, aber sehr komfortabel schaltende Sechsgang-Automatik frisst gefühlt nicht nur ein paar Pferdestärken des Diesel, sondern auch den ein oder anderen zusätzlichen Tropfen Kraftstoff.… Weiterlesen

Der superbere Superb

авто мотор и спорт 15/2015 - Zu Recht. Hat er eine kleine Phase bis 1500 / min durchschwächelt, zieht er homogen, ab 2000 Touren gar vehement. Kultiviert und sparsam ist er dazu: Mit 6,5 l / 100 km laut Bordcomputer bist du schon vorn mit dabei auf der Autobahn. Auf der Landstraße sortiert sich der große Skoda eher bei den Besonnenen ein - mit sicherem Fahrverhalten, aber ohne ausgeprägten Handling-Eifer, woran Sport-Kennlinien für Dämpfer, Motor und Lenkung nichts Wesentliches ver zu Dynamisie.… Weiterlesen

Стиль мит Дампф

КЕМПИНГОВЫЕ МАШИНЫ И КАРАВАНЫ 7/2015 - Schwerer Wohnwagen, lange Steigung - проблема kein. Die bei diesem Motor serienmäßige Automatik 7G-Tronic Plus zeigt sich allen Fahrsituationen gewachsen. Das Fahrwerk - vorne Mehrlenker-, hinten Raumlenkerachse - hält Auto und Anhänger sicher in der Spur. Kurze harte Stöße dringen bei den hinten Sitzenden durchaus ans Gesäß, vorn sitzt es sich deutlich komfortabler.Die Sitze sind in beiden Reihen sehr gut ausgeformt. … Weiterlesen

Системкритик

ВНЕ ДОРОГИ 5/2015 - Wer sportlich um Ecken pfeifen möchte, muss mit einem angestrengten Vierzylinder-Dröhnen leben. Schade, denn Lenkung und Getriebe haben Potenzial: Präzise und genau mit der richtigen Dosis Widerstand kann man den CX-5 um Kurven steuern, die Automatik schaltet schnell und sinnig durch die sechs Gänge.Die Sport-Taste bleibt unangetastet: Ist sie aktiviert, hält der Mazda die Drehzahl meist nur unnötig lange hoch. … Weiterlesen

Länge läuft

Automobil Revue 50/2013 - Bleiben die hinteren Sitze unbenutzt, lässt sich der Kofferraum auf fast 1900 дм3 vergrössern - und das bei einem ebenen Boden, der überdies wegen des fehlenden Ladekantenabsatzes gut zu erreichen ist. Das Geräuschniveau bei Autobahntempo trägt ein weiteres zur angenehmen Reiseatmosphäre bei.Laut und eindeutig als Selbstzünder zu erkennen ist der Diesel vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand, wie die AR-Messungen belegen. … Weiterlesen

Кляйнер Мюнтермахер

Automobil Revue 42/2012 - Der ins Heck integrierte Träger ist darauf ausgelegt, bis zu drei Velos mit einem Gesamtgewicht von 60 kg aufzunehmen. Auch zum Ziehen eines bis zu 1200 kg schweren Anhängers ist der Mokka 1.4 Turbo geeignet, anhängerkupplung kostet ab Werk 800 Franken. BEDIENUNG Das Raumgefühl im Mokka ermöglicht zwar eine gute Rundumsicht, beim Rückwärtsparkieren ahnt man das Heck aber nur; und trotz der hohen Sitzposition verschwinden die vorderen Kotflügelenden hinterm Horizont. … Weiterlesen

Streben nach Höherem

авто-ИЛЛЮСТРИЕРТА 11/2010 - В kleinen или kompakten Volkswagen merkt man ob der Austauschbarkeit ihrer Cockpits kaum noch, in welchem ​​Auto man gerade sitzt.Der neue Passat darf das noch immer schöne, eigenständige Interieur seines Vorgängers auftragen - mit neuen Türverkleidungen, handschmeichelnden Oberflächen und geändertem Tastenlayout auf der Mittelkonsole. Dafür musste Kucharek sogar eine komplett neue Bordelektrik entwickeln. … Weiterlesen

Glattgebügelt

autohifi Nr. 1 (январь / февраль 2012 г.) - Sie repräsentiert einen Schalldruckverlauf, der dafür sorgt, dass die Musik im Auto ausgewogen und angenehm klingt.Der Super-Tiefbass Die Kurve начинает связывать Super-Tiefbass с частотой 20 Гц. Dieser Frequenzbereich wird weniger vom Ohr, sondern eher als Körperschall wahrgenommen. Er schüttelt die Fahrgastzelle durch und vibriert wunderbar в ден Байнен. Erst ab rund 35 до 40 Гц, также fast eine Oktave weiter oben, nimmt das Ohr den Tiefbass bewusst war. … Weiterlesen

Das vernetzte Auto

Компьютерный Билд 3/2013 - Ich denke, в Zukunft wollen sie all das im Auto haben, был ihnen ihr Notebook или Smartphone bietet.Das ist die Herausforderung, die vor uns liegt. "BMWs Connected Drive Ähnlich sieht man's auch bei BMW. In vielen Modellen der bayerischen Autobauer fährt nach dem Druck auf den Start-Stop-Knopf nicht nur der der Motor, sondern auch- einord n ​​beach uter hoch. Schon Sekunden den später ist das Navi auf Stand- andby und das iPhone eingeloggt. … Weiterlesen

Hyundai i20 gegen мазда 2

Auto Bild 48/2010 - Auf den ersten Blick wirkt es so: Gegen den sportlich-frechen Mazda 2 wirkt der Hyundai i20 fast ein wenig bieder.Tatsächlich überzeugt der in Indien gebaute Exil-Koreaner vor allm durch innere Werte. Sein Kofferraum ist größer und leichter zu beladen, der Zustieg nach hinten gelingt wegen größerer Türausschnitte bequemer. Auch wirkt die Karosserie solider as die Hülle des Mazda 2. Farbige Sitzbezüge peppen den tristen, dafür funktionalen Innenraum auf. … Weiterlesen

Räumchen wechsel dich

авто мотор и спорт 16/2016 - Das ist irgendwie gut, denn normal machen ja schon so viele andere.Wo ordnet sich der Talisman Grandtour denn ein im Reigen der Mittelklasse-Kombis? Wir überprüften das anhand der Dieselversionen с примерно 150-сильным двигателем Hyundai i40, Mazda 6 и Skoda Superb. Der Preisrahmen dreier Testwagen liegt um die 40 000 Euro, nur der Mazda 6 Skyactiv-D 150 ist deutlich billiger. Das liegt auch daran, dass Mazda zum Testzeitpunkt kein Modell mit Automatik liefern konnte. … Weiterlesen

Kia Ceed SW Plug-in Hybrid (2020) im Test

Kia gibt Gas: Knapp 70,000 Fahrzeuge der koreanischen Marke wurden 2019 в Deutschland neu zugelassen. Doch in der Zukunft möchte man auch verstärkt Strom geben. Neben reinen E-Autos wie dem e-Niro или e-Soul rücken Plug-in-Hybride в Zentrum, um die CO2-Strafzahlungen zu verringern. Am 7. März 2020 kommt der Kia Ceed SW Plug-in-Hybrid zu den Händlern, seines Zeichen der erste Kompakt-Kombi mit Dieser Technik.Wie er sich fährt, klärt unser Test.

Wie viel Platz kostet der Akku?

Angesichts einer Länge von 4,60 Meter mag man fast nicht mehr das Wort "kompakt" в den Mund nehmen. Doch die Konkurrenz liegt auf ähnlichem Niveau. Fest steht: Auch als Plug-in-Hybrid geizt der Kia Ceed SW nicht am Platzangebot. Das liegt auf dem Niveau des normalen Ceed SW, einzig beim Kofferraumvolumen sind Abstriche zu verzeichnen. 437 до 1,506 литров, или минус от 188 литров. Die zweigeteilte Batterie mit 8,9 kWh Kapazität, Lithium-Ion-Polymer-Technik и 117 Kilogramm Gewicht wurde в Unterflur-Art angebracht.

So bleibt das Gepäckabteil gut nutzbar, nur das letzte Quäntchen Tiefe fehlt. Sehr ansehnlich ist die Materialgüte im Cockpit, hier hat sich Kia spürbar Mühe gegeben. Die Bedienung wirft keine Probleme auf, all Elemente sind klar Strukturiert. Auf der Mittelkonsole thront auf Wunsch ein 10,25-Zoll-Touchscreen, Serie sind 8 Zoll. Innen wie außen bleibt der Kia Ceed SW Plug-in-Hybrid angenehm sachlich. Einzige Unterscheidungsmerkmale zum herkömmlichen Ceed sind der geschlossene Kühlergrill und die Frontschürze der GT-Line.

Подключаемый модуль Erklär mir den ...

Kommen wir zu den Feinheiten der Technik: Vor uns steht ein Parallelhybridsystem mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner (77 кВт / 105 л.с.) плюс einem Elektromotor, dessen Leistung 44,5 кВт (60,5 л.с.) между ними. Die Systemleistung gibt Kia mit 104 кВт (141 л.с.) и. Bis zu 58 Kilometer weit kann der Ceed SW Plug-in-Hybrid поводья для электричества. Wird er daheim an der Steckdose geladen, dauert das rund fünf Stunden.

Und wie fährt die Chose? Ziemlich laufruhig, gelegentlich schaltet sich der Verbrenner etwas ruppig zu.Im Test kamen wir rein elektrisch rund 50 Kilometer weit, obwohl es teilweise auf 1.000 Meter Höhe ging. Eher überflüssig erscheint der Sport-Modus: Der Ceed SW PHEV fördert eine entspannte, gelassene Fahrweise, ohne zu schleichen. 1,6 Tonnen Wiegt der Wagen, до 120 км / ч kann er rein elektrisch fahren.

Wie bereits erwähnt, ist der E-Motor nicht allzu stark, idealerweise hilft er im Stadtverkehr oder als Extra-Boost zum Überholen. Aber es muss ja auch nicht immer ein total übermotorisierter Plug-in-Hybrid sein, bei dem Kosten und Verbrauch ad absurdum geführt werden.Nein, der Kia Ceed SW PHEV ist ein normales Auto für normale Menschen, die normal fahren.

Umso erstaunlicher ist die sportlich-straffe Auslegung des Fahrwerks, die man insbesondere bei Querfugen zu spüren bekommt. Die Straßenlage und das Kurvenverhalten sind überragend, ebenso die direkte Lenkung. Aber braucht es das в Diesem Auto? Wer plant ernsthaft einen Rennstreckenbesuch mit einem Familienkombi?

Verbraucht er wirklich wenig?

Freude am Sparen gibt es allemal: 3,2 литра между Verbrauch mit hohem Elektroanteil und Bergauffahrten.Aber selbst mit leerer Batterie (die durch Rekuperation zügig wieder über die 20-Prozent-Marke) и спортивный Fahrweise kamen wir auf exakt 4,0 Liter im Schnitt.

Und wie steht es beim Preis? 34.990 евро lassen einen im ersten Moment schlucken. Doch bei näherer Betrachtung relativiert sich dieser Betrag. Inklusive sind nämlich bereits LED-Scheinwerfer или auch eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Für 1.200 Euro zusätzlich gibt es die sogenannte Spirit-Ausstattung mit vielen Assistenzsystemen.Gut 1.000 евро дополнительно kostet das 10,25-Zoll-Navi.

Abziehen kann man außerdem die jetzt 4.500 Euro Umweltprämie für Plug-in-Hybride in der Größenordnung до 40 000 евро. Brutto sind es laut Kia sogar 4.927,50 евро за 19 Prozent Mehrwertsteuer auf den Herstelleranteil von 2.250 евро. Купить Kia Ceed SW PHEV knapp unter die 30,000-Euro-Grenze.

Zum internen Vergleich ziehen wir die Versionen des Ceed SW mit Doppelkupplung in der ungefähr ähnlichen Spirit-Ausstattung heran: 30.190 евро, стоимость 1.6 CRDi mit 136 л.с., 1.4 T-GDI mit 140 л.с., стоимость 28.390 евро. So teuer ist der Plug-in-Hybrid unter dem Strich также doch nicht.

Фазит: 8/10

Mit dem (noch) einzigartigen Ceed SW PHEV take Kia einen ausgewogenen Familienkombi auf den Markt. Fahrerprofile mit Bleifuß und vielen Langstrecken sollten den Diesel nehmen. Dank Prämien wird der geräumige Teilzeit-Stromer aber interessant für den Normal-Autofahrer. Gewerbekunden sollten die 0,5-Prozent-Besteuerung im Hinterkopf behavior.И все это без исключения XCeed Plug-in-Hybrid eine schicke Alternative für Kombi-Gegner.

Тесты: Hyundai i30 kombi, Kia Ceed SW, Toyota Corolla Touring Sports (2020)

Fartmätningarna sker förstås också på flygfältet orch slutar med målfoto: Ingen vann, men alla tre är det räckera så. Märkligt nog tycks Kias programmerare ha lyckats bättre än Hyundais också när det gäller hur (de identityiska) motor och växellåda samarbetar. Där i30 känns ”slankig” är Ceed distinkt och ”på” på ett trivsamt sätt, som om drivningen vill något och inte bara går till jobbet.

Bromsarna är dessutom avgjort Kias avdelning, med superkort sträcka och oväntat bra uthållighet. Toyota stannar inte förrän på andra sidan 40-метровая скорость от 100 км / т, ганська оваллигт мягкий тестовый числовой и строгий блеск все лангре мед флер инбромснингар.

Nya Corolla är ett klart steg framåt när det gäller det svårdefinierade beginreppet förfining. Många tycker att formgivningen är lyckad, framför allt har interiören fått ett ordentligt lyft i både design och känsla jämfört med tidigare.Testbilens ljusa instrumentpanel förstärker intrycket, men därmed inte sagt att allt är frid och fröjd. Fortfarande har medieanläggningen ett stökigt gränssnitt, färddatorns inställningar och Begrepp är mer än lovligt virriga och den så linjeflott utformade mittkonsolen med växelväljaren (фин. Inga fack för prylar alls - där borde Toyota ha tittat på hur sydkoreanerna gått till väga.

Corolla har största axelavståndet och borde ha förutsättningar for bra kupéutrymmen men de är inte mer än medelmåttiga och sämre än i koreanerna. Karossen är låg och baksätet är svårt att komma в i. Takhöjden är väldigt inskränkt när Panoramaglastak valts till. De gigantiska stolarna fram stjäl Potentiell Knäplats for dem i baksätet och berövar dem sikten framåt alldeles. Bagageutrymmet har (delvis på grund av batteriet) snålt tilltagen höjd och antalet backar vi lyckades knöla in blev minst i trion.

Vindrutevisningen (standardutrustning på Executivemodellen) är tydlig och enkel att läsa av, men in "nedfällt" läge ses allt som oftast en reflex from installationen i vindrutan, oavsett har det omgivande ljuset faller. Irriterande!

Toyota ska ha en blomma för att allting fungerar så smidigt i övrigt. Ryggstöden (delade 60/40) har fjärrfällning, det finns fack för insynsskydd / lastförskjutningsnät (dessa är föredömligt enkla att Handha), alla reglage, luckor, spakar etcetera fungerar teflonsmid v.Kruxet är att Hyundai och Kia också har sådana karaktärsdrag.

I Hyundai fann vi de bästa stolarna. De ser inte märkvärdiga ut men det utdragbara lårstödet gör susen. В Kia finns det bästa baksätet, en hårsmån rymligare на det i Hyundai och med skönare sittställning.

Så böljar de "mindre" аргументы для emoch emot de olika bilarna, men när helheten summeras är en i trion en tämligen solklar vinnare: Kia Ceed SW. Den är ingen märkvärdig bil och har den extrema bullernivån emot sig - men i30 och Corolla är verkligen inga viskare de heller.

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