Первая коробка автомат в мире


Кто придумал коробку-автомат для автомобилей?

2 марта 2018 19:30 Анастасия Сухинина

«Механика» - это, конечно, хорошо и многим очень удобно. Однако большинство из нас, женщин, предпочитают коробку-автомат. Это несколько упрощает жизнь, когда рядом сидит карапуз, в голове список покупок, а на дороге черти что. Кто же сделал нашу жизнь хоть немного, но легче?

Читайте такжеЧто делать, если в автомобиле спустило колесо

Идея создания трансмиссии с автоматической коробкой передач, возникла еще в начале прошлого столетия. Впервые ее установили в шведский автобус фирмы «Лисхольм-Смит» 1928 года. В серийное производство коробка-автомат пришла лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году в автомобиле Buick Roadmaster. Изобрел ее немецкий профессор Феттингер.

Первопроходцами также стали Mercedes. Они выпустили в 1914 году небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно отдаленно назвать автоматической.

Читайте такжеКак правильно покупать подержанный автомобиль

В 30-х годах такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 году стала внедрять автоматическую коробку передач.

Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов ХХ века, шло по принципу освоения технологий и улучшения качества АКПП.  Каких— либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно улучшалась. Ее стремились довести до полного совершенства. Лидерами как всегда были Mercedes.

Читайте такжеВ Украине угоняют авто с помощью эвакуаторов

Начиная с 80-х годов прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 году фирма Toyota. Затем Ford и Chrysler, которые представили ультрасовременные удобные модели.

История АКПП: кто придумал коробку автомат

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного МКПП. При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат. 

Содержание статьи

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после ДВС. При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем. 

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора (ГДТ) и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи  были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом  для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП (фрикционы, ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидротрансформатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях гидротрансформатора автоматических коробок передач.

Указанные механизмы необходимы для  того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, АМТ или преселективная коробка DSG).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели синхронизаторов. При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги (режимы P-R-N-D).

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи ЭБУ, что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их соленоидами.

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане самодиагностики, контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

 

Читайте также

Когда был создан первый автомат. Кто изобрел автоматическую коробку передач. Автоматы Российской империи. Предпосылки к их созданию

В своё время игровые автоматы (slot machines) очень быстро завоевали признание в игровых центрах и казино всего мира, т.к., в отличие от тех же настольных игр, в слот машинах игрок сам задаёт темп игры, от игроков не требуется никаких специальных умений, а обсолютно всё зависит исключительно от удачи и старушки Фортуны.

Интересно, что первоначально американский термин «slot machine» использовался для обозначения и торговых, и игровых автоматов (slot - это щель для приема монет). И у игровых, и у торговых автоматов (вендинг) эти слоты были идентичными. Но позже термин «слот-машина» закрепился именно за теми автоматами, которые в обмен на монету не предоставляли товара, а давали возможность сыграть в какую-либо игру. Но прогресс не стоит на месте. Сейчас не надо никаких монеток, а игровые автоматы - играть бесплатно в которые можно хоть целые сутки напролёт, доступны всем нам в Интернете.

История игровых автоматов ведет свое начало с 1884-88 гг. (по разным данным), когда американец немецкого происхождения Чарльз Фай (1862-1944) создал свою первую слот-машину в своей автомастерской, которая работала от 5-ти центовых монет. Максимальный выигрыш первого игрового автомата составлял 10 монет по 5 центов - всего полдоллара.

Август Чарльз Фей (1862-1944) был шестнадцатым, последним ребенком в семье сельского учителя из Баварии.
Страсть к механике обнаружилась в мальчике в 14 лет, когда он поступил работником на фабрику по производству фермерского оборудования. Баварские юноши частенько попадали в немецкую армию и, чтобы избежать этой участи, пятнадцатилетний Август решил отправиться в Нью-Джерси.


В 15 лет он покинул родительский дом, унося с собой лишь маленький узелок с провизией да шерстяное одеяло. Перебиваясь случайными заработками, он прошел пешком всю Францию и добрался до берегов туманного Альбиона. За пять лет работы механиком на судостроительных верфях в Лондоне Фей скопил достаточно денег, чтобы отправиться в Америку. Тогда он даже и не подозревал, что ему предстоит прославиться в качестве изобретателя игровых автоматов. Во Франции он задержался, чтобы заработать денег и пересечь Ла-Манш, и еще 5 лет прожил в Лондоне прежде, чем попал в Америку, в Нью-Йорк. Однако холодные северо-восточные зимы погнали юного путешественника в Калифорнию.

В Америке того времени были распространены различные торговые машины-автоматы с прорезями для пятицентовых монет: здесь и родилась идея Фея. В 1885 году Чарльз Фей прибыл в Сан-Франциско. Различные игровые устройства, наводнившие салуны и сигарные лавки Сан-Франциско, не могли не привлечь внимание талантливого механика. В Сан-Франциско Август работал недолгое время механиком. Вскоре у молодого человека обнаружили туберкулез, и врачи прогнозировали скорую гибель, но болезнь удалось погасить. В 25 Август снова вышел на работу. Женившись на калифорнийке, Август взял новое американское имя (Чарльз) и совершенно принял американский образ жизни.

В конце 1890-х годов стали появляться игры, которые сильно похожи на современные слот автоматы. Это были машины с барабанами, на которых были изображены карты или машина с огромным колесом, на которое было нанесено множество цветов. Смысл всех игр сводился к угадыванию карты или цвета, который выпадет после вращения барабанов или колеса.


В 1890-х годах Ч.Фей работает совместно с Теодором Хольтцем и Густавом Шульцем — одним из самых известных в то время производителей игровых автоматов. В 1893 году Шульц создал HORSESHOES — первый 1-барабанный аппарат со счетчиком денежных выигрышей и выплатой наличными. В 1894 Ч.Фей построил аналогичный аппарат, а в 1895 — создал собственный «4-11-44».


Успех этого автомата позволил изобретателю открыть в 1896 году собственную фабрику и полностью посвятить себя разработке новых аппаратов. Здесь были созданы первые покерные автоматы с «падающими картами» и картами, расположенными на 5-ти барабанах.


Первый автомат, созданный в 1894, имел 3 колеса и очень походил на появившийся годом ранее автомат Густава Шульца, известного производителя и оператора слотов. Оставив прежнюю работу, Чарльз основал собственную компанию, которая поначалу занималась производством деталей и запчастей для слотов Шульца.


Год спустя появилась вторая версия слота в исполнении Фея — машина под названием «4-11-44» напоминала популярную лотерею «Полиси». 4-11-44 — популярная комбинация этой лотереи — стала высшей выигрышной ($5.00) комбинацией слота Фея с тремя концентрическими цифровыми зуммерами.


Успех этого устройства был столь значителен, что позволил Фею уже в 1896 г. открыть собственную фабрику по производству подобных аппаратов. Когда в 1898 году вышел указ о легализации аппаратов с выплатой выигрышей наличными, Ч.Фей пытается построить покерный автомат со счетчиком и выплатой денежных выигрышей. Главная трудность состояла в распознавании карт на барабанах и обеспечении возможности принимать и выплачивать выигрыши как монетами, так и специальными жетонами «trade checks», которые обменивались на сигары и напитки. В 1898 году Ч.Фею удается решить эту проблему, правда покер получился несколько «усеченным» — на 3-х барабанах. Автомат назывался CARD BELL — название «bell machine» на многие десятилетия стало нарицательным для всех автоматов с тремя барабанами.


В 1899 г. Чарльз Фей несколько изменил свое детище. Теперь в последнем стал доминировать очень популярный в то время патриотический символ Liberty Bell — «колокольчик свободы», украсивший верхнюю панель автомата.
«Liberty Bell» — слот, который состоит из трех барабанов, на которые нанесены: подкова, звезда, пики, бубны, черви и колокольчик. На дисплее была видна только одна линия из символов. Чтобы делать ставку, нужно просунуть жетон или монету в специальную щель. Чтобы начать игру, нужно дернуть за рычаг. Начнут вращаться барабаны. После остановки барабанов, выпадает комбинация из символов. По таблице выигрышей определятся сумма выигрыша, если выпала оплачиваемая комбинация.


На нижней же разместилась таблица выигрышей, согласно которой максимальная «добыча» — 20 десятицентовых монет (или жетонов) — выплачивалась при выпадении комбинации из трех колокольчиков.


Несколько игровых автоматов конструкции Фея были установлены в питейных заведениях Сан-Франциско. Вместе с первыми «однорукими бандитами» тут же появились и первые азартные игроки.

"… Одним из таких заядлых игроков был молодой индийский бизнесмен, приехавший в Токио по делам. Завтракая в небольшом кафе, он заметил в углу четыре игровых автомата, работающих от одного рычага. Любознательный индиец не устоял перед искушением испытать свое счастье: опустил в каждый из автоматов по монете и нажал на рычаг. Выигрыш составил восемь монет. Так начался беспримерный игровой марафон, длившийся шесть суток с четырьмя трехчасовыми перерывами на еду и сон. За это время он дернул за рычаг 70.000 раз, выиграл в общей сложности 1.500 долларов, которые снова истратил на игру, добавив к ним еще сто долларов из собственных денег. Хотя временами автоматы выплачивали ему значительные суммы, не было случая, (за исключением первой попытки) когда бы выигрыш превысил ставку более чем в полтора раза. Например, опустив двадцать долларов, он получал обратно менее десяти.
По окончании шестидневного безумия индиец возвратился на родину и убедил руководство своей компании вложить средства от экспорта пряностей, фруктов и лекарственных препаратов в импорт американских игровых автоматов. Необычная коммерческая операция принесла фирме колоссальную прибыль и громкий успех..."


Успех изобретателя и его аппарата не давал покоя завистникам, поэтому в 1905 г. в одном из салонов на улице Поуэлл в Сан-Франциско прои¬зошло довольно странное ограбление. Украдены были всего две вещи — фартук бармена и игровой автомат Liberty Bell. Как выяснилось позже, его похитили конкуренты — компания Novelty, отправившая «бандита» прямиком на свою чикагскую фабрику. Используя похищенный автомат как образец, фирма в 1906 г. выпустила собственную модель — Mills Liberty Bell. А вскоре, благодаря тому, что фабрика Чарльза Фея была практически полностью разрушена во время сильного землетрясения в Сан-Франциско в 1906 г., компания-похититель сумела завоевать лидирующее положение на рынке азартных механических средств. И произошло это всего за несколько лет.

С первых дней своего существования игровым устройствам приходилось постоянно отстаивать свое "право на жизнь”. Многочисленные местные и федеральные указы и законы о запрещении игровых автоматов издавались в США каждый год. В результате владельцам автоматов приходилось идти на всяческие уловки. Например, "Liberty Bell”, благодаря добавлению специального устройства, превратился в автомат по продаже жевательной резинки.


Но, кроме того, покупатель, дернув специальную ручку, мог выиграть приз, если при вращении барабанов складывалась выигрышная комбинация. На диски автомата были нанесены новые символы - сливы, апельсины, лимоны, мята, вишни, соответствующие самым популярным вкусам жевательной резинки, а также изображения этикеток с упаковок (BAR). Теперь максимальный выигрыш выплачивался при получении комбинации из трех этикеток, а традиционный колокольчик (bell) переместился на вторую строчку в таблице выигрышей. Такие автоматы стали называть fruit-machines. Ухищрение с фруктами увеличило продажи (автоматы стали ставить в магазинах, общественных местах и т.п. — где не дозволялись карты).


С тех пор эти картинки присутствуют на барабанах современных игровых автоматов практически без изменений. Только яркая этикетка превратилась в простой прямоугольник с надписью BAR. За десятилетия эти символы стали своеобразным международным языком - игрокам всего мира известно, что лимон означает проигрыш, три апельсина - выигрыш 10 монет, а три BAR - "Джекпот”.

Несмотря на то, что игральные автоматы были запрещены в Калифорнии, Фай продолжал их производить незаконно, за что и был арестован и оштрафован.

А Игровые Автоматы набирали все большие обороты - на их популярности не сказалась даже Великая депрессия!


Первый электрический игровой автомат "Jackpot Bell”, в котором колесный механизм приводился в движение с помощью электромотора, был разработан компанией "Jennings” в 1930 году. В 1966 году фирма "Bally” представила автомат, оборудованный системой автоматической выплаты выигрыша - монетки сыпались в специальный поддон. До 1966 выигрыш выплачивали хозяева заведений, в которых располагались автоматы.


Механическая слот машина Чарли Августа использовалась более 60 лет.

В соседней теме говорили об автомате Калашникова, но не все знают, что в России создали не только самый лучший автомат мира, но и самый первый автомат в мире. Речь об автомате Федорова.

В.Г. Федоров родился в 1874 году в Санкт-Петербурге, в семье смотрителя училища правоведения. Окончил гимназию, Михайловское артиллерийское училище, после выпуска, из которого в 1895 г. служил командиром взвода в первой гвардейской артиллерийской бригаде. В 1897 г. поступил в Михайловскую артиллерийскую академию, которую закончил в 1900 г. С этого времени началась работа Федорова в оружейном отделе Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления, которую он совмещал с научной и конструкторской деятельностью.

В 1905 г. предложил проект переделки магазинной винтовки системы Мосина образца 1891 г. в автоматическую. В 1906 г. приступил к разработке новой автоматической винтовки.
Успешная деятельность Федорова по проектированию автоматических винтовок была отмечена в 1912 г. большой Михайловской премией, вручавшейся раз в пять лет за наиболее выдающиеся изобретения в области артиллерии.
Сконструировал автоматические винтовки калибра 7,62 мм (1912г.), калибра 6,5 мм под патрон собственной конструкции (1913 г.).
В 1913 г. Федоров спроектировал 6,5-мм автоматическую винтовку под собственный патрон улучшенной баллистики. Эта винтовка была использована в 1916 г. для переделки в автомат.
В 1916 адаптировал своё ружьё-пулемет под патрон калибра 6,5 мм для винтовки Арисака. Выбор этого калибра объясняется тем, что винтовки Арисака и патроны к ним во время первой мировой войны в большом количестве поставлялись для русской армии из Японии, и производство этих патронов было налажено на Петербургском патронном заводе и в Великобритании. Это ружьё-пулемёт получило впоследствии название Автомат Фёдорова.
Оценивая заслуги Федорова, царское правительство присвоило ему звание генерал-майора артиллерии и ученую степень профессора. Автоматами и автоматическими винтовками системы Федорова впервые в мире была вооружена одна из рот 189-го Измаильского полка, которая, пройдя специальную подготовку в Ораниенбауме в офицерской стрелковой школе, в декабре 1916 г. была отправлена на фронт. Это было первое в мире воинское подразделение, вооруженное легким автоматическим оружием. Любопытно, что в расчет нового оружия помимо самого автоматчика включили и подносчика патронов. Также команды автоматчиков оснащались биноклями, оптическими прицелами, кинжалами-бебутами, переносными щитами. Использовался автомат Фёдорова и в авиации (прежде всего его использовали экипажи тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец»), где он был бортовым оружием летчиков. Автоматическим оружием планировалось перевооружить в первую очередь ударные части армии. При этом по итогам эксплуатации на фронте он получил очень хорошие отзывы: отмечалась его надежность, кучность стрельбы, высокая прочность запирающих затвор деталей.Однако в тот период времени серийное производство автоматов не было налажено и дело ограничилось лишь переделкой отдельных экземпляров.
После Октябрьской революции Фёдоров был назначен директором завода в Коврове, где должен был наладить выпуск своего автомата. Уже в 1919 году он смог запустить автомат в серийное производство, а в 1924 году начата работы по разработке унифицированного с автоматом Фёдорова целого ряда пулеметов - ручных, танковых, авиационных, зенитных.
Автоматы Фёдорова благополучно стояли на вооружении РККА до конца 1928 года, пока военные не выдвинули к пехотному оружию чрезмерного требования (как выяснилось лишь в дальнейшем). В частности, они требовали, чтобы пехотинец мог из стрелкового оружия бронебойными пулями поражать бронетехнику. Так как 6,5-мм пуля пробивала несколько меньшую броню, чем 7,62-мм винтовочная, автомат было решено снять с производства, сосредоточившись на разработке новой автоматической винтовки. Также решение военных было связано с начавшейся унификацией боеприпасов, когда было решено снять с вооружения оружие калибров, которые отличались от основного - 7,62х54R. Да и запасы японских патронов, купленных во время Первой мировой войны, были не безграничны, а развертывать собственное производство таких патронов в СССР посчитали экономически нецелесообразным.
После 1928 года данные автоматы передавались на складское хранение, где и пролежали до 1940 года, когда уже в ходе войны с Финляндией оружие спешно вернули назад в войска, испытывая острую потребность в автоматическом оружии.

Пожалуй, главная заслуга Владимира Фёдорова заключалась в том, что он первым создал рабочий (пусть и не идеальный) образец индивидуального автоматического оружия пехотинца - автомат.
Советское правительство высоко оценило заслуги Федорова перед Родиной, присвоив ему звание Героя Труда, воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-технической службы и наградив двумя орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1 степени и Красной Звезды, а также медалями; ему присуждена ученая степень доктора технических наук и звание профессора. В 1949 г. в день 75-летия Владимира Григорьевича Федорова скупой на похвалы Иосиф Виссарионович Сталин, поднимая бокал, сказал: "Генералов у нас много, а Федоров - один!".

Идея создания автоматической коробки передач появилась практически одновременно с появлением автомобиля, оснащенного . При этом автопроизводители, изобретатели и энтузиасты из разных стран начали работать над агрегатом.

В результате уже в самом начале 20-го века стали появляться опытные образцы, которые имели трансмиссию, похожую на современный автомат. В этой статье мы поговорим о том, как создавалась и когда появилась первая АКПП, познакомимся с историей автоматической трансмиссии, а также ответим на вопрос, кто изобрел коробку автомат.

Читайте в этой статье

Кто изобрел коробку автомат и когда появилась первая АКПП

Как известно, трансмиссия является вторым по важности агрегатом после . При этом появление АКПП стало настоящим прорывом, так как благодаря такой коробке передач значительно повышается не только комфорт, но и безопасность при управлении автомобилем.

Такая КПП является системой, состоящей из гидротрансформатора () и планетарной коробки. Принципы и основы планетарной передачи были известны еще в средние века, а гидротрансформатор создал немец Герман Феттингер в начале 20-го века.

Первым объединил коробку и ГДТ американский изобретатель Азатур Сарафян, более известный под именем Оскар Бэнкер. Именно он запатентовал автоматическую коробку передач в 1935г., хотя для получения патента больше 7 лет отстаивал свое право в борьбе с крупными автопроизводителями.

Родился Сарафян в 1895 году. Его семья оказалась в США в результате печально известного Геноцида армян, который имел место быть в Османской империи. Обосновавшись в Чикаго, Асатур Сарафян сменил свое имя, став Оскаром Бэнкером.

Талантливый изобретатель создал различные полезные устройства, среди которых можно выделить несколько незаменимых сегодня решений (например, шприц-пистолет для смазки), однако главным его достижением является изобретение первой автоматической гидромеханической коробки передач. В свою очередь, General Motors (GM), которая ранее устанавливала полуавтоматическую коробку передач на свои модели, первой перешла на АКПП.

История создания автоматической коробки передач

Итак, важнейшим элементом, благодаря которому стало возможным появление полноценной АКПП, является гидротрансформатор.

Изначально ГДТ появился в судостроении. Причина – вместо низкооборотистых паровых двигателей ближе к концу 19-го века появились более мощные паровые турбины. Такие турбины соединялись с винтом напрямую, что неизбежно привело к возникновению целого ряда технических проблем.

Решением оказалось изобретение Г. Феттингера, который предложил гидравлическую машину, где лопастные колеса гидродинамической передачи, насос, турбина и реактор были объединены в одном корпусе.

Такой гидротрансформатор был запатентован в 1902 году и имел большое количество преимуществ по сравнению с другими механизмами и устройствами, которые могли бы преобразовать крутящий момент от двигателя.

ГДТ Феттингера минимизировал потери полезной энергии, КПД устройства оказался высоким. На практике, указанный гидродинамический трансформатор, в среднем, обеспечивал на судах КПД около 90% и даже больше.

Вернемся к коробкам передач на автомобилях. В самом начале 20-го века (1904 год) изобретатели братья Стартевенты из города Бостон, США, представили раннюю версию автоматической коробки.

Данная КПП на две передачи фактически являлась усовершенствованной МКПП, где переключения могли быть автоматическими. Другими словами, это был прототип коробки- робот. Однако в те годы по ряду причин серийное производство оказалось невозможным, от проекта отказались.

Следующими автоматическую коробку начали ставить в компании Ford. Легендарная модель Model-T была оснащена планетарной коробкой передач, которая получила две скорости для движения вперед, а также заднюю передачу. Управление КПП было реализовано при помощи педалей.

Далее появилась коробка от компании Reo на моделях General Motors. Такая трансмиссия вполне может считаться первой РКПП, так как это была механическая коробка с автоматизированным сцеплением. Немного позже стала использоваться и планетарная система передач, еще больше приблизив момент появления полноценных гидромеханических автоматов.

Планетарный механизм (планетарная передача) наилучшим образом подходит для АКПП. Чтобы управлять передаточным числом, а также направлением вращения выходного вала, выполняется торможение отдельных частей планетарной передачи. При этом для решения задачи можно использовать относительно небольшие и постоянные усилия.

Другими словами, речь идет об исполнительных механизмах АКПП ( , ленточный тормоз). Также в те годы реализовать эффективное управление данными механизмами не составляло труда. Еще необходимость выровнять скорости отдельных элементов АКПП отсутствовала, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении.

Если сравнить такую схему с попытками автоматизировать работу механической коробки, в то время это было крайне сложной задачей. Основной проблемой являлось то, что в те годы не было эффективных, быстрых и надежных сервомеханизмов (сервоприводов).

Указанные механизмы необходимы для того, чтобы перемещать шестерни или муфты включения для введения в зацепление. Сервомеханизмы также должны обеспечить большое усилие и рабочий ход, особенно если сравнивать усилие для сжатия пакета фрикционов или затяжки ленточного тормоза АКПП.

Качественное решение было найдено только ближе к середине XX века, а массовой роботизированная механика стала только за последние 10-15 лет (например, или ).

Дальнейшее развитие коробки автомат: эволюция гидромеханической АКПП

Перед тем, как переходить к АКПП, нужно упомянуть коробку передач Уильсона. Водитель выбирал передачу при помощи подрулевого переключателя, а включение производилось посредством нажатия на отдельную педаль.

Такая трансмиссия была прообразом преселективной коробки передач, так как водитель заранее выбирал передачу, при этом ее включение осуществлялось только после нажатия на педаль, которая стояла на месте педали сцепления МКПП.

Данное решение облегчало процесс управления ТС, переключения передач требовали минимум времени по сравнению с МКПП, которые в те годы не имели . При этом значимая роль коробки Уильсона заключается в том, что это первая КПП с переключателем режимов, которая напоминает современные аналоги ().

Вернемся к АКПП. Итак, полностью автоматическую гидромеханическую коробку передач Hydra-Matic представила General Motors в 1940 году. Данную КПП ставили на модели Cadillac, Pontiac и т.д.

Такая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор (гидромуфту) и планетарную коробку передач с автоматическим гидравлическим управлением. Управление было реализовано с учетом скорости движения автомобиля, а также положения дроссельной заслонки.

Коробка Hydra-Matic ставилась как на модели GM, так и на Bentley, Rolls-Royce, Lincoln и т.д. В начале 50-х специалисты Mercedes-Benz взяли данную коробку за основу и разработали собственный аналог, который работал по схожему принципу, однако имел целый ряд отличий в плане конструкции.

Ближе к середине 60-х автоматические гидромеханические коробки передач достигли пика своей популярности. Также появление синтетических смазок на рынке ГСМ позволило удешевить их производство и обслуживание, повысить надежность агрегата. Уже в те годы АКПП не сильно отличались от современных версий.

В 80-х стала прослеживаться тенденция к постоянному увеличению числа передач. В автоматических коробках сначала появилась четвертая передача, то есть повышенная. Одновременно стала использоваться и функция блокировки гидротрансформатора.

Также четырехступенчатые автоматы стали управляться при помощи , что дало возможность избавиться от многих механических элементов управления, заменив их .

Например, первыми внедрение электронной системы управления автоматической коробкой передач реализовали специалисты Toyota в 1983 г. Далее Ford в 1987 году также перешел на использование электроники для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой ГДТ.

Кстати, сегодня АКПП продолжает эволюционировать. С учетом жестких экологических стандартов и роста цен на топливо производители стремятся повысить КПД трансмиссии, добиться топливной экономичности.

Для этого увеличивается общее количество передач, скорость переключений стала очень высокой. Сегодня можно встретить АКПП, которые имеют 5, 6 и более «скоростей». Основная задача – успешно конкурировать с преселективными роботизированными коробками типа DSG.

Параллельно происходит и постоянное усовершенствование блоков управления АКПП, а также программного обеспечения. Изначально это были системы, которые только определяли момент переключения передачи и отвечали за качество включений.

В дальнейшем в блоки стали «зашивать» программы, которые способны подстраиваться под манеру езды, динамично меняя алгоритмы переключения передач (например, адаптивные АКПП с режимами эконом, спорт).

Позже появилась и возможность ручного управления АКПП (например, Tiptronic), когда водитель может самостоятельно определять моменты переключения передач подобно механической коробке. Дополнительно коробка автомат получила расширенные возможности в плане , контроля температуры трансмиссионной жидкости и т.д.

Читайте также

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.


  • Автомат или, как его называют на Западе, «штурмовая винтовка» прошёл долгий и тяжёлый эволюционный путь. Посмотрим же, какими были первые автоматы и как появились полноценные образцы этого оружия.

    Сейчас автомат является главным оружием пехоты. Он, можно сказать, стал символом войны. Главное преимущество автомата – высокая плотность огня, создаваемая им. В сумме с относительно небольшой массой это делает штурмовую винтовку оптимальным выбором для поля боя. Но автомат далеко не всегда был «идеален». Самые первые образцы таких вооружений страдали от целого ряда серьёзных недостатков и не могли использоваться наравне с привычными магазинными винтовками.

    Сам термин «автомат» впервые был применён к автоматической винтовке, которую незадолго до Первой мировой создал русский инженер Владимир Фёдоров. Важным отличием его оружия стало применение патрона, который некоторые источники называют «промежуточным». Эта особенность потом будет характерна для всех автоматов.

    Желая совместить возможности обычной винтовки и пулемёта, Фёдоров применил патрон калибра 6,5 мм. К слову, главным оружием русской армии тогда была винтовка Мосина, использующая патроны калибра7,62 мм. Такая винтовка, как и её аналоги, могла стрелять очень точно и очень далеко: прицельная дальность составляла целых два километра! Но после каждого выстрела «трехлинейку» (такое прозвище получила винтовка Мосина) нужно было вручную перезаряжать. Это приемлемо, если нужно обороняться, но вот штурмовать позиции врага уже сложней. Поэтому винтовки снабжались штык-ножом, и это решение было очень популярным (оно, кстати, используется и сейчас).

    «Если Федоров создал первый в мире автомат, то первую в истории самозарядную винтовку разработал мексиканский военный деятель Мануэль Мондрагон. Это оружие появилось на свет в далёком 1884-м году. Винтовка Мондрагона могла вести одиночную стрельбу без необходимости перезаряжать её после каждого выстрела».

    Попытка Фёдорова создать универсальное оружие, пригодное для самых разных ситуаций, имела частичный успех. Автомат уверенно прошёл испытания и был принят на вооружение в самый разгар войны – в 1915-м году. На пути талантливого инженера, правда, стояла отсталая российская промышленность. Сначала Фёдоров хотел использовать для автомата патрон собственной разработки калибра 6,5 мм, но потом трудности заставили применить японский патрон 6,5×50 мм Арисака.

    Ранний патрон Фёдорова имел дульную энергию около 3100 Джоулей. У штатного русского 7,62 мм патрона этот показатель составлял 3600-4000 Джоулей, но ведь винтовку Мосина, как мы уже отмечали, нужно было после каждого выстрела перезаряжать. Так что показатели патрона Фёдорова были очень неплохими, а вот дульная энергия «японца» составляла 2615 Джоулей: это снижало боевой потенциал оружия, но не очень сильно. Важно отметить, что оба патрона были ближе по своей баллистике к винтовочным, а не к промежуточным. Полноценные промежуточные патроны появятся позже.

    Характеристики автомата Фёдорова

    масса (без патронов): 4,93 кг

    длина: 1045 мм

    принципы работы: отдача ствола с коротким ходом, рычажное запирание

    патрон: 6,5×50 мм

    скорострельность: 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 400 м

    вид боепитания: магазин на 25 патронов

    Характеристики винтовки Мондрагона

    масса (без патронов): 4,18 кг

    длина: 1105 мм

    принципы работы:

    патрон: 7×57 мм

    скорострельность: 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 550 м

    вид боепитания: магазин на 8-100 патронов

    В ходе Первой мировой автомат Фёдорова применяли редко. В 1916 году небольшую партию поставили на Румынский фронт, где и состоялся его боевой дебют. Потом оружие использовалось в ходе гражданской войны в России, а часть автоматов даже поучаствовала в советско-финской войне 1940-го года. Вообще же, автомат Фёдорова никогда не значился основным оружием пехоты. Для этого он был чересчур сложен и ненадёжен.

    «Не стоит путать автоматы и пистолеты-пулемёты. Последние также являются автоматическим оружием, но они используют не винтовочный или промежуточный, а пистолетный патрон. Соответственно, пистолеты - пулемёты имеют не такую большую, как у автоматов, дальность стрельбы. Мощность пистолетного патрона намного меньше».

    В огне Второй мировой

    Созданные ещё в конце XIX века магазинные винтовки, такие как уже упомянутая «трехлинейка» или же немецкий Mauser 98, оказались удивительно «живучи». Они были дешёвы, просты и позволяли стрелять очень точно. На протяжении всей Второй мировой такие винтовки оставались главным оружием пехоты. Массовая культура создала миф, согласно которому чуть ли не все немецкие солдаты Восточного фронта были вооружены автоматическими MP-40, но это не соответствует истине. Немцы за всё время произвели 1,2 млн этих пистолетов-пулемётов. Цифра кажется невероятной, но она не идёт ни в какое сравнение с числом произведённых Mauser 98 – 15 млн единиц.

    Характеристики многозаряднойвинтовки Mauser 98

    масса (без патронов): 4,1 кг

    длина: 1250 мм

    принципы работы: скользящий затвор, УСМ ударникового типа

    патрон: 7,92×57 мм

    скорострельность: 15 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 2000 м

    вид боепитания: магазин на 5 патронов

    Немцы, впрочем, столкнувшись на поле боя с сильным противником, изо всех сил старались создать революционное оружие для пехоты. Им это, отчасти, удалось. Уже в 1942-м году немцы приняли на вооружение знаменитый StG 44, который с некоторыми оговорками можно считать первым полноценным автоматом. Некоторые считают его прообразом автомата Калашникова, но об этом дальше.

    StG 44 использовал мощный промежуточный патрон 7,92×33 мм, а его прицельная дальность составляла 600 м. Казалось бы, вот оно – идеальное оружие поля боя. Мощное и дальнобойное. Создающее высокую плотность огня и наводящее ужас на врагов. Однако, по мере эксплуатации, вскрылись и недостатки. Автомат весил немало: если масса винтовки Mauser 98k без патронов составляла 3,9 кг, то StG 44 весил 4,6. Со снаряжённым магазином вес автомата возрастал до 5,5 кг. Добавьте сюда то, что StG 44 был намного сложней магазинных винтовок, с технической стороны, и требовал более тщательного обслуживания. А суровые условия той войны далеко не всегда позволяли его осуществить.

    Всего немцы произвели 446 тысяч автоматов StG 44, и они активно применялись на всех фронтах Второй мировой. А ещё это оружие на много десятилетий пережило своих разработчиков. Известно, например, что StG 44 применяли иракцы против войск США в 2000-е годы. Конкретно эти автоматы, правда, были произведены, в основном, в Турции и бывшей Югославии, а не в Германии.

    Характеристики автомата STG 44

    масса (без патронов): 5,2 кг

    длина: 940 мм

    принципы работы: отвод пороховых газов, запирание перекосом затвора

    патрон: 7,92×33 мм

    скорострельность: 500-600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 600 м

    вид боепитания: магазин на 30 патронов

    Калашников и М-16

    Если любого военного эксперта попросить назвать величайшее оружие XX века, он без раздумий ответит – автомат Калашникова . АК был разработан в далёком 1947 году, но до сих пор остаётся главным оружием пехоты многих стран, включая Россию. За долгие десятилетия были созданы десятки модификаций, а всего произвели более 70 млн единиц этого оружия! Данный автомат изменил мир: не зря его изображение встречается на гербах многих стран Африки.

    Существует мнение, будто автомат Калашникова – копия StG 44. Это не так. Они похожи внешне, но на этом сходства заканчиваются. Данные образцы различаются по самому важному для автоматического оружия признаку – способу запирания канала ствола. У Калашникова ствол запирается поворотом затвора вокруг продольной оси, в то время как в немецком автомате – перекосом затвора в вертикальной плоскости.

    Следует сказать, что автомат Калашникова никогда не считался самым точным или самым удобным оружием – его преимущества кроются в простоте и дешевизне. А ещё советские военные идеологи были в числе первых, кто по достоинству оценил саму концепцию автомата. АК быстро стал основным оружием Красной армии, в то время как американцы и европейцы продолжали делать ставку на самозарядные и магазинные винтовки. Консервативные англичане, например, ещё долгие годы после войны считали, что «солдат должен экономить каждый патрон». Но, в конечном итоге, даже они признали преимущество автоматического оружия в качестве главного «аргумента» пехоты.

    Характеристики автомата Калашникова

    масса (без патронов): 3,8 кг

    длина: 870 мм

    принципы работы: отвод пороховых газов, поворотный затвор

    патрон: 7,62×39 мм

    скорострельность: 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 800 м

    вид боепитания: магазин на 30 патронов

    Следующую революцию в мире автоматов сделали уже американцы. Речь идет о знаменитой M-16 – главном конкуренте АК. В 60-е годы автомат казался идеальным оружием, но сохранялся недостаток – большой вес. И правда, патрон 7,62 мм, который использовал уже упомянутый «Калаш» был слишком тяжёлым, а его мощность была избыточной. Поэтому американцы решили применить для своей штурмовой винтовки новый патрон 5,56×45 мм. Это решение, хотя и снизило мощность пули, предопределило развитие стрелкового оружия на много десятилетий вперед. Даже советских военных вдохновил опыт США, так что в 70-е годы на вооружение Красной армии был принят новый вариант автомата Калашникова – АК74. Он использовал малоимпульсный патрон 5,45×39 мм – аналог американского 5,56 мм. Малоимпульсные патроны и сейчас весьма и весьма популярны.

    Сколь бы революционен не был новый калибр, а военный дебют M-16 омрачился рядом неприятных аспектов. Особенно остро недостатки винтовки вскрылись во Вьетнаме. В суровых условиях джунглей в руках малоопытных новобранцев сложное и не полностью доведённое до ума оружие часто «отказывалось» стрелять. Это побудило конструкторов внести ряд усовершенствований, что сделало M-16 по-настоящему хорошей винтовкой. А в 1994 году военные США получили новую укороченную модификацию M-16 – карабин M4 , получивший невероятную популярность во всём мире. Он почти полностью лишился недостатков своего прародителя и стал любимцем солдат. Из опрошенных в 2006 году американцев, служащих в Ираке и Афганистане, 88% заявили, что довольны карабином M4.


    Характеристики автомата M16

    масса (без патронов): 2,88 кг

    длина: 990 мм

    принципы работы: отвод пороховых газов, поворотный затвор

    патрон: 5,56×45 мм

    скорострельность: 650-950 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 600-800 м

    вид боепитания: магазин на 20-30 патронов

    Характеристики автомата M4

    масса (без патронов): 3,4 кг

    длина: 840 мм

    принципы работы: отвод пороховых газов, поворотный затвор

    патрон: 5,56×45 мм

    скорострельность: 600 выстрелов в минуту

    прицельная дальность: 800 м

    вид боепитания: магазин на 30 патронов

    Будущее автомата

    В заключение хочется сказать, что автомат, как основное оружие пехоты, практически достиг эволюционного тупика и с каждым годом становится всё сложней создавать оружие, которое бы серьёзно превосходило ранее появившиеся разработки. Отчасти, именно поэтому Россия не намерена отказываться от проверенного АК, а американцы не спешат выбрасывать на свалку модификации M-16.

    Это, впрочем, не означает, что мы не увидим новые автоматы. Сейчас ведутся работы над созданием улучшенных патронов для стрелкового оружия, которые смогут потеснить «классические» патроны. Так, в ходе программы Lightweight Small Arms Technologies американцы разработали новые телескопические и безгильзовые патроны, а также оружие к ним. Но настоящая революция в области стрелкового оружия произойдёт лишь тогда, когда пехота сможет использовать вооружение на «новых физических принципах». Это могут быть, например, лазерные винтовки. До момента начала массового использования чего-то подобного могут пройти десятилетия, и о перспективах такого оружия мы поговорим в одном из будущих материалов.

    В кино про Великую Отечественную войну наши обязательно стреляют из автоматов ППШ (Пистолет-пулемёт Шпагина - с прикладом и круглым диском). А немцы идут в атаку со шмайссерами, поливая партизан очередями от бедра. Так ли это было на самом деле?

    Какие автоматы реально применяли советские войска и нацисты? Кто изобрел первый пистолет-пулемет? Какие самые мощные автоматы в мире, чем вооружены солдаты современных армий?

    Первый в мире автомат

    Изобретателем первой в мире автоматической винтовки и первого автомата считается подданный Российской империи Владимир Федоров. Накануне Первой мировой войны он начал работу над автоматизацией основного стрелкового оружия российской армии – винтовки Мосина.

    В 1913 году изобретатель изготовил два опытных экземпляра нового оружия. По боевым характеристикам оно заняло промежуточную позицию между ручным пулеметом и автоматической винтовкой. Поэтому получило название автомат. Этот первый в мире автомат мог стрелять как очередями, так и одиночными выстрелами.

    Однако из-за неповоротливости российской бюрократии серийное производство автоматов Федорова было налажено только перед самой революцией. Первыми на фронте опробовала автоматы спецкоманда Измаильского пехотного полка на Румынском фронте. Уже после первых боев выяснилось, что во многих случаях автомат может с успехом заменить ручной пулемет.

    Самые мощные автоматы

    Как же сейчас обстоит дело с вооружением и какие из видов стрелкового оружия считаются самыми мощными?

    Американская автоматическая винтовка М16

    Западные военспецы считают автоматическую винтовку М16 безусловным лидером среди штурмовых винтовок ХХ века. Ее создателем была известная оружейная компания Кольт. Ее последняя серийная модификация М16 А2 начала поставляться в армию США в 1984 году. Дальность стрельбы – 800 метров, калибр 5.56.

    Боевые качества винтовки высоко оценили американские солдаты во время операции «Буря в пустыне» в Ираке. Однако война также выявил ряд ее недостатков. Среди них – ненадежность возвратной пружины, чувствительность к загрязнению.


    В СССР были проведены сравнительные испытания М16 А2 и АК-74. Было отмечено, что американская винтовка лучше советского аналога в одиночной стрельбе, а последняя превосходит американку в стрельбе очередями. Отдача М16 А2 на треть сильнее, чем у русского автомата. Кроме того, советское оружие намного превосходит американское по уровню готовности к немедленному применению в самых разных условиях.

    Но янки продолжают совершенствовать свое любимое оружие. Винтовка и сейчас состоит на вооружении армий США и многих других государств мира.

    Американская автоматическая винтовка FN SCAR

    Американская FN SCAR – одна из лучших современных автоматических винтовок. Это наиболее универсальная система, которая легко превращается в ручной пулемет, полуавтомат для снайпера или штурмовой карабин. Она подходит как для дальних дистанций, так и для стрельбы в упор при штурме зданий.

    Мощная современная винтовка FN SCAR

    На винтовку FN SCAR устанавливается подствольный гранатомет, который можно также отсоединить и использовать отдельно. На нее монтируются все современные высокотехнологичные прицелы (оптические, лазерные, тепловизионные, ночного видения, коллиматорные и т.д.).

    В данный момент FN SCAR состоит на вооружении американских рейнджеров, применяется в Афганистане и Ираке и доказала свою удобность и эффективность. Предполагается, что ее легкая и тяжелая версии в ближайшем будущем заменят в подразделениях спецназа не только винтовку М16, но и более мощную M14, снайперскую Mk.25 и карабин Colt M4.

    Мощные немецкие винтовки

    Автоматическая винтовка НК G36

    Автоматическая винтовка G-36 немецкой фирмы «Хеклер и Кох». газоотводного типа. Из канала ствола газы из ствола отводятся через боковое отверстие.

    Топ 10 автоматов

    На винтовке могут быть установлены коллиматорный и оптический прицелы, штык нож, подствольный гранатомет. По отзывам российских специалистов, качество одиночной стрельбы из нее выше, чем из АК-74.

    Автоматические винтовки НК 41 и НК 416

    Немецкие автоматические винтовки НК 41и НК 416 сделаны на базе слияния в одном изделии лучших качеств винтовок G36 и М16. Рассматривая их достоинства, можно уверенно говорить о пресловутом немецком качестве. Они имеют высокие убойные характеристики, просты в обслуживании, устойчивы к влаге и пыли. Однако более конкретные выводы можно будет сделать, когда это оружие массово покажет себя в реальных боевых действиях.

    С современными видами оружия вроде все понятно, но как же дело обстояло во время войн, в частности Великой Отечественной. Какие винтовки и пистолеты были на вооружении нашей армии в то время?

    Пистолет-пулемёт Дегтярёва

    Пистолет-пулемёт Дегтярёва создан в СССР в тридцатые годы. Он использовался в Финской войне и на начальном этапе Великой Отечественной. Модель автомата образца 1940 года в том же году было выпущено более 80 тысяч экземпляров нового оружия.

    Пистолет-пулемёт Шпагина (ППШ)

    Уже к концу 1941 года на смену автомату Дегтярева пришел намного более надежный и совершенный пистолет-пулемёт Шпагина. Производство ППШ оказалось к тому же возможным освоить практически на любом предприятии, имеющем прессовое оборудование.


    На фронте ППШ показал высокие боевые качества, особенно его модификация с рожковым магазином, в конце войны сменившем первоначально применявшийся барабанный. Однако в боях выявились и его недостатки.

    ППШ-41был достаточно тяжел, громоздок и неудобен. При загрязнении затвора пылью или копотью он давал сбои в стрельбе. При движении по пыльным дорогам его приходилось прятать под плащ-палатку.

    Недостатки ППШ заставили руководство Красной армии объявить конкурс на создание нового массового автомата. И он был создан в 1942 году в осажденном Ленинграде. Новый пистолет-пулемет Судаева был принят на вооружение под именем ППС-42.


    Вначале ППС-42 выпускался только для нужд Ленинградского фронта. Затем его начали вывозить вместе с беженцами по Дороге жизни для нужд других фронтов.

    Пуля из ППС имеет убойную силу на расстоянии 800 метров. Наиболее эффективен он при стрельбе короткими очередями.

    Технология производства ППС отличалась простотой и экономичностью. Его детали изготавливались штамповкой, скреплялись заклепками и сваркой. Расход материалов на его производства по сравнению с ППШ-41 уменьшился втрое. За время ВОВ было выпущено около полумиллиона штук ППС.

    Автомат «Шмайсер»

    Известное по многим фильмам оружие фашистских карателей на самом деле называлось не «Шмайсер», а MP 40. Вопреки сценам из популярных фильмов, стрелять из него от бедра, стоя в полный рост, нацистам было бы очень неудобно.

    Автомат был выпущен для командного состава немецкой армии, а также десантников и танкистов. Массовым оружием пехоты он никогда не был.


    Специалисты отмечают среди достоинств этого автомата его компактность и удобство пользования, высокую поражающую способность на дистанциях сто-двести метров. Однако даже небольшое загрязнение выводило его из строя.

    Самый мощный автомат - автомат Калашникова

    Самый популярный автомат в мире изобрел сержант Михаил Калашников, когда в 1942 году находился в госпитале после полученного на фронте ранения. Однако принят на вооружение АК был уже после войны, в 1949 году. В 1959 году пошла в серию его модернизированная версия – АКМ.

    Самый мощный автомат Калашникова против М-16

    Боевое крещение автомат Калашникова получил в Венгрии в 1956 году. В дальнейшем его различные модификации массово поставлялись союзникам СССР, национально-освободительным и революционным движениям. Было также налажено его производство во многих странах по лицензиям. По некоторым оценкам, общее количество этих автоматов в мире достигает 90 миллионов штук.

    Его несомненными достоинствами являются высочайшая надежность, неприхотливость, нечувствительность к влаге, грязи и пыли, простота пользования, сборки и разборки. Минусом долгое время являлась невысокая кучность стрельбы. В качестве одиночной стрельбы он также уступал зарубежным аналогам.


    В настоящее время уже принята на вооружение российской армии последняя версия легендарного автомата - АК-12. Специалисты выражают надежду, что эта модель после окончательной доработки превзойдет своими качествами все предыдущие.
    Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

    Коробка автомат на ВАЗах – история и современные технологии

    Современный автомобиль просто обязан иметь в активе варианты и комплектации с автоматической коробкой передач. Поэтому в большинстве случаев уважающие себя компании либо полностью переходят на автоматические коробки различного типа, либо оставляют механику только в качестве удешевляющего фактора для базовой версии. Сегодня мир современных автомобилей погружен в автоматы. Существуют роботы, вариаторы, классические АКПП, АМТ и прочие варианты автоматического переключения передач, но для ВАЗ еще шесть лет назад такие технологии были настоящим космосом. Впрочем, разработка первой роботизированной коробки русского производства началась еще в 2007 году, когда понадобилась недорогая альтернатива японским автоматам для проекта ВАЗ 2116. Но машину заморозили из-за отсутствия средств, а вместе с ней заморозили и разработку робота.

    В 2009 году компания Datsun, близкий партнер АвтоВАЗа, профинансировала работы по созданию бюджетной АМТ-коробки, которая должна была стать более дешевым вариантом автомата, чем японские варианты, уже устанавливаемые на некоторые автомобили Датсун. Уже через год коробка была готова, она сразу же начала проходить тесты на Приорах. Впрочем, это не единственный вариант автоматической коробки, используемой на ВАЗах. Гранта нуждалась в версии с автоматом, но отечественный робот еще не был готов. Поэтому на бюджетные Гранты устанавливают японскую простейшую автоматическую коробку передач от компании Jatco. Это традиционный автомат, которые позволяет вполне адекватно использовать все функции машины и является достаточно надежным агрегатом.

    История сотрудничества с Jatco - первый автомат на ВАЗ

    В истории концерна было немало различных экспериментов с автоматическими коробками передач, но в серию автомобили не уходили. Поэтому Lada Granta считается первопроходцем в этом деле. Машина получила неплохую коробку от Jatco, и это является одним из основных плюсов, поскольку все отечественные разработки на то время были слишком сырыми. Впрочем, примерно в то самое время русский робот стал устанавливаться на Приору, но о нем мы поговорим ниже. Оценивая особенности Lada Granta с автоматической коробкой передач от японской компании Jetco, можно заметить следующие важные особенности техники:

    • автоматическая коробка передач была настроена в содействии японских и российских инженеров идеально для автомобиля Lada Granta, на доработку основы ушло полтора года;
    • при доработке были учтены не только физические свойства автомобиля, но и особенности эксплуатации транспортного средства, некоторые тонкости российского климата;
    • коробка не требует серьезного внимания в обслуживании - достаточно заливать подходящий тип масла при сервисном обслуживании, больше никаких сложностей не будет;
    • покупатели Lada Granta с АКПП не жалуются на работу автомата, но некоторые нарекания на качество работы и своевременность переключения присутствуют;
    • стоит помнить, что перед вами бюджетный автомат, пусть и японский, экстремальное вождение для него противопоказано, стоит учитывать его природу при поездке;
    • существует ряд рекомендаций японского производителя, которые можно найти в открытом доступе, лучше соблюдать данные советы для длительной эксплуатации коробки.

    Наверное, единственным минусом данной коробки является ее стоимость. Компания Jatco - иностранный партнер, поэтому цена на АКПП сильно зависит от курса валют в России. Это делает определенные предусловия для постоянного подорожания машин с применением данной коробки. Поэтому пока АвтоВАЗ не слишком спешит устанавливать этот автомат на все автомобили концерна. Есть еще один недостаток, о котором хорошо знают некоторые владельцы Гранты с автоматом. Это очень дорогостоящий ремонт. На любом СТО с вас возьмут достаточно много денег при работе с данной коробкой, так как технологически для обслуживания она весьма сложна. Запчасти также стоят недешево, что делает ремонт еще более недоступным.

    АМТ русского производства - главные особенности коробки

    На новой Lada Vesta устанавливаются роботизированные коробки передач АМТ российской разработки, которые имеют уже более десяти лет истории в инженерном отделе АвтоВАЗа. Перед этим коробки тестировались на Приорах и получили массу вопросов от покупателей, но концерн утверждает, что коробка была серьезно доработана перед установкой на Весту. Поговаривают, что АМТ может вскоре заменить коробки передач на всех версиях автомобилей ВАЗ, кроме базовых вариантов. Пока рано говорить о таком успехе робота, следует понаблюдать за работой новой коробки. Специалисты, которым удалось потестировать новый робот, говорят о нем следующее:

    • коробка практически не воет - это первая разработка АвтоВАЗа в плане трансмиссий, которая получила такое преимущество в плане аудиального сопровождения поездки;
    • между первой и второй передачей чувствуется небольшой провал, а вот остальные ступени переключаются словно в вариаторе - никаких ощущений в салоне нет;
    • коробка невероятно активно подстраивается под стиль поездки, при нажатой педали в пол на первой передаче трансмиссия докрутит двигатель до 5000 об/мин и продолжит ехать очень динамично;
    • экономичность такой коробки доказана испытаниями, АМТ экономит деньги владельца автомобиля, так как с ней двигатель потребляет почти на 1 литр меньше топлива, чем с механикой;
    • для АвтоВАЗа коробка АМТ собственной разработки оказалась практически вдвое дешевле японского автомата Jetco, поэтому все модели получат именно такой вид АКПП;
    • по надежности пока претензий особых нет, но речь идет только о версиях 2015-2016 годов, ранее коробки выпускались с определенными недостатками и массой детских болезней;
    • робот оказался всего на 5 килограмм тяжелее механической коробки, он не потребуется переделки шасси и других изменения в автомобилях.

    Также важно, что коробка АМТ целиком и полностью собирается на мощностях компании АвтоВАЗ, что значительно экономит деньги корпорации и позволяет обезопасить ценовую политику компании от колебаний курсов иностранных валют. Это важное достижение, которое позволит отечественным автомобилям всегда активно конкурировать с представителями иностранных производителей. Впрочем, пока следует присмотреться к работе роботизированной трансмиссии от отечественного производителя. Сложно говорить какие-либо уверенные факты, пока эта разработка находится в стадии первого запуска. Впрочем, инженеры уверенно говорят о технологическом прорыве компании после выпуска данной коробки.

    Можно ли установить АКПП на старый ВАЗ?

    Многие владельцы прошлых поколений отечественных автомобилей задаются вопросом, можно ли поставить автоматическую коробку передач, приобретенную на разборке, в автомобиль и получить массу приятных ощущений при поездке. Вы можете найти многие СТО, которые предоставляют подобные услуги, но ни один специалист не даст вам рекомендацию сменить КПП на автомат в любой машине. Это не просто опасно, но и достаточно самонадеянно, ведь при установке автоматической коробки на автомобиль завод производит массу изменений в машине, работает над шасси и другими элементами конструкции. Ставить автомат на старый автомобиль вместо механики нельзя по многим причинам:

    • денег на нормальную доработку автомобиля уйдет намного больше, чем ушло бы на покупку нового авто с автоматической коробкой передач;
    • вы не сможете найти автомат, который полностью удовлетворит настройки двигателя вашего автомобиля ВАЗ, который не предусматривал установки АКПП;
    • в условиях даже профессиональной СТО будет крайне сложно установить автоматическую коробку так, чтобы она работала нормально;
    • износ деталей коробки будет невероятно быстрым, вам придется постоянно ремонтировать трансмиссию и тратить на нее немало денег;
    • безопасность поездки станет ужасной, вы не сможете нормально эксплуатировать автомобили и отправиться в дальнее путешествие на нем.

    Если вы готовы мириться с такими неприятностями, а также можете пожертвовать старым автомобилем, тогда можно провести эксперимент и написать журнальную статью или даже целую книгу о вашем опыте. Но в плане выполнения данной задачи для получения комфорта, удобства поездки и прочих положительных качеств лучше сразу забыть. Есть прецеденты более или менее удачной установки различных автоматический коробок на ВАЗ, но это далеко не частые случаи, а скорее счастливая случайность. Поэтому следует отказаться от идеи переделывать автомобиль, а если и заняться таким процессом, то не выезжать на экспериментальной машине на дорогу общего пользования. Предлагаем небольшой тест версии Lada Kalina 2 с автоматом:

    Подводим итоги

    Российские разработки в сфере автоматических коробок передач стали одним из лучших вариантов технического прогресса, которые мы могли ожидать от АвтоВАЗ. Компания получила большой толчок вперед, когда остальные автомобили на рынке начали активно дорожать. Сегодня ВАЗы действительно стали наиболее привлекательными по цене и технологиям предложениями. Но можно смело сказать, что и в техническом плане машины не уступают своим бюджетным соперникам из других стран.

    Гранта, Калина и Веста с АКПП, а также Приора и планируемые модели АвтоВАЗ получили прекрасные отзывы от покупателей, стали целью для приобретения у многих потенциальных автомобилистов. Поток инвестиций в компанию сегодня увеличивается, продажи новых машин также продолжают расти, так что можно смело заявлять о том, что концерн сможет и в дальнейшем неплохо развиваться и расти. А как вы считаете, надежны ли варианты автоматических коробок, устанавливаемые на ВАЗ?

    Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

    Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                    Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

    Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

    С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

    Виды трансмиссий

    Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

    1.       Механическая коробка переключения передач

    2.       Автоматическая коробка переключения передач

    3.       Роботизированная коробка переключения передач

    4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

    Разберем подробнее каждый тип коробки.

    Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                    Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

    История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

    Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

    Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

    Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

    Плюсы МКПП:

    ·      Простая и надежная конструкция

    ·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

    ·      Движение в экономичном режиме

    ·      Недорогое обслуживание

    Минусы МКПП:

    ·      Неудобство управления в сложном городском режиме

    Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

    Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

    Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

    Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

    Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

    Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

    Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

    Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

    Плюсы АКПП:

    ·         Комфорт и удобство управления

    ·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

    ·         Плавность хода во время переключения передач

    ·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

    Минусы АКПП:

    ·      Стоимость и периодичность обслуживания

    ·      Больший расход топлива

    ·      Низкий КПД

    ·      Меньшая динамика автомобиля

    Роботизированные коробки передач (Роботы)

    Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

    Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

    В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

    Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

    Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

    В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

    ·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

    ·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

    Плюсы Робота:

    ·         Плавность переключения и хода

    ·         Высокий КПД

    ·         Экономичный расход топлива

    ·         Высокая динамика

    ·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

    Минусы Робота:

    ·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

    ·         Стоимость обслуживания и ремонта

    ·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

    Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

    Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

    К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

    Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

    Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

    Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

    Плюсы Вариатора:

    ·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

    ·         Экономичный расход топлива

    ·         Высокая динамика

    Минусы Вариатора:

    ·         Несовместимость с мощными моторами

    ·         Стоимость обслуживания и ремонта

    ·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

    ·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

    Итог.

    Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


    Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

    https://ria.ru/20210615/avtomat-1737014021.html

    Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

    Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом" - РИА Новости, 15.06.2021

    Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

    Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат". РИА Новости, 15.06.2021

    2021-06-15T06:16

    2021-06-15T06:16

    2021-06-15T07:57

    общество

    за рулем

    авто

    алексей ревин

    /html/head/meta[@name='og:title']/@content

    /html/head/meta[@name='og:description']/@content

    https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_0:314:2000:1439_1920x0_80_0_0_545e2e581ca92a47d386a379c074cb45.jpg

    МОСКВА, 15 июн – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат".Первая ошибка – экстремальная езда с резкими ускорениями, а также старты с "двух педалей". Из-за такой манеры езды гидротрансформатор АКПП работает с запредельной нагрузкой, а сам агрегат перегревается.Вторая из перечисленных ошибок – это движение с непрогретой жидкостью в АКПП. "Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол", - пояснил эксперт.Другая частая ошибка автолюбителей – это пренебрежение правилами буксировки машин с "автоматом". По словам Ревина, для многих современных автомобилей с АКПП действуют жесткие правила буксировки, а некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить неисправный автомобиль на эвакуатор и перемещать лишь по сервису. "При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу", - пояснил специалист.Еще одной распространенной ошибкой является включение нейтрали (N) при любой остановке. "Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ", - отметил Ревин. По его словам, при ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит, однако это допустимо при более длительных остановках.Пятая из перечисленных ошибок - неправильный выбор режима передвижения в горах с крутыми спусками и подъемами. "При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач. Чем опасно? Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения", - объяснил автор.Кроме того, многие владельцы автомобилей с АКПП совершают ошибку при парковке, не пользуясь стояночным тормозом, а ограничиваясь переводом коробки в режим паркинга (P). "Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода. При парковке на уклоне всегда используйте ручник. И затягивайте стояночный тормоз раньше, чем переведете селектор в положение "паркинг"", - предупредил Ревин.Последняя из перечисленных ошибок – отказ от защиты картера АКПП. "Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки. Чем опасно? Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне — и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены", - пояснил эксперт.

    https://ria.ru/20210406/avto-1604378914.html

    https://ria.ru/20210219/avto-1598113848.html

    https://ria.ru/20210612/prodlenie-1736709712.html

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2021

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_81:0:2000:1439_1920x0_80_0_0_f2f920d00bee4c01569ed859b2e96202.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    общество, за рулем, авто, алексей ревин

    06:16 15.06.2021 (обновлено: 07:57 15.06.2021)

    Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

    МОСКВА, 15 июн – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат".

    Первая ошибка – экстремальная езда с резкими ускорениями, а также старты с "двух педалей". Из-за такой манеры езды гидротрансформатор АКПП работает с запредельной нагрузкой, а сам агрегат перегревается.

    6 апреля, 03:51

    Назван способ определить настоящий пробег при покупке подержанного авто

    Вторая из перечисленных ошибок – это движение с непрогретой жидкостью в АКПП. "Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол", - пояснил эксперт.

    Другая частая ошибка автолюбителей – это пренебрежение правилами буксировки машин с "автоматом". По словам Ревина, для многих современных автомобилей с АКПП действуют жесткие правила буксировки, а некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить неисправный автомобиль на эвакуатор и перемещать лишь по сервису. "При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу", - пояснил специалист.

    Еще одной распространенной ошибкой является включение нейтрали (N) при любой остановке. "Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ", - отметил Ревин. По его словам, при ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит, однако это допустимо при более длительных остановках.

    19 февраля, 07:14

    Названы ошибки водителей, которые превратят новое авто в "ржавое решето"

    Пятая из перечисленных ошибок - неправильный выбор режима передвижения в горах с крутыми спусками и подъемами. "При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач. Чем опасно? Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения", - объяснил автор.

    Кроме того, многие владельцы автомобилей с АКПП совершают ошибку при парковке, не пользуясь стояночным тормозом, а ограничиваясь переводом коробки в режим паркинга (P). "Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода. При парковке на уклоне всегда используйте ручник. И затягивайте стояночный тормоз раньше, чем переведете селектор в положение "паркинг"", - предупредил Ревин.

    Последняя из перечисленных ошибок – отказ от защиты картера АКПП. "Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки. Чем опасно? Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне — и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены", - пояснил эксперт.

    12 июня, 02:10

    Назван способ продлить срок службы вашего авто

    Пять причин, почему "механика" лучше "автомата" — Российская газета

    Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

    Первая и главная причина - это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат "механика" может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

    Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А "механика" дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

    Третья причина - обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

    В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также "механику" проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для "автомата" нужен будет эвакуатор.

    Пятая причина - способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. "Автомату" такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

    История и развитие автоматических коробок передач

    Новаторские устройства обычно несовершенны, как это было в случае как для конструкции автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, так и для первых попыток создания коробки передач. Первая трансмиссия, еще не автоматическая, была построена и использовалась в 1891 году французским конструктором Рене Панаром. Это была 3-ступенчатая коробка передач, установленная на 1,2-литровый двухцилиндровый двигатель -литровый V-образный привод.

    Конструкция протопласта нынешних редукторов не была очень сложной. В его основе лежали 2 вала с шестернями с прямыми зубьями разного диаметра. Передаточное число изменялось с помощью тех шестерен, которые могли двигаться вдоль оси вала и входить в зацепление с колесом, установленным на соседнем валу. Привод передавался на задние колеса посредством цепной передачи. Стоит отметить, что первые конструкции не имели синхронизаторов, поэтому водители должны были обладать большими навыками, чтобы правильно переключать передачи.

    Через 13 лет после изготовления первой коробки передач, в 1904 году, первая автоматическая коробка передач была создана в мастерской братьев Стуртевант в Бостоне (США). У него было две передние передачи. Его действие было основано на простом принципе центробежной силы. Процесс изменения передаточного числа с более низкой на более высокую передачу происходил автоматически при увеличении частоты вращения двигателя. Однако, когда обороты падали, механизм переключался на более низкую передачу. К сожалению, из-за использования некачественных материалов постройка 1904 года оказалась очень ненадежной.

    1 / 2Gallery

    Отрывок из The Saturday Evening Post об автоматической коробке передач братьев Стуртевантов. Фото: chuckstoyland.com

    Братья Стертеванты, фото: sturtevantinc.com

    Предыдущий Следующий

    Спустя несколько лет, создавая Model T, Генри Форд сконструировал планетарную коробку передач с двумя передачами переднего и заднего хода. Однако рулевое управление не было полностью автоматическим, так как гонщик управлял механизмами с помощью педалей, что, по стандартам того времени, было самой простой конструкцией, которую можно было освоить.Инженер Витольд Рихтер однажды упомянул в одной из книг, что у него было меньше получаса, чтобы освоить вождение Ford T, что, безусловно, является очень хорошим результатом, учитывая уровень автомобилизации и знания техники вождения в то время.

    Автоматические коробки передач в простейшем исполнении состояли из гидравлической муфты и планетарной передачи. В межвоенный период General Motors и REO разработали полуавтоматические секвентальные коробки передач с обычным сцеплением и планетарной коробкой передач с гидравлическим управлением.Chrysler создал собственную конструкцию с использованием самодействующей гидравлической муфты и механической трансмиссии, в результате чего одна педаль с пола перед водителем пропала, оставив рычаг переключения передач. Полуавтоматические решения можно считать прародителями нынешних коробок Selespeed или Tiptronic.

    Гидравлическая коробка передач - Hydra-matic, Dynaflow, Ford-O-Matic, Powerglide

    1/3 Галерея

    Фото: a-availabletransmissions.com

    Фото: closedcarsandtrucks.com

    Предыдущий Следующий

    Hydra-matic была первой серийной автоматической коробкой передач для легковых автомобилей. У него было четыре передачи и задняя передача. Он состоял из гидравлической планетарной передачи и гидравлической муфты, что избавляло от необходимости отключать ее (как в случае фрикционной муфты).

    General Motors в мае 1939 года представила автоматическую коробку передач (Hydra-matic) для автомобилей 1940 модельного года марки Oldsmobile.Доступная в качестве дополнительного оборудования, через год трансмиссия стала доступна и для автомобилей Cadillac.

    Галерея

    Поперечное сечение коробки передач Hydra-Matic, фото: repairmanual.com

    Поперечное сечение коробки передач Hydra-Matic, фото: kitfoster.com

    Предыдущий Следующий

    Это решение имело большой успех в продажах. Несколько производителей автомобилей, включая Rolls Royce, Bentley, Lincoln и Nash, приобрели лицензию на эту гидравлическую трансмиссию у GM.Во время войны коробка передач Hydra-matic также использовалась в различных военных транспортных средствах (например, танке M5 Stuart, M24 Chaffee). После войны, в 1948 году, Hydra-matic также стала опцией для моделей Pontiac.

    Buick и Chevrolet решили разработать собственные коробки передач. Buick создал конструкцию под названием Dynaflow, в которой вместо гидравлического сцепления был преобразователь крутящего момента, а Chevrolet выпустила конструкцию под названием Powerglide. Обе трансмиссии использовали двухступенчатые гидротрансформаторы и гидравлическую планетарную коробку передач.

    Галерея

    Коробка передач Dynaflow в разрезе, фото: a-affordabletransmissions.com

    Реклама Chevrolet - Трансмиссия Powerglide

    Предыдущий Следующий

    Ford пошел другим путем. Сначала он попросил Студебеккер приобрести права на использование автоматической коробки передач DG, разработанной подразделением Detroit Gear компании BorgWarner. Студебеккер согласился, но оговорился, что Ford не сможет использовать это решение раньше, чем через год после его внедрения на автомобили Студебеккер.Однако время работало против гиганта из-за растущего интереса к автоматическим коробкам передач, поэтому Ford и подразделение BorgWarner подписали в 1948 году контракт на поставку половины трансмиссии Ford в течение пяти лет. Другая половина необходимых компонентов должна была быть произведена компанией Ford или другим поставщиком.

    Благодаря такому контракту Форд сам оформил лицензию и в 1951 году начал работы по сборке автоматической коробки передач на заводе. Новая трансмиссия Ford называлась Ford-O-Matic, она имела 3 передачи переднего и заднего хода.В нем использовались интегрированный гидротрансформатор и планетарный редуктор, что привело к повышению культуры работы компонента. Передачи переключались плавно по двум причинам - из-за наличия встроенного преобразователя и переключения передач с PNDLR на PRNDL для уменьшения «скачка крутящего момента» между передачами.

    Галерея

    Ford-O-Matic, фото: hemmings.com

    Ford-O-Matic в разобранном виде, фото: хемминги.com

    Предыдущий Следующий

    Бесступенчатая коробка передач - вариатор

    Сама концепция бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии даже старше популярной «механики». История этого типа трансмиссии в автомобилях началась с пионера Милтона Ривза, который разработал концепцию бесступенчатой ​​трансмиссии. Он изобрел коробку передач с регулируемой скоростью в 1879 году с первоначальной идеей фрезерования пилы, а в 1896 году он использовал ее на своей первой машине.Однако это было не массовое производство.

    Галерея

    Ривз АКПП, фото: vintagemachinery.org

    Ривз Октоавто, фото: wikipedia.com

    Предыдущий Следующий

    Только в 1926 году Джордж Константинеско начал распространять этот тип коробки передач с началом производства автомобиля «Константинеско». Вдохновением для создания такого автомобиля послужило изобретение Георга в 1923 году - механический преобразователь крутящего момента.Он заменил бесступенчатую трансмиссию, которую трудно было контролировать, и не очень точную механическую коробку передач.

    Шестерни вариатора Константинеско определялись колебаниями маятника, в то время как диапазон колебаний определялся несколькими переменными: массой маятника, правильной установкой, размерами, крутящим моментом, частотой вращения двигателя и опорными колесами. В автомобиле используется гидротрансформатор для колебательных масс, поэтому нет необходимости в тяжелых и сложных механических трансмиссиях, которые требуют переключения передач и подвергают производителя неопределенной эксплуатационной эффективности.

    Фото: commons.wikimedia.org

    Использование протопласта с бесступенчатой ​​трансмиссией дало положительный результат. Из-за небольшого веса автомобиля, из-за установки легкой, маленькой и простой трансмиссии Константинеско потребовался двигатель гораздо меньшего размера. Он использовал двухцилиндровый двухтактный агрегат объемом 494 куб. См, а сама трансмиссия оказалась между цилиндрами двигателя.

    Миру пришлось ждать до конца 1940-х годов дизайна, очень похожего на нынешние вариаторы.когда Чарльз Х. Майнер из Денвера добился революционных успехов в технологии бесступенчатой ​​трансмиссии. Чарльз разработал, среди прочего, шкив переменной скорости, использующий стальные шарики и центробежную силу для управления движущейся стороной приводного конца клиноременной муфты. Он запатентовал свои решения и основал компанию Miner Pulley, которая производит шкивы сцепления, которые он позже продал Warner Clutch по состоянию здоровья.

    Один из патентов Чарльза Х. Майнера.

    Рождение вариатора, также известного как Variomatic, датируется концом 1950-х годов. Он был спроектирован и построен Хабом ван Дорном, соучредителем Automobiel Fabriek (DAF).

    Первый автомобиль DAF с вариатором Van Doorne - DAF 600 - был произведен в 1958 году. Позднее его патенты были переданы компании VDT - Van Doorne Transmissie B.V., когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo в 1975 году, его вариатор был применен к Volvo 340.В 1995 году компания VDT была приобретена компанией Bosch.

    Коробка передач с двойным сцеплением - DSG, PDK, DCT

    Разработка автоматической коробки передач с двойным сцеплением началась в начале 1980-х годов под руководством Гарри Вебстера из Automotive Products. Трансмиссии прототипа использовались на Ford Fiesta Mk1, Ranger и Peugeot 205. Ранние установки с двойным сцеплением AP имели одинарное сухое сцепление и мокрое многодисковое сцепление.

    Поперечный разрез коробки передач DSG, фото: wikipedia.org

    Porsche впервые применил коробку передач с двойным сцеплением в 1983 году в гоночных автомобилях Ле-Ман 956 и 962, а также в легендарном Audi Sport Quattro S1. В трансмиссии с двойным сцеплением отсутствует преобразователь крутящего момента, используемый в обычных планетарных автоматических трансмиссиях.

    Доступные в настоящее время на рынке трансмиссии с двойным сцеплением в основном используют два многодисковых сцепления, залитых маслом, так называемыемокрые, хотя доступны и версии с сухим сцеплением.

    Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года был первым серийным дорожным автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением.

    С момента появления первых автоматических трансмиссий в 1930-х годах количество предлагаемых передач неуклонно увеличивалось. Еще в 1970-х годах трех передач считалось достаточно, но необходимость сократить расход топлива увеличила потребность в дополнительных передачах.Сегодня широко распространена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, и производители разрабатывают 9- и 10-ступенчатые коробки передач. Вот некоторые из основных моментов.

    .

    История коробки передач | Skrzyniezajac.pl

    Без коробки передач, наверное, можно было бы прожить, но для тела это как жизнь без радости. Вроде возможно, но зачем?

    Даже самый мощный двигатель не сможет развивать максимальную скорость без надлежащей трансмиссии.

    Что вы знаете о коробке передач?

    Коробка передач в автомобиле предназначена для адаптации параметров двигателя к меняющимся потребностям во время движения. Благодаря этому можно получить правильные обороты двигателя при заданной нагрузке и скорости движения.
    Чтобы понять, для чего вообще нужна коробка передач, достаточно представить ситуацию, когда мы выезжаем на горку на высокой передаче. Едем, например, со скоростью 60 км / ч, едем на «четверке» и вдруг, когда встречаем замедление, мы слышим, как двигатель тормозит и даже «захлебывается». Вместе с «понижением» на более низкую передачу мы увеличиваем крутящий момент и увеличиваем мощность без потери динамики движения. Вы также можете оценить наличие коробки передач, когда снизите скорость на высокой передаче.Двигатель ведет себя так, как будто вот-вот гаснет, и машина делает характерные скачки, которые мы часто наблюдаем при исполнении «eLek».

    В механической коробке передач для правильной работы требуется вмешательство человека и даже физическая сила человека. , чтобы заставить шестерни сцепиться друг с другом. Самые популярные коробки передач в автомобилях.

    Как там было с МКПП?

    Первая коробка передач была построена - как и большинство современных изобретений - в сарае, и этот сарай принадлежал семье Renault .А вот коробка передач была бы без машины. И первый автомобиль, который заслужил это название, появился из сарая Benz , человека, который первоначально работал над двигателем с искровым зажиганием. Его автомобиль, хотя и оказался прорывом, имел несколько недостатков, которые позже были воспроизведены другими изобретателями. У первой машины коробки передач не было, только передача с дифференциалом .

    Первый автомобиль в мире

    500 км от Майнхейма - места, где была изобретена первая машина, в Бийанкур под Парижем, Луи Рено работал над своим изобретением.Спустя 12 лет после премьеры Patentwagen № 1 молодой Renault выехал из сарая со своим первым автомобилем, на котором была трехступенчатая коробка передач со скользящими шестернями и вал, передающий привод от двигателя на задние колеса . Стоит добавить, что такой же вал сконструировал Луи Рено. И именно это изобретение практически полностью заменило использовавшиеся ранее цепные передачи. Прямой привод Renault оказался революционным. Быстро запатентованная как «моторная коробка передач», она стала обязательной для всех последующих автомобилей.

    В первый год компания Renault получила более 70 заказов на автомобили с коробкой передач с прямым приводом. Механизм очень быстро скопировали другие производители, и к 1914 году он принес молодому Луи Рено около 3,5 миллионов франков. Однако это эпохальное изобретение не принесло Renault лавры, так как за следующие несколько лет компания подала более 170 других патентов. Некоторые из них и по сей день облегчают нашу жизнь.

    Как там было с машиной?

    Хотя может показаться, что автоматические трансмиссии - совсем недавнее изобретение, первая автоматическая трансмиссия появилась только через 13 лет после изобретения предка популярной ручной механики. Кому, как не американцам, пришла в голову идея автоматизировать процесс переключения передач ... Это произошло в Бостоне, в мастерской братьев Стертевантов. Первая автоматическая коробка передач имела две передние передачи, , и работала на основе центробежной силы. Эффект был аналогичен эффекту современных коробок передач - для того времени это было новаторским. Генри Форд, который первым сконструировал планетарную коробку передач с двумя передачами переднего и заднего хода, также внес свой вклад в историю развития автоматических трансмиссий.Его вклад, однако, составляет половину, потому что его коробкой нужно было управлять с помощью педалей.

    Вскоре пришло время полуавтоматики, которая дала начало популярной ныне модели Tiptronic . Первой серийной автоматической коробкой передач была Hydra-matic , которая использовалась не только в легковых автомобилях, но и в военной технике. В 1950-х годах родился вариатор для тракторов DAF. Тридцать лет спустя была разработана идея использования двойного сцепления, которая оказалась чрезвычайно успешной в гоночных автомобилях.

    Мы сейчас «лечим» желание минимизировать расход топлива добавлением передаточных чисел. Хотя в очередной раз шестиступенчатая коробка передач показалась безумной. Но производители и вчера, и сегодня все смелее относятся к 9- и 10-ступенчатым коробкам передач.

    Самые сложные трансмиссии у грузовиков. Уровень сложности может относиться к современным автоматическим коробкам передач, но также может быть связан с тем, как с ними обращаются. В свое время самыми популярными на автомагистралях США были коробки передач Duplex и Triplex.Уникальность обоих заключалась в том, что у них было целых два переключения передач. В коробке передач Duplex главный рычаг имел пять передаточных чисел, нейтральное положение и заднюю передачу, другой рычаг имел положение «низкое» и «высокое». Конечно, чтобы разогнаться, нужно было задействовать обе ручки, часто одновременно. А вот пример еще более сложного решения, которое, как видите, можно довести до совершенства:

    .

    Сколько передач может иметь автоматическая коробка передач?

    О новой коробке уже громко говорили в начале года, но только сейчас ZF предоставила более подробную информацию. Коробка передач будет доступна в двух вариантах, способных передавать от 280 до 480 Нм крутящего момента.

    предлагается в стандартной комплектации для автомобилей с передним приводом, но опционально, благодаря своей гибкой конструкции, его также можно без чрезмерных затрат использовать для автомобилей с гибридной системой и полным приводом.Коробка также может работать с системой стоп-старт.

    По сравнению с нынешней 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач новая трансмиссия с тремя дополнительными передачами снижает расход топлива на 16%.Двигатель всегда работает с оптимальной скоростью для сгорания. Предполагается, что переключения передач должны быть почти незаметными, а время их переключения очень быстрое.

    ZF не уточнила, какой автомобиль первым будет оснащен новым автоматом и когда он будет.

    .

    АКПП - стоит ли покупать автомат?

    Что такое автоматическая коробка передач?

    В автомобилях с механической коробкой передач для переключения передач во время движения требуется ваше действие - вы должны осторожно нажать на ручку в нужном направлении. С другой стороны, автоматическая коробка передач, также известная как автомат, автоматически переключает передачи во время движения. Водителю не нужно беспокоиться об этом, что позволяет лучше сосредоточиться на том, что происходит на дороге.Это, в свою очередь, напрямую влияет на безопасность и динамику движения.

    Несколько слов об истории коробки передач

    Первая коробка передач, еще не автоматическая, а ручная, была создана французским конструктором Рене Панаром в 1891 году. В то время это была просто 3-ступенчатая коробка передач, которая устанавливалась на 1,2-литровый V-образный двигатель. Он состоял из двух валов с шестернями с прямыми зубьями разного диаметра. Каждое переключение передач с использованием нового автомобильного устройства осуществлялось с помощью шестерен, которые перемещались вдоль оси вала и входили в зацепление с колесом, установленным на соседнем валу.Привод, в свою очередь, передавался через цепную передачу на задние колеса. Водителю пришлось проявить большое умение переключать передачи, все потому, что в оригинальной коробке не было синхронизаторов.

    Путь к совершенству, или как была создана автоматическая трансмиссия

    Первая автоматическая трансмиссия была построена в 1904 году в Бостоне, США, в мастерской, принадлежащей братьям Стертевант. Конструкторы оснастили его двумя передними передачами и использовали центробежную силу для управления им.Переключение с более низкой на более высокую передачу было фактически автоматическим во время увеличения оборотов двигателя. Когда скорость упала, механизм автоматической коробки передач сам переключился на более низкую передачу. Оригинальная конструкция АКПП оказалась несовершенной и часто выходила из строя, в основном из-за использования в ее конструкции некачественных материалов.

    Генри Форд внес большой вклад в развитие автоматов в автомобилях, построив модель T и сконструировав планетарную коробку передач с двумя передними передачами и задним ходом.Управление сложно назвать полностью автоматическим, потому что водитель управлял передачами с помощью педалей, но это было просто проще. В то время автоматические трансмиссии были упрощены и включали гидравлическое сцепление и планетарную передачу.

    Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с обычным сцеплением и планетарной коробкой передач с гидравлическим управлением была изобретена в межвоенный период компаниями General Motors и REO. В свою очередь, бренд Chrysler создал конструкцию, в которой используется автоматическое гидравлическое сцепление и механическая трансмиссия.У машины лишили одной из педалей, но рычаг переключения передач остался. Коробки передач Selespeed или Tiptronic создавались на основе полуавтоматических решений.

    Hydra-matic, первая автоматическая гидравлическая трансмиссия

    Первой серийно производимой была автоматическая гидравлическая трансмиссия Hydra-matic . Им оснащались легковые автомобили. Он отличался тем, что имел четыре передачи и заднюю передачу. Конструктивно он имел планетарную передачу и гидравлическое сцепление, поэтому отключать его не было необходимости.

    В мае 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны, General Motors использовала автоматическую коробку передач Hydra-matic под маркой Oldsmobile для автомобилей 1940 года выпуска. Через год эта трансмиссия стала дополнительным оборудованием в легковых автомобилях Cadillac. . Оказалось, что покупатели очень хотели покупать автомобили с автоматической коробкой передач, поэтому GM начала продавать лицензию на гидравлическую трансмиссию. Его купили такие бренды, как Rolls Royce, Lincoln, Bentley и Nash.После войны в 1948 году Hydra-matic стала опцией для моделей Pontiac.

    Другие решения для автоматической трансмиссии

    Chevrolet и Buick не воспользовались лицензией GM, но разработали свои собственные трансмиссии. Buick создал Dynaflow с гидротрансформатором вместо гидравлического сцепления. Chevrolet использовал конструкцию Powerglide, в которой использовались двухскоростной гидротрансформатор и гидравлический планетарный редуктор.

    После первоначального обсуждения со Студебекером лицензии на автоматическую коробку передач DG, Ford создал лицензию - Ford-O-Matic с 3 передачами переднего хода и 1 задним ходом, в котором использовались интегрированный гидротрансформатор и планетарная передача.

    Развитие автоматической трансмиссии ускорилось в 1980 году, когда Гарри Вебстер из Automotive Products придумал использовать двойное сцепление. В коробке передач DSG с двойным сцеплением отсутствует преобразователь крутящего момента, который использовался в обычных планетарных автоматических трансмиссиях.Сегодня доступны коробки передач с пропитанными маслом двойными многодисковыми передачами. Также существуют версии так называемого сухое сцепление. Первым серийным автомобилем с коробкой передач DSG стал Volkswagen Golf Mk4 R32 2003 года выпуска.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Автоматические коробки передач, которые сейчас устанавливаются на автомобили различных марок, автоматически переключают передачи. Водителю не нужно делать это вручную, поэтому он может плавно управлять автомобилем, не контролируя передаточное число по отношению к достигнутым в данный момент оборотам двигателя.

    Автомобили с автоматической коробкой передач имеют всего две педали - тормозную и дроссельную. Сцепление не требуется из-за использования гидрокинетического раствора, который приводится в действие автоматом.

    Как избежать неисправностей и необходимости ремонта АКПП?

    Соблюдая несколько основных правил эксплуатации станка, вы избежите типичных поломок. Чтобы ремонт АКПП не стал необходимостью:

    • не переключайте передачи слишком быстро и резко;
    • Перед включением задней передачи полностью остановите автомобиль и выберите R (передача заднего хода).Коробка встанет на место очень быстро, и вы сможете нажать на педаль газа, чтобы сдвинуть автомобиль назад;
    • Остановить автомобиль, если выбрать другое положение АКПП - P (режим парковки), которое предназначено для парковки автомобиля после остановки на стоянке, или положение N (нейтральное) во время движения.

    Если вы резко нажмете педаль акселератора во время движения или трогания с места, вы повредите автоматическую коробку передач. Такое действие может привести к преждевременному износу коробки передач.

    Замена масла в автоматической коробке передач

    При эксплуатации автоматической коробки передач регулярно проверяйте уровень масла. Масло в автоматической коробке передач должно быть заменено в течение срока, предусмотренного и указанного производителем автомобиля. Почему это так важно? Что ж, если оставить отработанное масло слишком долго или его уровень опасно низкий, это может привести к заклиниванию компонентов трансмиссии и выходу из строя. Ремонт АКПП в такой ситуации, скорее всего, обойдется вам дорого.

    Не забывайте выбирать подходящие масла для автоматических трансмиссий.

    Как не повредить коробку при буксировке автомата?

    Еще одной проблемой может быть буксировка автомата на неправильной передаче. Вы должны знать, что даже в нейтральном положении N АКПП продолжает работать, но ее смазка уже отключена. Как вы, наверное, догадались, это приводит к перегреву элементов коробки передач и их выходу из строя. Перед тем, как буксировать автомобиль, оборудованный автоматической коробкой передач, обратитесь к его руководству, чтобы узнать, как это сделать правильно.Буксировка машины возможна, но только на короткие расстояния и со скоростью не более 50 км / ч.

    .

    Ручной или автоматический - факты и мифы

    Можно привести чисто прагматические аргументы в пользу выбора механической или автоматической коробки передач, но так же часто мотивы решений субъективны, и у каждого из решений есть свои ярые сторонники и противники.

    Самым большим преимуществом механической коробки передач является, прежде всего, более низкая цена автомобиля, оснащенного ею, и меньшие затраты на ремонт, обусловленные относительной простотой. Несмотря на то, что при настройке автомобиля, купленного в автосалоне, обычно приходится доплачивать за АКПП, все больше поляков выбирают это решение.

    Автомобиль с автоматом курит больше?

    Сторонники обычных коробок передач подчеркивают, что автомобили, оснащенные ими, потребляют меньше топлива, чем такие же модели с классической автоматической коробкой передач. Водители также ценят прямое механическое соединение между двигателем и колесами, которое позволяет лучше чувствовать машину. Критики механических коробок передач отмечают неудобство постоянного нажатия на сцепление и смены домкрата при движении в пробках. Они также указывают на риск включения передачи, не подходящей для данной скорости.

    К достоинствам автоматической трансмиссии можно отнести прежде всего удобство, особенно при движении по городу - для частых остановок и троганий требуется только педали тормоза и акселератора. К неопытным водителям автомат тоже очень терпим - не дает глохнуть двигателю при запуске и по определению устраняет проблемы с несоответствием скорости выбранной передачи. Противники автоматических трансмиссий критиковали повышенный расход топлива из-за потерь энергии в гидротрансформаторе, а также невозможность использовать полную динамику двигателя из-за преждевременного переключения экономичной автоматической коробкой передач и медленного переключения передач.

    Оказывается, однако, что в случае современных автоматических трансмиссий эти общие мнения устарели - указанные недостатки конструкторы постепенно устраняли. Со временем использование электронного управления привело к тому, что автоматические агрегаты нашли свое применение в высокопроизводительных автомобилях, обеспечивая динамику движения лучше, чем механические коробки передач.

    Примером может служить легендарная Toyota AE86 «Hachi-Roku», в которой используется четырехступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора, что исключает его «пробуксовку» и связанные с этим потери.Четырехступенчатая трансмиссия Aisin A340E, разработанная для флагманского седана Lexus LS 400, также нашла свое применение в спортивной Toyota Supra.

    Автоматизация также распространяется на механические трансмиссии

    По мере развития автоматические трансмиссии получают все больше и больше передач, что позволяет двигателю поддерживать оптимальную скорость в течение более длительных периодов времени и способствует дальнейшей экономии топлива. В 1998 году Lexus LS 400 получил пятиступенчатую коробку передач Aisin A650E с автоматическим понижением передачи на спуске.Пять лет спустя Lexus LS 430 был оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач A761E с секвентальным режимом и системой AI-SHIFT, которая подстраивает режим переключения передач под стиль вождения водителя. В 2007 году на LS 460 была установлена ​​первая в мире восьмиступенчатая автоматическая коробка передач AA80E со временем переключения всего 350 миллисекунд, которая также использовалась на высокопроизводительных Lexus RC F и GS F.

    Между тем автоматика тоже входит ... механические коробки передач. Toyota подала заявку на патент в США, описывающую механическую коробку передач, оснащенную устройством, позволяющим автоматически отключать сцепление и переключаться в «нейтральное положение», когда автомобиль свободно катится по дороге (что может снизить расход топлива), и интеллектуальной блокировкой. что предотвращает включение неподходящей передачи для данной скорости.

    Сколько нужно доплачивать за автоматическую коробку передач?

    Технологические достижения делают автоматические трансмиссии лучше и надежнее и доступны практически для всех классов автомобилей, представленных на рынке - от городских автомобилей до лимузинов премиум-класса и внедорожников.В последнем случае производители пошли еще дальше и все реже предлагают вариант с механической коробкой передач.

    Сколько нужно доплачивать за автоматическую коробку передач? Принимая во внимание самый популярный в Польше сегмент C, в прайс-листах прогнозируется увеличение базовой цены данной модели примерно на 5 000–10 000 злотых. PLN (при цене автомобиля на уровне 50 - 80 тысяч PLN). Стоит добавить, что в случае с все более популярными гибридными автомобилями в Польше автоматическая коробка передач не требует дополнительной оплаты, и автомобиль стоит столько же, сколько дизельный двигатель с аналогичным оснащением.

    .90 000 Доля рынка автомобилей с АКПП вырастает до 9 0001.

    Десять лет назад автоматические коробки передач были экзотикой в ​​Польше. В наше время все больше и больше людей решают купить машину с автоматом. Это связано как с расширением рынка брендов премиального сегмента, так и с постепенным снижением разницы в цене по отношению к автомобилям с механической коробкой передач. Какие марки в Польше доминируют в продаже автомобилей с автоматической коробкой передач?

    Непревзойденное число - это Lexus, Bentley, Ferrari, Maserati, Infiniti, Aston Martin и Jaguar .В 2013 году эти производители продают в Польше только автомобили с торговыми автоматами. Второе место занял Land Rover. Внедорожный бренд из Великобритании установил автоматические трансмиссии на 95,7%. автомобили, продаваемые в Польше с начала 2013 года. Замыкает подиум Mercedes с 77,5%, за ним следуют Jeep (76%) и Porsche (72,3%).

    Наименьшее количество автомобилей с автоматической коробкой передач в Польше было продано Renault и Fiat . Менее 4 процентов клиентов обеих марок решили купить машину с автоматом.

    Ford PowerShift

    Принимая во внимание приведенный выше рейтинг, неудивительно, что аж 97,4%. автомобили с АКПП, купленные в Польше в 2013 году, относятся к автомобилям премиум-сегмента. Если мы разделим автомобили по кузовам и их назначению, а не по классам, самые дорогие машины снова возглавят рейтинг. Наибольшее количество игровых автоматов можно найти среди новых спорткаров - 47,6 процента. рыночная доля.Второе место заняли внедорожники, внедорожники и кроссоверы - 25,78 процента.

    Эти статистические данные представляют собой гигантский скачок за полтора десятилетия вперед. В 1998 году покупатели новых автомобилей купили всего 1501 машину с автоматической коробкой передач. Было всего 0,29 процента. рыночная доля. За 8 месяцев 2013 года этот показатель составил 13,52 процента. (Продано 25 806 машин).

    Audi S-Tronic

    (фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

    Продажи автомобилей с АКПП будут расти, но все же достаточно медленно. В настоящее время различия между соответствующими версиями с автоматом и механикой составляют в среднем 8-9 тысяч. злотый. Однако есть и бюджетные предложения. В настоящее время самым дешевым автомобилем с автоматической коробкой передач на польском рынке является Citroën C1. Его цена с учетом скидок 32 900 злотых.

    Поляки все чаще выбирают комфорт, который обеспечивают автоматические трансмиссии.Таким образом, мы закрываем глаза на чуть больший аппетит к топливу в автомобилях, которые оснащены такими трансмиссиями.

    Если вы хотите узнать больше об автоматических коробках передач, обязательно посетите:

    Автоматическая коробка передач & hairsp; - & hairsp; как работает полуавтоматическая коробка передач?

    Европейцы отдают предпочтение ручному переключению передач, в то время как американцы предпочитают автоматическую коробку передач. Оба решения имеют свои преимущества и недостатки, которыми пользуются пользователи во время постоянных споров.А как насчет решения посередине, механической коробки передач с автоматическим управлением? Как устроен такой ящик и каковы плюсы и минусы?

    Volkswagen DSG / Audi S-Tronic [коробки передач]

    Коробка передач DSG (Direkt-Schalt-Getriebe / Direct-Shift Gearbox) является наиболее популярной конструкцией с двойным сцеплением. Разработано в сотрудничестве с BorgWarner - используется в продукции группы VAG (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda).

    Volvo / Ford PowerShift [трансмиссии]

    Трансмиссии с двойным сцеплением стали желаемым решением для многих производителей.PowerShift - это структура, разработанная Getrag Ford Transmissions. Европейские версии этих трансмиссий также использовались компанией LuK, и бренд Volvo стал одним из получателей.

    Источник: САМАР

    .

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Работа автоматической коробки передач

    Использование автоматической коробки передач предназначено для повышения комфорта водителя при вождении. Ручное переключение передач не требуется, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то есть автоматической коробкой передач. Как пользоваться автомобилем в этом случае? Это очень просто, ведь автомат переключает передачи автоматически во время движения, практически незаметно. Такая коробка передач обеспечивает плавную езду, поскольку она регулирует передаточное число в соответствии с текущими оборотами, достигаемыми двигателем.Сегодня большинство производителей автомобилей используют автоматические коробки передач с двойным сцеплением для производства новых моделей автомобилей.

    Автомобили с автоматической коробкой передач отличает отсутствие педали сцепления, поскольку в таких автомобилях установлен гидротрансформатор, управляемый без вмешательства водителя. В машине две педали - правая газовая и левая тормозная.

    Рычаг переключения передач тоже другой - его может даже не быть, а на машине есть кнопки для включения заднего хода.Передачи в машине переключаются автоматически, что берет на себя одну из обязанностей водителя во время вождения. Работа автоматической коробки передач очень проста.

    Полезно знать, для чего используется маркировка автоматической коробки передач. Они различаются в зависимости от производителя и автомобиля.

    Автоматическая коробка передач - маркировка и работа

    Автоматическая коробка передач может иметь несколько основных обозначений. Итак, давайте проверим, что означает D, что означает P, что означает D? Отдельные передаточные числа в автоматической коробке передач всегда описываются в одном и том же порядке, а именно P, R, N и D.Другое обозначение «S» может появиться рядом с буквой D, что означает спортивный режим, позволяющий переключать передачи позже и переключаться на более низкую передачу раньше. Также бывает, что есть отметки «+» и «-» для полуавтоматического переключения передач вверх или вниз.

    Для эффективной работы АКПП стоит знать, какие существуют режимы ее работы, помеченные по очереди буквами:

    • P - режим парковки, от «Парковка», используется при парковке автомобиля после остановка на стоянке, чтобы машина не скатилась.
    • R - Режим «Задний ход», как и в механической коробке передач, означает передачу заднего хода, и водитель включает ее, когда он хочет двигаться назад, например, чтобы выехать со стоянки или припарковаться задним ходом.
    • N - нейтральный режим, так называемый люфт, то есть на холостом ходу. Его следует использовать только в экстренных случаях, например, при буксировке автомобиля.
    • D - режим движения, от слова «Drive», управление автоматом требует только установки рычага или кнопки в такое положение, чтобы можно было двигать автомобиль вперед - водитель должен отпустить тормоз и добавить газ.

    Запрещается оставлять машину в машине в положении «D», когда водитель даже на короткое время выходит из нее, например, чтобы получить парковочный талон, потому что автомобиль, вероятно, покатится вперед, что может привести к столкновение. В этом случае, если кто-то получит травму, водитель должен будет покрыть имущественный и личный ущерб из своей страховки гражданской ответственности. Он отремонтирует поврежденный автомобиль из собственного кармана, если у него нет договора страхования переменного тока на его автомобиль.

    Во время длительной остановки, например, ночью на стоянке или в гараже, рекомендуется использовать блокировку автоматической коробки передач и использовать положение коробки передач «P», потому что это заблокирует трансмиссию навсегда.

    Кроме того, на автоматической коробке передач могут быть обозначены цифры: 1, 2 и 3. Режим «1» позволяет водителю использовать только первую передачу, что удобно при трогании с места. Режим «2» следует использовать при трогании с места на очень скользкой дороге и означает, что водителю доступна только вторая передача.В режиме 3 водитель использует только первые три передачи без включения более высокой передачи. Этот режим полезен для катания на горных велосипедах, подъемов и спусков.

    Вышеупомянутый спортивный режим S в автоматической коробке передач позволяет по-другому управлять трансмиссией, которая дольше поддерживает более низкую передачу и быстрее снижает переключение на пониженную передачу при торможении. В современных автоматах водителю обычно доступен режим «S». Оказывается, это очень полезно для торможения. Иногда водители могут использовать режим «M», который представляет собой ручной режим, который позволяет водителю самостоятельно выбирать подходящую передачу.

    Что нельзя делать с автоматической коробкой передач?

    Наиболее частые ошибки, которые могут даже вызвать отказ автоматической коробки передач, вызваны неправильным использованием коробки передач неопытными водителями. Во-первых, водитель автомобиля с автоматической коробкой передач не должен менять режимы движения без полной остановки автомобиля. Это включает в себя переключение трансмиссии между прямым «режимом D» и обратным «режимом R» и установку коробки передач в «режим P - парковка».Водитель всегда должен менять эти режимы после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.

    Также не используйте «N-режим» во время нормального вождения. Для этого в положении «D» находится коробка передач. Смазка важна для автоматической коробки передач, и именно с шестеренкой, обозначенной буквой «D», насос обеспечивает правильное давление масла. В режиме «N» он значительно «падает», что может не вызвать внезапного отказа коробки передач, но сократит ее срок службы.

    Прежде чем мы начнем водить автомобиль с автоматической коробкой передач, лучше узнать, как управлять автоматической коробкой передач и как проверить, что она работает правильно. Хотя теоретически мы можем знать, как управлять автоматом, на практике переключение с автомобиля с механической коробкой передач на машину с автоматической коробкой передач может оказаться трудным.

    Стоит помнить, что автоматическая коробка передач, как и любая часть автомобиля, может выйти из строя и помешать дальнейшему движению. Чтобы обезопасить себя от таких случаев, стоит иметь страховку помощи.Тогда, сообщив о повреждении в страховую компанию, мы получим помощь, если мы выбрали подходящий вариант защиты.

    .

    Смотрите также