Права на управление яхтой


Виды прав на управление яхтой

Сегодня парусный спорт, он же яхтинг, очень модный вид досуга. Совершить прогулку на лодке в выходные очень просто. Заказал катер или яхту по телефону, тебя встретил капитан и за три часа показал все мели на местном водохранилище. Другое дело, если ты хочешь встать за штурвал сам. Какие права нужны для управления яхтой на Волге, будут ли они действительны в Хорватии, чем отличаются права на катер от прав на парусную лодку? Самостоятельно разобраться сложно. Давайте попробуем сделать это вместе.

Права на управление яхтой в России

Будем считать яхтой все, что находится на поверхности воды и предназначено для удовольствия своего владельца. Т.е «Luna» Абрамовича, эМ-Ка Викторовича и весельная лодка Петровича — всё это яхты. Но права нужны лишь на те плавсредства, которые имеют регистрацию. Все моторные суда для развлечений и парусные яхты с каютой для проживания длиной до 20 метров в России регистрируются в ГИМСе, все спортивные и прогулочные парусные яхты находятся под регистром Всероссийской Федерации Парусного Спорта. Соответственно, если вы собираетесь ходить в России на моторках или комфортабельных парусных яхтах, вам потребуются права ГИМС.

Права на яхту ГИМС

Если Вы хотите проводить выходные под парусом на арендованных яхтах до 10 м длиной, то Вам достаточно получить свидетельство «Рулевой парусной яхтой» ВФПС.

Права на яхту Яхтенный Рулевой Дневного Плавания ВФПС

Казалось бы все просто, за моторными и парусными правами нужно сразу идти в ГИМС. Но у Инспекции сегодня нет квалификационных билетов и парусных судов, на которых можно было бы принимать экзамен. Поэтому Вы можете пройти обучение на маломерном судне и сдать экзамен в ГИМС только на моторку. Открыть категорию «парусное судно» можно только на основании свидетельства «Рулевой парусной яхты» ВФПС или международных прав на управление парусной яхты, т.е. нужно окончить еще одни курсы.

Международные права на яхту

К сожалению, удостоверение ГИМС не является Международным Сертификатом Соответствия (ICC), т.к. Россия не ратифицировала 40-ю резолюцию ООН. Чтобы брать яхту в аренду или пользоваться своим судном за рубежом необходимо получить международные права на яхту. Для россиян сегодня доступны две системы: RYA с преподаванием и сдачей экзамена на английском языке и IYT с возможностью обучения и сдачи экзамена на родном языке. Курсы мало чем отличаются, а права одинаково работают почти во всех чартерных компаниях.

Права на яхту RYA

Права на яхту IYT

Обе системы подразумевают теоретическое обучение в классе и морскую практику на борту яхты.

Как получить права на яхту?

Итак, чтобы получить права на яхту, катер или гидроцикл нужно пройти соответствующее обучение. Прежде, чем идти на обучение, нужно спросить себя, где и на чём я буду ходить в этом сезоне? Если вы планируете зарубежные поездки, записывайтесь на полутора-месячные международные курсы. Если это лето вы проведете на Родине, советуем начать с практического курса «Рулевой парусной яхты и швербота» и двух-недельных курсов ГИМС.

Сегодня достаточно много школ проводят подготовку судоводителей. Выбирайте школу не только по удобству расположения, базе учебных судов, преподавательскому составу, но и по количеству выпущенных шкиперов, которые самостоятельно ходят в море.

Хотите получить права на яхту? Звоните или пишите, ответим!

тел: +7(495) 255-00-98
email: [email protected]

Как получить международные права на управление яхтой

Теперь я капитан прибрежного плавания International Bareboat Skipper Sail. Это дает право самостоятельно брать парусно-моторную яхту максимальной длины 78 футов в аренду (чартер) и управлять ею в акватории любых стран (до 20 миль от берега). Этот сертификат признается подавляющим числом чартерных компаний и страховых компаний.

Меня многие спрашивали, насколько сложно и долго учиться на такие права. Наверняка у кого-то даже есть мечта самостоятельно встать за штурвал яхты и ходить под парусом в открытом море. Так вот  — это не так сложно, как может показаться.

Теперь по порядку.

Почему я решил учиться управлять яхтой

Наверное тут надо написать, что-то вроде «это моя мечта с детства», но это совсем не так. Никогда об этом не думал и не планировал, но недавно стал понимать, что путешествия кроме пешеходных и автомобильных, могут быть еще и водными. Важным фактором стало, что обучение яхтингу вполне посильно для людей с большой занятостью из-за семьи или работы (минимальный курс 10 дней).

Вторая причина — это наличие морской болезни, меня укачивает во время любой качки. Мне показалось отличной идеей «лечить» эту проблему прямо в море.

Когда изучил вопрос детальнее, выяснилось, что общемировой системы лицензирования управления яхтой нет. Вообще. Если подходить к вопросу формально, то «международных яхтенных прав» — не существует. Конечно есть единые для всех международные правила предупреждения столкновения судов в море — International Regulations for Preventing Collisions at Sea (Colregs). Есть и другие договоренности между странами вроде системы спасения на море или правил общения по рации. Но вот прав нет.

Так что же за сертификат я получил? Если кратко, то появились организации, которые стали обучать управлением яхтой и договорились с чартерными и страховыми компаниями, что это будет достаточным документом для взятия яхт в чартер. Например яхтенная квалификация по системе International Yacht Training (IYT), которая наиболее широко распространена по всему миру. Этот стандарт я и выбрал для своего обучения.

Также не надо путать морские пути и внутренние. Если вы ходите на яхте не в международных водах, а по внутренним, то вам нужны права от ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам), которая является частью МЧС России. Туда следует обращаться, если вы приобрели катер, моторную лодку, гидроцикл или парусное судно в России.

Upd. Меня тут дополнили, если яхта принадлежит юрлицу, то ГИМС к ней не имеет отношения и даже на внутренних водах достаточно прав будет IYT, потому что такие яхты относятся к Минтрансу, а он признает IYT.

Обучение
Обучение на яхтенного капитана состоит из двух частей: теоретической и практической. Теоретический материал необходимо самостоятельно освоить перед приездом. Это было совсем не просто. Ведь чтобы управлять яхтой, надо разбираться в морской навигации, приливах и течениях, метеорологии, международных правилах предупреждения столкновения судов, портовых процедурах, такелаже и много еще в чем. Несмотря на то, что многие знания сейчас легко можно заменить современными техническими средствами — знать основы этих областей необходимо.

Практика тоже была максимально плотная: вязали морские узлы, учились швартовке в марине, постановке на якорь, управление яхтой под парусами, определение места судна по пеленгу и многое другое. Яхтинг может представляется идиллическим отдыхом: солнце, море, загорание на палубе. Однако в реальности все оказывается совсем не так: сильный ветер и холод, качка, тяжелая работа с шкотами и жизнь «под углом». За штурвалом нужно не забывать постоянно следить за ветром, чтобы случайно не сделать неподготовленный поворот фордевинд, при котором легко может оторвать грот или сломать мачту. А в сильный ветер бывает просто физически сложно держать заданный курс. Во время обучения все это надо схватывать «на лету», времени раскачиваться нет.

Где учиться
Вариантов огромное количество, как в нашей стране, так и за рубежом. С теорией удаленно и на месте, короткие и более основательные курсы. Мой выбор пал на Черноморскую яхтенную школу в Севастополе. В итоге я не пожалел, потому что в Крыму совершенно уникальный яхтинг, ни на что не похожий, а уж в Севастополе в окружение военных кораблей, подводных лодок и самолетов — ух.

Из-за усложненных взаимодействий с пограничниками (у нас они не такие расслабленные как в условной Хорватии, а скорее совсем наоборот) — я точно не очень скоро буду брать в чартер яхту в России, но вот ходить под парусом в Крыму было просто невероятным опытом.

VHF Radio Operator
С недавних пор во многих странах мира аренда яхты запрещена, если среди членов команды нет никого, кто знает международные стандарты радиопереговоров. Поэтому надо было еще пройти краткий курс VHF Radio Operator IYT. На этом курсе изучают основы работы с морской УКВ-радиостанцией, процедуру подачи международных сигналов бедствия, обмена информацией с береговыми службами и другими судами в море, а также знакомят с основным радионавигационным оборудованием.

Курс был быстрый и относительно не сложный. Сертификат выдается в формате такой же пластиковой карточки, как и права.

Право мирного прохода
Интересный факт, заходя в территориальные воды другого государства (отличного от порта прописки яхты) вы можете не иметь виз и других документов для пересечения границы. Вы можете воспользоваться «правом мирного прохода», гарантированного конвенцией 1982 года. Также вы имеете право войти в марину и пополнить запасы воды, электричества, топлива, а уже потом идти дальше. А вот, чтобы выйти в город, уже понадобится виза и оформление других формальностей пересечения границы. Хотя в небольших греческих, хорватских городках все может быть проще и никто не спросит документы.

Стоимость курса
Практический курс 10 дней — 49 000 ₽ (стоимость выпуска корочки 150€)
Курс радиооператора — 7 000 ₽ (стоимость выпуска корочки 50€)

В сухом остатке
В конце курса при успешной сдаче экзаменов, вы получите права. Можно ли стать за 10 дней уверенным капитаном? Конечно нет. Я точно не пойду на яхте в следующее путешествие, если со мной в команде не будет более опытных ребят. Слишком много сложных нюансов: даже при швартовке в марине нужно иметь троих опытных ребят на яхте, чтобы все прошло быстро и без повреждений своей и чужих яхт. Что уж говорить про рейд в открытом море, где несоблюдение мер безопасности может привести к гибели экипажа или судна.

Но в итоге могу точно сказать, что управление яхтой очень заразная вещь, подобными вещами заболеваешь сразу и надолго. Мне невероятно понравилось и надеюсь, мне хватит времени уделять этому больше внимания.

Stay tuned. И уважайте традиции «хорошей морской практики»!

Какие права на управление яхтой выбрать: IYT, RYA, ISSA, ГИМС или ВФПС? | Капитан Олег Смирнов

Яхтинг в нашей стране относительно новый вид отдыха, постепенно завоевывающий популярность не только в России, но и во многих других странах мира. Такое развлечение как самостоятельное управление яхтой (парусной или моторной) понравится любителям активного отдыха. Яхтный спорт — это не только изучение и использование морской навигации, работа в команде, плавание, но и туристический отдых, где мореплаватель открывает для себя новые земли. 

Команда в море

Команда в море

У человека, неориентирующегося в специфике подготовки судоводителя, возникает достаточно расплывчатое представление об обучении яхтингу и о том какой документ должна выдавать яхтенная школа по окончании обучения. Желающие получить доступ к управлению яхтой формулируют свой запрос в поисковых системах так: как получить сертификат капитана яхты, права на яхту.

Такой подход к документам о разрешении на вождение судна не отличается точностью формулировок, но в головах непосвященных людей это устоявшийся паттерн названия разрешений на вождение любого транспортного средства. Информационной дезориентацией обычного потребителя часто пользуются недобросовестные яхтенные школы. 

Чтобы получить качественное обучение, необходимо понять основные правила получения квалификации судоводителя. Эти правила содержатся в документах, где четко расписано, каким уровнем подготовки должен обладать яхтсмен, прошедший обучение. Далее будем делать выводы на основе документов обладающих статусом законности и во всем объеме описывающие необходимый уровень подготовки.

Основные российские и заграничные организации, оценивающие и присваивающие квалификацию судоводителя. Отечественные представители: государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС) и общественная Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС). Три основные заграничные организации: IYT, RYA, ISSA

Образец сертификата ВФПС

Образец сертификата ВФПС

Рассмотрим несколько неверных представлений о судовождении несведущего в этом деле человека:

Документ должен быть международного образца. То есть подобное удостоверение дает право плавать на яхте в акватории любой страны. 

Это самое распространенное заблуждение приносит заграничным компаниям огромные деньги. Россияне предпочитают получать сертификаты «международного образца» и идут учиться в заграничные организации. Подобных компаний на российском рынке тьма и они активно распространяют стереотип о том, что есть некий список конкретных образовательных организаций и выданные ими свидетельства об обучении признаются во всем мире. 

Разумеется, подобного списка организаций не существует. Право выдавать документы с таким статусом могло бы всемирное правительство, но о его организации пока и не слышно. Так что все по-прежнему: все документы выдаются гражданам согласно национальному законодательству той страны, где человек является гражданином. Организация Объединенных Наций давала рекомендации по обучению и проверке уровня знаний судоводителей. Суть такова: обучение будущие судоводители должны проходить в своей стране на я языке, являющемся для них родным. Присвоение квалификации также происходит на территории страны, где будущий судоводитель является гражданином. В России два основных варианта – ГИМС и ВФПС

Подведем небольшой итог. Международных «прав на яхту» не существует и организации активно настаивающие на обратном вводят своих учеников в заблуждение. Организация или частное лицо, проводящие квалификацию должны быть зарегистрированы в той стране, что и гражданство проходящего квалификацию. 

Следующее ошибочное утверждение еще наивнее первого:

Нужно оформлять специальные права на судно и они необходимы только, для того, чтобы арендовать яхту для отдыха. Человек с такими правами конечно же может называться профессиональным судоводителем.

Судоводителей, считающих это утверждение верным, достаточно среди выпускников многих яхтных школ. И, к сожалению, их не смущает абсурдность данного тезиса. По их мнению, вся водная поверхность поделена на зоны для любителей и зоны для профессионалов. Будто и вода и ветер уведомлены, где плавают профессиональные яхтсмены, а где новички.

С такими убеждениями можно оставаться яхтсменом только в теории и никогда не покидать суши. 

Разобрали два главных стереотипа, а теперь перейдем к действительному положению дел. Присвоение квалификации судоводителя на территории России производится следующим образом:

В ГИМС аттестованные яхтсмены получают на руки удостоверяющий документ соответствующий нормам и Организации Объединенных Наций и законодательству России. Такой документ именуется удостоверением судоводителя и имеет такой же статус, как водительские права для автомобиля. Удостоверение действительно для акваторий России и тех стран, где можно плавать судам с капитанами, имеющими документ о квалификации, выданный в родной стране. Стран допускающих такой режим плавания очень много, это практически все страны с развитым судоходством, но к ним не относится Канада и Соединенные Штаты, Китай, а также Северная Корея. Для того чтобы управлять судном в акватории этих четырех стран нужно пройти квалификацию в каждом государстве.

Российская система квалификации основывается на том, что государственная инспекция по маломерным судам не обучает яхтовому спорту. Официально публично утверждает, что при инспекции не существует никаких школ, где бы более лояльно относились к обучающимся яхтовому мастерству при получении квалификации. ГИМС только аттестует, что придает системе высокий стандарт качества обучения. 

Вторая российская организация, занимающаяся квалификацией яхтсменов – Всероссийская федерация парусного спорта. Документ, подтверждающий квалификацию, выданный ВФПС отвечает правилам многих стран, а также соответствует рекомендациям ООН. В большинстве стран мира оценивание уровня подготовки судоводителей лежит на плечах общественных организаций, поэтому документ, выданный ВФПС, признается и ими. ВФПС пользуется доверием среди общественных организаций других государств, которое она заслужила благодаря успешной работе на протяжении ста лет. Но в России ответственность за аттестацию капитанов яхт несет ГИМС МЧС России, так что удостоверение, полученное в ВФПС, в России не признается. Кроме Российской федерации с таким документом нельзя плавать и по акватории США, Канады, Китая и Северной Кореи. 

Положительный момент аттестации яхтсменов здесь, как и в Государственной инспекции по маломерным судам. Будущие судоводители обучаются в школе, а экзаменует их ВФПС.

Всероссийская федерация парусного спорта предлагает обучение не только для любителей парусного отдыха, но и профессиональную подготовку спортсменов.

Практика в море

Практика в море

Заграничные компании выдают по итогу обучения сертификат. Наименования у сертификатов различные, но главное их сходство в том, что они никак не учитывают рекомендуемые параметры аттестации судоводителей Организацией Объединенных Наций, а так же систему аттестации в зарубежных яхтных школах на территории России никто не контролирует. В России осуществляют свою деятельность достаточно много частных яхтных школ иностранных государств, и каждая из них выдает сертификат о прохождении обучения. В теории такая бумага не является официальной и не гарантирует у ее представителя наличие квалификации. На практике же можно с таким сертификатом арендовать яхту практически везде, это выгодно крупным чартерным компаниям и поэтому на несоответствие сертификата рекомендациям ООН не обращают внимания.

Аренда яхт – это огромный бизнес и компании зачастую не интересует наличие квалификации у платежеспособного арендатора. Чартерные компании в своих интересах нарушают законодательство, и отдают суда под ничего не подтверждающие сертификаты.

Марина в Италии

Марина в Италии

Но помимо таких недобросовестных компаний есть и такие, которые следят за соблюдением норм рекомендованных Организацией Объединенных Наций. Они отказывают в чартере, если арендатор представляет документы о наличии квалификации, полученные гражданином не на территории своей страны.

В заключении нужно сказать, что удостоверение судоводителя ГИМС - это самый надежный способ бороздить акватории большого количества стран, в том числе и России. Управление моторной яхтой возможно, если опыт плавания без выхода за пределы российских вод. Ходить под парусом можно лишь при опыте плавания по водам других стран. Такая ситуация в России существует уже несколько лет и до сих пор ее называют временной.

Это осложняет получение удостоверения судоводителя, так как для получения опыта плавания под парусом сначала необходимо пройти аттестацию во Всероссийской федерации парусного спорта, получить свидетельство о квалификации, а затем можно приступать к практике плавания по водам иностранных государств. И только после достаточного количества часов практики по зарубежным акваториям можно приходить и экзаменоваться в Государственной инспекции по малым судам и после присвоения квалификации получать удостоверение судоводителя.

Яхтинг в Москве

Яхтинг в Москве

Деятельность иностранных яхтных школ не нарушает российского законодательства, потому что они не снабжают своих выпускников какими-то незаконными бумагами. Сертификаты это вполне приемлемые документы, подтверждающие прохождение какого-либо курса уроков и больше ничего. Никакой аттестации по итогу обучения и тем более присвоение квалификации. Такие школы не несут ответственность за знания своих бывших учеников. Можно ли с таким документом взять лодку? С помощью сертификата можно без проблем арендовать яхту во многих странах. В большинстве таких случаев компании нарушают местное законодательство. 

Так почему же просто не приобрести необходимый сертификат и без лишних усилий брать в чартер судно? Не стоит забывать, что управление яхтой не легче управления автомобилем. В школах, где обучение и сертификация неотделимы друг от друга, существует серьезный недостаток. Нет надзора за деятельностью таких компаний. Они представляют собой лишь торговые организации, которым выгодно выпускать как можно больше «сертифицированных» учеников.

Обучение в подобных иностранных школах само по себе воспринимается обучающимися как вид отдыха на парусных лодках. В школах осуществляется многоступенчатое обучение, это хорошо для бизнеса, так как клиенты задерживаются там на несколько лет и оставляют там больше денег. 

Наша яхтенная школа обучает будущих практикующих капитанов почти год, если нет никакого опыта в управлении судном. Это довольно большой срок для обучения, он необходим для качественной подготовки будущего судоводителя. При наличии какой-либо квалификации есть возможность уменьшить срок обучения. Кроме теории и практики у нас есть возможность принять участие во флотилии, руководит плаванием инструктор, а ученик исполняет роль шкипера. Только после испытания во флотилии ученика можно считать капитаном. Мы относимся ответственно к обучению и готовим будущих судоводителей на совесть.

Самое главное в наших обучающих программах это то, что мы отдаем предпочтение командному обучению. В море не выходят поодиночке. Поэтому учебная программа разработана на двух человек: капитан и матрос. Таким образом, по ходу обучения вы не только приобретаете необходимые навыки, но еще и сразу срабатываетесь с партнером по плаванию.

Практика

Практика

При командном обучении можно получить различные поощрения, существует система скидок и прочие преференции. А главное, у нашей школы большой опыт работы в подготовке команд. Часто к нам обращаются семейные пары, где капитаном становится мужчина, а матросом прекрасная половина семьи.

При обучении студенты сначала проходят аттестацию в ВФПС. С удостоверением от федерации будущие судоводители отправляются заграницу, где получают опыт плавания. Затем можно проходить квалификацию в ГИМС. По окончании обучения студент получает удостоверение судоводителя гражданина Российской Федерации или Республики Беларусь.

Как стать капитаном яхты - Основы мастерства

Каждый человек, который заинтересовался яхтингом, решает для себя вопрос, как и где ему научиться управлять яхтой. Вопрос весьма серьезный, потому как и море – серьезная стихия, и отправляться в плавание плохо подготовленным, мягко говоря, неразумно. Путь тут для всех один – необходимо пройти обучение в яхтенной школе и получить права (лицензию) на управление яхтой.

Не многим более века назад в английском морском праве было написано: каждый имеет неотъемлемое право выйти в море. Но времена меняются.

С развитием системы береговой охраны и служб спасения, которые находятся на государственном бюджете, и, с другой стороны, под давлением страховых компаний, почти все государства, имеющие выход к морю, законодательно закрепили необходимость наличия лицензии у человека, который управляет яхтой.

Береговым службам надоело спасать "чайников", которые выходили в море, беря на себя ответственность за яхту и жизнь экипажа, не вполне понимая серьезности предмета и не обладая необходимыми навыками и знаниями. Страховые компании, для которых было слишком разорительно покрывать ущербы от неумелых действий владельцев яхт, также усиленно лоббировали законы о лицензировании управления яхтами. На сегодняшний день можно сказать с уверенностью: без прав яхтой управлять нельзя.

Где и как обычно получают права на управление парусной или моторной яхтой? Сейчас в мире существуют три наиболее авторитетных системы яхтенных школ: британская – Royal Yachting Ass (RYA), американская – American Sailing Ass (ASA) и недавно созданная в США система – International Yacht Master Training (IYT).

Так как британской RYA уже больше века, ее авторитет безоговорочно признается во всем мире и она имеет самое большое число партнерских яхтенных школ, в которых обучают по самым высоким стандартам. ASA ведет свою родословную с послевоенных лет и, пожалуй, слишком замкнута в пределах своего континента, хотя и признается практически везде.

Система IYT появилась в Америке несколько лет назад и сейчас занята тем, чтобы открыть свои школы в как можно большем количестве стран.

Также стоит упомянуть очень сильную французскую национальную яхтенную школу, которая, строго говоря, не является международной, но по качеству обучения и традициям очень близка к RYA.

Все вышеперечисленные школы, конечно, имеют свои особенности преподавания, но в целом учат одному и тому же, поскольку море и яхты от страны к стране не очень сильно меняются. Будучи знакомым не понаслышке с тремя основными системами яхтенного образования – RYA, ASA и IYT, пожалуй, я могу сказать, что самые высокие стандарты обучения и самые давние морские традиции – прерогатива RYA.

Поэтому путь человека, который захотел научиться управлять яхтой и получить международные права, мы рассмотрим на примере RYA.

Итак, выбор сделан. Что же дальше?

Первое требование – вы должны владеть английским языком как минимум на среднем уровне. Потому что вы собираетесь ходить в международных водах и вам необходимо будет общаться с портовыми властями, с береговыми службами, с другими яхтами и судами. Международный язык радиообмена – английский.

Первая ступень, которую необходимо пройти, если у вас совсем нет яхтенного опыта – это Competent crew ("полезный член команды").

Изначально какой-либо опыт абсолютно необязателен. Главное – желание и базовое знание английского языка. Этот курс – полупрактический-полутеоретический – проходят в виде пятидневного яхтенного плавания. Количество учащихся на яхте – не более пяти человек плюс инструктор. Ограничений по возрасту нет.

За эти пять дней на яхте вас научат основным навыкам работы с веревками и парусами, основным приемам управления яхтой, правильной морской терминологии и основам безопасности плавания. По окончании этого вводного курса вы будете иметь 100 морских миль за спиной и сможете быть вполне компетентным членом команды (матросом) на парусной или моторной яхте.
Но пока вы еще не шкипер и яхтой управлять не можете.

Дальше на вашем пути – первая лицензия, дающая право на управление парусной или мотрной яхтой, Day Skipper.

Следует заметить, что если у вас есть некоторый опыт хождения на яхте по морю (примерно 100 морских миль) и вы знаете основы яхтенного дела, то ступень Competent crew вы можете пропустить и начать обучение сразу с курса Day Skipper. Курс этот более серьезный и состоит из двух частей – теоретической и практической.

Теоретический курс Day Skipper включает в себя основы навигации, метеорологии, "правила дорожного движения" в море, радиообмен, безопасность плавания.

Курс читается 42 часа. Можно пройти этот курс очно и заочно (в режиме on-line). Необходимо отметить, что все теоретические курсы абсолютно идентичны для парусных и моторных яхт. Разница только в том, что на какой тип яхты, парусный или моторный, вы хотите иметь права (они разные), на такой яхте вы и будете проходить практические занятия и сдавать экзамен. Перед прохождением практического курса и сдачей экзамена необходимо завершить теоретический курс.

Добавлю, что международная система обучения яхтингу основана на преподавании самых необходимых знаний и навыков. Никто не собирается делать из вас на первом этапе капитана дальнего плавания.

Все обучение на этой ступени направлено на то, чтобы качественно дать вам необходимые знания и выработать уверенное умение управлять яхтой в различных ситуациях и правильно оценивать свои возможности и возможности вашей команды в соответствии с имеющейся обстановкой, то есть погодой, состоянием моря, продолжительностью и сложностью перехода и т. д. Вам как бы дают "входной билет" в мир яхтинга и принимают в цех шкиперов.

Практический курс Day Skipper представляет собой поход на яхте. По стандартам RYA, на яхте не может быть более пяти учеников – чтобы обеспечить достаточное внимание каждому со стороны инструктора.

Вообще-то говоря, обучение выглядит не так, как мы привыкли. Это полноценный (около 200 морских миль – 360 км) недельный поход на комфортабельной яхте 40-футового (12--15 метров) класса (для моторных может быть и большего). Инструктор показывает, что и как нужно делать, после чего каждый обучающийся повторяет эти действия до тех пор, пока у него не получится. Каждый прокладывает курс, стоит за штурвалом, командует процедурой швартовки и отхода. Если курсы парусные – работает с парусами.

В последние два дня инструктор назначает по очереди каждого шкипером на отдельный переход, и ученик должен сделать все сам, от составления плана перехода до швартовки в точке назначения, как настоящий шкипер.

Инструктор просто наблюдает, как команда и шкипер справляются с поставленной задачей, и в конце курса присваивает (или нет) обучающимся квалификацию шкипера.

Вот вы и капитан яхты. С этими правами вы свободно можете ходить на яхте длиной до 24 метров по всем международным водам. Вас как шкипера признают портовые власти, береговая охрана, пограничники и, что совсем немаловажно, страховые компании. Вы можете фрахтовать яхту и отправляться в плавание с друзьями или семьей или участвовать в регатах – мир яхтинга теперь для вас открыт.

Позднее, прожив на борту яхты в общей сложности около месяца, пройдя примерно 800 морских миль (требования более чем скромные) и закончив однодневные курсы по использованию бортовой УКВ-радиостанции, вы можете продолжить свое обучение по программе RYA до квалификации Coastal Skipper.

Выглядит обучение Coastal Skipper точно также: 50 часов – теоретический курс, направленный на более глубокое изучение навигации и метеорологии и практический недельный курс с экзаменом, в процессе которого инструктор стремится дать вам более глубокие знания и навыки по управлению яхтой в сложных условиях: штормовых, ночных, ограниченной видимости и т. д.

Третья ступень – Yacht Master. Капитан.

Требуется 2,5 тысячи морских миль (с учетом ранее набранных), 50 дней на борту яхты, 5 переходов более 60 морских миль, включая 2 ночных, и однодневные курсы медицинской помощи.

Наконец, самая высокая квалификация любительского яхтинга – Yacht Master Ocean – конвертируется из Yacht Master при наличии одного океанского перехода и экзамена по астронавигации.

Учиться яхтингу не просто можно, но и нужно: в первую очередь, это вопрос безопасности – вас лично, вашей яхты и тех людей, за жизнь и здоровье которых вы отвечаете во время плавания.

Но процесс этот сам по себе очень интересный, и обучение построено так, чтобы люди, желающие заниматься этим прекрасным видом спорта (или образом жизни?), с первых шагов ощутили его красоту и радость.

Встать у штурвала Как получить капитанский диплом и не свалиться за борт: Мнения: Путешествия: Lenta.ru

С наступлением осени яхтенные школы открывают набор на зимние теоретические курсы. Самое время идти учиться на капитана, чтобы уже весной, получив права, где-нибудь в Хорватии или Турции взять яхту в аренду и провести неделю с друзьями или с семьей на море. «Лента.ру» расскажет, как стать главным человеком на борту.

Капитан яхты — это не только человек, способный управлять судном. В первую очередь это тот, кто умеет управлять людьми и не боится брать на себя ответственность за свои решения. От капитана зависит практически все: безопасность экипажа, микроклимат на борту, качество отдыха в целом. Стать капитаном непросто. Яхтенная школа — всего лишь первая ступенька на мостик. Но без соответствующего сертификата на право управления судном капитаном точно не стать.

Во многих цивилизованных странах капитанский диплом для выхода в море формально не требуется вовсе. Владельцу судна достаточно иметь страховку, аналогичную нашему КАСКО. Другое дело, что страховая компания, оформляя документы, может потребовать права. Но для аренды яхты, что случается гораздо чаще, наличие прав яхтенного капитана обязательно.

Некоторые страны имеют собственные национальные морские права, признающиеся по всему миру. Программа обучения для получения таких прав сертифицирована в международном агентстве по береговой охране (MCA) — специальной организации, занимающейся выработкой правил и обеспечением безопасности на море.

Национальные права, и даже несколько, существуют и в России. Главная организация, выдающая права в нашей стране, — Государственная инспекция маломерных судов (ГИМС). Это по сути своей водное ГАИ. Права, выдаваемые ГИМС, даже внешне похожи на старые автомобильные. Даже если вы обычный рыбак на маленькой резиновой лодке, то вам надо в ГИМС. В правах ГИМС существует четыре категории, по аналогии с автомобильными — лодка, катер, скутер и яхта. Кроме того, отдельно вы открываете для себя регион плавания — внутренние водные пути (реки, озера, водохранилища) или открытое море.

По стопам ГИМС пошло Министерство транспорта, также получившее разрешение выдавать свои собственные права. Они аналогичным образом делятся категории и по идее должны приниматься везде, но на практике бывает по-разному.

В яхтенной школе будущих капитанов научат всем морским премудростям

Фото: Corbis / East News

Не так давно Федерация парусного спорта России начала выдавать спортивные права для участия в гонках. Вот и получается, что для того, чтобы прийти на соревнования на лодке, нужны права ГИМС, а чтобы в соревнованиях поучаствовать — права Федерации. При этом ни одни из этих прав официально за границей не признаются.

Некоторые могут возразить: мол, мне давали яхту по правам ГИМС в Хорватии. Действительно, охочие до денег коммерсанты могут сдать вам яхту по вышеназванным правам, но при этом они не предупредят вас о том, что страховка по вашим правам работать не будет. А если учесть, что любой, пусть даже самый простой страховой случай обходится в тысячи евро убытков, ваш отдых может быть как минимум безвозвратно испорчен, а по максимуму вы попадете на круглую сумму.

Загвоздка все в том же MCA. Ни одна российская программа обучения не прошла сертификации в этой организации. ГИМСу это, по-видимому, не очень надо, так как основной контингент его — рыбаки и владельцы катеров. Минтрансу — тоже. Федерация парусного спорта уже четвертый год собирается отправить программу на согласование в MCA, но воз и ныне там. Именно поэтому для тех, кто хочет управлять яхтой по всему миру, в России появились школы, выдающие международные права. По иронии судьбы эти документы, конечно же, недействительны в России.

Кроме национальных существуют две международные школы, прошедшие сертификацию программ обучения в MCA и открывшие в различных странах мира свои филиалы. Одна из них — британская Королевская яхтенная ассоциация (Royal Yacht Assosiation или сокращенно RYA), а другая — канадско-американская школа International Yacht Training (IYT). Спор о качестве обучения в этих двух школах идет постоянно.

На первый взгляд кажется, что RYA — предпочтительнее. Требования к образовательному процессу, оборудованию и расположению учебного класса, а также местам проведения практики у RYA значительно строже. Все это привело к тому, что школ RYA в России нет. Есть те, кто оказывает посреднические услуги по отсылке студентов за границу. Для россиян это не очень удобно. Во-первых, дороже, во-вторых, занимает больше времени, в-третьих, требует хорошего знания языка, так как по стандартам RYA преподавание ведется на английском. Получается, пока язык не выучишь — капитаном не станешь. Да и понимать совершенно незнакомый материал на другом языке — достаточно сложное дело.

С информацией о RYA в России следует быть осторожней. Приведу лишь один факт. Некий весьма предприимчивый субъект зарегистрировал в нашей стране Русскую яхтенную ассоциацию. По-английски это звучит как Russian Yachting Association. Не трудно заметить, что в сокращении британская и русская ассоциации пишутся одинаково — RYA. Дальше дело за малым: логотип, похожий на английский, цветной принтер, ламинатор — и яхтенные права готовы.

Настоящий капитан должен уметь все

Фото: Corbis / East News

В качестве альтернативы RYA в России появились филиалы IYT. И в этом случае тоже все пошло по обычному для нашей страны сценарию. Первая школа IYT открылась в 2004 году по соглашению с турецкой школой Джима Гекова. Долгое время, пока спрос на яхтинг в России оставался незначительным, школ было всего четыре-пять на всю страну. Но в последние пять лет их количество росло в геометрической прогрессии. Многие капитаны, а также те, кто решил променять скучные офисные будни на полную приключений жизнь на яхте, решили стать преподавателями. Для примера: в Испании, где король — главный яхтсмен всей страны, школ IYT — всего пятнадцать, а в России, где, как известно, в большем почете горные лыжи и хоккей с дзюдо, их тридцать семь! Это максимальный показатель филиалов IYT по всем странам.

С увеличением количества школ катастрофически стало падать качество образования. Многие школы вообще предлагают недельный курс и сразу выдают права капитана. Не далее как неделю назад у меня проходил практику выпускник одной из таких школ. Он не только не мог управлять яхтой, но даже не знал основных принципов хождения под парусами. Тем не менее имел в кармане диплом капитана.

На мой взгляд, в России не так важно, под каким брендом проходит обучение, — важно, кто учит и какие цели ставит. На одной чаше весов бизнес-эффективность и количество выданных дипломов, на другой — качество обучения. При этом реальная цена всему — человеческая жизнь. Ни больше ни меньше.

Как разобраться с таким количеством школ и отделить зерна от плевел? В первую очередь не стоит гнаться за дешевизной. Пару лет назад несколько школ закрыли за торговлю дипломами, сейчас они снова вышли на рынок. Во-вторых, оценивать школу по ее репутации, году образования и преподавательскому составу. В конечном счете именно от этого зависит, насколько основательно вы освоите материал, а значит — сумеете гарантировать безопасность экипажа. Конечно, конкуренция на рынке заставляет школы снижать цену, уменьшать количество часов теории. Но школы, думающие о качестве образования, а значит, и о своей репутации, редко идут на поводу у рынка. Велика цена ошибок на море. Поговорите с теми, кто уже стал капитаном, посмотрите сайты, форумы.

От капитана в море зависит очень и очень много

Фото: Corbis / East News

В реальности из всего многообразия можно выделить пять-семь школ в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи, которые на протяжении десятка и более лет выпускают хорошо подготовленных яхтенных капитанов: Московская яхтенная школа, школа Олега Гончаренко, Русский яхтенный центр, 60 North Федора Дружинина, Центр морского права, Ассоциация шкиперов Алексея Панасенко. Здесь вы гарантированно получите хорошее образование.

Материалы по теме

08:02 — 10 октября 2015

08:01 — 17 октября 2015

Курс обучения делится на подкурсы: строение лодки, навигация, метеорология, планирование путешествия, юридические аспекты яхтинга, приемка и сдача лодки, радиообмен, спасение и безопасность на море, первая помощь. Как правило, у достойных школ есть дополнительные курсы — морской английский, гоночный яхтинг, медицинская помощь.

Еще одной особенностью хорошей школы является уровень сервиса для курсантов, особенно при первом выходе в море. Например, организация совместных флотилий, где новички-капитаны вместе с преподавателями впервые выходят в море. Выпускники не чувствуют себя брошенными на произвол судьбы и привыкают стоять на мостике постепенно, с минимальным стрессом. В дальнейшем такая школа помогает выпускникам арендовать яхты, оказывает бесплатные консультации по выбору маршрута и времени отдыха, организует дополнительные занятия по повышению квалификации.

Конечно, никто не застрахован от ошибок. Мало кто с первого раза способен освоить все тонкости морского ремесла. Но образование в хорошей школе поможет быстрее и легче принять правильное решение в сложной ситуации на море. А они порой бывают.

квалификаций для управления яхтами и катерами

Системы, которые мы обучаем:

  • Польская ассоциация парусного спорта (PZŻ),
  • Польская ассоциация моторных лодок и водных лыж (PZMiNW),
  • Федерация школ Польши ISSA (ISSA) .
Квалификация для управления яхтами и моторными лодками

БЕЗ РАЗРЕШЕНИЙ

В соответствии с правилами от 1 января 2008 года, лица без какой-либо парусной квалификации могут управлять парусной яхтой общей длиной не более 7,5 м или моторной яхтой с двигатель мощностью не более 10 кВт (ок.13 км). Парусная яхта может быть оборудована вспомогательным двигателем любой мощности (вспомогательным механическим приводом парусной яхты считается двигатель внутреннего сгорания, электрический, гидравлический двигатель любой мощности и т. Д.).

Правовая основа: (Закон от 23 августа 2007 г. о внесении изменений в Закон о квалифицированном спорте и некоторые другие законы - Законодательный вестник 2007 г., № 171, поз. 1208).

РАЗРЕШЕНО

яхта большего размера или водный мотоцикл), согласно польским правилам, они должны иметь соответствующую квалификацию, подтвержденную соответствующим патентом, выданным Польской ассоциацией парусного спорта (PZŻ) или Польской ассоциацией моторных лодок и водных лыж (PZMWiNW).

Как получить квалификацию и где?

Вам нужно только пройти обучение и сдать экзамен. Мы проводим соответствующие курсы в различных формах: стационарные (лагеря), пешие (круизы) и выходные (катера) для людей, страдающих нехваткой времени.Тренинги проводят лучшие инструкторы. Экзамен разделен на два этапа - теоретический и практический.

Парусные яхты

На Мазуриях лицо, имеющее квалификацию яхтсмена, имеет право управлять прогулочной парусной яхтой без ограничений по площади или длине парусов. Лица, имеющие высшее водное образование, также имеют право плавать в морских водах.

Моторные яхты

Для управления моторной яхтой с мощностью двигателя более 10 кВт (прибл.13 км), вы должны иметь квалификацию, подтвержденную соответствующим патентом рулевого катера или старшего рулевого катера.

Дополнительная лицензия требуется для буксировки лыжников или летающих объектов (например, водного парашюта) (буксировка водных лыжников, буксировка самолетов).

Иностранцы

Польские правила ничего не говорят о разрешении или запрете иностранцам управлять парусными или моторными яхтами во внутренних водах.В Инструкциях Польской ассоциации яхтсменов есть только рекомендации по парусному спорту. Согласно инструкциям, иностранец может:

  • Иметь иностранный сертификат компетентности, признанный Польской футбольной ассоциацией (абзац 7, пункт 3),

  • Сдать экзамен и получить соответствующий патент PZŻ (абзац 3 пункт 6),

  • PZŻ патент без экспертизы, имеющий иностранный сертификат в соответствии с квалификацией, указанной в этом сертификате (абзац 3 п.7).

Глоссарий

Моторная яхта - моторное судно, предназначенное для спорта и отдыха. К моторной яхте также относятся водный мотоцикл, надувная лодка и судно на воздушной подушке. (Постановление Совета Министров от 12 сентября 1997 г. о мореплавании. Законодательный вестник № 112, поз. 729).

Парусная яхта - парусное судно.

Вспомогательный механический привод парусной яхты - двигатель внутреннего сгорания, электрический, гидравлический любой мощности и др.

Экзамены

Новым распоряжением министра от 9 апреля 2013 г. о занятиях водным туризмом установлены следующие сборы за экзамены для индивидуальных категорий:

  • Моряк на яхте и рулевой катера и буксирная лицензия - 250 злотых,
  • Steersman Jachtowy, старший рулевой катера - 350 злотых
  • За выдачу всех патентов и лицензий - 50 злотых
  • Примечание Дети до 26 лет имеют право на 50% скидку на все эти сборы,
  • Дополнительная информация на http: // www.pya.org.pl/

Тренинги и экзамены проходят каждую неделю с апреля по сентябрь. Тестируем на курорте Негоцин (по субботам и воскресеньям). Даты всех экзаменов можно найти на www.egzrawy.info

Международные морские сертификаты ISSA

Помните, что наши сертификаты - это сертификаты навыков, а не разрешения. Это означает, что они подтверждают полученные навыки и не предоставляют никаких прав.Сертификаты и патенты всех международных организаций и многих национальных ассоциаций парусного спорта в Европе действуют таким же образом.

Философия системы ISSA - это четкое практическое обучение, охватывающее все уровни парусных знаний. Обучение на базовых уровнях ограничено необходимым минимумом. Однако мы требуем, чтобы этот минимум был усвоен, чтобы владельцы наших сертификатов могли самостоятельно безопасно управлять яхтой.Мы подчеркиваем ответственность и здравый смысл. Правильный уровень знаний очень важен, но еще важнее чувство ответственности за себя и других. В нашей системе мы указываем на сертификатах имя и фамилию инструктора, а также название школы - это подчеркивает ответственность инструктора и школы за человека, которому выдается сертификат. Наша система охватывает практически все уровни парусных знаний. Сложность получения сертификатов возрастает с увеличением необходимого объема знаний и умения пользоваться им.

Новые сертификаты ISSA соответствуют новой глобальной политике этой организации, согласно которой местные ассоциации могут, с одной стороны, лучше адаптировать программы обучения для индивидуальных сертификатов к своим потребностям, условиям и требованиям, а с другой стороны , они могут более эффективно позаботиться об уровне подготовки на отдельных этапах. Срок действия старых сертификатов не истекает. С другой стороны, новые сертификаты более точны в том, что касается описания навыков, что облегчает нам продвижение их в странах, которые иногда подходят к прогулочному парусному спорту более формально.Новые сертификаты являются частью современной системы обучения. Обратите внимание, что это сертификаты навыков и удостоверяют уровень знаний в день аттестации / экзамена. Их не следует рассматривать как разрешения / ограничения. Т.е. Если у меня есть сертификат Inshore Skipper, это не значит, что я не могу плавать за пределами прибрежной зоны и в ночное время.

.

Курс парусного спорта для профессионалов в Морской школе

Альфред Наскрент во время конференции по безопасности, организованной PoZ.

Курс парусного спорта для профессионалов в Морском училище

4 января 2019 года в Морской школе в Гдыне стартует курс обучения на получение диплома капитана яхт вместимостью (GT) до 200 единиц для владельцев патентов капитана Польской ассоциации парусного спорта.

Этот курс не является обязательным.Он был также направлен патентообладателям Польской ассоциации моторных лодок и водных лыж. В тренинге также примут участие выпускники курсов, проводимых до сих пор в Морском училище, которые будут готовиться к экзаменам на управленческом уровне в палубном отделении на яхтах. Экзамен состоится 28 и 29 января следующего года.

Этот тип обучения является результатом вступления в силу постановления министра морского хозяйства и внутреннего судоходства от 29 января 2018 года о квалификации и обучении членов экипажей коммерческих яхт и условиях их получения.В документе указывается, в частности, квалификация и подготовка, необходимые для членов экипажей коммерческих яхт, процедура и подробные критерии признания центров подготовки экипажей коммерческих яхт, метод проведения аудитов этих центров и рамочные программы обучения и подготовки.

Мы говорим с Альфредом Наскрентом, директором Морской школы Гдыни, о необходимости обучать моряков, имеющих право управлять большими яхтами.

- Откуда у Школы возникла идея начать этот тип обучения?

- это ответ на вызовы и потребности, поставленные миром.Мы готовим профессиональных моряков около двенадцати лет. Мы делаем это по лицензии Агентства морской береговой охраны. Это своего рода монополия на проведение этих тренингов у британцев. А поскольку интерес к курсам рос, MCA выбрала субподрядчиков - Британскую королевскую яхтенную ассоциацию и American International Yacht Training. В свою очередь, эти две компании выбрали новых субподрядчиков. Так мы начали сотрудничество с американцами. Мы проводим обучение «от их имени», они выдают сертификаты, которые зарегистрированы в MCA.Все это касается тренировок на яхтах до 200 единиц. Свыше 200 тонн MCA сама заботится о тренингах и сертификатах. Однако строятся яхты все большего размера, возможности строительства увеличиваются, и в то же время существует пробел в сфере моряков, которые обладают навыками управления такими кораблями и управления ими.

- И гдынская школа решила восполнить этот пробел?

- Мы пришли к выводу, что неплохо было бы создать аналогичную польскую систему обучения. Я отправился в штаб-квартиру MCA, чтобы расширить наши возможности обучения до 3000 тонн на коммерческих яхтах.Такие школы есть в Великобритании. Я тут же узнал, что у них нет шансов завоевать их расположение. Это не столько результат злой воли MCA, сколько давления со стороны британских учебных заведений. Это престиж и деньги, и они не хотят отказываться от этого. И я решил отправиться в эту поездку, потому что мы обучаем профессиональных моряков на судах без ограничения по тоннажу. У нас есть оборудование, тренажеры, персонал, и я подумал, что было бы хорошо использовать этот потенциал для обучения профессиональных моряков на больших судах.

Положение системы DP.

- Ошибка.

- Вышло так, как вышло. Однако мы начали создавать польскую систему по британской модели. Я впервые обратился в министерство судоходства по этому поводу во время правления министра Вичецкого, то есть около двенадцати лет назад. Затем менялись правительства, названия министерств и имена министров. Нам давали обещания, и дело поочередно разваливалось и продолжалось. В конце концов, была предпринята попытка обсудить этот проект, но она пошла в несколько ином направлении, чем мы предполагали.Результатом стала разработка проекта постановления, основанного на польских решениях и британских стандартах. Такой гибрид нашего предложения и требований, вытекающих из традиционного торгового флота. Мы присоединились к дискуссии, одни наши комментарии учтены, другие нет. Пришло новое правительство и новые обсуждения, но некоторая работа уже велась. До 2015 года - это происходило немного за пределами меня - не появился Закон о безопасности на море. Коммерческая яхта здесь плохо обозначена, потому что в мире такое судно длиннее 24 метров или на котором хотя бы один человек работает за деньги во время рейса.Мы используем различные обходные пути для этой концепции, дебаты продолжаются. Так или иначе, проблема профессиональных моряков возникла в экологическом дискурсе.

- А какой сейчас вопрос с квалификацией профессиональных моряков?

- Похоже, моряки с квалификацией PZŻ или PZMiNW могут стать профессионалами, но только на судах до 200 тонн. Таким образом, после прохождения обучения STCW, спортивные моряки могут получить квалификацию и работать на судах до 200 тонн, но они должны сдать соответствующий экзамен.Чтобы пойти дальше, они должны пройти еще один тренировочный цикл. И нам удалось договориться, что мы можем тренировать до 3000 тонн, пока не будут опубликованы польские дипломы. Таким образом, обладатели таких дипломов, выданных школой, получат равноценные государственные документы. Это данные десятилетней давности. И у нас была проверка, которая установила, что моряки с «нашими дипломами» все равно должны сдавать экзамен на управленческом уровне, то есть на уровне капитана. Пройдя последовательно курсы в области электронных карт, радаров и т.д., они могут получить дипломы, дающие разрешение на плавание на яхтах до 500 или 3000 тонн.

- наивно спрошу - зачем морякам курсы, экзамены сдавать ...

- К нам стали приходить моряки с дипломами PZŻ, спрашивать, что им нужно сделать, чтобы получить сертификат, дающий право плавать на судах до 200 тонн. Дорога одна, надо сдать экзамен. Он охватывает такие вопросы, как стабильность. При всем уважении к патентам PZŻ моряк с таким документом не сдаст экзамен на остойчивость большого судна. Другой вопрос - это космонавигация, большинство моряков с ней не знакомо.Нами разработана оригинальная программа обучения моряков с патентами PZŻ, рассчитанная на три недели. После этого моряки могут сдать государственный экзамен.

- Чем отличается подход к людям, прошедшим обучение в Морском училище, и к морякам с патентами PZŻ?

- Моряки с документами PZŻ после получения диплома, разрешающего им работать на судах до 200 тонн, должны пройти дальнейшее обязательное обучение, заканчивающееся экзаменами. Наши выпускники освобождены от занятий.Им нужно только сдать экзамен, а потом возможно «добавить» недостающие сертификаты и стажировку. Это «комбинированный» курс для людей, прошедших у нас обучение, и для моряков с дипломами PZŻ. Они должны пройти обязательное обучение, если хотят работать на яхтах до 500 или 3 тыс. Тонн.

Должность инструктора в одной из нескольких лабораторий Гдынской морской школы.

- Заинтересованы ли моряки в обновлении своих знаний?

- Я не знаю, как парусное сообщество примет это.Курс недешевый, стоит 8000 злотых, но цена взята не на пустом месте. Слушатели курса будут получать знания в течение трех недель по десять часов в день. Это почти 250 часов. Со своей стороны мы предлагаем работу лучших преподавателей, предоставляем студентам свои тренажеры, которых нет больше нигде. Посмотрим правде в глаза, средний моряк не всегда соблюдает правила. С другой стороны, всех разочаровывает то, что они не смогут плавать на больших яхтах типа «Шопен».Существует риск того, что опытные люди, способные управлять крупными подразделениями, могут в одночасье потерять свою квалификацию. Это законодательная ошибка, потому что должны быть предусмотрены переходные положения, позволяющие, скажем, в течение 5 лет дополнять учебный набор. Вот как это работает в мире. Между тем законодатель не предусмотрел такой формы введения новых правил.

- Разве не проще было бы внедрить иностранные правила?

- Проще конечно. Наши предложения основывались на британских правилах, но это не сработало.

- Будет ли окончание курса экзамена тяжелым испытанием для моряков?

- Посмотрим, как студенты справятся с этим экзаменом, в конце января в Морском управлении в Гдыне перед государственной комиссией. Моряки, опытные и знающие люди, столкнутся с проблемами, с которыми они раньше не сталкивались, и им все равно придется сдавать экзамен. Эти темы включают, например, астронавигацию, радары, морское право и навигационные устройства. Я считаю, что сделанные где-то в Польше радиолокационные курсы на экранах компьютеров особого значения не имеют.Документ, полученный после такого курса, не является государственным документом. В случае аварии моряк с этим документом не будет считаться прошедшим радиолокационную подготовку. Такие полномочия может выдавать только морская администрация. Между тем, есть три радарных симулятора в Гдыне и один в Щецине. Другие курсы, например в Варшаве, делают на экранах компьютеров. Это не совсем отражает реальные параметры и сложность настоящего радара.В конце концов, вы должны строить линии, репетировать отчеты между мостами. Этот компьютер не сделает это возможным.

- Смогут ли моряки разобраться с этим в комиссии?

- повторюсь еще раз - экзамен 28 и 29 января станет важным событием и индикатором состояния дел. Конечно, никто не может гарантировать, что все сдадут экзамен. Если моряки не справятся с этим, это будет для нас сигналом и указанием на то, что нужно изменить. Является ли объем программы курсом или сами моряки недостаточно подготовлены? Все бремя обучения ложится на учеников.Им нужно получить знания. Я верю, что экзаменационная комиссия подойдет к делу с пониманием, а моряки, движимые желанием пополнить свои знания, осведомлены о возможностях, которые дает свидетельство. Это нужно ценить. Они не идут короткими путями.

- Подводя итоги, для кого курс, который начнется в вашей школе 4 января?

- Курс посвящен двум группам, хотя и объединенным в одно целое. Я не скрываю, что мы подняли планку, установив ее на уровне руководства.Это для тех, кто прошел обучение и должен сдать экзамен на 500 тонн и выше. Он на более высоком уровне, чем у моряков, выпускаемых до 200 тонн. У них в свою очередь после сдачи экзамена открывается путь к повышению квалификации на 500 тонн и более. В свою очередь, нашим выпускникам не придется участвовать в таком обучении. Их единственная ответственность будет заключаться в сдаче последующих экзаменов на более высокий тоннаж.

- Насколько велика группа потенциальных студентов, которые будут поступать к вам в будущем?

- В стране проживает около 50 человек, потому что есть несколько больших яхт, плавающих под польским флагом.Но есть много польских моряков, плавающих на яхтах за границу. Их может быть даже несколько тысяч. И что интересно, имея польский диплом, они могут плавать на иностранных яхтах, но если они хотят перейти на яхту с более высоким тоннажем, они должны заполнить сертификаты. Есть два пути - они могут делать это за границей, но им нужно начинать все сначала и сначала получить иностранный, например британский, диплом на яхту до 200 тонн, а затем подняться по ступенькам. Они также могут пройти правильный курс в Польше, не начинать все заново.На основании польского диплома они получат британский диплом.

Сертификат DP. Эта система все чаще устанавливается на яхтах. Морская школа Гдыни - единственная компания в мире, продвигающая это обучение. Документы действительны бессрочно.

- Курс очень сжатый и требует большой настойчивости и хорошей мотивации ...

- Этот курс будет трехнедельным упорным трудом. Десять часов в день в течение 23 дней. Иначе и быть не могло. Трудно пройти менее интенсивный курс, но несколько месяцев или выходных для людей из-за пределов Трай-Сити.Стоимость проезда и проживания для многих была бы непреодолимой. Не скрываю своих опасений, ведь встретятся два формирования - моряки и выпускники нашей подготовки. Однако я настроен оптимистично. Регистрация еще открыта, подать заявку может любой желающий. Ждем, пока он разыграется, но пути назад нет. Через несколько лет такие курсы, экзамены и соответствующие дипломы станут необходимостью. Если мы не начнем делать это сейчас, избегайте этой темы, мир ускользнет от нас. Со временем Закон о безопасности на море потребует обучения моряков и получения государственных дипломов.С другой стороны, я не боюсь масштабного переезда. Лучшие кандидаты на курс и экзамены станут шагом к их дальнейшей карьере и профессиональному развитию.

Морское училище Гдыни

Что вы думаете об этой статье?

.

Тренинг «Живи мечтой - работай на суперяхте и воплощай мечты в реальность»

Приглашаем на обучение английскому языку «Живи мечтой - работай на суперяхте и познакомься , осуществи свою мечту ».

Тренинг предназначен для всех, кто хочет узнать, какие правила применяются в среде суперяхт, каковы тенденции с точки зрения занятости, каковы возможности работы и карьерного роста бывшего члена экипажа.Он предназначен для тех, кто ищет работу во время путешествий, кто хотел бы лучше узнать окружающую среду суперяхт и узнать, как получить свою первую работу в этой отрасли.

Жизнь мечты - работа на суперяхте и встреча niaj ваши мечты

Обучение направлено на представление окружающей среды суперяхт и повышение осведомленности о новых возможностях трудоустройства. На тренинге будут обсуждаться вопросы, полезные для всех, кто хочет попробовать себя в команде суперяхты.Тренинг позволит участникам узнать, как получить хорошо оплачиваемую работу, как подготовиться к профессии и где искать работу.

Дата обучения - июнь место - Морской университет Гдыни

Если вам интересно, запишитесь на тренинг: supersailawayoutlook.com

Цена для студентов: 50 злотых (предложение только для студентов - требуется студенческий билет)

Цена для остальных: 100

злотых.

Программа:

  1. Отраслевая специфика - основные черты индустрии суперяхт, различия между пассажирскими судами и суперяхтами, описание уровня обслуживания клиентов, порты, в которые отправляются суперяхты.
  2. Новые возможности трудоустройства - возможности работы и карьерного роста на суперяхтах, требования законодательства.
  3. Кого берут на работу - опыт, навыки и личностные качества потенциальных кандидатов для работы на суперяхте.
  4. Жизнь экипажа в картинках - морские истории, вдохновляющие работать на ходу и развивать свою карьеру в индустрии суперяхт.

Super Sail Away - School Yacht Stewardesses - единственное мероприятие в Польше, которое предлагает эксклюзивные индивидуальные тренинги, готовящие теоретически и практически к работе на роскошных яхтах в качестве бортпроводника или производной яхты.Работа на борту роскошной яхты требует множества определенных навыков и предрасположенностей, немного отличающихся от таковых для небольших прибрежных или внутренних яхт, линейных пассажирских лайнеров или эксклюзивных отелей. Однако он очень хорошо оплачивается и подарит множество незабываемых приключений и впечатлений.

Это работа по обслуживанию людей с первых полос газет, таких как президенты, политики, актеры, королевские семьи, глобальные бизнесмены, а также менее известные богатые и взыскательные семьи и отдельные лица, в уникальных условиях «плавучей виллы».

Профессионально, с юмором, на английском языке и, прежде всего, эффективно, мы помогаем молодым людям строить свою карьеру, начиная с собеседования по набору персонала, заканчивая повышением квалификации и получением высших должностей в индустрии роскошных яхт. Большинство учебных модулей используются в традиционном гостеприимстве.

Uko школа

После успешного завершения школы вы получите свою первую рекомендацию старшей стюардессы и диплом об окончании обучения на польском и английском языках (с подробным описанием тем, затронутых в модулях, напримерСудостроение, Безопасность и общение, Серебряный сервис, Знания о вине, Бармен, Бариста), и, прежде всего, вы получите навыки, необходимые для первой работы на роскошной яхте, и знания, которых вы не найдете ни в одной публикации. В зависимости от потребностей, Диплом об окончании может быть выдан для нужд роскошных яхт или традиционного международного гостиничного менеджмента. Вы также получите руководство и список шагов (с указанием контактов), которые необходимо предпринять, чтобы начать работу в Средиземном море в наступающем сезоне.

Свинец Фактический

Джоанна Семпрух - тренер-инструктор, окончила Пт. Й. Тишнер в Кракове, главный тренер и тренер - партнер по развитию, а также Ягеллонский университет на факультете менеджмента и социальных коммуникаций. Имеет диплом магистра-стюардессы Американского института яхт (Флорида, США) и сертификаты об окончании специализированных курсов обучения в сфере гостеприимства и общественного питания. Она прошла более 100 учебных часов в области обслуживания VIP-клиентов, менеджмента, маркетинга, права, коммуникаций и методов борьбы со стрессом в Польше и за рубежом.В 2003 году она провела интенсивную работу в командах самых больших яхт в мире в условиях повышенного стресса и меняющейся окружающей среды, где в течение 10 сезонов, например, она обучала членов экипажа и обслуживала VIP-клиентов. В общей сложности она приобрела более 10 лет опыта в обучении других и бесценные уроки из путешествий, которые обогащают ее мастерскую в нынешней профессии тренера и инструктора. С 2009 года он проводит индивидуальные и групповые семинары по обслуживанию клиентов, командному общению и преодолению стресса на польском и английском языках.С 2015 года продвигает Школу яхтенных стюардесс в Польше. Она является владельцем бренда Lokomocjon - Your Quality of Life and Super Sail Away - Coaching & Skills. Его миссия - помочь другим осуществить свои мечты.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ КУРСА ПО ПОЛНОМУ МОДУЛЮ 12.05.2015

Модуль I, вход - Жизнь в мечте I

Вводные, юридические вопросы и вопросы найма: отраслевых требований, составление резюме, моделирование собеседования, подписание контрактов, культурные различия, общение, дресс-код

Модуль II, базовый - Жизнь мечты II

Конструкция лодки, охрана и безопасность, камердинер, прачечная и обслуживание кают: 5-звездочный уровень подготовки лодки к прибытию гостя, после сезона, современные решения для уборки, инвентарь и организация лодки, введение в безопасность, базовая осведомленность о безопасности

Модуль III среднего уровня - Жизнь в мечте III

Серебряный сервис и флористика: Викторианский стиль обслуживания, основные направления обслуживания (формальные и повседневные), тематические вечеринки, организация работы в команде, резервная кладовая

Модуль IV, продвинутый - Жизнь мечты IV

Безалкогольные напитки / коктейли, чай и кофе: 15 самых популярных напитков на яхтах и ​​многое другое, разнообразие чая, послеобеденный чай в английском стиле, подача закусок для детей и взрослых, кофейный сервиз (базовые навыки бариста, латте-арт, быстрые решения служить), время пикника

Эксклюзивный модуль V - Жизнь мечты V

Обслуживание роскошных товаров и обзор курса: икра, сигара, изысканный винный сервис (новые тенденции), крепкие спиртные напитки, заключительный тест и закрепление знаний, следующие шаги - час бесплатного обучения

* ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕМЫ НА ВЫБОР ИЛИ ОБМЕН: VIP-обслуживание с улыбкой; Укладка лодки для круиза; Позитивный взгляд на вещи в стрессовых обстоятельствах; Напористое общение для яхт; Правила упаковки VIP-гостей; Секреты кладовой; Соблюдать правила соблюдения часов; Код столовой экипажа

.Правила

- Новый парусный спорт

Правила использования системы

В вашем распоряжении круглосуточная система онлайн-бронирования яхт. Система позволяет просматривать доступные яхты за 7 дней. Яхта представляет собой столбец, серые столбцы означают, что яхта уже забронирована в указанные часы. Система - единственный инструмент для аренды яхт. Заказы по телефону принимаются только на текущий день.

1. Наведите указатель мыши на выбранные чартерные часы в выбранной акватории.

2. Нажмите кнопку «книга», введите свои данные и продолжайте.

3. Оплатите бронь в размере 50 злотых. Если вы хотите арендовать яхту со шкипером / инструктором, введите эту информацию в поле «Комментарии».

4. Мы отправим подтверждение бронирования на указанный адрес электронной почты. Вы можете отменить бронирование, перейдя по ссылке в электронном письме.

5. Отмена бронирования за 24 часа до запланированного чартера переведет ваш платеж на следующий чартер по вашему выбору.Вы получите одноразовый код бронирования на свой адрес электронной почты, который необходимо ввести при следующем бронировании.

6. Отмена менее чем за 24 часа до запланированного чартера делает невозможным перевод платежа / или возврат комиссии за бронирование.

7. Для чартера яхты требуется лицензия яхтсмена и / или навыки вождения яхты, а также знание этикета и хорошая практика плавания под парусами.

Если у Вас возникли вопросы или проблемы с использованием системы, свяжитесь с нами по телефону.Мы доступны по телефону ежедневно с 10 до 18 часов.

Правила аренды яхт - Система бронирования

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Настоящие правила определяют правила использования услуги аренды яхты через систему онлайн-бронирования.

2. Контактные данные:

Fundacja Nowe Żeglarstwo со штаб-квартирой в Познани по адресу os. Руса 24/4. 61-245 Познань NIP: 7822581297, REGON: 360918087, KRS: 0000546469

Контактный телефон: 693 282 142

Адрес электронной почты: akademia @ nowyzeglarstwo.пл

Офис обслуживания клиентов: Марина Кшижников, ул. У озера, 60-456 Познань

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1. Регламент - составляет данный документ.

2. Продавец - Fundacja Nowe Żeglarstwo с местонахождением в Познани по адресу os. Руса 24/4. 61-245 Познань NIP: 7822581297, REGON: 360918087, KRS: 0000546469

2. Система бронирования - запускается и управляется Фондом Nowe Żeglarstwo, доступна в домене www.nowezeglarstwo.pl. Он используется для управления яхтами, бронирования и аренды яхт.

3. Пользователь - физическое лицо с полной правоспособностью или юридическое лицо или организационная единица без юридического лица, но способное приобретать права и принимать обязательства от своего имени, заполнив контактную форму на веб-сайте www.nowezeglarstwo. pl, который получит доступ к предоставляемым услугам, включенным в правила.

4. Платежный оператор - PAY PRO S.A. ул. Kancelarska 15, 60-327 Poznań, NIP: 779 236 98 87, REGON: 301345068.

5. Заказчик - пользователь, осуществляющий деятельность, направленную на приобретение или приобретение услуг по договору, заключенному через систему бронирования.

6. Аренда яхты - услуга, являющаяся предметом предложения.

7. Предложение - предложение заключить договор купли-продажи услуги на условиях, указанных продавцом, в частности, с указанием цены и вида предлагаемой услуги, с использованием системы бронирования.

8. Сделки - Порядок заключения и исполнения договоров купли-продажи услуги между продавцом и покупателем.

9. Договор - чартерный договор, по которому продавец обязуется арендовать яхту клиенту в течение определенного срока на условиях, указанных в правилах.

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

1. Делая заказ, заказчик соглашается на обработку своих персональных данных исключительно в целях исполнения и заключения договора.

2. Покупатель может дать отдельное согласие на получение коммерческой информации от продавца по электронной почте.

3. Заказчик имеет право проверить свои данные и исправить их, а также потребовать их удаления.

4. Все данные о покупателях хранятся на серверах продавца.

5. Администратором персональных данных является Фонд Nowe Żeglarstwo с местонахождением в Познани по адресу os. Руса 24/4. 61-245 Познань NIP: 7822581297, REGON: 360918087, KRS: 0000546469

ЖАЛОБЫ

1. Жалобы на услуги, предоставляемые продавцом, следует направлять по электронной почте на адрес [email protected] в течение 7 дней с момента возникновения причины рекламации.

2.Продавец ответит на жалобу покупателя в течение 14 дней с момента принятия бронирования. При подаче претензии заказчик должен указать причину претензии и включить подробное описание претензии.

ВЫХОД ИЗ ДОГОВОРА

1. Клиент может отказаться от услуги за 24 часа до предоставления услуги без объяснения причин и без каких-либо затрат.
2. Клиент может отказаться от договора, отправив недвусмысленное заявление об отказе от договора через систему бронирования или по электронной почте на адрес akademia @ newzeglarstwo.пл или по телефону.
3. Заказчик имеет право отказаться от Договора в соответствии с положениями Закона от 30 мая 2014 г. о правах потребителя
(Законодательный вестник 2014 г., п. 827)

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Вышеуказанные правила определяют условия бронирования яхты через систему бронирования.

2. Правила аренды яхты, определяющие условия аренды и договор аренды, являются неотъемлемой частью всей процедуры аренды, предлагаемой продавцом.

3. Продавец оставляет за собой право вносить изменения в правила.Изменения правил вступают в силу с момента их публикации на сайте www.nowezeglarstwo.pl. Соглашения, заключенные до внесения поправок в правила, регулируются версией, действующей на дату бронирования заказчиком.

3. Клиент, использующий систему бронирования, соглашается на обработку персональных данных для нужд предлагаемой услуги и подтверждает, что администратором его данных является Фонд Nowe Żeglarstwo с местонахождением в Познани по адресу ul.Руса 24/4. 61-245 Poznań NIP: 7822581297, REGON: 360918087, KRS: 0000546469, далее - администратор персональных данных.

Правила аренды яхт Sigma Club и Mariner 24

Настоящие правила определяют условия аренды яхт Sigma Club и Mariner 24, именуемых в дальнейшем «яхта» Фондом Nowe Żeglarstwo, в дальнейшем именуемым «Судовладелец», и лиц, пользующихся чартером, именуемых в дальнейшем « Арендаторы »

1. Каждый Арендодатель обязан соблюдать Правила и инструкции судовладельца.

2. Предметом аренды является упомянутая в договоре аренды яхта, предназначенная для использования только в туристических целях на озере Кирски / Повидзки с максимальной силой ветра 5 ° по шкале Бофорта во время отплытия яхты к озеру. арендатором.

3. Арендатор обязан обладать необходимыми навыками для использования яхты и, если это требуется в соответствии с положениями общеприменимого законодательства, иметь соответствующий документ, подтверждающий знания и / или соответствующие разрешения.Если служба марины определяет, что арендатор не имеет вышеупомянутых навыков, судовладелец вправе отказать в передаче яхты или потребовать ее немедленного возврата. Судовладелец также имеет право проверять права, принадлежащие арендатору в течение периода аренды.

4. Арендодатель гарантирует, что яхта, принятая в аренду, будет использоваться лицами, имеющими лицензию моряка PZŻ или знания и навыки. в области парусных яхт. Арендодатель несет ответственность за проявление должной осторожности, знание правил и соблюдение надлежащей практики судоходства.Арендатор обязан ознакомиться с правовыми нормами, действующими на данной акватории, в том числе относящимися к зоне тишины

.

5. Арендатор несет полную ответственность за лиц, пользующихся арендованной яхтой. Арендатор и экипаж заявляют, что им известно, что использование парусного оборудования связано с риском несчастных случаев, травм или других физических травм, а также с риском материального ущерба. Использование яхты на воде связано с естественным риском опрокидывания, что создает прямой риск утопления или охлаждения тела и получения травм.Судовладелец рекомендует использовать спасательные жилеты или спасательные жилеты, парусные перчатки и соответствующую обувь с мягкой подошвой. Люди, которые используют парусное снаряжение в неподходящей одежде или обуви, делают это исключительно на свой страх и риск. Судовладелец рекомендует иметь одежду для переодевания и хранения личных вещей в водонепроницаемых сумках, а также иметь водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона и набирать по телефону номер службы экстренной помощи WOPR, полиции и владельца яхты.

6. Владелец не несет ответственности за электронное оборудование, ценные вещи и другие вещи арендатора, оставленные на пристани и взятые с собой на воду.

7. Судовладелец предоставляет каждому члену экипажа спасательный жилет. Судовладелец рекомендует всем членам экипажа пользоваться спасательными жилетами. Любой человек, не умеющий плавать, а также несовершеннолетние, особенно дети, обязаны использовать жилет безопасности.Судовладелец не обязан проверять плавательные навыки арендаторов и проверять, надеты ли жилеты во время плавания. Судовладелец не обеспечивает страхование арендаторов во время фрахтования. Арендодатель должен позаботиться о страховании себя и экипажа.

8. Арендатором может быть только совершеннолетний. Родители или опекуны несут ответственность за несовершеннолетних, пользующихся водным оборудованием.

9. Количество людей, указанное в инструкции по эксплуатации и сертификатах использования яхты, может оставаться на яхте во время плавания.

10. До и во время использования водного инвентаря категорически запрещается употребление алкоголя и наркотиков. Водное оборудование не предоставляется лицам, подозревающим, что они находятся в состоянии алкогольного или другого опьянения.

11. Арендатор обязуется использовать вверенное оборудование в соответствии с его назначением, хорошими принципами плавания и вернуть оборудование судовладельцу в исправном состоянии. Арендатор не может сдавать чартерный объект в субаренду.Запрещается использовать яхту для обучения плаванию и экзаменов без ведома и согласия судовладельца.

12. Владелец обязуется сдать яхту с полным парусным и защитным оборудованием. Арендатор несет ответственность за проверку состояния яхты и оборудования, включая меры безопасности, перед тем, как яхта отплывет к озеру. Выход яхты на озеро подтверждает, что состояние яхты и аксессуаров проверено и яхта полностью исправна.

13. Арендатор несет полную ответственность за уничтожение яхты в случае, если разрушение произошло в результате обстоятельств, вменяемых арендатору. Арендатор несет единоличную и неограниченную ответственность за любой имущественный и неимущественный ущерб, причиненный третьим лицам в результате ненадлежащего использования яхты (в частности, в результате столкновения).

14. Яхта застрахована по гражданской ответственности, страхованию от несчастных случаев и ДЖАХТ-КАСКО. В случае поломки или другого повреждения арендатор обязан немедленно известить судовладельца по телефону и немедленно прекратить навигацию и, если возможно, вернуться в порт.Арендатор несет финансовую ответственность за яхту и оборудование в течение периода, предусмотренного договором аренды. Если ущерб подлежит ликвидации в рамках гражданской ответственности и Каско, страховой полис взимается с арендатора.

15. Риск потери и повреждения яхты и ее оборудования несет арендатор с момента передачи ему яхты судовладельцем до момента возврата арендатором яхты судовладельцу.Этот риск не распространяется на ущерб, который будет покрыт (оплачен) страховой компанией или компанией, с которой судовладелец заключил страховой полис. Размер убытков оценивается судовладельцем в соответствии с фактическим состоянием и с учетом рыночной стоимости

.

16. Яхты сдаются с 10:00 утра и должны быть возвращены судовладельцу до 18:00 того же дня. Яхты не сдаются в аренду на более длительный срок, включая сутки. Судовладелец имеет право сдать яхту в аренду следующей ожидающей команде, если арендатор не явится в марину в течение часа после согласованного времени чартера.Если яхта возвращается позже, чем через 30 минут после согласованного времени в согласованный день, арендатор автоматически продлевает ее аренду на следующий час. Если яхта возвращается на срок более 30 минут, после 18:00 взимается двойная ставка за фрахт, считая полный час. К сумме чартера добавляется час работы лица, обслуживающего чартер, в размере 50 злотых / час. Причитающаяся сумма будет добавлена ​​к периоду фрахтования. От этого правила можно отступить по взаимному соглашению сторон.

17. В случае поломки во время рейса, из-за которой яхта будет выведена из эксплуатации, неблагоприятных погодных условий, затрудняющих или невозможных для навигации, или других событий, вызывающих перебои в рейсе, за которые судовладелец не несет ответственности. ответственный, арендатор не имеет права на возмещение фрахтового сбора или его уменьшение на неиспользованный период аренды.

18. Арендатор не имеет права вносить изменения в оборудование, конструкцию и настройки такелажа на используемой яхте без согласия судовладельца.

19. Владелец оставляет за собой право отказаться от условий контракта без гражданско-правовых и правовых последствий в случае серьезных случайных событий, препятствующих выполнению контракта, например, поломка, затопление, кража, сожжение яхты, изменение Марина.

20. Владелец сообщает, что вход на яхту Арендатором равносилен заключению договора аренды яхты и принятию правил и договора.

21. Пользователь соглашается на обработку персональных данных в целях, необходимых для оказания предлагаемой услуги, и признает, что администратором его данных является Фонд Nowe Żeglarstwo с местонахождением в Познани по адресу ul.Руса 24/4. 61-245 Poznań NIP: 7822581297, REGON: 360918087, KRS: 0000546469, далее - администратор персональных данных.

22. Лицо, использующее арендованное оборудование, соглашается с тем, что Фонд Nowe Żeglarstwo может использовать изображение, полученное в виде фотографий и видео, бесплатно при использовании оборудования только в целях рекламы своей деятельности (в соответствии с Законом 4 февраля 1994 г. Об авторском праве и смежных правах - Журнал1994, № 24, поз. 83).

* Отсутствие согласия на использование изображения может привести к отказу от подписания контракта и сдаче яхты в аренду. Судовладелец может воздержаться от согласия на использование изображения по взаимному соглашению сторон.

23. Правила являются неотъемлемой частью договора аренды яхты.

24. Арендодатель заявляет, что он ознакомился с правилами и принимает их положения.

Правила проездного на яхту

1. Пропуск выдается Фондом Nowe Żeglarstwo.

2. Пропуск - это документ, дающий право держателю использовать предложение, указанное в приобретенном пропуске, арендовать яхту по типу и в течение установленного срока.

3. После покупки пропуск не подлежит возврату и обмену на наличные (наличные) полностью или частично, а также возврату издателю.

4. Если не используется весь лимит предложения подписки, покупатель не имеет права вернуть неиспользованную сумму или продлить срок действия подписки.

5. Покупатель не имеет права предъявлять какие-либо претензии к Издателю в связи с потерей, кражей, уничтожением пропуска или истечением срока его действия после передачи.

6. Если лимит использованных часов превышен, издатель взимает стоимость чартера в соответствии с действующим прейскурантом за истекший период.

7. Покупатель оплачивает проездной через онлайн-систему, доступную на веб-сайте издателя, до начала первого чартера. Покупатель обязуется единовременно оплатить проездной согласно действующему прейскуранту и типу проездного.

8. Пропуск можно использовать только для обслуживания, описанного на перевале на озере Керске / Повидзке.

9. Пропуск может быть реализован только покупателем, он не может быть использован третьими лицами, если в описании пропуска не указано иное.

10. Каждый пропуск имеет срок действия. Срок годности указан на ваучере. Срок действия не может быть продлен, если он не выполнен. Издатель оставляет за собой право сократить срок действия пропуска из-за погодных условий, повреждения оборудования или необходимости завершить сезон в связи с окончанием сезона для всего курортного комплекса, частью которого является парусная пристань.

11. Покупатель обязан указать номер подписки при бронировании. Каждый раз при аренде яхты пользователь должен заполнить договор аренды яхты.

12. Минимальный период однократного чартера составляет 2 часа в один день, независимо от того, был ли использован весь период. Максимальный срок одного чартера составляет 8 часов в день. Срок разовой аренды от 2 до 8 часов. По одному абонентскому номеру можно арендовать только одну яхту.

13. Использованные чартерные часы будут записаны онлайн в течение 24 часов после фрахтования. Пользователь имеет возможность проверить баланс часов на пристани. Если используется лимит часов, последующие часы чартера будут оплачиваться в соответствии с прейскурант.

13. Эмитент имеет право отказать в выкупе подписки в случае истечения срока действия, повреждения пропуска до такой степени, что невозможно прочитать данные пользователя и номер, написанный на нем.

14.Правила пропуска и правила аренды яхты являются неотъемлемой частью пропуска.

15. Пользователь пропуска подтверждает, что он прочитал действующие правила пропуска и аренды яхты и принимает их содержание.

.Аренда яхты 90,000 - что вам нужно знать?

С точки зрения капитана яхты, изменение коммерческого статуса приведет к большему количеству документов в области более строгих правил. В качестве примера можно привести часы работы и отдыха экипажа.

Для больших лодок, особенно более 500 GT, вполне вероятно, что они подпадут под действие Кодекса коммерческих яхт. Таким образом, изменение статуса на коммерческий может не оказать существенного влияния на оформление документов и операционные перспективы.Яхты меньшего размера, особенно менее 200 GT, будут испытывать дополнительную административную нагрузку.

Регистрация устава и флага

Чтобы предложить яхту в аренду, она должна быть зарегистрирована как коммерческая яхта и соответствовать соответствующему коду коммерческого яхтенного флага и всем применимым международным кодам (например, ISM, ISPS, MARPOL или SOLAS). В большинстве случаев компании-владельцу яхты также необходимо назначить классификационное общество (например, Lloyds Register, RINA, ABS или Bureau Veritas) для управления инспекцией и сертификацией яхты.

Регистрация яхты в качестве коммерческой - самый надежный вариант регистрации для чартерных операций в ЕС. Иностранные морские и таможенные служащие осведомлены об этом типе регистрационного статуса и соответствующем коммерческом коде яхты.

Несколько реестров флагов теперь предлагают гибкие типы коммерческих регистраций. Эти реестры предлагают регистрационный статус «Private Yacht Limited Charter» (PYLC) или «Yacht Engaged in Trade» (YET). Такая регистрация позволяет использовать яхту для отдыха большую часть года.Однако они также разрешают коммерческий чартер на срок до 84 дней за пределами ЕС и в некоторых водах ЕС. Яхты, зарегистрированные в этих системах, по-прежнему должны соответствовать Кодексу коммерческих яхт, но он может быть немного менее строгим, чем полный кодекс коммерческих яхт под флагом. Следует проявлять осторожность, прежде чем вы начнете использовать эти гибкие типы регистрации в ЕС.

Пункты аренды

Коммерческие яхты зафрахтованы в большинство мест в мире.Однако национальные ограничения (например, в США и на Галапагосских островах) могут запрещать яхтам работать в их водах, если яхта не находится под флагом.

Чартер ЕС против НДС

После регистрации в качестве коммерческой яхты, предложение вашей яхты в аренду за пределами ЕС - относительно простой процесс с некоторыми сложностями. Однако, если вы хотите предложить свою яхту в аренду в ЕС, особенно в Хорватии, Франции, Италии и / или Испании, вам необходимо учитывать следующее:

Если яхта не выпущена для свободного обращения в ЕС (может указывать на то, что НДС не был уплачен или учтен), яхта должна быть ввезена в ЕС через формальную процедуру с учетом НДС;

Владелец яхты может потребовать регистрацию НДС и ежеквартальную декларацию по НДС;

Владелец яхты должен будет назначить налогового представителя в каждой стране ЕС, где начинается чартер.Налоговый агент будет нести ответственность за уплату НДС, связанного с чартером, в ответственный орган;

НДС

на чартерный сбор, скорее всего, будет применяться ко всем чартерам ЕС и не подлежит возмещению;

Владелец фрахтует яхту по рыночным ставкам каждый раз, когда он хочет использовать яхту и платить НДС. Единственные исключения из этого правила:

i) яхты с уплаченным НДС, которые могут временно вернуться в статус прогулочной яхты без выезда из ЕС и

ii) яхты, работающие под регистрационным статусом PYLC или YET и работающие в юрисдикции, которая одобрила этот тип гибкой регистрации.

Устав и налог у источника

Помните о налоге у источника, связанном с юрисдикцией владельца яхты и водами, в которых яхта будет доступна для аренды.

Если юрисдикция яхтенной компании не имеет соглашения об избежании двойного налогообложения со страной, в которой яхта сдается в аренду, следует рассмотреть вопрос об удержании налога.

Конвенция о труде в морском судоходстве (MLC) 9000 3

Коммерческие яхты должны работать в соответствии с MLC.Необходимо выполнить множество требований, в частности одно. Это использование утвержденных трудовых договоров моряков (SEA) для всего экипажа. Эти контракты должны включать доступ к медицинскому страхованию и защите заработной платы на срок до 16 недель, а также медицинское обслуживание в случае несчастного случая или болезни во время работы.

Чартер и страхование

Возможно, вам потребуется увеличить страхование вашей яхты, включив в него достаточную P&I и медицинскую страховку экипажа.Если постоянный или временный член экипажа заболел или получил травму во время службы на яхте, владелец яхты должен оплатить все медицинские расходы в течение как минимум 16 недель или до выздоровления, в зависимости от того, что наступит раньше. Я настоятельно рекомендую, чтобы медицинская страховка экипажа покрывала такие обязательства экипажа по медицинскому страхованию и страхованию от несчастных случаев.

Если член экипажа становится нетрудоспособным из-за производственной травмы или болезни, владелец яхты (или работодатель) должен выплатить этому члену полную заработную плату до его выздоровления или в течение как минимум 16 недель.Большая часть этой ответственности может быть покрыта временной полной инвалидностью (TTD), известной как «защита от потери дохода» или «пособие по болезни». В некоторых случаях полис P&I яхты может быть продлен за счет страхования от несчастных случаев и болезней, которое также включает страховку TTD. В большинстве случаев его необходимо будет включить в дополнение к существующему страховому покрытию и обычно составляет часть медицинского страхования вашей команды.

Сообщить страховщикам об изменении статуса яхты на коммерческий. Это может привести к увеличению премии для покрытия дополнительных обязательств MLC. Вы можете узнать больше о страховании здесь.

Фрахт и квалификация экипажа

Экипажу может потребоваться дополнительная морская квалификация для работы на борту коммерческой яхты. Получите хотя бы базовую подготовку по технике безопасности STCW и сертификат здоровья. Экипажу, имеющему сертификат компетентности, выданный в соответствии с STCW, может потребоваться разрешение государства флага для работы на борту коммерческой яхты.

Что дальше?

Учитывая все сложные аспекты, которые необходимо учитывать, аренда яхты - это не быстрый и легкий процесс. Поэтому предлагаю вам потратить на это несколько месяцев, чтобы все подготовить и проконсультироваться со своим юристом.

фото с арх. Dufour Yachts

.

ВНИМАНИЕ - отдых и купание на наших лодках не требует квалификации

Плавание на наших яхтах возможно без патентов, что регулируется правилами, представленными ниже:

Закон от 25 июня 2010 г. о спорте (Законодательный вестник 2010 г., № 127, поз. 857), в главе 11, включал ряд изменений в существующие правила, в том числе Закон от 21 декабря 2000 г. о внутреннем судоходстве. (Законодательный вестник 2006 г. № 123, поз. 857, с изменениями). Наиболее важным изменением, влияющим на практику спорта и отдыха на моторных и парусных лодках во внутреннем судоходстве, является введение положений, определяющих объем разрешений, необходимых для управления лодками с определенными параметрами; и вот так:

Арт.37а.
1. Для управления судами для спорта или отдыха, далее именуемыми «занимающиеся водным туризмом», необходимо:
- иметь соответствующие знания и навыки в области парусного спорта;
- соблюдение правил безопасности при занятиях водным туризмом
2. Положения п. 1 применяется к судам водного туризма:
- с парусной двигательной установкой (парусные яхты), которые могут быть оборудованы вспомогательной механической двигательной установкой;
- с механическим приводом (моторные яхты), в том числе водные мотороллеры, надувные лодки и суда на воздушной подушке;
- с двигательной установкой, кроме парусной или механической.
3. Для занятий водным туризмом на парусных яхтах с длиной корпуса более 7,5 м или моторных яхтах с мощностью двигателя более 10 кВт требуется квалификационный документ, выданный соответствующей спортивной ассоциацией Польши.
4. Не требует квалификационного документа для занятий водным туризмом на моторных яхтах с мощностью двигателя до 75 кВт и длиной корпуса до 13 м, максимальная скорость которых ограничена конструкцией до 15 км / ч. В случае яхт, предназначенных для аренды, водный туризм требует обучения владельца яхты в области безопасности на воде.Это требование не распространяется на лиц с квалификацией в области морского или внутреннего судоходства, указанной в правилах, изданных на основании параграфа 5.
5. Министр транспорта своим распоряжением определяет порядок и порядок проведения обучения, указанного в абз. 4, образец документа, подтверждающего прохождение обучения, и перечень квалификаций в области морского или внутреннего судоходства, владение которым освобождает от обязанности проходить обучение с учетом необходимости обеспечения безопасности мореплавания.
6. …………………………… .. и т. Д. К с. 15 ”
С точки зрения занятий водным туризмом на экскурсионных яхтах, положение статьи 37а п. 4 и параграф 5. Экскурсионные яхты построены из водоизмещающих лодок с параметрами корпуса и двигателя, подобранными таким образом, чтобы они не превышали требований, указанных в пп. 4. Благодаря этому не требуется квалификации для туризма на таких лодках, если мы плывем на собственной яхте.

Немного иная ситуация с чартерными яхтами.Здесь вступает в игру обеспечение безопасности на воде. 23 мая 2013 года министр транспорта, строительства и морского хозяйства издал приказ от 10 мая 2013 года о проведении обучения по вопросам безопасности на воде в соответствии со ст. 37а абзац. 5 Закона от 21 декабря 2000 г. о внутреннем судоходстве (Законодательный вестник от 2006 г. № 123, поз. 857, с поправками2)), предписывающий следующее:
§ 1.
.... ........ .................
§ 2.
1. Обучение безопасности на воде, в дальнейшем именуемое «обучение», проводится владельцем яхты, предназначенной для аренды, в соответствии с в ст.37а абзац. 4 Закона от 21 декабря 2000 г. «О внутреннем судоходстве», далее именуемого «Акт», или лицом, уполномоченным судовладельцем.
2. Дата обучения устанавливается владельцем яхты, предназначенной для аренды, или уполномоченным им лицом.
3. Обучение проводится до даты аренды яхты.
§ 3.
1. Во время обучения владелец яхты, предназначенной для аренды, или уполномоченное им лицо знакомит владельца яхты с применимыми правилами безопасности на воде, включая информацию о водных путях.
2. Обучение также охватывает практические вопросы, в том числе управление яхтой, предназначенной для аренды.
3. Вопросы, указанные в гл. 2, включая, в частности, отход от причала и подход к причальным маневрам.
§ 4.
После обучения владелец яхты, предназначенной для аренды, или уполномоченное им лицо выдает свидетельство о прохождении обучения по безопасности на воде по образцу, указанному в Приложении 1 к регламенту.
§ 5.
Перечень квалификаций в области морского или внутреннего судоходства, обладание которыми освобождает от обязанности проходить обучение по безопасности на воде, указан в Приложении 2 к Регламенту.

Наша компания проведет соответствующее обучение безопасности на воде, покажет вам, как маневрировать на яхте и как выполнять базовые маневры. Наш квалифицированный сотрудник, обладающий квалификацией и опытом, обучит каждого, кто решит арендовать нашу яхту.

Более того, мы уверены, что каждый человек после обучения сможет очень хорошо управлять и маневрировать на яхте.

.

Яхтенный флаг - почему выбор важен? | Журнал Jachting Motorowy, моторные лодки. Испытания яхт и моторных лодок, осмотр моторных лодок

Выбор правильного государства флага

Как я писал в своей записи https://www.hercbergyachtlaw.pl/chce-kupic-jacht-co-dalej/, одно из самых важных решений, которые мы должны принять, - это выбор флага яхты. Помните, что выбранный вами флаг будет иметь прямое влияние на использование яхты. Я имею в виду - закон, налоги, ответственность и проверки яхт.

Для вас важно понимать, что яхта - это не просто роскошная игрушка. Покупка яхты связана с рядом юридических, налоговых, финансовых и технических проблем, которые требуют тщательного анализа. Поэтому выбор государства флага стал одним из самых важных решений, которые вам необходимо принять как владельцу яхты.

Флаг страны - что это?

Государство флага - это государство, по закону которого зарегистрировано судно. В основном это страна, в которой проживает хозяин.Однако в мире суперяхт это страна с оптимальными правилами, позволяющими учесть сложность владения яхтой.

Государство флага имеет полномочия и несет ответственность за обеспечение соблюдения законов, касающихся судов, зарегистрированных под его флагом. Речь идет о правилах проверки, сертификации и выдачи документов, касающихся безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Преимущества наличия флага, отличного от страны вашего проживания

Владелец, который намеревается использовать свое судно как частную яхту, может зарегистрировать судно в своей стране.Однако он также может выбрать флаг другой страны. Такое решение может быть связано, например, с меньшим налоговым бременем в данной стране или конфиденциальностью в отношении структуры владения яхтой. Такими юрисдикциями являются страны, не входящие в ЕС, т.е. офшор.

Морской флаг

Регистрация яхты как частной под оффшорным флагом также позволяет владельцу действовать в режиме временного ввоза яхты в Европу. В такой ситуации яхта может плавать в европейских водах до 18 месяцев, не облагаясь таможенными пошлинами или налогом на добавленную стоимость ЕС (СЧЕТ-ФАКТУРА НДС).По истечении этого срока яхта должна покинуть европейские воды, чтобы вернуться позже.

Владельцы, которые намереваются активно арендовать яхту в самых популярных местах мира - в частности, в Средиземном море и Карибском бассейне - обычно выбирают оффшорный флаг и регистрируют яхту как коммерческое судно. Важно отметить, что НДС по чартерам по-прежнему оплачивает конечный пользователь - фрахтователь. Однако операторы чартерных компаний могут учитывать предварительный налог в обычном деловом смысле.Например, если предприятие покупает продукты питания на период чартера, оно будет платить предварительный налог на доставку, но может вычесть его как операционные расходы.

Частная или коммерческая яхта - какой флаг?

Чтобы выбрать лучший флаг, также необходимо решить, регистрировать яхту для частных или коммерческих целей.

Следует отметить, что прогулочные яхты для коммерческого использования (т. Е. Коммерческие яхты) должны соответствовать более строгим правилам, чем яхты, используемые исключительно в личных целях.Частные яхты используются исключительно в рекреационных целях их владельцев и гостей. С другой стороны, коммерческие яхты рассчитаны на максимум от 12 до 36 пассажиров. К этим яхтам предъявляются более строгие требования безопасности.

Владельцы таких коммерческих яхт, работающих в европейских водах, также должны назначить своих налоговых представителей в странах, где яхты будут зафрахтованы.

Белые, серые и черные флаги

Короче, для яхт есть хорошие и плохие флаги.

Разумно выбирать флаг для своей яхты из так называемых «Белый список», содержащийся в Парижском меморандуме о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта. Это соглашение было заключено в 1982 году о региональной системе портового контроля судов под иностранным флагом, заходящих в их порты. Канада и Россия также участвуют в этом меморандуме.

Польша является участником и подписантом соглашения с 1 января 1992 года.

Парижский меморандум о взаимопонимании

Парижский меморандум включает 27 участвующих морских администраций и охватывает воды прибрежных европейских государств и Североатлантического бассейна от Северной Америки до Европы. Его миссия состоит в том, чтобы исключить использование судов более низкого стандарта с помощью согласованной системы контроля государства порта.

Огромная роль и значение Парижского меморандума о взаимопонимании для функционирования глобальной морской транспортной системы заключается, прежде всего, в обеспечении безопасного судоходства посредством проверки технического состояния судов и обучения моряков.Контроль осуществляется в соответствии с требованиями основных морских конвенций:

.

СОЛАС - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море,

МАРПОЛ - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов,

STCW - Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты,

MLC - Международная конвенция о труде в морском судоходстве.

Ежегодно Парижский меморандумный комитет проводит более 18000индивидуальные проверки судов и портов, принадлежащих Парижскому меморандуму о взаимопонимании. Инспекторы проверяют соответствие судов международным стандартам безопасности, чистоты плавания и условий труда.

В 2018 году белый список содержал 40 записей, серый список 20 и черный список 10. В 2017 году эти результаты были соответственно: 42, 19 и 12. Польша является дебютантом в белом списке после Южной Кореи. С другой стороны, Франция была лучшей по количеству проверок, за ней следуют Каймановы острова, Нидерланды, Дания и Великобритания.

Флаги из белого списка

Парижского меморандума показали очень высокие результаты в этих областях. Яхты, плавающие под этим флагом, реже подвергаются высадке на борт при входе в иностранные порты.

Иран, Казахстан, Россия и США попали в серый список. Украина вошла в черный список. В целом по результатам инспекций Республика Конго оказалась хуже всех.

Флаги

из черного и серого списков были признаны недостаточными и грозят дополнительными посадками и возможными задержаниями.До сих пор яхты имели низкий приоритет в инспекциях государственного портового контроля (PSC), но с появлением Парижского меморандума это уже не так. Поэтому важно выбрать флаг из белого списка.

Британские юрисдикции с красным флагом - популярные варианты регистрации яхт под флагом

British Red Flag - яхты, пришвартованные в Антибах (Франция)

Политическая стабильность и репутация, связанные с юрисдикциями Британского Красного Флага, делают эти юрисдикции популярным выбором для владельцев яхт.Помимо репутации эффективных менеджеров и администраторов, они также пользуются поддержкой британского консульства, которая может быть полезна в укомплектованных кадрах.

Юрисдикции Британского Красного Флага делятся на две категории территорий:

первая категория - это юрисдикции, в которых регистрируются яхты неограниченного тоннажа, типа и длины:

Соединенное Королевство

Бермудские острова

Британские Виргинские острова

Каймановы острова

Гибралтар

Остров Мэн

Вторая категория - это юрисдикции, в которых зарегистрированы яхты до 150 тонн (GRT) и суда, не находящиеся в коммерческой эксплуатации до 400 GRT:

Ангилья

Фолклендские острова

Гернси

Джерси

Монтсеррат

Святой Елены

Острова Теркс и Кайкос

Законодательство Великобритании хорошо известно широкому кругу специалистов в области мореплавания, включая капитанов, брокеров, финансовые компании, строителей, классификационные общества и поставщиков услуг в целом.Так что они привыкли к этому и считают это обычной практичной системой.

Тем не менее, существуют различия в юрисдикциях Великобритании под красным флагом, такие как разница в сборах за регистрацию или в требованиях к судам быть в пределах определенной возрастной группы, чтобы иметь право на регистрацию.

Регистрация под британским красным флагом также позволяет переносить регистрацию из одного порта в другой без каких-либо дополнительных требований. Это может иметь значительные преимущества при изменении налогового статуса судна.Например, судно, плавающее под флагом Гибралтара, может быть внесено в регистр Каймановых островов путем подачи заявки в соответствующие регистры судов без дополнительной оплаты.

Флаг Нидерландов

Многие считают Нидерланды идеальным местом для регистрации яхт. Это потому, что правила страны гибкие и простые. В то время как в большинстве других европейских стран действуют более строгие правила и нормы. Процесс регистрации быстр по сравнению с другими странами, а требования минимальны.

Зарегистрировать яхту под голландским флагом проще всего, если вы являетесь гражданином ЕС, Швейцарии, Норвегии или владельцем компании, зарегистрированной в ЕС.

Одним из главных преимуществ Нидерландов является то, что регистрация яхты под голландским флагом занимает всего три дня. Вот почему Нидерланды обычно предпочитают вместе с такими странами, как Италия, Франция и Испания, где, помимо высоких регистрационных сборов, существует длительный процесс регистрации. Налоги и требования к регистрации в Нидерландах минимальны, что позволяет вам завершить весь процесс за три дня, если вы соответствуете необходимым критериям.

Владельцы яхт не обязательно должны быть гражданами Нидерландов или проживать в этой стране. Единственные необходимые им документы - это удостоверение личности или паспорт, и они должны подтвердить право собственности на свою лодку. Поскольку требуется очень мало документов, продление регистрации яхты также является довольно простым процессом.

Типы регистрации яхт под флагом Нидерландов:

Fast Registration - для людей, которые хотят быстро и легко зарегистрироваться и плавать в водах ЕС.При быстрой регистрации вы можете плавать только в водах Европейского Союза, а длина яхты не должна превышать 24 метра.

Global Yacht Registration предназначена для яхт, которые будут плавать за пределами вод ЕС и будут путешествовать по всему миру или будут участвовать в коммерческом чартере.

Флаг Маршалловых островов

Яхты под флагом Маршалловых островов

Судовой регистр Маршалловых островов был создан в 1988 году. Однако с 2001 года он также позволяет регистрировать коммерческие и частные яхты.В результате Маршалловы острова стали одним из самых популярных сайтов регистрации яхт за последние десять или около того лет.

Реестр Маршалловых островов является третьим по величине в мире и может быть зарегистрирован в рамках программы на один или три года.

Вы должны быть гражданином или иностранным юридическим лицом Маршалловых островов, чтобы зарегистрировать яхту на Маршалловых островах. Термины «гражданин» и «субъект» относятся к корпорациям Маршалловых островов, компаниям с ограниченной ответственностью, товариществам и ассоциациям физических лиц.Так что достаточно зарегистрировать компанию на Маршалловых островах на свое имя, чтобы иметь возможность зарегистрировать там свою яхту.

Если вы заполнили все необходимые документы и соответствуете всем требованиям, вы можете зарегистрировать свою яхту в течение 24 часов. При необходимости вы также можете зарегистрировать свою яхту как «строящееся судно». Вы также можете получить разрешение США на плавание в водах США в качестве лодки, зарегистрированной на Маршалловых островах. И наоборот, коммерческие яхты можно арендовать в Европе.Другими словами, регистрация яхты на Маршалловых островах не ограничивает использование яхты только в водах Маршалловых островов.

Флаг Маршалловых островов включен в белый список Парижского меморандума, что означает, что Маршалловы острова соответствуют критериям для судов с низким уровнем риска в рамках нового режима контроля в Париже. Кроме того, Маршалловы острова были частью Qualship 21 береговой охраны США в течение 11 лет подряд.

Флаг Мальты

Мальтийский сокол под мальтийским флагом

Мальтийский судовой регистр - крупнейший в Европе и один из крупнейших в мире.Мальта - одна из самых популярных стран в мире для регистрации прогулочных яхт. На Мальте действуют правила ЕС, четкие правила ипотеки яхт и низкие затраты на регистрацию.

Мальта является членом Европейского Союза с 2004 года, поэтому регистрация яхты дает вам право летать под флагом ЕС. Как и другие страны, упомянутые выше, Мальта находится в белом списке Парижского меморандума.

Если вы являетесь гражданином ЕС, ЕЭЗ или Швейцарии, вы можете зарегистрировать свою яхту для себя.Однако, если вы являетесь гражданином из-за пределов ЕС / ЕЭЗ / Швейцарии, яхта должна принадлежать мальтийской или другой европейской компании.

Компании по аренде яхт за пределами Мальты освобождаются от подоходного налога с любого дохода, полученного от эксплуатации их яхт. Они также освобождены от НДС. На Мальте нет ограничений по национальности для капитана, офицеров или экипажа судна.

.

Смотрите также