Проблемы со сцеплением


Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Как работает

Правильно выжимать педаль сцепления начинающих водителей учат в автошколах. Но даже после получения прав далеко не все представляют, что при этом происходит, каков принцип действия сцепления и зачем оно вообще нужно.

Сцепление по сути является посредником между двигателем автомобиля и коробкой переключения передач. В упрощенном виде его работа выглядит следующим образом.

Двигатель вырабатывает крутящий момент, который передается на маховик. Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также начнет крутиться за счет силы трения. Диск, в свою очередь, передает вращение первичному валу коробки передач.

В корзине сцепления имеется мощная диафрагменная пружина. Именно она и прижимает диск к маховику.

Надавливая на педаль сцепления, водитель воздействует на выжимной подшипник, который насажен на ось первичного вала и может свободно перемещаться по ней.

Подшипник давит на диафрагму пружины и та ослабляет свое прижимное действие на диск сцепления. В итоге диск отходит от маховика, а крутящий момент прекращает передаваться от двигателя на коробку передач.

Первичный вал КПП перестает вращаться, и теперь можно производить переключение передач, чтобы ввести в зацепление шестерни первичного и вторичного вала.

После отпускания педали первичный вал снова начинает вращаться. От него вращение передается на вторичный вал и далее посредством трансмиссии — на колеса.

Конструктивные особенности

Для передачи усилия от педали на выжимной подшипник в большинстве случаев используется механический трос, электрический привод или гидравлика.

Ведомый диск сцепления выполнен из специального фрикционного композитного материала с высоким коэффициентом трения. Благодаря термостойким компонентам такой материал способен выдерживать температуру до нескольких сотен градусов.

Диск имеет пружинные пластины и фрикционные накладки, которые присоединены к нему с помощью заклепок или клея. Чаще всего используется один ведомый диск, но в некоторых системах их может быть два или больше.

В зависимости от типа трения сцепление может быть сухим или влажным. В сухом в качестве рабочей среды выступает воздух, а во влажном используется масляная ванна.

В легковых автомобилях для отведения ведомого диска от маховика двигателя обычно применяется нажимная пружина диафрагменного типа. Она может быть плоской или конусообразной. В центральной части имеется около двадцати лепестков, на которые при нажатии педали давит выжимной подшипник.

Что способствует ускоренному износу сцепления

Когда трогаетесь с места, не следует резко давить на газ. Чем выше обороты двигателя при не полностью отпущенной педали сцепления, тем сильнее изнашивается диск сцепления. В идеале трогаться лучше на одном сцеплении. При этом нажимать педаль нужно резко, а отпускать плавно.

Некоторые водители имеют привычку на красном сигнале светофора удерживать сцепление нажатым. Это снижает срок службы выжимного подшипника и нажимной пружины. Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить КПП на нейтралку.

Быстрому износу выжимного подшипника способствует также длительная езда с выжатым сцеплением. Чаще такое случается с неопытными водителями, которые просто забывают отпустить педаль.

Встречается еще одна вредная привычка — держать ногу на педали, слегка ее нажимая. При этом ведомый диск не достаточно плотно прижимается к маховику и может стираться из-за пробуксовки.

Признаки неисправности

Неполное выключение. При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.

Пробуксовка (неполное включение). Часто сопровождается неприятным горелым запахом. Происходит из-за неплотного прилегания дисков и маховика друг к другу. Наиболее частая причина — ведомый диск замаслен или сильно стерся и стал тонким. Также проблема может быть в износе рабочей поверхности маховика, ослаблении диафрагменной пружины или заедании привода сцепления.

Рывки при включении. К этому может привести повреждение фрикционных накладок ведомого диска, его замасливание, деформация прижимной пружины, износ демпферных пружин.

Сильный гул или визг при нажатой педали. Это говорит о скором выходе из строя выжимного подшипника.

Заклинивание педали. Может быть вызвано заеданием или обрывом троса, неисправностью рычага. В гидравлическом приводе возможна утечка жидкости.

Слишком большой рабочий ход педали. Машина начинает двигаться, только когда педаль практически полностью отпущена.

Появление хотя бы одного из этих признаков — повод для срочного обращения в автосервис. Если вы будете игнорировать их, то очень скоро настанет момент, когда ваше авто просто откажется двинуться с места, а к неисправностям сцепления могут добавиться проблемы с КПП.

Как лучше менять — целиком или по отдельности

Сама по себе замена элементов сцепления не слишком сложна. Но при этом приходится снимать, а затем снова ставить на место коробку передач. Именно это является наиболее трудоемкой и дорогостоящей частью работы.

Детали сцепления имеют примерно одинаковый срок службы. Если у вас износился диск, то велика вероятность того, что в скором времени полетит выжимной подшипник, ослабнет пружина или сломается вилка включения сцепления.

Если менять каждую деталь по отдельности, то каждый раз нужно будет платить немалые деньги за монтаж / демонтаж КПП.

К тому же, комплект, в который обычно входит диск, корзина, пружина и подшипник, стоит дешевле, чем совокупность деталей, купленных по отдельности.

Поэтому вывод очевидный — если у вас проблема со сцеплением, меняйте его целиком, а не каждую деталь по мере выхода из строя. В конечном итоге вы сэкономите деньги и не будете иметь лишней головной боли.

Товар из этой статьи

Распространенные проблемы с сцеплением | Vincast.ru

Износ сцепления

Современные механизмы сцепления спокойно могут проходить отметку в 130 тысяч километров и более при бережном обращении. Правда, если вы не бережете сцепление , сжигаете его, рвете с места, то вряд ли оно пройдет больше 50-ти тысяч километров. На тягачах, которые везут тяжелый груз или тянут на буксире большую нагрузку, как правило, возникают проблемы с новым, ещё не притертым сцеплением. Основная проблема сцепления в том, что оно потихоньку изнашивается. Шероховатый материал диска сцепления, к сожалению, потихоньку стирается. По своим физическим свойствам этот материал близок к материалу тормозных колодок - как и тормозные колодки , диск сцепления надо периодически менять. Когда диск сцепления сотрется, сцепление начнет проскальзывать и, следовательно, трансмиссия будет получать от двигателя малую часть энергии движения. Сцепление стирается только когда два диска (нажимной и диск сцепления) притираются друг к другу, вращаясь с разными скоростями. Если вы уже разогнались, едете на 4-ой передаче и сняли ногу с педали сцепления, это значит, что диски, вращаясь с одинаковой скоростью, плотно прижаты друг к другу и диск сцепления ничуть не изнашивается. Но представьте ситуацию — вы попали в пробку, которая движется очень медленно. Вы включаете первую передачу, снимаете ногу с педали газа и даёте автомобилю двигаться с минимальной скоростью. Если пробка движется ещё медленнее, водители обычно немного выжимают педаль сцепления , давая ему проскальзывать, чтобы немного уменьшить скорость движения. Для сцепления это самый неприятный режим работы 0 здесь оно стирается очень сильно. Сцепление также стирается при трогании с места - но здесь это неизбежность. Если бросить сцепление при трогании, диск сотрется меньше, чем при плавном отпускании педали, но тогда вся конструкция трансмиссии получит сильный удар - трансмиссионный удар, да и двигатель скорей всего заглохнет.

Неполное выключение

Часто проблемы со сцеплением возникает из-за того что диск сцепления не может нормально оторваться от нажимного диска. Если сцепление не выключается, на входной вал коробки передач продолжает поступать энергия вращения от двигателя. Если вы попытаетесь в этот момент включить передачу, вы услышите громкий скрежет, хотя может случиться и так, что вы вообще не сможете включить передачу. Сцепление может выключаться не полностью в силу нескольких причин:

Трос сцепления растянулся или оборвался

В тех механизмах сцепления, где усилие от педали передаётся с помощью троса, причина может оказаться либо в его обрыве (педаль выжимается очень легко), либо в том, что он растянулся (сцепление выключается не до конца).

Течь или износ в главном/рабочем цилиндре сцепления

Это неисправность может возникнуть в тех автомобилях, где усилие от педали сцепления передаётся с помощью гидравлической системы. Утечка или неисправность хотя бы в одном из гидравлических цилиндров приводит к тому, что давление от педали передается не полностью, либо не передаётся вообще. Воздух в гидравлическом трубопроводе. Если в трубопровод попадает воздух, он поглощает энергию в моменты нажатия на педаль сцепления. Неправильно установленный рычаг педали сцепления часто передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы. Несовместимость деталей сцепления — на авторынке есть запчасти , которые не стоит устанавливать в ваше сцепление.

Тугая педаль сцепления

Разумеется, для выключения сцепления нужно приложить к педали определенное усилие. Но если педаль приходится выжимать с большой силой, это значит что что-то не так. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос затерся и тоже заел, износился подшипник вилки сцепления, и она тоже начала туго двигаться. Иногда закупорка в гидравлической системе делает педаль сцепления тугой. Износ выжимного подшипника Износ выжимного подшипника того самого, надавливающего на пружины-лепестки нажимного диска. Если в момент нажатия на педаль сцепления вы слышите урчание, это значит, что скорей всего у вас износился выжимной подшипник.

Источник:

www.avto-snab.com

Проблемы со сцеплением | ВАЗ: классика


#1  01.08.2011 23:39:30

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Потёк главный цилиндр сцепления, был заменен на новый (Fenox). Менял во дворе, не получилось нормально добраться сверху до болта, с помощью которого прокачивают сцепление.  Был откручен штуцер с цилиндра и прокачена педаль. Всё было хорошо недели три. И тут на днях начались проблемы.... Педаль начала сама проваливаться. Стоит немного надавить на педаль, даже стоя на месте на холостых, как она  уходит дальше, потом возвращается. Т.е. машина на передаче, сцепление НЕ выжато, а педаль лежит на полу. Что такое может быть? Воздух в гидроприводе? Г...но новый главный цилиндр? Или может в рабочем цилиндре дело? Тормозуха из бачка сцепления не пропадает.

Отредактировал Dollar (01.08.2011 23:40:25)

#2  01.08.2011 23:48:34

Morearty
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Простая таблица диагностики, может поможет

Педаль сцепления на автомобиле ваз 2107 «проваливается», сцепление не выключается - Негерметичность цилиндра, трубопровода или шланга системы гидропривода сцепления

#3  02.08.2011 00:00:01

Чапа
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ Классика
Регистрация: 15.03.2009
Сообщений: 1132

Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

Главный цилиндр, замена. Только не Фенокс. Базальт, ВИС, или даже Крафт.


1 человек сказал cпасибо:
Dollar

#4  02.08.2011 00:12:05

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Так и предполагал, что главный цилиндр.
Чапа, Почему только не Фенокс?

#5  02.08.2011 00:12:10

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Dollar, для начала попробуй всё таки нормально прокачать.
Чапа:

Главный цилиндр, замена. Только не Фенокс. Базальт, ВИС, или даже Крафт.

Согласен, Фенокс вообще ни о чём. Самые нормальные запчасти сейчас для ВАЗов, это те котрые типа фирменные в бело-красно-синих коробочках с надписью АвтоВАЗ.

Добавлено  02.08.2011 00:13:03:

Dollar:

Почему только не Фенокс?

Потому, что фуфло голимое!

#6  02.08.2011 00:16:27

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Забыл сказать, что была повторная прокачка тем же способом, что и в первый раз, результатов 0.

#7  02.08.2011 00:21:20

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Dollar, Я дико извиняюсь, но можно по подробнее что за болт, что за штуцер, и вообще подробно процесс прокачки? Что то мне описанное в посте №1 не очень нравится.

#8  02.08.2011 00:50:06

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Посмотрел книжку, в общем процесс прокачки почти такой же как и должен быть. Но по скольку не было возможности добраться до штуцера, с помощью которого обычно прокачивают сцепление, был откручен штуцер с цилиндра. В терминах не силен, поскольку только начинаю ремонировать авто..

Добавлено  02.08.2011 00:54:24:
Надеюсь так понятней стало. Откручивалась эта трубка, несколько нажатий, потом удерживание педали в выжатом состоянии, трубка закручивалась. Несколько повторений этой операции, основная часть воздуха вышла. В итоге педаль жесткая, передачи включались хорошо, но вот появилась проблема...

#9  02.08.2011 00:56:04

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

там очень даже удобно сверху подлезти к прокачке
ключ на 8, желательно накидной
к тому же очень удобно смотреть на шток рабочего цилиндра
только такие веши надо делать желательно в двоем, один качает другой откр/закр
через трубку можно прокачать но не правильно будет
вы прокачаете только главный цилиндр, а вся остальное останется не прокачаным

#10  02.08.2011 01:01:30

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Поскольку менялся главный цилиндр, основной задачей была прокачка именно его, а не всей системы. Согласен не правильно, это было временным решением, в планах была полная прокачка гидропривода сцепления на яме.

#11  02.08.2011 01:04:03

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

олежек1288:

там очень даже удобно сверху подлезти к прокачке

Если машина инжекторная, то там абсорбер мешает сверху подобраться. Как вариант качать на эстакаде снизу.

через трубку можно прокачать но не правильно будет
вы прокачаете только главный цилиндр, а вся остальное останется не прокачаным

+1
Поэтому, Dollar, предлагаю ещё раз прокачать именно через сливной штуцер на рабочем цилиндре.

#12  02.08.2011 01:06:49

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Машина  инжекторная.
Хорошо завтра попробую прокачать нормально. Если не поможет, то замена главного цилиндра?

#13  02.08.2011 01:09:47

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Dollar:

Если не поможет, то замена главного цилиндра?

Вероятнее всего да.
Ты где территориально обитаешь? Если хочешь я могу подъехать, глянуть.

#14  02.08.2011 01:31:56

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

адсорер снять не проблема, хотя мне он не мешает

#15  03.08.2011 16:11:14

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Прокачали сцепление, толку 0, поехал за новым цилиндром.

#16  03.08.2011 16:50:29

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

А выжим смотрели когда качали? Как вилка ходит?
Может сама вилка лопнула или корзину проломило.

#17  03.08.2011 17:11:55

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

Dollar:

Прокачали сцепление, толку 0, поехал за новым цилиндром.

ну и напрасно
тем более если говорите что прокачали
если прокачивали значит шток должен был выходить
надо было посмотреть на ход штока
может он вылез до конца и все проблемы не в гидравлике а гораздо дальше

как уже тут заметили, вилка, корзина, и так далее

#18  04.08.2011 12:04:17

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 5784

Поблагодарили 311 раз в 233 сообщениях

Цилиндр заменен на Вазовский, всё хорошо. Всем спасибо за помощь.

#19  24.09.2011 10:23:28

андрей ваз21074
Посетитель
Откуда: вологда
Авто: ваз-21074 audi a4
Регистрация: 24.09.2011
Сообщений: 1

буксует сцепление подскажите что делать

#20  24.09.2011 10:26:08

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27245

Поблагодарили 1490 раз в 1325 сообщениях

андрей ваз21074:

буксует сцепление подскажите что делать

Для начала попробуй отрегулировать .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Причины почему сцепление пропадает | TopDetal.ru

Сцепление в автомобиле выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора на коробку передач. Причем не просто передачи, а с возможностью плавно, с минимальными рывками «разъединять» двигатель и трансмиссию. Ввиду загруженности и относительно сложной конструкции, сцепление нередко начинает работать неправильно или вовсе отказывает.

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Что подразумевается под понятием «пропало сцепление»

Само определение «пропало сцепление» трактуется двояко.

В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются. То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается. При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.

Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора. Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно. То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением».

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

  1. Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
  2. Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
  3. Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
  4. Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
  5. Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
  6. Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.


Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.

  1. Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
  2. Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

  1. Проблемы с приводом. При неправильной работе привода сцепления (или некорректной регулировке) выжимной подшипник может подпирать лепестки нажимного диска. В этом случае прижимное усилие станет ниже нормы и сцепление начнет буксовать. В гидравлической версии привода наблюдается такая тенденция, что чаще сцепление пропадает на холодную (или хуже работает в холодное время года). Рабочая жидкость на морозе более вязкая, а дефектная система спуска давления при отпускании педали работает в этом случае особенно плохо. То есть, сцепление остается частично «выжатым» даже при отпущенной педали. Если выжимной подшипник подпирается в механической версии привода, взаимное буксование дисков наблюдается независимо от температуры окружающей среды.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.ru.


Как проверить сцепление на механической коробке передач?

Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае. 

На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. 

Признаки неисправности 

Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением: 

  • В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
  • При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
  • Одна или несколько скоростей не включаются.
  • Передача включается или выключается не полностью. 

Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла. 

Как проверить сцепление: способ №1 

Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий: 

  • Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
  • Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
  • Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
  • Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник. 

Способ №2 

Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии: 

  • Взведите «ручник».
  • Запустите двигатель.
  • Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
  • Медленно отпустите педаль. 

Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей. 

Способ №3 

Вот еще один вариант проверки: 

  • Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
  • Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
  • Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
  • Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно. 

Какие неисправности встречаются чаще всего? 

Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков: 

  • Запах горелого металла в салоне.
  • Самопроизвольное торможение при движении в гору.
  • Потеря скорости в момент переключения передач. 

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения. 

Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии! 

Неисправности сцепления автомобиля: виды поломок и признаки

Сцепление — механизм для передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач. Также сцепление позволяет реализовать разрыв потока мощности для переключения передач.

В целом, механизм сцепления достаточно надежен, срок службы при активной эксплуатации составляет около 80-120 тыс. км. При этом высокие нагрузки, а также естественный износ сцепления приводят к возникновению неполадок, связанных со сцеплением и приводом сцепления.

В списке основных проблем можно выделить следующие неисправности сцепления:

  • накладки ведомого диска изношены или повреждены;
  • ведомый диск деформирован;
  • накладки ведомого диска замасливаются;
  • шлицы ведомого диска изношены
  • сломаны или изношены демпферные пружины;
  • диафрагменная пружина сломана или ослаблена;
  • подшипник выключения сцепления изношен или разрушен;
  • поверхность маховика повреждена или изношена;
  • поверхность нажимного диска имеет дефекты;
  • вилка выключения сцепления заедает и т.д.

При этом важно обращать внимание на признаки проблем со сцеплением, что позволяет  заменить только отдельные элементы, а не весь дорогостоящий механизм в сборе. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Сцепление и привод сцепления: устройство и особенности

Механизм сцепления включает в себя следующие элементы и узлы:

    1. Привод сцепления (соединяет педаль сцепления и механизм сцепления). Такой привод может быть механическим, соединение реализовано посредством тросика сцепления. Также существует гидравлический привод сцепления, где рабочей жидкостью выступает тормозная жидкость. Отметим, что для автомобилей с коробкой-робот, которая является по сути механической коробкой передач, привод сцепления — актуатор в виде электромотора, работающий под контролем электронного блока управления.
    2. Механизм сцепления, состоящий из выжимного подшипника и нажимного диска (корзины) для выключения сцепления (разрыв передачи крутящего момента при выжиме педали сцепления). Также в устройстве есть ведомый диск сцепления, через который осуществляется передача крутящего момента, когда сцепление включено.

 Неисправность сцепления: признаки

Неполадки сцепления являются достаточно серьезными и могут быстро прогрессировать. Например, на начальной стадии  могут возникать небольшие затруднения с включением передач, однако немного позже машина практически полностью перестает «ехать», водитель сталкивается с тем, что совсем нет сцепления и т.д.

По этой причине важно знать признаки проблем со сцеплением, чтобы избежать серьезных поломок и неприятностей на дороге, а также иметь возможность добраться до сервиса своим ходом.

Неисправности сцепления имеют симптомы, которые не так сложно определить:

  • Сцепление не включается при полностью нажатой педали – в этом случае передачу трудно включить, передачи включаются с хрустом и т.д. Причиной может быть привод сцепления, ведомый диск или нажимной диск.
  • Сцепление не выключается до конца — сцепление буксует после полного отпускания педали, пропадает тяга, обороты двигателя при нажатии на газ не соответствуют набору скорости. Причиной может быть привод сцепления, ведомый диск или нажимной диск.
  • При включении сцепления рывки – проблемы с ведомым диском или нажимным диском. Если при отпущенной педали сцепления вибрация, тогда причины аналогичны.  
  • Шум при выключении сцепления, то есть при нажатии на педаль сцепления, говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник.

    Добавим, что в случае с роботизированной коробкой передач определить проблему сложнее. При этом основным  индикатором неисправностей сцепления  на «роботе» являются рывки и удары при переключении передач.

При этом важно понимать, что проблемы со сцеплением могут вывести из строя не только механизм сцепления, но и коробку передач, а также двигатель. Например,  если буксует сцепление, в условиях недостаточной динамики водитель намного сильнее нагружает силовой агрегат. Это нередко приводит к перегреву мотора.

Не работает сцепление: возможные причины

Основной проблемой является износ диска сцепления как, так как это самый нагруженный элемент.

Однако неисправности сцепления могут  быть связаны не только с диском и возникать по целому ряду причин.

Привод сцепления

В устройстве привода сцепления с тросом  именно тросик часто растягивается и рвется. Гидропривод сцепления может завоздушиваться или течь, также выходит из строя рабочий цилиндр.

На коробках-робот с электроприводом  приходит в негодность электродвигатель актуатора, также возникают сбои в работе блока управления.

Механизм сцепления

Что касается самого сцепления,  часто из строя выходит выжимной подшипник, нажимной диск, происходит деформация или поломка диафрагменной пружины нажимного диска. 

Также страдает и ведомый диск, так как имеет место износ или повреждение фрикционных накладок, на них попадает масло, происходит заедание ступицы диска на шлицах вала КПП, изнашиваются и ломаются демпферные пружины.

Рекомендации

Как правило, ускоренный износ и поломка механизма сцепления возникают в результате нарушения правил эксплуатации автомобиля. К распространенным ошибкам относят:

  • постоянные старты с места на высоких оборотах;
  • водитель держит ногу на педали сцепления при езде.

Результат — на машине ведет сцепление, износ фрикционных накладок приводит к тому, что пробуксовывает сцепление и т.д. Обычно первым из строя выходит ведомый диск сцепления. Для сравнения, такой диск при агрессивной езде изнашивается на 50-60% быстрее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на машине тугая педаль сцепления. Из этой статьи вы узнаете, что влияет на жесткость педали сцепления, а также на какие неисправности может указывать слишком тугая педаль сцепления.

Чтобы продлить срок службы, необходимо свести нагрузки к минимуму, правильно трогаться с места и убирать ногу с педали сцепления после включения передачи на автомобилях с МКПП.

  • Замена сцепления или его элементов требует снятия коробки передач с машины.  Процедура не дешевая, требует достаточно много времени. По этой причине при замене сцепления или его элементов нужно использовать комплектующие высокого качества. Оптимально использовать оригинальные детали или соответствующие аналоги. В свою очередь, от дешевых дисков, корзин, выжимных подшипников или полных комплектов сцепления лучше отказаться.

    Обратите внимание, проблемы со сцеплением могут появиться по причине замасливания фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае виновником является не механизм сцепления, а сальники двигателя или коробки передач. Обычно замена сальников позволяет нормализовать работу сцепления без его замены.

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода - в диапазоне 12 - 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону - для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Сцепление - неисправности, проблемы, симптомы и причины поломки

Ранее изношенное сцепление оценивалось просто - если автомобиль не заводится на 3-й или 4-й передаче при проскальзывании сцепления, это означает, что диск изношен.

Другой метод заключался в использовании простого теста: переключение на высокую передачу и выдавливание газа в пол. Если двигатель запускался без видимого ускорения, сцепление проскальзывало и диск приходилось заменять.

Также было очевидно, что различные шумы и их изменение при нажатии педали сцепления на холостом ходу означает проблемы с выжимным подшипником или просто подшипниками коробки передач.

Сегодня несколько иначе, чем раньше

Сегодня многие из этих тестов просто невозможно выполнить по нескольким причинам. Одна из них - отличная звукоизоляция современных автомобилей, и не менее важна почти повсеместное использование двухмассовых маховиков не только в дизельных, но и в бензиновых двигателях.Другое дело, что все чаще, и это фактически обычная практика, доверять неисправности автомобиля доверенным механикам.

Неудивительно, ведь сцепления становятся все более сложными и недостатка в компонентах, которые могут сломаться, нет. Тем не менее, я представляю некоторые из наиболее частых отказов системы сцепления и их причины.

Что означает громкий шум сцепления?

Когда шум сцепления достаточно громкий, чтобы его отчетливо слышать, и вы можете отличить этот шум от шума работающего двигателя, вам следует позаботиться об этом.Чаще всего это также связано с изменением звука в зависимости от включения и выключения сцепления при работе двигателя на холостом ходу. Обычно за громкую работу сцепления отвечает рабочий цилиндр сцепления, сегодня он почти всегда гидравлический и чаще всего совмещен с выжимным подшипником в качестве центрального рабочего цилиндра.

Шумная работа может быть из-за износа подшипника или отсутствия предварительного напряжения на подшипнике . Стоит помнить о замене выжимного подшипника вместе с заменой сцепления, особенно когда сцепление работает с центральным рабочим цилиндром.Для его замены необходимо отсоединить двигатель и коробку передач. Признаком проблем с подшипниками часто являются изношенные концы диафрагменной пружины, но мы увидим их только после разборки сцепления.

(фото Schaeffler)

Другими причинами громкого шума сцепления , особенно вскоре после установки нового, являются ошибки механиков. Достаточно того, что диск сцепления установлен неправильно, наоборот и проблема гарантирована.Хотя обычно меняют муфты в комплекте (диск и нажимной диск), бывает также, что механик меняет только диск, что может привести к неправильному выбору. Также может издавать шум неправильно установленный рабочий цилиндр , и признаком этого является истирание его рабочей поверхности или другой вид повреждений.

Также бывает, что причиной шума является повреждение сцепления в результате повышенной мощности двигателя или его неправильной работы. Особенно это относится к дизельным двигателям, где легко доработать и в то же время разрушить сцепление.Это часто приводит к повреждению демпфера диска сцепления, поломке установочных штифтов или шлицев диска и разрушению двухмассового маховика. Изношенный двухмассовый маховик обычно дает о себе знать звоном на холостом ходу и рывками при разгоне с низких оборотов или при трогании с места.

Если шум исходит от сцепления сразу после его замены, как можно скорее обратитесь к механику, и он исправит ошибки установки. Если долго ждать, может возникнуть необходимость в замене изношенных элементов и проблемы с принятием рекламации.

Сцепление, работающее с высокой нагрузкой - необходимо приложить большое усилие к педали сцепления

Наиболее частой причиной неисправности механизма выключения является привод сцепления

Еще один признак проблем со сцеплением - это плохо работающая педаль сцепления. Очень часто причиной является износ направляющей втулки выжимного подшипника , что иногда является результатом естественного износа. Такие втулки можно заменить. То же самое и с валом выжимной вилки.Кроме того, неправильно выбранная прижимная пластина может вызвать затруднения при расцеплении.

Дергание сцепления - причины появления

Если вы ведете машину долгое время, вы обязательно привыкнете к работе сцепления и будете управлять им безупречно, точно зная, когда включать. Если сцепление все же дергается при трогании с места или переключении передач, это может быть причиной неисправности.

Даже при разгоне бывает, что сцепление дергается неравномерно, передавая крутящий момент. Часто отказ тесно связан с контактом пластины с контактом. Иногда между рабочими поверхностями может попадать смазка или масло, что может вызывать симптомы подергивания. Эта проблема также появится, когда диск сцепления неравномерно прилегает к зажиму, неправильно выбранный диск или если система выпуска захвачена воздухом.

Однако это не всегда относится к самому сцеплению. Признаком подергивания может быть уже изношенный двухмассовый маховик или подушки двигателя и трансмиссии.

Промахи сцепления и лак для волос - и лак для волос; что это значит?

Это основной признак износа диска сцепления, но не только. Как и в случае рывков, проскальзывание диска также может быть результатом смазки, и, как и плохо выбранный диск, он не сможет передавать крутящий момент. Также перегрев прижимной пластины приводит к проскальзыванию . Проблемы с системой выпуска также могут привести к проскальзыванию диска. Другой причиной проскальзывания может быть износ маховика.

Выключение / выключение сцепления невозможно

Это одна из неисправностей, которая часто заканчивается вызовом эвакуатора. Невозможность выключить сцепление означает, что нет возможности переключать передачи, а также уходить с места. Однако, хотя передачи можно физически переключать без выключения сцепления, чего я настоятельно не рекомендую, остановиться и начать заново невозможно.

Однако не всегда можно полностью выключить сцепление, оно выключается лишь частично, что обычно проявляется скрежетом при переключении передач.

Сцепление лучше всего заменять в комплекте, состоящем из диска сцепления, нажимного диска и центрального рабочего цилиндра

(фото ЛуК)

К сожалению, невозможность выключить сцепление практически всегда означает физическое повреждение какой-либо детали. Чаще всего это касается механизма разблокировки, такого как тарельчатая пружина, выжимной подшипник или направляющая втулка . Иногда плохо подобранный диск (слишком толстые накладки) или рабочий цилиндр сцепления со слишком малым ходом могут вызывать аналогичные симптомы.

Загрязнение маслом накладок диска сцепления может помешать выключению сцепления, поскольку диск сцепления будет прилипать к нажимному диску. Бывает и так, что биение диска сцепления вызовет не столько недостаток, сколько более сложное выключение сцепления. Бывает также, что хомут деформируется из-за неправильной сборки (закручивания шурупов в неправильном порядке).

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Признаки отказа сцепления

При нормальной работе сцепление изнашивается настолько медленно, что водитель, который ведет только свой автомобиль, часто не замечает никаких признаков его износа или первых признаков надвигающейся неисправности. Тот факт, что в их собственном автомобиле педаль «берет» по-разному (либо слишком высоко, либо слишком низко) или что для ее нажатия требуется все больше и больше силы, большинство водителей узнают только тогда, когда они позволяют кому-то другому сесть за руль, когда они сами переедать, машина, пригодная для эксплуатации, или когда сцепление настолько плохое, что вы больше не можете водить! Советуем сохранять бдительность и реагировать на первые симптомы надвигающихся проблем.Вот список симптомов, которые должны побудить вас как можно скорее посетить сервисный центр и проверить состояние сцепления и других компонентов трансмиссии.

Сцепление слишком высоко

Если автомобиль начинает движение только после того, как водитель почти полностью сбросил давление на педаль сцепления, это типичный симптом сильного износа накладок дисков.Во многих автомобилях в системах управления сцеплением используются механизмы, которые должны компенсировать работу сцепления по мере его износа, так что холостой ход педали остается неизменным на протяжении всего срока службы. Если в такой машине сцепление начинает забираться слишком высоко, значит, либо вышел из строя механизм автоматической регулировки, либо накладки настолько малочисленны, что их износ не может быть компенсирован таким образом. Внимание! Сцепление, которое занимает очень высокое положение, также очень подвержено проскальзыванию, потому что оно не может выдерживать большие нагрузки.Между тем, чрезмерное скольжение смертельно опасно для сцепления и других компонентов, взаимодействующих с ним (например, зажима или массового маховика), поскольку это приводит к их перегреву.

Сцепление в автоматизированной коробке передач

Сцепление слишком низко

Если автомобиль внезапно трогается с места при легком отпускании педали сцепления, то есть когда он «близко к полу», это может быть признаком неэффективности ее зажима.Автомобилю с таким работающим сцеплением сложно двигаться плавно, и становится практически невозможно точно маневрировать на небольшой скорости. Если игнорировать неисправность, со временем муфта перестает разъединять двигатель и трансмиссию, и переключение передач становится невозможным. Иногда такие симптомы возникают из-за неисправности в системе управления сцеплением, например, из-за отказа рабочего цилиндра гидравлического сцепления, который не удерживает давление. Внимание! Для водителя, привыкшего ездить с изношенным сцеплением, первые километры после замены этого узла могут быть сложными - бывает, что автовладелец возвращается после замены с жалобой на слишком низкое сцепление.

Сцепление становится слишком низким, иногда слишком высоким

Этот симптом обычно указывает на проблему с системой регулировки зазора сцепления или неисправность системы управления сцеплением.Иногда причина банальна, например, воздух в системе управления гидравлической муфтой.

Сцепление проскальзывает

После отпускания сцепления автомобиль плохо разгоняется, несмотря на то, что обороты двигателя резко возрастают, или при подъеме в гору автомобиль тормозит с одновременным увеличением скорости.Причин такого симптома может быть множество, не все они связаны с необходимостью замены сцепления. Однако посещение мастерской абсолютно необходимо, потому что это очень тревожный симптом как с точки зрения безопасности вождения, так и с точки зрения воздействия, которое он может оказать на другие компоненты автомобиля. Проскальзывающая муфта может привести к перегреву двухмассового маховика! Наиболее частые причины пробуксовки сцепления:

  • износ фрикционных элементов сцепления - накладки уже настолько изношены, что не передают мощность.В такой ситуации поможет только их замена;
  • смазка сцепления . Это довольно частая неисправность, обычно возникающая из-за повреждения уплотнений заднего подшипника коленчатого вала или первичного вала коробки передач. Некоторые механики говорят, что масляный диск сцепления можно спасти, промыв его агрессивными растворителями, но обычно его необходимо заменить. Хорошая новость заключается в том, что в этом случае обычно не требуется полностью заменять сцепление, если, конечно, другие компоненты не находятся в хорошем рабочем состоянии.Уважающие себя механики также рекомендуют профилактическую замену сальников при замене сцепления - стоимость деталей и труда невысока, а риск смазывания сцепления сведен к минимуму. Тот же эффект, что и смазка диска моторным или трансмиссионным маслом, также вызывает его загрязнение гидравлической жидкостью из негерметичного рабочего цилиндра сцепления;
  • повреждена центральная пружина;
  • неисправна система управления сцеплением;
  • сцепление не адаптировано к нагрузке или характеристикам двигателя - симптомы могут возникать в результате использования сцепления с неправильными параметрами во время его более ранней замены (например,разработан для другой версии двигателя) или, например, из-за настройки двигателя, которая привела к значительному увеличению крутящего момента, превышающему параметры, разрешенные для установленного на заводе сцепления.
Фото: Материал создан в сотрудничестве с ZF Aftermarket. Повреждены накладки диска сцепления

Жгучий запах при трогании с места и маневрировании на малой скорости

Это один из симптомов пробуксовки сцепления, но многое зависит от материала, из которого сделана облицовка.Некоторые воняют с минимальным проскальзыванием, другие, несмотря на сильный перегрев, совсем не воняют.

Автомобиль дергается при трогании с места

Это еще один симптом, который может иметь множество причин - от проблем с системой управления сцеплением, изношенных фрикционных элементов, смазки диска сцепления, выхода из строя зажима до выхода из строя двухмассового маховика.Конечно, бывает и так, что виновата неправильная техника вождения, но бывает и так, что водитель настолько привыкает к неисправному сцеплению в собственном автомобиле, что может двигаться плавно, несмотря на его серьезные неисправности.

Чтобы нажимать на педаль сцепления, требуется все больше и больше усилий.

Проблема может возникнуть из-за износа нажимного диска сцепления, а также из-за неисправности в системе управления сцеплением

Шестерни входят в зацепление с сопротивлением или со скрежетом.

Если проблема возникает в основном при переключении первой и задней передач и только при работающем двигателе и когда проблема не горит, вероятно, именно муфта не полностью отсоединяет двигатель от коробки передач.

Фото: Auto Świat Проблемы с переключением передач

Шум, возникающий при нажатии педали сцепления.

Это типичный симптом так называемогоупорный подшипник.

Эксперты ZF / Sachs советуют:

В большинстве случаев проблемы со сцеплением вызваны износом, а не, например,преждевременные отказы в результате дефектов материалов или повреждения отдельных компонентов. Поэтому почти всегда оптимальна замена всего комплекта сцепления, а не только изношенного диска или самого подшипника. Это связано с тем, что срок службы отдельных компонентов сцепления одинаков. Комплект сцепления SACHS для легковых автомобилей учитывает это - он включает в себя все основные компоненты, необходимые для замены сцепления. Как правило, в комплект входят нажимной диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления.Также в комплект входит специальная монтажная смазка для обеспечения отличной работы после замены. Комплекты сцепления SACHS доступны в различных комбинациях. В дополнение к современным нажимным дискам сцепления Xtend, самый продвинутый комплект также включает двухмассовый маховик (DMF). В дополнение к комплекту сцепления с DMF и Xtend также доступны комплекты с центральным управлением сцеплением (CSC).

Фото: Материал создан в сотрудничестве с ZF Aftermarket. Замена сцепления с двухмассовым маховиком

Преимущество использования полного комплекта сцепления от известного производителя также является гарантией того, что все его элементы идеально сочетаются друг с другом - например, при покупкеНа диск, нажимную пластину или подшипники от разных производителей такой гарантии не дается!

Фото: Материал создан в сотрудничестве с ZF Aftermarket. Сцепление укомплектовано двухмассовым маховиком.

Экономия, связанная с заменой только тех компонентов, которые уже полностью изношены, и оставлением тех, которые еще работают в долгосрочной перспективе, оказывается иллюзорной - чаще всего оказывается, что затраты на рабочую силу, связанные с последующей повторной сборкой и разборкой узла сцепления, оказалось намного выше, чем было спасено заменой только выбранных элементов.

.

Признаки износа сцепления, проверка без механика

Вышеуказанные симптомы могут указывать на то, что сцепление уже сильно изношено, а его долговечность приближается к концу . Иная ситуация, когда любой из вышеперечисленных симптомов возникает сразу после установки совершенно нового комплекта сцепления. К сожалению, такая ситуация свидетельствует об ошибке при установке сцепления или использовании неподходящих деталей.
Новое сцепление может не подходить и качественно.

Причины проблем с новым сцеплением можно разделить на три основные категории:

  • не соответствует,
  • проблемы качества сцепления,
  • Ошибка сборки
  • .

Выбрать новое сцепление для нашей машины непросто. Многие автомобили имеют по крайней мере нескольких типов из деталей, только один набор из которых подойдет и будет хорошо работать. Может оказаться, что муфта, которая такая же, как в разобранном виде, и даже может быть установлена, создаст проблемы после сборки из-за несоответствия.Подбор сцепления для автомобиля не может ограничиваться только габаритами, но играют роль и другие параметры, такие как мощность и крутящий момент автомобиля .

В последние годы появилось большое количество производителей «новых» сцеплений. Это непроверенные компании, часто производящие свою продукцию на Дальнем Востоке. В таких случаях часто бывает, что только что купленное сцепление не имеет нужного качества или даже нужных размеров. Даже если такой комплект удастся установить, может оказаться, что он полностью не выполняет свою функцию - он может, например, дергаться при запуске, или вызывать другие виды дискомфорта при использовании, или быстро изнашивается .При покупке нового комплекта сцепления очень важно, чтобы вы посоветовались с кем-то, имеющим опыт в данной области и знающим, каким производителям можно доверять. Хорошее сцепление вовсе не обязательно должно быть дорогим, на рынке есть несколько производителей, которые поставляют комплекты хорошего качества по очень разумной цене. Часто первоначальная экономия при замене сцепления может обернуться значительно большими расходами в будущем, чем замена сцепления приличным комплектом сразу.

Другая причина, по которой новое сцепление может не работать должным образом, связана с ошибкой сборки.Никто не является непогрешимым, и механики также не исключены из этого правила. Даже если механик очень опытен и за свою жизнь заменил множество комплектов сцепления, всегда должен ссылаться на документацию для этой операции на данном автомобиле и строго придерживаться правил искусства и надлежащей практики мастерской. Бывает, что даже минимальная ошибка или недосмотр при сборке сцепления в будущем обернется большими проблемами. Мелкие неприятности механики иногда игнорируют, которые, однако, оборачиваются такими серьезными сбоями, как пробуксовка нового сцепления , масло на диске и нажимном диске, рывки при трогании с места и другие.

.

Признаки обрыва сцепления | Sprzeglo.com.pl

Изношенное сцепление иногда вызывает полную неподвижность автомобиля, что является настолько важным признаком, что его нельзя не заметить. Это происходит в случае сильного износа сцепления или внезапной поломки (например, поломки зажима, ножек сцепления или распечатывания рабочего цилиндра). Однако чаще всего сцепление не выходит из строя внезапно. Прежде чем автомобиль будет полностью обездвижен, появляются симптомы, которые должны настораживать и побудить вас посетить механика.Это позволяет избежать необходимости буксировки автомобиля и неприятной поломки, а также не добраться до места назначения. Не оставляя без внимания признаки износа приводной системы во время движения, мы можем вовремя заменить новые элементы на новые.

Как проявляется износ сцепления?

Проблема в том, что далеко не каждому водителю удается уловить момент, когда нужно заменить сцепление. Это требует внимательного наблюдения за вашим автомобилем. Даже в этом случае часто невозможно полностью определить или исключить сбой.Иногда необходимо посетить слесаря. Также бывают ситуации, когда только разборка деталей позволит проверить неисправность.

Проверка сцепления

Однако есть некоторые признаки износа, которые довольно легко обнаружить. К наиболее частым симптомам относятся:

  • пробуксовка сцепления,
  • «высокий укус» сцепления,
  • неприятный запах в салоне автомобиля,
  • рывки при трогании с места,
  • нет возможности переключения передач,
  • нет возможность включения «единицы» и заднего хода на холостом ходу,
  • покачивание рычага переключения передач.

Несколько наиболее важных симптомов будут рассмотрены более подробно.

Пробуксовка сцепления

Эффект пробуксовки сцепления возникает, когда частота вращения коленчатого вала увеличивается при добавлении газа, а скорость автомобиля не увеличивается или очень низкая. Видим резкий рост показаний тахометра, а скорость медленно растет. Это происходит из-за сильного износа диска сцепления, нажимного диска или маховика. Такие элементы не способны создавать достаточную силу трения для приведения в движение транспортного средства.Фрикционная муфта работает на основе этого закона физики - трения. Фрикционные накладки как диска сцепления, так и нажимного диска постепенно изнашиваются в процессе эксплуатации автомобиля.

Что делать при пробуксовке сцепления?

Первое «проскальзывание» сцепления, замеченное пользователем, должно побудить водителя посетить мастерскую. Это указывает на очень высокий износ сцепления. В этом случае потребуется замена сцепления на новый элемент. Важно не игнорировать пробуксовку сцепления.Это приводит к перегреву сцепления и маховика и, как следствие, к повреждению маховика. Это особенно важно для двухмассового маховика. Двумаса - очень дорогой элемент для замены. Проскальзывающая муфта вызывает очень высокие температуры. Перегрев часто искажает поверхность трения маховика. В случае двухмассового колеса это делает его непригодным для использования - вам придется покупать новое двухмассовое колесо. В случае одномассового колеса его поверхность можно катать, но в случае сильной деформации количество материала, которое нужно «собрать» с такого колеса, может быть настолько большим, что муфта, предназначенная для данного двигатель и автомобиль не подходят или не работают должным образом.Вам понадобится диск большей толщины, другая прижимная пластина - а таких элементов нет в продаже.

Пробуксовка двухмассового колесного сцепления

Когда сцепление пробуксовывает в двухмассовом колесном автомобиле, это причина для замены как сцепления, так и двухмассового. Такое действие обеспечит корректную работу всей системы. Перегретое двухмассовое колесо может быть повреждено не только на поверхности трения. Могут быть повреждены гасители вибрации внутри. Пружины, отвечающие за демпфирование и соединение первичной и вторичной масс, работают в присутствии смазки.Из-за высокой температуры смазка вытекает из рабочей зоны и теряет свои свойства. Тогда можно будет только заменить двухмассовый маховик.

Проскальзывает новое сцепление

Иногда совершенно новое сцепление начинает проскальзывать уже через несколько километров или даже сразу. Наиболее частыми причинами этого являются:

  • изношенный маховик,
  • неправильная сборка саморегулирующейся муфты,
  • неправильный выбор сцепления,
  • выход из строя выжимной системы.

Помимо изношенного маховика, как упоминалось выше, распространенной причиной является установка саморегулирующегося сцепления без надлежащих знаний и инструментов. Такое сцепление имеет саморегулирующееся давление. Такая конструкция увеличивает комфорт при вождении. Однако сборка такого элемента требует использования специализированного инструмента. Без него зачастую невозможен правильный монтаж. Тогда доходит до ситуации, когда сразу после замены сцепление не работает исправно или это происходит через несколько сотен километров.Саморегулирующийся зажим, который был неправильно установлен, можно только выбросить. Стоит убедиться, что механик, который берет на себя замену в нашем автомобиле, обладает соответствующей компетенцией и подготовкой. То, что кажется очевидным, к сожалению, не всегда применимо в действительности.

Признаки пробуксовки сцепления после замены его на неиспользованные детали также иногда появляются при неправильном выборе сцепления. У каждой машины только один комплект сцепления, и это правильно.Замена сцепления всегда должна предшествовать правильному выбору. Иногда муфта, которая выглядит так же после установки коробки передач, не работает. Может оказаться, что, например, толщина накладок дисков или высота прижима отличались на несколько миллиметров и сцепление изнашивается через 1000 километров вместо безотказной работы за несколько десятков или нескольких сотен тысяч. Во избежание проблем с подбором консультанты нашего магазина подбирают подходящий комплект по VIN-номеру. При покупке всегда выбирайте комплектацию - это залог успеха.

Сцепление "высокий зажим"

Одним из первых симптомов замены сцепления является высокий захват сцепления. Это проявляется в том, что педаль сцепления должна быть отпущена достаточно сильно, чтобы автомобиль начал движение при работающем двигателе и включенной передаче. Явление все более высокого износа сцепления является естественным и фактически происходит на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако, когда рабочий диапазон сцепления значительно уменьшается, есть что-то, что можно определить как первые признаки износа сцепления.

Что делать, когда сцепление становится высоким?

Когда мы замечаем это в нашей машине, вам обязательно нужно отправиться в сервисный центр на диагностику. Следствием этого обязательно будет пробуксовка сцепления или другой серьезный симптом, а в конечном итоге - полный отказ. Однако до того, как это произойдет, вы можете отреагировать, заменив сцепление на новое, что избавит нас от окончательного обездвиживания автомобиля. Выбирая запчасти для автомобиля, всегда выбирайте их по VIN-номеру. Стоит ознакомиться с качеством предлагаемых комплектующих.На сцеплении экономить не стоит. Водитель автомобиля должен только дать согласие на установку деталей верхнего уровня. Выбор восстановленных или бывших в употреблении компонентов решает проблему за очень короткое время. Сцепление - важный компонент, передающий мощность от двигателя к коробке передач. На них действует высокий крутящий момент. Это делает требования к качеству очень высокими. На самом деле, всего несколько компаний в мире предлагают продукцию, позволяющую заменить сцепление надлежащего качества.

Саморегулирующиеся муфты

Саморегулирующиеся муфты устанавливаются во многих современных автомобилях.Это решение означает, что педаль сцепления не поднимается все выше и выше по мере износа накладок. Нажатие педали сцепления такое же ощущение через 10 000 и 100 000 км после замены. Как обратить внимание на вышеперечисленные симптомы в такой машине? В автомобилях с такими системами, как LuK SAC или Sachs Xtend неисправность проявляется для водителя чаще всего в виде пробуксовки сцепления.

Невозможно включить передачу при работающем двигателе.

Очень важным признаком окончательно поврежденного сцепления является невозможность включить первую или заднюю передачу на холостых оборотах двигателя.В результате мы теряем шанс завести машину с места.

Почему нельзя включить передачу?

Основных причин невозможности запуска передачи после пуска двигателя несколько:

  • диск сцепления уже сильно изношен,
  • повреждение пружины нажимного диска,
  • выход из строя коробки передач автомобиля,
  • выход из строя системы выпуска.

Почему я могу переключать передачи при выключенном двигателе?

Часто водители задаются вопросом, почему можно переключать передачи при выключенном двигателе, если в автомобиле повреждено сцепление.Это нормальная ситуация - тогда коленчатый вал двигателя не крутится, поэтому можно переключать передачи «всухую».

Износ сцепления

Часто задают вопрос, сколько времени может пройти от замены сцепления транспортного средства до его износа. Износ фрикционных накладок продолжается во время движения автомобиля. Однако определить, какой пробег от замены можно преодолеть без сбоев, невозможно. Это зависит от слишком многих факторов. Прежде всего, на данную модель автомобиля.Скорость износа - это особенность. Есть автомобили, на которых с новым сцеплением можно проехать гораздо больше, чем на других. Часто это компоненты одного производителя. Однако даже ход кривых мощности и крутящего момента отличается для каждого двигателя и автомобиля. Сам гонщик также может увеличить или уменьшить время износа сцепления. Существует ряд передовых методов, позволяющих продлить срок службы ваших деталей и выработать правильный стиль вождения.

Популярные комплекты сцепления

Что я могу сделать, чтобы продлить срок службы сцепления?

Прежде всего, агрессивное вождение влияет на износ деталей.«Горящая резина», очень резкое переключение передач или агрессивное ускорение изнашивают все механизмы автомобиля, но больше всего это чувствует трансмиссия. Также стоит позаботиться об общем состоянии двигателя и других узлов. Современный автомобиль часто действует как «система сообщающихся сосудов», из-за чего небрежность в обслуживании выражается во многих частях.

Настройка и износ сцепления

Настройка электроники автомобилей с двигателями с турбонаддувом, пользующаяся большой популярностью в течение многих лет, очень негативно сказывается на двухмассовых колесах и скорости износа сцепления.

Люди, занимающиеся популярным чип-тюнингом, редко рассказывают об этом своим покупателям, но увеличение параметров серийного мотоцикла никогда не обходится без последствий. Первая «жертва» - силовая установка автомобиля. Даже небольшое увеличение мощности приводит к другим рабочим характеристикам привода, чем предполагалось производителем. Крутящий момент, особенно в дизелях, увеличивается очень быстро, что приятно для водителя, но вызывает повреждение сцеплений и двухмассовых колес.

Популярные двухмассовые и двухмассовые комплекты шкивов

Сколько стоит замена сцепления?

Цена замены сцепления складывается из двух основных составляющих. Помимо стоимости новых запчастей необходимо учитывать стоимость услуги. Механики «списывают» за эту операцию довольно большие деньги, так как она требует большого объема работы и использования специализированных инструментов. По этой причине нельзя допускать повторения этой операции. Всегда выбирайте высококачественные детали и, если возможно, заменяйте весь комплект сцепления.Консультанты нашего магазина помогут подобрать оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Доверие к проверенным брендам и использование комплекта сцепления гарантируют безупречную работу автомобиля.



.

Рабочий цилиндр, симптомы неисправности. Как проверить? Sprzeglo.com.pl

Замена механического сцепления на систему с гидравлическим управлением помогла устранить проблему направляющих и разрывных линий. Уменьшилось количество отказов трансмиссии, но возникли новые проблемы. Естественный износ сцепления не должен вызывать удивления, так как он подвержен сильным перегрузкам. Как один из важных элементов конструкции, диски сцепления заменяются вместе со сцеплением целиком. Тем не менее, иногда случается, что они повреждаются раньше и необходимо посетить сервис.Сама по себе деталь не дорогая, но необходимость разобрать коробку передач - это большой труд. Следовательно, ремонт будет стоить несколько сотен злотых.

Рабочий цилиндр сцепления - что это?

Рабочий цилиндр сцепления является частью системы сцепления, позволяющей переключать передачи. Он есть в каждой машине, оснащенной сцеплением с гидравлическим приводом. Его принцип действия основан на движении поршня, который, приводя в действие рычаг, воздействует на давление сцепления и с помощью тарельчатой ​​пружины оттягивает диск сцепления (статья о диске сцепления).Исправно функционирующий рабочий цилиндр - это совокупный результат правильной работы не только самого рабочего поршня, но и насоса сцепления и гидравлических магистралей, выход из строя которых способствует созданию в системе некорректного давления или его полной отсутствие. Поэтому неисправность сцепления не обязательно означает, что рабочий цилиндр поврежден. Могут возникнуть проблемы с одним из зависимых элементов. Итак, как распознать причину сбоя?

Поврежденный рабочий цилиндр сцепления - признаки износа

Признаки повреждения рабочего цилиндра сцепления могут быть разными .Однако непосредственной причиной неправильной работы коробки передач чаще всего является утечка гидравлической жидкости. Его расположение важно. Если в случае негерметичного насоса сцепления утечка возникает в области педали сцепления, и мы можем ее заметить, в случае изношенного поршня сцепления она возникает в области коробки передач. , чего мы не можем заметить, не заглянув под капот машины. Утечка гидравлической жидкости из системы сцепления также имеет другие симптомы. Выход из строя рабочего цилиндра и протечка в поршне в основном вызывают трудности при включении передач , особенно 1-й и задней передач.Еще одна характерная особенность - затрудненное включение и выключение педали сцепления, которая при подозрительном нажатии медленно возвращается в свое естественное положение. Часто в современных автомобилях система выпуска связана с тормозной системой. Тогда выход из строя одного из гидравлических компонентов, например, рабочего цилиндра или трубопроводов, чрезвычайно опасен, так как может привести к потере тормозной способности.

Найдите сцепление для своего автомобиля марка


Проблемы с трансмиссией

Сложное переключение передач характерно для множества неисправностей, связанных с муфтой и трансмиссией.Хорошая новость заключается в том, что если виноват ведомый привод сцепления, то его ремонт может оказаться не таким дорогостоящим. Применительно к передаточным числам симптомы его отказа обычно следующие:

  • большее усилие требуется для переключения передачи
  • проблемы с переключением первой передачи или заднего хода.

Для этого есть две причины, если на самом деле виноват привод сцепления. Первый - это утечка жидкости, вызванная утечкой. Второй - износ поршня. В этом случае центральный рабочий цилиндр не может создавать достаточно высокое давление.

На ранних стадиях сбоя проблема может быть не видна невооруженным глазом. Потеря жидкости происходит медленно и не видна в виде пятен жидкости под автомобилем или возле сцепления, как в случае выхода из строя насоса сцепления.

Самые популярные устройства выключения сцепления в нашем магазине

Нет реакции на нажатие педали сцепления

Это второй по распространенности симптом выхода из строя рабочего цилиндра сцепления. Необходимость несколько раз нажать на педаль из-за наличия воздуха в гидравлической системе, как при накачивании матраса ножным насосом.Если возникнет такая проблема, немедленно обратитесь в сервисный центр. Во многих автомобилях гидравлическая система тормозной системы и трансмиссии интегрирована. Это означает, что тормоза могут не работать вместе с педалью сцепления.

Как часто следует заменять рабочий цилиндр?

В принципе рабочий цилиндр заменен на сцепление. Необходимость в предварительном ремонте является следствием поломки системы. С другой стороны, этот элемент нельзя упускать из виду при обслуживании сцепления, даже если признаки износа не видны четко.Центральный рабочий цилиндр стоит несколько десятков злотых, и возможное дополнительное посещение мастерской из-за его выхода из строя будет дороже. Особенно, если сцепление или коробка передач повреждены по неосторожности.

Воздух в гидравлической системе

Симптомы, похожие на повреждение рабочего цилиндра, также могут быть вызваны воздухом в гидравлической системе. Воздух может попасть в магистрали в нескольких случаях:

  • при замене сцепления,
  • при ремонте насоса сцепления,
  • из-за неправильной установки насоса или рабочего цилиндра.

Если это произойдет, это может означать, что педаль сцепления не реагирует на нажатие или педаль сцепления не реагирует на это. Воздух в гидравлической системе можно исправить, выпустив воздух и долив жидкость.

Как удалить воздух из гидравлической системы?

При осмотре гидравлической системы сцепления важно соблюдать последовательность операций. Процесс довольно трудоемкий, как и все, что связано со сцеплением, но вы даже можете сделать это самостоятельно.Выполняем следующие работы:

  1. Проверяем правильность установки насоса сцепления и центрального рабочего цилиндра.
  2. Заменяем потери жидкости.
  3. Запускаем форточки.
  4. Подсоедините шланги для сливаемой жидкости к клапанам и емкости.
  5. Откройте воздушный клапан и подождите, пока в протекающей жидкости не будут видны пузырьки воздуха.

Во время прокачки ни в коем случае нельзя нажимать педаль сцепления, чтобы не повредить насос или привод.

Ознакомьтесь с нашими бестселлерами

Состояние гидравлической жидкости

Обсуждаемые проблемы могут иметь еще более прозаическую основу. Речь идет о расходе гидравлической жидкости, от которого зависит правильная работа системы управления сцеплением. В случае с легковыми автомобилями обычно рекомендуется заменять каждые 60000. км. Этот пробег может совпадать, а может и не совпадать со сроком службы самого сцепления. Поэтому проверка состояния жидкости и ее количества должна быть одной из первых в случае возникновения проблемы.

Разве с механическими сцеплениями не лучше?

Устаревшие решения сложно сравнивать с более новыми гидравлическими муфтами. Механические органы управления были, безусловно, проще, и в аварийных ситуациях их можно было быстро отремонтировать. К тому же это было дешевле в эксплуатации. Однако развитие технологий не позволяет использовать те же решения, что и в прошлом. По этой причине двухтактные двигатели, одномассовые маховики в более крупных двигателях и другие когда-то популярные изобретения в настоящее время редки.

Одной из наиболее важных причин отказа от тросов, которые механически отсоединяют двигатель от коробки передач, были изменения конструкции двигателя и более компактная конструкция. Это делало невозможным прокладывание троса по прямой, как в случае с тормозами и велосипедными механизмами. Внедрение деталей на основе гидросистемы также стало необходимым в связи с увеличением мощности двигателя. Для управления сцеплением с помощью троса потребуется большее усилие, поскольку нажимной диск должен сильнее прижимать сцепление к маховику с высокой эффективностью приводного устройства.

История гидравлического сцепления - откуда взялась идея рабочего цилиндра?

Гидравлическая муфта не сразу имела рабочий цилиндр. Изначально он состоял из:

  • насоса сцепления
  • привода
  • лапки сцепления
  • троса
  • и упорного подшипника.

В поисках более долговечного решения было использовано устройство выключения сцепления, которое заменило привод и упорный подшипник. Фактически, это компактное решение позволило снизить количество отказов и упростить систему в целом.

Выбор центрального рабочего цилиндра

Хотя на рынке есть запасные и восстановленные детали, не стоит рисковать покупкой такого центрального рабочего цилиндра. Этот элемент хрупкий, и его очень легко повредить при разборке. Кроме того, многие заменители поступают из ненадежных источников, и их качество далеко от желаемого.

Обратите внимание, что большинство комплектов сцепления укомплектовано центральным рабочим цилиндром. Эти детали незначительно влияют на цену, поэтому стоит иметь такой комплект при обслуживании автомобиля.



.

Как узнать, можно ли заменить сцепление?

Задача сцепления - плавная передача крутящего момента от двигателя к коробке передач, поэтому оно подвергается высоким нагрузкам. Он соединяет два независимо вращающихся вала. Без сцепления вождение было бы совершенно невозможно. Благодаря ему мы можем переключать передачи во время движения и останавливаться, не выключая двигатель.

Как устроено сцепление?

Конструкция муфты не слишком сложна.Он состоит из диска сцепления, нажимного диска, выжимного подшипника и маховика (жесткого или двухмассового), который соединяет систему сцепления с двигателем.

Одним из важнейших компонентов сцепления является диск с фрикционным материалом на поверхности. Именно он быстрее всего изнашивается и требует замены сцепления. Диск сцепления также имеет гасители колебаний на основе винтовых пружин. Их задача - устранять перегрузки и вибрации, возникающие в момент запуска, а также резкое добавление и удаление газа.В случае двухмассового маховика диск не имеет демпфера. Их устраняет двойная масса.

Нажимной диск сцепления , как следует из названия, прижимает диск сцепления к маховику. Таким образом, можно передавать мощность от маховика на диск сцепления и на коробку передач.

Выжимной подшипник , также известный как упорный подшипник, выполняет очень важную функцию. Когда мы нажимаем на сцепление в салоне автомобиля, подшипник разделяет диск и нажимное колесо, тем самым отключая привод от двигателя к коробке передач.Это называется выключением сцепления.

Как узнать, нужно ли заменить сцепление?

Когда дело доходит до износа сцепления, это фактически износ фрикционного материала на диске сцепления. Когда его толщина слишком мала, он перестает работать должным образом, и сцепление начинает проскальзывать. Типичные симптомы изношенного сцепления:

  • рывки при запуске; этот симптом может касаться двухмассового маховика или - с жестким колесом - изношенных демпферов вибрации на диске,
  • ухудшение реакции при резком разгоне или быстром запуске,
  • машина плохо разгоняется, несмотря на резкое нажатие на газ и повышение оборотов.Это вызвано пробуксовкой сцепления,
  • проблема со все более и более "более высокой отдачей" сцепления. Автомобиль начинает движение только тогда, когда педаль сцепления почти полностью отпущена,
  • упрочняющая педаль сцепления означает износ поверхности контакта пружины нажимного диска с упорным подшипником,
  • шум вокруг коробки передач указывает на неисправность подшипника. Они возникают при нажатой педали сцепления. Также бывает, что шум слышен все время, и нажатие на сцепление приводит к его остановке,
  • запах гари в салоне свидетельствует о сильном износе сцепления.Этот симптом возникает при динамическом разгоне или резком трогании с места.

Не сомневайтесь, замените сцепление. Если вы заметили в автомобиле вышеперечисленные симптомы, лучше сразу обратиться к специалисту для проверки и замены этого элемента.

.

Что делать, если не работает сцепление? • DobryMechanik.pl

Муфта отвечает за плавный пуск и переключение передач без рывков. Как связующий элемент между двигателем и коробкой передач, он должен быть отремонтирован как можно скорее после обнаружения неисправности. Задержка может значительно увеличить расходы на ремонт, например, из-за повреждения коробки передач. Гидравлическая система, насос сцепления, рабочий цилиндр сцепления или само сцепление могут быть ответственны за неправильную работу сцепления. Опытный механик без проблем найдет причину.

Найти СТО и организовать ремонт сцепления

Просмотр 195584 отзывов по автомастерским,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОРНЫЙ РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

Несмотря на то, что автоматические трансмиссии становятся все более популярными, все еще многие автомобили оснащены механическими коробками передач. Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из важнейших компонентов является сцепление. Сцепления, которые содержатся в хорошем состоянии и за которыми ухаживают, могут прослужить до 130000 км, а плохо обработанное сцепление может выйти из строя уже через 60 000 км.

Сцепление необходимо для правильной работы автомобиля, а отказ сцепления может быстро повредить другие детали трансмиссии, что значительно увеличивает затраты на ремонт. Проблемы со сцеплением следует решать, как только появятся первые признаки неисправности.

Как это работает:

Система сцепления передает мощность от двигателя к трансмиссии, а также позволяет прерывать вращательное движение трансмиссии во время переключения передач. Основными компонентами системы сцепления являются главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, маховик и трос сцепления.

Большинство автомобилей оборудовано фрикционными муфтами, которые приводятся в действие гидравлической жидкостью или тросом сцепления. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с коробкой передач. Сцепление включается, когда педаль не нажата. Пружины прижимают нажимную пластину к маховику, который эффективно соединяет коробку передач с двигателем и передает вращательное движение.

Соединение разрывается при нажатии педали сцепления.Рычаг толкает подшипник скольжения в центре пружины, что снижает давление.

Причины выхода из строя:

  • Отказ главного цилиндра / рабочего цилиндра сцепления - Главный цилиндр сцепления имеет бачок с тормозной жидкостью. Насос сцепления соединен с рабочим цилиндром шлангами. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, что вызывает давление пружины, чтобы выключить сцепление.Как диск сцепления, так и рабочий цилиндр сцепления имеют уплотнения, которые могут изнашиваться и вызывать утечки. Утечка со временем приведет к неисправности сцепления. Типичными симптомами отказа насоса сцепления или рабочего цилиндра является падение педали сцепления на пол без переключения передач. Также произойдет утечка гидравлической жидкости.
  • Утечка гидравлической жидкости - Гидравлическая жидкость в системе сцепления фактически является тормозной жидкостью.Утечка жидкости в системе затруднит переключение передач, и педаль сцепления может упасть на пол. Также под автомобилем может быть заметное пятно гидравлической жидкости. Утечка гидравлической жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.
  • Муфта скольжения - Муфта разработана таким образом, чтобы позволить ей слегка проскальзывать на начальном этапе процесса зацепления. Это также обеспечивает плавность хода при переключении передач, но когда привод полностью включен, не может произойти даже малейшее проскальзывание сцепления.В большинстве случаев пробуксовка сцепления может произойти при буксировке тяжелого груза или движении в гору. Пробуксовка сцепления может вызвать перегрев сцепления, что может привести к перегреву фрикционных накладок и повреждению маховика и нажимного диска. Если сцепление начинает буксовать, стоит как можно скорее записаться в мастерскую для осмотра и ремонта.
  • Рывки сцепления - Рывки сцепления могут быть вызваны попаданием смазки или масла на рабочие поверхности сцепления.Такие же симптомы могут быть вызваны неравномерным прилеганием к нажимному диску сцепления.
  • В гидравлической системе есть воздух - Если в гидравлической линии есть воздух, его сжимаемость не позволит надлежащей передаче энергии. Это может привести к необходимости так называемой накачки муфты для отключения привода.
  • Неправильно отрегулирован трос сцепления - Трос, соединяющий педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирован.Более низкое положение педали сцепления - частый симптом этой проблемы. Чтобы решить эту проблему, трос сцепления необходимо правильно отрегулировать.
  • Обрыв троса сцепления - трос сцепления может растянуться или сломаться. В этом случае педаль сцепления падает на пол и не возвращается в исходное положение. Трос сцепления необходимо заменить.
  • Сцепление не выключается - Множественное повреждение может помешать выключению сцепления.От поврежденного выходного вала до погнутого диска сцепления. Автомобиль, который не может выключить сцепление, должен быть как можно скорее в мастерской.
  • Жесткая педаль сцепления - Если сцепление жесткое или жесткое, скорее всего, проблема связана с педалью сцепления или тросом сцепления.

Как это сделать:

Механик проверяет уровень гидравлической жидкости и отсутствие утечек. Если сцепление включено тросом, также проверяется работоспособность и правильность регулировки.Механик, благодаря своему опыту, легко найдет причину неисправности сцепления.

Насколько это важно?

Система сцепления разработана для плавного трогания с места и легкого переключения передач. Если хотя бы один компонент нарушит работу системы, это может серьезно повлиять на другие компоненты, включая коробку передач. Ремонт сцепления должен выполняться как можно быстрее, поскольку промедление может привести к огромным дополнительным расходам.

Вы уже все об этом знаете?

ДОГОВОРНЫЙ РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

.

Смотрите также