Регулировка пневмоподвески


Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Изменение высоты и калибровка пневмоподвески Дискавери

Просмотреть ролик

Из данной статьи Вы узнаете, что такое калибровка пневмоподвески, как понять, что необходимо сделать, можно ли в штатном положении сделать подвеску выше, почему надо делать калибровку пневмоподвески и самый главный вопрос, а после калибровки пневмоподвески надо делать сход-развал или нет.

В данном случае у нас автомобиль Discovery 3 G4 Challenge и причиной выполнения калибровки пневмоподвески является то, что на автомобиль установили летние колеса и обратили внимание, что передняя часть автомобиля стала чуть-чуть ниже. Мы замерили это все дело линейкой и приняли решение о том, что надо поставить автомобиль в более прямое положение.

Калибровка пневмоподвески производится при помощи оригинального диагностического оборудования Land Rover с использованием оригинальной линейки для замера высоты положения кузова. Не обязательно при себе иметь оригинальную линейку. Для проверки достаточно поставить Дискавери на ровную поверхность, перевести пневмоподвеску в режим нормальной (средней) высоты и при помощи жесткой линейки произвести замер. В случае если разница составляет более 1 см на оси, то рекомендуется выполнить калибровку пневмоподвески.

Если у Вас нет такой линейки, то можно взять обычную линейку или рулетку и замерить. Но, хотелось бы отметить, что точность снятия показаний должна быть плюс/минус 3 миллиметра.

Как понять, что нужно выполнить калибровку пневмоподвески? Первое, если у Вас автомобиль стоит не ровно в любой плоскости, например, допустим смотрите сзади и видите, что он завален на левый бок или на правый бок – это говорит о том, что надо делать калибровку пневмоподвески. Второе, может быть неровно выставлен перед и зад, т.е. допустим зад выше, чем перед машины. Мы говорим именно о том случае, когда пневмоподвеска находится в нормальной высоте, т.е. не на максимальной высоте и не опущена вниз, а находится среднем положении, при котором автомобиль эксплуатируется.

Стоит заметить, что, в случае раскалиброваной пневмоподвески Ленд Ровер, на панели приборов не загорится та или иная, предупреждающая индикация. Плюс/минус 5 миллиметров по одной оси, т.е. лево/право является нормой. Если расхождение 1-1,5 сантиметра, то мы бы уже рекомендовали калибровку.

      

Существует два способа к которым прибегают обычно любители off-road для того, чтобы сделать в штатном среднем положении автомобиль выше. Во-первых, пневмоподвеску можно закалибровать обманув систему и реально добавить сантиметр-полтора от каждого положения выше или ниже. Но, не более, чем полтора сантиметра, больше не получится дальше система скажет, что вне допуска.

Во-вторых, для совсем полного бездорожья и больших колес существуют kit комплекты, которые заключаются в изменении высоты тяги датчика высоты. Они специально изготавливаются неоригинальные. Любители off-road их устанавливают и ничего калибровать не надо просто меняются тяги, грубо говоря обманули датчик на 20 миллиметров. Соответственно поднимая автомобиль, они выполняют регулировку углов установки колес, т.к. при поднятии подвески на 2 сантиметра углы установки колес очень сильно уходят.

Также нам попадался электронный блок, который вставлялся в разрез разъема блока управления пневмоподвеской и электрически обманывал показания датчика. Но, этот блок необоснованно дорог и большого распространения поэтому не получил.

Если Вы хотите, чтобы в среднем положении Ваш автомобиль был выше, чем предусмотрено заводом производителем мы сделаем. Но, делать мы будем с помощью оригинального диагностического оборудования, т.е. поднимем не более, чем на полтора сантиметра. Это будет уже ощутимо видно, больше мы не делаем, потому что машина не предназначена ездить с такими углами рычагов, работа сайлентблоков и так далее. С поднятой подвеской можно ездить, но на бездорожье. Если Вы будете так гонять по трассе, то это лишняя нагрузка на узлы и детали подвески.

Если Вы не будете обращать внимание и ездить на раскалиброванной подвеске, то могут быть печальные последствия. Надо понимать, что при изменении высоты подвески будут изменяться углы установки колес, как схождение, так и развал колес.

К раскалибровке колес может привести изменение показания датчика высоты. Датчики тоже могут стареть и свои показания изменять. Второе, посадочное место датчика может быть деформировано и из-за этого показания будут уже не верны. Третье – это тяга. Она тоже может иметь какие-то люфты, бывает надорваны резинки, кронштейн и так далее. Может быть тот кронштейн на который одевается тяга тоже может быть деформирован, т.е. именно геометрические изменения.

После ремонта подвески, например, Вы поменяли какой-либо рычаг, естественно, кронштейн куда вставляется датчик может иметь немножко другие значения. Поэтому в данном случае будет рекомендоваться конечно калибровка, по крайней мере проверка.

            

Для калибровки пневмоподвески требуется линейка, диагностическое оборудование и квалифицированный специалист. На диагностическом оборудовании заходим в специальное приложение, которое называется «калибровка высоты пневматической подвески». Приложение выдает много предупреждений, что автомобиль должен стоять на ровной поверхности, давление в колесах должно быть выставлено, двери должны быть закрыты, двигатель заведен и посторонних предметов под автомобилем быть не должно, потому что сейчас будет изменяться высота автоматически. Давление в колесах должно быть выставлено для нормальной загрузки, т.е. то давление с которым Вы ездите, поэтому под него лучше всего и калибровать.

         

Далее в окне программы вводятся значения высоты подвески, которое Вы должны замерить. Процедура такая, измеряется сначала то, что Вы имеете. Дальше блок управления понимает есть ли какие-то ошибки и искажения по высоте и надо ли их править, исправляет, выставляет машину еще раз вверх/вниз и выставляет уже по новым значениям датчики. Если показания стали в допуске, то они запишутся в памяти блока управления и на этом калибровка заканчивается.

Дальше еще раз выполняется замер высоты подвески с помощью линейки, и снова вводятся в программу. Если программа признала, что все значения в допусках, все хорошо, то она делает калибровку датчика ускорения, который находится в блоке управления ручным тормозом. Он тоже участвует в работе пневмоподвески. Он нужен для того, чтобы понимать насколько быстро автомобиль ускоряется или замедляется, и таким образом, он корректирует поведение подвески.

Подвеска не должна быть идеально ровной. Автомобиль должен быть немножко завален на правую сторону, потому что учитывается, что будет сидеть водитель. Это минимум без чего автомобиль ехать не может.

Калибровку пневмоподвески не всегда удается выполнить с первого раза. Во-первых, не всегда с первого раза введенные значения проглатываются. Во-вторых, по тем или иным причинам показания датчиков иногда бывает, что выходят вообще за пределы и он их не принимает. В таком случае, нужно предпринимать какие-то действия, т.е. смотреть кронштейны, смотреть показания датчиков, иногда бывает проблемы с электропроводкой, когда она корродирует. Из-за этого тоже изменяются показания датчиков, в 90% случаев из-за этого будет ошибка. Но, бывает так, что коррозия настолько незначительна, что ошибки никакой не будет, а показания уже изменены. Необходимое время для выполнения калибровки пневмоподвески составляет не более 1 часа.

Неисправности пневмоподвески Рендж Ровер

 

Пневмобаллоны Рендж Ровер и Ленд Ровер. Защитный пыльник-чехол

 

Замена заднего пневмобаллона на Рендж Ровер Спорт L494 и Рендж Ровер L405

 

Неисправности подвески Range Rover Sport

 

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Секреты пневмоподвески - Журнал «АВТОТРАК»

Расскажем заинтересованным читателям о принципах работы составных частей этой подвески и поделимся некоторыми хитростями, связанными с регулировками. Наряду с неоспоримыми преимуществами в плавности хода пневмоподвеска по сравнению с рессорной дает возможность регулировки высоты рамы автомобиля, что иногда желательно при погрузке-разгрузке, а также при сцепке-расцепке автопоезда или проезде весогабаритного контроля.


Системы, встречающиеся в настоящее время на грузовиках, условно можно разделить на три основных типа по способу управления: полностью электронная (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania), электромеханическая (Volvo, Scania) и подвеска с механическим управлением (старые модели тягачей и подвеска прицепов). Расскажем понемногу обо всех.


По инженерному замыслу (этот принцип действует практически на всех грузовиках) воздух в пневмоподвеску начинает поступать после заполнения контуров рабочей и стояночной тормозных систем. В системе воздушной подвески обязательно присутствуют два перепускных клапана. Первый клапан, без обратного потока, открывает путь воздуха к подушкам при достижении давления в системе около 8 атмосфер, второй, с обратным потоком, пропускает воздух от подушек в рессивер пневмоподвески при достижении давления 10 атмосфер (воздух сначала попадает непосредственно в пневморессоры, а только потом в рессивер) и после заполнения ресcивера дает возможность пользоваться этим запасом в обратную сторону.


В подвеске с электромеханическим или просто механическим управлением воздух сначала попадает на вход клапана уровня рамы. Этот прибор расположен на раме и шарнирно с помощью регулируемой тяги соединен с мостом автомобиля. Он служит для автоматической регулировки подвески в транспортном положении, а более сложный вариант выполняет также функцию автоматического ограничения высоты подвески при максимальном подъеме. В зависимости от положения рамы относительно моста клапан может открыть путь воздуха к подушкам, перекрыть воздух, или соединить пневмобаллоны с атмосферой и выпустить часть воздуха. На задней оси могут устанавливаться два клапана, в таком случае правая и левая сторона регулируются отдельно. Обозначения выводов: вход 11, выход к пневмобаллонам 21 и 22, атмосфера 3. В более сложной конструкции дополнительные выводы 12 и 23 работают в устройстве ограничения максимальной высоты подъема, а при подаче воздуха на вывод 4 уровень шасси подрастает на 75 – 85 мм выше транспортного положения (удобно при установке цепей противоскольжения). Примером использования клапана такой конструкции служит пневмоподвеска с механическим управлением Scania. Про неисправности клапанов мы еще расскажем, а пока идем дальше.


Между клапаном и непосредственно пневмоподушками устанавливается кран ручной регулировки уровня. Он может быть механическим, с рычагом переключения, или электропневматическим с пультом управления в кабине. Этот прибор имеет три положения: транспортное (при котором пневмоподушки соединены непосредственно с клапаном уровня пола), подъем кузова (при котором пневмоподушки соединяются с воздушным ресивером) и опускание кузова (при котором воздух из подушек выходит в атмосферу). Рукоятка механического крана имеет промежуточное положение – СТОП, в котором перекрываются выводы из пневмобаллонов. Кран ручного управления имеет довольно простое устройство и его подробное описание не имеет смысла. Заметим, что сейчас на грузовиках это «чудотехники» встречается крайне редко, только на старых моделях, а вот прицепы с пневмоподвеской имеют этот кран в стандартной комплектации. На всякий случай назовем присоединительные выводы крана – вход из ресивера 1, соединение с клапанами уровня рамы 21 и 23, соединение с пневмобаллонами 22 и 24, сброс воздуха в атмосферу 3.


Устройство электропневматического крана, устанавливаемого на современные грузовики, немного сложнее. Функции подъема, опускания и транспортного положения осуществляются комбинацией из двух электромагнитных клапанов. В исходном положении без подачи напряжения на соленоиды воздух свободно проходит от клапана уровня рамы к пневмоподушкам. При включении режима ручной регулировки от пульта управления идут команды на подъем (под напряжением два соленоида) или опускание (один соленоид). Для ограничения максимальной высоты подъема на раме устанавливается индуктивный датчик. При наличии пневмоподвески на передней оси, ею управляет отдельный электропневматический кран.


На Scania система выглядит не-сколько иначе. Ручное управление реализуется с помощью трех электромагнитных клапанов. Первый клапан срабатывает при включении ручного режима – он перекрывает магистраль выхода клапана уровня рамы. Второй клапан работает при подъеме подвески, он соединяет рессивер сжатого воздуха с подушками. Третий клапан служит для выпуска воздуха в атмосферу при опускании. Максимальная высота при ручном подъеме ограничивается с помощью уже известного нам клапана уровня пола, но более сложной конструкции. Воздух поступает на вход под номером 12 и через открытый клапан и выход 23 направляется к подушкам. В положении соответствующем максимально допустимой высоте (оно регулируется), клапан закрывается, прекращая подъем.


Сознательно оставим напоследок рассказ о системе электронного управления пневмоподвеской и перейдем к описанию пневмоподвески грузовика с колесной формулой 6х2. Конструкция усложняется наличием дополнительного моста-ленивца. Этот мост может находиться как позади ведущего моста, так и впереди него. В исправном состоянии давление воздуха в пневморукавах ведущего и поддерживающего мостов одинаково. Это позволяет равномерно рас-пределить нагрузку по осям и вписаться в законодательные нормы. Для справки приведем данные весовых ограничений для некоторых стран.


Для уменьшения сопротивления качению и снижения износа шин поддерживающий мост часто делают подъемным. Функционально это выполняется следующим образом. Электромагнитный клапан, установленный в пневмомагистрале, пере-крывает подачу воздуха в подушки и выпускает находящийся в них воздух в атмосферу. Одновременно подается воздух в подушку подъема моста. Для компенсации проседания подвески за счет увеличения нагрузки на ведущую ось в работу вступают пневмоцилиндры клапанов уровня пола. Удлиняя тягу, соединяющую клапан с ведущим мостом, они позволяют со-хранить подвеске транспортное положение. Нагрузку на ось легко определить по величине давления в пневмоподушках. По конструкторским задумкам любая система должна автоматически распознавать перегрузку ведущего моста и реагировать на нее. С этой целью в пневмоподвеске 6х2 обязательно устанавливают датчик перегрузки, который в данном случае представляет собой обычный контакт. Если при подъеме тележки достигается максимальная нагрузка на ведущую ось, срабатывает датчик давления и через несколько секунд (в системе работает реле времени для фильтрации кратковременных нагрузок) мост автоматически опустится. На груженом автомобиле подъем тележки функционирует только в режиме увеличения тягового усилия. Мост поднимается на несколько секунд и автоматически опускается. Функцию увеличения тягового усилия можно расписать подробнее. В зависимости от законодательных норм в части ограничения осевых нагрузок существуют различные варианты специальных исполнений. Например, в некоторых упрощенных вариантах мост не приподнимается, а для увеличения тягового усилия просто выпускается воздух из подушек. Или еще один вариант – воздух из подушек не выпускается, а просто перекрывается одновременно с подачей воздуха в пневмоподушку подъема моста. Мост поднимается до тех пор, пока противодавление не станет слишком сильным. Увеличение нагрузки на ведущих колесах обеспечено, и налицо явная экономия воздуха и энергии компрессора.


Теперь поговорим о неисправностях по порядку. Шарниры тяги клапана уровня рамы изнашиваются и соскакивают, а автомобиль может соответственно опустить либо существенно «подрасти». Шарниры в случае видимого износа лучше заменить, по возможности сохранив первоначальную длину тяги. Клапан уровня рамы требует внимания в случае, если тяга на месте, а подвеска все равно не слушается. Чаще всего этот элемент удается отремонтировать, если под рукой есть нужный ремкомплект. Единственное противопоказание – сломан эксцентрик или вал рычага. Электропневматический кран тоже можно отремонтировать с помощью соответствующего ремкомплекта, предварительно проверив обмотки соленоидов омметром. На Volvo FH иногда встречается неисправность, когда в левую и правую сторону подушек идет разное давление. Если установлено два клапана уровня (это редкость) – причина в разной работе клапанов, но чаще имеется один клапан на две стороны и неисправность, скорее всего, в электропневматическом кране.

Последнее время практически все производители стали оснащать грузовики электронной системой управления пневмоподвеской. Система разработана Wabco и имеет официальное название ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). Несмотря на то что различные производители иногда называют систему по-своему, функционально это одно и то же. Измерительная часть системы состоит, как правило, из двух датчиков, установленных на раме. На передний мост при наличии пневмоподушек ставится один датчик. Конструкция датчика представляет собой индуктивную катушку и сердечник. Сердечник перемещается внутри катушки под действием механизма – рычага с кривошипом. В зависимости от положения рычага катушка может иметь разную индуктивность. По величине индуктивности электроника получает информацию о текущей высоте подвески. Блок управления является основной частью системы. Он расположен в кабине водителя и имеет в своем составе микропроцессор, блок памяти и выходной каскад для управления исполнительными устройствами. В данном случае основным устройством является блок магнитных клапанов. Он расположен в непосредственной близости от пневмобаллонов.

Блок клапанов для управления одной осью имеет три магнита. Один из них управляет центральным клапаном подачи и сброса воздуха во внутренней камере блока. Два других клапана соединяют внутреннюю камеру блока с пневмобаллонами левой и правой стороны автомобиля. По информации от датчиков перемещения c обеих сторон оси регулируется высота бортов автомобиля и, несмотря на неравномерное распределение нагрузки на кузов, сохраняется горизонтальное положение. В автомобилях с подъемной осью управление подушками и подъемом оси осуществляется в одном блоке: в этом случае он имеет более сложную конструкцию, но принцип работы сохраняется. В магистрали пневморессор обязательно присутствует датчик давления. По цифровому сигналу, приходящему в блок управления, определяется максимальная нагрузка на ось.

Обязательным элементом системы является пульт управления. Кроме стандартных функций подъема, опускания и транспортного положения пульт дает возможность запрограммировать несколько промежуточных положений, что может быть с удобством использовано в различных ситуациях. Некоторые варианты электроники (MAN F2000, Volvo FM) позволяют изменять уровень транспортного положения переключением клавиши на панели приборов. Понижение уровня транспортного положения для пустого автомобиля позволяет компенсировать деформацию шин от нагрузки при порожнем пробеге.

О работе системы ECAS информируют контрольные лампы на щитке приборов. Желтые лампы сообщают о включении режима ручной регулировки (гаснет при установке в транспортное положение) и подъеме поддерживающего моста. Постоянно горящая лампа красного цвета информирует о неисправности системы. Для определения характера неисправности требуется подсоединение диагностического тестера. Связь между элементами системы происходит в цифровом виде, и «голыми руками» с ней не справиться. Здесь самое время поделиться практическим опытом. Наибольшее число неприятностей связано с датчиками уровня. Конденсат, скапливающийся со временем внутри пластмассового корпуса либо полностью выводит датчик из строя (замерзая при низкой температуре), либо, оставаясь исправными, датчики начинают давать блоку управления разные показания, а он соответственно не может выставить подвеску в транспортное положение. Временно выйти из такой ситуации можно, осторожно отсоединив один разъем с левого или правого датчика. На щитке приборов загорится красная лампа неисправности, и в аварийном режиме регулировка уровня будет производиться по одному датчику на обе стороны равномерно. Заболевший датчик иногда можно вылечить просто удалив из него влагу, убедившись заодно в исправности эксцентрика, перемещающего сердечник. «Правильный» способ ремонта предусматривает замену обоих датчиков на новые с последующей калибровкой. Устанавливая датчики, советуем убедиться в отсутствии люфтов в рычагах и одинаковом положении рычагов с обеих сторон. Суть процесса калибровки заключается в запоминании блоком управления показаний датчиков в нижнем, верхнем и транспортном положении подвески. Калибровка производится с помощью специального прибора, подключаемого в диагностический разъем автомобиля, а высота транспортного положения выставляется с помощью определенной измерительной процедуры (для каждой модели автомобиля существует своя высота). Обратим внимание на серьезность этого момента – от высоты подвески в транспортном положении зависит, кроме всего, и тормозное усилие. Это относится ко всем видам подвесок. При большом желании калибровку можно выполнить без прибора. В блоке управления предусмотрена функция запоминания выставленного уровня при кратковременном соединении определенного штекера с минусом аккумулятора, но эта операция требует дополнительного подробного описания для каждой модели. Иногда встречаются неисправности, связанные с электромагнитным блоком клапанов, а также пультом управления. Обмотки электромагнитных клапанов и проводку к ним удобно проверять прямо из кабины, отсоединив разъем блока управления. Для этого под рукой нужно иметь электросхему и обычный омметр. Неисправность пульта управления проще определить, подсоединив на его место заведомо исправный пульт, цифровые сигналы вручную не проверить. И еще, если при включении зажигания не горят контрольные лампочки, oтносящиеся к системе пневмоподвески, начните с предохранителей.

Завершая статью несколько общих советов:
1. Нагрузку на ось груженого автомобиля может четко показать манометр, подсоединенный к контрольному выводу пневморессор.
2. Неравномерное распределение нагрузки по осям может возникнуть вследствие разного давления в пневморессорах ведущего и поддерживающего мостов, за это отвечают упомянутые в статье приборы и механизмы. Если отсутствует возможность точного определения причины неисправности, можно временно соединить между собой магистрали пневморессор обоих мостов через контрольные выводы.
3. Правильная регулировка высоты уровня рамы косвенно влияет на распределение нагрузок по осям.

Адаптация пневмоподвески в СПб | Калибровка пневмоподвески в СПб


Актуальную цену и наличии уточняйте по телефонам:

Выборгское шоссе 212В с 10:00 до 20:00 тел:+7(921)910-20-33
Богатырский пр 14 к.2 с 10:00 до 20:00 тел:+7(911)926-02-03
ул.Шкапина 48 с 10:00 до 20:00 тел:+7(911)920-2-920
Выборгское шоссе 212В с 10:00 до 20:00 тел:+7(921)910-20-33

Цены на ремонт пневмоподвески Цена
Компьютерная диагностика1200р
Пропенивание пневмосистемы800р
Снятие / установка компрессора2500р
Замена силикагеля компрессора2500р
Чистка пневмобаллонов950р
Разборка / сборка пневмобаллона2500р
Заправка пневмосистемы азотом2500р
Установка клапана подкачки1500р
Ремонт компрессора пневмоподвески6000-9000р
Ремонт пневмоамортизатора без регулировок4500-7500р
Ремонт пневмоамортизатора с регулировками9500-14500р
Ремонт блока клапанов пневмоподвески3500р

ремонт пневмоподвески, калибровка пневмоподвески, адаптация пневмоподвески, ремонт пневмоамортизатора, восстановление подвески, обслуживание пневмоподвески, диагностика подвески, подвеска скачет, пробивает подвеску, вибрация при езде, скрипит и стучит подвеска, удаление влаги из пневмоподвески, регулировка пневмоподвески, проверка пневмоподвески, компьютерная диагностика, неисправность пневмо подвески, ошибка пневмоподвески, неисправность пневмоподвески, ремонт пневмоподвески, профилактика пневмоподвески, машина опустилась, не работает пневмоподвеска, упала пневма, шипение из под крыла, опустилась пневмоподвеска, упала морда, убрать влагу, заменить пневмоподушку, не поднимается машина.

РЕМОНТ И КАЛИБРОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ | LR Star

Изо дня в день, подвеска внедорожника Land Rover, участвующего даже в любительском продолжительном ралли-рейде, испытывает весьма серьезные нагрузки. Езда по бездорожью с его ухабами и ямами, камнями, лужами и грязью, испытывают ее на прочность, и порой случается так, что детали подвески изнашиваются и получают такие повреждения, что автомобиль нужно срочно гнать на станцию технического обслуживания и ставить на ремонт. Ремонт же подвески дело очень ответственное и требующее замены изношенных деталей только на оригинальные заводские запчасти Land Rover.

Современные автомобили марки Land Rover оборудованы пневматической подвеской (EAS — Electronic Air Suspension), а потому ее поломки и неисправности отличаются от обычной пружинной подвески довольно серьезно.

Вместо пружин на них стоит 4 резиновых пневмоподушки, но амортизаторы стоят на привычных местах, что все же роднит пневмоподвеску Land Rover с пружинной. Зато дальше начинаются еще более глубокие различия.

Если пружины не нуждаются в приборах управления и калибровке, то пневматическим упругим элементам без этого не обойтись. Управление пневмоподушкой осуществляется компьютером, который получает контрольные сигналы с датчиков высоты, расположенных на реактивном рычаге, и отдает команды электронным блокам клапанов. Их на каждой пнемвмоподушке два, впускной и выпускной. В целом же получается весьма сложная пневматическая система и неисправность любого ее элемента приводит к выходу из строя пневматического упругого элемента. В пневмоподушку перестает нагнетаться воздух, автоматически отключаются все пневмоподушки и машина «падает» на опоры. Продолжать движение на внедорожнике становится опасно и Вам необходимо срочно ставить его на ремонт. Самыми типичными являются следующие поломки пневмоподвески:

  1. Выход из строя датчика высоты. Основная причина – механическая поломка и износ из-за попадания воды, песка или грязи, а также обрыв проводки.

  2. Нарушение герметичности баллона пневмоподушки. Наиболее частая причина – износ резинового баллона, его прокол или разрыв. Если отверстие маленькое, то какое-то время компрессор справляется, но работает с большой перегрузкой. Со временем разрыв увеличивается и пневмоподвеска Land Rover выходит из строя.

  3. Разгерметизация пневмомагистрали. Компрессор нагнетает воздух в пневмоподушки по пластиковым трубкам, скрученным в жгут, проложенный под капотом к раме. Они имеют большую механическую прочность и долгий срок жизни, но могут расплавиться, если в них станет бить струя горячих выхлопных газов из прогоревшего или пробитого глушителя. Механические повреждения также не исключены полностью.

  4. Выход из строя компрессора. У него может сгореть обмотка электромотора или произойти поломка поршневой группы. Данный узел не подлежит ремонту из-за отсутствия запчастей на него и потому заменяется полностью.

  5. Неисправности блока клапанов и ECU. Возникают из-за отказа клапанов, сведенных в единый блок, расположенный под капотом, или ошибок в электронике управления. Эту неисправность легко заметить, так как автомобиль самопроизвольно заваливается в сторону, поднимается или опускается. В «полевых» и домашних условиях Вам не удастся отремонтировать ни блок клапанов, ни ЭБУ, так как нужна тщательная и кропотливая диагностика.

Вся пневмоподвеска Land Rover, за исключением пневмокомпрессора, ремонтопригодна, но ее ремонт необходимо проводить только в условиях специальной СТОА Land Rover с использованием оригинальных запчастей, после чего нужно обязательно провизвести точную калибровку пневмоподвески, что невозможно сделать без специального оборудования, компьютера и специиального программного обеспечения. В нашей компании LAND ROVER STAR имеется все необходимое для диагностики пневмоподвески Land Rover, ее качественного ремонта и точной калибровки.

Регулировка пневмоподвески бмв х5 е53


Коррекция пневмы на bmw x5 e53 — BMW X5, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Прювет всем!

Стал замечать, что авто вроде как немного завален на правый бок, замерил рулеткой на ровной поверхности, так и есть…

Итак, для корректировки уровня стоек 2-х осной пневмо подвески необходимо:

ровная площадка
ноут с программой (я использовал INPA)
рулетка

Сын учится играть в бейсбол )))

ну это так, отступление

Выставляем авто на ровной площадке, выравниваем давление в шинах, замеряем высоту от нижнего края диска до среза крыла, проводя визуальную линию через центр колеса, записываем эти значения.

Подключаем ноут, запускаем INPA

выбираем кузов Е53

входим в меню 2-х осной пневмы

выбираем Activate

жмем Calibrate height

я выставил значения в красном кружке, т.к. зима, весной поставлю спорт значения, да и подвеска у меня именно такая

жмем Calibrate

Вот теперь необходимо ввести разницу в показаниях между замерянными значениями и необходимыми.
Чтобы приподнять вводим значение со знаком , и если нужно сделать ниже, то значение со знаком +

В первой таблице вводим значения для задней оси, жмем ОК, затем в подобной таблице для передней оси, и так же жмем ОК, авто самостоятельно подкачает либо подспустит баллоны до новых значений. Выходим из программы, прогоняем пневму вниз/вверх, оставляем в среднем (рабочем) положении и проверяем рулеткой новые значения.
Во время корректировки в автомобиле не должно быть никаких тяжелых предметов и людей.

В моем случае необходимо было приподнять все стойки от 8 до 22 мм.

Брат у Брата

все стойки стали заданной высоты

Всем удачной недели и ровных дорог!

Следующая запись будет скоро — о зарядном устройстве для АКБ с технологией AGМ

Теперь мы еще и в инстаграмм

Регулировка высоты пневмо-подвески. — BMW X5, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

А у кого на какую высоту отрегулирована подвеска?

У меня перед 687мм, зад 690мм. Как INPA рекомендует к 18" колесам на спорт.подвеске — S226A Спортивная настройка ходовой части.

Сравнил с X5 у друга на пружинах, у него на сантиметр выше! Хотя в опциях "Спортивная настройка ходовой" тоже есть.

Кто сколько ставит? :)

TIS:
Передняя ось: tis.bmwcats.com/doc1101644/

31 00 Передний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d

Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке (измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)

Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами макс. мм 10

Стальная пружина
обод 17" мм Б 686
обод 18" мм Б 698
обод 19" мм Б 711
обод 20" мм Б — —

Одноосная пневматическая подвеска, двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки
обод 17" мм Б 686
обод 18" мм Б 698
обод 19" мм Б 711
обод 20" мм Б — —

Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
обод 17" мм Б 671
обод 18" мм Б 683
обод 19" мм Б 696
обод 20" мм Б — —

Задняя ось: tis.bmwcats.com/doc1095374/
33 00 Задний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d

Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке

(измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)

Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами макс. мм 10

Стальная пружина
обод 17" мм Б 687
обод 18" мм Б 699
обод 19" мм Б 711
обод 20" мм Б — —

Одноосная пневматическая подвеска
обод 17" мм Б 696
обод 18" мм Б 708
обод 19" мм Б 719
обод 20" мм Б — —

Двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки

обод 17" мм Б 687
обод 18" мм Б 699
обод 19" мм Б 712
обод 20" мм Б 724

Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
обод 17" мм Б 673
обод 18" мм Б 685
обод 19" мм Б 696
обод 20" мм Б — —

А есть еще параметры для увеличенной арки колеса о_О.
Перерыл все опции BMW X5 — не нашел такой.
Перед: tis.bmwcats.com/doc1101644/
Зад: tis.bmwcats.com/doc1101648/

BMW X5 3.0D Maritime Individual › Logbook › Глюки пневмы, правильная калибровка высоты! Владельцам пневмы читать обязательно!

Zoom

Вот чем мне реально нравился VAG, так это обилием инфы на просторах сети. Почти на любой вопрос можно найти ответ (кроме разве что на самый специфичный). С пропеллерами ситуация иная — отсутствие простого и понятного неискушенному пользователю софта, с полностью рабочими функциями порой заводит владельца в тупик. Этим охотно пользуются "профессиональные" диагносты и сервисмэны, кидая гуано на форумные вентиляторы в формате "вы рукожоп, обращайтесь к профессионалам, сами все сломаете нахрен!", тем самым рождая кучу мифов и тайн вокруг манипуляций с блоками BMW.
Владелец ездит по сервисам, в надежде решить проблему, снова и снова платя копеечку, но проблему не решает.
К чему это я? Люди, делитесь опытом! Тем самым вы повышаете СВОИ шансы на успешное решение СВОИХ проблем.

Вернул пневму, откалибровал. Система начала ругаться на неправильные показания левого переднего датчика высоты. Ошибка 127 Activity plausibility front left.
Замена датчика на новый проблемы не решила, однако я обратил внимание на странные показания "offset values". Глючащий датчик выдавал более 8000 counts, когда показания должны быть в пределах 0-1023.

Немного покурив штатовские форумы наткнулся на запись о похожей проблеме. Оказалось, при калибровке обязателен сброс "Offset values". Так что если у вас подобная картина с "offset values", жмете F2, выставляете всё по нулям, и только потом калибруете по высоте. Данная процедура обязательна при любых манипуляциях с элекронными блоками, датчиками и блоком клапанов пневмы!

Допом, неисправный датчик в INPA легко вычислить по его напряжению.

INPA какбэ намекает что датчику каюк если показания вылезли за границы зеленой линии.

За сим всё, надеюсь что данный пост будет полезен всем владельцам пневматики.

Регулировка пневмоподвески бмв х5 е53


Коррекция пневмы на bmw x5 e53 — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2

Прювет всем!

Стал замечать, что авто вроде как немного завален на правый бок, замерил рулеткой на ровной поверхности, так и есть…

Итак, для корректировки уровня стоек 2-х осной пневмо подвески необходимо:

— ровная площадка— ноут с программой (я использовал INPA)— рулетка

Сын учится играть в бейсбол )))

ну это так, отступление

Выставляем авто на ровной площадке, выравниваем давление в шинах, замеряем высоту от нижнего края диска до среза крыла, проводя визуальную линию через центр колеса, записываем эти значения.

Подключаем ноут, запускаем INPA

выбираем кузов Е53

входим в меню 2-х осной пневмы

выбираем Activate

жмем Calibrate height

я выставил значения в красном кружке, т.к. зима, весной поставлю спорт значения, да и подвеска у меня именно такая

жмем Calibrate

Вот теперь необходимо ввести разницу в показаниях между замерянными значениями и необходимыми.Чтобы приподнять вводим значение со знаком — , и если нужно сделать ниже, то значение со знаком +

В первой таблице вводим значения для задней оси, жмем ОК, затем в подобной таблице для передней оси, и так же жмем ОК, авто самостоятельно подкачает либо подспустит баллоны до новых значений. Выходим из программы, прогоняем пневму вниз/вверх, оставляем в среднем (рабочем) положении и проверяем рулеткой новые значения.Во время корректировки в автомобиле не должно быть никаких тяжелых предметов и людей.

В моем случае необходимо было приподнять все стойки от 8 до 22 мм.

Брат у Брата

все стойки стали заданной высоты

Всем удачной недели и ровных дорог!

Следующая запись будет скоро — о зарядном устройстве для АКБ с технологией AGМ

Теперь мы еще и в инстаграмм

Price tag: 0 ₽ Mileage 153100 km

www.drive2.com

Занижение пневмоподвески на BMW E53 — бортжурнал BMW X5 Черный Бриллиант 2004 года на DRIVE2

Хочу поделиться необычным способом занижения пневмоподвески. Я знаю, что можно обмануть машину, указав при калибровке подвески высоту, больше реальной. Машина опустится, но насколько мне известно, это работает в пределах двух сантиметров, а мне хотелось бы больше. Друзья подарили мне два регулируемых угловых шарнира, но от чего они, и где их можно купить я так и не выяснил.

Для изменения высоты одной оси вполне достаточно двух шарниров, но я хотел опустить и перед, и зад. А еще пришлось бы, как минимум, регулировать фары, если вмешиваться только в одну ось. Нужно было найти еще два таких же шарнира. Полез под машину и стал думать, как это грамотнее сделать, какие нужны шарниры и получится ли это вообще?

Те шарниры, что подарили, идеально должны встать на вместо задних, а вот с передними придется повозиться. Нам надо сделать их короче, чем в оригинале, но короче некуда. Решил крепление шарнира развернуть вниз, чтобы можно было использовать длинные шарниры. Еще штатные шарниры сделаны из алюминия и имеют такую форму, что на ножке было бы очень сложно нарезать резьбу. К тому же они слишком коротки, чтобы делать из них регулируемые. Так как это эксперимент, то я решил не портить ничего из штатных деталей, чтобы в случае чего все вернуть назад. Нашел шарнир от Е38 (угловой шарнир задний 63 12 1 183 089) Сделан из металла, на ножке легко можно нарезать резьбу, да еще и длина у него с запасом. Правда ценник почти 2000 руб за штуку. Ну делать нечего, надо пробовать. Детали были заказаны, разрезаны на равные части и нарезана резьба на М5. Нашел шестигранники, просверлил сквозные отверстия и тоже нарезал резьбу на М5. Так как хомут опрессован вокруг штатного шарнира, то пришлось изготовить эту часть хомута.

Начал с передней оси. Перед тем, как снимать штатные шарниры, еще раз все проверил. Поднял и снова опустил машину в среднее положение, затем замерил расстояние между лонжероном и местом крепления шарнира к датчику дорожного просвета.

Установил с обоих сторон самодельные крепления и угловые шарниры, подобрав длину шарнира таким образом, чтобы расстояние от датчика до лонжерона увеличилось на 13 мм.

Тут обнаружилось, что тяги от Е38 даже слишком длинные, и их пришлось укорачивать.

Решил, что если на передней оси изменил расстояние на 13 мм, то можно ничего не измеряя снять штатные шарниры с задней оси и установить обратно уже отрегулированные, но на 13 мм короче.

Все поставил, проверил, завел машину, закрыл дверь и она тут же опустилась на 40 мм. Полез смотреть, есть ли проблемы? Как стоят привода? Думаю, что особых проблем такое занижение не вызовет. Расстояние от датчика до лонжерона снова стало 180 мм. Привода стоят почти ровно, но все равно заметен наклон от мостов к колесу. Ничего зацепить не должно. И главное, что есть еще возможность регулировки. Машину можно вернуть обратно к заводским настройкам, и даже можно поднять выше, с помощью тех же самодельных шарниров.Решил пока оставить так, поездить и понять, что поменялось в повадках. Когда окончательно определюсь с высотой посадки, надо будет сделать сход развал. Мне понравился в самодельных шарнирах еще один момент — можно точно подогнать высоту оси справа и слева друг к другу. Видел, как это делается с сервисного компьютера. Там процесс более длителен и менее точен, и считается нормой расхождение в 10 мм. Тут же можно сделать намного точнее.

До занижения, в среднем положении подвески, от нижней точки обода через центр колеса до края арки было 715 мм.

Полный размер

На фотографии расстояние кажется разным из за разного угла съемки.

После занижения в среднем положении получилось 675 мм, в верхнем те же 715 мм, а в нижнем 650 мм. Машина без проблем переходит в любое из положений, ошибок нет. Пока всем доволен, но эксперимент еще не закончен. Впереди дорожные испытания.

Снятые шарниры упаковал и спрятал, вдруг пригодятся.

Полный размер

В нижней части снимка, между двумя передними шарнирами — самодельная часть хомута для крепления новых шарниров.

Вид у Бриллианта стал более агрессивный, особенно с кормы. Как позволит погода, сделаю фотографии.

Всем заранее спасибо за критику, советы и комментарии!

Хорошего Нового Года и пусть удача не обходит Вас стороной!

www.drive2.ru

Вопрос про бмв х5 е53 по поводу пневмо подвески

Вопрос про бмв х5 е53 по поводу пневмо подвески

  1. Ты зря пневму купил. У меня была такая на простой ходовке. Самому пневму но отрегулировать, нужно ехать к мастерам. Вообще она в любом случае должна быть на уро

BMW X5 Ultimate Driving Machine › Бортжурнал › E53 m62b44tu гасим SELFLEVEL SUSP. INACT или не так страшна пневма как её рисуют.

Итак многие надписи на приборке убраны, восстановлен датчик положения руля и погасли DSC, ABS, колодки, однако надпись SELFLEVEL SUSP. INACT (система саморегулирования дорожного просвета неактивна) ну и машина шла жёстко (по усреднённым значениям а не по изменяемым факторам груз наклон и тд), но и ещё постоянно кошмарила строку приборки с интервалом в 3-ри секунды что запустив какой то тест, например 7-мь по температуре движке, он через секунду сменяется SELFLEVEL SUSP. INACT ездить и наблюдать имея возможность цифровые данные на таком точнейшем приборе как у бмв невозможно тк постоянно пере набивать вперед этих 3х секунд тест не всегда и успеть при включенном зажигании.

Полный размер

бандит умножающий на пять со своими 4-тырьмя стволами в очередной раз свесил ноги.

В общем решено было делать, в общем вдоволь начитавшись бреда и не очень бреда и поговорив с предыдущим хозяином икса, он акцентировал внимание предположительно, что виновен передний датчик положения кузова (там оборвана проводка).

У меня для диагностики установлена инпа на windows xp и она в упор не видела одноосную пневматическую подвеску просто писала респонс ошибка 9-ть и вылетала (при том что всё читала), ну и по совету предыдущего хозяина икса, решил ставить ренгольд, а при его установке рекомендуют ставить уже на рабочую инпу и под windows7 32 или 64, тк на диагностическом компьютере у меня два жёстких диска и на одном хп на другом 7-ка 64 ультима, и переключаясь в биосе можно загрузится под соответствующей операционкой в чистую, было решено поставить инпу на 7-ку 64 ультима и ещё сверху накатить ренгольд, ну и тк с инпой тропа протоптана то она встала на 7ку.

Полный размер

ошибка 0 вольт с датчика

Полный размер

не работает левый задний датчик положения кузова

Полный размер

не работает левый задний датчик положения кузова 2

И оп па тестирую инпу выбираю машину, ходовую, одноосную пневму и оп па пошла тока без перевода да это и фиг с ним, нажимаю ерор риад и оп па вертикал сенсор, он лайн данные аналог и оп па лефт реар сенсор (левый задний) 0в, райт реар сенсор (правый задний) 3.2волт.

Датчик положения кузова работает по принципу на один крайний контакт подаётся 5вольт на другой 0вольт а при изменении поводка меняется напряжение от этих 5ти вольт (4.3 вольта колесо на максимум выдвинуто на подъёмнике до 0.43 вольта когда без тяги воздействуешь вверх эквивалент колесо сжато) и так, как переменный резистор он рисуется в wds это его принципиальное обозначение, однако датчик офигевший тк как он внутри не имеет резистивного контактного слоя тк от туда сюда бы он стока не работал, там стоит чувствительный элемент (усилитель напряжения) и магнит по мере приближения поводком к магнита к чувствительному элементу и есть 4.3 вольта по мере удаления 0.43вольта и это всё без контактно и в 2000г. (ну а выходит из строя он изза закисания от попадания воды когда на иксе заплывы делают по кузов). Вот так надо делать машины, а не устанавливать изменяемое фазовращатели на распредвал унитаза в 2017г и демонстрировать этот позор под цифрой 21129.

Полный размер

wds bmw выбор одноосной пневмы

Полный размер

wds bmw выбор одноосной пневмы 2

Полный размер

датчик положения кузова передний правый

Полный размер

задний левый

Полный размер

датчик положения кузова задний правый

И так нет в одноосной (только задней пневме) никакого переднего датчика и он в системе пневма не участвует (тк передний правый это корректор фар 3ри провода, левый задний пневма 3ри провода, а вот правый задний это 6ть праводов тк датчик сдвоенный и три идут на корректор фары а три на пневму) вот схемы из wds BMW с распиновкой и тд, между тем при подключенной инпе в онлайн режиме поднимая машину на правом датчике наприжение вырастало до 4.3 вольта по мере отрыва колес на подъёмнике, ну а левый датчик по прежнему ноль вольт, в итоге теперь па пневме сбросив разъём с левого заднего датчика положения кузова не чего не происходит то бишь датчик не чего не выдаёт вообще, как был 0вольт так и остался 0вольт, в общем вывод датчик в том месте на котором сидят. Ну и так как не чего не поменялось при снятии разъёма то примотал разъём и поводок кроссировкой да катался пока искал датчик.

Полный размер

датчик положения кузова

Полный размер

датчик положения кузова 3

Полный размер

снял разъём и всё примотал и ездил пока искал датчик

И казалось бы ну вот, что замени датчик и всё, а нет это же БМВ и тут началось масса противоречий какой датчик там должен стоять тот, который снял у него 921 на конце, при разговоре с предыдущим хозяином выясняется, что он менял два датчика правый ставил новый, а левый ему предложили взять бу этот вот 921 и также в пневму внесли корекции по высотам и машина перестала перекачивать одну сторону и он так и уехал с надписью SELFLEVEL SUSP. INACT и всё это время машина так и ездила ))). В общем общими усилиями за, что ему от души выясняем что 921 там и быть не должно, тк он от двухосной пневмы, а выясняем что должен быть 697 оба задние, (левый просто не используется по полной тк только на пневму 3ри провода, правый пневма и корректор фары 6ть проводов), также выясняем что ранее у бмв по каталогам был датчик на конце 700 и вот его заменили 697. Однако были и противоречия тк много кто писал что ставил 921 и тоже работала на одноосной. И вот у нас у одного человека есть 700 летим туда и он даёт датчик и не берёт деньги (не берет их даже после того как сказал что норм, говорит поездий пару дней и если всё будет норм завезёшь 1тр за что ему от души).

Итак снятие и установка датчика положения это высший пилотаж, (очень трудно и не удобно, но когда ты собирал V8 сам, эти слова больше не пугают) тк снимать и устанавливать датчик не удобно решил поднять икса прицепить разъём к датчику и не устанавливая его, поворачивая поводок смотреть на показания инпы (тем самым убидиться в исправности датчика что он подходит и тока патом его ставит), итак машина на подъёмник шнур в обд инпа онлай и оп па датчик очень плавно меняет напряжение от 0.43 до 4.3 во

BMW X5 "ЗВЕРЬ" (Теперь DINAN) › Бортжурнал › Дооснащение двухостной пневматической подвеской, часть № 1, проводка.

Всем интересующимся жизнью "Зверя" и его владельца категорическое приветствие.
Я наконец-то добрался до написания этой записи, вернее серии записей про дооснащение опцией S221A. — двухосная пневматическая подвеска.

Изначально "Зверь" с завода шёл на задней пневматической подвеске. Очень классная вещь, но она не регулируется, а просто есть. Зная поведение машины на полной пневме, очень себе её хотел. Но такое дооснащение простой заменой блока не осуществить.
Системы принципиально разные…они вообще разные во всём. Количество датчиков, количеством деталей…да даже компрессоры, и те разные.
Собственно весь комплект деталей у меня уже есть. Правда за исключением ЭБУ. Но этому есть причина, так как я изначально хотел поставить всю систему на альтернативных мозгах. Для этого куплены и мозги, и блок клапанов от AUDI…там клапанов больше…но об этом я напишу в следующем посте.

Возвращаясь к разным штатным системам двух и одноосной систем, стоит сказать о принципиальной разнице в проводке. То есть проводку одноосной системы не дооснастить до двухосной…её надо полностью менять…всю. В моём случае я её запараллелю со своей. Ну и сделаю систему так, что бы модно было быстро перейти на штатную двухосную систему, но об этом тоже потом.

Всем тем, кто уже знаком с БЖ знает, что я недавно купил полную проводку от BMW e53 4.8 в полной комплектации. Основная причина покупки была как раз проводка полной пневмы…ну и ещё доводчика багажника, но об этом тоже не сейчас.
И так, сегодня я добрался до выплетания своей части радости =)))
Притащив с балкона заветный мешок, я приступил к задуманному.

Полный размер

мешочек деда-мороза

Во-первых, открыл WDS для точного отслеживания проводов: что, с какого пина, куда, зачем…и т.д.

Далее нашёл разъём ЭБУ полной пневмы (благо он там один на 56 пинов) и начал выплетать.
ЭБУ пневмы в WDS — это А118 (на английском. Обязательно всё на английском).
Основной разъём 56 полюсный — X10279.
Ну и понеслась.
Нам предстоит выплести:
1) часть, идущую на компрессор;
2) часть, идущую на пневмоаккумулятор и блок клапанов;
Тут есть интересная вещь. Эта часть разбита на 2 части. У меня оказалась только первая, до соединительного разъёма (X1452). Вторую часть видимо буду плести сам (проводов хватает теперь) ну или искать по разборам. первый вариант мне нравится больше… Это не удивительно…я же BMW-маньяк
3) часть, идущую на кнопку управления пневматической подвеской;
Кнопку я уже приобрёл, так что с этим направлением всё закончено
4) Ну и часть проводки, идущую на все 4 датчика;
Датчики расположены рядом с колёсам если что.

Полный размер

Вот так выглядит разъём ЭБУ полной пневматической подвески

Полный размер

Выплел часть на кнопки управления

Полный размер

И дальше шаг за шагом начал выплетать провод за проводом

Вытаскиваем провод из колодки, записываем номер пина на листик бумаги (ну на всякий случай), смотрим в WDS схему его размещения и поехали выплетать до конечной точки.
Как только доходи до конца, то засовываем его обратно на своё место и так дальше…все провода.

После 5 часов ползанья на коленях, на локтях, скакания вокруг проводки на корточках…я закончил… Болело абсолютно всё.

Занижение пневмоподвески на BMW E53 — BMW X5, 4.8 л., 2004 года на DRIVE2

Хочу поделиться необычным способом занижения пневмоподвески. Я знаю, что можно обмануть машину, указав при калибровке подвески высоту, больше реальной. Машина опустится, но насколько мне известно, это работает в пределах двух сантиметров, а мне хотелось бы больше. Друзья подарили мне два регулируемых угловых шарнира, но от чего они, и где их можно купить я так и не выяснил.

Полный размер

Для изменения высоты одной оси вполне достаточно двух шарниров, но я хотел опустить и перед, и зад. А еще пришлось бы, как минимум, регулировать фары, если вмешиваться только в одну ось. Нужно было найти еще два таких же шарнира. Полез под машину и стал думать, как это грамотнее сделать, какие нужны шарниры и получится ли это вообще?

Полный размер

Те шарниры, что подарили, идеально должны встать на вместо задних, а вот с передними придется повозиться. Нам надо сделать их короче, чем в оригинале, но короче некуда. Решил крепление шарнира развернуть вниз, чтобы можно было использовать длинные шарниры. Еще штатные шарниры сделаны из алюминия и имеют такую форму, что на ножке было бы очень сложно нарезать резьбу. К тому же они слишком коротки, чтобы делать из них регулируемые. Так как это эксперимент, то я решил не портить ничего из штатных деталей, чтобы в случае чего все вернуть назад. Нашел шарнир от Е38 (угловой шарнир задний 63 12 1 183 089) Сделан из металла, на ножке легко можно нарезать резьбу, да еще и длина у него с запасом. Правда ценник почти 2000 руб за штуку. Ну делать нечего, надо пробовать. Детали были заказаны, разрезаны на равные части и нарезана резьба на М5. Нашел шестигранники, просверлил сквозные отверстия и тоже нарезал резьбу на М5. Так как хомут опрессован вокруг штатного шарнира, то пришлось изготовить эту часть хомута.

Полный размер

Начал с передней оси. Перед тем, как снимать штатные шарниры, еще раз все проверил. Поднял и снова опустил машину в среднее положение, затем замерил расстояние между лонжероном и местом крепления шарнира к датчику дорожного просвета.

Полный размер

Установил с обоих сторон самодельные крепления и угловые шарниры, подобрав длину шарнира таким образом, чтобы расстояние от датчика до лонжерона увеличилось на 13 мм.

Полный размер

Тут обнаружилось, что тяги от Е38 даже слишком длинные, и их пришлось укорачивать.

Полный размер

Решил, что если на передней оси изменил расстояние на 13 мм, то можно ничего не измеряя снять штатные шарниры с задней оси и установить обратно уже отрегулированные, но на 13 мм короче.

Полный размер

Все поставил, проверил, завел машину, закрыл дверь и она тут же опустилась на 40 мм. Полез смотреть, есть ли проблемы? Как стоят привода? Думаю, что особых проблем такое занижение не вызовет. Расстояние от датчика до лонжерона снова стало 180 мм. Привода стоят почти ровно, но все равно заметен наклон от мостов к колесу. Ничего зацепить не должно. И главное, что есть еще возможность регулировки. Машину можно вернуть обратно к заводским настройкам, и даже можно поднять выше, с помощью тех же самодельных шарниров.
Решил пока оставить так, поездить и понять, что поменялось в повадках. Когда окончательно определюсь с высотой посадки, надо будет сделать сход развал. Мне понравился в самодельных шарнирах еще один момент — можно точно подогнать высоту оси справа и слева друг к другу. Видел, как это делается с сервисного компьютера. Там процесс более длителен и менее точен, и считается нормой расхождение в 10 мм. Тут же можно сделать намного точнее.
До занижения, в среднем положении подвески, от нижней точки обода через центр колеса до края арки было 715 мм.

Полный размер

На фотографии расстояние кажется разным из за разного угла съемки.

Полный размер

После занижения в среднем положении получилось 675 мм, в верхнем те же 715 мм, а в нижнем 650 мм. Машина без проблем переходит в любое из положений, ошибок нет. Пока всем доволен, но эксперимент еще не закончен. Впереди дорожные испытания.

Снятые шарниры упаковал и спрятал, вдруг пригодятся.

Полный размер

В нижней части снимка, между двумя передними шарнирами — самодельная часть хомута для крепления новых шарниров.

Вид у Бриллианта стал более агрессивный, особенно с кормы. Как позволит погода, сделаю фотографии.

Всем заранее спасибо за критику, советы и комментарии!

Хорошего Нового Года и пусть удача не обходит Вас стороной!

Чистка клапанов пневмоподвески! — BMW X5, 3.0 л., 2004 года на DRIVE2

Всем Привет!

Совсем недавно зачастила ошибка на табло по подвеске, почитал компом, написала какие то проблемы с РЕЗЕРВУАРОМ, я обратил внимание, что как то компрессор работает с напрягом. Решил, что нужно не медлить с ремонтом.
Поднял на подъемник, снял щиток пластиковый и обнаружил рессивер с клапанами, предварительно вынув предохранитель насоса, шоб не работал в холостую, когда отсоединю все.

Сами Клапана.


Аккуратно откручиваем, придерживая обязательно, а то резинки можно порвать, которые аммортизируют данные клапана.

Сняли


Разбираем, отмываем. главное делать все аккуратно и запоминать где что стояло.

На клапанах был обнаружен налет, его я удалил мелкой наждачной бумагой. И кучка непонятной грязи внутри.

Налет на клапане

Непонятная грязь.

Еще налет.

Далее все собираем в обратном порядке, при этом помазывая все ВэДэшкой, чтоб шевелилось свободно.

Собрано.

Фото Рессивера, мож кому нужен номер детали.

Далее все крепим обратно, и занижаем ИКСА)))))

БПАН_=)

Снимаем ошибку и радуемся. =)

INPA

Всем мира!

Фото тормозов от 4.8 и диска R18.

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 286 000 км

Сдутый баллон пневмоподвески. Поломка пневмы Е53. — BMW X5, 4.4 л., 2000 года на DRIVE2

Машина была куплена в таком состоянии.
Задний правый баллон был спущен, компрессор не надувал его.
Вычитав все о пневме Х5, уже решил что нужно покупать новый компрессор, баллон, или датчик положения кузова.
А что если проблема заключается в электронике ?
А часто во всем бывает так, что просто плохой где-то контакт.
Добравшись до компрессора, осмотрев все в багажном отделении, ничего критичного не увидел, тут вроде все нормально…
Дальше снял колесо, что бы осмотреть все там.
Сперва осмотрел баллон на наличие трещин или дырки, но с ним тоже все в порядке, тем более, дата изготовления его… 2014 год, то есть с замены баллона прошло всего максимум 3 года.
Вторым делом начал смотреть на датчик положения кузова, фишку с проводами, которые были в грязи и пыли.
Появилась надежда на то, что проблема заключается именно здесь !

1. На сколько я знаю, то при работах с пневмой, нужно вытаскивать предохранитель пневмоподвески,
так как компрессор может не понять в чем дело, и надувать баллон безостановочно, в последствии может выйти из строя, или вообще лопнуть баллон. Тут не вникал, подробно не расскажу, да и не стоит, просто НУЖНО вытянуть предохранитель, и этой инфы достаточно )
Предохранитель находится в багажнике, под номером 79 / 87. Находим и вытаскиваем.

2. Чистим щеткой, WD-40, силиконом датчик положения. Снимать необязательно я думаю, хотя я снимал.

Фото не мое, взято с просторов интернета.

3. Чистим фишку с проводами, как оказалось, крепление у меня было немного сломано. И щеткой, и WD-40 и очистителем для контактов.

4. Ставим все на место, подсоединяем. С надеждой идем в багажник ставить предохранитель ( к стати, не забудьте осмотреть и его ) И тут, я понимаю, что мне чертовски повезло ! Компрессор начал надувать правую сторону ! Быстро вытаскиваем снова предохранитель, иначе компрессор будет качать безостановочно.

5. Ставим колесо, ставим предохранитель, и вот все исключительно работает уже 4 месяца.

Если вы столкнулись с такой проблемой, не спешите отдавать машину в сервис,
ребята в сервисе знают как заработать, да и все хотят кушать, потому совсем не факт, что из-за такой банальной поломки, в сервисе окажется, что нужно менять чуть ли не всю систему пневмы )

Надеюсь, кому-то помог. Всем удачи )

«48»Замена заднего пневмобаллона. — logbook BMW X5 2004 on DRIVE2

Приветствую вас мои друзья и читатели БЖ.

С начала сентября стал замечать что иногда правая задняя сторона бывает подсажена.

У меня опция«S220A»-регулятор дорожного просвета.
То есть сзади вместо пружин стоят пневмобаллонны, простым языком у меня задняя пневма, которая держит кузов на одном уровне, когда в багажнике груз или полный салон людей.

Бывало неделю, другую все нормально, а потом бац зад справа присел.Но при открывании машины компрессор включался и правая сторона выранивалась.
Вобщем ездил так ездил и в один прекрасный момент это стало повторятся каждый день, компрессор справлялся со своей задачей, но от такой частой работы была вероятность выхода из строя и его.
Подозрение же конечно на пневмобаллон, вероятно до меня там никто ничего не менял и резина в районе складки износилась, пропуская через мелкие трещинки воздух.
Зашёл в Bmwcatsглянуть номера баллонов задних.

Там их 2 вида как я увидел, баллоны для опции«S220A» и баллоны у кого есть опция«S220A»плюс опция«S226A»-спортивная настройка ходовой части, которая у меня тоже присутствует.

Zoom

1.

Глянул по ценам, ого оригинал кусается, решил по б/у баллонам попробовать и пообещали привезти чтоб глянул.
Привезли, глянул сразу на состояние резины в районе складки, а там многочисленные трещины вокруг.И такое состояние на всех
б/у что я видел, поэтому решил заказать аналог американской фирмы«Arnott»A2503.

Тут мне помог как всегда Йотис PersonaRM который помог с отправкой баллона по Новой почте, спасибо дружище!

Zoom

2.

Zoom

3.

Через день баллон был у меня и на следующий день решился на замену.Для замены нужно освободить в багажнике доступ к заднему баллону.
С утра решил освободить место где крепится баллон, снимаем запаску, правый пластик где штатный инструмент и перед нами хороший доступ к пневмобаллону.

Zoom

4.

Zoom

5.

Пока это все снимал, правая сторона снова спустила.

Zoom

6.

Zoom

7.

Zoom

8.

Далее еду к товарищу, так как у него яма с домкратом и начинаем работу по замене заднего пневмобаллона.

В Тис так же есть инструкция по замене задних пневмобаллонов.

-В багажном отделении справа вынимаем предохранители номер«79»-7,5 Ампер и номер«87»-30 Ампер.

Zoom

9.

Далее поднимаем домкратом заднюю правую сторону, откручиваем колесо.

Zoom

10.

После ослабляем гайку на воздушном трубопроводе и спускаем давление воздуха.

Zoom

11.

Снимаем 2 фиксирующие шайбы сверху баллона и снизу где баллон входит в рычаг, металическую скобу.Теперь можно вытягивать старый баллон.

Zoom

12.

Zoom

13.

Как видно на фото по кругу складки снизу многочисленные мелкие трещины, через которые скорей всего и травило воздух.

Zoom

14.

Теперь замена нового баллона, тут ничего сложного, нужно попасть в верхние пазы под крепления и после зафиксировать в рычаге нижнюю часть скобой.

Zoom

15.

Прикручиваем колесо обратно, прикручиваем гайку воздушного трубопровода и вставляем на место 79 и 87 предохранители.

Zoom

16.

Компрессор пока не включается, потому что задний датчик положения кузова видит что правая сторона выше положенного и мы потихоньку опускаем правую сторону(не роняем, а именно опускаем).Датчик даёт команду и компрессор загудел, наполняя баллон, опускаем по чуть-чуть ещё ниже, даём наполнится давлением как нужно баллону.И так по чуть-чуть опуская задок машины выравнивается и принимает ровное положение, домкрат убираем.

Zoom

17.

Далее установил все снятые элементы в багажнике и решил проверить какое расстояние у меня сзади от нижней части кромки диска до арки.

По ТИСу нашёл вот такие параметры.
*********************************************************************
BMW TIS online
Техническая и справочная информация по автомобилям BMW и Mini
Задний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d
Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке
(измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)
 
Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами
макс. мм
10
*****************************************************************
Стальная пружина
 
обод 17"-687
мм Б
——————————————————————
обод 18"-699
мм Б
——————————————————————
обод 19"-711
мм Б
——————————————————————
обод 20"
мм Б
— —
********************************************************************
Одноосная пневматическая подвеска
 
обод 17"-696
мм Б
——————————————————————
обод 18"-708
мм Б
——————————————————————
обод 19"-719
мм Б
——————————————————————
обод 20"
мм Б
— —
****************************************************************
Двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки
 
обод 17"-687
мм Б
———————————————————
обод 18"-699
мм Б
———————————————————
обод 19"-712
мм Б
———————————————————
обод 20"-724
мм Б
**************************************************************
Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
 
обод 17"-673
мм Б
———————————————————
обод 18"-685
мм Б
———————————————————
обод 19"-696
мм Б
———————————————————
обод 20"
мм Б
— —
*****************************************************************

У меня тогда получается на 19 колёсах высота дорожного просвета должна быть-719 мм.
Поставил на ровную поверхность авто и сделал замер рулеткой от нижней кромки диска до арки.

С обоих сторон показало 720 мм, что считаю нормальным.

Результатом доволен, так как правая сторона перестала спускаться и буду надеятся что в этом году уже сюрпризов не будет!)

Zoom

18.

Zoom

19.

E70 - Задние пневмобалоны, пневма, единая тема. | Страница 21

Подготовительные работы:

Для правильного выполнения коррекции высоты дорожного просвета нужно привести автомобиль в следующее состояние:

-автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

-перед выполнением коррекции высоты дорожного просвета включить и выключить двигатель, чтобы произошла регулировка автомобиля

-снять возможные механические напряжения в ходовой части автомобиля, немного откатив автомобиль вперед и назад

-Должно быть обеспечено, чтобы во время выполнения коррекции высоты дорожного просвета не изменялась загрузка автомобиля.

- программу коррекции, ни в коем случае, не прерывать.

Запустить процесс коррекции.

На E70, в отличие от предыдущих моделей, в зависимости от комплектации одновременно осуществляется коррекция следующих блоков управления:

Электронная система контроля высоты дорожного просвета

Система управления вертикальной динамикой

Система Dynamic Drive

После работ с системой пневматической подвески, касающихся названных блоков управления, нужно ввести в блоки корректировочные значения. Эти корректировочные значения определяются в данном тест-блоке после ввода размера колесных дисков и фактических значений E70. Они автоматически записываются в известные блоки управления.

Сервисные функции
Коррекция высоты дорожного просвета
Коррекцию высоты дорожного просвета необходимо выполнять после проведения следующих работ:

- замена блока управления

- замена датчиков дорожного просвета

- замена жгута проводов

- запись кода неисправности 5D56 при наличии Dynamic Drive

Перед выполнением коррекции высоты дорожного просвета необходимо выполнить следующие пункты:

Автомобиль должен стоять горизонтально.

Ходовая часть не должна быть нагружена.

Пневматическая рессора должна выполнить регулировку дорожного просвета (для надежности включить и выключить двигатель).

Должно быть обеспечено электропитание (проверить напряжение аккумуляторной батареи).

Во время коррекции высоты дорожного просвета не должна изменяться загрузка автомобиля.

Перед выполнением коррекции рекомендуется еще раз проверить высоту дорожного просвета.

Коррекция высоты дорожного просвета выполняется автоматически после ввода размера колесных дисков и измеренного фактического значения (расстояние кромка колесной арки / бортовая закраина обода внизу).

Определение установленных блоков управления.

Проверка скорости движения автомобиля при наличии Dynamic Drive.

Установка режима транспортировки при наличии системы регулировки дорожного просвета.

Ввод размеров установленных дисков и фактических значений.

Коррекция установленных блоков управления.

После коррекции высоты дорожного просвета режим транспортировки автоматически отменяется. Регулировка осуществляется при работающем двигателе. (Режим транспортировки нужно отменять в каждом случае перед предоставлением автомобиля клиенту).

 

Ремонт пневмоподвески

Для качественного ремонта пневмоподвески «Мерседес-Бенц» нужно обращаться в современный автоцентр, оснащенный современным оборудованием. Для аккуратного устранения поломок нужна точная комплексная диагностика и опыт квалифицированных мастеров, которые специализируются на обслуживании немецких автомобилей. Чем раньше автовладелец обратится к специалистам, тем более дешевым и быстрым будет ремонт.

Когда необходим ремонт пневмоподвески Mercedes-Benz

При неисправной подвеске ухудшаются ходовые качества автомобиля и комфорт поездок. В автосервис необходимо обратиться, если:

  • При вождении постоянно слышен шум от работающего компрессора;
  • Кузов автомобиля наклоняется в сторону одного из колес;
  • Пневмоподвеска становится жесткой, и степень ее жесткости не регулируется.

Автовладелец должен помнить, что ехать в автоцентр с неисправной подвеской нужно крайне осторожно, на низкой скорости. По возможности выбирают дорогу с качественным покрытием и без лежачих полицейских. Это предотвратит дальнейшую порчу компонентов механизма.

Возможные причины поломки пневмоподвески

При аккуратных поездках пневмоподвеска автомобилей Mercedes-Benz служит не менее 100 тысяч км пробега. Но на ее состояние влияют дефекты дорожного покрытия и стиль вождения. При частых рывках, торможениях и попаданиях в ямы компоненты подвески могут выйти из строя в любой момент. Возможны такие причины поломок:

  1. При больших нагрузках может выйти из строя один из баллонов;
  2. Если баллон неисправен, и автовладелец продолжает ездить на машине, ломается компрессор;
  3. Компоненты пневмоподвески портятся, когда в гнездовой разъем попадает влага или грязь;
  4. К поломкам подвески приводят неисправности стоек, корпуса ресивера, потертости трубок системы;
  5. При заводских дефектах мембраны пневмостойки происходит разрыв баллона.

Чтобы пневмоподвеска работала правильно и не выходила из строя, нужно проводить ее калибровку. Она необходима после замены рычагов, перед коррекцией развал-схождения. Для калибровки необходимы специальные инструменты и контроль с помощью оборудования для компьютерной диагностики.

Этапы ремонта пневмоподвески «Мерседес-Бенц»

Для качественного ремонта подвески нужно провести тщательную компьютерную диагностику. Сканер считывает информацию об ошибках и неисправностях, проводится пневматический тест каждого узла. Дополнительно используются инструментальные методы диагностики и визуальный осмотр.

Проверяется каждый компонент по отдельности: клапаны, ресивер, компрессор. Если компрессор не включается, тестируется электронная часть, которая включает реле, предохранители, разъемы. Когда непригодные детали определены, специалисты проводят их замену. После сборки обязательно выполняется калибровка. Чтобы проверить состояние пневмоподвески после ремонтных работ, мастер выполняет тестовую поездку.

Преимущества обслуживания у официального дилера

Для успешного ремонта пневмпоподвески «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге Вы можете обратиться к специалистам компании «АВАНГАРД». Наши мастера имеют большой опыт и высокую квалификацию, благодаря которой все ремонтные работы проводятся правильно и быстро, исключаются ошибки при использовании оборудования и установке деталей. Для замены сломанных комплектующих мы используем только оригинальные автозапчасти.

Цены на ремонт пневмоподвески Mercedes-Benz у официального дилера доступны для клиентов и строго регламентированы. Для диагностики и обслуживания современных немецких автомобилей у нас применяются новые методы компьютерной и инструментальной диагностики. Мы гарантируем высокое качество выполняемых работ и полную исправность автомобиля после ремонта.

Опубликовано 04 декабря 2021

 

Пневматическая подвеска. Важные примечания по установке

В 1959 году инженеры Borgward впервые в серийное производство представили пневматическую подвеску. Сегодня такие решения встречаются в первую очередь в автомобилях высокого класса, роскошных внедорожниках и внедорожниках.

Пневматическая подвеска
Пневматическая подвеска улучшает тягу автомобиля. Это решение обеспечивает оптимальное снижение вибрации и ударов, а также поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки.В базовой версии это основная задача системы - регулировка уровня транспортного средства таким образом, чтобы при полной загрузке он вел себя предсказуемо, особенно на поворотах, и нагрузка не оказывала негативного влияния на безопасность. Системы дополнительно корректируются за счет прогиба подвески в поворотах и ​​усиливаются таким образом, чтобы у водителя была возможность выбрать более спортивные или более комфортные ходовые качества.
Существует два типа систем пневмоподвески. Первый представляет собой модуль пневморессор со встроенными амортизаторами, во втором функцию стальных рессор берет на себя так называемыйсильфон взаимодействует с отдельным амортизатором. В обоих случаях воздух нагнетается в систему компрессором, установленным под специальной крышкой, расположенной в передней или задней части автомобиля.

Замена амортизаторов окупается
После определенного, обычно довольно значительного пробега, система пневмоподвески может выйти из строя и ее необходимо заменить. Самая частая причина выхода из строя - изношенный сильфон, в который компрессор давит воздух. Сильфоны теряют свои свойства, становятся пористыми и не выдерживают достаточного давления.Из-за выходящего воздуха подвеска не остается в горизонтальном положении, и вся система регулировки перестает работать. В сервисных работах самое главное - немедленно обнаруживать утечки в системе и заменять ее компоненты. Ремонт непростой, поэтому стоит доверить его специалистам, следуя рекомендациям производителя (например: если при сборке сильфон затягивается, он повреждается безвозвратно и его можно только заменить). Механики должны знать, что замена пневмобаллонов - очень выгодное мероприятие, так как продлевает срок службы автомобиля и его исправное функционирование.

- Почти 20% клиентов заказывают Mercedes C-Class с пневмоподвеской, в случае Volvo даже 70%, - говорит Франк Нестрой, представитель компании Bilstein, которая специализируется на производстве компонентов пневмоподвески. - На рынке имеется широкий выбор подходящих пневматических модулей для многих моделей.

Процесс замены на конкретном примере

Процесс замены пневмобаллонов довольно сложен и должен выполняться опытным механиком с профессиональным обслуживанием.Стоит разобраться, как проводить такую ​​операцию, на примере автомобиля Mercedes Benz E-класса (модель W / S211, 2008 года выпуска).
Стандартная подвеска задней оси этого автомобиля представляет собой более простую версию пневматической системы Airmatic, поставляемой Bilstein, которая используется для удержания кузова в стабильном положении независимо от нагрузки. Он состоит из пневматической рессоры (пневматической рессоры) B3, напорного резервуара и шланга, ведущего к компрессору. Замена пневматической рессоры задней оси занимает около двух часов, в случае только пневматической рессоры, без дополнительного расширительного бачка.Если автомобиль оснащен пневмоподвеской на обеих осях - что означает более сложную систему с пружиной, имеющей дополнительный расширительный бачок - это займет гораздо больше времени, поскольку потребуется снятие балки подвески.

Сначала подключите автомобиль к устройству резервного питания от аккумуляторной батареи, поскольку диагностическое программное обеспечение Daimler Star Diagnose может привести к его чрезмерной разрядке. Подняв автомобиль на домкрате со стороны, на которой должен быть заменен элемент пневмоподвески, снимите колесо.После ее удаления остаточный воздух в заслонке необходимо удалить с помощью диагностической программы. Затем отключаются линии подачи воздуха от компрессора к амортизатору. После того, как этот этап завершен, пневматическая рессора должным образом разбирается. Для этого необходимо открутить тягу стабилизатора и крепление амортизатора к поперечному рычагу, чтобы сильфон можно было вытащить из верхнего крепежного зажима. Отсоединив шланг подачи воздуха и электрические контакты, вы можете снять поврежденный пневмобаллон, а затем приступить к установке новых компонентов.Однако перед этим необходимо установить новый белый монтажный зажим из комплекта Bilstein. Сильфон сам защелкнется в защелке после заполнения ее давлением 0,5 бар.
Для правильного позиционирования амортизатора по отношению к поперечному рычагу подвески и его правильной сборки используйте специальное монтажное устройство (предоставляется Mercedes) и подъемное устройство, поддерживающее коромысло (если устройство отсутствует, используйте особую процедуру .) После монтажа сильфон необходимо заполнить давлением до 2 бар, выровнять автомобиль и долить систему до 5 бар.Наконец, с рекомендованным моментом затяжки закрутите нижний болт поперечного рычага, удерживающего сильфон, и снова соберите тягу стабилизатора. После того, как все остальные компоненты установлены, можно установить колесо и опустить автомобиль с домкрата. Контроль уровня будет работать автоматически при первом запуске двигателя.

Важные примечания по установке
- Диагностическое программное обеспечение должно иметь возможность спускать воздух и заполнять сильфон.
- Перед заменой сильфона всегда спускайте воздух.
- Автомобиль с пневмоподвеской нельзя полностью опускать с домкрата без давления в системе.
- Надувание нового сильфона или всей пневматической рессоры необходимо выполнять постепенно, в несколько этапов.

.

Пневмоподвески высочайшего качества для тюнинга

Марка пневмоподвески AirRex до сих пор была известна в основном посетителям Токийского автосалона и выставки SEMA в Лас-Вегасе, а также энтузиастам тюнинга мирового уровня. Предлагая продукцию высочайшего качества и неоспоримую надежность, этот культовый и очень престижный бренд стал визитной карточкой экстремальных и бесконечно избалованных тюнинговых проектов Liberty Walks. Сегодня полные комплекты тюнинговых подвесок AirRex доступны в торговой сети Inter Cars.

Качество и простота сборки

Что отличает пневмоподвески AirRex от типичных, общедоступных китайских моделей для самостоятельной и бесплатной сборки, так это высочайшее качество компонентов, которые, выбранные для конкретного автомобиля, образуют готовые к сборке комплекты и калибровка в течение нескольких рабочих часов. Более того, весь модуль управления, помещенный в небольшую коробку размером 27x31x79 см, готов к подключению на основе нескольких быстроразъемных соединений - двух электрических и четырех воздушных соединений.Эта цифровая система управления полностью собирается на заводе, что означает, что все основные элементы управления - клапаны, компрессор, воздушный резервуар и выпускной клапан - размещены в композитном деревянном корпусе и тонированном акриловом переднем стекле. Это решение экономит не менее 10 часов сборки. Кроме того, система регулировки является беспроводной и полностью цифровой, и пользователь может в любой момент индивидуально регулировать высоту подвески автомобиля - опускать и поднимать ее.Индивидуальный контроль давления воздуха в каждом сильфоне можно точно контролировать с помощью компактного пульта дистанционного управления.

Полный комплект

В зависимости от транспортного средства, для которого предназначен комплект Airrex, стойки амортизатора оснащаются чрезвычайно прочными - двухслойными сильфонами, либо двойными подушками, либо цилиндрическими («гильза»). Каждое верхнее крепление выточено из алюминия 6061, а затем дополнительно анодировано. Более того, комплект AirRex состоит из амортизаторов с резьбой, регулируемых по 12-градусной шкале жесткости.Сильфоны идеально подходят к амортизаторам и идеально подходят для пространства, предлагаемого конкретным автомобилем. Составленные таким образом стойки гарантируют самую современную систему демпфирования и регулировку высоты подвески на обеих осях. Кроме того, регулируемые выступы, расположенные на амортизаторах большинства комплектов, гарантируют более легкую сборку и ведение колеса за счет перемещения верхней точки крепления стойки. Также стоит отметить, что в комплект входят датчики уровня высоты и что всей системой пневматической подвески AirRex можно управлять через приложение iOS.

Верхняя полка

В мире тюнинга комплекты пневматической подвески AirRex занимают ведущее место как с точки зрения репутации, так и с точки зрения качества и технологических инноваций. Безусловно, лучший бренд для тех, кто не приемлет компромиссов или полумер при настройке. Все это выражается в цене, хотя для пользователей, которые стремятся максимизировать механические и визуальные характеристики, AirRex - идеальный выбор. Эта подвеска также позволяет сделать более привлекательными любые кастомные автомобили.Он позволяет за считанные секунды перейти от комфортной езды к полной «плавности» автомобиля.

.Пневматическая подвеска

- как она работает, в чем ее достоинства и недостатки?

Пневматические системы разрабатываются машиностроителями на протяжении многих лет. Они выполняют многие рабочие движения экскаваторов, погрузчиков и других рабочих машин. Более 30 лет назад конструкторы автомобилей впервые применили пневматические системы для подавления неровностей.

Пневмоподвески предполагаются к для улучшения тяговых характеристик автомобиля . Это решение обеспечивает оптимальное снижение вибрации и ударов.Следовательно, они улучшают комфорт при вождении. Это связано с тем, что сжатый азот в демпфирующих элементах чрезвычайно эффективно поглощает неровности дорожного покрытия.

Поперечное сечение амортизатора пневмоподвески

(фото: пресс-релиз / Mercedes)

Неоспоримым преимуществом использования пневмосистемы является постоянный клиренс, не зависящий от нагрузки . Это делает это решение особенно популярным в автомобилях с кузовом «универсал».Постоянный дорожный просвет обеспечивает более предсказуемый поворот автомобиля и снижает влияние нагрузки на безопасность вождения. Это также улучшает визуальный аспект использования автомобиля. Груженый автомобиль с присевшей на корточки задней частью не выглядит привлекательно - подвеска с пневмоэлементами этого позволяет.

Пневматическая подвеска идеально подходит для езды по неровной поверхности, отсюда и популярность этого решения в внедорожниках и внедорожниках. Его преимуществами пользуются, например,в VW Touareg, Porsche Cayenne или Audi A6 Allroad. Пневматическая подвеска позволяет постоянно регулировать высоту. , поэтому при движении по большим неровностям вы можете увеличить дорожный просвет автомобиля и уменьшить его до минимума, например, при погрузке. Система Quadra-Lift, используемая в Jeep Grand Cherokee, обеспечивает максимальный дорожный просвет до 27 см.

Развитие пневмоподвески - это адаптивная подвеска, используемая, например, в Audi A8 второго поколения. В такой подвеске высота, на которой подвешен автомобиль, связана со скоростью .Если скорость невысока, автомобиль хорошо поглощает неровности и расстояние от дороги увеличивается.

Это облегчает преодоление неровностей, например лежачих полицейских. И наоборот, на более высоких скоростях автомобиль становится ниже, дорожный просвет уменьшается, а вместе с ним и высота центра тяжести автомобиля. Это улучшает способность быстро менять ходы.

Пневматическая подвеска и Audi A8

(фото: пресс-релиз / Audi)

Во многих решениях с пневмоподвеской можно исправить прогиб подвески при движении в повороте .Это относится, в частности, к в Mercedes S W220. Преимущество постоянного сгибания в том, что оно улучшает сцепление и устойчивость и, таким образом, увеличивает безопасность.

В пневмоподвеске обычные металлические пружины заменены подушками безопасности, называемыми сильфонами . Сильфоны часто могут быть объединены с воздушными амортизаторами, необходимыми для правильного функционирования системы (в отличие от гидропневматических систем).

Сильфон заполняется компрессором.Компрессор приводится в действие двигателем автомобиля или бортовой сетью. Поршень пневмобаллона соединяется с коромыслом, а коромысло - с колесом.

Каждое движение колеса вверх-вниз вызывает перемещение поршня. Регулирующий клапан, связанный с движением коромысла, обеспечивает постоянную высоту подвески . Когда подвеска нагружена и сжимается, система нагнетает дополнительный воздух и выпускает его по мере расширения системы подвески.

В систему также входит контроллер, управляющий работой всей подвески и датчик высоты.Кроме того, в автомобилях, где водитель может регулировать высоту подвески, вместо традиционных клапанов используются электромагнитные клапаны. Это позволяет после выбора соответствующего режима работы контролировать количество воздуха в системе .

Пневмоподвеска только на задней оси автомобиля также популярна. Такая подвеска обычно встречается в универсалах популярных автомобилей высшего класса. Система, именуемая так называемой Были установлены, среди прочего, Nivo или Nivomat. в BMW E39 Touring и Audi A6 C5 Avant.

BMW 5 серии E39 универсал

(фото: пресс-релиз / BMW)

Система также широко используется при буксировке прицепов . При повышенной загрузке багажника он поддерживает оптимальную аэродинамику автомобиля за счет достижения оптимального нейтрального угла атаки. Это также предотвращает часто встречающееся явление доработки нагруженной подвески при больших неровностях.

Пневматическая подвеска рассчитана на значительный пробег - часто 300–400 000 км / ч.км . К сожалению, при эксплуатации автомобиля, оснащенного такой системой, мы должны помнить о регулярной проверке подвески. Самое главное - немедленно обнаруживать любые утечки в системе.

Поэтому проверьте состояние напорных шлангов, подушек и работу всех клапанов и датчиков. К сожалению, это трудоемко и требует больших затрат на техническое обслуживание. Когда небольшие дефекты не обнаруживаются вовремя, такой тип подвески может привести к значительным расходам.

Услугу следует доверить специалистам, потому что правильная услуга - это непросто .Такую проверку стоит провести, особенно после зимнего сезона, ведь высокая влажность воздуха приводит к попаданию воды в систему и ее неисправности. Тогда это только шаг к серьезному провалу.

Хуже, когда не работают подушки безопасности (сильфоны) или амортизаторы. Эти предметы обычно не существуют в качестве замены, и стоимость оригинальных предметов очень высока . Например, стоимость замены амортизаторов Nivo составляет около 2 000 злотых.

Когда дело доходит до полного привода, затраты могут быть еще выше.Так обстоит дело с Audi A6 - в моделях с системой Quattro затраты выше. Оригинальный комплект для обеих сторон стоит более 7000 злотых. Неудивительно, что некоторые пользователи устанавливают традиционную подвеску на случай выхода из строя.

То же и при отказе компрессора. Он популярен в модели Mercedes W220 - из-за такой поломки автомобиль оказывается в самом нижнем положении, и дальнейшее движение невозможно. Стоимость около 5000 злотых.

Таким образом, очевидно, что этот тип подвески имеет много преимуществ перед классическим.Однако при покупке подержанного автомобиля следует тщательно проверять - в противном случае в автомобиле старше десятка лет затраты на замену могут достигать стоимости автомобиля.

Хорошим примером является Range Rover, модели которого несколько лет назад часто обходятся дешевле, чем ремонт всей пневмоподвески. Это цена за высокий комфорт и надежную управляемость.

.

Ключ для регулировки пневмоподвески Audi Q7, VW Touareg, P

Заказчик: Me ... a , Дата покупки 17.11.2021 11:08

Заказчик: RO ... EC , Дата покупки 20.10.2021 13:25

Клиент: Mi...ik , Дата покупки 12.10.2021 15:08

Заказчик: DA ... UT , дата покупки 24.09.2021 11:55

Заказчик: RO ... EC , дата покупки 01-06-2021 13:20

Клиент: РО ...EC , Дата покупки 12.05.2021 12:37

Клиент: Ко ... эк , Дата покупки 08.03.2021 13:12

Заказчик: Mi ... ik , Дата покупки 25.01.2021 14:43

Клиент: Mi...ik , Дата покупки 19.01.2021 14:55

Заказчик: Mi ... ik , Дата покупки 08.01.2021 14:45

Заказчик: Mi ... ik , Дата покупки 28.12.2020 13:59

Клиент: Mi...ik , дата покупки 12.07.2020 14:44

Заказчик: Я ... ik , Дата покупки 11.02.2020 11:02

Заказчик: Ra ... ek , Дата покупки 20.09.2020 02:26

Клиент: Je...cz , Дата покупки 04-04-2020 15:39

Заказчик: Ar ... yk , Дата покупки 02.03.2020 11:41

Заказчик: Па ... ки , Дата покупки 02-29-2020 12:58

Клиент: MA...ŁA , Дата покупки 20.02.2020 11:19

Заказчик: MA ... GA , Дата покупки 12.03.2019 6:58

Заказчик: Ma ... ej , Дата покупки 21.11.2019 16:47

Клиент: К...ek , Дата покупки 28.10.2019 12:33

Заказчик: To ... ek , Дата покупки 25.10.2019 21:47

Заказчик: Ra ... ta , Дата покупки 23.10.2019 12:40

Клиент: Ge...is , Дата покупки 06.08.2019 19:53

Заказчик: Па ... ак , дата покупки 30.05.2019 09:43

.

Пневматическая подвеска - цена и отзывы, вот все, что вам нужно знать о пневмоподвеске

Пневматическая подвеска - это, прежде всего, высокий комфорт вождения, надежные ходовые качества и большие возможности регулировки. В автомобилях, подписанных премиальными брендами, это часто является дополнительным оборудованием, а в самых роскошных моделях - стандартным. Однако это не означает, что владельцы популярных автомобилей обречены на «сталь». Пневматику можно установить самостоятельно, если она предлагается для данной модели.

Пневмоподвеска

- цена и отзывы (фото Getty Images)

Пневмоподвеска

- все же решение не из дешевых как в покупке, так и в эксплуатации. По этой причине он все еще остается в тени «стальных» конструкций, в которых используются традиционные амортизаторы и винтовые пружины.Однако преимущество пневматики очевидно. Любой, кто когда-либо путешествовал на автомобиле, оснащенном этим решением, безусловно, оценил небесный комфорт, который оно обеспечивает. Работая с пневматикой немного дольше, нельзя недооценивать способность поддерживать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки на автомобиль, а также возможность регулировки силы демпфирования и пространства, отделяющего кузов от земли.

Пневмоподвеска - средняя цена

Пневмоподвеска

стоит недешево.В составе комплектации автомобиля, покидающего завод, пневматика предлагается в принципе только в моделях премиум-брендов (за некоторыми исключениями), а они, как известно, славятся высокими ценами на комплектующие. В зависимости от марки, модели автомобиля, варианта подвески и комплектации за пневматику в машине придется отдать 10-11 тысяч. PLN или больше. Окончательная стоимость также зависит от конструкции подвески - некоторые модели могут комплектоваться только пневматикой заднего моста.

Стоит ли доплачивать за этот товар? Если стоимость вторична для покупателя, безусловно, да. Комфорт обычной и пневмоподвески нельзя сравнивать, это два разных мира. Однако стоит помнить, что пневмоподвеска стоит дорого не только на момент покупки. Его компоненты подвержены износу, и стоит отметить, что в некоторых случаях пневматика может быть ненадежной. В зависимости от повреждения счет за ремонт может составлять 5-значную сумму.В случае с продвинутыми автомобилями может случиться так, что стоимость ремонта пневматики превысит стоимость автомобиля!

Что делать, если производитель не предусмотрел возможность заказа пневматики для данной модели? Здесь на помощь приходят независимые компании. Трудно четко указать цену такого решения, потому что она зависит от производителя, спецификации подвески и модели, которой она предназначена. Однако можно предположить, что цена покупки закроется в размере 2,5-5 тыс. Зл. злотых или больше, если нет готового комплекта для конкретного автомобиля и его нужно делать под заказ.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Обслуживание шасси. Когда это делать и как сделать самому?

.

Наиболее частые неисправности и симптомы износа пневмоподвески • DobryMechanik.pl

Устройство и работа пневмоподвески

Пневматическая система состоит из компрессора, создающего давление, четырех сильфонов, прикрепленных к подъемным и опускающим колесам автомобиля, и шлангов, соединяющих отдельные компоненты системы. Система также оснащена клапанами, используемыми, в частности, для снижения чрезмерно высокого давления, которое может повредить компоненты системы.Пневматическая подвеска также включает осушитель воздуха, который снижает влажность в системе. Это предотвратит или замедлит коррозию отдельных компонентов.

Найдите слесаря ​​по ремонту пневмоподвески в вашем районе

Признаки износа пневмоподвески, сколько она выдерживает?

Пневмоподвеска большинства автомобилей не должна вызывать проблем первые 10 лет эксплуатации или 200000 км пробега.На практике многие автомобили с таким решением преодолевают такое расстояние всего за несколько лет и требуют предварительного вмешательства механика.

Каковы типичные признаки износа пневмоподвеска ? Об износе части этой системы может свидетельствовать, среди прочего, следующее:
  • фонарь на пневмоподвеске,
  • очень медленный подъем автомобиля после длительной остановки,
  • шипение выходящего воздуха при подъеме автомобиля,
  • опускание передней, задней, обеих осей автомобиля или только одного колеса,
  • трение колес о колесные арки при движении,
  • заклинивание колес в колесных арках и невозможно движение автомобиля дальше,
  • управление подвеской не работает,
  • Проблема с подъемом машины после длительной остановки.

Однако не все отклонения от стандарта должны указывать на неисправность пневмоподвески. Если после долгой остановки автомобиль поднимается медленнее, чем обычно, это не означает, что система требует ремонта. Однако, если проблема не исчезнет, ​​как можно скорее обратитесь к хорошему механику и диагностируйте источник неисправности.

Пользователи часто обеспокоены иногда неработающей регулировкой высоты автомобиля. Если проблема повторяется часто, можно не сомневаться, что необходимо посетить сервис и найти источник сбоя.Однако если такое явление происходит время от времени, это может быть признаком временного перегрева компрессора. Он оборудован защитой, отключающей его в таких ситуациях. Это необходимо для предотвращения повреждения этого элемента или других частей системы. Когда компрессор остынет, регулирование продолжится.

Наиболее частые неисправности пневмоподвески

Какие компоненты чаще всего выходят из строя в системе пневмоподвески ? Сильфоны - это детали, наиболее подверженные повреждениям.С годами и увеличением пробега на резине, из которой они сделаны, появляются потеки, трещины и протечки. Достаточно частая неисправность системы пневмоподвески - выход из строя компрессора. Из-за износа внутренних компонентов у этого может не хватить силы, чтобы накачать систему с правильным давлением.

Еще одна из наиболее частых неисправностей пневмоподвески - утечки из воздуховодов от компрессора к сильфонам при правильном давлении.Вы должны помнить, что они подвергаются воздействию сжатого воздуха, и зачастую они просто ломаются от старости. Электроника системы пневмоподвески, то есть контроллер и набор датчиков, гораздо реже выходят из строя. Эти элементы отвечают за то, что компрессор надувает сильфоны в соответствии с высотой дорожного просвета автомобиля, выбранной людьми в кабине автомобиля.

Как правильно ухаживать за пневмоподвеской?

Во-первых, не рекомендуется частое изменение уровня регулировки, что значительно ускоряет износ сильфона и компрессора. Также следует помнить, что качество дорог, по которым едет машина, также оказывает значительное влияние на срок службы системы. Эти компоненты особенно подвержены повреждениям при движении по бездорожью.

Не менее важно обратить внимание на то, использует ли служба подъема автомобиля на домкрате - например, при замене моторного масла - режим домкрата для пневмоподвески. Часто механики, не специализирующиеся на ремонте подвески данного типа, забывают включить соответствующий режим при подъеме автомобиля, и это может привести к повреждению сильфона или других элементов системы.

Пользователям автомобилей с пневмоподвеской также рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. В некоторых автомобилях при открытой двери система может не работать из-за предохранителя, и водитель, который хочет изменить настройку подвески принудительно, может повредить компрессор, сильфон или электронику.

Чтобы сократить расходы на ремонт пневмоподвески, стоит каждые 30 000 км посещать слесаря ​​и проверять состояние элементов этой системы.При выборе услуги советуем выбрать мастерскую, специализирующуюся на ремонте пневмоподвески. Dr Mechanik - это мастерская в Варшаве, специализирующаяся на ремонте пневмоподвески. При покупке запчастей стоит выбирать фирменные комплектующие от известных производителей. Будьте осторожны с регенерированными элементами, которые в подавляющем большинстве случаев либо вообще не работают, либо требуют замены намного быстрее.

Стоит вспомнить!

  • не регулируйте высоту зазора
  • слишком часто
  • проверять состояние пневмоподвески каждые 30 000 км с помощью механика
  • в случае, если машина поднимается неравномерно, обратитесь в сервис
  • не управляйте автомобилем, если одно из колес или одна из осей опущены и не поднимаются
  • Избегайте езды по пересеченной местности и, если возможно, по поврежденным дорогам
  • не экономят на обслуживании пневмоподвески
  • выбираем новые запчасти проверенных фирм

Найдите слесаря ​​по ремонту пневмоподвески в вашем районе

.

Пневматическая подвеска на BMW

В «настоящих» BMW, то есть лимузинах баварского производителя, мы не найдем полностью пневматической подвески, аналогичной подвеске в Mercedes S-Class или Audi A8. Однако в универсале BMW 5 серии мы часто находим пневматическую подвеску задней оси. Его задача - установить заднюю часть на постоянной высоте независимо от нагрузки.

Пневматическая подвеска для BMW 3 серии

В популярных BMW 3 серии и связанных с ней BMW серий 1, 2 и 4 мы не найдем пневматической подвески даже на задней оси.В этих автомобилях пневмоподвеска может существовать только как аксессуар для тюнинга, часто называемый эйриридом. Это настраиваемая подвеска с функциональностью койловера. Однако без необходимости ручной регулировки: регулировки производятся из кабины водителя.

Пневмоподвеска для внедорожников BMW

В больших внедорожниках BMW мы находим «настоящую пневматическую подвеску», то есть пневматическую подвеску на всех четырех колесах, которая позволяет регулировать высоту дорожного просвета.Такие подвески можно встретить в BMW X5 , X6 и X7 (так поступает такая модель в продажу!). Эта подвеска - основная причина, по которой внедорожники BMW дороже в эксплуатации, чем настоящие лимузины. Одна подушка безопасности BMW E70 стоит 1000 злотых, она задняя. Передние дороже.

Пневмоподвеска в лимузинах BMW

Во флагманских лимузинах BMW: BMW 5 серии и BMW 7, несмотря на сложные системы подвески, вы вряд ли найдете типичную пневмоподвеску.Хотя эти автомобили имеют очень сложные системы подвески, такие как EDC - амортизаторы с регулируемым демпфированием или Dynamic Drive, уменьшающие наклон кузова, они не имеют классической пневматической подвески всех четырех колес.

Опубликовано в BMW
Tagged Airride, BMW X3, BMW X5, BMW X7, Dynamic Drive, EDC, пневматическая подвеска. .

Смотрите также