Ремонт кондиционеров химки


Ремонт кондиционера на дому в Химках — выезд мастера

Средние цены на ремонт кондиционеров в Химках

Демонтаж

от 3500 до 9 500 pyб.

Заправка

от 1000 до 4 500 pyб.

Очистка испарителя внутреннего блока

от 6200 до 14 300 pyб.

Очистка конденсатора внешнего блока

от 4100 до 9 300 pyб.

Очистка дренажа

от 3500 до 7 100 pyб.

Очистка фильтров

от 5100 до 11 100 pyб.

Очистка лопастей вентилятора

от 4800 до 9 100 pyб.

Вакуумирование

от 2300 до 3 000 pyб.

Замена платы управления

от 4100 до 5 500 pyб.

Ремонт платы управления

от 1200 до 8 900 pyб.

Устранение залома трассы

от 3500 до 6 500 pyб.

Опрессовка трассы

от 5200 до 6 800 pyб.

Продувка азотом

от 4100 до 15 000 pyб.

Замена двигателя внешнего блока

от 1200 до 7 900 pyб.

Замена крыльчатки внешнего блока

от 4500 до 6 200 pyб.

Замена двигателя внутреннего блока

от 3000 до 4 300 pyб.

Замена крыльчатки внутреннего блока

от 4800 до 6 600 pyб.

Замена реле внешнего блока

от 4700 до 6 500 pyб.

Замена конденсатора внешнего блока

от 5200 до 7 000 pyб.

Замена магнитного пускателя внешнего блока

от 4600 до 7 000 pyб.

Замена клапана внешнего блока

от 900 до 1 700 pyб.

Пайка медной трубы

от 500 до 1 000 pyб.

Ремонт на автовышке

от 1100 до 2 000 pyб.

Высотные работы

от 1300 до 2 300 pyб.

Замена ниппеля

от 500 до 1 100 pyб.

Замена стойки внешнего блока

от 700 до 1 300 pyб.

Замена шторок жалюзи

от 600 до 1 200 pyб.

Замена шагового двигателя шторок жалюзи

от 700 до 1 400 pyб.

Ремонт двигателя внешнего блока

от 1200 до 2 700 pyб.

Ремонт двигателя внутреннего блока

от 1000 до 2 100 pyб.

Замена масла компрессора

от 1400 до 2 600 pyб.

Замена датчика

от 700 до 1 300 pyб.

Замена компрессора

от 2500 до 4 900 pyб.

Замена дренажного поддона

от 700 до 1 400 pyб.

Замена предохранителя

от 600 до 1 100 pyб.

Профилактика помпы

от 700 до 1 300 pyб.

Сервисный центр г. Химки, Вашутинское шоссе 4Д

Причины поломки автокондиционеров

Причины поломки автокондиционеров могут быть разными, но в основном они все связаны с тем, что кондиционер дополнительно нагревается:

Высокая температура воздуха

Неисправность вентилятора

Утечка охлаждающей жидкости

Поломка агрегатов кондиционера

Заправка кондиционеров в Москве как устраняются поломки кондиционеров:

Замена поврежденных комплектующих

Промывка систем кондиционера

Устранение различных утечек

Замена фильтров кондиционера

Стоимость ремонта автокондиционеров может быть мизерной, если вовремя обратиться к специалистам Вольтаж, а чтобы точно узнать сколько вам обойдется ремонт именно вашего автокондиционера позвоните нам по многоканальному телефону.

Ремонт автокондиционеров Химки 🚗 от 3000 ₽

Важно знать

Главной из причин, по которой автомобилисты обращаются за ремонтом автокондиционеров – это некачественное техническое обслуживание или попустительское отношение. Также к поломке автокондиционера может привести несоблюдение технологии заправки газом или неправильный выбор фреона.

Второй наиболее часто встречающейся поломкой является наличие сквозных дыр в системе охлаждения, которые приводят к утечке фреона. Данная проблема требует правильной диагностики, поиска проблемы и замены или ремонта нужной детали.

Ремонт автокондиционеров нужен в случае неисправностей с испарителем (радиатором). Испаритель – это наиболее уязвимая деталь автокондиционера, т.к. через него проходит весь воздух, который попадает в салон автомобиля. На радиаторе, через определенной время эксплуатации, оседает большое количество пыли и грязи, масса которых вместе с водой создает плесень – отличное место для размножения грибков и бактерий. В итоге испаритель начинает плохо охлаждает воздух и в салон проникает неприятный запах, система засоряется. В этом случае ремонт кондиционера может начинаться от обычной очистки радиатора и заканчиваться до полной замены и ремонта системы.

Также слабыми частями кондиционера являются подшипники шкива, уплотнительные кольца, шланги, фреонопроводники и другие металлические детали. Наш автосервис предлагает ремонт автокондиционеров всех этих деталей. Также, если необходимо, может предоставить запасные детали за короткий срок ожидания заказа.

Автомобильный кондиционер воздуха является сложной техникой, которая требует должного внимания при ремонте. Поэтому ремонтные процедуры имеют несколько этапов. Все начинается с диагностики системы, которая позволяет обнаружить все дефекты, составить общую картину о состоянии кондиционера и его узлов. Затем проводится полная очистка системы, дезинфекция испарителя и всех узлов системы. Далее проводится замена или ремонт необходимых деталей, сбор всей системы, проверка работоспособности всех узлов. После устранения неисправностей - проводится финальная антисептическая обработка. Все, на этом ремонт автокондиционеров завершен.

Часто встречающаяся неисправность автомобильного кондиционера - шумящий или заклинивший компрессор. Иногда случается, что компрессор работает тихо, не клинит, но и не качает. Бывает, что компрессор работает прекрасно, но плохо загерметизирован. Иногда приключаются неисправности перепускного клапана.

Монтаж, ремонт, установка кондиционеров в Химках

Ремонт кондиционеров в Химках

Все мы в определенный момент сталкиваемся с такой проблемой, сто кондиционер (сплит-система) перестают нормально работать или по разным причинам нуждаются в ремонте. И в этом нет ничего удивительного, поскольку любая техника рано или поздно выходит из строя, и дорогая по стоимости в том числе. Далеко не все способны самостоятельно обслуживать кондиционеры. Поскольку для этого требуется определенный опыт в этом деле, а также на такие работы может уйти много ценного времени. Кроме того, уверенность в знаниях, может не соответствовать действительности, а неправильный ремонт может стать причиной более серьезных поломок. Что повлечет еще большие затраты на выполнение ремонтных работ. Так что лучше не рисковать и ремонт доверить настоящим профессионалам, которые работают в нашей специализированной компании.

Что мы предлагаем:

В перечень наших услуг входит:

  • Установка климат системы высочайшего качества;
  • Ремонт неисправной климатической техники;
  • Создание проектов вентиляции и кондиционирования;
  • Обслуживание кондиционеров.

После вашей заявки, специалисты нашей компании приезжают на указанный вами адрес и выполняют любые работы по обслуживанию и ремонту климатической техники за один день. При своей деятельности мы применяем технику, которая дает возможность максимально точно диагностировать любую неисправность кондиционера. В случае, если поломка не очень серьезная, то наши сотрудники выполнят ремонт на месте. При более глобальных проблемах техника демонтируется и мы выполняем ее ремонт в нашей компании. Но при этом мы стараемся выполнить ремонтные работы в максимально короткий период времени. Ремонт включает в себя замену неисправных элементов, оригинальными деталями, обладающей гарантией от 6 месяцев.

Профилактические работы с кондиционерами

Зачастую неисправная работа кондиционера вызвана, накоплением грязи внутри фильтров, что особенно часто случается при интенсивной работе кондиционера. Такой проблемы можно избежать, если регулярно проводить профилактические работы. Делать это рекомендуется минимум 1 раз в полгода, в зависимости от того в каких условиях эксплуатируется кондиционер. При проведении профилактики, также выполняется диагностика всей системы, включающая в себе устранение неисправностей и проверку уровня фреона. Профилактические работы очень важны, поскольку дают возможность увеличить длительность использования кондиционеров и избежать дорогостоящего ремонта.

Обслуживание кондиционеров и сплит систем г. Химки

Кондиционер – незаменимое оборудование для дома и работы. Он обеспечивает комфортные температуру и влажность воздуха в помещении. Однако чтобы кондиционер прослужил длительное время без поломок, ему нужно регулярно проводить техническое обслуживание.

Виды обслуживания

Существует несколько видов обслуживания кондиционеров и сплит-систем:

  • сезонное;
  • стандартное;
  • расширенное.

Стандартное обслуживание проводится ежегодно. Необходимо вызвать на дом мастера, который проверит работоспособность агрегата. Проводится полная диагностика. Осуществляется проверка давления фреона, дозаправка, чистка или замена фильтров. Обычно стандартное обслуживание кондиционеров и сплит-систем проводится весной. Ведь чаще всего люди пользуются оборудованием именно летом, когда в помещении жарко.

Сезонное обслуживание мастер выполняет 2 раза в год. Оценивается работоспособность устройства и устраняются возникшие проблемы.

Расширенное необходимо для систем кондиционирования, которые работают практически круглый год без перерывов. Осуществляется по графику, составленному заранее. Во время обслуживания проводится полная диагностика, чистка, замена запчастей и фильтров, а при необходимости – ремонт кондиционеров.

Обслуживание также делят на два вида – гарантийное и сервисное. Сервисное предназначено для профилактики возникновения поломок. А гарантийное понадобится, если кондиционер или сплит-система работают некорректно. Тогда приходится делать вызов мастера на дом, который выполнит ремонт и замену нерабочих запчастей недорого. Он даст гарантию на свою работу.

Чистка кондиционеров

Некоторые выполняют чистку кондиционеров самостоятельно. Но лучше сделать заказ услуги в сервисном центре. На вызов приедет опытный мастер.

Внутренний блок сплит-систем содержит воздушный фильтр. Запчасть пропускает через себя загрязненный воздух. И если посмотреть на сетки, то можно увидеть большие хлопья пыли. Это снижает эффективность работы кондиционера, может привести к серьезным поломкам. Кроме этого, в загрязненных фильтрах размножаются бактерии, которые затем оказываются в воздухе.

Часто люди жалуются, что внутренний блок сплит-системы течет. Причиной этого тоже может быть засор фильтром. Поэтому нужно регулярно оценивать их состояние, проводить чистку и замену. Их загрязнение способно привести к большому количеству неисправностей кондиционеров. Также из-за них намерзает лед.

Мастер проводит не только чистку фильтров сплит-системы. Просто помыть их мало. Специалист осуществляет их промывку и дезинфекцию. Частота выполнения процедуры зависит от условий использования оборудования.

Заправка фреона в сплит-системы

Фреон имеет свойство испаряться. Поэтому его нужно регулярно заправлять. Первая процедура должна быть выполнена через 1,5 года после покупки кондиционера. Дозаправить фреон можно самостоятельно. Но чтобы не допустить ошибку, лучше вызвать мастера на дом. Недостаток хладогента в сплит-системе может привести к поломкам компрессора, а его ремонт будет стоить дорого.

Чтобы дозаправить фреон, нужно купить баллон с хладогентом. Также понадобится манометр и гаечный ключ. Заправка осуществляется в несколько этапов.

  1. Кондиционер включается в режим охлаждения, а температура ставится на минимум.
  2. К сплит-системе подключается манометр.
  3. При необходимости выкачиваются остатки фреона.
  4. К наружному блоку подключается баллон с газом. При этом необходимо следить за показаниями манометра.
  5. Кондиционер проверяется на работоспособность.

После заправки фреона об этой процедуре можно забыть еще на 1 год. Если потребуется дозаправить газ раньше, это может свидетельствовать об утечке из сплит-системы. Тогда нужно сделать вызов мастера на дом, который найдет причину и устранит ее.

Кондиционер плохо охлаждает: причины неисправности и ремонт

Существует несколько причин, по которым сплит-система не холодит или не греет воздух:

  • низкое давление фреона;
  • забившиеся капиллярные трубки;
  • поломка вентилятора;
  • неисправность компрессора;
  • внутренний блок плохо пропускает воздух.

При утечке фреона его просто нужно дозаправить. Ведь если вовремя не устранить проблему, она приведет к поломке компрессора. Вследствие этого оборудование стучит, работает некорректно.

Плохое пропускание воздуха возникает в результате засорения фильтров пухом и пылью. В этом случае достаточно их почистить. Если загрязнение появилось внутри капиллярных трубок, их можно промыть специальным раствором, а при отсутствии эффекта – заменить на новые. Также их нужно вакуумировать, может помочь и развальцовка.

Неполадки вентилятора или компрессора приводят к тому, что кондиционер не охлаждает или плохо охлаждает воздух. Часто ремонт не даст нужного результата, поэтому лучше заменить деталь.

Сплит-система – незаменимая вещь в любом помещении. Но все кондиционеры нужно обслужить. Только так они будут эксплуатироваться продолжительное время. А для качественного ремонта и обслуживания лучше обращаться к специалистам. Они занимаются кондиционерами,  и другой климатической техникой!

Ремонт кондиционеров, сплит-систем на дому в Химках — цены

Незаметный в работе кондиционер является неотъемлемым атрибутом комфортного климата современного помещения, будь то ваш офис или собственная спальня. Современный кондиционер не только охлаждает (или нагревает) воздух, но и гарантирует его чистоту. Поломка климатической техники в мегаполисе сродни катастрофе — помещение вдруг наполняется вредными атмосферными выбросами, нестерпимой жарой. Плюс сам кондиционер может издавать неприятный запах, шум, треск.

Ремонт кондиционеров в Химках — услуга, которая пользуется стабильным спросом.

Такое положение вещей обусловлено следующими причинами:

  • Неумением вовремя и грамотно проводить текущее обслуживание этой сложной техники и доверием устранения неисправностей случайным людям. Современная система кондиционирования представляет собой слаженную работу программного обеспечения и аппаратной техники и не приемлет дилетантского подхода.
  • Погрешностями установки. Небрежный монтаж трубок контура охлаждения, множество изгибов при прокладке трассы, близкий источник тепла гарантированно быстро выведут ваш кондиционер из строя.
  • Несвоевременная дозаправка фреоном.
  • Гидроудар при загрязненных фильтрах.

Мы перечислили самые частые причины поломки климатической техники, с которыми наши мастера сталкиваются при ремонте и обслуживании кондиционеров.

Цена на ремонтные работы

Ориентировочную стоимость ремонтных работ вы можете посмотреть в прайс-листе, который мы разместили на сайте для вашего удобства. Цена диагностики будет для вас равна нулю, если ремонтные работы выполнит наш специалист. Позвоните нам - мы срочно приедем и оценим полную стоимость починки вашего кондиционера.

Цены на услуги складываются из:

  • оплаты труда мастера;
  • стоимости деталей на замену;
  • стоимости расходных материалов;
  • сложности ремонтируемой техники.

Кроме качественных ремонтных работ, мы даем официально оформленную гарантию на свою работу, замененные узлы и детали. Доверьте нашим мастерам вашу климатическую технику и мы гарантируем вам лучшие условия из возможных.

Чистка настенных, напольных, потолочных и кассетных сплит-систем (мульти сплит-систем)

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  до 5 кВт до 7 кВт до 10 кВт > 10 кВт
Чистка настенных сплит систем 2 700 3 700 5 700 от 7 000
Чистка потолочных кассетных сплит-систем 2 700 3700 5 700 от 7 000
Чистка канальных сплит систем 5 200 5 900 7 200 от 10 000
Чистка напольных мобильных сплит-систем 3 300
Чистка колонных напольных и потолочных сплит-систем 4 000 5 000 7 000 от 8 000
Чистка настенных мульти сплит-систем 2 700 3 700 5 700 от 7 000
+за каждый дополни­тельный внутренний блок 2 200 3 200 5 200 от 6 000
Чистка потолочных кассетных мульти сплит-систем 2 700 3 700 5 700 от 6 000
+за каждый дополни­тельный внутренний блок 2 200 3 200 5 200 от 6 000
Чистка канальных мульти сплит-систем 5 200 5 900 7 200 от 10 000
+за каждый дополни­тельный внутренний блок 4 700 5 200 6 700 от 9 000
Чистка колонных напольных и потолочных мульти сплит-систем 4 000 5 000 7 000 от 8 000
+за каждый дополни­тельный внутренний блок 3 500 4 500 6 500 от 8 000
Чистка промыш­ленных кон­дицио­неров опреде­ляется после выезда мастера на объект и сос­тав­лен­ия сметы от 10 000
Чистка внут­реннего блока с демонтажем и разборкой (глубокая) 4 000 5 000 8 000 от 10 000
Чистка дренаж­ной помпы от 500      
Доплата за промывку наруж­ного блока со снятием верх­ней крышки 1 000 1 500 2 000 от 3 000

Профилактика настенных, потолочных, канальных, напольных, колонных и промышленных (мульти) сплит-систем

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  до 5 кВт до 7 кВт до 10 кВт > 10 кВт
Профи­лак­тика настенных сплит-систем 3 300 4 500 6 200 от 8 000
Профи­лак­тика потолоч­ных кассетных сплит-систем 3 300 4 500 6 200 от 8 000
Профи­лак­тика канальных сплит-систем 5 700 6 300 7 700 от 9 000
Профи­лак­тика напольных мобильных сплит-систем 3 500
Профи­лак­тика колонных напольных и потолоч­ных сплит-систем 4 500 5 500 7 500 от 8 500
Профи­лак­тика промыш­ленных сплит-систем от 12 000

Ремонт и наладка кондиционеров

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  до 5 кВт до 7 кВт до 10 кВт > 10 кВт
Диагностика неисправностей кондицио­нера 2 500 3 000 4 000 от 4 500
Поиск и устранение течи, все типы кондицио­неров от 2 000 от 2 500 от 3 000 от 4 000
Демонтаж наруж­ного блока от 3 000 от 4 000 от 5 500 от 7 000
Снятие наруж­ного козырька при чистке от 3 000
Услуги промыш­ленного аль­пини­ста от 5 500
Заправка хладаген­том — все типы от 200
Выезд мастера в пределах МКАД 500
Выезд мастера за пределы МКАД от 1 000
Замена дренажной помпы *без стоимости помпы от 3 500 
Электро­мон­таж­ные работы от 1 000

Установка кондиционеров

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  Нас­тен­ные По­то­лоч­ные кас­сет­ные Пото­лоч­ные ко­лон­ные Ка­наль­ные Про­мыш­лен­ные
Пус­ко­на­ла­доч­ные ра­бо­ты от 2 000 от 2 000 от 3 000 от 3 500 от 10 000
Установка сплит-систем всех типов от 9 500
Установка защитного козырька от 2 000 без стоимости козырька

Техническое обслуживание сплит–систем и кондиционеров

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  5-9 12 18-24 30-36
Чистка испарителя от 310 от 450 от 500 от 500
Чистка конденсатора от 310 от 450 от 500 от 500
Чистка фильтров внутреннего блока от 110 от 110 от 160 от 200
Измерение температуры рабочей камеры от 110 от 110 от 160 от 200
Проверка состояния трубопровода, термоизоляции, дренажа от 110 от 110 от 160 от 200
Проверка состояния эл. проводов, зажимов, клеммных соединений от 50 от 70 от 120 от 150
Антибактериальная обработка внутреннего блока от 290 от 290 от 290 от 290
Сумма от 990 от 1 300 от 1 600 от 1 750
Заправка фреоном от 200 - за 100 гр.      

Техническое обслуживание оконных кондиционеров

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
  5-6 7-12 18-24
Чистка блока от 300 от 350 от 600
Чистка фильтров блока от 80 от 100 от 170
Проверка электрических цепей от 80 от 100 от 150
Разработка, сборка корпуса от 90 от 150 от 250
Проверка емкости кондиционера от 90 от 150 от 280
Проверка режимов работы от 30 от 50 от 50
Прочистка дренажного отверстия от 80 от 100 от 100
Заправка фреоном от 200 -за 100 гр.    
При осуществлении технического обслуживания-демонтаж оконных кондиционеров оплачивается дополнительно от 200 от 250 от 500
При осуществлении технического обслуживания-монтаж оконных кондиционеров оплачивается дополнительно от 200 от 250 от 500
Укрепление кондиционера в оконном или ином проеме от 200 от 300 от 400

Чистка настенных, напольных, потолочных и кассетных сплит-систем (мульти сплит-систем)

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕНА РЕМОНТА (РУБ)
До 6 кВт от 2 000
От 6 кВт до 12 кВт от 3 000
От 12 кВт и выше от 4 000
Настенные или напольные сплит-системы от 850
Кассетные, канальные, потолочные сплит-системы от 1 400
Замена двигателя вентилятора наружного блока от 850
Замена подшипника вентилятора от 800
Настенные или напольные сплит-системы от 600
Кассетные, канальные, потолочные сплит-системы от 1 000
До 6 кВт от 3 000
От 6 кВт до 12 кВт от 4 000
От 12 кВт и выше от 5 000
Замена блока электроники от 1 200
Ремонт блока электроники (в т.ч. демонтаж и монтаж) от 2 000
Ремонт эл. схемы от 1 000
В легкодоступном месте с устранением от 1 000
В труднодоступном месте с устранением от 2 000
Вальцовка одной из труб от 500
В легкодоступном месте от 600
В труднодоступном месте от 1 500
Пайка трубопровода от 300
Тестирование от 500
Замена испарителя от 1 500
Замена жалюзи от 700
Замена термостата от 500
Замена катушки соленоида от 800
Замена конденсатора от 1 200
Замена сервисного вентиля от 1 000
Вакуумация системы (до1,5 кг) от 1 000
Вакуумация системы (от 1,5 кг до 5 кг) от 1 400

Ремонт и обслуживание кондиционеров в Химках

Кондиционер любого типа представляет собой сложную систему фильтров, вентиляторов, теплообменников, дренажной системы, которые требуют регулярной проверки их работоспособности, очистки от пыли и грязи, а также дезинфекции. Если игнорировать необходимость проведения сервисного обслуживания, то загрязнения элементов кондиционера и недостаток фреона могут привести к поломке компрессора, ремонт которого будет стоить очень дорого. Некоторые действия по обслуживанию можно выполнять самостоятельно, например, очистку фильтров внутреннего блока, но это лишь малая часть всех необходимых мероприятий. Поэтому обслуживание следует доверять профессионалам, и деньги, потраченные на оплату работ, полностью будут оправданы продлением срока службы кондиционера. Компания «МСК-комфорт» осуществляет профессиональное обслуживание кондиционеров в городе Химки, наши мастера имеют в своем распоряжении специальные инструменты и необходимые расходные материалы. Время от времени климатическая техника может давать сбои в работе или подвергаться серьезным поломкам и перед владельцем этой техники возникает проблема быстрого и эффективного их устранения. Кондиционеры могут ломаться из-за нарушения инструкции по эксплуатации (несвоевременное техническое обслуживание, использование кондиционера при низкой температуре на улице), использования кондиционера в критических условиях (несоответствие мощности кондиционера площади помещения), естественного износа узлов и деталей и т.д. Мастера компании «МСК-комфорт» выполнят ремонт кондиционеров в Химках и других городах Московской области в сжатые сроки, при этом предоставят рекомендации по использованию оборудования и уходу за ним. Для заказа услуг, а также для получения информации набирайте наш номер: 8(495)664-40-18 или 8(926)382-43-20.

ПОСМОТРЕТЬ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ПОСМОТРЕТЬ ЦЕНЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

В этой категории нет ни одного товара.

опыта владения Toyota WILL VS Toyota villas sun

1. Практичность в целом

Will VS, созданный на базе 120-й Corolla, относится к «стильным хэтчбекам». Но его возможности внешне ограничены - поэтому так или иначе разговор будет вращаться вокруг необычных дизайнерских решений.

Модель выпускалась всего 3 года (апрель 2001 г. - апрель 2004 г.), не самой большой серией, благодаря чему владельцам гарантирована большая доза «эксклюзивности».И точно так же гарантированы проблемы во всем, что касается кузова или оптики автомобиля, а остальные запчасти не пылятся на полках любого магазина. Могу ли я заказать новый оригинал из Японии? Можно, но этим методом нетрудно воспользоваться, вот и Bentley от Ferrari - плати и жди.

Одноколесный Voltz на внутреннем рынке Японии продается еще меньше, но ... Он по-прежнему популярен в штатах под названием Toyota Matrix / Pontiac Vibe. Поэтому для простоты обслуживания и доступности неоригинальных запчастей предпочтительнее Voltz / Matrix.

Тот факт, что цена бывшего в употреблении Will VS чрезвычайно высока, - другой разговор. По стоимости он превосходит праворульные модели старшего класса, приближается к настоящим внедорожникам и джипам, да что угодно - до нового руля с левой стороны от 120. Corolla ... Иногда это даже забавно: в Японии новый Will VS всегда стоит столько же, сколько и новая Corolla в аналогичном дизайне, не требует «надбавки за дизайн» и требует почти в 1,5 раза больше, чем Corolla.Неудивительно, что при выборе Уилла не стоит вопрос адекватности - все решают только спонтанные эмоции.

2. Двигатель и коробка передач

Что входит в линейку двигателей? Стандартный комплект - гражданский 1ZZ-FE с 1NZ-FE и заряженный 2ZZ-GE. Конечно, наши «конкуренты» стараются захватить последний вариант - «190 лошадей, но на ручке - все сделаю».

По поводу надежности и долговечности повторяем: 2ZZ-GE в этом плане всего лишь фигня и брать его "в друзья" категорически не рекомендуем.

Ну а если говорить о динамике, то 8,5 секунд до сотни на механической коробке - это верхний предел того, на что способен заряженный Will VS. Поэтому стоит заранее предупредить болельщиков о колоннах побежденных немецких машин: гражданские 323i и C280, Golf и A4 с 1.8T будут даже более-менее равными соперниками для 2ZZ-GE. А вот серьезные машины или мощные версии на Will VS «треснуть» можно только «во сне».

В ходовой части ничего странного не произошло - все та же Corolla 120 с более жесткими стойками.Спереди стоит стойка Макферсон, а сзади у моделей 2WD такая же торсионно-зависимая подвеска. Итак, что это за «отполированная спортивная управляемость» - не смешно ...

Двигатель 2ZZ-GE предлагается только в комплекте с передним приводом, и безрезультатно - схема V-Flex 4WD такова. очевидно далек от совершенства но для сильного двигателя не помешало бы. В этом плане гораздо интереснее выглядит версия с более надежным 1ZZ-FE, многорычажной задней подвеской и хоть каким-то полным приводом.

3. Салон и интерьер

Поскольку личные ощущения по поводу внутренних размеров весьма субъективны, мы подкрепим их данными из каталога (длина * ширина * высота):

Is VS 1830 * 1405 * 1185
Королла 110 1815 * 1425 * 1200
Королла 120 1925 * 1430 * 1230
Вольт 1935 * 1445 * 1305
Axela 1825 * 1435 * 1210

Невероятно, но факт - Will VS даже меньше, чем и без того тесные 110.Corolla - как в ширину, так и в высоту - неспроста потенциальные покупатели, которые мечтали о Will VS, часто убегают от него после первой реальной подгонки. Да и задние пассажиры обиделись - им не только придется сидеть «в далекой пещере», у них еще и места для ног не больше, чем в VW Pointer. На фоне клаустрофобной Willa VS Corolla 120 (действительно достойная с точки зрения вместимости) приятна, но Voltz / Matrix может показаться автомобилем более высокого класса.

Багажник Will VS далеко не самый маленький, но из-за вычурной формы задней части корпуса его проем искусственно завышен и заужен. Это делает грузовой отсек Voltz более интересным и полезным.

Внешний вид и интерьер Will VS гармонично сочетаются - оба не очень эстетичны, но интерьер неприятен почти в деталях.

Ладно, Toyota вообще не могла делать обычные рули, но у Voltz совершенно нормальное рулевое колесо - почему эта бедность на Will VS?

Несимметричная торпеда со смещенной панелью управления кондиционером и мрачной панелью производит удручающее и удручающее впечатление.Говорят, что такой проект футуристический ... Или в стиле «мир будущего после ядерной войны»? Этот мрак особенно выделяется на фоне яркого салона обычной Corolla. Темная обивка салона и плохой грубый пластик лишают японские автомобили присущего им особого шарма, а дополнительный «кожаный салон» не всегда может исправить ситуацию.

Как сообщается, селектор автоматической коробки передач Will VS выполнен в стиле дроссельной заслонки самолета. Но по какой трещине он идет! Наклонный туннель передней консоли был создан дизайнером с уникальным дизайном.Не говоря уже о том, что он слишком большой (даже для полноприводной версии) и искусственно высокий - для создания эффекта кабины и увеличения тесноты. Для сравнения, даже консоль Voltz - это вершина изящества.

Кричащие красные и оранжевые огни - всего лишь вариации европейских спортивных автомобилей и автомобилей VAG. Жаль, что японцам не сказали, когда это действительно стоит использовать, поэтому владелец Will VS обречен постоянно раздражать свой мозг кислотными огнями приборной панели.

Комбинация приборов ужасающая. И конечно с гаммой, но главное - неразборчивой круговой оцифровкой. Хотя лучшие мировые эксперты по эргономике уже много раз доказывали и демонстрировали это ранее, это не способ сделать это.

Но когда дело доходит до продаж на зарубежных рынках, японцы по-прежнему прислушиваются к мнению нужных людей. Достаточно поставить рядом очень ядовитую комбинацию устройств Voltz и Matrix.

Обзорность задней полусферы Will VS, пожалуй, худшая из всех автомобилей Toyota.Также мешает позорно маленькая площадь остекления и форма задней части.

4. Корпус и внешний вид

Единственный приятный вид на Will VS - это спереди 3/4 угла. Следовательно, машина кажется спокойной современной и быстрой, но если это удастся ...

Паша выглядит честно вялым. Непропорциональный избыток металла и пластика можно замаскировать только темными красками, но для легкой машины лучше не отворачиваться от публики.

Говорят, у Will VS нет аналогов по внешнему виду. Если брать за определяющую степень непринятия, то собственно серийные аналоги придется искать. Но если говорить о схожести стилистических решений, то Voltz / Matrix на той же основе очень близки, но буквально несколько разных деталей сделали машину достаточно пропорциональной и симпатичной, даже с некоторой претензией на звание внедорожника (а-ля Чужестранец).




Да, Will VS получился автомобилем… «стильным».Если раньше вещи называли супруги, то теперь, как в рассказе о «королевской одежде», принято хмуриться, но вместо «некрасиво» говорят «стильно» - чтобы не обидеть владельцев такого чуда. технология. В общем - проект не для всех.

5. Значение

Обычно причина приобретения Will VS характеризуется цитатой «Я хочу быть оригиналом ... но денег на Maserati нет».

Тем, кто хочет не только повеселиться, но и похвастаться этим автомобилем, рассчитывая на восхищенные взгляды и вздохи, следует помнить - даже на с правым рулем табурет хорош в В городе достаточно машин , в том числе новые современные и действительно красивые.А обладателя далеко не нового, но поистине легендарного автомобиля уважают больше, чем обладателя очередной идеи из японского автопрома, бездумно мчащегося по нашим улицам. Более того, вот свежая машина с рулем справа с «прикидывающейся выпендрежью» традиционно выдает в своем владельце выходца из «дальневосточных» регионов ...




Кстати, говоря о «понтах» Виллы, многие путают это свойство (желание вызывать уважение, восхищение и зависть) с «шокирующим» (желанием удивлять и шокировать).Ведь пристальное внимание окружающих не всегда означает восхищение. Чтобы узнать это, все, что вам нужно сделать, это выйти на улицу в халате - внимание гарантировано, но уважение маловероятно. То же самое и с Уиллом VS - если вам придется шокировать, это нормально, но в большинстве случаев отношение здесь будет скептическим: «Смотри, какой урод ... ох, он тоже правша!»

6. Аналоговый?

Так уж получилось, что праворульное сообщество отстает от сегодняшнего дня минимум на 3-5 лет (по тарифам и ценам).Поэтому для людей, привыкших к спокойному и невыразительному дизайну японок 90-х, Will VS действительно кажется «самолетом будущего». Но перед нами весь автомобильный мир, и легко увидеть, что его дизайн отнюдь не уникален - он продается уже несколько лет. New Японский автомобиль похожей формы. Это про Mazda 3 / Axela.

Многим нравится агрессивный фронт Will VS - но постарайтесь найти радикальные отличия в решениях двух производителей.Линии Toyota резче, но намного проще.

Нет сомнений в том, что Mazda имеет гораздо более характерный внешний вид, чем Toyota.

Детали дизайна водительского сиденья довольно идентичны (за исключением того, что Mazda также предлагает яркие салоны), но знакомство с Mazda нравится гораздо большему количеству людей, чем экзотический Will VS - при условии, что его еще не смущает его тесные габариты и ядовитое освещение.

Для решения проблем обзорности и комфорта салона с похожими внешними контурами и скромными внутренними размерами - Mazda на высоте.

Несложно заметить, что Will VS выгодно смотрится только в двух самых темных своих цветах, но светлая машина превращается в абсолютно пресную «серую мышку», проигрывая даже столь же обыкновенной серой Mazda.

И было бы хорошо, если бы мы сравнивали машины совершенно другого класса и ценового уровня - но нет, разница в цене между этими машинами небольшая. Особенно если учесть, что Will VS не менее трех лет, праворульный, изношенный и часто битый «кот в мешке», а Mazda - просто новая, гарантийная, довольно надежная и, кстати, тоже японская машина.

Следовательно, желание владельцев Will VS кардинально выделиться из общей массы не обречено на удачу. Для посвященных это всегда будет неудобная версия Corolla, для непосвященных - какая-то странная вариация на тему симпатичной, но вполне знакомой Mazda 3.

7. Резюме

Сведем вместе два одинаковых одноплатформенных автомобиля - Voltz и Will VS ...
- Практично: Voltz выглядит лучше благодаря аналогу с левым рулем и более удобному багажнику.
- Двигатель и шасси: в этом разделе автомобили конструктивно те же, но Voltz имеет больший клиренс.
- Надежность: то же.
- Просторный салон: Voltz определенно лучше.
- Интерьер: Voltz определенно лучше.
- Снаружи: Voltz лучше.

Что такое Will VS? Королла, изувеченная внутри и снаружи, не более чем. Практичный человек купит Corolla Wagon (Филдер) с прямыми моторами без привода. Непрактично и непоседливо - берите Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) от 2ZZ-GE.Если кому-то по душе полувнедорожник на этой же основе - Матрица (Voltz) к его услугам. Для тех, кто увлекся необычным дизайном, есть Mazda 3. Но нормальному человеку, похоже, не нужна Willa VS ...

Toyota Villa - один из участников проекта WiLL, основанного небольшой группой японских компаний в конце 1990-х годов. Целью данного мероприятия было создание единого бренда для производства продукции, ориентированной на активную молодежь и молодое поколение. Среди компаний, задействованных в производстве, были Toyota, Kao Corporation (производитель средств личной гигиены и косметики), Panasonic и ряд других.Главной особенностью WiLL стал необычный, а во многом даже футуристический внешний вид изделий с хорошими характеристиками. Среди товаров, производимых в рамках проекта, - бытовая техника, мебель, персональные компьютеры и даже автомобили Toyota.

Автомобили WILL

Автомобили Toyota всегда отличались высокой надежностью, качеством исполнения и востребованностью. Поэтому, принимая участие в проекте WiLL, компания тщательно учла все необходимые требования. С начала 2000 по 2005 годы публике были представлены три варианта автомобилей: Vi, VS и VC (позже Cypha).Все они выглядели очень необычно и, несомненно, заслужили признание многих водителей. Самой важной задачей Toyota Villa был выход на рынки, где популярность компании была относительно низкой, а также показатели продаж.

Toyota будет представлять собой Vi

В рамках общих тенденций проекта в январе 2000 года корпорация Toyota представила первый автомобиль WiLL. Внешне это была компактная машина, сочетающая в себе элементы разных автомобилей разных времен. Необычные технические решения, такие как уникальное расположение заднего стекла, ранее появлялись на таких автомобильных гигантах, как Mazda (для модели Carol), Ford (для модели Angila, 1959-1968 гг.) И Citroen (для модели Ami).

Общее впечатление от дизайна в стиле «нео-ретро» было навеяно стилем японских автомобилей 1950-х и 1960-х годов. Автомобиль оснащался подвеской типа Макферсон спереди и торсионной балкой сзади. Цветовая гамма состояла в основном из пастельных тонов. К сожалению, продажа оказалась неудачной, и как следствие - замена Vi на модель Cypha.

Второе поколение футуристических автомобилей стало результатом многолетних разработок в поисках дизайна. Когда его поставили в Лос-Анджелесе в 2001 году, общественность отреагировала на него на удивление положительно.Дизайн был вдохновлен формами невидимого истребителя F-117 Nighthawk, что позволило создать стиль и необычайную красоту снаружи.

Было три конфигурации, самая «богатая» из которых оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 180 л.с., трансмиссией типтроник, легкосплавными дисками и уникальным обвесом. Несмотря на успех Toyota WiLL VS на внутреннем рынке Японии, а также культ этой модели, она ни разу не продавалась в других странах.

Toyota WiLL VC (Cyfa)

Toyota недавно представила концепцию WiLL в VC, позже переименованном в Cypha. Производство началось в 2002 году, даже с предыдущей версией VS на линии. Начинка была позаимствована у одноклассника Toyota East. Внешне автомобиль разрабатывался на базе моделей Witz и Yaris, но только в более угловатой конструкции.

Если честно, Toyota Will Sea (в другой версии - Sayfa) стала продолжением первого не очень удачного поколения.Внешние отличия от предшественника были видны только в фарах. Передние лампы стали вертикальными по 4 блока с каждой стороны. Заднее стекло было перенесено под окно, напоминающее Renault Megan 2.

Чтобы заманить клиентов, Toyota изобрела программу под названием Pay As You Go (буквально «плати за рулем»), которая позволяла не покупать машину в личное пользование. , погашайте ежемесячный взнос по кредиту, но сдавайте автомобиль в лизинг и зарабатывайте только на фактическом пробеге автомобиля, на котором, возможно, проехали в течение периода владения.

Общественные ожидания

Как видно из вышеизложенного, Toyota Villa, отзывы о которой достаточно противоречивы, наделала много шума в разных странах и слоях населения. Несмотря на относительно скромный успех моделей Vi и VC, Intermediate Vehicle (VS) прочно вошел в сердца многих водителей.

Ожидается, что новая модель будет представлена ​​после окончания производства в 2004 году. Но этого не произошло. Такой исход событий вызвал разочарование и возмущение фанатов VS.Эксперты считают, что дизайн и инновации Toyota Villa опережали общее развитие мировой автомобильной промышленности на десять лет. Поэтому сохранившиеся образцы VS по сей день довольно популярны. Конечно, с каждым годом найти хорошее устройство становится все сложнее, ведь их было выпущено всего 4000 штук. Низкие объемы производства оправдываются тем, что якобы VS был запущен в производство на стадии футуристического концепт-кара. Но мы почти никогда не узнаем правды.

Scion как продолжение WiLL 90 180

В 2004 году японцы признали WiLL убыточным брендом, который не окупился, и поэтому производство под этим брендом было остановлено.Корпорация Toyota также прекратила выпуск автомобилей марки, но вместо этого появилось новое направление развития - NETZ.

В США открылся филиал, а точнее дочерняя компания Scion. Основной концепцией совершенно новой марки была разработка автомобилей, завоевавших популярность среди молодежи. Достаточно удачные модели tC, xB, xD и FR-S оказались неплохими аналогами японской «Тойоты» с левым рулем. Однако, несмотря на все его усилия, Саджон прожил недолго.Прошло всего 13 лет с момента открытия, когда стало ясно, что компания не окупает затраты, и 5 августа 2016 года бренд прекратил свое существование, оставив после себя только проданные единицы.

Toyota Will производит смешанное впечатление. Эту модельную линейку можно считать довольно смелым экспериментом. Скорее всего, предвидя потери, связанные с этими событиями, инженеры и конструкторы автогиганта не побоялись выставить напоказ свои самые смелые и несбыточные мечты, воплощенные в модельном ряду WiLL.И если бы публика так резко не отреагировала на подобные эксперименты, кто знает, может, бренд сейчас был бы жив. Но говорить не о чем, а линию ВОЛЯ можно вспомнить только с улыбкой. Еще одна страница в истории автомобилестроения останется закрытой навсегда.

Автомобиль - Toyota WiLL VS хэтчбек, 2001 год выпуска, пробег около 100 тыс. Км, двигатель бензиновый 1,8 л / 192 л. Сек., Коробка автомат, два собственника в РФ.Автомобиль редкий - выпущено не более 4000 штук, а на зарубежные рынки за пределами Японии WiLL VS не поставлялся.

Владелец - Ольга, 24 года, москвич, прокатная компания. Любит дизайн чисто японских машин, свою первую машину Mazda3 сменила на WiLL VS с правым рулем. Это было уже несколько месяцев.

После получения водительских прав я несколько лет водил практичную и удобную Mazda - «за три рубля», но езда по московским пробкам на «механике» меня утомляла... Хотя, надо сказать, машина многому научилась из мануала, сожалеть не приходится! Очень хотелось поменять его на «автомат» и в то же время что-нибудь интересное - не такое скучное, как Mazda3. Я начал смотреть интересные и не массовые японские автомобили на сайтах продаж и буквально влюбился в WiLL VS. Модель была мне знакома - раньше ее часто можно было встретить на наших дорогах, теперь она стала редкостью, а таких машин в продаже как оказалось очень мало - мы нашли всего меньше десятка московских, согласно охвату двух крупнейших платформ торговли автомобилями в Интернете.

владелец Toyota WiLL VS

Увидев пару, мы купили нашу виллу у женщины в Химках - она ​​была единоличной владелицей машины после доставки в Россию в 2008 году и вернула ее очень дешево, так как в семье было несколько машин: Toyota была невостребована и даже стояла. какое-то время простаивал. Ценовой диапазон на эту модель от 300 до 400 тысяч. (в зависимости от того, какое количество JDM-стайлинга там вложил владелец), но мы получили его на сумму заметно ниже минимальной отметки, плюс в наличии, без тюнинга.

Те несколько месяцев, что Ольга владела «Уиллом», не преподнесли никаких сюрпризов - машина оказалась ухоженной и относительно беспроблемной. Замена масла, вставок, хладагента в кондиционере, кислотный аккумулятор с места с забавной японской производительностью 40 А / ч, а также приглушенные лампы в фарах (вместо них многие владельцы моделей часто ставят ксеноны - мы выключаем, но ради нужды) бедой не назовешь это дело житейское.

В какой-то мере меня только неприятно удивила точность двигателя на высокооктановом топливе - на машину разрешено всего 98.бензин, который даже в столице продается далеко не на каждой заправке. Этот факт выявился, когда машина была уже куплена: в растерянности даже не спросили ...

снаружи

WiLL VS - машина в мультяшном, аниме-стиле. Но не мило-глупо, а что-то вроде ... "круто". Конечно, не негабаритный Бэтмобиль, но для такого храброго и храброго (вы должны привести здесь несколько примеров реальных героев аниме, но я, к сожалению, совершенно не знаком с культурой японской анимации...). У машины нет никаких эпатажных обводов, но она упорно привлекает к себе внимание, особенно за счет засилья в потоке скучных, безликих и даже откровенно некрасивых машин. Как рассказывает хозяйка, поначалу внимание на дороге ее даже пугало, особенно из-за отсутствия любимого оттенка на лобовых стеклах.

Я видел, как люди теряли контроль после просмотра! За рулем не люблю общаться с окружающим миром, ощущаю машину как дома...

владелец Toyota WiLL VS

Панель, на которой ручка переключателя автоматической коробки передач резко выступает в сторону водителя, а край выступает в сторону пассажира, как острие лезвия.


Шкалы приборной панели как диапазоны. Однако не исключено, что история о поисках вдохновения конструкторов автомобилей в малозаметном штурмовике может оказаться правдой ...


Среди элементов комфорта, которых в машине не так много, можно выделить кондиционер, электрические складывающиеся зеркала и электрические стеклоподъемники.В силу чисто японского происхождения отсутствует зимний пакет подогрева сидений и зеркал. Есть забавный счетчик, но не очень полезный на практике - дублирование ручного переключения передач с помощью кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ на рулевом колесе.


Высокая линия окон задних дверей создает уютную атмосферу для сидящих на диване пассажиров, создавая ощущение того, что они закрыты и защищены. Благодаря маленькому багажному отделению сзади очень просторно - крупный пассажир удобно помещается, совершенно не беспокоя высокого водителя.Тот же эффект, когда внутри больше, чем снаружи.


Багажник хоть и кажется на первый взгляд ничем из-за вытянутой задней части автомобиля, на самом деле он получается очень маленьким из-за крутой пятой двери. Тем не менее, Уилл может справиться с багажом, если это необходимо, так как заднее сиденье складывается, образуя довольно приличный багажник с мини-багажником. Под полом грузового отсека есть запаска и домкрат - за 13 лет ничего не потеряно!




Аудиосистема нашего WiLL - это родная двухминутная «голова» с магнитолой, CD приводом и слотом для мини-диска, выполненная в общем дизайне приборной панели, дополнительно CD-чейнджер под сиденьем, а также 7-дюймовый выдвижной монитор Carrozzeria с диагональю 1 дин (это торговая марка Pioneer для внутреннего рынка Японии).Монитор отвечал за навигацию и телевидение и был явно ненормальным, о чем свидетельствует неудобно торчащий из проводного GPS «значок» между лобовым стеклом и приборной панелью.

Однако изначально монитор был поврежден. Привод компакт-дисков тоже потерял работоспособность даже у предыдущих владельцев, и на данный момент есть только магнитола (с японским диапазоном от 76 до 90 мегагерц) и ... потрясающий на сегодняшний день мини-дисковод - MD, в головном устройстве. . Этот лазерный эталон, изобретенный Sony, когда-то считался очень аудиофильным и, видимо, его наличие объясняет очень вкусный и сочный звук штатной аудиосистемы (хотя его состав сомнительный - дверь не понимала и трудно сказать, был ли японский владелец установили устаревшую акустику?).



Михаил, товарищ Ольги, звукорежиссер по профессии, после покупки WiLL VS приятно удивил звук аудиосистемы 16-летней давности. Даже в режиме радио, когда полоса частот существенно урезана как сверху, так и снизу, звук очень "живой". Вроде бы на мини-диске система показывала класс, но устаревший стандарт со всеми его звуковыми достоинствами сегодня неудобен, и Ольга и Михаил планируют сменить «голову» на что-то современное.

Утюг

На самом деле подвеска, передний привод и архаичный четырехступенчатый «автоматический» гидротрансформатор с ручным переключением, дисковые тормоза и традиционный усилитель руля в автомобиле довольно просты и надежны. Инженеры ругали только атмосферный двигатель 2ZZ-GE, который помимо WiLL VS можно встретить во многих моделях Toyota (Celica, Corolla, Matrix) - с системой VVTL-i (изменение фаз газораспределения, подъема и высоты клапана, а также регулировка продолжительности работы). ).


Отругал его, что требователен к маслу и высокооктановому топливу (степень сжатия форсированного двигателя 11,5). Поршень, как и все двигатели серии ZZ, склонен к потере масла, а легкий алюминиевый блок - без гильз и с минимальным расстоянием между цилиндрами. Короче все недолговечно и не особо подходит для капитального ремонта. Но передовые технологии!



Помимо гидравлической муфты на распределительном валу, которая управляется давлением масла и вращает «разводку» относительно «колеса» в зависимости от скорости и нагрузки, в комплекс VVTL-i входит еще и двухступенчатый клапан. подъемная система, для знаменитых "втеков" от хонды.Для этого на распредвале есть два комплекта кулачков - «эконом» и «спорт». А коромысло, передавая усилие на клапан, может перескакивать с того или иного кулачка соответственно. В этой системе нет плавного регулирования - до 6000 об / мин, «тихие» профили кулачков работы распредвала, а затем «агрессивные», которые поднимают клапаны выше и улучшают наполнение цилиндров. Система, надо сказать, не очень устойчивая и надежная, способная кидать проблемы ...

В этом случае двигатель достаточно свободно расположен в моторном отсеке.Впускной и выпускной коллекторы разделены на противоположных сторонах двигателя, что удобно для обслуживания; впускной патрубок, в свою очередь, сделан из надежного алюминия, еще «допластического века». Свечи можно без труда заменить, вынув отдельные спирали в виде наконечников свечей. Корпус дроссельной заслонки - с классическим канатным рулевым управлением. В автоматической коробке передач есть щуп для проверки уровня масла.

Перемещение


Борясь с необыкновенной «праворукостью», устраиваюсь за руль «Воли».Удивительно удобные сиденья с расширенной боковой поддержкой не провисают, несмотря на возраст, и в них легко попасть. Нажимаю педаль газа (явно не в пол) - и интересно, где по ПТС 190 лошадей живут под капотом ?! Разгоняется машина лениво, по субъективным ощущениям, под правой ногой - не больше 120-130, какие-то кони ... Но рычит исправно, "по-взрослому", хоть выпуск штатный, без тюнинга. Движок "сонный" это "не баг, а фича".

В быстром атмосферном 2ZZ-GE только после 6000 открывается второй ветер, благодаря уже упомянутой системе регулировки подъема клапана. Когда откручиваешь машину, красная зона на тахометре достаточно высокая - на 8000 об / мин; однако приблизиться к нему в условиях короткого зимнего тест-драйва в городских условиях было невозможно - в пробках, заснеженной дороге и лысой «липке», явно терявшей свой ресурс на 16-дюймовых дисках и требующей замены. , нарушенный.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия не подходит для высокоскоростной езды, но на ручке переключения передач, переводящей коробку передач в трехступенчатый режим, обороты на средних городских скоростях будут выше, но автомобиль потребляет не менее 10 литров в таком режиме, а зимой все 12 по городу легко. Бензин - 98-й, напомню ...

Автомобиль плавно ходит по неровной поверхности, подвеска достаточно комфортная. Руль не острый, даже слегка подбитый. Но опять же в городских условиях и при отсутствии каких-либо систем динамической стабилизации «засветиться» не пытались.Тормоза с АБС в колесе дисковые, к торможению претензий нет - нормально, достаточно, но ничего особенного.


История модели

Маркетологи Toyota могут мыслить нестандартно. Например, в рамках так называемого проекта Genesis японская компания среди других моделей рекламировала автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder в США, ориентируясь на их молодость, что в целом обрадовало целевую группу и почти стимулировало продажи ... Проект Genesis в конечном итоге изменил свое имя суббрендам Scion, которые в 2016 году благополучно выжили.

Собственно WiLL - это похожая маркетинговая игра для внутреннего японского рынка. Вся история началась в конце 90-х как межбрендовый проект, в котором участвовали разные компании - производители электроники, бытовой техники, продуктов питания, туристические агентства ... Товары и услуги под одним брендом WiLL должны были создать некую целостность. экосистема, в которую были приглашены молодые и продвинутые потребители.

В результате не все продукты были удачными (Toyota WiLL VS здесь оказалась исключением!), А единая концепция не очень выразительна.Одной и той же целостности и единого сердечника было как раз не хватило, и конструкция постепенно и незаметно закисла - забыли о кофемолках и пылесосах, в названии которых появилось слово «ВОЛЯ».

В любом случае, единственный производитель автомобилей в проекте WiLL - Toyota - представил три модели с 2001 по 2005 годы: странный урод WiLL Vi, странный WiLL Cypha и наш сегодняшний герой WiLL VS.


Истоки дизайна VS варьируются от эскизов, предоставленных художниками-карикатуристами, до контуров знаменитого штурмовика F-117 Nighthawk, более известного как Stealth.Автомобиль парадоксальным образом выглядит свежо и спустя 13 лет после того, как последний VS сошел с конвейера.

Разочарованные окончанием производства в 2004 году, многие фанаты и эксперты полагали, что конструкция VS, не выдержавшая ни одного рестайлинга за 4 года, позволяет легко производить автомобиль в течение следующих десяти лет, не теряя интереса со стороны покупателей. Тем не менее, благодаря внешним нововведениям WiLL VS не был насыщен различными опциями, как многие японские автомобили - автомобиль должен был оставаться доступным для молодежи (хотя существовала даже полноприводная версия).В период с 2001 по 2004 год было выпущено около 4000 копий WiLL VS.

Проект WiLL - результат сотрудничества производителей из разных отраслей с целью создания бренда нового века. Вторая модель WiLL от Toyota - это автомобиль WiLL VS. Он сочетает в себе 5-дверный хэтчбек и спортивный универсал. Это сочетание во многом определило экстравагантный стиль автомобиля и его интерьера. Поэтому обратите внимание на уникальную заднюю часть автомобиля.

Не будет преувеличением сказать, что характерный стиль дверей, скульптурные фары, узкое остекление и решетка радиатора в виде металлических пластин сделали этот автомобиль одним из самых новаторских по дизайну.WiLL VS оснащался двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра.

Интерьер Toyota WiLL VS также отличается оригинальностью дизайнерских решений. «Боевой» стиль приборов кабины впечатляет. Конструкция рычага переключения передач и его окружение создают у водителя впечатление, что он ведет не машину, а истребитель. Сиденья со встроенными подголовниками обеспечивают спортивную посадку. Задние сиденья тоже достаточно удобные, места для головы и ног хватает даже с учетом покатой крыши.Не обошлось и без большого количества удобных отсеков для хранения вещей, в том числе и под полом багажника. Благодаря максимальной конфигурации WiLL VS отвечает самым строгим требованиям. Автомобиль укомплектован коробкой передач Tiptronic, алюминиевыми колесными дисками, противотуманными фарами, заводским аэродинамическим обвесом, кожаным рулем, кондиционером, аудиосистемой с CD и MD плеером.

Автомобиль имеет три варианта приводов - все рядные «четверки». Базовый - 1NZ-FE (1,5 л, 109 л.с.) с системой VVT-i.Модели среднего класса, в том числе полноприводные, комплектуются двигателем 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 л.с.). В лучших переднеприводных модификациях устанавливался мощный агрегат 2ZZ-GE (1,8 л, 190 л.с.) с системой VVTL-i с регулировкой подъема клапана: в этой версии хэтчбек WiLL VS становится действительно «горячим». Коробка передач представляет собой 4-диапазонный «автомат», а топовый 1.8 VVTL-i также предлагался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В зависимости от модификации заявленный производителем пробег на одном литре бензина составил 12-16,6 л / 100 км - то есть 6,02-8,33 л / 100 км.

Шасси Toyota WiLL VS по сравнению с платформой MC (Toyota Corolla E120) получило необходимые улучшения для улучшения управляемости. Подвеска более жесткая и имеет более короткий ход, что особенно заметно на версии мощностью 190 л.с. Спереди стойки Макферсон, сзади торсионная подвеска, а на полноприводных машинах задняя подвеска независимая, на двухрычажной подвеске. Базовые модели довольствуются колесами 185 / 70R14, более мощные - шинами 195 / 65R15.Топовые модели оснащались колесами 205 / 55R16. Точно так же полнодисковые тормоза полагались только на самую мощную модификацию, а у штатных сзади барабанные механизмы. Размеры кузова хэтчбека: 4385 х 1720 х 1430 (Д х Ш х В). Колесная база 2600 мм. Минимальный радиус поворота составляет 4,9-5,1 м. Внутренние размеры: 1830 x 1405 x 1185. Задние сиденья разделены (60:40) и сложены для увеличения багажного отделения. Его стандартный объем составляет 260 литров.

К безопасности Toyota WiLL VS относятся с таким же вниманием, как и к другим членам большого семейства Corolla.Стандартное оборудование включает подушку безопасности водителя, подушку безопасности переднего пассажира, крепления для детских сидений, антиблокировочную тормозную систему и вспомогательную тормозную систему. Высокопрочный кузов имеет зоны жесткости дверей и запрограммированные зоны деформации.

Хэтчбек Toyota WiLL VS отличается оригинальным и прогрессивным дизайном, сочетающим в себе разные стили, во многом опережая свое время. Авангардный интерьер также не даст скучать.Автомобиль неприхотлив и недорог в эксплуатации, хотя высокотехнологичные агрегаты не позволяют сэкономить на расходных материалах и обслуживании. Запчасти есть, но кузовные детали будут стоить дороже Короллы.

.

Ресурс не найден

 org.apache.cocoon.ResourceNotFoundException: невозможно найти битовый поток в  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 361: 70 в  - file: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 352: 60 в  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 330: 70 в org.dspace.app.xmlui.cocoon.BitstreamReader.setup (BitstreamReader.java: 306) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor1535.invoke (Неизвестный источник) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke (PoolableProxyHandler.java:71) в com.sun.proxy. $ Proxy229.setup (Неизвестный источник) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.setupReader (AbstractProcessingPipeline.java:560) в орг.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.preparePipeline (AbstractProcessingPipeline.java:464) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.process (AbstractProcessingPipeline.java:411) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor1531.invoke (Неизвестный источник) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke (PoolableProxyHandler.java:71) в com.sun.proxy. $ Proxy228.process (Неизвестный источник) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.ReadNode.invoke (ReadNode.java:94) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.SelectNode.invoke (SelectNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java: 55) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.MatchNode.invoke (MatchNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelineNode.invoke (PipelineNode.java:143) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelinesNode.invoke (PipelinesNode.java:81) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:239) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:171) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.TreeProcessor.process (TreeProcessor.java:247) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.process (RequestProcessor.java:351) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.service (RequestProcessor.java: 169) в org.apache.cocoon.sitemap.SitemapServlet.service (SitemapServlet.java:84) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:468) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:443) в org.apache.cocoon.servletservice.spring.ServletFactoryBean $ ServiceInterceptor.invoke (ServletFactoryBean.java:264) в орг.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed (ReflectiveMethodInvocation.java:172) в org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke (JdkDynamicAopProxy.java:204) в com.sun.proxy. $ Proxy226.service (неизвестный источник) в org.dspace.springmvc.CocoonView.render (CocoonView.java:117) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.render (DispatcherServlet.java:1208) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.processDispatchResult (DispatcherServlet.java:992) в орг.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch (DispatcherServlet.java:939) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService (DispatcherServlet.java:856) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest (FrameworkServlet.java:936) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet (FrameworkServlet.java:827) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:622) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service (FrameworkServlet.java: 812) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:291) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.SetCharacterEncodingFilter.doFilter (SetCharacterEncodingFilter.java:111) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.DSpaceCocoonServletFilter.doFilter (DSpaceCocoonServletFilter.java:276) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.servlet.multipart.DSpaceMultipartFilter.doFilter (DSpaceMultipartFilter.java:119) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter (WsFilter.java:52) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.utils.servlet.DSpaceWebappServletFilter.doFilter (DSpaceWebappServletFilter.java: 78) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.apache.catalina.filters.CorsFilter.handleNonCORS (CorsFilter.java:436) в org.apache.catalina.filters.CorsFilter.doFilter (CorsFilter.java:177) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke (StandardWrapperValve.java:219) в org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke (StandardContextValve.java:106) в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:502) в org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke (StandardHostValve.java:142) в org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:79) на org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) в org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) в org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke (StandardEngineValve.java:88) в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:518) в org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1091) в org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.java: 668) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.doRun (NioEndpoint.java:1527) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.run (NioEndpoint.java:1484) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1142) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:617) в org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61) в java.lang.Thread.run (Thread.java:745) 
.90 000 Шевроле Ланос sx класс, в комплекте. Быстрая энергия

Простота также может быть элегантной, поэтому Chevrolet представляет новый Chevrolet Lanos - простое и элегантное решение для тех, кто ищет надежный, простой, удобный и функциональный автомобиль. Это автомобиль, в котором есть все необходимое и ничего лишнего. Достаточно просто наполнить бензобак и вовремя долить воду в бак оросителя, а также пройти техническое обслуживание. Да, и еще один момент - хотя бы раз в несколько месяцев стоит проверять давление в шинах.

Chevrolet Lanos создан для того, чтобы делать вас счастливыми. Дизайн, который не перестает радовать глаз. Производительность, которая заставляет вас активно водить машину. Богатый набор стандартного оборудования, обеспечивающий комфорт и уют - это все Шевроле Ланос. Какую бы версию Chevrolet Lanos вы ни выбрали, ваш выбор будет чрезвычайно разумным.

Chevrolet Lanos - одна из самых дешевых иномарок на российском авторынке.Автомобиль Шевроле Ланос имеет двигатель объемом 1,5 л (86 л.с.) и только механическую коробку передач. В базовую комплектацию не входит гидроусилитель руля, но есть подушка безопасности водителя. За отдельную плату можно получить гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, радио и противотуманные фары.

Внутри Chevrolet Lanos и компактного водителя будет комфортно. Багажник имеет объем 322 литра, а задние сиденья автомобиля складываются в соотношении 60:40, таким образом увеличивая объем багажного отделения до 958 литров.Этот Chevrolet Lanos собирается на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) по лицензии корейской GM Daewoo. Производитель дает 2-летнюю гарантию на Chevrolet Lanos без ограничения пробега.

Этот седан C-класса с МКПП, 1,5-литровым двигателем 86 л.с., подушкой безопасности водителя, аудиоподготовкой и обогревом заднего стекла отличается высокой надежностью и развитой системой пассивной безопасности: усиленные передние и задние стойки кузова, соединенная крыша с четырьмя прочные натяжные стержни, стальные балки безопасности, установленные в передних и задних дверях и под лобовым стеклом, конструкция кузова с жестким салоном.

Оборудование

  • Кузов: 4-й разрез
  • Объем двигателя: 1.5 / 86 л.с.
  • Коробка передач: MT
  • Радиоподготовка
  • Цвет кузова бамперы
  • Индикатор ремня безопасности водителя
  • Звуковая подготовка
  • Консоль между передними сиденьями с пепельницей для задних пассажиров.
  • Солнцезащитные козырьки (с зеркалом на стороне водителя)
  • Подстаканники передние
  • Обогрев заднего стекла.
  • Брызговики задние
  • Черные складывающиеся зеркала
  • Черные диски.
  • Полноразмерная запаска
  • Колпаки колесные
  • Выносной замок багажника
  • Задние сиденья, разделенные 60/40
  • Акустическая система с 4 динамиками
  • 14-дюймовые стальные диски
  • Подушка безопасности водителя
  • Усилитель руля

«Ланос» - одна из самых популярных моделей конца прошлого и начала нынешнего века.Автомобиль выпускался под корейским брендом Daewoo, под украинским ЗАЗ, его собирали в Украине, Корее и Польше. На пике популярности в 2005 году этот недорогой седан начали собирать в Украине на ЗАТ ЗАЗ специально для российского рынка под известной маркой Chevrolet. За 5 лет в соответствии с подписанными контрактами почти 172 тыс. Руб. Шевроле Ланос украинской сборки. В 2009 году эти седаны поставлялись под маркой Chance.

Кузов Шевроле Ланос

Современный дизайн автомобиля Шевроле Ланос

Шевроле Ланос - легковой автомобиль, разработанный в Корее компанией Daewoo, но собранный в Украине под управлением американского концерна Chevrolet.Lanos выпускается в самых разных цветах: белый, зеленый, желтый, красный, золотой, синий, синий, но самые популярные - серый и черный. Автомобиль легко узнать по большой, состоящей из трех частей решетке радиатора спереди и большим (по сравнению с размером автомобиля) овальным фарам. Противотуманные фары находятся либо внизу бампера, либо просто светятся цветом, если выбрана минимальная конфигурация автомобиля. Между противотуманными фарами расположен узкий прямоугольный воздухозаборник, состоящий из 4-х секций.

Если смотреть с кормы, у Lanos непропорционально длинный капот по сравнению с коротким багажником. Двери почти такого же размера с овальными зеркалами заднего вида по бокам.

Плоская крыша превращается в миниатюрную, почти хэтчбековскую пятую дверь. Он скрывает 322 литра багажного отделения, но увеличивается до 958 литров при сложенных сиденьях, что позволяет перевозить более общие вещи. Автомобиль не выделяется значительной оптикой как спереди, так и сзади.Он комплектуется штатными фонариками с обычными лампами накаливания. В отличие от передней оптики, задние фонари выглядят более угловатыми и вертикальными на теле, представляя совершенно другой стиль.

Chevrolet Lanos - автомобиль среднего размера. Его длина, ширина и высота составляют 4237, 1678 и 1432 мм соответственно. Дорожный просвет небольшой - 110 мм, а колесные диски, подходящие ко всей машине, - диаметром R13, хотя на заводе предусмотрена установка колесных дисков и R14, а некоторым владельцам удается уместить 15-дюймовые и даже 16-дюймовые колеса.

Дорожный просвет - это расстояние от земли, на которой стоит автомобиль, до его низа. Также известна как «выходное пособие».

Автосалон Шевроле Ланос

Автосалон Ланос отличается округлыми формами, повторяющими контуры кузова

Внутри этого автомобиля все очень просто: заводная, волнистая приборная панель из стандартного пластика, яркая стандартная приборная панель напротив удобной в использовании. - руль с ручкой, центральная консоль с минимальным набором рычагов и кнопок и штатная магнитола, или просто ящик для нее, если это очень простой вариант.Возможно, только аудиоподготовка будет сделана из стандартных материалов.

Салон Lanos отличается округлыми формами, повторяющими контуры кузова. Преобладающим материалом для обивки дверей и сидений является ткань, хотя по крайней мере половина поверхности каждой двери изготовлена ​​из пластика. Передние сиденья можно отрегулировать механически - вперед, назад и наклон спинки.

Технические характеристики автомобиля

Шевроле Ланос оснащен только одним бензиновым двигателем объемом 1,5 л.

Выбор двигателей для этой модели полностью отсутствует, поскольку Шевроле Ланос оснащен только одним бензиновым двигателем объемом 1,5 л, который работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая также не предоставляет других вариантов.Этот бензиновый силовой агрегат развивает 86 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента при потреблении 10,4 литра топлива в городском режиме и 5,2 литра за городом по трассе.

Основные технические характеристики Народного Автомобиля можно свести в виде таблицы.

Chevrolet Lanos Таблица спецификаций

Индекс Данные
Вся информация: 90 113 90 110
количество дверей / мест 4/5
снаряженные весы, кг 1030
полная масса, кг 1595
Максимальная скорость, км / ч 172
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 12,5
Объем багажного отделения, мин / макс, л 322/958
Размеры: 90 113 90 110
длина, мм 4237
ширина, мм 1678
колесная база, мм 2520
Двигатель: 90 113 90 110
рабочий объем, см3 1498
мощность, км 86
крутящий момент, Нм 130
количество клапанов 8
Перемещение: 90 113 90 110
Тип коробки передач 5-ступенчатая МКПП
тип привода передний
Топливо и расход топлива: 90 113 90 110
городской цикл, л / 100 км 10,4
Загородный цикл, л / 100 км 5,2
смешанный цикл, л / 100 км 6,7
топливо АИ-95
Объём топливного бака, л 48

Тормоза на автомобиле - вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза на задней паре колес.Этого достаточно, чтобы Ланос достаточно быстро останавливался даже на очень высоких скоростях.

Подвеска Chevrolet Lanos крепкая, но довольно удобная, особенно по сравнению с большинством моделей ВАЗ, которые находятся в том же ценовом диапазоне, что и Lanos. Спереди - поперечные рычаги со стабилизатором, а сзади - рычажная подвеска.

Стабилизатор - это специальное устройство, которое встроено в подвеску автомобиля и используется для уменьшения количества и уровня бокового наклона при прохождении поворотов.

За рулем Шевроле Ланос

Многие пробовали свои силы в управлении Шевроле Ланос или хотя бы переделывать его. Автомобиль быстро реагирует на поворот ключа в замке зажигания и разгоняется, разгоняясь не так медленно, как в бюджетном малолитражке - за 12,5 секунды его скорость может достигать 100 км / ч. Однако когда в машине кроме водителя 2-3 пассажира, его динамика куда-то пропадает, и Lanos все сложнее и тяжелее набирать скорость. При этом в салоне довольно отчетливо слышен двигатель.Опять же, сделаем скидку за принадлежность авто к определенному классу, а значит, отсутствие необходимой звукоизоляции. Да, он создавался в первую очередь как рабочая лошадка и недорогой семейный автомобиль.

Шевроле Ланос очень удобен в управлении, руль удобен в руке и позволяет без особых усилий входить в крутые повороты. Автомобиль легко разгоняется до 150 км / ч, но потом начинает немного плыть по дороге (отчасти из-за шин), а бензиновый двигатель просто оглушительно ревет.На скорости 120 км / ч никаких отклонений в его поведении не наблюдается: машина уверенно держится за дорогу.

Несмотря на использование в салоне недорогого взрывоопасного пластика, внутри не тонны скрипов и сверчков, хотя они есть. Возможно, из-за практически отсутствия звукоизоляции их не слышно.

Шевроле Ланос преодолевает неровности на дороге более плавно, качественно и незаметно, чем его конкуренты по невысокой цене - Дэу Матиз, ВАЗ 2110 и Калина.

Экспертное заключение

Николай Серый

Опыт работы более 5 лет Специализация: кузовной ремонт, кастомизация, подготовка к покраске, деталировка

Кстати, запчасти на этот автомобиль найти очень легко, а их цена невысока. радует владельцев ланосов.

Сочетание всех вышеперечисленных характеристик сделало Шевроле Ланос очень популярным автомобилем на дорогах России и других стран.
Хотите пересесть на Ланос?

Видео: Тест-драйв недорогого автомобиля Chevrolet

В «большой» энергетике, похоже, научились справляться с большими колебаниями потребления - с помощью насосных станций, хранилищ сжиженного воздуха и даже поездов с бетоном, поднимаемым на холм.Однако краткосрочные всплески или спады мощности все еще остаются проблемой. Аналогичная ситуация наблюдается в подходах к проектированию технологий, где до недавнего времени лишняя энергия просто выбрасывалась в воздух. Почему? Не было подходящей технологии для его сбора и хранения.

Комплексное решение

Даже самый зеленый городской автобус при торможении бессмысленно теряет энергию, используемую для разгона - он просто улетает в атмосферу в виде тепла, как нагреваются блоки и диски.Эффективные системы рекуперации энергии могут сэкономить на этом, но обычные аккумуляторы для их формирования не подходят - частые и короткие циклы зарядки быстро отключают их, а в режиме кратковременного торможения они не могут аккумулировать достаточный ток. Здесь на помощь приходят суперконденсаторы.

Традиционные батареи (свинцово-кислотные, литий-ионные и т. Д.) Способны накапливать относительно большое количество энергии, но зарядка занимает много времени и не может дать «быстро и много». Батарею можно сравнить с бутылкой с узким горлышком - объем немаленький, но вылить сразу всю жидкость невозможно.Но суперконденсатор логичнее стеклянного - он имеет относительно небольшой объем, но способен практически сразу отдать весь накопленный заряд и так же быстро его пополнить. Кстати, ресурс у этих устройств тоже разный: более миллиона циклов для суперконденсатора и несколько тысяч для аккумуляторов. Отдельный вопрос - эффективность устройств при минусовых температурах: в отличие от аккумуляторов КПД суперконденсатора остается постоянным даже при -50 ° C.

А как насчет России?

До недавнего времени современные суперконденсаторы в России не производились.Однако в ближайшее время российский производитель систем хранения и хранения энергии ТЭЭМП откроет свой первый завод в подмосковном городе Химки. Предприятие позволит компании наладить производство суперконденсаторов и устройств хранения на их основе емкостью от 50 до 3000 Ф по собственной запатентованной технологии.

«Конструкция наших элементов и модулей позволяет значительно снизить внутреннее сопротивление, уменьшить количество деталей, оптимизировать поля тока и тепловые поля и достичь высокой надежности - модули продолжают работать после многократных испытаний на уровне токов короткого замыкания.Например, суперконденсатор на 3000 фарад был протестирован с силой тока до 32000 ампер! - говорит президент компании Сергей Курилов.

«Кроме того, мы унифицировали конструкцию суперконденсатора и литий-ионной батареи, что позволяет производить комбинированные накопители, сочетающие в себе высокие импульсные характеристики суперконденсатора и энергопотребление батареи», - добавляет он.

В суперконденсаторах ТЭМП используется многокомпонентный органический электролит, разработанный НИТУ «МИСиС».Расширяет диапазон рабочих температур устройства до -60 ° C, что позволяет использовать модули компании в самых сложных климатических условиях. Несмотря на то, что арктическое применение модулей TEEMP является одним из перспективных направлений, работы по электролиту для жаркого климата уже ведутся. Благодаря этому суперконденсаторы будут эффективно работать при температуре до +85 ° C!

В 2017 году планируется разработать новый электролит на основе ионных солей: он повысит напряжение базовых ячеек более чем на 40% до 3,8 В.

Быстрее, сильнее, дешевле

Электрорегенеративные тормозные системы - наиболее очевидное применение суперконденсаторов. Они широко используются здесь как элемент различных транспортных решений: систем пуска двигателя внутреннего сгорания, систем старт-стоп, а также в составе гибридных систем (ГСН) - для рекуперации энергии торможения. В электротранспорте такие устройства имеют и другое применение: комбинированный накопитель энергии, объединяющий модуль суперконденсатора и аккумулятор, гарантирует значительное снижение веса устройства и увеличивает срок его службы в полтора-два раза.Суперконденсаторы также пользуются большим спросом на железнодорожном транспорте в системах запуска двигателей локомотивов, служебных автомобилей и генераторов внутреннего сгорания, а также в системах рекуперации энергии торможения. Модули суперконденсатора

способны надежно запускать дизельные двигатели при экстремально низких температурах - до минус 60 ° С. Действующие нормы запрещают заклинивание маневровых тепловозов при температуре воздуха ниже + 13 ° С, но благодаря простым и надежным пусковым устройствам железнодорожники не смогут дольше приходится их эксплуатировать на холостом ходу.Это не только сократит выбросы парниковых газов, но и снизит расход топлива при маневрировании тепловозов до 43%, что составляет около 15% от общего потребления железнодорожного транспорта в год!

Традиционная проблема гражданской авиации: запуск газотурбинных двигателей ближнемагистральных самолетов. Дело в том, что на зарядку обычных морских аккумуляторов требуется не менее 50 минут. Если рейс короче, самолет или вертолет в аэропорту прилета просто не забивается - до тех пор, пока платы не хватит для перезапуска.Модули суперконденсатора полностью заряжаются через 8 минут полета. Представьте, сколько топлива и денег могла бы сэкономить такая система! Кроме того, обычные аккумуляторы заряжаются только после 1 попытки запуска, а комбинированные решения обеспечивают гарантированный запуск при температурах до -60 ° C и увеличивают срок службы аккумуляторов в 3,5 раза.

Проблема компенсации мощности импульсов в силовой электронике не может быть решена без суперконденсаторов. В настоящее время мощности загружены не более чем на 56% в связи с тем, что базой для потребления в расчетах является пиковая мощность нагрузки, которая иногда превышает номинальную в несколько десятков раз.Решением данной ситуации являются суперконденсаторы, позволяющие снизить инвестиционные затраты более чем на 50% при строительстве энергообъектов, а также возможность увеличения нагрузки, которая подключается к существующим объектам. При этом суперконденсаторы способны эффективно проработать без замены 15 лет, а обычно используемые свинцово-кислотные батареи - всего три года. Таким образом, выбор современных технологий приводит к значительной экономии средств в обозримом будущем.

Вышеупомянутые решения - это лишь некоторые из проблем, которые могут решить суперконденсаторы TEEMP. «Сегодня мы работаем над рядом новых приложений для наших систем хранения энергии, от гибридных автомобилей до медицинских технологий. В то же время мы видим интерес производителей к новым решениям, поэтому стараемся предлагать им новые технологии в виде готового продукта », - говорит глава компании Сергей Курилов.

Рынок сбыта: Россия. Chevrolet Lanos

- переднеприводный автомобиль C-класса, пришедший на смену Daewoo Nexia.Модель впервые была представлена ​​на Женевском автосалоне в 1997 году и изначально выпускалась под брендом Daewoo. Попытка наладить производство в России была предпринята в 1998 году, когда Таганрогский автомобильный завод начал выпуск этой модели под названием «Донинвест Ассоль», но в 2000 году производство было ограничено из-за проблем с поставками комплектующих. При этом сборка крупноузловых автомобилей велась в Польше (с 1997 г.) и на Украине (1998 г. - Zakład Budowy Samochodów Zaporoskich).В 2003 году ЗАЗ добился более серьезной локализации (включая штамповку, сварку, покраску и сборку кузова) моделей Lanos, включая даже модификации с двигателем и трансмиссией украинских. На рынок СНГ поставлялись только автомобили украинской сборки, оснащенные корейскими 8-клапанными 1,5-литровыми (86 л.с.) и 16-клапанными 1,6-литровыми (106 л.с.) двигателями. С 2009 года модель претерпела некоторые технические преобразования и стала предлагаться под брендом ZAZ Chance.


Chevrolet Lanos выпускает на рынок СНГ три конфигурации: S, SE и SX.Базовая комплектация предлагает минимальный уровень оснащения, включая полноразмерную запаску, аудиоподготовку (динамики, антенну, проводку), окраску металлик, бамперы в цвет кузова, шины на стальных дисках 185/60 R14, складывающиеся задние сиденья 60/40. . SE дополнительно оснащается гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками и подушкой безопасности водителя. В пакет SX помимо вышеперечисленного входят кондиционер и передние противотуманные фары, АБС, тахометр, центральный замок.

Силовой агрегат Шевроле Ланос объемом 1,5 литра разработан на базе двигателя Дэу Нексия с таким же рабочим объемом 1,5 литра, но с некоторыми конструктивными отличиями в системах зажигания и питания. Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для соответствия нормам Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Двигатель 1,6 л 16-ти клапанный, конечно с лучшими эксплуатационными параметрами (мощность, экономичность).В целом линейка двигателей существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее, и помимо уже названных корейских двигателей есть и другие вариации, например, с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЭМЗ). на моделях ЗАЗ L-1300 / Sens, представленных двигателями карбюраторными 1,3 литра и объемами впрыска 1,3 и 1,4 литра.

Передняя подвеска Ланоса - Макферсон, независимая, рессорная, со стабилизатором. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная.На передние колеса - дисковые тормоза, на задние - барабанные. Устройство управления реечное, на некоторых автомобилях - с гидроусилителем. Автомобиль оказался достаточно маневренным, с небольшим радиусом поворота. Дорожный просвет составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненным плюсом является просторный багажник (395 литров), но спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют с полом ровной поверхности. А вот задним пассажирам будет тесно, особенно крупным людям - сказывается нехватка места для коленей.

Защитное снаряжение богатством не блещет. В базовой комплектации Lanos даже подушки безопасности нет, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и боковых пассажиров заднего ряда, а также поясным ремнем безопасности для среднего пассажира. Автомобиль не показал хороших результатов в краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006). Низкие результаты испытаний (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологий предотвращением последствий в случае аварии.С другой стороны, для ценовой категории это неплохо.

Долгое время самым популярным автомобилем Шевроле считался Lanos. Лада Калина и Рено Логан когда-то считались главными конкурентами. Однако сильно продвинуть эти модели на российский рынок ему не удалось даже из-за невысокой цены и отсутствия серьезных проблем с запчастями. Рынок подержанных автомобилей тоже оказался не очень сильным - подержанные Lanos довольно быстро теряют в цене. С другой стороны, это один из самых дешевых автомобилей и в хорошем техническом состоянии может стать хорошей покупкой для бедного покупателя, конечно, с учетом реальной оценки планируемого пробега в будущем.

Прочтите это полностью

Chevrolet Lanos седан


Daewoo Lanos, легкий (субкомпактный) переднеприводный седан или хэтчбек, разработанный и первоначально произведенный Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне 1997 года под названием Daewoo Lanos как замена Дэу Нексия. Он был разработан в сотрудничестве со многими известными немецкими и британскими инжиниринговыми компаниями в Центре исследований и разработок Daewoo в Уокинге.Кузов автомобиля спроектировал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вступлением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль стал продаваться под маркой Chevrolet.

Фон

Все началось в 1992 году, когда совместное предприятие Daewoo-General Motors прекратило свое существование. Тогда Daewoo решила самостоятельно разрабатывать новые автомобили взамен старых. Программа развития Lanos началась осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих моделей от двадцати различных производителей, после чего наиболее важными конкурентами были признаны Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf.

Lanos был разработан в сотрудничестве со многими известными немецкими и британскими инжиниринговыми компаниями в научно-исследовательском центре Daewoo в Уокинге. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая трансмиссия), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрическое оборудование, производство прототипов), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар - диагностика, структурный анализ, компоненты подвески и тормозов, экспериментальные производственные наблюдения).Дизайн экстерьера был разработан известной итальянской студией ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по результатам конкурса, в котором приняли участие 4 варианта внешнего вида автомобиля.

К концу 1995 года было изготовлено уже 150 прототипов. Программа разработки модели включала несколько тестов в разных местах. Испытание на безопасность включало испытание на стабильность и надежность на высоких скоростях на испытательном полигоне Технического центра Уортинга (Великобритания), а также испытание тормозов на горе Гросглокнер в Австрии.Низкотемпературные испытания проводились в Канаде, Швеции и России (Москва и Хабаровск), а высокотемпературные испытания - в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии. (Нардо). Двигатели, частично скопированные с Opel, были доработаны специалистами инженерного отдела Porsche.

В результате автомобиль Lanos (заводской индекс Т100) был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов.Это первая оригинальная конструкция Daewoo. Небольшой автомобиль среднего класса (С-класс) Daewoo Lanos, разработанный на платформе Daewoo Nexia, впервые был представлен на Женевском автосалоне в 1997 году, в этом же году автомобиль начали производить в Южной Корее. Модель отличалась тремя типами кузова: трехдверным хэтчбеком, пятидверным хэтчбеком и седаном. Машины оснащались двигателями рабочим объемом от 1,3 до 1,6 л и мощностью от 75 до 106 л.с. Кроме того, в задней части кабриолета была создана ограниченная серия Lanos Cabrio, выпускавшаяся с 1997 по 2002 год.Изначально Daewoo Lanos производились только в Корее. Но в том же 1997 году Lanos начали собирать в Польше на заводе FSO.

В 2002 году была образована компания General Motors Daewoo Auto & Technology, после чего Lanos начали продаваться под брендом Chevrolet General Motors Corporation (GM). GM внесла свои изменения в экстерьер автомобиля, а именно: форму крышки багажника, решетки радиатора и задних крыльев, форму внутренних ручек и боковых накладок дверей, форму задних фонарей.

С 2004 года Шевроле Ланос собирают на заводе ЗАЗ. Официальные поставки автомобилей в Россию под маркой Chevrolet Lanos начались в 2005 году, а с 2009 года - под названием ZAZ Chance

.

Обзор

Технические характеристики

Силовой агрегат Шевроле Ланос 1,5 л разработан на базе двигателя Дэу Нексия с таким же рабочим объемом 1,5 л, но с некоторыми конструктивными отличиями в системах зажигания и питания.Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для соответствия нормам Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Двигатель 1,6 л 16-ти клапанный, конечно с лучшими эксплуатационными параметрами (мощность, экономичность). В целом линейка двигателей существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее, и помимо уже названных корейских двигателей есть и другие вариации, например, с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЭМЗ). на моделях ЗАЗ L-1300 / Sens, представленных двигателями карбюраторными 1,3 литра и объемами впрыска 1,3 и 1,4 литра.

Передняя подвеска Ланоса типа Макферсон, независимая, рессорная, со стабилизатором. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная. На передние колеса - дисковые тормоза, на задние - барабанные. Устройство управления реечное, на некоторых автомобилях - с гидроусилителем. Автомобиль оказался достаточно маневренным, с небольшим радиусом поворота. Дорожный просвет составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненным плюсом является просторный багажник (395 литров), но спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют с полом ровной поверхности.А вот задним пассажирам будет тесно, особенно крупным людям - сказывается нехватка места для коленей.

Спасательное снаряжение богатством не блещет. В базовой комплектации Lanos даже подушки безопасности нет, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и боковых пассажиров заднего ряда, а также поясным ремнем безопасности для среднего пассажира. Автомобиль не показал хороших результатов в краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006).Низкие результаты испытаний (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологий предотвращением последствий в случае аварии. С другой стороны, для ценовой категории это неплохо.

Модификации модельного ряда Lanos

90 390

  • Самая популярная модель - четырехдверный седан Daewoo Lanos, также известный как Chevrolet Lanos. Если сравнить, сколько стоит новый Lanos, добавить к нему доступность запчастей, «всеядность» по отношению к топливу, становится понятно, почему это самая популярная иномарка на постсоветском пространстве в качестве такси.
  • Daewoo Lanos / Шевроле Ланос 5-дверный хэтчбек. Кузов и салон практически полностью повторяют внешний вид седана.
  • Daewoo Lanos Sport 3-дверный седан, также известный как Lanos coupe. Псевдоспортивная версия. Он возвращался в Южную Корею. Производство было прекращено в конце 2003 года. Сейчас считается редкой моделью. Он имеет передний и задний бамперы, отличающиеся от седана и 5-дверного хэтчбека, солнцезащитный козырек, «юбки», массивную заднюю оптику, тиснение «Спорт» на передних крыльях, алюминиевые колесные диски.Трехдверный Lanos 2003 года оснащался 1,6-литровым двигателем Opel мощностью 106 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Разгоняется до 200 км / ч. Он был оборудован двумя передними подушками безопасности, усиленными ремнями безопасности, в том числе для пассажиров на задних сиденьях. В связи с тем, что модель больше не выпускается, особый интерес у владельцев вызывают оригинальные кузовные детали, особенно нестандартные, длиннее обычных.
  • Daewoo Lanos II (заводской индекс Т-150) - седан, который после небольшого рестайлинга и ребрендинга продается в России как новый Chevrolet Lanos, также известный как ЗАЗ Lanos.У него немного другая форма задних фонарей, видоизмененная за счет удлиненной геометрии задних крыльев и профиля багажника. «Морда» обзавелась фирменным кроссом Chevrolet и более широкой решеткой радиатора. Подушки безопасности внесены в каталог Chevrolet Lanos. Одновременно со стартом продаж Daewoo Lanos II в 2002 году производство этой модели в Корее было прекращено. Автомобиль Шевроле Ланос уступил место семейству Шевроле Авео. С 2004 года по настоящее время автомобили линейки Ланос Т-100 и Т-150 полностью собираются только на украинском заводе АвтоЗАЗ.
  • Daewoo Sens, или ЗАЗ Sens, - новый автомобиль Lanos, установленный в Украине на кузове четырехдверного седана. Заводской индекс Л-1300 с двигателем и коробкой передач от Таврии, что позволило значительно удешевить машину. Сенс оснащается нетрадиционным для остального семейства Lanos двигателем, 1,3-литровым двигателем МеМЗ Мелитополь мощностью 70 л.с. Украинский Chevrolet Lanos 2008 вместо 1,3-литрового двигателя оснащается новым 1,4-литровым двигателем МЭМЗ-317 мощностью 77 л.с. производства того же мелитопольского завода с автоматической коробкой передач корейского производства.Форсаж двигателя привел к росту цен на Sensa (новый Chevrolet Lanos) примерно на 7% с конца 2008 по начало 2009 года. В связи с прекращением действия договора между АвтоЗАЗом и General Motors на использование марки Chevrolet, Lanos 2009 продается на российском рынке под маркой ZAZ Chance.
  • Ланос-пикап
  • он же Ланос-фургон (пяточка) - это ограниченная партия, собранная в Украине в результате модернизации. Фургон Chevrolet Lanos 2005 года собирают на АвтоЗАЗе.
  • Ланос-Электро - экологически чистый концепт Lanos - автомобиль, анонсированный той же компанией АвтоЗАЗ в рамках Столичного автосалона, который проходил в Киеве в 2010 году.Зеленый автомобиль Chevrolet Lanos оснащен восемью аккумуляторами мощностью 15 кВт, что теоретически позволяет проехать около 100 км без подзарядки.
  • Lanos-cabrio, или Lanos Sport только без крыши - известен только в виде фотографий - как визуальная идея, смелая разработка концепции Daewoo.

Варианты и комплектации Шевроле Ланос

Линия Lanos была представлена ​​четырьмя основными вариантами комплектации:

  • S - минимальная базовая комплектация Шевроле Ланос, практически голая - без стеклоподъемников, проигрывателей компакт-дисков и других полезных опций.Официальные дилеры пошутили, что даже вопрос о том, сколько стоит Chevrolet Lanos, считался неприличным.
  • SE - немного отличается от базовой сборки. К опциям добавились электрообогрев заднего стекла, бампер в цвет кузова, задняя противотуманная фара.
  • SE Plus - электрический регулятор фар в комплекте, детали кузова оцинкованы.
  • SX - проигрыватель компакт-дисков, магнитофон, магнитола, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, передние противотуманные фары.
  • Limited Edition Lanos Sport - Некоторое время эта версия предлагалась с опциями, аналогичными SE + SX, с черной / красной кожей и внутренней отделкой серебристого цвета. На такой Шевроле Ланос цена была совсем не бюджетной и в зависимости от количества заправки могла даже шокировать воображение владельцев Мазерати.

Выпускаемый в настоящее время в Украине новый Chevrolet Lanos доступен в трех основных вариантах комплектации:

  • S - в базовой комплектации пластиковые бамперы цвета кузова, полноразмерная запаска, раскладывающееся на 6/4 заднее многоместное сиденье и электрообогрев заднего стекла с двойным остеклением.Ланос Шевроле - это салон текстильный, обычно монохромный.
  • SE - такой автомобиль Lanos имеет гидроусилитель рулевой колонки, электрические подъемники лобового стекла, две передние подушки безопасности со стороны водителя.
  • SX - новый Ланос 2012 года оборудован центральным замком, тахометром, передними и задними противотуманными фарами, кондиционером.

Достоинства и недостатки автомобиля

  • Шумоизоляция оставляет желать лучшего, двигатель (на высоких оборотах), работа подвески, шум вентилятора отопителя отчетливо слышны в салоне, однако для многих водителей цена перекрывает этот досадный недостаток.
  • 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель
  • имеет тягу и хорошо согласован с коробкой передач, но его небольшая мощность в 86 л.с. вряд ли понравится любителям динамичной езды.
  • Рулевое управление тоже не рассчитано на активных водителей, так как на высоких скоростях практически не позволяет выдерживать траекторию.
  • Информация о тормозах отсутствует, АБС полезна на скользкой дороге, но доступна только в качестве опции в более дорогих комплектациях.
  • Двери открываются и закрываются довольно мягко, но при этом издают характерный скрип, но многие готовы это простить, сравнивая их с отечественными автомобилями.
  • Садиться на водительское сиденье высокому человеку просто крайне неудобно, как и водительское сиденье. Регулировка неэффективна, поэтому всаднику выдающегося роста некуда будет отступить при попытке регулировки, ему придется выбирать между комфортом для рук и комфортом нажатия на педали.
  • Заднее сиденье довольно тесновато для троих: крайние опираются головой на боковые подпорки, а комфорту рядового пассажира не позавидуешь. Например, Dacia Logan с роскошным пассажирским сиденьем явно не может сравниться с Lanos.
  • Зеркала заднего вида. С места водителя вид удачным не назовешь - ширина передних стоек кузова оставляет желать лучшего, несмотря на то, что наружные зеркала заднего вида довольно большие, дорогу в них не очень видно.
  • Стеклоочистители оставляют много неочищенных участков в верхней части лобового стекла.
  • Салон машины скупо спартанский, все сырое и без изысков, внутри жесткий серый пластик. Карманы на передних дверях и скромный бардачок.
  • Боковые окна поднимаются и опускаются без особых усилий.
  • Вместимость багажного отделения скромная, но ее можно увеличить, предварительно сложив заднее сиденье.
  • А вот расход бензина в городском цикле довольно скромный, обещанные производителем 10,4 л на 100 км превращаются в 12-13 л, особенно для новых автомобилей, находящихся в фазе обкатки. Однако часто причиной может быть бензин низкого качества.

Проанализировав рекламу в прессе и на специализированных сайтах, мы установили «красную цену» на Lanos в зависимости от года публикации. Оговоримся, что из-за простоты поворота счетчика нельзя обращать внимание на заявленный продавцом пробег.Только помните, что в среднем автомобиль ездит около 25-30 тысяч. км в год. Это означает, что 5-летний Ланос проехал не менее 125–150 тысяч километров. км.

  • ДО 4 ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ Мы нашли около 5 машин по этой цене. Все они были произведены до 2003 года и имеют травмы. Двигатель ремонтировался не менее двух раз. Шасси тоже в плачевном состоянии. И что хуже всего, это гостиная, которая настолько грязная, что вам придется сделать несколько химчисток, чтобы избавиться от старого запаха.Обустройство такой машины обойдется еще в 2,5-3 тысячи рублей.
  • 4-7 тыс. злотых За такие деньги можно найти более-менее живую машину 2003-2005 годов, но с серьезными изъянами. Например, «мертвый» двигатель, помятые крылья, проблемы с ходовой частью и электроникой. Если есть всего одна-две проблемы, а геометрия кузова не нарушена, такую ​​машину можно купить, но все поломки нужно устранять сразу (одна неисправность тянет за собой другую). Таким образом, вы можете провести капитальный ремонт за 700 долларов, пройтись по шасси за 500 долларов или, например, заменить глушитель за 200 долларов.Это означает, что вам нужно спланировать покупку так, чтобы в резерве оставалось не менее 1–1,5 тысячи злотых. Это означает, что стоит присмотреться к более новой машине.
  • 7-9 тыс. злотых За такие деньги можно выбрать хороший вариант для возраста от 5 до 2 лет. Тем более, что за хорошую комплектацию стоит заплатить дороже: ГБО, кондиционер, силовые аксессуары и хороший магнитофон. Двигатель, ходовая часть и кузов этого возраста, если хозяин следил за машиной и не попал в аварию, живы.


Опись

Автомобиль продается в нескольких модификациях: S (базовая), SE (улучшенная) и SX (комфортная).В отличие от базовой версии, версия SE имеет гидроусилитель руля, электрические передние стеклоподъемники, кондиционер, тахометр и центральный замок. Конфигурация SX даже более предпочтительна: передние противотуманные фары, подушка безопасности, а также регулируемое по высоте рулевое колесо. Вдобавок машина оснащена АБС, а колеса имеют 14 дюймов (у штатных 13 дюймов).

Двигатели

объемом 1,5 и 1,6 л: технические нюансы

На

Lanos устанавливаются двигатели объемом 1,5 л (86 л.с.) и 16-клапанный 1,6 л (106 л.с.).Оба двигателя аналогичны конструкции «Опеля» 80-х годов (от моделей Kadett E и Ascona C). Минус обоих - большой расход топлива по городу (около 10 литров на 100 км).

На первый взгляд лучше покупать машину с более мощным двигателем. Но механики на разных СТО говорят, что в случае поломки ремонт обойдется на треть дороже (1000 вместо 600-700), а с учетом того, что мы выбираем новую машину, может понадобиться капитал в несколько раз. месяцы. Учтите, что оба двигателя подвержены обрыву ремня ГРМ - гнутся клапаны.Поэтому советуем заменять ремень и ролики, как только вы покупаете новую машину. Заодно мастера по замене проверит водяной насос на герметичность (около 200000 км живого).

Также советуем обратить внимание на систему охлаждения, выход из строя которой может привести к преждевременному капитальному ремонту. Все просто: заведите машину, дайте двигателю прогреться и пощупайте даунпайп системы охлаждения. Если не нагревается, замените термостат. Заодно посмотрите на вентилятор системы охлаждения: если он не включается после прогрева, нужно поменять отвечающий за это датчик.И, конечно же, в системе не должно быть протечек.

При правильном обслуживании срок службы двигателей составляет около 300 000 км, или около 10 лет. Но из-за низкого качества нашего бензина двигатели часто не превышают 150 тыс. Предвестник грядущего ремонта - синий дым из трубы на неотапливаемом двигателе.

После согласованного пробега сначала сдаются сальники клапанов, а гидравлические подъемники заканчиваются - ремонт будет стоить около 300 долларов.Также из-за плохого бензина может выйти из строя бензонасос: засоряется сетка фильтра, выгорает из-за чрезмерной нагрузки.

Еще одна проблема, которая характерна для многих автомобилей старше 5 лет, - это электрика. Датчики включены, высоковольтные линии не работают. Так что лучше заменить эти детали после покупки (100 долларов США). Однако описанные недостатки присущи автомобилям каждого производителя.

Рассмотрим подробнее интерьер и экстерьер

.

Часто можно восстановить историю автомобиля из салона.В первую очередь посмотрите на руль: 200 тысяч. км настолько отполирован, что уже светится. Если возраст машины небольшой, то он, скорее всего, работал в такси или где-то в компании. Даже если руль был заменен перед продажей, по педалям с изношенными резиновыми колпачками также можно судить о пробеге.

Теперь сложите спинки задних сидений вниз. Если груз перевозился на автомобиле (например, за рулем ехал бригадир), на нем будут видны следы износа. То же самое говорит и туловище, которое надето изнутри.Кстати, если пластиковые крепления на багажнике были повреждены или их не хватило, снимали для ремонта кузова - машина была разбита.

Подтвердить это предположение можно, сняв запаску - под ней после поспешного ремонта останутся следы сварки и / или замазки.

Еще по крепежу можно сказать, сняты ли бампера: мастера обычно вставляют неродные болты, что сразу видно. Отнеситесь к этому серьезно: передний бампер мог быть снят после аварии (аварию скрыли заменой капота).

Сколько стоит Шевроле Ланос?

С 2009 года Ланос

продается на российском рынке более чем в 12 модификациях. Для остатков импортного Шевроле Ланос цена 2012 года примерно равна стоимости украинского Ланос-Шанс (ЗАЗ Шанс) и начинается от от 250-260 тысяч рублей ... Самые дорогие Ланос - 5-дверные. 1,5-литровые хэтчбеки с двигателями SX. На такую ​​машину Ланос цена начинается от от 355000 рублей 90 020 ... ЗАЗ Ланос можно купить на эту сумму от 250 до 350 000 рублей 90 020 в зависимости от типа кузова, мощности двигателя и оснащения.Украинский Ланос ЗАЗ Сенс стоит заказать 220 тысяч рублей ... Распродажа Ланос (ЗАЗ Ланос Пикап) продается за 250-280 тысяч рублей ... За любую расцветку в версии металлик придется заплатить около 5 тысяч рублей. . На вторичном рынке Ланос 2007 года цена как минимум вдвое ниже цены Шевроле Ланос последних лет производства.

Цена на новый Шевроле Ланос в минимальной комплектации начинается с суммы заказа 90 019 250 000 рублей 90 020, благодаря чему автомобиль смело остается в списке самых продаваемых автомобилей.Немного более высокая стоимость Chevrolet Lanos, остающаяся на складе официальных дилеров, не мешает их продаже не менее активно, чем новый ZAZ Opportunities. В планах российского представительства АвтоЗАЗа - захват не менее 2% автомобильного рынка и сохранение звания одного из самых продаваемых бюджетных автомобилей в мире для Chevrolet Lanos 2012 г.

Видео

Ссылки
    https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html
.

Drop dead RDA 24 мм с squonk BF PIN Atomizer Одинарная катушка или катушки 316ss с двойным баком для восстановления против мертвого кролика V2 rda Atomizer rta

Drop dead RDA 24 мм с squonk BF PIN Atomizer Одиночная катушка или катушки 316ss с двойным резервуаром для восстановления против мертвого кролика V2 rda Распылитель RTA
Drop Dead RDA 24 мм с распылителем Squonk BF PIN с одной катушкой 316ss или двойным баком для катушек для восстановления против Dead Rabbit V2 rda Atomizer rta

Оценка 5.00 до 5

.90,000 Дискография LRa: 2009

Лето 2009 года началось с BLRM, после чего последовал небольшой приятный перерыв до августа. Перерыв был вызван поездкой Ирмины в Братиславу в связи с проектом обмена студентами-медиками со всего мира. Планировалось, что 1 августа я приеду в Братиславу, которую мы посетим, затем перееду в Вену, а потом посмотрим, как это будет происходить. Перед отъездом быстрый осмотр и последние исправления, такие как замена, например, замена прокладки клапанной крышки (27.09.2009 260 653км)

Град Девин

Поздно вечером или рано утром выезд (если хотите), маршрут довольно длинный, но без преувеличения.Я вышел из дома около 2.30, и мне нужно было пройти почти 700 км. Начало маршрута было легким и приятным, потому что около 6 утра я выехал из Польши. Как оказалось, это было только начало приключения. Сразу за границу выяснилось, что в Злате Горах объезд и надо ехать по другому, заодно навигацию решили обмануть. Однако его разведывательные навыки и интуиция позволили ему проехать через Чешскую Республику до словацкой границы в Скалице. Из Скалицы я направился к месту назначения по красивым переулкам.Дорога через Чехию и Словакию была довольно длинной из-за сильной жары, которая сказалась на машине без кондиционера. Нам удалось попасть на место встречи (замок Девин) уже в 13:00, где нас ждала (меня и дискотека) Ирмина.

Вид на Дунай из замка Девин
НЛО на Дунае
Мы посетили Град Девин, откуда открывается прекрасный вид на голубой Дунай.Добраться до общежитий, где мы ночевали, было довольно легко, и мы приветствовали нас. Там мы оставили машину, чтобы пройти пешком до старого города. Сам старый город очень красивый, в нем много отреставрированных зданий. Конечно, есть истории, связанные с некоторыми из них, но все это сложно запомнить, поэтому, если вам интересно, обратитесь к соответствующим руководствам. Наконец, мы подошли к кораблю НЛО, который нависает над Дунаем. Это огромная тарелка, напоминающая горный приют на горе Снежка, и это не что иное, как смотровая площадка и ресторан в очень оригинальной обстановке.Впечатляет сама поездка в лифте, который на довольно бодрой скорости (3 м / с) доставляет нас на этаж ресторана (85 м над землей). От этажа ресторана, поднявшись еще «на несколько» ступенек, мы выходим на смотровую площадку, с которой можно увидеть окрестности в радиусе 100 км. К сожалению, посещение не бесплатное, но оно того стоит (5 евро для взрослых). Завершили день продолжительным и сильным штормом. Следующие два дня нам предстоит провести в Вене.
Ветер в волосах на Дунае
После целого дня путешествия я отчетливо представляю нежелание и бессмысленность вождения автомобиля (мне надоела жара и я сижу на заднице), поэтому мы выбираем альтернативное путешествие, то есть на лодке по Дунаю из центра Братиславы. до центра Вены.Оказалось только, что у нас мало времени, потому что корабль моментально уходит. Как оказалось, в спешке не было необходимости, потому что первые уходили, а до второго оставался еще час. Билет стоит 18 евро, но он длится около 2 часов, а корабль пришвартован в самом центре Вены, так что окупается. Путешествие прошло чудесно, ветер в волосах, и, как оказалось, вдоль русла реки можно было увидеть остатки ночной борьбы природы. Множество сломанных деревьев, развевающиеся сучья и река очень непривлекательного грязного цвета.
Испанская школа

Вена очаровала нас погодой и множеством памятников, которые были у вас под рукой.За каждым углом скрывался кусочек истории. Побывали в церквях, парках и скверах. Самым запоминающимся было посещение Собора Св. Стефана, Хофбург, Опера Wideńska и в конце визита в Пратер, где мы провели долгое время. В конце дня у нас была запланирована встреча с семьей, которая живет в Вене. Они отвезли нас в интересный ресторан (Vapiano), где вначале мы получаем карту, которая является электронным носителем того, что мы заказываем. Интересным фактом является то, что если вы заказываете пиццу, вы получаете пульт дистанционного управления, который позвонит вам, когда ваша пицца будет готова к самовывозу.Конечно, мы решили проверить все рекомендованные блюда, и они были действительно вкусными. Карты возвращаются и наступает момент оплаты, что не очень болезненно, потому что цены аналогичны польским (на 4 человек с едой и напитками вышло около 30 евро, т.е. около 120 злотых).

Шенбрунн, вид из садов
День 2 также был довольно оживленным, потому что мы планировали посетить дворец Бельведер и дворец Шенбрунн, что займет около 30 минут на метро.Шенбрунн - прекрасный дворец и еще более красивый сад. Можно было провести там целый день, но у нас не так много времени. Несмотря на «быстрый» осмотр достопримечательностей, нам потребовалось 4 часа. В самом дворце у нас есть 2 туристических маршрута, по которым мы следуем с личным гидом. Вместе с билетом мы получаем игрока с записанным маршрутом с описанием каждой комнаты. Конечно, есть разные языки (в том числе и польский).
Тайный сад Шенбрунн

Эта система позволяет каждому посещать в своем собственном темпе и уделять столько внимания, сколько он считает нужным.
На обратном пути, между станцией метро и вокзалом, мы посетили дворец Бельведер, а точнее его парк, который очень интересно устроен и ухожен до мельчайших деталей. Однако время не из резины, и нам пришлось спешить, чтобы успеть на поезд до Братиславы. Здесь стоит отметить, что пассажирский поезд перед отправлением посещала группа уборщиков и был адаптирован для путешествий. Несмотря на короткий маршрут, около 80 км, вымыли пол и пополнили туалет всем необходимым.Я впервые увидела ароматный поезд. Возвращение поездом стоит 14 евро, что намного дешевле, чем на лодке.

Из Братиславы, выйдя из комнаты, мы направились в сторону Закопане, где у нас была встреча с моим братом, и вдобавок мы давно не были в Татрах. Мы начали нашу поездку из Братиславы с покупки самых необходимых продуктов, таких как чечевица, кофе Cofola, студенческие шоколадные конфеты и другие деликатесы. Поскольку мы хотели осмотреть достопримечательности, мы пошли по «туристическому» маршруту через Словакию, то есть Трнаву и Нове Место-над-Вагом.Тем не менее, мы рекомендуем его в среднем, потому что места с памятниками отмечены в среднем, и это сильно замедляет поездку из-за большого количества проверок радаров. Проехав таким образом 200 км, я решил продолжить движение по трассе, тем более, что день заканчивался, а нам оставалось еще много километров, которые закончились поездкой по горам. Мы миновали Дольны Кубин с видом на закат за следующим Замком на маршруте. Мы въехали в Хохолов очень поздно вечером. Здесь выяснилось, что дорога через Косцелиско перекрыта обрушившимся мостом.Нам удалось преодолеть его с небольшим бездорожьем и до полуночи доехали до гаźдзины.

С Giewont в фоновом режиме

Закопане встретил нас довольно оптимистичной погодой, то есть вы можете увидеть Гевонт. Первый день мы использовали, чтобы поспать во время нашего путешествия и осмотра достопримечательностей Вены. Весь день бродили по Крупувкам и поехали в Губалувку. Так поступают настоящие туристы. Мы провели вечер в горской гостинице с оркестром.Есть вкусная форель, попивая очень вкусное пиво. На следующий день он снова приветствовал нас в Гевонте. Если видите, мы отправляемся в путешествие в горы. Мы собрали рюкзак и пошли через Стржискую долину до Гевонта по красной тропе. Часовое ожидание входа подтолкнуло нас идти дальше, то есть Копа Кондрацка. Далее через Уплаз к убежищу в Кондрацкой долине. Там традиционно бигос, чай и дальше в Закопане через Кузнице. Вечер тоже провели в городе, но без горских банд.Следующий день был днем ​​отдыха и прогулок, то есть Скочно, Дрога под Реглами и Долина Бялого. Вечер - это упаковка вещей и подготовка к отъезду, потому что мы хотим еще немного поболтать, так что, может быть, поедем в Жешув навестить моего кузена, которого я давно не видел, потому что почему-то реже бываю на востоке.

Левока

Утром мы упаковали машину, попрощались с гаудзиной и направились в Словакию.На этот раз мы планируем посетить Попрад, Левочу, Спишске-Подград и добраться до Пивнична-Здруй через Стару Любовь. Очень живописный маршрут по горам и маленьким словацким деревням. Мы считали Попрад только на обед, потому что сожалели о красивой нижней части города, зная, что Левока ждет. В Левоче мы побывали на рыночной площади, посмотрели ратушу в стиле ренессанс и готический костел св. Джеймс. Мы также посетили церковь так называемых минортов. неполная средняя школа (нас приняла пожилая женщина, которая некоторое время назад отпустила немцев с распиской.Когда она услышала, что мы из Польши, она разрешила ей приехать и в конце рассказала нам о Ченстохове). На выходе со старого рынка я выиграл штраф, потому что, как оказалось, это был рынок с круговым движением. Ну, ПЕНАНС 25 евро, заплатив, мы обошли красивые старые городские стены.

Списки Град

Мы выехали из Левоце в умеренно хорошем настроении, ведь посещать эти памятники было довольно дорого :), пока ехали, любовались играющими на солнышке полями, из которых выросли Списки Града.Красивейшие развалины замка, но, как оказалось, уже закрытые для посетителей, мы любовались друг другом издали. Я подготовил короткие пути через горы для полета в Пивничну. Маршрут получился очень красивым, потому что мы встретили всего одну машину и прошли более 50 км объезда по основным дорогам. Вечером были в подвале, сделали покупки и начали искать жилье. Я вспомнил очень хороший агротуризм в Верхомле, но это было в прошлом. Из дома, где пекли хлеб и жарили форель, возникла странная усадьба мотеля, которая сильно отличалась от того, что я помнил.Перед ней осталась только деревянная скамейка. Мы решили искать счастья на другой стороне долины, и поэтому мы нашли очень хороший агротуризм в Косаржиске. Наверху, в одном из последних домов, мы нашли очень красивую комнату с ванной, телевизором и всем необходимым для счастья. Цена очень доступная, так что лучше (30 злотых с человека в день). Кроме того, мы смогли бесплатно оставить машину на два дня похода в горы.

На смотровой вышке в Радзейовой

Бескид Сондецкий встретил нас прекрасной погодой.Солнце, но умеренная температура, пригласили нас в поход. План был очень расслабляющим, поэтому мы пошли в Радзейову, а затем, чтобы отрезать себя от мира, в Чатку возле Немцовой. Там мы прекрасно провели вечер на кухне с дровяной печью, играя в какие-то странные игры, сделанные смотрителем хижины. Время прошло очень приятно, так приятно, что утром я решил поехать за машиной, потому что оказалось, что до нее вполне можно легально добраться. Если такое возможно, тем больше мне понравилась идея небольшого офф-пати.Утром мы поехали, что оказалось довольно большой поездкой, потому что на возврат машины у нас ушло почти 3 часа. Мы пошли в Пивничну и поднялись наверх за покупками. Подъездная дорога довольно приятная, потому что гравийная дорога довольно быстро поднималась по серпантину.

Disco Hurts Test

В какой-то момент он был настолько острым, что использовали редуктор. Итак, пиление на пониженной 3-й передаче мы продолжали, пока она не побелела перед капотом.Я просто подумал о ... несчастье! Мне удалось найти боковой выезд и поставить машину ровно, чтобы посмотреть, что происходит. Когда я оказался впереди машины, все было ясно - ударил след радиатора. Думаю, что дальше, потому что на самом деле подъем не очень, рано спускается, но насколько серьезны травмы. Я был рад, что пошел в приют за рюкзаками и с ними в машину. Мы нашли ручей и, наполнив кулер (8 литров из примерно 11 литров), я с бешеной скоростью помчался к Пивничне. Осталось всего несколько телефонных звонков и советы о том, что делать, чтобы продолжать работу.

Вечерняя подставка для гриля

Была даже идея отправить новый кулер от LS в Краков или забрать на обратном пути. Я решил, что не буду втыкать яйцо и загружать горчицу в качестве герметика, а просто пойдем посмотреть, что будет, потому что там еще круче. Машина на маршруте прогрелась до нормы, только на более крутых подъемах и немного светофоре, но так спокойно и уверенно мы добрались до Юры, где переночевали в очень красивом кемпинге.Вечер прошел у костра и гриля. Мы быстро закончили такой волнующий день в наших спальниках.

Расслабляющая ванна в Балтийском море в конце

Утро следующего дня началось с осмотра радиатора. Небольшая дырочка почти наверху создала много беспорядка, но после небольшого постукивания она закрылась. Я пополнил жидкость, а затем исследовал парк Ойцов, позже через Пяскову Скалу, Мацугу в Силезию, откуда дорога № 11 в Познань.В Познани нам пришла в голову мысль, что мы еще не были на море, поэтому, несмотря на герметичный кулер, мы пошли на Балтийское море по-другому.

Мы проехали всего 3000 км, средняя скорость была около 60 км / ч, из них я ехал по чешским и словацким трассам со скоростью около 100-110 км / ч. Я был удивлен расходом топлива, потому что средний расход топлива составил 8,2 л / 100 км, что я считаю очень низким результатом с учетом 32-дюймовых колес, езды по шоссе и в горах, но это было результатом расчеты.

.

«Городской общественный транспорт Кто ездит на трамвае

Одна из самых современных трамвайных систем в мире и, безусловно, самая молодая. Он открылся месяц назад, 11 ноября 2014 года. В настоящее время существует 11 станций, некоторые из которых выходят на метро и монорельс. Трамвай до Дубая потрясающий! Он влюбляется в себя с первого взгляда. В то время как по всей России некомпетентные мэрии уничтожают трамваи, убирают железнодорожные пути и распродают бывшие трамвайные депо, Дубай строит отличную трамвайную систему с нуля.В Дубаи! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с доставкой гостей на крупные стройки. Даже в Дубае осознали, что комфортный город невозможен без нормального развития общественного транспорта, и изменили свою транспортную политику. Трамваи производства Alstom.
Вагоны невероятной красоты. Каждая карета имеет 4 секции, есть несколько секций: золотая, обычная и женская.
Черная морда как драгоценный камень в оправе. Очень хороший.
Трамвай курсирует по выделенной линии.Обратите внимание ... чего не хватает? Свяжитесь с сетью!
Это место, где кабель питания проходит по земле.
Как это работает: Трамвай на остановке.
Очень удобная навигация по трамвайной линии в городе.
Знак остановки. Карта окрестностей вокзала.
Автобусные остановки закрыты.
Трамвай ходит с 6:30 утра (пятница с 9:00) до 13:30, 10-минутные интервалы в часы пик, 12.
Внутри остановки прохладно, чисто и светло.На каждом посту дежурит милиционер. Проверка и покупка билетов происходит перед посадкой в ​​трамвай.

Билеты: Один и тот же билет действителен для трамвая, метро и монорельса. Это карта Nol, она работает так же, как и «Тройка» - за каждую поездку со счета взимается определенная сумма, которая зависит от класса транспорта и дальности. Планируется разделить трамвайные пути на три зоны, чем больше вы пересекаете, тем дороже. Сейчас зона одна, и одна поездка стоит 3 дирхама (44 рубля), в «золотом» классе - вдвое дороже.Также есть подписки на неделю (50 дирхамов / 725 рублей), месяц, квартал и год (1060 дирхамов / 15 386 рублей). Цены не самые маленькие, и когда построят еще две зоны, за годовую подписку на все направления в золотом классе придется заплатить 5340 дирхамов, или 77 тысяч рублей.
У меня был выходной, перерыв конечно большой. Сейчас ждут новые машины, будут сокращены перерывы, линейка будет расширена.
Между тем 11 станций.
Внутри вагона.

Есть отдельное место для багажа. Просто проехал с чемоданом
Это отдельное купе для женщин и детей.
Мужчин выгоняют отсюда
Класс Gold, билеты вдвое дороже.
В нем меньше людей, сиденья шире.
Контроллер вводит и проверяет билеты.
Другой контроллер.
Двери на вокзале и в трамвае открываются одновременно, как в некоторых системах метро.
За нарушение правил дорожного движения на пересечении с трамвайными линиями водителям грозит штраф в размере до 30 000 дирхамов (почти 8 200 долларов США).За переход пути в неположенном месте пешеходы будут оштрафованы на 1000 дирхамов (272 доллара)
Чтобы люди не могли ходить по дорожкам, в опасных местах ставят специальные плиты с бетонными шипами, по ним нельзя ходить, но если что-то случится , машина сможет проехать.
Пассажиры учатся пользоваться трамваем ...
А теперь я хочу передать привет сильным бизнесменам из Омска. Если бы за 12 лет строительства ненужного городу метро не зарыли столько денег в землю, сегодня я бы написал пост о самой современной и самой молодой трамвайной системе в Омске, а не в далеком Дубае.Но Омск любит терпеть и с невероятной настойчивостью продолжает зарывать деньги в знаменитое метро. В это время арабские шейхи с комфортом отправляются в светлое будущее на современном трамвае.

Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение

«Детский сад № 97 Пчела»

с приоритетной реализацией познавательного развития и речи детей.

Краткое содержание урока

о правилах дорожного движения:

Готовые работы

Воспитатели старшей группы № 7

Набережные Челны, 2012

ВХОД

(Из истории создания городского общественного транспорта)

1.Автобус

Для чего нужен автобус?

Когда нам нужен детский сад, на работу, в гости, мы садимся в автобус. Автобус доступен каждому, поэтому это общественный транспорт. Общественный транспорт - это транспорт для всех.

На остановке «Пандемониум»:

Люди в восторге от автобуса.

Люди должны идти на работу -

Все они совместимы с охотничьим автобусом.

Жалко что на транспорте

бензин

Не все войдут: это, к сожалению, не резина!

Как выглядит автобус?

Слово «автобус» означает «многоместный».Внешне он похож на большую колесную тележку с окнами и дверями. Салон автобуса оборудован таким образом, чтобы людям было комфортно в нем.

В автобусе можно ездить сидя или стоя. У сидящих пассажиров ряды сидений расположены у окон. Для стоящих есть перекладины - поручни, благодаря которым их можно удерживать и не упасть во время движения. Автобусы в другие города или за границу могут иметь телевизор, туалет и другие дополнительные удобства. На дорогах часто можно встретить так называемый «двухместный автобус» или «автобус-гармошку».Это один из видов автопоезда.

Какие бывают автобусы?

Городские, пригородные, междугородние и специальные автобусы в зависимости от маршрута. Городские автобусы курсируют по городу, пригородные вывозят людей за город или работают за город. На междугородних автобусах пассажиры могут путешествовать в другие города или выезжать за границу. Автобусы Special могут доставить, например, детей в летние лагеря или строительную бригаду на работу.

Как работает автобус?

У этого вида общественного транспорта обычно есть определенный маршрут. Когда подъезжает автобус, мы обычно смотрим на лобовое стекло ... если мы видим, например, цифру 37, значит автобус идет по маршруту 37.

Автобус останавливается на определенных участках маршрута. На каждой остановке водитель нажимает специальную кнопку, чтобы открыть дверь. После того, как одни пассажиры ушли, а другие вошли, водитель закрывает дверь автобуса и едет к следующей остановке.

В городском автобусе, как правило, есть кондуктор , который продает билеты. При отсутствии кондуктора пассажир обязан купить билет у водителя и проверить его с помощью специального устройства, называемого компостером.

Иногда контроллер попадает в шину. Проверяет наличие у пассажиров билетов или билетов. Фрирайдеры должны заплатить контролеру определенный штраф.

Маршрутка.

Слово «микро» означает «маленький». Маршрутка - это небольшой автобус.

Микроавтобус вмещает меньше людей, чем автобус, но больше, чем легковой автомобиль, поэтому он используется как маршрут такси ... Этот вид транспорта называется «маршрутка». Микроавтобус везет пассажиров по определенному маршруту, а не куда-нибудь, как такси.

Маршрутка

едет быстрее обычного автобуса. Автобус должен останавливаться на любой остановке, чтобы пассажиры могли садиться и выходить, а микроавтобус должен останавливаться даже по требованию тех, кто на нем едет.

2. Трамвай и его семья.

Без трамвая трудно было жить в большом городе. Но большие города начали появляться несколько веков назад.

А что же тогда путешествовали горожане?

Сначала был изобретен омнибус - большая многоместная тележка. Слово «омнибус» происходит от латинского и означает «для всех». Омнибусы давно исчезли, но слово неумолимо. Его кусочек - «автобус» живет под названиями современных автомобилей: «троллейбус», «автобус».

Когда русский ученый Борис Семенович Якоби изобрел электродвигатель в 1837 году, он попытался приспособить его для перевозки людей. Вскоре был готов электрический прицеп, ездивший по рельсам. Кто-то мог попасть в трейлер. Правда, туда с трудом уместилось: почти все место занимали батарейки. Якоби подсчитал, что такой прицеп с батареями в 12 раз дороже паровоза!

До появления первых электростанций прошло почти сорок лет.Теперь уже не нужно было перевозить дорогие аккумуляторы, и в 1879 году появился первый трамвай.

Слово «трамвай» пришло к нам из Англии. Здесь произносится только «трамвай-вэй». «Трамвай» - «вагон», «вэй» - «дорога». «Трамвай» - «вагон, идущий по рельсам, по рельсам».

И все же его заменяет троллейбус. Что значит это слово? Финальная «бусинка» входит в состав слова «омнибус» - «повозка для всех». А «тролли» - это «контактный провод». Троллейбус, как и трамвай, питается электрическим током от подвешенных над улицей контактных проводов.Но у троллейбусов нет рельсов.

Троллейбус катится тихо, почти неслышно на резиновых шинах. Кажется, на нем мягкие тапочки, и как бы его ни пытались успокоить, колеса грохочут, как кованые туфли.

Если один трамвай останавливается по пути, он останавливается на линии, все трамваи будут следовать за ним. Они в хорошем состоянии, но не могут двигаться - линия занята. А троллейбус отодвинут, отсоединят от проводов - и путь свободен.

В городе ездить на троллейбусе намного дешевле и проще, чем на трамвае. Ведь троллейбусу рельсы не нужны. Правда ему нужен не один контактный провод, а два. Но все же - второй провод повесить намного проще, чем прокладывать рельсы. Поэтому троллейбусов все больше появляется не только в больших, но и в маленьких городах.

Но почему? хорошая машина не показалась сразу? Троллейбус почти ровесник трамвая.Первый опытный троллейбус был построен в 1882 году. Только эксперименты с ним не увенчались успехом. В то время не было надувных резиновых шин, у первого троллейбуса были такие же колеса, как и у троллейбуса. А улицы в городах вымощены булыжником. На мощеном тротуаре скоростной троллейбус подпрыгнул и покачнулся, как телега, мчащаяся с холма. Вы можете видеть, что при этом его пантографы все время прыгали с проводов. И как ни боролись инженеры, они не могли не пожалеть об этом.

Трамвай выиграл. Его карета плавно катилась по рельсам, лук не спрыгивал с троса. А над троллейбусом смеялись, как над гадким утенком в рассказах Андерсена.

Но прошло пятьдесят лет - и улицы больших городов покрылись гладким асфальтом. Машины на гибких шинах катились по ним тихо и плавно. И вот наконец пора троллейбуса. На правильном пути это казалось лучше, чем трамвай. Прогуливаясь по городу, вы заметите, что железнодорожные пути пересекают асфальтированную дорогу.Они, как змеи, изворачиваются вдаль. Но это вовсе не змеи - это рельсы. Электрические кабели натянуты на рельсы. Впереди городская железная дорога - трамвайные пути.

На них, громко стуча по колесам, к остановке подъезжает трамвай - еще один вид городского общественного транспорта.

Не пойдем пешком,

Есть трамвайные пути.

Поехали на остановку

А мы будем ждать трамвая.

Как выглядит трамвай?

Трамвай и троллейбус похожи друг на друга.Оба питаются от электричества от проводов, протянутых над дорогой. Но если арки, которыми троллейбус цепляется за провода, похожи на усики бабочки или рога, то арка трамвая напоминает согнутую руку, которой плотно держится электрический провод.

Внешне оба вида транспорта представляют собой вагоны на колесах, однако трамвай может состоять из нескольких соединенных между собой вагонов

между ними.

Если колеса троллейбуса «обуты» в резиновые шины, то при движении по асфальту у трамвая железные колеса, поэтому они так громко стучат по рельсам.

Внутри трамвая, как троллейбуса и автобуса, можно придерживаться одних и тех же рядов сидений и поручней. Работает так же: посадка и высадка пассажиров на остановках, мчащиеся, грохочущие вагоны.

3. Троллейбус.

Как выглядит троллейбус?

Одна девочка, увидев незнакомую машину, сказала подруге: «Смотри, какой забавный автобус - с усами, как у бабочки!»

Ее подруга, та же девушка, возразила: «Это вовсе не усики, а рожки, прилипшие к проводам!»

Транспортное средство, которое друзья приняли за рогатый автобус. Называется троллейбус. Только на крыше нет антенн и рожков, а только арки. Благодаря этим дугам троллейбус прилипает к проводам, и по ним течет электрический ток к двигателю.

Троллейбус едет вперед

Держась за провода.

Берет людей медленно,

Иногда он вздыхает.

В чем сходство и различие между троллейбусом и автобусом?

Автобус может ехать везде, где есть дорога, троллейбус ходит только там, где протянуты электрические провода.Автобус питается от бензина, а троллейбус работает от электричества. Внутри троллейбус мало чем отличается от автобуса. Как и автобус, троллейбус - это общественный транспорт.

Скорость троллейбуса не такая высокая, как у автобуса, но благодаря электродвигателю этот вид транспорта не загрязняет воздух выхлопными газами.

4. Метро.

Для чего метро?

Разнообразные автомобили несутся по дорогам больших городов... Каждый должен куда-то быстро добраться: большие грузовики, спецтехника и маневренные легковые автомобили ... Общественный транспорт - автобусы, троллейбусы, трамваи - тоже спешит развести пассажиров. Но проблема в том, что транспорта много, а дорога одна! Не все автомобили подходят! Итак, есть завалы. Их еще называют пробками. Машины, попавшие в такие пробки, движутся с черепашьей скоростью и даже стоят на месте. Также есть общественный транспорт.В результате все опаздывают.

Здесь METRO приходит на помощь перегруженным автобусам, троллейбусам и трамваям. Поскольку большинство людей спускаются под землю и добираются до места назначения на метро, ​​на городских дорогах становится просторнее. В итоге все довольны.

Я ухожу в подполье

Смотрю и задаюсь вопросом:

Все вокруг красиво и светло

Прямо как дома, сухо и тепло.

Что такое метро?

МЕТРО - это вид железнодорожного транспорта, который перевозит пассажиров под землей.Поезда метро работают от электричества. Слово «метро» происходит от полного слова «метро», что означает «город», «митрополит».

В нашей стране несколько городов: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Нижний Новгород и Казань.

Содержание программного обеспечения

Образовательная: Обеспечить урок с повторением и закреплением следующих терминов: «общественный транспорт», «автобус», «трамвай», «троллейбус», «метро».

Сформулируйте следующие навыки:

Правильно избегайте городского общественного транспорта

Правильно ведите себя в автобусе, троллейбусе и трамвае.

Разработка: Содействовать развитию воли и устойчивости к обучению посредством решения проблем.

Развивайте интерес к науке, вводя игровые ситуации.

Продолжайте развивать свою способность сравнивать, обобщать, анализировать.

Образование: Содействовать нравственному воспитанию с упором на этические стандарты.

Ход урока:

В холле на этаже обозначена схема перекрестка с переездами, светофоры самолетов, автобусные и трамвайные остановки.

Воспитатель: - Дети, посмотрите, что нам прислали. Вот приглашение, давайте его прочитаем:

Дорогие друзья!

Приглашаю на день рождения!

Ехать ко мне домой

можно в городе

общественный транспорт.

Не забывай правила дорожного движения!

Твой друг Сова.

Ребята, а что такое "городской общественный транспорт"?

Дети: Люди пользуются этим транспортом.

Воспитатель: Да, люди, общественный транспорт - это техническое средство передвижения людей в черте города и за его пределами, подлежащее государственному (ведомственному) контролю.

А как насчет общественного транспорта?

Дети: Автобус, троллейбус.

Классный руководитель: Да, про трамвай и метро тоже забыли. Это все городской общественный транспорт. Посмотрите на фото и угадайте, какой вид транспорта здесь лишний?

Дети: самолет, корабль и машина.

Воспитатель: Верно, а теперь назовите остальные виды.

Дети: трамвай, автобус, трамвай и метро.

Воспитатель: А теперь позвольте мне задать вам загадку, послушайте:

Дом идет по улице

Всем везет с работой,

Не на тонких куриных ножках,

Я в калошах.

Дети: автобус.

Воспитатель: Ребята, посмотрите, кто это? Это осел. Чего тебе стыдно и чего расстраиваешься? Скажи мне, осел, что с тобой случилось?

Давным-давно в большом и шумном городе,

растерялась, заблудилась ...

Незнание светофора

Меня чуть не сбила машина!

Вагонов и трамваев,

Неожиданно едет автобус.

Я честно не знаю

Как перейти дорогу.

Ребята, поможете,

И если можно, сообщите нам

Как сесть на автобус,

И то, как ты можешь с тобой гулять.

Спешу на день рождения

Поздравление мудрой сове.

Воспитатель:

Если вы собираетесь посетить

В зоопарк или кинотеатр

Подружитесь с этим знаком

Вы должны сделать то же самое.

Без этого не пройдешь

Ни автобус, ни трамвай!

Тогда ты пойдешь пешком...

Угадай дорожный знак!

Дети: остановка общественного транспорта.

Классный руководитель: Да, мы будем ждать автобус на этой остановке. Как вы, ребята, садитесь в автобус?

Дети: Вам нужно сесть в автобус через заднюю дверь и выйти через переднюю.

Воспитатель: Молодец, поехали.

Сейчас мы в автобусе, взгляните на кроссворд. Давайте разберемся.

Кряква.

1. Наш друг здесь

Он со всеми покончит за пять минут.

Эй, садись, не зевай

Перейти …………

2. Место дороги,

Куда пойти

ул.

3. Хорошо знает детей -

в пути, в пути

запрещено ………… ...

4. «Бублик» от машины.

5. Дома двухрядные,

10,20,100 подряд

И квадратные глаза

Они смотрят друг на друга.

6. Человек за рулем.

7. Плата за нарушение

Правила дорожного движения.

8. Какой чудесный голубой дом

Окна светят около

В резиновых сапогах

И питается бензином.

9. Моргаю глазами

Беспощадно днем ​​и ночью

Помогаю машинам

И я хочу вам помочь.

10. Тип дорожного покрытия.

11. Полоса земли является частью дороги.

12. Два брата убегают,

Оба догоняют.

Ответов на кроссворды:

1. Трамвай. 2. Переход. 3. Игра. 4. Руль. 5. Улица. 6. Водитель.

7. Штраф. 8. Автобус. 9. Светофоры. 10. Щебень.11. Обочина.

12. Колеса.

(дети вместе с педагогом разгадывают кроссворд)

Очень хорошо. И посмотрите, какое слово мы получили?

Дети: контроллер движений.

(милиционер выходит из ГАИ)

Полицейский - ГАИ:

Должность милиционера

Это очень важно и непросто.

Кто следит за тем, чтобы все было в порядке?

Они умели себя вести!

Воспитатель: Мальчики знают, как вести себя на улицах города? Подскажите, как обойти автобус и троллейбус?

Дети: Автобус и троллейбус следует избегать сзади, чтобы можно было видеть машины.

Что это, угадай:

Ни автобус, ни трамвай.

Бензин не нужен

Как минимум колеса резиновые.

Дети: Троллейбус.

Воспитатель: Но прежде чем сесть, давайте вспомним правила поведения в общественном транспорте.

1. После приземления продолжайте движение, не останавливаясь на ступеньках и не приземляясь возле двери.

2. Не отвлекайте водителя.

3. В салоне держитесь за поручни, не препятствуйте проходу пассажиров, заранее подготовьтесь к выходу.

4. Не суетитесь и не толкайтесь, когда выходите на улицу.

А пока едем с вами, давайте немного отдохнем. (физическая минута)

Троллейбус, троллейбус проезжает, гудит. (дети бегают на месте)

У троллейбуса есть шофер. (показан как водитель)

Троллейбус, троллейбус детский (брезент)

Давай, дети смотрят в окно. (показывает окно руками).

(ребята вылезают из тележки)

Воспитатель:

За окном раннее

Стук, звон и замешательство.

На прямых стальных путях

Есть синие дома.

Дети: Трамвай.

Воспитатель: Посмотри, Винни Пух. Спросим, ​​куда он идет.

Винни Пух:

«Жду тебя в твои именины», -

Сова написала мне:

Сядьте в трамвай, вы попадете прямо сейчас,

Просто помни, не зевай

Соблюдайте правила! «

Воспитатель: Мы с ребятами тоже ходим к доброй Сове, пойдем вместе.Только почему-то наш трамвай не ходит. Скажите, чего не хватает в нашем трамвае?

Дети: У трамвая нет поворотов.

Классный руководитель: Да, ребята, трамвай и троллейбус питаются электричеством через протянутые через дорогу провода. Но если арки, которыми троллейбус цепляется за провода, похожи на усики бабочки или рога, то арка трамвая напоминает согнутую руку, которой плотно держится электрический провод. В трамвае, как в троллейбусе и автобусе, можно придерживаться одних и тех же рядов сидений и поручней.

Ребята, а какая разница между трамваем и троллейбусом?

Дети: Трамвай может состоять из нескольких вагонов, а троллейбус может состоять из одного вагона.

Воспитатель: У троллейбуса резиновые шины, а у трамвая?

Дети: В трамвае они железные, поэтому они так громко стучат по рельсам.

Воспитатель: Итак, мы здесь, дети, а как избежать трамвая?

Дети: Следует избегать трамвая впереди.

Воспитатель: Смотрите, Сова нас уже ждет.Поздравим ее с согласием.

(Поздравляем Сову в согласии).

Сова: Спасибо, дети, я так рада, что вы меня нашли. Что до меня дошло?

Дети: Автобусом, троллейбусом, трамваем.

Сова: Услышьте и угадайте, о каком городском общественном транспорте идет речь:

Есть огни под землей.

Дворцы стоят под землей.

Под землей происходит чудо.

Садись и можешь кататься.

Дети: Метро.

Сова: Хорошо. Что нового вы узнали о городском общественном транспорте сегодня?

(слышны детские отзывы)

Настоящие правила дорожного движения

Без сомнений подчиняться.

Ты, друг мой, им доверяй

Вы будете в безопасности и здоровы!

(В конце урока устраивается чаепитие, во время которого проходят игры, связанные с правилами дорожного движения).

Приложение 1

ПРАВИЛА ДОРОГИ ИГРЫ.

1. "ТРАМВАЙ" игра

Дети встают парами вдоль стены комнаты или сбоку от площадки, держась за руки. Свободной рукой они держатся за веревку, концы которой связаны (один ребенок держит правой рукой, другой - левой). Учитель стоит в одном из углов комнаты и держит три цветных флажка - желтый, зеленый и красный. Воспитатель поднимает зеленый флаг - дети бегут - «за рулем». Подойдя к учителю, смотрят, если цвет изменился, то движение детей меняется.

Если желающих много, можно остановиться, пока дети сидят, и дождаться прибытия трамвая. При приближении к остановке он замедляется и останавливается, одни пассажиры выходят, другие садятся. Воспитатель поднимает зеленый флаг: «Поехали!»

Трамвай можно заменить автобусом или троллейбусом.

2. ОСТАНОВИТЬ игру

(Стартовая) линия проводится в 10–16 шагах от границы страницы, игроки должны стоять близко друг к другу.В противоположном конце страницы водительское сиденье нарисовано по кругу (диаметром 2-3 градуса). Повернувшись к игрокам спиной, водитель громко говорит: «Быстро, не зевай! Стоп! ». С этими словами все игроки подходят к лидеру. Как только водитель произносит слово« Стоп! », Все останавливаются, водитель быстро оглядывается. Тот, кто не успел вовремя остановиться после слово "Стоп!" и делает дополнительный ход, водитель возвращается к исходной линии, затем снова поворачивается к игрокам спиной и говорит: «Шагайте быстрее ...» и т. д.Все продолжают движение от того места, где их застал стоп-сигнал. Те, кто вернулся на стартовую линию, начинают движение оттуда.

Это продолжается до тех пор, пока один из игроков не приблизится к водителю и не встанет в круг, прежде чем водитель скажет «Стоп!» Водителем становится тот, кому это удалось.

3.90 091 ЦВЕТНЫЕ МАШИНЫ игра

Детей размещают вдоль стены комнаты или на краю детской площадки. Это машины. Каждый игрок получает флаг любого цвета (по желанию), цветной круг или кольцо.Воспитатель смотрит на игроков в центре комнаты (детская площадка). В руке он держит три цветных флага. Учитель поднимает какой-то цветной флаг. Все дети с флагом этого цвета бегают по детской площадке (в любую сторону), напевая на ходу, имитируя машину. Когда учитель опускает флаг, дети останавливаются и каждый идет в свой гараж. Затем учитель поднимает флаг другого цвета, и игра возобновляется.

Хранитель может поднять один, два или все три флажка вместе, и все машины покинут гараж.

Если дети не видят, что флаг опущен, учитель завершает визуальный сигнал словами: «Машины (название цвета) остановились».

Воспитатель может заменить цветовой сигнал на речевой (например: «Синие машины уезжают», «Синие машины едут домой»).

Приложение 2

Загадки про дорожный порядок.

1. Дом идет по улице,

Всем везет с работой,

Не на тонких куриных ножках,

Я в калошах.

(автобус)

2. Что это, угадайте:

Ни автобус, ни трамвай,

Бензин не нужен

Как минимум колеса резиновые.

(троллейбус)

3. Наш друг здесь.

Он будет через пять минут.

Эй, садись, не зевай

Мы уезжаем ………….

(трамвай)

4. Подземное освещение включено.

Дворцы стоят под землей.

Чудо проносится под землей.

Садись и можешь кататься.

Приложение 3

БАЙКА

«Зачем троллейбус и трамвай?

за кабели "руками" держаться?

Рано утром по городу проезжал троллейбус. Держался длинными «руками» - стержни для проводов протягивали по улице и ехали. Я торопился. Видимо боялся, что из-за него люди опоздают на работу. Хотел, мог даже обгонять попутные машины.Но троллейбус то и дело останавливался - чтобы высаживать одних пассажиров, брать с собой других и, следовательно, отставать от всех остальных.

Вдруг что-то загремело на его крыше, сразу в кабине водителя прозвенел звонок, и троллейбус остановился посреди дороги.

Почему мы не едем? пассажиры волновались, поглядывая на часы.

Стрела выскочила из проводов, сказал водитель. «Ничего, граждане, не беспокойтесь, пожалуйста, я быстро все исправлю!»

Он открыл автоматическую дверь, вышел на улицу, развязал трос за своей машиной, потянул за собой подпрыгнувшую в сторону «руку» троллейбуса, снова прижал ее к тросу, сел за руль и поехал дальше.

Троллейбус должен всегда держаться за трос «руками». Хотя бы один провод отпустит - и не сразу. В этом она ничем не отличается от настольной лампы. Еще ему нужны два провода, чтобы светить. Если он сломается, лампа погаснет.

В лампе электрический ток нагревает спиральный волос, и здесь запускается электродвигатель, который крутит колеса троллейбуса.

Трамвай тоже за трос держится, но одной «рукой» - бугорок с одним тросом. У трамвая нет второго. Как так? Так что.В конце концов, у него есть рельсы. Пройдя в двигателе, ток идет на рельсы и по ним на землю.

Трамвай и троллейбус - двое братьев и сестер. Один старше, другой моложе. Я трамвай уже более ста лет. Он электрический. До электрического людей возили на другом трамвае.

По улице рельсы. Между ними рысью бежали лошади в упряжке и волочили за собой прицеп. Разве это не трамвай? Настоящая конка. И имя ему было соответствующее - лошадь.

Изобретено электричество - трамвай получил электродвигатель.Лошади - в конюшню, в прицеп - электродвигатель - и вперед! Карета катилась и грохотала на полной скорости по стальным рельсам со стальными колесами. На крутом повороте по всей округе задребезжали колеса трамвая.

Младший брат трамвая намного тише, намного тише. Резиновые колеса едут по гладкому асфальту с легким шорохом: сз-сз.

Сломался трамвай - за ним длинная очередь других трамваев. Куда идешь - дорога только одна, а эта занята! А если троллейбус ломается, водитель сразу обе штанги прижимает к крыше, уступая дорогу другим: мол, крест, крест, я вам не помеха!

Но трамвай все равно не сдается:

Ах, тебе не нравится мой буйный нрав? Ну, а над грозовыми частями надену резиновую одежду - пойду без треска!

Ой, тебе не нравится моя некрасивая внешность - я оденусь наряднее!

О, тебе не понравились мои жесткие сиденья? Получите другие - мягкие, с удобной спинкой!

И катит по улицам быстро, тихо, красиво, на радость многочисленным пассажирам.

Все внимание приковано к новой модели трамвая 71-931М «Витязь-М», который сегодня, 17 марта, отправился по маршруту 17 «Останкино - Медведково». Я узнал об этом сегодня в новостях в Интернете. Мэр Москвы Сергей Семенович Собянин открыл маршрут от депо Баумана, а накануне мэр открыл три новые станции метро на желтой ветке: Минская, Ломоносовский проспект и Раменки. Вернемся к трамваю.

1. Модель состоит из трех вагонов с шестью входными дверями.Есть система кондиционирования.

3. Зарядные USB-порты номиналом 1 и 2,1 ампера созданы для интернет-наркоманов. Они расположены в стене под ногами. Wi-Fi тоже присутствует.

4. Мудрое и правильное решение.

5. Фильмы ужасов с улыбками и грустным чемоданом с предупреждением.

6. В центре двух сидений прячется водитель мини-трамвая, будто едет задом наперед.Такие существуют в Германии давно, и трамвайные водители очень популярны.

7. Салон рассчитан на более чем 265 человек, рассчитан на 60 посадочных мест. Специальное место для детских колясок и людей с ограниченными физическими возможностями. Встроенный телевизор с программами «Транспортное ТВ» рассказывает новости и новости о московском транспорте. Он также показывает маршрут трамвая от остановки A до остановки B с указанием расстояния. И скорость трамвая указана.

8. Вот такая красивая подсветка под сиденьями, одна синяя, а другая зеленая.

9. Даже краны установили.

10. Позаботились отбойные молотки. Теперь их не украдут.

11. Привычная система открывания дверей. До сих пор ими управляет непосредственно водитель трамвая. А чуть позже перейдут к пассажирам.

12. Рот трамвая больше напоминает геометрию «муравья» и вытянутые зеркала заднего вида.

13. Похоже, конкурент появился.

14. Собственник модели - ООО «ПК - Транспортные системы», производитель - ТВЗ - Тверской вагоностроительный завод.

15. Трамвай впервые был представлен на московской выставке «ЭкспоСитиТранс» в 2016 году.Узнайте больше об этой модели

Некоторые люди не знают или не хотят верить, что трамвай - лучший вид общественного транспорта в мире. «Трамваи шумные, медленные и не должны избегать пробок!» Они говорят. Таким людям можно поспорить о том, что современные трамвайные системы решили все эти проблемы, о преимуществах современного железнодорожного транспорта, о том, что трамвай очарователен и красив. А можно просто показать им трамвай в испанском городе Бильбао, и тогда все их сомнения тут же исчезнут.

Я видел много разных трамваев в мире, но такого красивого я нигде не видел!

Трамвай Бильбао был запущен в 2002 году как альтернатива городскому метро. Власти хотели дать туристам возможность смотреть на город из окна, путешествуя между самыми известными памятниками. Но и местные жители любят свой трамвай и часто предпочитают путешествовать на нем из одной части города в другую. Ну как можно его не любить ?!

Сейчас одна ветка с 12 остановками.Планируется расширение системы - линия в стадии строительства, еще две остановки в стадии строительства.

Стоимость проезда 1,15 евро, что довольно дешево по европейским меркам.

Но это факты, никак не отражающие очарование трамвая Бильбао! Его главная заслуга в том, что он ходит.

Смотрите? Это поляна с самой зеленой мягкой травой и ромашками. Такой красоты не встретишь ни в одном парке.

А в Бильбао трамвай красиво ходит, не давя травинки!

Это одно из главных преимуществ правильно построенной трамвайной системы - возможность прокладки рельсов на зеленых насаждениях, прямо на траве! Посмотрите, как это красиво!

Зеленый трамвай гармонично вписывается в эту зеленую среду.Эти цвета радуют глаз. Железнодорожные пути извиваются вдоль ряда красивых деревьев. В Бильбао используется узкоколейная система, здесь колея 1000 мм.

Рельсы проходят вдоль реки. Зеленый пояс, по которому они ходят, завершает красивую общественную набережную. Здесь удобные скамейки, тенистые деревья, лужайка с ромашками и трамваем, велосипедная дорожка, тротуар, а уж потом припаркованные машины и дорога.

Да, трамвай ближе к воде, чем велосипедная дорожка! Правильно, пусть пассажиры трамвая выглядывают в окно и любуются водой.

Площадки защищены от дождя и солнца тентом. Есть билетные автоматы и мониторы, показывающие, сколько времени нужно ждать следующего трамвая. Платформы невысокие, чтобы облегчить доступ инвалидам или инвалидам (конечно, они оборудованы пандусами).

Трамваи ходят часто, каждые пять минут. У многих жителей есть проездные, другие покупают билеты на месте.

Вагоны трамвая низкопольные, вагон легко перекатывается с низкой платформы внутрь.Одно из главных преимуществ железнодорожного транспорта - возможность точно подойти к платформе без лишних маневров.

Вот как все выглядит изнутри. (Советую смотреть этот фильм без звука, там только шум и ничего полезного.)

Трамваи ходят очень тихо, не гремят, как московский трамвай моего детства. Ни один другой вид транспорта не сможет так изящно пролететь по поляне, не причинив им никакого вреда. Это его главное преимущество! А поскольку другого транспорта здесь нет, то и гнать не надо.

Для пересечения путей проложена специальная выложенная плиткой дорожка. Чуть дальше можно увидеть еще один - между ними несколько десятков метров.

Там, где нет места для отдельной зеленой зоны, трамвай получает отдельную полосу, например, на этом мосту через реку Нервион, где дорога заасфальтирована, и было решено проложить трамвайные пути по красивой брусчатке.

Трамвай также идет по берегу Нервиона от старого города, где его современные вагоны прекрасно смотрятся на фоне красивых старинных зданий.Трамвай ходит с 6:00 до 23:30.

Все поезда состоят из трех секций по 25 метров. В трамвае 192 посадочных места, из них 50 посадочных мест. Эти автомобили производит компания CAF, базирующаяся в Стране Басков.

Один небольшой недостаток трамваев в Бильбао заключается в том, что они часто полностью покрыты рекламой, которая не всегда соответствует самому трамваю и красивым местам, через которые он проезжает.

Трамвайная линия Бильбао - отличный пример того, насколько красивым и удобным может быть общественный транспорт, если к нему подойти с умом.Конечно, это не так просто, как в Бильбао - даже для японцев, которые помешаны на железнодорожном транспорте, когда речь идет о трамваях.

Но трамвай в Бильбао - эталон того, чем может и должен быть трамвай. Если кто-нибудь когда-нибудь скажет вам, что трамвай - это транспорт прошлого, которому нет места в современных городах, смело покажите им этот пост.

Кто может сказать, что трамвай Бильбао не самый красивый в мире, не стесняйтесь бросить мне записку!

Трудно поверить, но!

Введите ключевые слова.

ЗВОНИТЕ

Есть те, кто читает это сообщение перед вами.

Подпишитесь, чтобы получать последние статьи. .

Технические характеристики двигателя KBE. Окна ПВХ из профиля KBE Engine. Преимущества двигателя KBE

Немецкий бренд KBE - лидер на российском рынке производителей и поставщиков высокотехнологичного пластикового профиля для оконных и дверных систем.

Торговая марка KBE, являющаяся одним из лучших продуктов современного строительного рынка, по праву может похвастаться своей историей развития, которая началась в 1980 году в Берлине. Как пионер в области высокопроизводительной экструзии, KBE быстро завоевала лидирующие позиции на рынке профилей из ПВХ как в Германии, так и во всей Европе.

В 1995 году на российском рынке появился бренд профиля KBE. Популярность профиля KBE среди российских производителей оконных систем решила создать производство в России. В настоящее время у нас в стране два завода - в подмосковном Воскресенске и в Хабаровске. При этом профильные системы КБЕ производства России и Германии абсолютно идентичны, что подтверждает Росстрой.

В России профильные системы КБЕ представлены филиалами в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске, каждый из которых имеет разветвленную дилерскую сеть в регионах.Эффективно действующая логистическая система обеспечивает соблюдение согласованных сроков поставки.

KBE Etalon
Классические пластиковые окна!

КБЕ Эталон - классическая профильная система, технология производства которой доведена до совершенства. Работает на российском рынке более 15 лет. За это время оконные компании отработали все нюансы монтажа из профиля KBE Etalon. Именно поэтому эта система стала классикой пластиковых окон!

Окна из профиля KBE Etalon способны преобразить ваш интерьер и добавить шарма в известное окружение.Классический внешний вид пластика может быть улучшен за счет цветового оформления, потому что вместе с черным уплотнением KBE, Etalon производится с коэкструдированным серым уплотнением ... Он придает окнам благородный вид и оптически увеличивает световой проем.

Технические характеристики стандарта KBE:

  • Монтажная ширина - 58 мм
  • Морозостойкость - до -60 ° С
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 0,71 (0,63 с усиливающими вставками в раме и створке)
  • / Серый

Двигатель KBE
Экономичное решение для остекления жилых и офисных зданий!

Двигатель

KBE - доступная альтернатива системе KBE Etalon, созданная конструкторами KBE в ответ на рыночный спрос на недорогую 58-миллиметровую систему.

Краткие технические характеристики системы KBE Engine:

  • Монтажная ширина - 58 мм
  • Максимальная толщина стеклопакета - 34 (50 при использовании расширителя фальца) мм
  • Кол-во камер - кадр 3/3 / импост 3
  • Можно комбинировать с «широкой рамой» (решение проблемы «мостиков холода» в типах холодных стен) - Да
  • Морозостойкость - до -60 С
  • Максимальный размер полотна 150 см x 150 см
  • Максимальный размер полотна балконной двери 90 см x 235 см
  • Демонтаж метизов паз - 9 мм
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 0,7 (0,62 с усиливающими вставками в раме и створке)
  • Герметичность контуров прокладки - соответствует классу А ГОСТ 23166-99
  • Долговечность (условные годы) - более 40 лет
  • Стандартный цвет прокладки - черный
  • Экологически чистая зеленая линия (без свинца!), Рекомендуется для использования в детских и медицинских учреждениях

КБЭ Эталон +

Система КБЭ Эталон + разработана по лучшим западным технологиям с учетом российских климатических условий.KBE_Etalon + расширяет основные преимущества системы KBE Etalon. Благодаря сочетанию КБЕ Эталон с «широкой рамой» (монтажная глубина 127 мм) система получает дополнительные преимущества: более высокий коэффициент сопротивления теплопередаче; уменьшение теплопотерь через края оконного проема в стене.

Помимо описанных выше преимуществ, KBE Etalon + обладает и другими преимуществами пластиковых окон из базовой системы KBE Etalon: отличная звукоизоляция, хорошие теплоизоляционные свойства, долговечность, экологичность и простота обслуживания.

KBE SELECT 70 мм
Больше, чем просто проект!

KBE SELECT 70 мм - это система премиум-класса, характеризующаяся плавными линиями и округлыми контурами. Он отвечает потребностям самых требовательных потребителей, заботящихся о дизайне. Система SELECT производится только в Германии, что доказывает ее эксклюзивность.

Краткие технические характеристики системы KBE SELECT 70 мм:

  • Монтажная ширина - 70 мм
  • Кол-во камер - кадр 5/5 / импост 4
  • Можно комбинировать с «широкой рамой» (решение проблемы «мостиков холода» в типах холодных стен) - Да
  • Морозостойкость - до - 60 С
  • Максимальный размер полотна 150 см x 150 см
  • Герметичность контуров прокладки - соответствует классу А ГОСТ 23166-99
  • Долговечность (условные годы) - более 40 лет
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 0,77 (с армирующими вставками в раме и створке)
  • Стандартный цвет прокладки - серый
  • Экологически чистая зеленая линия (без свинца!), Рекомендуется для использования в детских и медицинских учреждениях

Expert KBE
Окна с максимальным комфортом!

KBE Expert - это современная профильная система, отвечающая высоким требованиям к теплоизоляции.KBE Expert имеет монтажную ширину 70 мм, что позволяет расширить монтажный шов на 20% и улучшить его изоляцию. Широкая 5-камерная позволяет установить более толстую, что значительно увеличивает теплоизоляцию помещения. Именно поэтому оконные системы из профиля KBE Expert получили название «Окна максимального комфорта».

Краткие технические характеристики системы KBE Expert:

  • Монтажная ширина - 70 мм
  • Максимальная толщина стеклопакета - 42 (58 при использовании расширителя фальца) мм
  • Кол-во камер - рама 5/5 / импост 4 (3)
  • Можно комбинировать с «широкой рамой» (решение проблемы «мостиков холода» в типах холодных стен) - Да
  • Морозостойкость - до -60oС
  • Максимальный размер полотна 150 см x 150 см
  • Максимальный размер полотна балконной двери 90 см x 235 см
  • Демонтаж метизов паз - 13 мм
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 0,76 (с армирующими вставками в раме и створке)
  • Ударная вязкость, кДж / м2 - 39,5
  • Герметичность контуров прокладки - соответствует классу А ГОСТ 23166-99
  • Долговечность (условные годы) - более 40 лет
  • Стандартный цвет прокладки - черный
  • Экологически чистая зеленая линия (без свинца!), Рекомендуется для использования в детских и медицинских учреждениях

Эксперт KBE +

Система KBE Expert + разработана по лучшим западным технологиям с учетом российских климатических условий.KBE Expert + расширяет основные преимущества системы KBE Expert. Благодаря комбинации KBE Expert с «широкой рамой» (монтажная глубина 127 мм) система получает дополнительные преимущества: более высокий коэффициент сопротивления теплопередаче; уменьшение теплопотерь через края оконного проема в стене.

Помимо описанных выше преимуществ, KBE Expert + обладает и другими преимуществами пластиковых окон, изготовленных по базовой системе KBE Expert: отличная звукоизоляция, хорошие теплоизоляционные свойства, долговечность, экологичность и простота обслуживания.

KBEenergy
Качественное остекление для зданий с особыми требованиями к тепло- и звукоизоляции!

KBE Energy - достойная альтернатива системе KBE Expert. Трехкамерная структура этой системы делает KBE Energy более доступной с профилем KBE. В то же время платформа 70 мм позволяет установить толстую двухкамерную камеру и увеличить ширину монтажного шва, что в целом делает окно теплее.

Краткие технические характеристики системы KBE Energy:

  • Монтажная ширина - 70 мм
  • Максимальная толщина стеклопакета - 42 (58 при использовании расширителя фальца) мм
  • Кол-во камер - кадр 3/3 / импост 3
  • Можно комбинировать с «широкой рамой» (решение проблемы «мостиков холода» в типах холодных стен) - Да
  • Морозостойкость - до -60 С
  • Максимальный размер полотна 150 см x 150 см
  • Максимальный размер полотна балконной двери 90 см x 235 см
  • Демонтаж метизов паз - 13 мм
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 0,75
  • Герметичность контуров прокладки - соответствует классу А ГОСТ 23166-99
  • Долговечность (условные годы) - более 40 лет
  • Стандартный цвет прокладки - черный
  • Экологически чистая зеленая линия (без свинца!), Рекомендуется для использования в детских и медицинских учреждениях

KBE 88 мм
Идеальное решение для эффективного энергосбережения

KBE 88 мм - самая современная пластиковая оконная система на российском рынке.Окна из профиля KBE 88 мм отличаются элегантным внешним видом и высокой функциональностью, обеспечивают высочайший комфорт при максимальной эффективности, теплоизоляции и экологичности. Показатель сопротивления теплопередаче данной профильной системы ПВХ уже соответствует требованиям 2016 года (1,0–1,05 м² ° C / Вт), установленным Приказом Минрегиона Российской Федерации № 262 от 28 мая 2010 года.

Идеально подходит для замены старых пластиковых окон на новые.Отлично решает проблемы эффективного энергосбережения.Внедряет лучшие оконные технологии, разработанные специалистами KBE в этой области за последние 30 лет.Сделано в Германии

Краткие технические характеристики системы КБЕ 88 мм:

  • Монтажная ширина - 88 мм
  • Максимальная толщина стекла - 52 мм
  • Количество камер - 6
  • Комбинируется с «широкой рамой» (решение проблемы «мостиков холода» в типах холодных стен) - №
  • Морозостойкость - до - 60 С
  • Максимальный размер полотна 150 см x 150 см
  • Максимальный размер полотна балконной двери - 90 см x 235 см
  • Демонтаж метизов паз - 13 мм
  • Герметичность контуров прокладки - соответствует классу А ГОСТ 23166-99
  • Долговечность (условные годы) - более 40 лет
  • Коэффициент сопротивления теплопередаче, м2 ° С / Вт - 1,04 (0,95 с усиливающими вставками в раме и створке)
  • Ударная вязкость, кДж / м2 - 44,2
  • Экологически чистая зеленая линия (без свинца!), Рекомендуется для использования в детских и медицинских учреждениях

Информация с официального сайта KBE - www.kbe.ru

НОМЕР ДОГОВОРА: 278/24062018
Мой опыт работы с этой компанией был весьма положительным. Нормальная, довольно солидная работа. Окна привезли и установили вовремя, для этого дела был назначен особый день, хотя ребята сделали это довольно быстро. О самих окнах могу сказать только положительно - фурнитура работает без проблем, створки открываются без усилий, не дуют, не пролетают ... За что им огромное спасибо!

Валерий Игнатов, ул. Амундсена, 11к1

НОМЕР ДОГОВОРА: 271/20072018
Три дня назад застеклили мой балкон, меня все устраивает! Но в процессе я понял, что нужно делать пол и потолок, от чего отказался при заключении договора.Я позвонил в офис и менеджер выполнил заказ в кратчайшие сроки. После установки балкона команда оставила заказ на дополнительное оборудование и вскоре вернулась. В итоге балкон был достроен, когда жена вернулась из отпуска. Спасибо, мы очень рады!

Олег Копылов, Авиаконструктор Яковлев, 72к1

НОМЕР ДОГОВОРА: 245/16072018
Сразу скажу, что компания оставила о себе положительное мнение. Все началось с разговора по телефону, когда было предложено не акцентировать внимание на дорогих окнах, а сделать выбор в пользу классического варианта остекления.И наш выбор был полностью оправдан. Окна KBE и толстые стеклопакеты, рама 7 см, немецкие запорные механизмы. Скидки большие, пошел на встречу и дал лишнюю как семью военного. Расчет от 60 до 40 тоже вполне удовлетворительный.

Добрынин Евгений Большая Филевская, 31

НОМЕР ДОГОВОРА: 224/02062018
Заказали совместное остекление балкона и однокомнатной квартиры на Тургенева 6а в нашем Пушкине в обычных хрущевках. Мы очень довольны окнами Richmond.Не так уж и дорого по сравнению с Рехау, красиво и практично. Стало намного тише и теплее, погода этим летом была непонятная, ночью было прохладно. Огромное спасибо менеджеру Маши за выбор экономичного варианта для пенсионеров. Сроки сборки и установки идеальные, ребята приехали прилично выглядящие, аккуратные, что немаловажно россиянам, вынули старые окна, убрали за собой мусор. За алюминиевое остекление балконов благодаря отдельному балкону со значительными скидками 25000 действительно меньше, чем у конкурентов.

Вера Геннадьевна Хаустова, ул. Тургенева, 6а

НОМЕР ДОГОВОРА: 101/14042018
Заказывал остекление с алюминиевым раздвижным профилем. Я полностью доволен как услугами мастеров, так и качеством строительства. Алюминий превзошел все ожидания: тонкий, стройный, красивый, плавно движется по рельсам, без заеданий и проблем, четко фиксируется в закрытом положении. Изготовлено и доставлено очень быстро: с момента обращения в компанию до сдачи работы прошло 8 дней.Это просто экспресс-установка. Всем рекомендую компанию!

Филип Потанин, ул. Саратовская, 22

Ольга Ивановна, г. Люберце, ул. Красногорская, 19

Стипан Борисович, ул. Балаклавская, 15

НОМЕР ДОГОВОРА: 79/02032018
После сотрудничества с этой компанией остались самые приятные впечатления. Начнем с того, что со скидкой не накрутили: менеджер Андрей рассчитал конструкцию от Rehau Delight Design и потом сделал скидку на общую стоимость профиля, как и обещали на сайте.Я пошел в офис подписать договор, и этот офис произвел самое приятное впечатление: видно, что компания серьезная, и что как-то безопаснее было платить залог. Мы сделали окна за 4 рабочих дня, импортировали и сделали все за один день: старые демонтировали, новые установили. Сотрудничеством с компанией полностью доволен, буду рекомендовать друзьям и знакомым.

Алексей Тихонов, г. Мытищи, ул. Летная, 18к2

НОМЕР ДОГОВОРА: 110/27022018
Заказывал окна для квартиры и остекление балкона, а также оконно-дверной блок для балкона.Все от Rehau Intelio 86. Просто отличный профиль и отличная работа. Все конструкции отлично собраны. Также стоит похвалить оперативность: окна пришли через 5 рабочих дней после предоплаты, я даже не ожидал, что конструкции можно будет сделать в такой срок. Отдельное спасибо установщикам Сергею, Антону и Николаю, которые за 1 рабочий день застеклили практически всю квартиру очень тщательно, продуманно и основательно. С такими компаниями приятно работать!

Николай Тишкевич, г. Долгопрудный, док.Лаврентьева, 8

НОМЕР ДОГОВОРА: 118/20022018
Спасибо за сервис, качество, скидки и профессионализм. Окна не потеют, не взрываются. Посмотрим, что будет дальше, но этот момент просто отличный. До сих пор думаю, почему окна от застройщика не заменили осенью, а только весной, после тех морозов. Отдельное спасибо нашему менеджеру Андрею за дополнительную скидку!

Додонова Олеся Викторовна Новочеркасский бульвар, 51

НОМЕР ДОГОВОРА: 104/11022018
Все началось с того, что мы ради интереса заполнили форму в «оконном калькуляторе» на сайте.Потом попросили номер телефона - мы его указали. При этом просто гадали, стоит ли делать остекление лоджии. Менеджер перезвонила, заговорила о ценах, подобрала недорогие материалы - все-таки решила сделать заказ так спонтанно. И мы не жалеем: теперь наша лоджия стала полноценным помещением, в котором очень тепло и уютно.

Сергей и Оксана Пивлиновы, ул. Харьковская, 4к2

НОМЕР ДОГОВОРА: 09/05012018
Окна делали в Royal Comfort по рекомендации знакомых, хвалили установщиков.Действительно, все было сделано очень качественно и грамотно. От демонтажа до откосов и водостоков. Теперь я буду знать, какую компанию мне посоветовать, если кто-то спросит, где можно заказать окна. Еще я благодарен за дисконтную карту.

Иван Семенович Неверов, ул. Ращупкина, 8

НОМЕР ДОГОВОРА: 03/11112017
Наши окна выходят на дорогу, на Кантемировскую. Поэтому шум - днем ​​и ночью, без перерыва. Обращаясь к Royal Comfort, они сразу сказали, что мы хотим избавиться от шума любой ценой, даже если придется устанавливать окна премиум-класса.В результате был установлен Veka alphaline и добавлены энергосберегающие стеклопакеты с пластиковыми вставками. Разница впечатляющая. После закрытия окна это как если бы кто-то нажал кнопку MUTE на пульте дистанционного управления. Тише, круто. Так что даже с окнами на шумной трассе можно жить в тишине!

Петра и Евгения, ул. Кантемировская, 39

НОМЕР ДОГОВОРА: 47/12102017
Поменял родительские окна: в квартире надо было утеплить, застеклить лоджию и поставить окна.Ребята из Royal Comfort предложили на выбор лучший профиль. Бюджет был средний, не слишком дорогой, но чтобы окна были хорошими, я выбрала Rehau Euro 60. Все сделали, надели, родители сначала осторожно подошли к "чуду техники", потом привыкли и остались очень довольны. Спасибо!

Алина, пр-т Начимовского, 5

НОМЕР ДОГОВОРА: 204/20092017
Заказывала окна для квартиры в этой компании по рекомендации друга. В прошлом году установила окна Rehau и осталась довольна: зимой окна показывались хорошо.В этом году я «созрел» для остекления и заказал еще Rehau, а также выбрал новый профиль Geneo. Окна просто фантастические - дизайн отличный, я полюбила эти окна с первого взгляда! Посмотрим, какими они будут зимой, но надеюсь, они вас не подведут. Royal Comfort, большое спасибо за красивые окна!

Николай Павлушкин, г. Домодедово, ул. Гагарина, 55

НОМЕР ДОГОВОРА: 151/19082017
Я очень довольна сотрудничеством с этой компанией. Окна сделали за 3 рабочих дня, меня вообще удивило, когда мне позвонили через 3 дня после оплаты.И сделали все красиво, абсолютно никаких вопросов не возникло. Тем, кто будет прятаться, советую - выбирайте профиль KBE expert с толщиной рамки 70 мм, красивые окна, не пожалеете. Солидный, крепкий, массивный - сказка!

Сергей Владимирович, ул. Одесса, 14к1

НОМЕР ДОГОВОРА: 11/06092017
Лоджию застеклил под ключ, выбрал стандартный пакет, предлагаемый в Royal Comfort, с профилем KBE Gut. И я остался полностью доволен. Сделано качественно, сама сборка очень добротная, все стыки, все соединения.Мастера свое дело знают хорошо, все сделали аккуратно, старые окна сняты с минимальным ущербом, очень аккуратно, вывезены из квартиры. Команды вежливые, работают быстро, бесконечных перерывов на перекусы нет. Отдельное спасибо Марии из отдела продаж за хороший совет! Мы сделали всю работу за один день. Очень рекомендую своим друзьям!

Марина Войтова, ул. Керченская, 6к3 17.09.2017 16:43

НОМЕР ДОГОВОРА: 127/13082017
Хорошее, качественное остекление квартиры.Я заказал Rehau из новой линейки Intelio, премиум-класса. Очень довольны качеством остекления и сборки. Они оказались очень вежливыми и грамотными ребятами, видно, что они уже сотни штук глазировали, знают технику как свой карман и все делают безупречно. Приятно работать с такими профессионалами!

Степан, ул. Малая Юшунская, 12к2

НОМЕР ДОГОВОРА: 99/17112016
Как вы знаете, один довольный клиент равен другому +3 клиента, поэтому я буду агитировать за всех своих друзей, которым нужны окна для этой компании, и теперь я решил написать отзыв .И это есть за что хвалить. Сделан капитальный ремонт балкона, с установкой пластиковых окон, профиля КБЕ. Убрал дверь и окно между комнатой и балконом, оставил проход и красиво оформил, под полку. Весь балкон закончен, освещение. Все очень качественно, добротно и аккуратно. Как видите, мастера уже видели более сотни таких окон и знают, что делают. Да, и очень вежливо. В целом я в восторге от своего нового балкона и всем советую остановить свой выбор на новых окнах!

Заказал остекление квартиры в Royal Comfort: балкон, блок балконных дверей в комнате, окна в помещении.Балкон - евроремонт под ключ. На следующий день и вечером мастер пришел на замеры. Очень порадовало то, что мерки снимают после 19:00, потому что после работы я легко смогла принять мастера. Мы сделали окна в кратчайшие сроки - уже через 3 дня после оформления заказа позвонили, чтобы договориться о доставке. Мы сделали все, что было задумано, и я очень доволен качеством ремонта балконов. Осторожно и бережно. Окна тоже были установлены соответствующим образом. Теперь, когда друзья задаются вопросом, где заказать окна, смело могу рекомендовать Royal Comfort, ведь компания действительно достойная.

Миколай, г. Химки, ул. Р. Люксембург, 5,

Одним из лидеров среди поставщиков пластиковых профилей в России является немецкий бренд KBE. По мнению специалистов, это действительно один из лучших производителей современного остекления.

Признанное немецкое качество оконных профилей Profine International Profile Group подтверждается: многолетним опытом работы на рынке оконных конструкций ... История бренда началась в 1980 году, и сегодня тысячи компаний по всей Европе устанавливают окна этой марки. производитель.

Популярные профильные системы KBE:

KBE Пластиковые окна двигателя - экономия благодаря технологии

Окна бюджетного сегмента сегодня наиболее востребованы в России. Именно в этой категории находится оконный профиль KBE Engine.

перезвоним

Окна из этого профиля отлично зарекомендовали себя после установки:

  • в квартирах домов разной серии
  • в госучреждениях
  • на производственных предприятиях
  • в торговых точках

Все дело в производительности, надежности и неприхотливости в профиле этой серии.

Технические характеристики профиля KBE Engine

  • Монтажная глубина 58 мм, что полностью соответствует строительным нормам РФ
  • Максимальная толщина стекла в стандартном исполнении - 34 мм, а с использованием расширителя фальца - 50 мм.
  • В профиле три камеры, но при этом их геометрия обеспечивает очень хорошую теплоизоляцию.
  • Чтобы избавиться от «мостиков холода» в холодных стенах, стандартный профиль Engin можно комбинировать с широкой рамой
  • .
  • Прочность профиля позволяет изготавливать окна с максимальным размером створки 150 × 150 см.Это поможет решить проблему лишних перегородок в больших окнах, лучшая сторона - внешний вид окна обмена
  • Максимальный размер балконной двери из профиля KBE Engine составляет 90 × 235 см, что подходит для помещений с высокими потолками
  • Герметичность контуров уплотнения проверена при температурах до -45 ° C и соответствует классу A

Учитывая высокий коэффициент сопротивления теплопередаче и срок службы профиля более 40 лет, рекомендуется использовать его для окон лечебно-профилактических и детских учреждений.

Это тем более оправдано, что профиль KBE Engine не содержит свинца и не представляет опасности для здоровья.

Продукция KBE - каталог оптимальных решений

Немецкий бренд KBE, поставляющий окна и двери на российский рынок, предлагает покупателям высочайшее качество

  • оконная фурнитура
  • нестандартные конструкции
  • готовые решения для ремонта дома и ремонта зданий

Различная глубина установки, энергосберегающие или другие специальные стеклопакеты, разнообразная и очень точно рассчитанная фурнитура - все это позволяет выбрать вариант дизайна для каждого клиента.

Ламинированные окна KBE - широкая цветовая гамма дизайнерского остекления

Окна

KBE Engin могут быть не только белыми. Вся цветовая палитра позволит оформить помещение и фасад здания практически под любой стиль.

При производстве цветных профилей используется технология ламинирования, при которой пленка желаемого оттенка или рисунка особым образом наносится на белый ПВХ.

перезвоним

Помимо насыщенных натуральных цветов (красный, темно-синий, темно-зеленый и др.)) KBE предлагает целый ряд оттенков дерева. Окна с имитацией дубового шпона, ореха и ценных пород дерева выглядят как настоящие деревянные и добавляют стиля вашему дому или офису.

Ремонт окон ПВХ KBE

Пластиковые окна, заявленные производителем на 40-50 лет, прослужат только в том случае, если они будут штатными, но простыми в уходе.

  • Кроме мытья профиля водой с мылом, следует также следить за резиновыми уплотнителями ... Не реже двух раз в год очищать их от грязи и пыли и смазывать препаратом на основе силиконового масла (в виде карандаша или спрея)
  • Периодически очищайте дренажные каналы в нижней части рамы - это улучшит водонепроницаемость окон.
  • Регулярно смазывайте оборудование маслом, не содержащим смол и кислот.Такие меры позаботятся о подвижных частях фурнитуры и в то же время не повлияют на заводскую защиту от коррозии.

Профиль ПВХ KBE: качество превыше всего

Десять лет назад концерн первым среди производителей ПВХ-профилей вывел на рынок пластик, полученный по технологии greenline. Для его стабилизации вместо свинца используется соединение кальция и цинка.

Это позволило компании сделать гигантский шаг вперед в обеспечении безопасности своей продукции.При этом цены на профили KBE доступны каждому покупателю.

Бренд KBE вкладывает большие средства в новые решения и исследования в области обеспечения качества. В результате получился продукт, по некоторым параметрам превосходящий требования не только российских, но и европейских стандартов.

Наша компания работает с 9.00 до 22.00, без выходных

Немецкий премиальный бренд на российском рынке с 1995 года. У нас вы получите настоящее немецкое качество от компании с 48-летней историей во всем мире.

  • ВСЕ профильные системы высшего класса "А"
  • ВСЕ морозостойкие и маркируются буквой «М».
  • ВСЕ имеют макс.4-стороннее армирование из стали
  • Единый стандарт качества вне зависимости от страны производства

Чем больше воздушных камер, тем меньше воздухообмен и соответственно выше теплоизоляция.

Чем шире профиль и больше монтажная глубина, тем выше теплоизоляция.

Профили ТОЛЬКО высшего класса "А"

В зависимости от толщины внутренних стен ВСЕ наши профили относятся к более высокому классу «А» - толщина их передней стенки не менее 3 мм.

  • Класс «А»: передняя стенка не менее 3,0 мм.
  • Класс «В»: передняя стенка не менее 2,5 мм.
  • Класс «С»: толщина стенки не нормируется.

Следует помнить, что 80-90% российского рынка составляют классы «В» и «С» и только 10-20% - профили класса «А». При этом в нашем ассортименте Профили VEKA ТОЛЬКО класса «А».

В принципе, мы НЕ используем профильные системы классов «В» и «С» (при ширине передней стенки менее 3,0 мм).

ТОЛЬКО

морозостойкие профили

Согласно ГОСТ 30673-99 «Профили ПВХ для оконных и дверных блоков» по ​​устойчивости к климатическим воздействиям ВСЕ наши профили «морозостойкие» - для участков со СРЕДНЕЙ месячной температурой воздуха в январе НИЖЕ минус 20 ° С.

Стандарты ГОСТ для разных классов:

  • Нормальное исполнение "Н": Средняя температура января - минус 20 ° С и выше
  • морозостойкий вариант «М»: средняя температура января ниже минус 20 ° С.

В нашем предложении ТОЛЬКО морозостойкие профильные системы, обозначенные буквой «М».

Сопротивление теплопередаче (тепловое сопротивление) является основным коэффициентом теплоизоляции. Он определяется отношением разницы температур снаружи и внутри помещения к тепловому потоку, проходящему через окно. Чем выше это число, тем лучше теплоизоляционные характеристики.

Изоляционное стекло Evolutionary SmartGlass 2.0

Наши многофункциональные стеклопакеты подходят как для зимы, так и для лета. Зимой осаждение частиц серебра позволяет сэкономить до 90% тепловой энергии отопительных приборов, а летом стеклопакет отражает на 25% больше солнечного тепла, чем обычные пластиковые окна.

  • На 42% больше ТЕПЛА зимой (энергосберегающие свойства)
  • На 25% меньше ТЕПЛА летом (защита от солнца)

Все наши стеклопакеты содержат специальное энергосберегающее остекление. Мы НЕ используем обычные очки даже в самой базовой комплектации.

Системы кондиционирования воздуха AirDrive I, II и III

В окна встроены оптимальные механизмы вентиляции - створки приоткрываются на 1-5 мм в зависимости от выбранного режима.Это НЕ внешние устройства (гребни или клапаны), а именно ВСТРОЕННАЯ аппаратная вентиляция.

Три варианта:

  • AirDrive I: вентиляция по периметру (1 режим)
  • AirDrive II: сдержанная многоступенчатая вентиляция (3 режима)
  • AirDrive III: сдержанная многоступенчатая вентиляция (5 режимов)

Стараемся не вставлять гребни из-за их внешнего вида (только по Вашему запросу). Клапаны принципиально не используем из-за того, что они нарушают целостность окна, снижают его герметичность и прочность (так как профиль и его арматура пробиты).

Профильная оконная система из жесткого поливинилхлорида, применяемая для производства современных металлопластиковых окон ... Производится на Воскресенском предприятии концерна Профайн - владельца торговой марки ... Качество продукции не соответствует отличаются от профилей производства Германии, что документально подтверждено Госстроем РФ. Все воскресные профили сертифицированы в РФ и соответствуют европейскому стандарту DIN EN ISO 9001.

.

Профильная система KBE Engine была разработана как альтернатива KBE Etalon.По сути, это более доступный вариант, разработанный для нужд российского потребителя при строительстве корпоративных объектов. Система Engin была создана в ответ на растущий рыночный спрос на доступный профиль, и она хорошо зарекомендовала себя. От КБЕ Эталон он отличается меньшей толщиной внешних стенок (2,7 мм.), Но выигрывает по цене и практически сохраняет характеристики предшественника.

Основное применение профильной системы - производство окон для нежилых помещений торгово-развлекательных, административных, производственных, складских и малобюджетных зданий.

Технические характеристики профилей KBE Engin

Двигатель KBE имеет толщину 58 мм и три воздушные камеры. Его окна оснащены однокамерными стеклопакетами толщиной 24-28 мм и двухкамерными стеклопакетами толщиной 28-32 мм. При использовании расширителя фальца толщина стекла может достигать 50 мм. Окна KBE Engin обладают хорошей звукоизоляцией (40 дБ), морозостойкостью (минус 60 ° С), имеют длительный срок службы (40 условных лет эксплуатации). Конструкция профилей обеспечивает изготовление оконных створок максимальными размерами до 1,5 м х 1,5 м и дверных полотен - до 0,9 м х 2,35 м.

Значение коэффициента сопротивления теплопередаче, характеризующего тепловую защиту окна, составляет 0,7 м² ° C / Вт. Окна имеют два контура герметизации, образованные черными резиновыми уплотнениями. Каучуки уплотнительные класса «А» ГОСТ 23166-99.

Профили

KBE Engin позволяют изготавливать профили трапециевидной, арочной и круглой формы ... Благодаря развитой системе ламинирования российский потребитель может приобрести окна KBE Engin в различных цветовых решениях, в том числе с имитацией ценных пород дерева.Хороший внешний вид, классический дизайн и невысокая цена обеспечивают окнам KBE Engine большой объем продаж в России.

Функции профиля двигателя KBE

Окна

KBE Engin изготовлены из смеси ПВХ в соответствии с безопасной бессвинцовой формулой Greenline, поэтому они одобрены для использования в медицинских и лечебных учреждениях.

Немецкие окна KBE Engin - самые дешевые из всей линейки профильных систем KBE. Благодаря невысокой цене эти окна получили широкое распространение в общественных зданиях... Они неизменно используются в крупномасштабном строительстве и в частных домах (квартирах) эконом-класса. Двигатель КБЕ Windows соответствует нормативным документам России и допущен к использованию во всех климатических регионах страны.

Эту страницу просматривают часто.

.

Смотрите также