Супра тюнинг


≡ Тюнинг Toyota Supra. Идеальная тачка • DRIVERU.RU / Пост

В 1993 году концерн Toyota, запустив в производство четвертое поколение Toyota Supra, тем самым ознаменовал начало золотого века японских спортивных машин. Nissan отметил это событие созданием 300ZX (Nissan Fairlady Z) в кузове Z32, Acura представила NSX, свою последовательницу традиций Формулы-1, Mazda приняла вызов и создала роторную Mazda RX-7, Mitsubishi — 3000GT (Mitsubishi GTO). Все в мире было правильно.

И хотя каждая из перечисленных моделей обладала своим неповторимым характером и имела армию поклонников в США, ни одна из них не могла похвастаться таким потенциалом для тюнинга, как Supra. Ни одна.


Задний комбинированный фонарь Toyota Supra

Остальные машины нельзя назвать маломощными, возразите вы. За исключением экзотичной атмосферной NSX, на всех моделях присутствовали отзывчивые твин-турбовые V-образные «шестерки» и роторный аналог, с легким свистом выдававшие огромную мощность. На Supra же устанавливалась хрипловатая 3-литровая рядная «шестерка», дикий зверь, умолявший дать ему волю и снять все заводские ограничители. В воображении сразу возникает картинка: прикованный кандалами к сцене Кинг-Конг, в огне, вот-вот дотянется до обнаженной Энн Дэрроу.


Выхлопная труба Toyota Supra

Знаменитый теперь двигатель 2JZ-GTE с чугунным блоком и коваными «внутренностями» повидал много моделей Supra 4 поколения, обладающих шестьюста с лишним «лошадями», снятыми при простейших доработках. В отличие от соратников, которым необходимы новые усиленные прокладки головки, поршни, шатуны и уплотнения вершины ротора, блока цилиндров Supra с удвоенным «табуном» никогда не касалась ни одна мужская рука.


Двигатель Toyota Supra

Supra, владельцем которой является парень по имени SJ из Оранж Каунти, Калифорния, как раз из тех, с 600 с лишним «лошадками» под капотом, с нетронутым блоком цилиндров: 689 л.с. и 836 Нм, если быть точным. SJ забрал эту Supra 97 года прямо из демонстрационного зала, и его имя — первое и единственное в списке владельцев. Как в романтичной театральной постановке, они были друг для друга первыми. Эта блестящая темно-зеленая краска? За исключением капота TRD, переднего бампера Stillen, боковых юбок и карбонового спойлера, выкрашенных в цвет кузова, все оригинальное. Скажете, невозможно? Вполне правдоподобно, если учесть, что у этой Supra всего 17 000 миль на одометре. В результате несложных подсчетов выходит около 1 500 миль в год, или 130 миль в месяц, т.е. путь от дома до моего офиса в Анахайме и обратно. Весьма скромно.


Интерьер Toyota Supra

Чтобы сделать из своей Supra мощный суперкар, SJ отдал ее в XS Engineering, Гарден Гроув, Калифорния. Данная контора, известная своими способностями в два и даже в три раза увеличивать подкапотное поголовье по прихоти владельца авто, решила оставить короткий блок в первозданном состоянии, дабы получить надежную и одновременно очень резвую машину для езды по улицам, в соответствии с пожеланиями SJ. В данном случае XS Engineering решили отдать предпочтение готовым к установке комплектам. По заказу SJ, была использована продукция фирмы HKS: две шарико-подшипниковые турбины HKS GT2835, двойной впуск, секвентальные перепускные клапаны, фронтальный интеркулер и соответствующие патрубки заняли место стоковых (читай: маленьких). Заказной даунпайп инженеры из XS Engineering соединили с коллектором выпуска HKS Racing Ti толщиной 102 мм, заменили стоковые шестерни аналогами от HKS на 272 градуса и соответствующими приводными ремнями, а также отполировали головку блока и впускной коллектор, чтобы обеспечить свободную циркуляцию воздуха в системе на компонентах HKS.


Впускные механизмы Toyota Supra

Когда воздуха в воздушно-топливной смеси оказалось более чем достаточно, XS Engineering пришлось подгонять другие два компонента процесса горения: топливо и зажигание. По части топлива, в системе поселились 6 форсунок производительностью 1000 сс и регулятор давления топлива SX, наполняющие камеру сгорания бензином. С зажиганием вопрос решили при помощи усилителя зажигания HKS Twin Power и комплекта свечей того же производителя — теперь смесь поджигается должным образом. Все это, плюс масса отполированных деталей в подкапотном отсеке, филигранно настроено специалистами из XS Engineering при помощи блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro и многочисленных испытаний на динамо-стенде.

Удвоив изначальную мощность автомобиля, в XS Engineering озадачились передачей ее на колеса. Не важно, сколько лошадиных сил у вашей машины под капотом, важно уметь с ними справиться. Это как заставлять Джона Сену сделать жим со штангой с 4 блинами с каждой стороны вымазанными в масле руками. Это может закончиться крахом его актерской карьеры. Ну да оставим сарказм: стоковое ненадежное сцепление было заменено трехдисковым от HKS. Мост LSD от TRD передает момент на оба задних колеса, а сочетание более жестких амортизаторов KYB, пружин Eibach и стабилизаторов поперечной устойчивости отвечает за оптимальное распределение веса.

Не менее важным аспектом, кроме передачи мощности на колеса, является удержание машины на трассе. Здесь хорошо себя зарекомендовали 4-поршневые суппорта Brembo и 350-мм тормозные диски спереди. Сзади стоковые скобы также уступили место изделиям Brembo. Все это в сочетании с тормозной жидкостью Motul останавливают молниеносную Supra в мгновение ока. Диски Pirelli P-Zero (275/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади) в тандеме с резиной Racing Hart C5 обеспечивают надежное сцепление с дорожным полотном.

В салоне жизнедеятельность мотора отслеживается при помощи датчиков A'PEXi, вмонтированных в специальный подиум, и спидометра с тахометром. Очень важный момент, если ваша машина турбирована. Кроме того, это может развлечь вас в пробке. Дополняют картину буст-контроллер Blitz SBC i-D, синхронизированный с ваттметром, и турботаймер, следящий за охлаждением турбины после горячих заездов.


Датчик буста Toyota Supra

«Я первый владелец этой Supra, покраска заводская. Я купил эту Toyota, чтобы постоить боевую машину для прогулок по выходным. Что и сделал. Проект был завершен в 99 году и до сих пор находится в идеальном состоянии», — хвастается SJ. «Быстрая, никогда не была с другим мужчиной, выглядит так же потрясающе, как в день нашей первой встречи, — одним словом, идеальная тачка».

Фото:


Центральная консоль Toyota Supra


Датчики Toyota Supra


Аккумулятор Toyota Supra


Клапан блоу-офф Toyota Supra

Toyota Supra нарастила отдачу усилиями ателье AC Schnitzer — ДРАЙВ

Незначительные внешние изменения функциональны. Сплиттер на переднем бампере и колхозного вида углепластиковое антикрыло на крышке багажника призваны оптимизировать аэродинамику. Вентиляционные прорези на капоте — улучшить теплоотвод.

Немецкое бюро AC Schnitzer специализируется на доработках автомобилей BMW. А поскольку купе Toyota Supra A90 базируется на агрегатной базе родстера Z4, ателье без проблем добавило в портфолио новую марку. Трёхлитровый 340-сильный турбомотор программно форсирован до 400 л.с., крутящий момент повышен с 500 до 600 Н•м. Динамические характеристики не заявлены. Стандартный заднеприводный спорткар с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом» разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,3 с. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч.

Регулируемая подвеска AC Schnitzer RS позволяет опустить кузов на два с половиной сантиметра. Полтора приходится на пружины, их можно приобрести отдельно. На выбор — два вида 20-дюймовых колёс разных цветов.

Внутри доработанный автомобиль отличается от стокового лишь алюминиевыми накладками на педалях и оригинальной шайбой-контроллером медиасистемы.

Программа тюнинга сертифицирована по передовому стандарту WLTP, но будет предложена пока только в Европе. Даже цены ещё не объявлены. Приём заказов начнётся весной 2020 года. Среди деталей — выпускные патрубки из нержавеющей стали с двумя видами насадок. Кстати, все компоненты для Супры можно будет приобрести по отдельности. Обещана и собственная трёхлетняя гарантия с возможностью опционального продления до пяти лет. Забыли пустячок — новые тормоза. Наш тест показал, что штатных Супре хватает с большими оговорками.

Для родстера Z4 M40i будут доступны те же выпускные систем, но с двойными патрубками.

Парадоксально, но AC Schnitzer не предлагает ту же программу повышения отдачи для BMW Z4 G29. Казалось бы — один мотор! Помимо выпускной системы, подготовлен комплект пружин под разные модификации родстера, несколько вариантов колёс и аэродинамический пакет для машин с предустановленным M-обвесом. Интерьер можно разнообразить новыми подрулевыми лепестками и накладками на педали. Однако — ни силёнки, ни ньютончика сверх того, что положено с завода.

Описание и фото, видео тюнинга Toyota Supra.

Я приобрел Toyota Supra 1993 года выпуска и решил заняться её тюнингом. В этой статье я расскажу Вам, что установил в данном авто.

Двигатель:

Замена поршневую группу, на кованные поршни, сменил свечи зажигания на HKS. Установил новое Twin Turbo, турбо таймер HKS. Заменил бензонасос на Cut Defencer. Поставил 3х дисковео сцепление HKS, интеркулер фирмы Apexi . Вся выхлопная система была заменена на прямоточную от APEXI.

На авто стоит легендарный двигатель 2JZ-GTE

Салон:

Установил дополнительные датчики температуры двигатель, масла, воздуха и топлива. Сменил переднюю торпеду на карбоновую.

Кожаный салон с карбоновой отделкой центральной консоли

Колеса и шины:

Заказал с Японии, передние диски размером 18×9, задние размером 18×10. Резина задняя Nitto 550 235/40/18 ZR, передняя Nitto 550 285/35/18 ZR.

Титановые диски и низко профильная резина обеспечиваю
надежное сцепление

Тормозная система:

Передние и задние диски увеличено диаметра, вентилируемые марки TRD. Тормозные колодки фирмы TRD. Плетеные из нержавеющей стали тормозные шланги высокого давления.

Обвесы:

Передняя губа на бампер и задние отливы, боковые юбки, обвес от TRD. Заказал спойлер из Японии той же марки что и обвесы.

Обвес не только придает стиль но и обеспечивает
прижимную силу
Капот карбоновый но окрашен в цвет кузова

Возрожденная Toyota Supra начала покорять родной рынок

Toyota Supra
Фото Toyota

Дмитрий Брусочкин, 17 мая 2019, 15:15

В Японии стартовали продажи нового поколения спорткупе Toyota Supra серии А90. Вернувшись на родину спустя 17 лет отсутствия, «вдогонку» возрожденная легенда получила целый набор сувенирной продукции и дорогой аэродинамической обвес от «тойотовского» ателье TRD.

Одной из особенностей новой Toyota Supra на местном рынке стало наличие в моторной гамме 2,0-литровых «турбочетверок» BMW B48, выдающих минимум 197 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Правда, ради такого удешевления (до 4 млн 900 тыс. йен или 44660 долларов) базовой «Супре» пришлось многим пожертвовать: адаптивной подвеской, активным задним дифференциалом, проекционным дисплеем, кожаной отделкой салона, электрорегулировками сидений, премиум-акустикой (остались только четыре динамика) и даже колесами. Последние теперь «обуты» в шины размерностью 225/50 спереди и 255/45 сзади.

Более богатые версии (SZ-R с 2,0-литровым 258-сильным двигателем и RZ с 3,0-литровым 340-сильным двигателем) оцениваются на 1 и 2 миллиона йен дороже: в 53780 и 62900 долларов соответственно.

С фирменным обвесом от TRD 90-я «Супра» выйдет еще дороже. Например, за заниженный на 14 мм трехсекционный передний бампер придется выложить 2900 долларов, за боковые «юбки» — 3190 долларов, за накладки на задний бампер – 1450 долларов. Завершить образ можно углепластиковыми накладками на дверях (3370 долларов за комплект), задним спойлером (1820 мм) и 19-дюймовыми коваными дисками (5830 долларов за комплект).

Будет ли спрос на тюнинг Toyota Supra от TRD, покажет время. Отметим лишь, что на самом деле они выполняют не столько эстетическую, сколько функциональную роль: оптимизируют воздушные потоки и увеличивают прижимную силу на обеих осях автомобиля.

SUPRA PLUS - диоксид хлора - 10 л / Дезинфекция хлором / POOL CHEMISTRY

Supra Plus - это современное и интеллектуальное средство с широким спектром применения. Он выпускается в виде жидкости, в виде концентрата. Дезинфицирует эффективно, за короткое время и в низких концентрациях.

Препарат Supra Plus предназначен для дезинфекции воды плавательных бассейнов, систем вентиляции и кондиционирования.
Может использоваться в присутствии людей, так как эффективен при низких концентрациях, где не является вредным.
После дезинфекции с помощью Supra Plus нейтрализация (промывка) не требуется.

Свойства и работа:

Supra Plus в концентрациях, используемых для дезинфекции, практически не имеет запаха.
Не имеет запаха хлора, а при добавлении в воду нейтрализует запахи, улучшая тем самым запах и вкус.
В отличие от хлора не образует опасных и канцерогенных побочных продуктов дезинфекции, таких как ТГМ.

Supra Plus можно использовать немедленно, он эффективен против вирусов и бактерий всех типов.Он не забивает и даже не забивает водные системы. Не вызывает коррозии строительных материалов устройств и сооружений.
Supra Plus поддерживает правильные физико-химические параметры воды в плавательных бассейнах, таких как комбинированный хлор, хлороформ или ТГМ.
Эффективен для удаления микроорганизмов, бактерий и вирусов, эффективность которых проверена: Pseudomonos aureus, Escherichia coli, Legionella, Staphylococus aureus, Enterococcus hirae, Salmonella typhimurium.

Устраняет большинство микроорганизмов, плесени и грибков.

Эффективно способствует коагуляции при использовании в низких концентрациях.

Дозировка:

в бассейне

разовое затопление водой 100 мл / 1м³
профилактическая доза 20 мл / 1м³

в джакузи

разовое разливание воды 300-400 мл / 1м³
профилактическая дозировка 100-200 мл / 1м³

Точная дозировка в зависимости от риска попадания в воду бассейна (ручная или механическая). Безопасно для людей.
Эффективен в диапазоне pH 4-10, поддерживает окисление железа и марганца.

Supra Plus сертифицирован Управлением по регистрации лекарственных средств, медицинских устройств и биоцидных продуктов и Национальным институтом гигиены.

.

Toyota Supra MK IV 1994 - 298,000 PLN

ОПИСАНИЕ

Продается мой личный, уникальный, уникальный автомобиль.
Машину я привез в Польшу из Дании в 2013 году. С тех пор он прошел полную реконструкцию.
Работа над ним потребовала сотен человеко-часов и больших денег. Все этапы работы задокументированы
фотографии.
Все основные недавно установленные компоненты:
- одинарная турбоконверсия и тюнинг Maleckis Motorsoprt
- Двигатель Dziak Motorsport
кованый - поршни CP Pistons
- Шатуны Manley H-Beam
- новые впускные и выпускные клапаны ferrea
- новая шестерня ГРМ + ремень Gates Racing T215-RB
- шкив ATI super demper
- выхлоп HKS dragger
- Штифты головки ARP
- Пальцы вала ARP
- Болты маховика ARP
- сайлентблоки KING RACING
- новый маслонасос OE Toyota
- новый водяной насос OE Toyota
- Впускные и выпускные клапаны FERREA
- клапанные резинки Supertech
- Mishimoto X-line
3-х рядный радиатор - термостат мишимото 67 '
- топливный насос bosch 044
- Маслоохладитель 19 рядный
- интеркулер 600х300х76мм
- Распредвалы Brian Crower 264 '
- турбина GARRETT GT3582R 1.06
- вестгейт Tial MVR 44
- Форсунки Siemens Deka 630cc
- Впускной коллектор Greddy style
- дроссель 80мм
- подвеска d2
coilover - автономный компьютер emu
- в комплекте новый жгут двигателя
- Тормоза Brembo 6 поршневые большие, диски LEXUS ISF 360мм
- оригинальный torsen supry
поисков - коробка передач r154
- сцепление OS Gikken 3-х дисковое
МОЩНОСТЬ: 640 л.с. при 1,7 бар
V-max - 308 км / ч и обороты отсекает :))) При большем передаточном числе моста быстрее будет :)))
История автомобиля мне известна с 2006 года.У меня дети фото с 2006 года, когда было
все еще в собственности предыдущего владельца.
Обращайтесь только к потенциальным лицам

Информация, содержащаяся в объявлении, носит исключительно информационный характер.
Это объявление является только коммерческой информацией и не является предложением в соответствии со ст. 66 § 1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за ошибки, содержащиеся в объявлении
. Данная запись размещена из-за возможности человеческих ошибок при создании рекламы.

Продавец: Салон подержанных автомобилей TopAuto Город: Крушина, Зелена-Гура, Любуске

.

SUPRA | SNOWBITCH.PL

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

42 42,5 43 год 44 45,5

SUPRA

туфли SUPRA - Vaider Cw Demitasse-Black (228)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

460.00 злотых

285 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

36 37,5 40 41 год 42 42,5 43 год 44 44,5 45 46

SUPRA

туфли SUPRA - Vaider Cw Stone-Dk Grey (263)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

515.00 злотых

399 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

41 год 42,5 44,5 45 45,5

SUPRA

туфли SUPRA - Penny Pro Navy-White (401)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

408.00 злотых

337

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

40

SUPRA

туфли SUPRA - Stacks Mid Grey-White (003)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

331,00 злотых

256 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

41 год

SUPRA

туфли SUPRA - Hammer Vtg Black-Black (010)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

352.00 злотых

273

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

41 год 42 44

SUPRA

туфли SUPRA - Bandito Spice / Black-White (SPB)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

522.00 злотых

323

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 118

42,5 44 44,5 46

SUPRA

туфли SUPRA - Hammer Run Charcoal-White (036)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

346.00 злотых

214 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 137

36 37,5 38 41 год

SUPRA

туфли SUPRA - Statik White Stripe-White (194)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

438.00 злотых

339 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 156

42,5 43 год 44 45

SUPRA

туфли SUPRA - Flow Olive-Black (382)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

322.00 злотых

166

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 175

42 42,5 43 год 44 44,5 45 45,5

SUPRA

туфли SUPRA - Aluminium Cw Demitasse-Gum (249)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

414.00 злотых

320

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

36,5

SUPRA

туфли SUPRA - Skytop Dark Ruby / White (643)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

414,00 зл.

256 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

40

SUPRA

туфли SUPRA - Skytop 77 Off White-White (149)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

583.00 злотых

451 злотый

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 232

42 42,5 43 год 44 45

SUPRA

туфли SUPRA - Stanhope Black-Black / Hedge (020)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

675.00 злотых

523 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 251

45

SUPRA

туфли SUPRA - Cobalt Lx Riot-White (412)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

306,00 злотых

253

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 270

42.5 45,5

SUPRA

туфли SUPRA - Stacks Vulc Ii White / Red-White (148)

На складе , доставка 2 рабочих дня.

285,00 злотых

235

злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

43 год 44 44.5 45 45,5

SUPRA

туфли SUPRA - Pecos Black / Hedge-Hedge (017)

В наличии: более 5 штук , доставка 2 рабочих дня.

438,00 зл.

339 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

XL

SUPRA

Футболка SUPRA - Team Usa Ls Black-Bon (039)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

137.00 злотых

85 злотых

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

90 326

46

SUPRA

туфли SUPRA - Flow Black / Black-White (033)

В наличии: последний товар , доставка 2 рабочих дня.

346,00 злотых

179 злотых

.

Куртка Bergson Depart Supra-Tex 10000 9000 1

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Если вы приехали сюда, это верный знак того, что вы цените свою конфиденциальность. Мы прекрасно это понимаем, поэтому мы подготовили для вас этот документ, в котором вы найдете правила обработки личных данных и использования файлов cookie в связи с использованием веб-сайта https://etraper.pl/
Официальная информация в начале - администратором веб-сайта является компания "Trikom" Даниэль Колтун, Maciej Kruk, Michał Pietrzak, полное товарищество, , ведущее свою деятельность по адресу: ul.Traugutta 12, 67-100 Nowa Sól,
NIP: 9251934176, REGON: 978046223, KRS: 0000161936.
Наша компания непрерывно работает с 2003 года.
Если у вас есть какие-либо сомнения относительно политики конфиденциальности, вы можете связаться с нами в любое время, отправив сообщение по адресу [email protected]
Краткая версия - самая важная информация
Мы заботимся о вашей конфиденциальности, но также и о вашей время. Поэтому мы подготовили для вас сокращенную версию важнейших правил, касающихся защиты конфиденциальности.

  1. При создании учетной записи пользователя, размещении заказа, отправке жалобы, отказе от контракта, подписке на информационный бюллетень или просто при обращении к нам, вы предоставляете нам свои личные данные, и мы гарантируем, что ваши данные останутся конфиденциальными, безопасными и не будут переданы третьим лицам без вашего явного согласия.
  2. Мы доверяем обработку персональных данных только проверенным и доверенным лицам, предоставляющим услуги, связанные с обработкой персональных данных.
  3. Мы используем аналитические инструменты Google Analytics, которые собирают информацию о посещениях вашего веб-сайта, такую ​​как отображаемые подстраницы, время, проведенное на веб-сайте, или переходы между отдельными подстраницами. Для этого используются файлы cookie Google LLC для службы Google Analytics. В рамках Google Analytics мы собираем демографические данные и данные об интересах. В рамках настроек файлов cookie вы можете решить, соглашаетесь ли вы на сбор таких данных о вас или нет.
  4. Мы используем маркетинговые инструменты, такие как Facebook Pixel, для нацеливания на вас персонализированной рекламы на Facebook. Это связано с использованием файлов cookie Facebook. В рамках настроек файлов cookie вы можете решить, соглашаетесь ли вы на использование Pixel Facebook в вашем случае или нет.
  5. Мы используем наши собственные файлы cookie для правильной работы веб-сайта, в частности, для обслуживания учетной записи пользователя, процесса заказа.
    Если вышеупомянутой информации для вас недостаточно, вы найдете более подробную информацию ниже.


Персональные данные


Администратором ваших личных данных в понимании положений о защите личных данных является компания "Trikom" Даниэль Колтун, Мацей Крук, полное товарищество Михала Петржака, ведущее бизнес по следующему адресу: ул. Traugutta 12, 67-100 Nowa Sól, NIP: 9251934176, REGON: 978046223, KRS: 0000161936.
Цели, правовые основания и период обработки персональных данных указываются отдельно для каждой цели обработки данных (см .: описание индивидуальных целей персональных данных обработка ниже).
Разрешения. GDPR предоставляет вам следующие потенциальные права, связанные с обработкой ваших личных данных:

  • право доступа к персональным данным,
  • право на исправление личных данных,
  • право на удаление личных данных,
  • право ограничивать обработку персональных данных,
  • право возражать против обработки персональных данных,
  • право на переносимость данных,
  • право на подачу жалобы в надзорный орган,
  • право отозвать согласие на обработку персональных данных, если вы дали такое согласие.


Правила, связанные с реализацией указанных прав, подробно описаны в ст. 16 - 21 GDPR. Мы рекомендуем вам ознакомиться с этими правилами. Со своей стороны, мы считаем необходимым объяснить вам, что вышеупомянутые права не являются абсолютными, и вы не будете иметь права на все действия по обработке ваших персональных данных. Для вашего удобства мы приложили все усилия, чтобы указать права, которыми вы обладаете, в описании отдельных операций по обработке данных.

Мы подчеркиваем, что у вас всегда есть одно из указанных выше прав - если вы считаете, что мы нарушили положения о защите личных данных при обработке ваших личных данных, у вас есть возможность подать жалобу в надзорный орган (Президент Управления по защите персональных данных).
Вы также можете попросить нас предоставить вам информацию о том, какие данные о вас у нас есть и для каких целей мы их обрабатываем. Просто отправьте сообщение на kontakt @ etraper.пл. Однако мы приложили все усилия, чтобы интересующая вас информация была исчерпывающе представлена ​​в этой политике конфиденциальности. Вы также можете использовать адрес электронной почты, указанный выше, если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с обработкой ваших личных данных.
Безопасность. Мы гарантируем конфиденциальность всех предоставленных нам персональных данных. Мы обеспечиваем выполнение всех мер безопасности и защиты персональных данных, требуемых положениями о защите персональных данных.Персональные данные собираются с должной осмотрительностью и должным образом защищены от доступа посторонних лиц.


Получатели данных.

Ваши данные могут обрабатываться нашими субподрядчиками, то есть организациями, услуги которых мы используем для обработки данных и предоставления вам услуг или выполнения заказов на веб-сайте.
Все субъекты, которым доверена обработка персональных данных, гарантируют применение соответствующих мер для защиты и безопасности персональных данных, требуемых законом.

Это касается таких групп лиц:

  • хостинговая компания на доверительной основе
  • курьеров
  • почтовые операторы
  • платежные операторы
  • операторов онлайн-чатов
  • уполномоченных сотрудников, партнеров и ИТ-компаний, которые используют данные для достижения целей веб-сайта
  • компания, предоставляющая маркетинговые услуги компании etraper.pl


Цели и производственная деятельность.


Учетная запись пользователя.

При создании учетной записи пользователя вы должны предоставить данные, необходимые для создания учетной записи, такие как адрес электронной почты, имя и фамилия, данные адреса, номер телефона. Предоставление данных является добровольным, но необходимо для создания учетной записи. В рамках редактирования данных учетной записи вы можете предоставить дополнительную информацию.
Данные, предоставленные нам в связи с созданием учетной записи, обрабатываются с целью создания и поддержания учетной записи на основании договора о предоставлении электронных услуг, заключенного посредством регистрации учетной записи (ст.6 сек. 1 лит. b GDPR).
Данные, содержащиеся в учетной записи, будут обрабатываться в течение всего срока действия учетной записи. Когда вы решите удалить свою учетную запись, мы также удалим содержащиеся в ней данные. Однако помните, что при удалении учетной записи не удаляется информация о заказах, размещенных вами с использованием этой учетной записи.
Вы можете исправить данные, содержащиеся в вашем аккаунте, в любое время. Вы также можете принять решение об удалении своей учетной записи в любое время. Вы также имеете право передавать данные, указанные в ст.20 GDPR.


Заказы.

При размещении заказа вы должны предоставить данные, необходимые для выполнения заказа, такие как имя и фамилия, адрес для выставления счетов, адрес электронной почты, номер телефона. Предоставление данных является добровольным, но необходимо для оформления заказа.
Данные, предоставленные нам в связи с заказом, обрабатываются для выполнения заказа (статья 6 (1) (b) GDPR), выставления счета (статья 6 (1) (c) GDPR), включить счет-фактуру в нашу бухгалтерскую документацию (ст.6 сек. 1 лит. c GDPR), а также для архивных и статистических целей (статья 6 (1) (f) GDPR).
Данные о заказах будут обрабатываться в течение времени, необходимого для выполнения заказа, а затем до истечения срока исковой давности по претензиям по договору. Кроме того, по истечении этого срока данные все еще могут обрабатываться нами для статистических целей. Также помните, что мы обязаны хранить счета-фактуры с вашими личными данными в течение 5 лет с конца налогового года, в котором возникло налоговое обязательство.
В случае данных о заказах, вы не можете исправить эти данные после обработки заказа. Вы также не можете возражать против обработки данных и требовать удаления данных до истечения срока исковой давности по претензиям по контракту. Точно так же вы не можете возражать против обработки данных и требовать удаления данных, содержащихся в счетах-фактурах. По истечении срока исковой давности по претензиям по контракту вы можете возразить против нашей обработки ваших данных для статистических целей, а также потребовать удаления ваших данных из нашей базы данных.
В отношении данных о заказах вы также имеете право передавать данные, указанные в ст. 20 GDPR.

Информационный бюллетень

Если вы хотите подписаться на информационный бюллетень, вы должны предоставить нам свой адрес электронной почты через форму подписки на информационный бюллетень. Предоставление данных является добровольным, но необходимо для подписки на рассылку новостей.
Данные, предоставленные нам при подписке на информационный бюллетень, используются для отправки вам информационного бюллетеня, и правовым основанием для их обработки является ваше согласие (ст.6 сек. 1 лит. GDPR), выраженное при подписке на информационный бюллетень.
Данные будут обрабатываться на протяжении всего информационного бюллетеня, если вы не откажетесь от подписки раньше, что приведет к удалению ваших данных из базы данных.
Вы можете исправить свои данные, хранящиеся в базе данных информационного бюллетеня, в любое время, а также потребовать их удаления, отказавшись от получения информационного бюллетеня. Вы также имеете право передавать данные, указанные в ст. 20 GDPR.


Жалобы и отказ от договора.

Если вы подаете жалобу или отказываетесь от договора, вы предоставляете нам личные данные, содержащиеся в жалобе или заявлении об отказе от договора, включая ваше имя и фамилию, адрес, номер телефона, адрес электронной почты, банк номер счета. Предоставление данных является добровольным, но необходимо для подачи жалобы или отказа от договора.
Данные, предоставленные нам в связи с подачей жалобы или отказом от контракта, используются для реализации процедуры рассмотрения жалоб или процедуры отказа от контракта (ст.6 сек. 1 лит. c GDPR).
Данные будут обрабатываться в течение времени, необходимого для реализации процедуры подачи жалобы или процедуры отзыва. Жалобы и заявления об отказе от договора также могут храниться в архиве для статистических целей.
В случае данных, содержащихся в жалобах и заявлениях об отказе от договора, вы не можете исправить эти данные. Вы также не можете возражать против обработки данных и требовать удаления данных до истечения срока исковой давности по претензиям по контракту.Однако по истечении срока исковой давности по претензиям по контракту вы можете возразить против нашей обработки ваших данных для статистических целей, а также потребовать удаления ваших данных из нашей базы данных.


Электронная почта.

Обращаясь к нам по электронной почте, в том числе отправляя запрос через контактную форму, вы, естественно, предоставляете нам свой адрес электронной почты в качестве адреса отправителя.Кроме того, вы также можете указать другие личные данные в тексте сообщения. Предоставление данных является добровольным, но необходимо для установления контакта.
Ваши данные в этом случае обрабатываются для связи с вами, и основанием для обработки является ст. 6 сек. 1 лит. GDPR, то есть ваше согласие, полученное в результате инициирования контакта с нами. Правовой основой для обработки после завершения контакта является обоснованная цель архивирования корреспонденции для внутренних целей (статья 6 (1) (c) GDPR).
Содержание переписки может быть заархивировано, и мы не можем точно определить, когда она будет удалена. Вы имеете право запросить историю переписки с нами (если она подлежала архивации), а также потребовать ее удаления, если только ее архивирование не оправдано нашими первостепенными интересами, например, защита от потенциальных претензий с вашей стороны.

Файлы cookie и другие технологии отслеживания.
Наш веб-сайт и веб-сайт, как и почти все другие веб-сайты, используют файлы cookie.Файлы cookie
- это небольшая текстовая информация, хранящаяся на вашем конечном устройстве (например, компьютере, планшете, смартфоне), которая может быть прочитана нашей системой ИКТ (собственные файлы cookie) или системой ИКТ третьих лиц (сторонние файлы cookie).
Некоторые из используемых нами файлов cookie удаляются после завершения сеанса браузера, то есть после его закрытия (так называемые сеансовые файлы cookie). Другие файлы cookie хранятся на вашем конечном устройстве и позволяют нам распознавать ваш браузер при следующем посещении веб-сайта (постоянные файлы cookie).
Подробнее см. Ниже.


Согласие на использование файлов cookie.

Во время первого посещения веб-сайта вам будет показана информация об использовании файлов cookie. Благодаря специальному инструменту вы можете управлять файлами cookie на уровне веб-сайта. Кроме того, вы всегда можете изменить настройки файлов cookie в своем браузере или полностью удалить файлы cookie. Браузеры по-разному управляют настройками файлов cookie. Во вспомогательном меню веб-браузера вы найдете объяснения того, как изменить настройки файлов cookie.

Помните, что отключение или ограничение использования файлов cookie может вызвать трудности при использовании нашего веб-сайта, а также многих других веб-сайтов, которые используют файлы cookie.
Собственные файлы cookie. Мы используем наши собственные файлы cookie для обеспечения надлежащего функционирования веб-сайта, в частности, для процесса заказа и входа в учетную запись пользователя.
Сторонние файлы cookie. Наш веб-сайт, как и большинство современных веб-сайтов, использует функции, предоставляемые третьими сторонами, что предполагает использование файлов cookie третьих лиц.Использование таких файлов cookie описано ниже.


Google Analytics.

Мы используем инструмент Google Analytics, предоставленный Google LLC, 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, США. Мы осуществляем деятельность в этой области, исходя из нашего законного интереса, заключающегося в создании статистики и ее анализе с целью оптимизации наших веб-сайтов.
Google Analytics автоматически собирает информацию об использовании вами нашего веб-сайта.Собранная таким образом информация чаще всего передается на сервер Google в США и хранится там.
Из-за активированной нами анонимности IP ваш IP-адрес укорачивается перед пересылкой. Только в исключительных случаях полный IP-адрес передается на сервер Google в США и там усекается. Анонимный IP-адрес, предоставляемый вашим браузером в рамках Google Analytics, как правило, не объединяется с другими данными Google.
В связи с тем, что Google LLC находится в США и использует техническую инфраструктуру, расположенную в США, она присоединилась к программе EU-US-Privacy Shield, чтобы обеспечить адекватный уровень защиты личных данных, требуемый европейским законодательством. В рамках соглашения между США и Европейской комиссией последняя установила адекватный уровень защиты данных для компаний, сертифицированных Privacy Shield.
Вы можете предотвратить запись данных, собранных с помощью файлов cookie об использовании вами нашего веб-сайта Google, а также обработку этих данных Google, установив подключаемый модуль браузера, доступный по следующему адресу: https: // tools .google.com/dlpage/gaoptout.
В рамках Google Analytics мы также собираем демографические данные и данные об интересах. В рамках настроек файлов cookie вы можете решить прямо с нашего веб-сайта, соглашаетесь ли вы на сбор таких данных о вас или нет.
Если вас интересуют подробности обработки данных в рамках Google Analytics, мы рекомендуем вам прочитать пояснения, подготовленные Google: https://support.google.com/analytics/answer/6004245.


Пиксель Facebook.

Мы используем маркетинговые инструменты, доступные на Facebook и предоставленные Facebook Inc., 1601 S. California Ave. Пало-Альто, Калифорния 94304, США. В рамках этих инструментов мы направляем вас к рекламе на Facebook. Мы осуществляем деятельность в этой области, исходя из нашего законного интереса в форме продвижения наших собственных продуктов или услуг.
Чтобы отправлять вам персонализированные объявления о вашем поведении на нашем веб-сайте, мы внедрили Facebook Pixel как часть наших страниц, который автоматически собирает информацию об использовании вами нашего веб-сайта с точки зрения просмотренных страниц.Собранная таким образом информация чаще всего передается на сервер Facebook в США и хранится там.
Информация, собираемая с помощью Pixel Facebook, является анонимной, то есть она не позволяет нам идентифицировать вас. Мы знаем только, какие действия вы предприняли на нашем сайте. Однако мы сообщаем вам, что Facebook может объединить эту информацию с другой информацией, собранной о вас в рамках вашего использования Facebook, и использовать ее в своих целях, включая маркетинг.Такие действия в Facebook больше не зависят от нас, и вы можете искать информацию о них прямо в политике конфиденциальности Facebook: https://www.facebook.com/privacy/explanation. Вы также можете управлять настройками конфиденциальности из своей учетной записи Facebook.
В связи с тем, что Facebook Inc. базируется в США и использует техническую инфраструктуру, расположенную в США, присоединился к программе EU-US-Privacy Shield для обеспечения надлежащего уровня защиты личных данных, требуемого европейскими правилами.В рамках соглашения между США и Европейской комиссией последняя установила адекватный уровень защиты данных для компаний, сертифицированных Privacy Shield.
В рамках настроек файлов cookie, доступных на нашем веб-сайте, вы можете решить, соглашаетесь ли вы на использование Pixel Facebook в вашем случае или нет.


Журналы сервера


Использование веб-сайта включает отправку запросов на сервер, на котором он хранится.Каждый запрос, направленный на сервер, сохраняется в журналах сервера.
Журналы включают, среди прочего Ваш IP-адрес, дата и время сервера, информация об используемом вами веб-браузере и операционной системе. Журналы сохраняются и хранятся на сервере.
Данные, хранящиеся в журналах сервера, не связаны с конкретными людьми, использующими веб-сайт, и не используются нами для вашей идентификации.
Журналы сервера - это только вспомогательный материал, используемый для администрирования сайта, и их содержание не раскрывается никому, кроме лиц, уполномоченных администрировать сервер.

Управление файлами cookie - как на практике выразить и отозвать согласие?

  1. Если пользователь не хочет получать файлы cookie, он может изменить настройки браузера. Мы оставляем за собой право на то, что отключение файлов cookie, необходимых для процессов аутентификации, безопасности и сохранения пользовательских настроек, может затруднить, а в крайних случаях может помешать использованию веб-сайтов.
  2. Чтобы управлять настройками файлов cookie, выберите используемый вами веб-браузер из списка ниже и следуйте инструкциям:

    Мобильных устройств:

Список файлов cookie, используемых на etraper.пл

Список файлов cookie, используемых на .etraper.pl
ПЕЧЕНЬЕ ДОМЕН СТРАНИЦА HOST ВРЕМЯ ХРАНЕНИЯ
FORM_KEY .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
МАГАЗИНЫ-БАННЕРЫ-КЭШ-ХРАНЕНИЕ .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
MAGE-CACHE-SESSID .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
МАГ-КЭШ-ХРАНЕНИЕ .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
MAGE-CACHE-STORAGE-SECTION-INVALIDATION .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
СООБЩЕНИЯ-СООБЩЕНИЯ MAGE-TRANSLATION-FILE-VERSION .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
MAGE-TRANSLATION-FILE-VERSION .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
МАГ-ПЕРЕВОД-ХРАНЕНИЕ .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
PHPSESSID .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER 2 недели
ЧАСТНАЯ_ВЕРСИЯ .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
SECTION_DATA_IDS .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
МАГАЗИН .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER
USER_ALLOWED_SAVE_COOKIE .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER 12 месяцев
X-MAGENTO-VARY .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
Recent_compared_product Recent_compared_product_previous .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
недавно_просмотренный_продукт недавно_просмотренный_продукт_предыдущий .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER СЕССИЯ
user_allowed_save_cookie .etraper.pl ПЕРВЫЙ ETRAPER 12 месяцев
_ga .etraper.pl Третий GOOGLE 24 месяца
_gat .etraper.pl Третий GOOGLE 12 месяцев
_gid .etraper.pl Третий GOOGLE 12 месяцев
СЕРВЕРИД secure.przelewy24.pl Третий Przelewy24.pl НЕТ
.

Toyota Supra четвертого поколения. Почему Toyota Supra стала легендой Нам нужна легенда

В начале 1993 года японская компания Toyota порадовала мировую общественность очередным, четвертым подряд поколением заднеприводного спорткара Supra с заводским индексом «A80», который рос с февраля 1989 года. . По сравнению с предшественником автомобиль претерпел кардинальные изменения не только внешнего вида, но и дизайна.

В 1996 году двухдверный автомобиль был модернизирован, в результате чего был улучшен внешний вид и незначительные технические улучшения, и затем простоял на конвейере до 2002 года, не завоевав себе прямых последователей.

А по сегодняшним меркам Toyota Supra четвертого поколения выглядит впечатляюще - автомобиль привлекает внимание своим маневренным силуэтом с плавными контурами и проверенными аэродинамическими параметрами. Но несмотря на рельефные бамперы и большое заднее крыло на крышке багажника, во внешности этого спорткара нет даже намека на явную агрессию, благодаря «дружелюбной» светотехнике и отсутствию острых граней.

Toyota Supra четвертого выпуска - спортивный автомобиль класса Grand Tourer, имеющий длину 4520 мм, высоту 1275 мм и ширину 1810 мм.Колесная база двухдверной версии составляет 2550 мм, а под ней дорожный просвет 130 мм.

Интерьер «Supra A80» всем своим внешним видом выражает спортивную сущность - водитель помещен в своеобразную кабину с арочной передней панелью, на которой расположены три «круглых» комбинации приборов и блоки управления аудиосистемой «микроклимат». и другие функции. Орнамент автомобиля отличается не только интересным дизайном, но и качественными материалами и тщательной сборкой.

Автомобиль

Auto заявлен производителем как четырехместный, но если переднему пассажиру достанутся «устойчивые» сиденья с хорошо заметным профилем и достаточным запасом жилой площади, пассажиры в «галерее» наверняка почувствуют неудобства и очевидное недостаток места как в ногах, так и над головой.

Багажное отделение Toyota Supra четвертого поколения полностью соответствует стандартам класса - его объем в «сложенном» состоянии составляет всего 185 литров. Несмотря на скромную вместимость, «трюм» легко доступен благодаря большой багажной двери.

Технические характеристики. На Supa 4-го поколения можно встретить только бензиновые силовые установки - автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми агрегатами объемом 3,0 литра (2997 кубических сантиметров) с 24-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и распределителем топлива.

  • Под капотом базовых версий спорткара укомплектован атмосферным двигателем, развивающим мощность 225 лошадиных сил при 6000 об / мин и максимальную тягу 284 Нм при 4800 об / мин.
  • Более эффективные версии щеголяют двигателем с двойным турбонаддувом, отдача которого зависит от спецификации: 280 кобыл при 5600 об / мин и 432 Нм крутящего момента при 3600 об / мин, или 324 силы при 5600 об / мин и потенциал 427 Нм при 4000 об / мин./ мин.

Трансмиссии комплектуются 6-ступенчатым «механиком» или 4-ступенчатым «автоматом», который направляет весь запас хода на задние колеса. Самая «накачанная» машина разгоняется до максимальных 250 км / ч (скорость «зашита» электроникой), а с места до первой «сотни» разгоняется всего за 5,1 секунды.

Toyota Supra четвертого поколения базируется на заднеприводной платформе с опорной конструкцией кузова, некоторые из которых закреплены из алюминия.Двухдверное шасси полностью независимое - и передняя, ​​и задняя имеют многорычажную конструкцию с соосными амортизаторами, боковыми стабилизаторами и винтовыми пружинами.
Автомобиль оборудован реечным рулевым управлением и гидроусилителем рулевого управления, а его тормозная система представлена ​​вентилируемыми дисками на всех колесах и электронными помощниками.

К особенностям автомобиля можно отнести привлекательный внешний вид, качественный салон, высокую надежность, мощные двигатели, отличную динамику, отличные ходовые качества и хорошее оснащение.
Но у «японца» есть и минусы - дороговизна в обслуживании, большой расход топлива и низкий уровень практичности.

Цена £. Supra четвертого поколения пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому такой спорткар легко найти на вторичном рынке по цене от 400 тысяч рублей и выше (все зависит не столько от года выпуска и состояния, сколько от года выпуска. а вот по степени тюнинга).

Только Toyota Supra Mk4 смогла составить конкуренцию всемирно известному Porsche 911.Дело в том, что у японской машины были схожие характеристики, но цена была вдвое дешевле. Весь модельный ряд Toyota.

История автомобиля

Этот скромный на вид автомобиль стал иконой для ценителей автоспорта и просто любителей быстрых автомобилей. Внешний вид Supra был заимствован у Toyota Celica, однако кузов стал длиннее и шире. С 1986 года Supra отделилась от Celica и стала самостоятельной моделью.

По этой причине Toyota перестала использовать приставку Celica, и автомобиль стал называться просто Supra.Поскольку автомобили очень похожи, их часто путают. Если первое, второе и третье семейства Supra собирались на предприятии «Тахар», то последний вариант был на муниципальном предприятии Toyota. Supra имеет связь с Toyota 2000GT, с которой перешел двигатель.

Toyota 2000GT

Автомобили первых 3-х семейств оснащались силовыми агрегатами M-серии от Toyota Crown и 2000 GT. Все поколения оснащались 6-цилиндровыми рядными двигателями. Шасси имело собственное название под кодом «А».Вместе с названием Toyota разработала собственный логотип Supra. Автомобиль часто становился героем фильма - самой популярной «ролью» в фильме «Форсаж».

Однако купе любили и пользовались популярностью еще до фильма. Он хорошо известен во всем мире и, конечно же, в Америке. Несмотря на то, что в европейских странах мало кто ездит на автомобилях с правым рулем, Supra тоже покорила там своих поклонников.

Выпускались задние модели купе и тарга. Supra в переводе означает «выше», «выше».Производитель Toyota Supra - Япония. В этой статье мы расскажем о цене Toyota Supra и характеристиках автомобиля.

1-е поколение (1978–1981)

Впервые шильдик Supra можно было увидеть на самых мощных моделях Toyota Celica. Но уже в 1978 году компания решила создать сильный автомобиль класса GT, чтобы он мог составить конкуренцию своему соотечественнику - Datsun Z, доминировавшему на британских рынках. Новое купе Celica Supra оснащено значительно более эффективными 6-цилиндровыми двигателями вместо стандартных четырех, используемых в Celica.Купе Toyota Celica Supra Mk 1 выпускалось с 1979 по 1981 год.

Дебютное семейство Supra по сути базировалось на Toyota Celica Liftback Base, но герой нашего обзора был немного длиннее. Дверь и корма похожи на Celica, но носовая часть выделяется. Важно заменить силовой агрегат Pole, имевший 4 цилиндра, на 6-цилиндровый.

Изначально японская компания планировала собрать модель как конкурента знаменитому Datsun 240Z. Поэтому Toyota Supra Mk I 1979 года (автомобиль появился на японском рынке в 1978 году) изначально имел 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель 4M-E, развивающий 110 лошадиных сил.Это был рядный SOHC с 12 клапанами.

Стоит отметить, что именно 2,6-литровый 4M-E стал первым инжекторным двигателем, произведенным Toyota. Когда наступил 1981 год, купе обзавелось 2,8-литровым двигателем 5M-E, который уже развивал 116 лошадиных сил и 197 Нм крутящего момента. Для японского рынка также существовала машина с 2,0-литровым двигателем EC, также могла быть установлена ​​турбодвигатель M-TEU.


Datsun 240Z

Все приведенные ниже варианты Supra 1.Поколения оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все коробки имели овердрайв. В серии Toyota Supra T удалось сохранить принцип задней оси Celica на автомобилях MA45 и большой линейке F на автомобилях MA46 и MA47.

Кроме того, в стандартной комплектации купе было 4. Тормозные диски, задняя подвеска на винтовых пружинах и стабилизатор. Боковая устойчивость ... Передняя подвеска McPherson и стабилизатор поперечной устойчивости. Внутри Toyota Supra Mk I были электрические стеклоподъемники и центральный замок.Начали регулировать руль. Информация из стереодинамиков выводилась на «борт» устройств.

Он также имел аналоговые часы и датчик скорости трансмиссии. В середине 1979 года изменения в машине на рынке США приняли более косметический характер. Доработанная центральная консоль и цифровые кварцевые часы.

Дизайн наружных зеркал заднего вида был изменен, ролики из легкого сплава стали стандартными. Кроме того, можно было заказать специальные брызговики, которые окрашивались в цвет кузова.Задняя часть купе получила название Celica. Celica XX. Так называется семейство Toyota Celica Supra, дебютирующее на японском рынке. Он продавался всего три года, а затем обновился в 1981 году при поддержке Lotus Cars.

Revision XX продавался только японским потребителям. Купе 2000GT было признано флагманом в списке ХХ. Используя меньший 2-литровый шестицилиндровый 24-клапанный двигатель DOHC 1G-EU, Yamaha, взяв за основу 1G-EU, смогла модернизировать его, что увеличило мощность, и аналогичный двигатель был установлен на Toyota Soarer с 1985 года.

Откат 160 лошадей при 6400 об / мин. Версия 2800GT считалась самой мощной в списке, потому что она имела 2,8-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC 5V-GEU, который давал 175 лошадиных сил при 5600 об / мин. Когда наступил 1981 год, у 20-го был компьютер с навигационной системой.

2-е поколение (1982-1986)

Спустя три года была выпущена Celica Supra Mk2, отличавшаяся удлиненной колесной базой и удлиненным капотом, под которым располагался обновленный 6-цилиндровый рядный двигатель разного объема.В Великобританию прибывают автомобили и купе Targa, оснащенные 2,8-литровым двигателем мощностью 178 л.с., который синхронизирован с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 4-ступенчатой ​​«автоматической» коробкой передач. Подвеска независимого типа.

Хотя название Celica все еще использовалось, второе поколение ориентировано больше на Supra, чем на Celica. На практике Supra была более существенным вариантом. Toyota Supra Mk II поставлялась с разными двигателями для разных стран. Швеция, Швейцария и Австралия купили автомобиль с сохраненным двигателем MK 1 5M-E, но в Японии MK2 (MA 63) имел двигатель с турбонаддувом SOHC M-TE или 2-литровый 1G-GTE (GA61).

Среди прочего, именно в Японии в 1985 году был завершен MK 2, но проблемы с производством MK 3 в конце 1985 года вынудили выпуск MK 2, который должен был продаваться вначале. следующего года. Среди них были машины 1985 года выпуска с небольшими косметическими доработками.

Из-за налогов решили использовать двигатели меньшего размера, поэтому специально для этого сделали двухлитровую версию.К 1985 году новинка была названа «Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в США. Кроме того, такие журналы, как Car and Driver, поместили автомобиль в десятку лучших в 1983 и 1984 годах.

Для рынка США 2,8-литровый SOHC 5M-E был заменен 2,8-литровым DOHC 5M-GE. MK2 предлагался в двух вариантах: тип P и тип L. Они отличались доступной ценой, конструкцией кузова и размерами колес и шин. Все варианты оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W58 или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A43DL / A43DE.


Двигатель Celica Supra Mk2

Добавление великолепной трансмиссии - это индивидуальный дизайн экстерьера купе в компании. Хотя технически они были похожи, они различались комплектациями, шинами, колесами и обвесами. У P-типа были дуги из стекловолокна над роликами, а у L-типа - нет. P-type имел настраиваемые спортивные сиденья в базе.

С 1983 года на этот автомобиль я начал установку кожаной обивки салона. Варианты L-типа имели цифровой «заказ» с установленным бортовым компьютером.Цифровая панель включала датчик оборотов двигателя, цифровой спидометр и датчик объема топливного бака и охлаждающей жидкости электронного типа ... Бортовой компьютер мог рассчитывать и отображать различную информацию - экономию топлива в милях на галлон, приблизительное время прибытия и способ до места назначения осталось много километров.

За исключением автомобилей 1982 года выпуска, все модели P получили омыватели фар как отдельную опцию, а модели L - нет.Кроме того, у P-type был дифференциал повышенного трения. Из истории можно понять, что японская компания в конце 1981 года решила полностью обновить Celica Supra и все. семейство моделей Cel 1982 г.

Основываясь на платформе Celica, было несколько ключевых отличий - передний внешний вид и скрытые фары. Если говорить об интерьере MK2, то в нем были электрические стеклоподъемники, навесные замки, электропривод зеркала и рулевое колесо, которое можно было отрегулировать под себя. Кнопка центрального замка располагалась на центральной консоли рядом с кнопками регулировки зеркал заднего вида.

Североамериканские модели получили аналоговую шкалу спидометра, которая была ограничена до 85 миль в час (140 км / ч). Что интересно, круиз-контроль теперь доступен в базовой версии 2-го семейства. В перечень особенностей входит наличие автоматического кондиционера, люка, 2-х цветной окраски кузова, 5 динамиков в салоне, магнитолы.

Радиоантенна встроена в лобовое стекло вместо внешней антенны. Лючок бензобака, люк и задний бампер выкрашены в черный цвет, несмотря на цвет кузова.Автомобили L-типа могли иметь кожаный салон в качестве отдельной опции, а автомобили P-типа могли быть оснащены только тканевым салоном.

В 1984 году Toyota Supra Mk II пережила небольшой рестайлинг ... Глядя на фотографии Toyota Supra, можно увидеть, что автомобиль улучшился. Улучшены передние поворотники. Задняя решетка радиатора и бампер были изменены и окрашены в один цвет вместе с кузовом.

Поменял и ручки ... Руль, круиз контроль и переключатель замка дверей решил немного поменять.На приборной панели шкала спидометра увеличена до 130 миль / ч (210 км / ч).

3-е поколение (1986–1992)

Затем последовала обновленная Supra Mk3, которая отличалась передним приводом Celica и задним приводом Supra Mk3. У них также были кованые алюминиевые двойные поперечные рычаги и модернизированные двигатели. Это был 3,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 270 лошадиных сил и 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 276 «лошадей».

Шла середина 1986 года, и японская компания Toyota была готова создать Supra следующего поколения.Поскольку обязательства между Supra и Celica были сняты, они превратились в две принципиально разные машины. Celica перестроила техническую часть своего автомобиля, сделав его переднеприводным, но Supra сохранила задний привод.


Supra Mk3

Силовая установка стала мощнее и получила объем 3,0 л. В 1988 году была представлена ​​версия Turbo-A, специальный проект, призванный занять первое место в группе A на чемпионате мира по автомобильным гонкам.Всего было выпущено всего 500 экземпляров этой марки. Под капотом стояла специальная трансмиссия 7М-ГТЭУ мощностью 263 лошадиные силы.

Это сделало купе самой быстрой японской дорожной моделью, еще не загруженной. В третьем поколении Toyota Supra Mk III отличалось множеством новых технологий. До 1986 года машина получила АБС и ТЕМС. Наступил 1989 год, и MK3 изменил свой внешний вид, а также стал более элегантным и спортивным. К 1990 году воздушные камеры стали стандартным оборудованием... Всего Toyota Supra Mk III (A7) выпустила 241 471 автомобиль.

4-е поколение (1993–2002)

В начале 1993 года японское руководство Toyota смогло порадовать автолюбителей следующим поколением заднеприводного спортивного купе четвертого поколения. Автомобиль получил заводской индекс «А80», а проектированием компания занимается с февраля 1989 года. Если сопоставить третье и четвертое поколения бок о бок, становится ясно, что спорткар претерпел кардинальные изменения, которые коснулись не только внешнего вида, но и элемента дизайна.


Автомобиль прославился компактными размерами и не был таким тяжелым, как в предыдущих поколениях. Свою известность автомобиль получил благодаря 1-литровому битурбированному двигателю, который с завода выдавил 326 лошадиных сил. Однако это еще не предел.

Некоторым инженерам удалось выжать из него до 2041 л.с. z. К сожалению, компании ничего не оставалось, как прекратить производство Supra в 2002 году, поскольку экологические стандарты были только ужесточены.

Внешний вид Supra MK IV

После рестайлинга Toyota Supra Mk4 получила совершенно новый кузов.Внешний вид автомобиля стал спортивнее и элегантнее благодаря использованию более округлых пластиковых панелей кузова. Причем это нововведение только положительно повлияло на аэродинамику автомобиля.

Toyota решила отказаться от использования выразительных и отличительных автомобилей от других «фирменных» убирающихся фар ». Это использовалось в предыдущих поколениях. На смену им пришли овальные комбинированные фары с раздельной линзовой оптикой.

В рестайлинговой Toyota Supra Mk4 используется трехкомпонентный бампер с передней «юбкой», двери имеют более овальную форму, а воздухозаборники расположены рядом с арками задних колес.Кроме того, в багажнике был спойлер и дополнительный стоп-сигнал.

Сама оптика имеет округлую форму. Кроме того, японские инженеры постарались максимально снизить вес автомобиля. С этой целью легкий и практичный алюминий использовался как незаменимое сырье для производства определенных частей тела. Например, он нашел свое место в капоте, подвеске и других деталях.

В 1996 году купе было усовершенствовано с ретушью внешнего вида и некоторыми техническими изменениями.В таком виде модель выпускалась с конвейера до 2002 года, без прямой имитации. Даже сегодня экстерьер семейства Toyota Supra 4 выглядит стильно.

Модель привлекает внимание быстрым дизайном, плавными контурами и проверенной аэродинамикой. Однако, несмотря на выразительные передний и задний бамперы и массивный задний спойлер на крышке багажника, экстерьер этого спорткара даже не намекает на агрессивность.

Это было достигнуто благодаря «дружественной» технологии освещения, а также более гладким и мягким краям.Четвертое поколение получило клиренс в 130 миллиметров. Supra MK IV существенно отличалась от предыдущих семейств марки. Команда дизайнеров успешно поработала над формой корпуса.

Турбированная модель автомобиля с завода имеет массивный задний спойлер. Автомобиль получил практически идеальную развесовку по осям. В зависимости от комплектации на передний мост приходится 51-53 процента от общей массы автомобиля, а на задний мост - 47-49 процентов.

Автосалон Supra MK IV

Учитывая интерьер Toyota Mk4, дизайнеры постарались максимально приблизить атмосферу автомобиля к природному темпераменту гоночного спорткара.В его конструкцию вошли спортивные передние сиденья с присущей ему боковой и поясничной поддержкой, а также пониженная посадка. Также была уникальная центральная консоль, которая плавно переливалась вместе с большой приборной панелью, в центре которой находился датчик оборотов двигателя.

Supra поколения IV приобрела известность среди водителей не только благодаря съемкам голливудского фильма «Форсаж» в 2001 году, в котором на ней управлял один из главных героев, Брайан О Коннор (Пол Уокер, погибший в автокатастрофе). автомобиль).авария 30 ноября 2013 г.). В продолжении фильма «Форсаж» Слэп Джек (Майкл Эли) водил Toyota Supra Mk4.

Затем в 2013 году был выпущен Fast and Furious 5, а Toyota управляла Тей Паркер (Крис Бриджес) - там автомобиль использовался в целях тестирования, чтобы скользить через камеры видеонаблюдения. Когда была выпущена последняя часть «Форсажа 7» (в 2015 году), многие снова увидели спортивный автомобиль, которым управлял Брайан (Пол Уокер) в конце фильма.Более того, за последние 8 лет автомобиль получил множество различных наград на чемпионате по туризму.

Все внутри говорит о спортивном характере автомобиля. Водитель разместился в необычной кабине с арочной передней панелью со встроенными 3-мя круглыми приборами, а также узлами настройки аудиосистемы, «микроклимата» и других. Автосалон Supra четвертого поколения отличается не только замечательным внешним видом, но и добротными материалами, а также приятной сборкой.

Хотя автомобиль считается 4-х местным, заднее сиденье будет крайне неудобным. Передние сиденья оказались «цепкими», с четко выраженным профилем и достаточным пространством, а вот задним сиденьям не хватает большой свободы в ногах и над головой. Хотя автомобиль вряд ли является чемпионом по низкому дорожному просвету, сиденья установлены настолько низко, что кажется, будто сидишь на асфальте.

Ручка открывания двери расположена очень удобно - на высоте колен.Почему другие автомобильные компании не подумали об этом моменте? Багажник Toyota Supra MK4 не получил увеличения объема и вряд ли здесь кого-то удивят, ведь машина создавалась совершенно для других целей. Объем багажного отделения составил всего 185 литров полезного пространства.

Несмотря на небольшой объем, удобный доступ в багажник конструкторами обеспечили за счет массивной задней двери ... Toyota Supra 2017 должна выйти в ближайшее время и была показана как концепт.У Toyota Supra 2017 будет полностью измененный кузов, что неудивительно, ведь с момента окончания производства прошло 15 лет. В 2002 году руководство компании приняло решение о закрытии производства популярного купе Toyota Supra MK IV из-за низкого спроса и ужесточения экологических требований.

Технические характеристики Supra MK IV

Силовой агрегат

Supra 4-го поколения имеет только бензиновые силовые установки. Это шестицилиндровые агрегаты объемом 3,0 литра. Также имеется 24-клапанный газораспределительный механизм DOHC с разбрасыванием бензина под капотом.

Самая «прокачанная» версия спортивного купе способна разгоняться до 250 км / ч (есть электронный ограничитель скорости), а разгон с места до 100 км / ч занимает всего 5,1 секунды.

В странах Европы более мощная модель Supra с двигателем, развивающим 320 «лошадок». Это было достигнуто за счет внедрения 2-х турбин. Они работают последовательно: во время «дозированного» движения подключена только одна турбина, но если сильно нажать на акселератор, сразу включится другая турбина, доведя приводной агрегат до пиковой мощности.

Несмотря на то, что существовала 450-сильная версия базового двигателя 2JZ-GTE от Toyota Team SARD, специалисты решили заменить двигатель, чтобы уменьшить вес автомобиля. Чугунный 6-цилиндровый блок явно лишний. Поэтому позже они представили новый двигатель объемом 3,2 литра, в котором были заменены коленчатый вал, поршни и шатуны.

Двигатель уже развивал 918 лошадиных сил вместе с 1100 Нм крутящего момента. Изготовлено JUN Auto-Mechanics и Blitz Tuning. С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло развивать скорость более 300 километров в час.

Японское тюнинговое ателье «Top Secret» установило на Supra V-образный 12-цилиндровый двигатель от флагмана Toyota Century. Силовая установка форсировала до 1000 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 358 км / ч.

Перемещение

Двигатель мощностью 225 л.с. был синхронизирован с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 280-сильный двигатель сочетался с 6-ступенчатой ​​«механикой».

Подвеска

Японское спортивное купе семейства 4 использует заднеприводную платформу, на которой размещается надстройка кузова, некоторые из которых крепятся с помощью алюминия.Ходовка полностью самостоятельная. И передняя, ​​и задняя часть имеют многорычажную конструкцию с соосными амортизаторами, боковыми стабилизаторами и винтовыми пружинами.

Рулевое управление

Автомобиль оснащался реечным рулевым механизмом и гидроусилителем.

Тормозная система

Дисковые тормоза на все колеса помогают чувствовать себя уверенно на дороге. К тому же все они вентилируемые. Тормоза действительно хорошие.Рекорд по количеству остановок удалось побить только с Porsche carrera GT в 2004 году, 7 лет спустя! Предусмотрена установка электронных «помощников».

Цены и комплектация

Купить Toyota Supra Mk4 можно от 400000 рублей. При желании купить тюнингованный Mk4 придется заплатить очень большую сумму, которая может колебаться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Supra очень ценится российскими автолюбителями, поэтому найти машину на рынке подержанных автомобилей не так уж и сложно.

Цена будет зависеть не только от года выпуска, но и от состояния, уровня тюнинга, солидного салона. В комплектацию входят АБС, антипробуксовочная система, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. И все же в дорогих комплектациях сиденья из кожи с электроприводом.

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

  • Мощный двигатель;
  • Надежность многих узлов технической системы;
  • Хорошая коробка передач;
  • Качественный автосалон;
  • Хорошая динамика и управляемость;
  • 4.поколение получило хороший обтекаемый кузов;
  • Отличная тормозная система;
  • Приятный уровень оснащения;
  • Недорогие запчасти;
  • Широкий диапазон для самых разных настроек;
  • Комфортное сиденье с выраженной боковой поддержкой;
  • Малый клиренс;
  • Настоящая уличная гоночная машина;
  • Четвертое поколение получило приятный внешний вид;
  • Быстрый разгон;
  • Высокая максимальная скорость;
  • Надежность;
  • Совершенно понятный автосервис.

Минусы машины

  • Большой расход топлива;
  • Низкая экологичность;
  • Есть только задний привод (для кого-то будет плюсом), в заднем ряду очень мало свободного места;
  • Багажник малый;
  • Чтобы «погонять» нужны хорошие дороги, которых в России не так много;
  • Гостиная выглядит строго и очень просто.

Подводя итог

Многие, кто знает этот автомобиль, запомнят его как мощный и быстрый суперкар, способный показать отличную, динамичную и комфортную езду на высоком уровне... Его обтекаемый дизайн и меньший вес помогают снизить лобовое сопротивление и ненужные расходы на топливо. Справедливо сказать, что инженеры Toyota проделали большую работу.

В какой-то момент машина могла серьезно конкурировать с некоторыми европейскими марками автомобилей. Больше всего автолюбителей привлекает двухдверная модель тем, что идеально подходит для тюнинга. В Интернете просто напишите «Toyota Supra Tuning», и вы увидите сотни страниц с примерами улучшений и настроек, которые все отличаются друг от друга.Здесь есть место для фантазии.

В энтузиастах дрифта недостатка тоже нет, ведь у купе задний привод. Конечно, в спортивном купе не бывает роскошных и дорогих материалов, но не следует забывать, для каких целей создавалась эта машина. Но интерьер качественный и все необходимые элементы управления на месте. Перевозить взрослых пассажиров на заднем сиденье крайне сложно, поэтому задний ряд лучше всего подходит для перевозки детей или перевозки вещей или багажа, особенно с учетом небольшого багажного отделения.

С каждым следующим поколением Toyota Supra становилась все лучше и лучше и приобретала более приятный внешний вид благодаря динамичному и динамичному двигателю. Осталось только дождаться премьеры Toyota Supra 2017 следующего поколения, которая должна вызвать огромный фурор.

Тест-драйв

Видеообзор

Toyota Supra

- спортивный автомобиль, выпущенный японской автомобильной компанией Toyota Motor Corporation.Производство этого автомобиля осуществлялось с 1979 по 2002 год.

Supra первого поколения выпускалась как хэтчбек с 1979 по 1981 год. Он был построен на базе еще одной модели этой японской компании под названием Celica. От Celica первая Supra сохранила многие элементы экстерьера, в частности двери и всю заднюю часть. Что касается передней части, то здесь капот был изменен, он был расширен для установки шестицилиндрового двигателя, у Селики был четырехцилиндровый двигатель и, соответственно, он был короче.

Производство второго поколения автомобиля данной модели началось в 1981 году. Дизайн автомобиля получил кардинальное отличие от предыдущего поколения. Но при этом машина была похожа на новое поколение, другую модель Celica. Тем не менее, он также имел некоторые отличия в отношении фар автомобиля, как сзади, так и спереди.

Для подробностей:

В 1986 году автомобильная компания Toyota начала производство автомобилей Supra третьего поколения.На этом поколении этого автомобиля было четыре типа двигателей, различающихся объемом и мощностью. В том же 1988 году внешний вид автомобиля претерпел некоторый рестайлинг, благодаря которому он приобрел более новый вид. Автомобили Supra третьего поколения были сняты с производства в 1992 году. А в следующем 1993 году с главного конвейера завода Toyota сошли новейшие автомобили этого поколения.

В 1993 году началось производство Supra последнего поколения. В этом поколении автомобилей устанавливались двигатели двух типов: атмосферный и шестицилиндровый с турбонаддувом.В частности, атмосферный двигатель имел мощность 224 лошадиных силы, этот двигатель назывался 2JZ-GE. Турбомотор имел мощность 280 лошадиных сил (в версии, предназначенной для Японии и стран Европы), двигатель назывался 2JZ-GTE, при этом максимальная мощность базового двигателя этого типа (версия для американского рынка) составляла 330 сил. . Это версия двигателя, которая наиболее популярна на рынке США, поскольку она наиболее подвержена тюнингу. Это поколение автомобилей Supra оснащалось механической или автоматической коробкой передач.В частности, автомат имел четыре ступени (скорости), а механический - шесть. Доступность Заднеприводный автомобиль и двигатель, имеющий широкие возможности тюнинга, сделали этот автомобиль очень популярным.

Благодаря огромному количеству фильма про 1000 сильных машин и широкому спектру мемов из фильма мы уже забыли, почему последняя модель Toyota Supra стала легендой. Так выглядела эта машина до всех этих мифов.

Мое представление о мире машин было основано на том, о чем спортивные автомобили и маслкары писали на старых страницах 60-х годов.и 70-е годы ХХ века. А остальная информация была взята из журналов. Если машину хвалили в EVO, она мне тоже понравилась. Если журнал CAR раскрашивал Porsche во все цвета, я думал, что это чистая правда.

У меня все еще есть привычка заглядывать в старые автомобильные журналы и читать обзоры. Из-за всей шумихи вокруг новой Supra я решил посмотреть, что пишут об этой машине самые амбициозные люди, то есть, я хочу сказать, самые знающие специалисты, когда машина только прибыла и еще не была нагружена славой. и турбо-комплект Stage 4.

Похоже, машина произвела впечатление на ребят.

В 1994 году журнал CAR сравнил Supra с BMW E36 того времени. Сегодня это может показаться странным, но тогда эти две машины совпадали. Вот полный обзор, если у вас есть время его прочитать.

Так каковы результаты сравнения. Обе машины весили примерно одинаково. Обе модели имели рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра, независимую подвеску и задний привод.

Однако

Supra оказалась намного мощнее благодаря двум турбонагнетателям, отсутствовавшим в M3. По данным журнала CAR, чугунный блок двигателя Supra выдавал 326 лошадиных сил и 577 Нм крутящего момента. По сравнению с 286 л.с. и 319 Нм крутящего момента, несмотря на изменяемые фазы газораспределения.

Я удивлен, что при сравнении двух автомобилей журнал CAR больше склонялся к BMW. «Там, где M3 рычит и ревет, - пишет CAR, - он просто тихонько гудит и свистит, оглушенный парными турбокомпрессорами».У М3 более короткая передача, поэтому он сразу останавливается, нужно только нажать на газ. «Старое клише об этой машине больше не подходит».

Supra выглядит мощно, но от вождения не доставляет удовольствия.

На самом деле это не совсем так. Supra не только на шаг впереди BMW с точки зрения комфорта (лучшие сиденья), технологий (контроль тяги) и оптимизации, но и обладает более впечатляющими характеристиками рулевого управления... Благодаря постоянно присутствующему углу поворота руля Supra будет стрелять по углам, как стрела. M3 вряд ли сможет это сделать. У BMW все еще есть все в задней части автомобиля, поэтому он не очень хорош на поворотах, вы не можете обвинить этот автомобиль в его избыточной поворачиваемости. Toyota с отключенной антипробуксовочной системой полностью чиста на дороге даже на третьей передаче. «Большой и просторный - да. Массивный и неповоротливый - нет », - так описывали машину на АВТО.

Не все поддались заклинанию Супры.

Например, журнал Motorsport протестировал машину в конце 1993 года (полный обзор вы можете прочитать здесь) и сформулировал свое заключение:

«Слишком маневренный и достаточно маневренный, чтобы доставить удовольствие водителю, и недостаточно быстрый на извилистых дорогах» ... Рецензенты также жаловались, что система контроля тяги замедляет движение автомобиля, делая его «неестественным» и нестабильным. Рецензенты также сказали, что им не понравился автомобиль, поскольку в нем были ненужные функции, такие как кондиционер и круиз-контроль.Я сказал вам, что британцы могут быть, как сказать, разборчивыми.

«Вы можете убрать правую ногу с педали, потому что вам не нужно увеличивать обороты или скорость». Репортеры Motorsport пожаловались на «неестественную» антипробуксовочную систему «», а в более крайних случаях можно даже почувствовать себя тормоза » ... Это сильно удивило автора обзора, видимо, в начале 90-х еще не было времени для трекшн-контроля.

Надо отдать должное авторам обзоров, которые отметили, что MKIV Supra сделала гигантский скачок вперед по сравнению с моделями прошлых лет.По их словам, «машина выглядит великолепно, но ее потенциал пополнить ряды суперкаров был утрачен из-за шасси машины».

В

Autocar также отмечалось, что MKIV Supra была третьей по мощности машиной после MKIII, но последняя модель была проще. Авторы журнала также считали, что руль плохо слушается водителя, в отличие от автомобилей или.

С другой стороны, моему любимому рецензенту понравилось поведение машины.Тифф Ниделл, который участвовал в Supra много-много лет назад, описал Supra как легкий, но мощный, быстрый, но надежный автомобиль, которым можно управлять каждый день. «У нее безупречные манеры», - поделилась Тифф, похвалив машину, а не «полный привод и все те системы рулевого управления с четырьмя колесами», которые обычно встречались на автомобилях, произведенных за пределами Японии, когда обрушился японский финансовый пузырь.

Легко подумать, что Supra - это старый двухдверный автомобиль JZ.По сути, это большая, мощная и брутальная машина. И, что немаловажно, это гоночный автомобиль, созданный для высоких скоростей ... Но автомобиль не лишен изящества. Помните, что было много факторов, которые сделали машину такой, какой она есть сегодня.

Мне понравилось много читателей, поэтому я решил сделать что-то подобное, только с другой, не менее легендарной машиной.

Любой, кто владеет или когда-либо владел Toyota Supra, скажет вам, что это уникальный автомобиль, он навсегда изменит ваше представление о жизни.У него много плюсов, но без минусов не обойтись.

Особая репутация и необоснованное внимание

Покупая Supra, вы покупаете не только машину, но и новую репутацию и образ жизни. Куда бы вы ни пошли, все взгляды всегда будут прикованы к вам. Это замечание одновременно и хорошо, и плохо. Конечно, все мы любим хвастаться крутой машиной, заставляющей людей сворачивать шеи, когда они смотрят на нее, но есть и некоторое нежелательное внимание. Не оставляйте машину в некоторых местах, так как вандалы могут ее повредить.Не говоря уже о полиции, которая будет задерживать вас каждые 100 метров, проверяя, не делаете ли вы что-нибудь незаконное.

Слишком медленно!

Многие люди, глядя на такие автомобили, без сомнения верят, что на них можно ездить с невероятной скоростью ... Многие люди, управляя Supra, верят, что попали во вселенную Форсажа, но это не совсем так. правда. Никакой дорогой турбины и хорошего тюнинга, любая запаска Тойота Камри сделает это.

Слишком дорого!

Сама машина может быть не особо дорогой, но ее содержимое прожигает дыру в вашем кошельке.Прописка, страховка, не говоря уже о запчастях и топливе - все это стоит больших денег. Помните, что большинство людей покупают Supra для тюнинга, что тоже совсем не бесплатно. И это похоже на наркотик - однажды попробовав его, вы никогда не остановитесь, потому что рынок просто полон деталей для supra!

Владельцы

Среди владельцев Supra вы встретите много хороших ребят, но не менее гордые обладатели легенды JDM - полные идиоты.Они думают, что их машина самая быстрая в мире, поэтому будут раздражать вас предложениями о гонках или дадут много «полезных» советов.

Тюнинг войны

Как я уже упоминал, на рынке просто бесчисленное множество дополнительных деталей, поэтому, если у вас есть бюджет, вы можете воплотить в жизнь любую мечту об изменении своей японской красоты. Однако как бы круто вы ни настраивали Supra, всегда найдется новичок, который вложил больше и получил лучший результат.Получается замкнутый круг, если вы планируете покупать Supra, будьте к этому готовы.

Toyota Supra слишком дорого

Скажите «Supra!» На публике, и большинство людей представит себе машину быстро и яростно. Если ваша модель отличается от mkIV Supra, никто ее даже не узнает. Помните, что есть модели MK1, MK2 и MK3, которые были просто отличными автомобилями! Ритейлеры часто заявляют, что Supra - лучший автомобиль в мире, но на самом деле сегодня на рынке гораздо больше достойных автомобилей.

.90 000 опыта владения Toyota Supra. Заветное спортивное купе Toyota Supra IV 4-го поколения Toyota supra

Только Toyota Supra Mk4 смогла составить конкуренцию всемирно известному Porsche 911. Дело в том, что у японской машины были схожие характеристики, но цена была вдвое дешевле. Весь модельный ряд Toyota.

История автомобиля

Столь скромный на вид автомобиль стал иконой для ценителей автоспорта и просто любителей быстрых автомобилей.Кузов Supra был взят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире. С 1986 года Supra отделилась от Celica и стала самостоятельной моделью.

По этой причине Toyota перестала использовать приставку Celica, и автомобиль назывался просто Supra. Поскольку автомобили очень похожи, их часто путают. Если первое, второе и третье семейства Supra собирались на предприятии «Тахар», то последний вариант был на муниципальном предприятии Toyota. Supra имеет связь с Toyota 2000GT, с которой перешел двигатель.

Toyota 2000GT

Автомобили первых трех семейств оснащались силовыми агрегатами серии M производства Toyota Crown и 2000GT. Все поколения оснащались 6-цилиндровыми рядными двигателями. Шасси имело собственное название под кодом «А». Вместе с названием Toyota разработала собственный логотип Supra. Автомобиль часто становился героем фильма - самой популярной «ролью» в фильме «Форсаж».

Однако купе любили и пользовались популярностью еще до фильма. Он хорошо известен во всем мире и, конечно же, в Америке.Несмотря на то, что в европейских странах мало кто ездит на автомобилях с правым рулем, Supra завоевала своих поклонников и там.

Выпускались задние модели купе и тарга. Supra в переводе означает «выше», «выше». Производитель Toyota Supra - Япония. В этой статье мы расскажем о цене Toyota Supra и характеристиках автомобиля.

1 поколение (1978-1981)

Впервые табличку Supra можно было увидеть на самых мощных моделях Toyota Celica.Но еще в 1978 году компания решила сделать сильную машину GT-класса, чтобы она могла составить конкуренцию своему соотечественнику - Datsun Z, доминировавшему на британских рынках. Новое купе Celica Supra оснащено значительно более эффективными 6-цилиндровыми двигателями вместо стандартных четырех, используемых в Celica. Купе Toyota Celica Supra Mk 1 выпускалось с 1979 по 1981 год.

Дебютное семейство Supra в основном базировалось на Toyota Celica Liftback, но герой нашего обзора был немного длиннее.Дверь и корма похожи на Celica, но носовая часть выделяется. Важно то, что силовой агрегат Celica, имевший 4 цилиндра, был заменен силовой установкой с 6 цилиндрами.

Изначально японская компания планировала собрать модель как конкурента знаменитому Datsun 240Z. Поэтому Toyota Supra Mk I 1979 года (автомобиль появился на японском рынке в 1978 году) изначально имел 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель 4M-E, развивающий 110 лошадиных сил. Это был рядный SOHC с 12 клапанами.

Стоит отметить, что именно 2,6-литровый двигатель 4M-E стал первым инжекторным двигателем производства Toyota. Когда наступил 1981 год, купе обзавелось 2,8-литровым двигателем 5M-E, который уже развивал 116 лошадиных сил и 197 Нм крутящего момента. На японском рынке также появился автомобиль с 2,0-литровым ЕС-двигателем, также могла быть установлена ​​турбодвигатель M-TEU.


Datsun 240Z

Все последующие варианты Supra 1-го поколения оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Все коробки имели овердрайв. В серии Toyota Supra T удалось сохранить принцип задней оси Celica на автомобилях MA45 и большой линейке F на автомобилях MA46 и MA47.

Coupe также имел стандартные четыре дисковых тормоза, заднюю подвеску с винтовой пружиной и стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска - Макферсон и стабилизатор. Внутри Toyota Supra Mk I были электрические стеклоподъемники и центральный замок. Начали регулировать руль. Информация из стереодинамиков выводилась на «борт» устройств.

В

также были аналоговые часы и датчик скорости трансмиссии. В середине 1979 года изменения в машинах на рынке США приняли более косметический характер. В салоне есть переработанная центральная консоль и цифровые кварцевые часы.

Дизайн наружных зеркал заднего вида был изменен, ролики из легкого сплава стали стандартными. Кроме того, можно было заказать специальные брызговики, которые окрашивались в цвет кузова. Задняя часть купе получила название Celica. Celica XX. Так называется семейство Toyota Celica Supra, дебютирующее на японском рынке.Он продавался всего три года, а затем обновился в 1981 году при поддержке Lotus Cars.

Revision XX продавался только японским потребителям. Купе 2000GT было признано флагманом в списке ХХ. Используя меньший 2-литровый шестицилиндровый 24-клапанный двигатель DOHC 1G-EU, Yamaha, взяв за основу 1G-EU, смогла модернизировать его, что увеличило мощность, и аналогичный двигатель был установлен на Toyota Soarer с 1985 года.

Откат 160 лошадей при 6400 об / мин./ мин. Версия 2800GT считалась самой мощной в списке, потому что она имела 2,8-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC 5V-GEU, который давал 175 лошадиных сил при 5600 об / мин. Когда наступил 1981 год, 20-й впервые стал обладателем компьютерной навигационной системы.

2-е поколение (1982-1986)

Спустя три года появилась Celica Supra Mk2, отличавшаяся удлиненной колесной базой и вытянутым капотом, под которым располагался обновленный 6-цилиндровый рядный двигатель различных размеров.В Великобританию прибывают автомобили и купе Targa, оснащенные 2,8-литровым двигателем мощностью 178 л.с., который синхронизирован с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 4-ступенчатой ​​«автоматической» коробкой передач. Подвеска независимого типа.

Хотя название Celica все еще использовалось, второе поколение ориентировано больше на Supra, чем на Celica. На практике все было так, Supra оказалась более разумным вариантом. Toyota Supra Mk II поставлялась с разными двигателями для разных стран. Швеция, Швейцария и Австралия купили автомобиль с сохраненным двигателем MK 1 5M-E, но в Японии MK2 (MA 63) имел двигатель с турбонаддувом SOHC M-TE или 2-литровый 1G-GTE (GA61).

Среди прочего, именно в Японии 1985 год стал завершением MK 2, но проблемы с производством MK 3 в конце 1985 года вынудили выпуск MK 2, который должен был быть продан в начале в следующем году. Среди них были машины 1985 года выпуска с небольшими косметическими доработками.

Из-за налогов решили использовать двигатели меньшего размера, поэтому специально для этого сделали двухлитровую версию.К 1985 году новинка была названа «Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в США. Кроме того, такие журналы, как Car and Driver, поместили автомобиль в десятку лучших в 1983 и 1984 годах.

Для рынка США двигатель SOHC 5M-E объемом 2,8 л был заменен двигателем DOHC 5M-GE объемом 2,8 л. MK2 предлагался в двух вариантах: тип P и тип L. Они отличались доступной ценой, конструкцией кузова и размерами колес и шин. Все варианты оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W58 или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A43DL / A43DE.


Двигатель Celica Supra Mk2

Помимо превосходной трансмиссии, в дизайне купе компании используется индивидуальный стиль. Хотя технически они были похожи, они различались комплектациями, шинами, колесами и обвесами. У P-типа были дуги из стекловолокна над роликами, а у L-типа - нет. P-type имел настраиваемые спортивные сиденья в базе.

С 1983 года на этот автомобиль устанавливался кожаный салон. Варианты L-типа имели цифровой «заказ» с установленным бортовым компьютером.Цифровая панель включала датчик оборотов двигателя, цифровой спидометр, а также электронный датчик топливного бака и объема охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер мог рассчитывать и отображать различную информацию - экономию топлива в милях на галлон, приблизительное время прибытия и сколько километров осталось до пункта назначения.






Помимо автомобилей, произведенных в 1982 году, все P-типы получили омыватели фар как отдельную опцию, но L-type такой опции не получил.Кроме того, у P-type был дифференциал повышенного трения. Из истории можно понять, что японская компания в конце 1981 года решила полностью обновить Celica Supra и все семейство моделей Celica 1982 года.

Основанный на платформе Celica, имелось несколько ключевых отличий - внешний вид передней части и скрытые фары. Внутри MK2 были электрические стеклоподъемники, дверные замки, электрические зеркала и регулируемое рулевое колесо. Кнопка центрального замка располагалась на центральной консоли рядом с кнопками регулировки зеркал заднего вида.

Североамериканские модели получили аналоговую шкалу спидометра, которая была ограничена до 85 миль в час (140 км / ч). Что интересно, круиз-контроль теперь доступен в базовой версии 2-го семейства. В список функций входит наличие автоматического кондиционера, люка, 2-х цветной окраски кузова, 5 динамиков в салоне, магнитолы.

Радиоантенна встроена в лобовое стекло вместо внешней антенны. Лючок топливного бака, люк, а также задний бампер были выкрашены в черный цвет, несмотря на цвет окраски кузова.Автомобили L-типа могли иметь кожаный салон в качестве отдельной опции, а автомобили P-типа могли быть оснащены только тканевым салоном.

В 1984 году Toyota Supra Mk II претерпела небольшой рестайлинг. Посмотрев фотографии Toyota Supra, можно увидеть, что автомобиль улучшился. Улучшены передние поворотники. Решетка радиатора и бампер были переработаны и окрашены в тот же цвет, что и кузов.

Также были изменены дверные ручки.Руль, круиз-контроль и переключатель замка дверей решили немного изменить. На приборной панели шкала спидометра увеличена до 130 миль / ч (210 км / ч).

3-го поколения (1986-1992)

Затем появилась обновленная Supra Mk3, которая отличалась тем, что у Celica был передний привод, а у Supra Mk3 - задний привод. У них также были кованые алюминиевые двойные поперечные рычаги и модернизированные двигатели. Это был 3,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 270 лошадиных сил и 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 276 «лошадей».

Шла середина 1986 года, и японская компания Toyota была готова создать Supra следующего поколения. Поскольку обязательства между Supra и Celica были сняты, они превратились в две принципиально разные машины. Celica перестроила техническую часть своего автомобиля, сделав его переднеприводным, но Supra сохранила задний привод.


Supra Mk3

Силовая установка стала мощнее и получила объем 3,0 литра. В 1988 году была представлена ​​версия Turbo-A, специальный проект, призванный занять первое место в группе A на чемпионате мира по автомобильным гонкам.Всего было выпущено всего 500 экземпляров этой марки. Под капотом стояла специальная трансмиссия 7М-ГТЭУ мощностью 263 лошадиные силы.

Это сделало купе самой быстрой японской дорожной моделью, пока она не была представлена. В третьем поколении Toyota Supra Mk III отличалось множеством новых технологий. До 1986 года машина получила АБС и ТЕМС. Наступил 1989 год, и MK3 изменил свой внешний вид, а также стал более элегантным и спортивным. До 1990 года подушки безопасности устанавливались в стандартной комплектации.Всего Toyota Supra Mk III (A7) выпустила 241 471 автомобиль.

4-го поколения (1993-2002)

В начале 1993 года японское руководство Toyota смогло порадовать автолюбителей следующим четвертым поколением собственного заднеприводного спортивного купе. Автомобиль получил заводской индекс «А80», а проектированием компания занимается с февраля 1989 года. Если сопоставить третье и четвертое поколения бок о бок, становится ясно, что спорткар претерпел кардинальные изменения, которые коснулись не только внешнего вида, но и элемента дизайна.


Автомобиль славился компактными размерами и был не таким тяжелым, как в предыдущих поколениях. Автомобиль получил известность благодаря своему 1-литровому битурбированному двигателю, который с завода выдавил 326 лошадиных сил. Однако это еще не предел.

Некоторым инженерам удалось выжать из него до 2041 л.с. z. К сожалению, компании ничего не оставалось, как прекратить производство Supra в 2002 году, поскольку экологические стандарты были только ужесточены.

Внешний вид Supra MK IV

После рестайлинга Toyota Supra Mk4 получила полностью новый кузов.Внешний вид автомобиля стал спортивнее и элегантнее благодаря использованию более округлых пластиковых панелей кузова. Причем это нововведение только положительно повлияло на аэродинамику автомобиля.

Toyota решила отказаться от использования выразительных и отличительных автомобилей от других «фирменных выдвижных фар», которые использовались в предыдущих поколениях. На смену им пришли овальные комбинированные фары с раздельной линзовой оптикой.

В рестайлинговой Toyota Supra Mk4 применен трехсекционный бампер с передней «юбкой», двери более овальные, а воздухозаборники расположены рядом с арками задних колес.Кроме того, в багажнике был спойлер и дополнительный стоп-сигнал.

Сама оптика имеет округлую форму. Кроме того, японские инженеры постарались максимально снизить вес автомобиля. С этой целью легкий и практичный алюминий использовался как незаменимое сырье для производства определенных частей тела. Например, он нашел свое место в капоте, подвеске и других деталях.

В 1996 году купе было усовершенствовано с ретушью внешнего вида и некоторыми техническими изменениями.В таком виде модель выпускалась с конвейера до 2002 года, не имея прямого последователя. Даже сегодня экстерьер семейства Toyota Supra 4 выглядит стильно.

Модель привлекает внимание своим быстрым внешним видом, плавными контурами и проверенной аэродинамикой. Однако, несмотря на выразительные передний и задний бамперы и массивный задний спойлер на крышке багажника, экстерьер этого спорткара даже не намекает на агрессивность.

Это достигается благодаря «дружественной» технологии освещения, а также более гладким и мягким краям.Четвертое поколение получило клиренс в 130 миллиметров. Supra MK IV существенно отличалась от предыдущих семейств марки. Команда дизайнеров успешно поработала над формой корпуса.

Турбированная модель автомобиля с завода имеет массивный задний спойлер. Автомобиль получил практически идеальную развесовку по осям. В зависимости от комплектации передний мост занимает 51-53 процента. общая масса автомобиля и задней оси 47-49 процентов.

Supra MK IV автосалон

Учитывая интерьер Toyota Mk4, дизайнеры постарались максимально приблизить атмосферу автомобиля к природному темпераменту гоночного автомобиля.В его конструкцию вошли спортивные передние сиденья с присущей ему боковой и поясничной поддержкой, а также пониженная посадка. Также была уникальная центральная консоль, которая плавно переливалась вместе с большой приборной панелью, в центре которой находился датчик оборотов двигателя.

Supra четвертого поколения приобрела известность среди водителей, и не только благодаря съемкам голливудского фильма «Форсаж» в 2001 году, в котором за рулем автомобиля был один из главных героев, Брайан О Коннор (Пол Уокер, который умер в машине).авария 30 ноября 2013 г.). В продолжении фильма «Форсаж» Слэп Джек (Майкл Эли) водил Toyota Supra Mk4.

Then Fast and Furious 5 был выпущен в 2013 году, а Toyota водил Тедж Паркер (Крис Бриджес) - там машина использовалась для тестов по прохождению через камеры видеонаблюдения. Когда была выпущена последняя часть Fast and Furious 7 (в 2015 году), многие снова увидели спортивный автомобиль, управляемый Брайаном (Пол Уокер), в конце фильма.Более того, за последние 8 лет автомобиль получил множество различных наград на чемпионате по туризму.

Все внутри говорит о спортивном характере автомобиля. Водитель разместился в необычной кабине с арочной передней панелью со встроенными 3-мя круглыми приборами, а также узлами настройки аудиосистемы, «микроклимата» и других. Автосалон Supra четвертого поколения отличается не только замечательным внешним видом, но и добротными материалами, а также приятной сборкой.

Хотя машина считается 4-местной, она будет крайне неудобной для пассажиров на задних сиденьях. Передние сиденья оказались «цепкими», с четко выраженным профилем и достаточным пространством, а вот задним сиденьям не хватает большой свободы в ногах и над головой. Хотя автомобиль вряд ли является чемпионом по низкому дорожному просвету, сиденья установлены настолько низко, что кажется, будто сидишь на асфальте.

Ручка открывания двери расположена очень удобно - на высоте колен.Почему другие автомобильные компании не подумали об этом моменте? Багажник Toyota Supra MK4 не получил увеличения объема и здесь вряд ли кто-то удивится, ведь машина создавалась совсем для других целей. Объем багажного отделения составил всего 185 литров полезного пространства.

Несмотря на небольшой объем, конструкторы облегчили доступ к багажнику за счет массивных задних дверей. Toyota Supra 2017 должна выйти в ближайшее время и была показана как концепт. У Toyota Supra 2017 будет полностью измененный кузов, что неудивительно, ведь с момента окончания производства прошло 15 лет.В 2002 году руководство компании решило прекратить производство популярного купе Toyota Supra MK IV из-за низкого спроса и более строгих экологических требований.

Технические характеристики Supra MK IV

Блок питания

У

Supra 4-го поколения только бензиновые силовые установки. Это шестицилиндровые агрегаты объемом 3,0 литра. Также под капотом находится 24-клапанный газораспределительный механизм DOHC с раздельной подачей топлива.

Самая «надутая» версия спортивного купе способна разогнаться до 250 км / ч (есть электронный ограничитель скорости), а разгон с места до 100 км / ч занимает всего 5,1 секунды.

В странах Европы можно было купить более мощную модель Supra с двигателем, развивающим 320 «лошадей». Это было достигнуто за счет внедрения 2-х турбин. Они работают последовательно: во время «дозированного» движения подключена только одна турбина, но если сильно нажать на акселератор, сразу включится другая турбина, доведя приводной агрегат до пиковой мощности.

Несмотря на то, что от Toyota Team SARD существовала 450-сильная версия базового двигателя 2JZ-GTE, специалисты решили заменить двигатель, чтобы уменьшить вес автомобиля.Чугунный 6-цилиндровый блок явно лишний. Поэтому позже представили новый двигатель объемом 3,2 литра, в котором были заменены коленчатый вал, поршни и шатуны.

Двигатель уже развивал 918 лошадиных сил и 1100 Нм крутящего момента. Изготовлено JUN Auto-Mechanics и Blitz Tuning. С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло развивать скорость более 300 километров в час.

Японское тюнинговое ателье Top Secret установило на Supra V-образный 12-цилиндровый двигатель от флагмана Toyota Century.Силовая установка была вынуждена развивать 1000 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 358 км / ч.

Трансмиссия

Двигатель мощностью 225 л.с. был синхронизирован с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 280-сильный двигатель сочетался с 6-ступенчатой ​​«механикой».

Подвеска

Семейство 4 японского спортивного купе использует платформу с задним приводом, на которой размещается опорная конструкция кузова, некоторые из которых крепятся с помощью алюминия.Ходовка полностью самостоятельная. И передняя, ​​и задняя часть имеют многорычажную конструкцию с соосными амортизаторами, боковыми стабилизаторами и винтовыми пружинами.

Рулевое управление

Автомобиль оснащался реечным рулевым механизмом, а также гидроусилителем.

Тормозная система

Дисковые тормоза всех колес помогают уверенно чувствовать себя на дороге. К тому же все они вентилируемые. Тормоза действительно хорошие.Рекорд сплава побил Porsche Carrera GT только в 2004 году, 7 лет спустя! Предусмотрена установка электронных «помощников».

Цены и комплектация

Купить Toyota Supra Mk4 можно от 400000 рублей. При желании купить тюнингованный Mk4 придется заплатить очень большую сумму, которая может колебаться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Supra очень ценится российскими автолюбителями, поэтому найти машину на рынке подержанных автомобилей не так уж и сложно.

Цена будет зависеть не только от года выпуска, но и от состояния, уровня тюнинга, хорошего салона. В комплектацию входят АБС, антипробуксовочная система, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. В более дорогих комплектациях сиденья получили электрические кожаные сиденья.

Плюсы и минусы

Преимущества автомобиля

  • Мощный привод;
  • Надежность нескольких узлов технической системы;
  • Хорошая коробка передач;
  • Качественный автосалон;
  • Хорошая динамика и управляемость;
  • 4.поколение получило хороший обтекаемый кузов;
  • Отличная тормозная система;
  • Хороший уровень оснащения;
  • Запчасти недорогие;
  • Обширный диапазон для самых разных настроек;
  • Комфортное сиденье с выраженной боковой поддержкой;
  • Малый дорожный просвет;
  • Настоящий уличный гоночный автомобиль;
  • 4 поколение получило приятный внешний вид;
  • Быстрый разгон;
  • Высокая максимальная скорость;
  • Надежность;
  • Довольно понятный автосервис.

Минусы машины

  • Большой расход топлива;
  • Низкая экологичность;
  • Есть только задний привод (для кого-то будет плюсом), в заднем ряду очень мало свободного места;
  • Багажник малый;
  • Чтобы «погонять» нужны хорошие дороги, которых в России не так уж и много;
  • Гостиная выглядит строго и очень просто.

Подведение итогов

Многим, кто знает этот автомобиль, запомнится он как мощный и быстрый суперкар, способный показать отличную, динамичную и комфортную езду на высоком уровне.Его обтекаемая конструкция и меньший вес помогают снизить лобовое сопротивление и ненужные расходы на топливо. Справедливо сказать, что инженеры Toyota проделали большую работу.

В какой-то момент машина могла серьезно конкурировать с некоторыми европейскими автомобильными брендами. Эта двухдверная модель привлекает большинства автолюбителей, поскольку она идеально подходит для тюнинга. В Интернете просто напишите «Toyota Supra Tuning», и вы увидите сотни страниц с примерами улучшений и настроек, которые все отличаются друг от друга.Здесь есть место для фантазии.

В энтузиастах дрифта недостатка тоже нет, ведь у купе задний привод. Конечно, в спортивном купе не бывает роскошных и дорогих материалов, но не следует забывать, для каких целей создавалась эта машина. Но интерьер качественный и все необходимые элементы управления на месте. Перевозить взрослых пассажиров на заднем сиденье крайне сложно, поэтому задний ряд лучше всего подходит для перевозки детей или перевозки вещей или багажа, особенно с учетом небольшого багажного отделения.

С каждым следующим поколением Toyota Supra становилась все лучше и лучше за счет динамичного и динамичного двигателя. Осталось только дождаться премьеры Toyota Supra 2017 следующего поколения, которая должна вызвать огромный фурор.

Тест-драйв

Видеообзор


Незначительные изменения в ходе рестайлинга коснулись спецификации автомобиля. Количество комплектаций уменьшено в связи с уходом от топовых версий GZ и GZ Aero Top.Изменения в интерьере включают новую приборную панель: вместо предыдущих трех кругов теперь используются пять, включая новые датчики - манометр давления наддува (2JZ-GTE) или вольтметр (2JZ-GE). Часы на центральной консоли теперь аналоговые. На автомобилях с АКПП стало возможным переключение передач с помощью кнопок на руле, на панели приборов появился ЖК-экран с отображением режимов работы АКПП.

Топовые версии Toyota Supra четвертого поколения для внутреннего японского рынка по-прежнему оснащались 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом.Модернизация, как уже было сказано, включает появление системы VVT-i. Мощность осталась прежней - 280 л.с., а крутящий момент увеличился с 432 до 451 Нм, что немного повысило КПД и отзывчивость двигателя. Модели SZ оснащаются атмосферным двигателем объемом 3,0 литра - мощностью 225 сил и 284 Нм. Коробка передач механическая 5- или 6-ступенчатая, есть модификации с автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач. Для большинства версий, за исключением простейшего SZ, наличие дифференциала LSD (вариант на RZ-S с АКПП) было стандартным, но появились и атмосферные SZ-R, которые оснащались 6-ступенчатой ​​коробкой передач. «механика в связке с LSD.

Toyota Supra A80 имеет двухрычажную переднюю и заднюю подвеску. Стоит добавить, что при модернизации модели компания впервые применила систему контроля положения тела REAS (Relative Absorber System). Топовая модель RZ в стандартной комплектации оснащалась 17-дюймовыми колесами и шинами 255/40 спереди и 235/45 сзади. Отличные тормозные характеристики обеспечивают вентилируемые дисковые тормоза на обеих осях. Колесная база в этом поколении составляет 2550 мм, радиус поворота - 5,4 м. Размеры кузова после рестайлинга остались прежними: 4520 x 1810 x 1275 (Д x Ш x В).х ширина х высота). Хотя говорят, что у Supra четыре сиденья, как это обычно бывает в автомобилях этого типа, задние сиденья довольно символичны. Что касается багажного отделения, можно сказать, что его практически нет, но доступно 185 литров, которые можно увеличить почти вдвое, разве что в этом поколении задняя часть задних сидений складывается полностью. Стоит обратить внимание на версию Supra со съемной крышей (тарга). Конечно, это не кабриолет, но и такая опция позволит вам получить удовольствие от вождения на природе.

Модернизация Toyota Supra A80 1996 года также повлияла на безопасность автомобиля. Новый стандарт GOA (Global Outstanding Assessment) предполагает соответствие более строгим требованиям краш-тестов. Все рестайлинговые модели оснащены антиблокировочной тормозной системой и подушками безопасности для водителя и пассажира, а также системой противоскольжения (опция).

Дебютировав под девизом «Toyota Sport», Supra четвертого поколения многократно улучшила управляемость и безопасность.Этот автомобиль более совместим с бескомпромиссными спортивными автомобилями, чем его предшественник, он стал сильнее и легче, хотя известны случаи «сборки» двигателя 2JZ-GTE за тысячу «лошадей». При выборе автомобиля специалисты советуют обращать внимание не только на состояние двигателя и ходовой части, но и на тщательный осмотр кузова автомобиля.

Toyota Supra

- мечта многих японских энтузиастов GT, и она относительно доступна. Приставка Supra означает быть выше чего-то.Первоначально Toyota использовала название «Supra» для обозначения самых современных автомобилей, выпущенных в 1967 году.

Первое поколение Toyota Supra было основано на Celica - у них были такие же двери и задняя часть. Но в случае Supra автопроизводитель увеличил переднюю часть, чтобы разместить шестицилиндровый двигатель.

Toyota Celica Supra второго поколения дебютировала в 1981 году, но в 1982 году она стала полностью независимой моделью с собственным кузовом и двигателем. Большой популярностью модель стала пользоваться в 1986 году, когда на свет появилось третье поколение задней части A70.

Toyota Supra MA-70 выпускалась до 1993 года, а в начале 1992 года было выпущено купе четвертого, последнего поколения. Двухдверный A80 по-прежнему популярен.

Для Toyota Supra 4 предлагается две версии 3-литрового бензинового двигателя. Его атмосферный 2JZ-GE выдает 223 л.с. (280 Нм при 4800 об / мин), а турбированный 2JZ-GTE (в японской спецификации) развивает 280 сил и максимальный крутящий момент 431 Нм.

В то же время для США и Европы мощность силового агрегата увеличена до 320 «лошадей», что обеспечивает разгон с места до сотни за 4,7 секунды.Максимальная скорость Toyota Supra IV составляет 285 км / ч, но электронный ограничитель срабатывает на двухстах пятидесяти. Японская версия оснащена еще более жестким «воротником», не позволяющим разгоняться быстрее 180 км / ч.

Toyota Supra Turbo

оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag (Toyota V160), а автомобили без наддува - 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (W58). Однако оба варианта доступны с дополнительным четырехдиапазонным автоматом (A340E).

После рестайлинга 1996 года обновленная Toyota Supra 4 получила измененную светотехнику и бамперы. Общая длина отсека составляет 4514 мм, ширина - 1811 мм, высота - 1275 мм, колесная база - 2550 мм. Вес двухдверного турбированного двигателя составляет 1550 кг (с атмосферным автомобилем автомобиль легче на 90 кг).

Теперь Toyota Supra IV можно купить на вторичном рынке по цене от 500 000 до 650 000 рублей в зависимости от двигателя, года выпуска и состояния.Тюнинговые версии Supra заметно дороже, их стоимость может доходить до двух миллионов. Однако предложений на рынке немного.

Модель была также популярна благодаря роли в художественном фильме «Форсаж», и Toyota Supra также является отличным автомобилем благодаря как заднему приводу, так и мощному двигателю с хорошим тюнинговым потенциалом.

Пять лет назад Toyota и BMW объявили о партнерстве в области гибридных и водородных технологий, а также создания общей платформы для будущих спортивных автомобилей.Об успехах партнеров и на водородном фронте издание AutoExpress опубликовало первые подробности совместных спорткаров.

BMW Z4 второго поколения, выпускается с 2009 года

Компактный родстер под маркой BMW будет построен на новой платформе, которая заменит нынешний Z4 2009 года. По предварительной информации, двухместный автомобиль будет иметь мягкий верх, хотя не исключено появление жесткого кабриолета, такого как нынешняя Zetka.Но Toyota готовит более крупный автомобиль, который поднимет модельный ряд на ступень выше, чем купе GT86. Судя по тому, что не так давно компания перерегистрировала марку Supra, мы с нетерпением ждем продолжения своеобразного легендарного купе, венчающего линейку Toyota в 1980-х и 1990-х годах.

Toyota Supra последнего, четвертого поколения выпускалась с 1993 по 2002 год и оснащалась битурбированным двигателем 3.0 мощностью до 330 л.с.

Несмотря на общую платформу, у BMW Roadster и Toyota Coupe будут совершенно разные кузова, поэтому визуального сходства быть не должно.Судя по всему, прототип японской машины будет два года назад - с длинным капотом и короткой крышей.



Toyota FT-1 Концепт (2014)

0 / 0

Обе модели получат бензиновые двигатели и предварительно отобранный «робот», разработанный BMW, который будет вращать задние колеса. Toyota представит гибридную технологию: по предварительной информации, электродвигатели появятся как на задней, так и на передней оси. Аналогичным образом были построены силовые агрегаты гоночного прототипа Toyota TS050 и малогабаритного гиперкара.Однако если Toyota Supra в статусе топ-модели окажется всего лишь гибридом, то у BMW Z4, вероятно, появятся более простые версии без электрических аксессуаров.

Снаряженная масса японского купе ожидается менее 1400 кг, а более компактная модель BMW будет еще легче, несмотря на наличие литий-ионного аккумулятора. Ждать новых спорткаров осталось недолго: оба должны дебютировать в следующем году, хотя и с разницей в несколько месяцев.

Эпопея, начавшаяся с модификации Celica, закончилась пятнадцать лет назад.С тех пор Toyota особо не баловала бензиновых адреналином. Но глаза истинных энтузиастов бензина по-прежнему плохо блестят при упоминании латинского слова «выше». И «Форсаж» вовсе не в этом.

С легкой руки итальянцев этот крутой спорткар на протяжении многих лет по обе стороны океана выглядел не более чем вариацией расплющенного молота с поднятыми фарами. Сдвиг был неизбежен, и четвертая Supra рассталась с эффектными, но упорядоченными заплесневелыми аксессуарами 1980-х годов.Укрылась в биодизайне. Но кто будет ее винить? Закругленные и раздутые в нужных местах, получив прототип оптики в стиле Lexus, спортивная компания Toyota наконец-то обрела свой уникальный стиль к концу своей карьеры. Внешний вид нашей машины, редкий для Supra, практически заводской, капот TRD и диски Volk GT-C бесконечно далеки от мрачных тел уличных гонщиков.



Внутри

Supra не является чемпионом в области low-ride, но сиденья установлены настолько низко, что кажется, будто я сижу на тротуаре.Изящно вырвался из крепкой дружеской хватки ковшей Рекаро, не получилось. Мне нужна тренировка. И кто бы мог подумать, что ручка для открывания двери где-то на высоте колен действительно удобна. Приземление задом требует особых навыков, хотя делать здесь в принципе нечего. Места для ног много, но в качестве полочки для вещей, которые по меркам этого класса не влезают в и без того внушительный багажник, отлично подойдет второй ряд.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Форма салона заставляет задуматься, как владельцы BMW и Saab осмеливаются называть свои автосалоны кокпитами.Непритязательная передняя панель, переходящая в массивный центральный туннель и визуально неотделимая от подлокотника в двери, надежно защищает водителя Supra от помех со стороны внешнего мира. В результате атмосфера, музыка и другие преимущества оборудования находятся в прямой видимости и доступе. И, что наиболее важно, внутри царит дух солидности и монолита, гарантируя, что обещания максимальной скорости 260 км / ч от аккуратного TRD не пустой звук.

1 / 2

2 / 2

В движении

На складе

Supra живет недолго - это неоспоримый факт.Этому экземпляру повезло: кузов и интерьер - пример правильного подхода к содержанию культовой техники, а вот с движком - отдельная песня. 2JZ-GE начального уровня хорош, и мы отлично провели время с ним несколько месяцев назад. Но то, что хорошо для спортивного седана, мало для купе, которое является уверенным конкурентом выдающихся европейцев, а значит, появление под капотом 2JZ-GTE было неизбежным.

Сытый, упитанный, не ограниченный никакими ограничениями с твин-турбонаддувом, «шестерка» глубоко вздохнула, но в какой-то момент (как обычно бывает) хозяина не удовлетворили почти 400 л.с.Ситуация и выход из нее известны многим суправодам - ​​заменить несколько заводских улиток одной, но больше. Последовательно установили две турбины Hitachi - одна Garrett GT30, и вуаля - 500 л.с.


На городских скоростях полтысячи сил никак не проявляются. Довольный гражданскими настройками гидроусилителя и полным отсутствием сцепления с дорогой, купе тихо катится на шестой передаче, как и в «автоматическом» режиме. Это потому, что мы, по сути, руководствуемся атмосферой.В стандартной Supra первая турбина начинала работать со скоростью 1800 об / мин, а при 4000 об / мин ей помогал партнер. GT30, который заменил их на скорости до 3500 об / мин, после вечеринки спит лучше, чем тусовщица. Она знает, что ее время не пришло, и в то же время экономит деньги хозяину. Следовательно, средний расход топлива всего 17 л / 100 км - а 98 ..

Стоит выжать дроссельную заслонку только на треть, и Supra начнет дергаться и метаться, просто помните, когда вам нужно переключать передачи с помощью короткоходного механического рычага.В экстремальных режимах бас «шестерки», грубый внизу, срывается душераздирающим вой, придавая смелости. На ходу «японка» всегда готова дать пинок под зад всем присутствующим. В колокол перед отключением на каждой передаче - да, без проблем! Чугунная «шестерка» с кованым коленчатым валом, даже почти вдвое разогнанная по мощности (а для 2JZ это далеко не предел), отличается потрясающей живучестью. Редкий спорткар выдержит это, не заставляя владельца приобретать годовую подписку на сервис.


Управляемость и плавность хода Supra зависит только от вашей жажды. Стандартное купе - это типичный гранд-турер, устойчивый на высоких скоростях и лишенный толчков городских джунглей. В нашем случае правда где-то посередине. Попробовав более низкие и жесткие пружины, японцы стали больше ориентироваться на поворотах, демонстрируя отличные навыки заднего привода. И вы можете дрифтовать бесконечно долго, если у вас достаточно шин. Для комфорта это не имело большого значения.Благодаря длинноходной подвеске Supra не очень требовательна к качеству дорожного покрытия. Особая благодарность 18-дюймовым колесам за похвальную плавность хода, которая всего на дюйм больше, чем есть в наличии.

Чтобы портить нервы Порше и Феррари надежностью Ленд Крузера и поистине неограниченным тюнинговым потенциалом - аналогов Supra в мире немного. С ее помощью Toyota добилась значительного роста. Чем быстрее, тем выше тем сильнее? Мир застыл в ожидании - не за горами финал совместного проекта BMW и Toyota с несколькими Z4 / Supra на дороге.


История покупок

Сергей давно увлекается супрами. Пять лет он был владельцем тарги третьего поколения (кузов JZ A70), которую пришлось расстаться в силу определенных обстоятельств. Сергея хватило ненадолго, через неделю он уже искал Supra JZA 80 с силовой и главной передачей, главное хорошее состояние. Из четырех найденных вариантов приемлемым для покупки оказалось только томское купе: 1994 год, пробег 178 000 км, из них всего около 40 000 км по России, живой кузов и минимум колхозный - такой экземпляр обошелся Сергею почти в 400 000 руб.


Тюнинг

Достижение идеалов Supra началось немедленно. По пути домой из Томска Сергей заказал во Владивостоке новый руль и оригинальные ковры взамен тюнингового ужастика, который у него был при покупке. Спустя год купе похвасталось капотом и передними стойками TRD, новыми рычагами и амортизаторами, а также оптикой от американской версии. Тормозная система Toyota Celsior уступила место тормозам Brembo F40, GTZ взят от флагманской Supra RZ.Но самое главное, серия «впуск» и коробка передач W 58 были заменены на турбированный 2JZ-GTE в связке с коробкой передач R154. Двигатель, проводка и ЭБУ для замены были взяты с одной машины. Все недостающие детали были куплены новыми. Сергей готовился к замене двигателя несколько месяцев, подробно обговаривая все детали с мастером, поэтому весь процесс занял всего четыре дня. По дороге была приварена водосточная труба из нержавеющей стали и предоставлен комплект охлаждения Greddy.Двигатель прошел предварительное обслуживание с заменой всех расходных материалов, включая свечи зажигания и термостат. Расчетная мощность около 400 л.с. К подвеске добавлены более низкие и более жесткие пружины KYB NSR.


В следующем сезоне в салоне прописали передние сиденья Recaro, поменяли дверные карты на кожаные и подиумы под дополнительные датчики, поменяли акустику и добавили усилитель. Перепланирована вся проводка, установлены новые боковые стекла, заменены опоры коробки передач, заменены новые рычаги передней и задней подвески.Однако летом начались проблемы: после долгой стоянки машина отказалась выезжать. Выяснилось, что дело касалось бензонасоса, который был заменен на проверенный насос Denso от американской Supra.

Позже пришло время заняться двигателем - Сергей понял, что ему нужна мощность побольше. Для этого было решено отказаться от двух турбин в пользу одной Garrett GT30. ECU - Map-E cu 3. При давлении в системе немного выше 1 бара мощность колеблется в районе 500 л.с. В связи с увеличенной мощностью тормоза снова модернизировали.У Supra теперь есть 360-миллиметровые диски, керамические колодки и суппорты P orsche Panamera Brembo, а в задней части - 345-миллиметровые диски, керамические колодки и суппорты Advics.


В работе

За три года владения Сергей увеличил пробег купе до 240 000 км. Supra без проблем служит повседневным автомобилем. Из купленных вещей в целости остались только кузов, задние сиденья и передняя панель. Все остальное, кроме двигателя, новое оригинальное, аналоги и только качественные используются только в крайнем случае.Например, кронштейны КПП были изготовлены по личному заказу Сергея в Севастополе. По качеству не уступает Тойоте, а цена в полтора раза ниже. Отношение к машине хорошо характеризует то, что оптику не просто полируют раз в два года, а заменяют на новую. Сергей равнодушен к внешнему и внутреннему тюнингу, некоторые аксессуары от придворного ателье Toyota TRD не в счет. С опциями другая история: Задача Сергея - собрать максимально полную комплектацию Супры.Купе уже оснащено АБС, подушками безопасности и редкой канадской версией передних сидений с подогревом.

.

Chiruca Gredos Supra Gore-Tex

Походные ботинки Chiruca Gredos Supra хорошо подогнаны и удобны для ног не только в горах. Это обувь из серии Backpacking, специальной линии, посвященной как городскому, так и классическому трекингу. Таким образом, эти легкие треккинговые ботинки будут незаменимы как в повседневной жизни, так и в лесу, и на разнообразной горной местности. Благодаря использованию лучших технологий, таких как Gore-tex® или Vibram®, вы обеспечите своим ногам максимально возможный комфорт.

Идеально скроенный верх из нубука с пропиткой 3M Scotchgard ™.

Универсальные походные ботинки Chiruca Gredos Supra Gore Tex

Верх этих походных ботинок представляет собой не что иное, как высококачественный нубук, дополнительно закрепленный водоотталкивающим слоем Scotchgard ™ 3M. Благодаря этому обувь отлично сидит на ноге и отлично смотрится на ноге, а также имеет лучшую защиту от намокания кожи. Кроме того, в верхней части верха мы также находим добавку Cordura®, которая позволяет укрепить структуру обуви, удерживать пятку и сделать походы легкими.

Полностью водонепроницаемые походные ботинки благодаря мембране Gore-tex®.

Chiruca Gredos сохранит ваши ноги сухими в любых условиях. Эти кожаные туфли с высоким берцем оснащены мембраной Gore-tex® Performance Comfort. Благодаря этому вам не придется беспокоиться о продолжительных ливнях или переходе по илистым лугам, лесам или горным ручьям. Это покрытие обладает прекрасными паропроницаемыми свойствами. Таким образом, пот отводится мгновенно и постоянно. Это позволит сохранить высокий комфорт и сухость ног даже во время интенсивного треккинга.

Легкая подошва от итальянского производителя Vibram®.

Эти кожаные треккинговые ботинки также имеют проверенную подошву итальянского производителя Vibram®. В Chiruca Gredos Supra используется легкая и гибкая подошва Vibram® Hiking Man. Подошва хорошо гнется, хорошо поглощает удары и очень прочная на старте.

.

Смотрите также