Toyota yaris hybrid


Новая Toyota Yaris показала гибридную сущность

Toyota Yaris, которая появится на рынке как модель 2020 года, вытянулась в длину на 3,94 метра, ширина новинки составляет 1,75 м, а высота – 1,47 м. Таким образом, хэтч стал на 5 мм короче и на 40 мм ниже, но японцы утверждают, что смогли добиться заметного увеличения внутреннего пространства. В первую очередь, за счет выросшей на 55 мм колесной базы и увеличившейся на 50 мм ширины.

Кроме того, у «Яриса» уменьшились свесы кузова. Обеспечил такую трансформацию переезд на новую платформу – компактную версию глобальной архитектуры TNGA, которая известна под обозначением GA-B. По предварительным данным, хэтч стал еще и на 20 кг легче, но эти сведения в Toyota пока не подтверждают. Зато известно, что инженерам удалось понизить на 15 мм центр тяжести и оптимизировать расположение водительского кресла.

На первом этапе основной силовой установкой для Yaris станет новый гибридный агрегат на базе трехцилиндрового 1,5-литрового ДВС, электродвигателя и облегченной литий-ионной батареи вместо прежней никель-металлгидридной. Известны пока только характеристики электрической части – 80 л.с. и 141 Нм. Впрочем, производитель пообещал снижение объемов вредных выбросов на 20% и 15-процентное увеличение мощности по сравнению с гибридом предыдущего поколения.

Утверждается также, что запаса хода на электротяге владельцу нового «Яриса» хватит на 80% его городских потребностей. Возможно, именно из-за потенциально достойных характеристик гибридный Yaris и выходит на рынок первым: в Toyota считают, продажи электрифицированной модификации составят от 60 до 80 процентов всего объема.

Примерно через год после начала продаж Yaris обзаведется и традиционными бензиновыми моторами объемом 1 и 1,5 л – вот только продавать такие хэтчи будут на избранных рынках.

Оснащать хетчбэк планируется весьма богато: обещаны мультимедийная система Toyota Touch с сенсорным экраном, монитор на панели приборов и 10-дюймовый проекционный дисплей, беспроводная зарядка для гаджетов, система бесключевого доступа, атмосферная подсветка салона, акустика JBL, а также обновленный комплекс ассистирующих систем. В него войдут, к примеру, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, которые планируется устанавливать уже в базовых комплектациях. Кроме того, Yaris оснастят центральной подушкой безопасности, разделяющей водителя и пассажира.

Выпускать новинку для стран Европы продолжат на французском заводе Toyota. Его переоборудование для производства машин на свежей компактной платформе обошлось концерну в 300 миллионов евро. Соответственно, можно ожидать, что армия новых компактов от Toyota однажды пополнится чем-то необычным. О развитии самого семейства Yaris пока не говорят, но не исключено, что к нему в будущем присоединится «подогретая» модификация.

Обзор Toyota Yaris Hybrid Selection

Электродвигатели, совместно с блоками внутреннего сгорания, появляются во все большем количестве моделей, например в Toyota Yaris- автомобиле, находящимся на рынке с 2011 года

Эта машина в после двух рестайлов все еще выглядит круто и агрессивно для маленькой городской машины.

Привлекательный рисунок огней спереди, компактный силуэт при взгляде на машину сбоку или сзади, особенно в сочетании цветов, которое использовалось в тестовом образце, потому что сочетание синей/ черной краски и 16-дюймовых алюминиевых колесных дисков в версии Selection действительно выделяет Yaris на улице.

Интерьер Toyota Yaris

Салон автомобиля визуально выглядит аналогично экстетьеру, с множеством обтекаемых линий и тиснением, ведь городским машинам как раз подходят сложные формы.

Что касается качества материалов на приборной панели, кнопок и переключателей- здесь преобладают твердые материалы, но они сочетаются с мягкими синими вставками. Все это производит приличное впечатление и улучшает общее восприятие машины в целом.

Дверные панели в тестовой машине издают нежелательные скрипы при контакте с ними, возможно, это единичный пример,  но на это стоит обратить внимание, когда вы думаете о покупке Yaris.

Эргономика управления производит в маленькой Тойоте благоприятное впечатление. Руль не перегружен кнопками и они логично расположены, благодаря чему легко усваивается логика их действия. Круиз-контроль находится в рычаге за рулем, что при ограниченной функциональности этого элемента (гибридная версия не имеет ограничителя скорости, есть только классический круиз-контроль) не затрудняет управление. Единственный недостаток на руле — это отсутствие подсветки каких-либо кнопок.

Центральный экран впечатляет не меньше, чем рулевое колесо. Сенсорное управление в системе Touch 2 with Go поддерживается физическими кнопками и ручками, что упрощает навигацию по отдельным модулям, а также позволяет, например, очень быстро изменять громкость или масштабировать карты.

Еще одним преимуществом является интуитивно понятное расположение отдельных меню, и легко понимается, куда прикоснуться, чтобы активировать определенную функцию. Экран сделан по резистивной технологии, а не емкостной. С сенсорным управлением проблем нет, но нажимать на экран нужно чуть сильнее.

На заднем сиденье, при росте пассажира 185 сантиметров остается около 1 см свободного пространства для ног и примерно на 2 см над головой. Центрального туннеля в Toyota Yaris практически нет, пол ровный.

Независимо от версии Yaris имеет 286 литров объема багажника, что является хорошим результатом для этого класса в случае с гибридной версией. Однако в багажном отделении не нашлось места для каких-либо практичных аксессуаров, таких как держатели для сумок или карманы в колесных арках.

Система привода Toyota Yaris

Toyota Yaris имеет под капотом бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 75 л.с., а также электрический двигатель мощностью 61 л.с. Для города этих значений вполне достаточно- разгоняется авто до 100 км / ч за 10,6 секунды, что  позволяет без проблем выполнять все маневры.

На трассе гибрид Yaris оптимален для спокойной и плавной езды, без сумасшедших обгонов.

Бесступенчатая трансмиссия E-CVT не способствует резкому ускорению маленькой Toyota, поэтому не поощряйте резкие и частые ускорения. Однако эта коробка передач невероятно плавная и во время спокойной езды по городу пинки отсутствуют

Вождение гибрида Yaris

Этот автомобиль дает водителю возможность полностью контролировать работу электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания. Тахометр заменен панелью с тремя секциями — CHR (зарядка), ECO (экономичная езда) и PWR (мощность, жесткая езда).

Правильно управляя педалями газа и тормоза, вы можете очень эффективно настроить поведение автомобиля в соответствии со своими предпочтениями. Если, например, вы хотите ехать только «на электричестве», достаточно, чтобы на панели стрелка оставалась ниже 50% шкалы ECO — тогда двигатель внутреннего сгорания не будет подключен.

Если мы нажмем на газ так, чтобы указатель превысил эту точку, ДВС подключается в работу и одновременно заряжаются батареи. 50%-й порог режима ECO применяется не всегда потому что, когда двигатель холодный, или когда батареи почти разряжены, ДВС будет чаще подключаться в работу.

Можно включить электрический режим автомобиля, но он дает возможность двигаться только со скоростью до 30 км / ч без резкого ускорения. В этой машине интуитивно понятно, как контролировать работу ДВС.

Что касается расхода топлива, то при 90 км / час расход топлива составляет 4 литра, при 120 км / час — 6-6,5 литров, а на автомагистрали при 140 км / час расход топлива увеличивается примерно до 8 литров.

Рулевое управление соответствует характеру силовых агрегатов,  работает с небольшим сопротивлением и гарантирует быструю реакцию автомобиля на движения руля. На более высоких скоростях его характеристики не сильно меняются, что позволяет хорошо чувствовать машину в поворотах.

Рулевое управление обеспечивает необходимую устойчивость и автомобиль не совершает случайных движений во время движения. Подвеска настроена достаточно мягко, чтобы эффективно нейтрализовать неровности поверхности дорожного покрытия, но в то же время достаточно упруга, чтобы предотвратить чрезмерный крен кузова в поворотах.

В версии Selection Toyota Yaris Hybryd имеет на борту стандартное оборудование, плюс двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, ассистент движения по полосе, камеру заднего вида и круиз-контроль. В пакете Smart, добавляются безключевой доступ, датчик освещенности и электрохромное зеркало салона.

Водить гибрид — это просто удовольствие бесшумного путешествия по городу. Но чтобы аккумуляторы были полностью заряжены, для работы авто на электричестве как можно дольше, необходим спокойный стиль вождения.

Технические данные:

Двигатель Бензин 1.5, 75 л.с. (4800 об / мин), 111 Нм (3600-4400 об / мин)
Электродвигатель 61 л.с., 169 Нм
Гибридная система 100 л.с.
Трансмиссия привода АКПП E-CVT, передний привод
Расход топлива (город, трасса, средний) 3,3 л / 3,1 л / 3,3 л (тест: 4,7 л)
Динамика Макс. скорость 165 км / ч, 0-100 км / ч за 12 секунд

Toyota Yaris Hybrid: титулованный мастер экономить | InfoCar.ua

Гибридный Toyota Yaris без зазрений совести можно назвать непопулярным у нас автомобилем. В то же время этот хэтчбек является обладателем приза «Европейский автомобиль года». Почему же наш потребитель его не принял? Неужели этот Yaris – прекрасен, и он все же стоит того, чтобы стоять у вас под домом и дарить радость каждый день?

Toyota Yaris Hybrid вид спереди

Toyota Yaris Hybrid вид спереди

Но тест гибридного хэтча Toyota был бы неполным, если не попытаться сравнить его с чем-нибудь не менее гибридным. И если раньше при упоминании слова «гибрид» в голове всплывала исключительно Toyota, то сейчас ситуация изменилась. Теперь автомобили с электрическим довеском есть у корейцев, французов, немцев… Но все они для нас пока недоступны. Впрочем, есть гибриды из этого класса и у других японцев. Именно этот вариант – Honda Jazz Hybrid – для сравнения мы и выбрали.

Лень читать? Смотрите видео-тест Toyota Yaris Hybrid:

И хоть я тестировал гибридный Jazz раньше , в этом сравнении он сыграет для нас роль секунданта. Ведь малый класс (а это B-класс) – это особая тема для разговора: раньше в нем экономили на всем, начиная с настроек ходовой и заканчивая качеством отделочных материалов. Но последнее поколение Honda Jazz сигнализирует о том, что не все так плохо в мире маленьких автомобилей для больших (с ростом в 2 м, как у меня) людей.

Toyota Yaris Hybrid и Honda Jazz Hybrid

Toyota Yaris Hybrid и Honda Jazz Hybrid

Сегодня мы выясним, кто король экономичности в автомобильном мире, кто победитель в светофорной бойне двух миньонов, почему Toyota будет лучше продаваться и насколько европейские покупатели были правы. Важно помнить, что это в первую очередь тест Yaris, а не Jazz, поэтому больше внимания я буду уделять именно Toyota. C подробностями же теста Jazz Hybrid вы можете ознакомиться здесь.

Внешность

Это четвертое поколение модели Yaris , которая является самой продаваемой Toyota в Европе. За 2019 год таких автомобилей там продали целых 224 тысячи. И новое поколение, по утверждениям из пресс-релизов, разрабатывали с учетом пожеланий европейцев.

При этом хэтчбек стал даже меньше, чем был раньше: его укоротили на 5 мм по сравнению с предшественником (до 3940 мм). Но эти едва заметные изменения в длине с лихвой компенсируются пятью, но уже сантиметрами прироста в колесной базе (2560 мм). Получается, что база – по меркам автомобиля – действительно длинная, и колеса расположены по краям кузова.

Toyota Yaris Hybrid вид сзади

Toyota Yaris Hybrid вид сзади

При этом Yaris стал на 4 см ниже (1500 мм) и вырос в ширину на 5 см (1745 мм). И вот то, что хэтчбек стал шире, заметно очень хорошо, но еще это прямой намек на стабильность в управлении. Впрочем, как и уменьшившаяся высота. Но снижение высоты также указывает на возможный недостаток клиренса.

Мы померили, и у Toyota получилось полных 12 см. У Honda – те же 12 см, но с небольшим. При этом у Jazz подвеска заметно жестче. Она не жесткая в принципе, но на мелких и средних неровностях ведет себя плотнее, чем подвеска Yaris, да и вообще кажется, что Toyota на поперечных волнах больше поддается раскачке. Мы отдельно поговорим о поведении автомобилей на дороге ниже, а этот пример я привел для того, чтобы выразить свои опасения. Кажется, что если назад усадить двух человек средней комплекции, с клиренсом (по чьим-то меркам) может случиться беда.

Toyota Yaris Hybrid клиренс

Toyota Yaris Hybrid клиренс

И у Yaris, и у Jazz после загрузки дорожный просвет оказался на уровне 10 см – паритетно маловато. Впрочем, не могу сказать, что во время теста я страдал от недостатка клиренса – в городе его достаточно. А вот для трассовых круизов по любой области нашей страны дорожный просвет может стать определенным ограничением: оба хэтча – городские бойцы.

Да и, по правде говоря, даже несмотря на относительно короткие свесы Yaris, передний бампер лучше беречь – выступает он все же заметно. А еще особенностью этого же бампера является фактура черной вставки на нем. Похоже, японцам очень хотелось сделать материал стилизованным под углепластик. На что европейские маркетологи, пожалуй, ответили, что спешить не нужно, и лучше обойтись чем-то более скромным. В итоге получилось интересно: «недокарбон», но выглядит хорошо.

Toyota Yaris Hybrid фары и бампер

Toyota Yaris Hybrid фары и бампер

Jazz на фоне Yaris смотрится, как православный священник на Марди Гра: скромно, тихо и с большой долей непонимания. Так что пусть истоки у автомобилей одни, да и смысл схож, но разница восприятия между ними огромная. От себя в плане внешности предпочтение я отдам Toyota: этот хэтч яркий, бодрый и дерзкий. Мне кажется, таким и должен быть автомобиль, призванный разгонять тоску городского трафика.

С другой стороны, в скромном обаянии Honda также что-то есть. Просто это «что-то» нужно найти.

Вместимость салона

Например, несмотря на то, что на тесте у нас самая дорогая комплектация Yaris (на момент написания теста – InfoCar.ua), у него нет парковочных датчиков ни спереди, ни сзади. У Jazz они есть. Так что Toyota может предложить только камеру заднего вида, которая выдает не очень качественное изображение в темное время суток (впрочем, как и камера Honda).

Toyota Yaris Hybrid багажник

Toyota Yaris Hybrid багажник

А еще у Yaris – формально – меньше багажник. Его объем – 286 л, что очень скромно, но и у Jazz отсек насчитывает всего 300 л. С другой стороны, у Jazz под полом нет запасного колеса, а у Yaris оно в наличии.

Зато Honda умеет трансформировать салон таким образом, что спинки укладываются в ровный пол (фирменная система Magic Seats), который по уровню гораздо ниже, чем в Toyota. А вот Yaris предлагает весьма умеренную трансформацию, хотя спинки заднего ряда хэтча также можно сложить. Сидения здесь не умеют уходить вниз при складывании заднего ряда, да и в общем полезная высота и ширина багажного проема у Toyota меньше.

Toyota Yaris Hybrid запаска

Toyota Yaris Hybrid запаска

А еще сиденья заднего ряда Jazz (благодаря все той же системе Magic Seats) можно полностью поднимать, освобождая место для транспортировки габаритных предметов позади. В Yaris так сделать нельзя, ведь под сидениями сзади там спрятана батарея. Кроме того, спинки здесь расположены более вертикально, а двери открываются на меньший угол – достаточный для нормальной посадки, но недостаточный для удобного пользования детским креслом. Да и вообще в Toyota меньше полезного пространства позади: при отрегулированном под водителя с ростом 1.76 м переднем кресле расстояние между ним и спинкой заднего ряда составляет 65 см (высота от потолка до подушки – 92 см). Тогда как у Honda это расстояние равно 74 см (высота равна тем же 92 см).

Toyota Yaris Hybrid второй ряд сидений

Toyota Yaris Hybrid второй ряд сидений

Так что предварительно можно говорить о том, что Toyota Yaris – это про стиль и красоту, а Honda Jazz – это больше про прагматизм и удобство. Впрочем, на эти промежуточные выводы может повлиять оценка места водителя.

Дизайн салона

Японцы позволили полностью перерисовать салон нового Yaris. Стоит признать, что стало заметно интереснее и веселее. Здесь отдельно стоящий (хотя лучше сказать – торчащий) дисплей мультимедиа-системы. Здесь черный потолок. Здесь совершенно иная архитектура передней панели.

Toyota Yaris Hybrid салон

Toyota Yaris Hybrid салон

И здесь очень недурственная эргономика. Чего я никак не мог ожидать, так это того, что могу усесться здесь вполне неплохо (при моем-то росте в 2 м). Место водителя обеспечено достаточным пространством и достаточным количеством настроек: руль регулируется в двух плоскостях, у сидений есть механический лифт. И в целом я бы даже мог сказать, что это полноценный для меня автомобиль, если бы не полное отсутствие места сзади. Ведь B-класс – это не для двухметровых персонажей. А вот людям среднего роста здесь будет в самый раз.

Да и глаз будет радоваться, ведь нарисовали Yaris хорошо и приятно. У него отлично реализованная приборная панель, которая, хоть и выглядит необычно, вполне удобна в пользовании – два электронных колодца со скоростью и информацией о движении. Данные в них сгруппированы довольно удобно. Чего не скажешь о бортовом компьютере – со смешной по меркам 2021 года анимацией и слишком уж мелкими шрифтами. Почему тогда вообще не монохромный?

У Jazz приборная панель, наоборот, проще и лаконичнее, но при этом и в технологическом плане не отправляет вас в прошлое на несколько поколений. К тому же умеет она точно не меньше.

Toyota Yaris Hybrid приборная панель

Toyota Yaris Hybrid приборная панель

Хотелось бы сказать: «Но есть у Yaris второй дисплей – мультимедийной системы, и с ней-то все в порядке». Но это будет лукавством, потому что здесь Toyota – в своих «лучших» традициях. Еще на заре, когда мультимедийная система Touch 2 появилась, ее критиковали за грубость и серость. Сейчас же, особенно на фоне общего яркого и интересного дизайна у конкурентов, ее интерфейс выглядит не совсем уместным.

По-моему, здесь явно должно быть что-нибудь другое. Впрочем, это вкусовщина, и я вполне могу понять, если эта мультимедийная система кому-то нравится. Да и работает она понятно и без задержек, а еще у нее есть hard-кнопки, что в моем понимании является преимуществом. В конце концов, здесь есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. И это очень своевременно. В остальном – ровно так же, как и у других братьев по бренду.

Toyota Yaris Hybrid экран мультимедийной системы

Toyota Yaris Hybrid экран мультимедийной системы

Мультимедийная система у Honda выглядит куда более современно, и это просто нужно воспринимать как факт. Здесь также есть Apple CarPlay и Android Auto, но CarPlay при этом может быть еще и беспроводным. Вполне возможно (но только возможно), что такая функция после обновления появиться и для Android-смартфонов.

Но при этом в Honda нет беспроводной зарядки, хотя в Toyota она есть. Зато Jazz располагает двумя USB-портами, тогда как Yaris – одним. То есть при выборе между ними ориентироваться нужно на потребности конкретного пользователя. А вот о чем можно утверждать наверняка, так это о большем количестве пространства и лучшей обзорности именно в Jazz: здесь большая зона остекления, и в салоне есть ощущение легкости.

В плане материалов Jazz, казалось бы, немного, но обыгрывает Yaris. Например, собран он получше: к Toyota есть вопросы к качеству сборки, да и там, где у Yaris пластик жесткий (те же подлокотники на картах дверей), у Jazz он мягкий. Так почему же тогда «казалось бы»? Потому что у Honda руль пластиковый, а у Toyota обшит кожей.

Toyota Yaris Hybrid сиденья

Toyota Yaris Hybrid сиденья

Словом, все неоднозначно. Не прибавляют ясности и комплектации. У Toyota, например, есть проекция на лобовое стекло (и уже упомянутая беспроводная зарядка), но нет ни бесключевого доступа, ни даже кнопки пуска двигателя. Странная конфигурация… Так что пора говорить о цене на автомобили.

Цены

Гибридный Toyota Yaris стартует с отметки в 22 200 долларов (на момент написания теста – InfoCar.ua) за пустую комплектацию. Вообще же этих комплектаций существует пять. Красивый, как у нас, с черной крышей и 15-дюймовыми легкосплавными дисками хэтчбек обойдется минимум в 25 200 долларов. А еще и оснащенный так же, как тестовый, стоит 26 100 долларов. Многовато по меркам В-класса, но очень неплохо, если учитывать гибридную силовую установку.

Особенно на фоне Honda, потому что у Jazz базовой комплектации нет вообще. Для него доступны лишь два уровня оснащения. Elegance – такой, как у нас на тесте – стоит 27 800 долларов, то есть на 1700 долларов дороже Toyota. А вот еще более дорогая версия Executive обойдется уже в 29 700 долларов. И это вообще много.

Toyota Yaris Hybrid задние фонари

Toyota Yaris Hybrid задние фонари

Но тут стоит быть внимательным. Ведь получается, что даже Elegance у Honda оснащен лучше, чем самый дорогой Yaris. Там есть уже упомянутые парковочные датчики, адаптивный круиз-контроль (у Yaris его вообще нет), система удержания в полосе и тот же беспроводной CarPlay… А в версии Executive появится еще и кожаный руль и дополнительные системы безопасности вроде предотвращения столкновений задним ходом и мониторинга слепых зон. Ничего такого Yaris для нашего рынка не предлагает, а если и предлагал бы, то и ценник был бы соответствующим.

Драйв

Хэтчбек Yaris построен на платформе GA-B. Это, по сути, та же небезызвестная «тележка» TNGA, вот только для разных классов автомобилей японцы сделали модификации TNGA в виде GA-B, GA-C, GA-K, GA-N и GA-L (по возрастанию). И благодаря этому наш Yaris едет очень схоже с тем, как едет новая Corolla. Стоит напомнить, что у Corolla сзади установлена независимая подвеска, которая дарит очень недурственный комфорт. В отличие от той же Octavia cо скручивающейся балкой позади.

Действительно, общие черты в поведении Yaris и Corolla чувствуются, пускай и у хэтчбека позади установлена балка. На приличного качества дороге Yaris подобен этакому диванчику – уж очень аккуратно он отрабатывает на городских скоростях мелкие неровности. Мягко, тихо, без содроганий.

Toyota Yaris Hybrid поведения на дороге

Toyota Yaris Hybrid поведения на дороге

При этом и управляется Yaris, как я считаю, хорошо для своего класса. Руль легкий и, сравнительно с немцами, размазанный. Тем не менее он понятный, и благодаря ему очень легко ввинчивать хэтчбек в затяжные повороты. Да и, кажется, практически безопасно.

Кажется – потому что задняя подвеска, учитывая свою мягкость, сдается в виражах рановато, в особенности – на неровностях. И как только вы ловите в повороте яму или стык посерьезней, сразу получаете снос задней оси с траектории.

Кроме того, на трассовых скоростях приходит понимание, что настройки руля не очень хорошо сочетаются с настройками задней подвески – при маневрировании на высокой скорости появляются хлыстоподобные виляния. Honda в этом плане лучше, но лишь немного.

Подвеска Honda Jazz чуть более цепкая. Но в целом оба автомобиля для активного драйва не подходят. Не могу сравнивать Yaris c Ford Fiesta или Volkswagen Polo – ездил на них достаточно давно, но относительно свежие воспоминания подсказывают мне, что в Ford Puma – также с балкой позади – с поведением на дороге гораздо лучше. А вот Jazz находится где-то между ними.

Более-менее крупные неровности сопровождаются у Yaris заметным грохотом сзади. Время от времени доходит до пробоя, и невольно возникает понимание, что нужно ехать потише – на всеядность подвеска этой Toyota не претендует.

Toyota Yaris Hybrid в городе

Toyota Yaris Hybrid в городе

Еще мне сразу недостаточными показались здесь тормоза. Казалось бы, и вес у Yaris небольшой, да и линейность замедления какая-никакая присутствует... Может быть, все дело в резине? Да, я понимаю, что зимняя. Но что-то явно было не так.

Поэтому мы отдельно проверили и тормозной путь. Первый замер показал результат в 46 м при торможении со 100 км/ч (напомню, нормой считается 40 м). И тогда я подумал, что это много. Но следующий был уже 48.5 м – ни в какие ворота!.. Для сравнения, Jazz – пускай и летом с соответствующей резиной – остановился со 100 км/ч за 38 м.

Различия силовых установок

Оба автомобиля комплектуются 1.5-литровыми атмосферными бензиновыми моторами . Но у Yaris он трехцилиндровый, а в моторе Jazz цилиндров четыре.

И это очень хорошо чувствуется. При том, что у обоих хэтчбеков шумоизоляция посредственная, и это особенно заметно на трассовых скоростях, запуск и работу мотора Honda на малых оборотах услышать сложно. Шум от двигателя начинает прорываться в салон Jazz на 2500–3000 об/мин. А вот в Toyota каждый разгон сопровождается настоящим рокотом. Впрочем, возможно, кому-то такой аккомпанемент придется по душе: создается иллюзия «спортивного» выхлопа.

Сами гибридные системы у автомобилей принципиально разные. У Toyota это все та же, ставшая уже классической, схема, где ДВС и электромотор работают в паре через трансмиссию е-CVT. А у Honda ДВС служит генератором для электромотора, то есть принцип таков, что вы едете на электромобиле с источником питания в виде ДВС. Более подробно об этой системе вы можете узнать из моего теста Honda Jazz Hybrid.

Toyota Yaris Hybrid гибридная установка

Toyota Yaris Hybrid гибридная установка

Но несмотря на принципиальную разницу в схемах реализации гибридных систем, обе они очень послушны и очень отзывчивы. И я не могу отдать какой-либо из них личное предпочтение. Каждый из этих японских брендов собаку съел на гибридных автомобилях. Да, на дороге мы с вами больше видим именно Toyota, но причина тому – большая популярность новых автомобилей этого бренда у нас в стране. Хотя не отнимешь и того, что автомобили эти надежные: есть прецеденты (хотя это уже, как по мне, крайность), когда на Prius устанавливают газобаллонное оборудование.

Отметить также стоит разницу в управлении гибридной системой. В Honda вы не можете влиять на работу гибридной системы никак – все манипуляции осуществляются лишь педалью акселератора. В Toyota же есть специальная кнопка EV Mode, которая активирует движение исключительно на электротяге (к примеру, для того, чтобы бесшумно заехать в свой двор). Такая возможность является преимуществом, вот только включается этот режим не всегда. Да и просто педалью добиться того же эффекта – не проблема.

Расход топлива

Для определения экономичности гибридных систем мы провели так называемое эконом-ралли, по аналогии со сравнением Honda CR-V Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid . Тогда, напомню, кроссовер Honda оказался хоть и немного, но более экономичным.

Принцип нашего замера прост. Мы выбрали маршрут, пролегающий как в городе, так и по трассе, и двигались на тестируемых автомобилях с одинаковой скоростью. Часть маршрута первым ехал Yaris, часть – Jazz. Оба автомобиля передвигались в режиме Eco, также был включен кондиционер – 18 градусов.

Toyota Yaris Hybrid расход топлива в городе

Toyota Yaris Hybrid расход топлива в городе

Первые 10 км пути пришлись по городу, причем на пути не было пробок. Средний расход у Yaris составил 2.9 л/100 км, средний расход у Jazz – 3 л/100 км. На отметке в 21.3 км – все так же по городу, все так же без существенных пробок – Yaris демонстрировал 3.1 л/100 км, Jazz – 3.5 л/100 км.

А поскольку хорошо известно, что гибриды более эффективны в городе, чем на трассе, дальше мы выехали на магистраль Киев–Борисполь и двигались со скоростью 110 км/ч. Проехав ею туда и обратно (30.3 км), мы получили расход Yaris по трассе в 4.3 л, тогда как у Jazz бортовой компьютер показал 5 л ровно.

Получается, что Honda Jazz в городской среде почти такая же экономичная, как и Toyota Yaris: разницу в 0.3–0.4 л/100 км ощутить действительно трудно. А вот на трассе разница в расходе равна 0.7 л/100 км, и этот показатель уже поддается оценке. На скорости 130 км/ч разница – предположительно – составит около 1 л/100, что равно 20 % расхода топлива.

Toyota Yaris Hybrid расход топлива по трассе

Toyota Yaris Hybrid расход топлива по трассе

Да, пускай в абсолютных величинах экономия составит уж слишком малую сумму, чтобы делать ее аргументом в споре, формально гибридный Toyota Yaris является более скромным в расходе топлива, и потому в этой дисциплине получает победу.

Динамика

А как насчет соревнования в четверть мили? На импровизированном драг-стрипе победу одержал хэтчбек Jazz, несмотря на больший вес. Он вырвался вперед уже на первых десятках метров «гонки». Его электрические 253 Нм крутящего момента являются более эффективными, чем сумма в 141 Нм от электромотора и 120 Нм от ДВС у Yaris (часть которых к тому же остается нереализованной из-за трансмиссии е-CVT).

Toyota Yaris Hybrid двигатель

Toyota Yaris Hybrid двигатель

А что касается реальных показателей, Toyota во время наших замеров разгона до 100 км/ч несколько раз демонстрировала результат в 10.4 с. Что, в общем-то, вполне неплохо. У Honda этот результат равен 9.6 с.

Вывод

Однозначного победителя в этом тесте определить нельзя. Оба гибрида очень экономичны, оба обладают очень высоким уровнем надежности, что ни для кого не секрет.

А еще оба этих гибридных автомобиля у нас будут покупать мало: не привыкли люди платить столько денег за маленькие хэтчбеки. И, боюсь, привыкнут нескоро. Но даже в этих муравьиных объемах продаж Toyota, конечно же, будет лидером. И это я говорю как человек, который отдал бы предпочтение именно Honda – более практичной и на голову более современной в своей электронной начинке. А беспроводную зарядку установить можно и самому.

Ведь Toyota намного более привлекательна. И если еще два поколения назад на эту мелочь без слез смотреть было сложно, а прошлое поколение, которое не вызывало никаких эмоций, легко можно было не заметить в ряду бюджетных автомобилей такси, четвертая генерация изменила правила игры. А если добавить к этому отличную экономичную гибридную систему, если добавить к этому неплохую эргономику, во многом стильный салон, приятную в городе подвеску, то... выбор европейцев становится понятным. Осталось смириться с ценой. Впрочем, давайте порассуждаем, что за 26 тыс. долларов предлагают конкуренты.

Toyota Yaris Hybrid колеса

Toyota Yaris Hybrid колеса

Ford Fiesta – это не совсем та же история, к тому же сейчас она продается исключительно с механической КПП (на момент написания теста – InfoCar.ua). Ford Puma дороже, хотя едет, конечно, действительно неплохо. Впрочем, правильнее Puma сравнивать с Toyota C-HR.

Opel Corsa внешне очень привлекателен, хотя и салон у этого хэтчбека проще, чем у Toyota. Зато даже в самой дорогой комплектации он стоит чуть больше 23 тыс. долларов, и разницу в цене можно использовать в качестве запаса топлива на несколько лет.

Volkswagen Polo на нашем рынке сейчас нет, а сравнивать с Yaris кроссовер T-Cross – не самое обоснованное решение. Хотя, если уж на то пошло, Volkswagen скучный. Как и многие остальные, которых я перечислять не готов.

Скоро к нам приедет Peugeot 208 – самый интересный с точки зрения дизайна автомобиль среди перечисленных: клыкастая агрессия, стильный салон, трехмерный кластер приборной панели…

Впрочем, все перечисленные автомобили имеют одну общую черту – они не являются гибридами. Вот так и выходит, что даже если не учитывать гибридность Yaris, он своим ярким видом и неплохим набором потребительских качеств может с легкостью соревноваться с каждым из названных (и неназванных) конкурентов. А если учесть экономичность и ликвидность, то и подавно.

Toyota Yaris Hybrid

Европейская модель хэтчбека Toyota Yaris Hybrid с гибридным двигателем была представлена в Женевском автосалоне в 2012 году. Интересен тот факт, что два года назад также в Женеве уже был показан гибрид Auris HSD, технологии которого впервые примененные в экомобиле Toyota Prius и сохранившиеся до сегодняшних дней. Всего же в период с 1997-2011 гг. Toyota выпустила и продала более 3-х миллионов гибридов, что сделало ее абсолютным лидером по этому показателю.

 

Внешне Yaris практически полностью копирует «обычную» версию модели. Различия касаются лишь оформления бамперов, передних и задних фар, а также боковых поверхностей автомобиля. В частности, передняя светотехника, выполненная с использованием светодиодов над лампами поворотников, выглядит аккуратно, а противотуманные огни, разнесенные по краям бампера и оформленные пластиковой каймой в виде капель, смотрится достаточно стильно. Также стильно и оригинально выглядят и задние фары, позволяющие выделить автомобиль в потоке движения даже в ночное время суток.

Оригинальный бампер, выполненный в духе Aston Martin, украшен по центру прорезью в виде фальшрадиаторной решетки, а нижнюю часть оригинально подчеркивают аэродинамическая накладка и хромированная вставка по нижней кромке воздухозаборника. Так что можно с первого взгляда видно, что по сравнению с обычным Yaris, внешность гибрида стала более изысканной. Теперь автомобиль принято относить к представительскому классу с неплохими габаритами: длина 3.9 м (что всего на 20 см больше Toyota Yaris), ширина 1.7 м, высота 1.5 м, а база и клиренс равны 2.5 м и 1.45 м соответственно.

Салон по сравнению с базовой версией также не претерпел существенных изменений. При осмотре автомобиля особое внимание сразу же привлекает новая функциональная приборная панель и вставка голубого цвета на рычаге переключения передач. Все остальное – многофункциональный трехспицевый руль, переднее торпедо с двухцветной отделкой и информационным экраном системы Toyota Touch. Также автомобиль оснащен двухзонным климат-контролем, электроусилителем руля, а также регулировщиком по высоте и горизонтали «баранки» и передних сидений.

Сиденья же салона Toyota Yaris Hybrid, сделанные с удобной боковой поддержкой, позволяют разместиться впереди двум высоким людям, а места для ног оказывается ровно столько, сколько необходимо. Вместимость багажника вполне удовлетворительная, причем объем гибрида даже не пострадал после размещения в нем батареи и равен 286-ти литрам.

В целом качество выполненной сборки и использованных компонентов радует, однако российские автолюбители смогут порадоваться Toyota Yaris Hybrid, потому что этот гибрид ориентирован в первую очередь на западного потребителя. Продажи стартуют уже в середине лета этого года.

 

< Предыдущая   Следующая >

Toyota Yaris Hybrid – самый дешевый гибрид!

На сегодняшний день гибрид Toyota Yaris, цена на который начинается от 14995 фунтов стерлингов (18013 евро), является самым дешевым гибридным автомобилем на европейском рынке. Может ли этот “малыш”-гибрид похвастаться чем-то еще, кроме низкой цены, учитывая, что “обычный” Yaris имеет довольно средние отзывы?

 

 

Экстерьер гибрида

Силуэт пятидверного кузова вполне узнаваем - наличие гибридной силовой установки мало отразилось на внешнем виде Yaris. В передней части автомобиля выделяется высокий воздухозаборник и V-образная решетка радиатора. Аккуратный ненавязчивый дизайн особенно интересно выглядит на фоне светлых тонов кузова.

Цветовые решения кузова включают: белый (Cirrus White), черный (Eclipse Black), перламутровый лед (Glacier Pearl), серебристый (Tyrol Silver), красный (Burning Red), серый (Decuma Grey), синий (Sintra Blue) и голубой (Deep Aqua) цвета.

Внутренний интерьет Toyota Yaris Hybrid

В Великобритании гибрид Yaris доступен в трех комплектациях: Т3, Т4 и Т Spirit. Комплектация Т3 включает: кондиционер, электропривод передних стекол и автомагнитолу. В комплектацию Т4 входят: 15-дюймовые литые диски, противотуманные фары, светодиодные огни, тонировка задних стекол, аудиосистема Toyota Touch, Bluetooth, USB-разъем, камера заднего вида, кожаная обивка руля и элементы внешнего декора в цвет кузова.

И, наконец, в топовую комплектацию T Spirit добавлены 16-дюймовые литые диски, электропривод задних стекол, датчики дождя, автоматическое включение ближнего света, полукожаные сиденья, вентилируемый (!) бардачок, подсветка ниши ног для водителя и пассажира и задний спойлер.

Разумеется, за дополнительную плату доступны и различные опции. Например, заплатив 650 фунтов стерлингов (780 евро), можно заменить аудиосистему Toyota Touch на мультимедийный комплекс Toyota Touch and Go, включающий спутниковую навигацию и дополнительные функции Bluetooth, такие как Google Local Search.

Двигатель 

1,5-литровый бензиновый двигатель VVT-I работает в тандеме с электромотором Hybrid Synergy Drive и бесступенчатой трансмиссией CVT.

Расход топлива для комплектаций T3 и T4 составляет 3,5 л/100 км, а для T Spirit – 3,7 л/100 км. Что касается выбросов CO2 в атмосферу, то этот показатель равен 79 г/км и 85 г/км соответственно.

Toyota Yaris Hybrid - стартовая цена

Цена на базовую модель T3 составляет 14995 фунтов стерлингов (18013 евро), на T4 – 15895 фунтов стерлингов (19094 евро), а на “топовую” T Spirit – 16995 фунтов стерлингов (20416 евро). Какую бы комплектацию Toyota Yaris Hybrid ни выбрали британцы, им не придется платить за пользование перегруженными участками дорог. От уплаты дорожного налога они также будут освобождены.

Заказы на гибрид Yaris в Великобритании принимаются уже сейчас, а получить автомобиль “на руки” можно будет в начале июля.

Итак, если вы мечтаете о дешевом гибриде, то вот он, дешевле не бывает!

Однако, если вам просто нужен экономичный городской автомобиль, стоит присмотреться к обычным сити-карам, которые будут стоить значительно дешевле, а расходы на их обслуживание будут примерно теми же. Лидерами в классе сити-каров считаются VW up!, SEAT Mii и Fiat 500.

 

Автоцентр Motor City

2012 Toyota Yaris III 1.5 HSD (100 лс) Hybrid CVT

Технические характеристики Toyota Yaris III 1.5 HSD (100 лс) Hybrid CVT 2012, 2013, 2014

Базовая информация
МаркаToyota
Модель Yaris
Поколения Yaris III
Модификация (двигатель) 1.5 HSD (100 лс) Hybrid CVT
Начало выпуска 2012 г
Оконч. выпуска 2014 г
Архитектура силового агрегата FHEV (полный гибрид)
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 3.1 л/100 км 75.88 US mpg
91.12 UK mpg
32.26 км/л
Расход топлива на шоссе 3.5 л/100 км 67.2 US mpg
80.71 UK mpg
28.57 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 3.5 л/100 км 67.2 US mpg
80.71 UK mpg
28.57 км/л
Выбросы CO279 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 11.8 сек
Время разгона 0 - 62 mph11.8 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 11.2 сек
Максимальная скорость 165 км/ч 102.53 mph
Экологический стандарт Euro 5
Электромобили и гибриды
Емкость аккумулятора 0.94 кВтч
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя 61 лс
Крутящий момент электрического двигателя 169 Нм 124.65 lb.-ft.
Мощность системы 100 лс
Системный крутящий момент 111 Нм @ 3600-4400 об./мин. 81.87 lb.-ft. @ 3600-4400 об./мин.
Двигатель внутреннего сгорания
Мощность 75 лс
Мощность на литр рабочего объема 50.1 лс/л
Крутящий момент 111 Нм 81.87 lb.-ft.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя 1497 см391.35 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 75 мм 2.95 in.
Ход поршня 84.7 мм 3.33 in.
Степень сжатия 13.4
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Объем и вес
Объем багажника минимальный 286 л 10.1 cu. ft.
Объем багажника максимальный 768 л 27.12 cu. ft.
Объем топливного бака 36 л 9.51 US gal | 7.92 UK gal
Габариты
Длина 3905 мм 153.74 in.
Ширина 1695 мм 66.73 in.
Высота 1510 мм 59.45 in.
Колесная база 2510 мм 98.82 in.
Колея передняя 1485 мм 58.46 in.
Колея задняя 1470 мм 57.87 in.
Диаметр разворота 9.4 м 30.84 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) CVT
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Размер шин 175/65 R15
Размер дисков 15

Toyota Yaris Hybrid-R — подробная информация

Компания Toyota опубликовала данные о концепт-каре Yaris Hybrid-R, который будет представлен в сентябре текущего года на мотор-шоу во Франкфурте.

Как сообщает пресс-служба Toyota, созданный на платформе трехдверного хетчбэка Yaris, концепт-кар Yaris Hybrid-R оснащается мощным двигателем Global Race Engine (GRE) объемом 1.6 л, сконструированным компанией «Тойота Мотор Спорт» (Германия) и работающим вместе с двумя высокопроизводительными электромоторами и интеллектуальной системой полного привода.

Передние колеса приводятся в движение 300-сильным 4-цилиндровым 1,6-литровым турбодвигателем с прямым впрыском, специально созданным Toyota Motorsport GmBH (TMG) в соответствии с правилами Международной автомобильной ассоциации (FIA) для гоночных моторов серии Global Race Engine.

Задние колеса приводятся в движение с помощью двух 60-сильных электрических моторов – такой же электродвигатель предлагается в серийной версии Yaris Hybrid. В совокупности эта гибридная установка обеспечивает мощность в 420 лс. Два электрических мотора работают, как электрогенераторы во время торможения, и дополняют мощь бензинового двигателя во время ускорения.

Точно так же, как в спортивном болиде Toyota TS030, энергия, накопленная во время торможения, хранится в суперконденсаторе. В отличие от стандартного никель-металлогидридного аккумулятора, суперконденсатор имеет большую удельную мощность и скорость зарядки/разрядки. Это идеально подходит для спортивной езды по гоночному треку, где требуются краткие и мгновенные вбросы энергии.

Тем не менее, уровень мощности зависит от того, как долго необходимо поставлять энергию. В обычном дорожном режиме суперконденсатор высвобождает энергию, накопленную во время торможения, в течение максимум 10 секунд за заряд, что снижает общую мощность двух электромоторов до 40 лс. В гоночном режиме мощность задних электромоторов достигает в сумме 120 лс на промежуток до 5 секунд за заряд, что соответствует более высокой эффективности торможения и ускорения во время езды на треке.

Третий, 60-сильный агрегат, расположенный между двигателем и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, работает как генератор в двух разных ситуациях: во время замедления, чтобы питать суперконденсатор, и во время ускорения, чтобы напрямую питать задние электромоторы.
Последнее возможно только в том случае, если мощность двигателя и крутящий момент превосходят потенциал сцепных свойств передних колес с дорожным покрытием. Генератор ведет себя, как «продвинутая» антипробуксовочная система, перенаправляя крутящий момент в виде электрической энергии к задним колесам, чтобы усилить ускорение и улучшить управляемость, вместо того, чтобы просто ограничить мощность двигателя.

Задние электромоторы – по одному на каждое колесо – могут оказывать значительное влияние на характеристики управляемости Yaris Hybrid-R при прохождении поворотов, изменяя распределение крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Каждый мотор может использоваться независимо, как генератор или как двигатель, для достижения того же эффекта, что при работе самоблокирующегося межколесного дифференциала.

В зависимости от радиуса поворота, система может посылать больше крутящего момента на внешнее заднее колесо, что позволяет повысить скорость прохождения поворота (среднескоростные повороты), либо применить большую тормозную силу ко внутреннему заднему колесу (быстрые повороты), либо вообще притормаживать и ускорять каждое колесо по-отдельности (медленные повороты), оптимизируя траекторию, ограничивая угол поворота руля и компенсируя недостаточную поворачиваемость.

Toyota Yaris Hybrid - дешевый гибрид - это хорошо?

Маленькая машина с дизель-электрическим дуэтом - отличный способ передвигаться по многолюдному городу. Удивительно только то, что гибрид Yaris до сих пор остается непревзойденным, и что ни один производитель не решился сконструировать нечто подобное. Но не меньше нас удивляет, что, несмотря на два фейслифтинга в маленькой Toyota, все же есть в чем недостатки. Но начнем с этих хороших моментов.

Toyota Yaris Hybrid - позитивные изменения

Взаимодействие трансмиссии действительно отточено.Бесступенчатая трансмиссия E-CVT обеспечивает сверхплавную езду и лучшую динамику, чем раньше. Да, когда вы быстро нажимаете на газ, двигатель внутреннего сгорания набирает обороты и воет, но этого не происходит при нажатии правой педали. С другой стороны, на малых скоростях, в пробке или при движении по стоянке мы вообще не сжигаем газ, потому что работает только тихий электродвигатель. Так можно проехать около 1 км.

Фото: Адам Микула / Auto Świat Toyota Yaris Hybrid Выбор

Toyota утверждает, что расход топлива по городу составляет 3,3 л / 100 км.Однако на варшавском участке нашего тестового маршрута Yaris потребил 6,5 л / 100 км - почти вдвое больше. Среднее значение всего 160-километрового маршрута составило 6,2 л / 100 км. Этот результат вряд ли является экономичным. Чтобы Yaris меньше курил, нужно вести машину очень спокойно.

Toyota Yaris Hybrid - едет уверенно, но твердо

Из-за увеличенного веса Yaris имеет более жесткую подвеску, чем у традиционных версий трансмиссии.Он стал более уверенным в управлении, чем раньше, но такая настройка ухудшает комфорт вождения. Ямы выводят Yaris из равновесия, автомобиль слегка подпрыгивает и иногда в таких ситуациях даже мигает индикатор ESP.

Подвеска намного лучше справляется с лежачими полицейскими, но торможение перед ними требует некоторой чувствительности, ведь педали тормоза не хватает четкой последовательности действия, а тормозам - эффективности.Тормозной путь почти 41 метр на скорости 100 км / ч - не повод гордиться - несмотря на дисковые тормоза на обеих осях. Для городского автомобиля Toyota Yaris Hybrid также имеет большой диаметр разворота - целых 11,3 м и 11,2 м! Для сравнения: на Seat Ibiza с колесами того же размера нужно 10,5 и 10,7 метра.

На фоне последних моделей B-сегмента также чувствуется преклонный возраст общего дизайна Yaris.Кабина менее шумоизолирована, пластик не очень благородный, а положение за рулем неудобно из-за небольшого диапазона регулировки рулевой колонки - сидишь довольно близко к педалям. Кресла хоть и довольно просторные, но плохо держат бока. Поэтому в более крутых поворотах приходится опираться коленом о дверь.

Toyota Yaris Hybrid - нам это нравится

Улучшенное взаимодействие трансмиссии, обширное стандартное оборудование в области безопасности, тихая и плавная езда в городском потоке.

Toyota Yaris Hybrid - нам это не нравится

Большой перекос заводского горения, относительно плохая маневренность, большой тормозной путь, жесткие тормоза, неудобная посадка за рулем.

Toyota Yaris Hybrid - технические характеристики

руб.
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бенз./ R4 / 16 + электр.
Смещение 1497cc
Общая мощность системы 100 км
Максимум.момент. поворотный 111 Нм / 3600-4400 об / мин
Коробка передач / привод бесступенчатый электронный вариатор / передний
Максимальная скорость 165 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 12.0 с
Гибкость 60-100 / 80-120 км / ч 7,5 с / 10,3 с (авт.)
Торможение со 100 км / ч (холод / тепло) 40,8 м / 40,9 м
Шум в салоне при 50/100/130 км / ч 59 дБ / 68 дБ / 73 дБ
Среднее испытательное сгорание 6.2 л / 100 км
Средний расход топлива производителем 3,6 л / 100 км
Объем багажника 286-768 л
Длина / ширина, высота 3945/1695/1510 мм
Колесная база 2510 мм
Фактическая масса / полезная нагрузка 1161 кг / 404 кг
Базовая цена тестируемой версии 66 900 злотых
Гарантия на механическую / перфорацию 3 года / 12 лет
Инспекции каждые 15 тысячкм или
Цена тестируемого автомобиля - 84 400 злотых

Toyota Yaris Hybrid - на наш взгляд

Toyota Yaris

исполнилось несколько лет.После двух косметических ремонтов все еще есть возможности для улучшения, а реальный расход топлива оказывается далеким от заявленного производителем. Тем не менее, ездить по городу - это весело.

.

Toyota Yaris - гибридный хэтчбек для города

Автомобиль для города по достоинству оценен как знатоками, так и покупателями. Toyota Yaris выиграла титул «Европейский автомобиль года 2021». Этот хэтчбек также является самым популярным городским автомобилем в Польше и одним из самых покупаемых автомобилей в Европе.

В салонах Toyota мы теперь найдем новых Toyota Yaris с 2021 года . Автомобиль доступен в гибридной версии с изысканным и очень экономичным приводом четвертого поколения, а также в вариантах с классическим двигателем внутреннего сгорания.В гибридном варианте новая Toyota Yaris 2021 получит двигатель 1.5, бесступенчатую автоматическую трансмиссию и имеет общую мощность 116 л.с. В списке классических вариантов двигателей внутреннего сгорания три позиции. Yaris может быть оснащен двигателем 1.5 Dynamic Force 125 л.с., который сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач Multidrive S. Другой вариант - вариант 1.0 VVT-i 72 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Каждая из доступных трансмиссий идеально подходит для естественной среды нового Toyota Yaris - города.Но наибольшее внимание привлекают возможности Yaris Hybrid. Гибридный хэтчбек Toyota экономичен, малотоксичен и в то же время динамичен и комфортен. Он отлично работает в дороге, а в городе показывает все свои преимущества и возможности. Исследование говорит само за себя. Исследователи из Познанского технологического университета внимательно изучили Toyota Yaris Hybrid и показали, что этот гибридный хэтчбек может ездить в электрическом режиме до 77,6% времени вождения по городу. В свою очередь, исследования Краковского технологического университета показывают, что расход топлива Yarisa Hybrid в таких условиях может составлять в среднем 4,14 л / 100 км, а в пригороде - всего 3,62 л / 100 км.Важно отметить, что оба исследования проводились зимой. Расход топлива Toyota Yaris Hybrid достигает действительно впечатляющих значений, недостижимых для подавляющего большинства автомобилей с классической системой привода.

Toyota Yaris 2021, четвертое поколение городского хита Toyota, создавалось с нуля как городской хэтчбек. Со всех сторон он был разработан, чтобы покорить город - чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям, которым должен соответствовать городской автомобиль, и задачам повседневной городской жизни.Новая Toyota Yaris построена на новой платформе, которую Toyota называет Toyota New Global Architecture или TNGA. Это концепция дизайна автомобиля, основанная, среди прочего, на на очень жесткой модульной конструкции, которую можно легко адаптировать к требованиям конкретного сегмента или модели. Концепция TNGA также была создана для интеграции двигателей, комплектных приводов и зубчатых передач. Такой целостный подход к проектированию автомобилей позволил также повысить и без того очень высокий уровень безопасности автомобилей Toyota.

Новый Toyota Yaris 2021 - первый автомобиль B-сегмента, построенный на новой платформе Toyota New Global Architecture. Усовершенствованные системы активной и пассивной безопасности вместе с конструкцией, основанной на прочной платформе GA-B, выполненной в точности по технологии TNGA, делают Yaris эталоном в своем сегменте.

Именно архитектура TNGA делает силуэт Toyota Yaris таким сильным и компактным. По сравнению с предыдущим поколением этот городской хэтчбек немного короче, но имеет значительно более длинную колесную базу и гораздо более длинную колею.Также были уменьшены передний и задний свесы - на 10 мм спереди и 45 мм сзади. Это делает новую Toyota Yaris более маневренной и маневренной, чем когда-либо прежде.

Основание дизайна новой Toyota Yaris на платформе TNGA дает еще больше преимуществ. TNGA отличается очень высокой жесткостью и более низким центром тяжести, чем раньше. Конструкция на базе ТНГА была совмещена с элементами подвески новой конструкции. Благодаря этим изменениям новая Toyota Yaris едет очень уверенно и имеет слегка спортивный характер.

Удовольствие от вождения и еще лучшая эргономика также обеспечиваются несколько более низким сиденьем водителя, которое еще больше снижает центр тяжести автомобиля, улучшает эргономику и расширяет диапазон регулировки. Новая платформа также позволила увеличить объем пространства в салоне, несмотря на уменьшение высоты автомобиля. Новая Toyota Yaris также шире своего предшественника на 50 мм, что означает больший простор.

Новый Toyota Yaris также отличается новыми высококачественными материалами, такими как инновационный вариант войлока на дверных панелях и мягкий материал на приборной панели.В салоне у нас теперь также есть три взаимно поддерживающих дисплея: сенсорный экран на центральной консоли, дисплей между часами и 10-дюймовый цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, доступные в наиболее оснащенных конфигурациях. Особое внимание в новой Toyota Yaris стоит уделить последней - она ​​очень помогает водителю сосредоточиться на дороге и управлять автомобилем, что позволяет получать больше удовольствия от вождения этого городского хэтчбека. Новый Yaris также может быть оснащен другими системами и расширенными функциями, такими как беспроводное индукционное зарядное устройство, рулевое колесо с подогревом или специальная декоративная подсветка.

В рамках концепции TNGA для Yaris также была разработана новая гибридная трансмиссия. Хэтчбек Toyota обзавелся инновационным агрегатом с совершенно новым 3-цилиндровым двигателем 1.5 Dynamic Force. Это еще одна разработка в серии, которая также включает гибридные системы 2.0 и 2.5, которые используются в гибридных моделях Corolla, RAV4, C-HR и Camry. При создании этого привода Toyota использовала огромный опыт, накопленный за более чем 20-летний опыт производства гибридов.

Новый двигатель 1.5 Dynamic Force, устанавливаемый на гибрид Toyota Yaris, представляет собой 3-цилиндровый бензиновый двигатель.Двигатель работает по циклу Аткинсона, и его КПД впечатляет - достигает 40%. Новый дизайн помог снизить выбросы CO2, а расход топлива в смешанном цикле был снижен на целых 20% по сравнению с предыдущей моделью Toyota Yaris. При этом мощность трансмиссии увеличилась на 16%. Гибридный привод также включает в себя новые литий-ионные тяговые батареи повышенной мощности, которые на 27% легче, чем ранее использовавшиеся никель-металлогидридные батареи.

Фото

Такой современный и продвинутый дизайн гибридной приводной системы дает длинный список преимуществ. Средний расход топлива новой Toyota Yaris Hybrid 2021 составляет от 3,8 литра топлива на 100 км . Кроме того, новый гибрид Yaris разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,7 секунды. Toyota Yaris Hybrid 2021 также отличается низким уровнем выбросов углекислого газа. Это всего от 87 до 98 г на км, и, кроме того, новый гибрид Yaris может двигаться на электричестве до 77,6% времени вождения и 66,1% пройденного маршрута, что было проверено экспертами из Познаньского технологического университета. .

Все эти преимущества и легендарная надежность гибридов Toyota означают, что новая Toyota Yaris может похвастаться очень низкими затратами на обслуживание.Он сжигает небольшое количество топлива, а надежность привода снижает эксплуатационные расходы.

Оборудование безопасности новой Toyota Yaris также очень важно, особенно в городских условиях. Yaris 2021, как и каждая новая Toyota, очень хорошо оборудован в этом отношении. Новый Toyota Yaris призван стать самым безопасным городским автомобилем в мире. Автомобиль получает среди прочего Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения.Эти системы (и многие другие) входят в стандартную комплектацию нового Toyota Yaris. Чтобы лучше защитить пассажиров в случае бокового удара, Toyota Yaris даже имеет инновационные центральные подушки безопасности в переднем ряду сидений.

Новый Toyota Yaris доступен во многих комплектациях . Новую модель легко адаптировать к вашим потребностям и ожиданиям. Линейка вариантов оснащения новой Toyota Yaris 2021 начинается с модели Yaris Active .Эта версия предлагается с обычной трансмиссией на 72 л.с. и гибридной версией. В стандартную комплектацию этого варианта входят интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, мультимедийная система Toyota Touch 2 с интерфейсом Android Auto и Apple CarPlay, а также цветной дисплей с диагональю 4,2 дюйма на панели приборов. Автоматическое экстренное уведомление (eCall) или система определения усталости водителя .Кондиционер также входит в базовую комплектацию, а в гибридных моделях он доступен в автоматической версии.

Следующая версия комплектации Toyota Yaris 2021 - Comfort . В этом варианте Yaris оснащен камерой заднего вида, стеклоочистителями с функцией определения дождя и трехспицевым рулевым колесом с кожаной отделкой. Конечно, в версии Comfort присутствуют и элементы, присутствующие в нижней версии Active - адаптивный круиз-контроль или мультимедийная система с Android Auto и Apple CarPlay.Помимо Yaris Comfort 2021, вы также можете заказать Tech Package и Style Package. Стоит отметить, что последний доступен после выбора пакета Tech Pack и мы не найдем его в версии с двигателем 1.0 VVT-i 72 KM 5 M / T.

Технический пакет включает подогрев сидений водителя и пассажира, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 6 динамиков, мультимедийную систему Toyota Touch 2 с цветным сенсорным экраном (8 дюймов), внутреннее освещение и электрические задние окна.Пакет Style Pack включает в себя цифровой спидометр и тахометр, черную отделку передней решетки радиатора, светодиодные противотуманные фары, светодиодные фары Basic, 16-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние окна.

Toyota Yaris Executive , еще одна из многих комплектаций новой Toyota Yaris 2021, в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и системой доступа без ключа.смарт-ключ) или двухзонный автоматический кондиционер. В стандартной комплектации эта версия также включает в себя зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, светодиодные противотуманные фары, кнопочный запуск двигателя и матовые хромированные накладки на двери. Конечно, в автомобиле есть и элементы оснащения, доступные в версии Comfort, такие как мультимедиа от Apple CarPlay и Android Auto.

Кроме того, версию Executive можно заказать с VIP-пакетом, который включает аудиосистему JBL Premium с 8 динамиками и усилителем, передний и задний парктроник, систему предупреждения о перекрестном движении сзади и системы мониторинга слепых зон, а также дисплей HUD. , ICS обнаружение препятствий и подогрев руля.Наличие двух последних элементов VIP-пакета может зависеть от версии накопителя.

Toyota Yaris 2021

также доступна в версии Selection Style . Автомобиль получил элементы, известные из варианта Comfort, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, интеллектуальный ключ и двухзонный кондиционер. В стандартную комплектацию также входят зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, светодиодные противотуманные фары, черная крыша и дверные молдинги.Кроме того, в этой версии вы также можете заказать VIP-пакет.

Toyota Yaris 2021 также предлагается в комплектациях Tokyo Edition . Элементы Yarisa Comfort здесь, среди прочего, объединены Черные 17-дюймовые легкосплавные диски, система входа без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль и проекционный дисплей (HUD). Версия Tokyo Edition также включает в себя складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, зарядное устройство для беспроводного телефона, запуск двигателя кнопкой, а также подогрев рулевого колеса, сидений водителя и пассажира.Кроме того, экстерьер и интерьер автомобиля украшены декоративными красными акцентами Tokyo Fusion.

Оснащение Yaris 2021 в этой версии также может быть расширено пакетом VIP . В случае Toyota Yaris Tokyo Edition HUD и рулевое колесо с подогревом не входят в VIP-пакет, так как автомобиль уже получает их в стандартной комплектации.

Сколько стоит новая Toyota Yaris? Прейскурант новой Toyota Yaris Hybrid 2021 открывает сумму 78 800 злотых - именно столько мы заплатим за автомобиль в версии Active.Стоимость Toyota Yaris Hybrid в версии Comfort начинается от 79 700 злотых. Версия Executive доступна от 88 600 злотых, а гибридный Yaris 2021 в версии Selection Style - от 91600 злотых. Цены на Toyota Yaris Hybrid в версии Tokyo Edition начинаются от 93500 злотых. Все гибридные версии Yaris включают 1,5% Ecobonus. Стоит отметить, что Yaris в каждом варианте очень хорошо оборудован в стандартной комплектации, и Toyota также подготовила дополнительные, описанные выше, пакеты.Японский бренд также предлагает дополнительное оборудование, такое как парктроник и противоугонную защиту.

Стоимость Style Package в прайс-листе Yaris на 2021 модельный год составляет 5000 злотых. Пакет Tech стоит 3000 злотых, а VIP-пакет 5900 злотых (4900 злотых для Tokyo Edition). Новую Toyota Yaris также можно приобрести с хромированным пакетом (накладки на пороги, хромированная накладка на передний бампер и хромированная накладка на крышку багажника) за 1500 злотых и с пакетом защиты (подушка багажника, защита заднего бампера и комплект передних и задних брызговиков). ) по цене 1000 злотых.

.90,000

Hybrid Yaris - автомобиль, который зарабатывает деньги на собственном дефиците

000 9000ysz 9000ysz

Трудно отрицать опыт производства гибридов Тойота. Уже сейчас на дорогах четыре миллиона таких машин, что составляет 15 процентов.продажа автомобилей данной марки. Еще один автомобиль с гибридным приводом только выходит на рынок, и ожидается, что в следующем году этот показатель возрастет до 20 процентов. По крайней мере, в мировом масштабе, потому что в Польше такого результата добиться невозможно.

Первый Yaris, появившийся на рынке в 1999 году, стал стилистическим прорывом в предложении Toyota. Вместо грубой простоты «японского» стиля предложены интересные линии, создающие не только необычный вид, но и интересные функциональные решения.Второе поколение стало немного крупнее и серьезнее, но утратило стилистическую свежесть. Третий вариант снова совершает прорыв - это первый автомобиль в сегменте B, предлагающий три типа привода, включая гибрид. Благодаря Ярису, предложение гибридных автомобилей Toyota в Европе будет включать пять моделей.

Гибридная версия мало что добавляет к стилю Yaris, но ее достаточно, чтобы выделиться. Прежде всего, у нас есть новая решетка радиатора и большой воздухозаборник в бампере, новые 16-дюймовые колеса и светодиодные фонари спереди и сзади.В интерьере изменения ограничиваются введением аксессуаров синего цвета - рычага переключения передач, ниток для пришивания руля и рычага переключения передач в цвет подсветки. В системе Toyota Touch есть набор табло, информирующих о работе системы привода, процессе горения и режиме движения. К сожалению, даже в дорогом гибриде Touch не входит в стандартную комплектацию Terra первого уровня. При такой конфигурации информация отображается на дисплее в приборной панели.В салоне новинок настолько мало, что производитель даже предусматривает другой домкрат, адаптированный под требования АКПП, в качестве изменения интерьера. В целом, впрочем, придраться не к чему, интерьер Yaris не состарился за несколько месяцев присутствия на рынке - он вместительный,
функциональный и имеет приборную панель, в которой функциональность сочетается с интересным стилистически. форма.

(фото: Петр Мышор) Источник: (фото: Петр Мышор)

Toyota предвидела гибридный привод для нынешнего поколения Yaris еще на стадии первых эскизов.У автомобиля есть плита пола, адаптированная к потребностям гибрида. Таким образом, нам удалось избежать серьезных модификаций и потерь, таких как уменьшение багажника Auris после оснащения этого автомобиля гибридным приводом. В Yaris топливный бак и аккумуляторы поместились под задним сиденьем, поэтому объем багажного отделения остался неизменным - 286 литров.

Yaris Hybrid 100 имеет систему привода, состоящую из 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания мощностью 74 л.с., соединенного с электродвигателем мощностью 61 л.с.Суммарная мощность гибрида составляет 100 л.с. По сравнению с системой, используемой в Auris, у нас не только бензиновый двигатель меньшего размера, но и вес на 20 процентов меньше. Маленькая гибридная Toyota позволяет проехать два километра только на электромоторе, если мы включим режим EV. Мы также можем выбрать режим ECO, в котором двигатель более мягко реагирует на нажатие газа, а кондиционер больше думает об экономии, чем о быстром охлаждении салона.

(фото: Петр Мышор) Источник: (фото: Петр Мышор)

Также было интересно, что после включения режима Eco машина стала меньше гореть, но таких кардинальных изменений я не почувствовал »под ступня".В Fiat 500 с двухцилиндровым двигателем TwinAir разница в экономии топлива и нормальном режиме велика, но при выигрыше в экономии автомобиль практически полностью избавляется от динамики. В случае с Ярисом проигрыш не так очевиден. После гибрида Yaris даже в штатном режиме раллийных характеристик ожидать не стоит. Максимальная скорость автомобиля составляет 165 км / ч, а разгон - 11,8 секунды. Yaris ездит скорее достойно, чем быстро, хотя сильное давление на акселератор заставляет его вести себя немного более энергично.Ведь только электродвигатель может разогнать машину до 50 км / ч за 4 секунды.

Самым большим преимуществом гибридного автомобиля является низкий расход топлива. Особенно это заметно при движении по городу. На что способна новая вариация Яриса? По заводским данным средний расход топлива составляет 3,5 л / 100 км, а в городском цикле - 3,1 л / 100 км. В ходе презентации в реальных дорожных условиях команде производителя удалось снизить средний расход топлива до 4 л / 100 км.При нормальной езде - радио работает, работает навигация, кондиционер и дворники - до включения режима Eco компьютер показывал средний расход топлива на уровне 5,3 л / 100 км; после этого шага она упала до 4,6-4,7 л / 100 км. Мы были далеки от того расхода топлива, который дает Toyota, но в целом результаты можно считать неплохими. Это правда, что девяносто лошадиный турбодизель в Yaris сжигает немного больше и немного более динамичен, но экологичные водители оценят значительно более низкий уровень выбросов углекислого газа в гибриде.

Случайно это прозвучало так, будто я вычеркивал значение гибридов. Это, безусловно, будущее автомобильной промышленности, особенно в виде розетки, то есть с подзарядкой аккумуляторов от розетки. Toyota считает, что преимущество гибридного Yaris заключается не только в более низком расходе топлива. Покупатель также должен заработать на отсутствии гибрида. Он не включает, например, традиционный генератор переменного тока, стартер или ремень ГРМ. А так как их нет, они не сломаются и вам не придется тратиться на их замену. Точно так же и с тормозными колодками, ведь в случае с гибридом система рекуперации энергии торможения срабатывает и на 60 процентов.двигатель выполняет свою работу, поэтому колодки изнашиваются медленнее.

(фото: Петр Мышор) Источник: (фото: Петр Мышор)

В Европе интересны гибриды. На данный момент было продано 400 000 автомобилей со значком Toyota на капоте. Однако следует признать, что это вспомогательная продажа. Во многих странах покупатели таких автомобилей могут рассчитывать на финансовые выгоды, например, в виде освобождения от определенных сборов или налогов. В Польше это потребует изменения налоговой системы.Toyota, однако, надеется, что новый Yaris немного начнет продавать гибриды в нашей стране. За первые выходные было продано 28 таких машин, и это были закупки вслепую, потому что машины для тест-драйва еще не везде приехали. В этом году Toyota хочет продать в общей сложности 200 автомобилей, 140 из которых достанутся покупателям, а остальные останутся в дилерских центрах.

В Польше гибрид Yaris будет стоить 65 100 злотых. Для городского малыша довольно много. Но в стандартной комплектации, помимо двойного двигателя, у нас также есть двухзонный кондиционер, семь подушек безопасности, система стабилизации VSC и система поддержки на подъеме.Цены также должны быть связаны с автомобилями с автоматической коробкой передач, и оказывается, что хотя это не дешево, Toyota не может быть обвинена в завышении цены. Примерно через десяток месяцев мы узнаем, оказался ли оптимизм в отношении определения рыночных целей чрезмерным.

Оставайтесь с нами

.

Дворник передний Denso hybrid TOYOTA YARIS III 3 P13

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Объект покупки: Стеклоочиститель передний
Производитель: DENSO
Номер детали стеклоочистителя: ДУ-070Л
Наличие: оригинальные товары, новинки
Закупка относится к (количество): 1 штука

КАТАЛОГ ИНФОРМАЦИЯ

ДЛИНА РАКЕРА: 700 мм
Тип крепления стеклоочистителя: крючок - показан в верхнем левом углу фото
Автомобиль с левым / правым рулем: для автомобилей с левым рулем

ПРИЛОЖЕНИЕ

Данный продукт доступен для автомобилей со следующей спецификацией:
Марка и модель: ТОЙОТА ЯРИС III / P13
Годы выпуска: 2010 -...
При выборе дворников обращайте особое внимание на тип крепления дворников в вашем автомобиле, соответствует ли он тому, который указан в описании товара.
Внимание! Возможна даже установка нескольких вариантов деталей в одном автомобиле.
ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРЕДЛАГАЙТЕ ЭТО ТОЛЬКО ВКЛЮЧАЯ МОДЕЛЬ В ТАБЛИЦУ. ПРИМЕНИМОЕ ДАТА ОЗНАЧАЕТ ГОДЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, А НЕ ГОДЫ ПРИМЕНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ. ПРОИЗВОДИТЕЛИ В ОДИНАКОВЫЕ ГОДЫ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДРУГИЕ ДЕТАЛИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГОДА ИЛИ ОТ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ.Если вы не уверены, подходит ли данная деталь вашему автомобилю, отправьте нам электронное письмо перед покупкой (с данными автомобиля: БРЕНД, МОДЕЛЬ, ГОД, ДВИГАТЕЛЬ, МОЩНОСТЬ, VIN), и мы проверим, подходит ли данная деталь. указанная модель автомобиля. Вы также можете воспользоваться он-лайн каталогами производителя.
Также следует отметить, что в каталогах могут быть ошибки, поэтому окончательная проверка производится установщиком перед заменой.

С дворниками

Гибридные дворники

DENSO отличаются высочайшим качеством и надежностью, сочетая в себе лучшие черты двух ранее применявшихся решений: отличную очистку стандартных дворников с современным дизайном и отличную аэродинамику плоских дворников.

Жесткая щетка стеклоочистителя с графитовым покрытием чрезвычайно прочна и намного более устойчива к УФ-лучам и влаге, чем синтетический каучук. Гибридная щетка стеклоочистителя полностью закрыта гладкой матовой черной крышкой, которая придает дворнику чрезвычайно стильный вид.

Гибридные дворники DENSO включают в себя:
* Идеальную регулировку кривизны лобового стекла сразу после установки - Стеклоочистители оригинального оборудования
* Низкопрофильная форма - чем меньше он выступает за линию автомобиля, тем меньше шума он производит при движении
* Стильный дизайн - в полностью интегрированном матовом черном корпусе
* Лезвие с жестким графитовым покрытием - плавная работа и более эффективное удаление грязи со стекла
* Лезвие из прессованной натуральной резины - гораздо более устойчивое к влаге и УФ-излучению, чем лезвие из синтетического каучука
* Высокая прочность - увеличенный срок службы
* Высокая эффективность при низких температурах - меньшая склонность к налипанию снега и льда
* Равномерно обрезанные края - кромки с высокой износостойкостью
* Встроенная система крепления - простой монтаж на руке
* Отличное давление на стекло - часто используемые элементы жесткости

.

TOYOTA: YARIS HYBRID ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВО

Автомобили с альтернативным приводом неуклонно набирают популярность на протяжении многих лет, и в этом сегменте лидируют более дешевые и практичные модели с гибридным приводом, чем электромобили.

Сколько стоит экология? Намного меньше, чем вы думаете.


См. Также:

ИСПЫТАНИЯ


Альтернативные приводы - электрические и гибридные - сейчас пользуются довольно большим успехом на европейском рынке.По последним данным JATO Dynamics, количество регистраций таких автомобилей увеличилось в прошлом году более чем на 46%. Доля автомобилей с бензиновым двигателем тогда увеличилась всего более чем на 10 процентов.

Гибридные автомобили, оснащенные обычным двигателем и системами электродвигателя, лидируют в сегменте эко-привода. Данные JATO Dynamics показывают, что электромобилей хотели бы купить 45 процентов. покупателей, но в итоге только 4%.из них становится обладателем такой машины.

Почему такой маленький процент? Частные покупатели, а также институциональные покупатели, как показали результаты исследования KPMG , с большим запасом подходят к автомобилям, работающим исключительно на электродвигателях. Причина не только в цене, но и в ограниченных запасах хода и отсутствии достаточной сети станций быстрой зарядки.

Сколько стоит гибридный автомобиль?

Гибридная система сочетает в себе свойства двигателя внутреннего сгорания - быстрая дозаправка, большие запасы хода - с преимуществами электрического привода.Обе эти системы дополняют друг друга. В городе гибридный автомобиль потребляет много электроэнергии, рекуперированной при торможении - в результате получается низкий расход топлива (даже около 3 литров на 100 км в городских условиях).

Вопреки внешнему виду, передовые технологии и хорошее оснащение не означают, что автомобиль намного дороже версии с обычными системами привода. Самый дешевый гибрид на польском рынке в настоящее время - Toyota Yaris. Гибридный автомобиль стоит от 66 400 злотых и с самого начала предлагает более чем приличную комплектацию.Более того, это единственный представитель сегмента B в Польше с таким драйвом!

Список оборудования, не требующего доплаты, включает систему раннего предупреждения в случае опасности столкновения, систему аварийной сигнализации о непреднамеренном выезде за пределы полосы движения и автоматический дальний свет. Это еще не все - автомобиль также оснащен семью подушками безопасности, датчиками дождя и автоматическим двухзонным кондиционером.

Новый Toyota Yaris Hybrid может потреблять всего 3,1 литра на 100 км.Бензиновый агрегат 1,5 литра оснащен электродвигателем. Система вырабатывает 100 л.с. мощности , а привод передается через бесступенчатую автоматическую коробку передач E-CVT. Инженеры, модифицирующие гибридную систему, сосредоточились на еще более тихом вождении.

Популярность гибридов Toyota продолжает расти

Электромобили в настоящее время составляют 43 процента. В общем объеме продаж Toyota в Европе, тогда как в Западной Европе их доля увеличилась до 53 процентов.Он способствовал этому, среди прочего успех Toyota C-HR. Гибридная версия, отвечающая на 80 процентов. Продажа модели демонстрирует изменение интереса покупателей Toyota от обычных автомобилей внутреннего сгорания к гибридам. Хорошие показатели в первом квартале также являются результатом рекордных продаж Yarisa Hybrid, Aurisa Hybrid и RAV4 Hybrid.

Продажи гибридов Toyota в Европе в первом квартале 2018 года составили 113 100 машин , что на 20 процентов. больше, чем годом ранее.Самыми популярными гибридными моделями были Yaris Hybrid (33 400), C-HR Hybrid (29 900) и Auris Hybrid (24 900).

В свою очередь, в первом квартале польские водители купили у Toyota 4 381 гибридных автомобилей. Всего с начала присутствия гибридов в Польше Toyota продала 36 099 таких автомобилей.

Стоит ли водить гибрид?

Оно того стоит! Это результат нашей редакционной проверки.

В то время как в последнее время цены на бензин растут, расход топлива является большим преимуществом автомобиля. В нашем тесте машина горела чуть больше, чем указано производителем (3,1 л / 100 км), но в очень изменчивых дорожных условиях: в шее и быстрой езде по трассе значение было всего на пол-литра больше.

Машина очень "живая". При плавном запуске электродвигатель включается, при резком рывке - довольно быстро поддерживается двигателем внутреннего сгорания.Но в соревновании по старту со светофора отставали машины с гораздо более мощными агрегатами.

Yaris вместительна и удобна для малыша. Даже в дальних поездках он не чувствует усталости. Подвеска довольно мягкая, но особой тенденции к недостаточной или избыточной поворачиваемости на поворотах машина не проявляет.

О сервисном обслуживании ничего сказать нельзя - тест Yaris не доставил нам никаких проблем в этом плане ...

.

Toyota Yaris Hybrid 2020 - новый компактный гибрид Toyota

Во второй половине 2020 года началось производство четвертого поколения одного из самых распространенных автомобилей на польских дорогах - Toyota Yaris. Гибридная версия этого автомобиля очень популярна, и мы будем иметь дело с этой версией популярного хэтчбека.

Toyota Yaris Hybrid 2020 - компактный гибрид Toyota

Новая Toyota Yaris, по единодушному мнению экспертов и пользователей, однозначно получилась много по сравнению с предшественницей, а ее современный дизайн еще более привлекает внимание и соблазнительный эстетическими ценностями.Однако в автомобиле изменился не только внешний вид, который создавался с расчетом на европейских клиентов и будет производиться на французском заводе в Валансьене.

Toyota Yaris Hybrid 2020 - что изменилось?

Yaris 2020 года впервые использует новую платформу GA-B и внедряет новый 1,5-литровый гибридный привод четвертого поколения мощностью 116 л.с., который является более мощным, но в то же время более экономичным, чем предыдущий. . Кроме того, даже стандартная версия оснащена ADAS, то есть усовершенствованной системой рулевого управления с гидроусилителем, которые вместе с субкомпактными пропорциями и лучшим в своем классе радиусом поворота, по мнению дизайнеров, должны сделать новую Toyota Yaris самой безопасной. городской автомобиль в мире.

Toyota Construction Yaris Hybrid 2020

Новый гибрид Toyota первый выбор клиентов

Согласно статистике, предоставленной Toyota - производитель прогнозирует, что большинство покупателей, которые захотят купить новый Yaris, выберут гибрид. Неудивительно, что японский автогигант решил обновить версию от более ранней модели, и надо признать, что с поставленной задачей он справился хорошо. Это связано с тем, что эффективность привода увеличилась на целых 20 процентов, а общая мощность - на 16 процентов.Это также намного лучше, когда дело доходит до разгона от 0 до 100 км / ч, который улучшился на 15 процентов, что позволяет автомобилю разгоняться до ста километров за 9,7 секунды.

Toyota Yaris Hybrid 2020

Разгон также лучше, когда дело касается скорости на шоссе. С 80 до 120 км / ч новый Yaris разгоняется за 8,1 секунды. Также исправления появились в режиме EV, где автомобиль может развивать максимальную скорость 130 км / ч. Большую часть времени движение в городском потоке осуществляется исключительно за счет электродвигателя.

Новая Toyota Yaris оснащена дебютным двигателем Hybrid Dynamic Force по циклу Аткинсона, новой литий-ионной батареей, блоком управления мощностью и гибридной трансмиссией. Напряжение аккумулятора подскочило со 144 до 177,6 В, а количество ячеек уменьшилось (со ста двадцати до сорока восьми).

Максимальная скорость составляет 175 км / ч, а средний расход топлива составляет 3,8 - 4,9 литра на 100 килограммов.

В целом, вся новая трансмиссия на 15% мощнее предыдущей, а расход топлива на 20% ниже.Дополнительным преимуществом является возможность стабильно двигаться в электрическом режиме даже на скорости выше 120 км / ч. К тому же ощущения при разгоне намного естественнее. Неудивительно, что, по оценкам Toyota, гибридную версию выберут аж 80% покупателей - тогда как в предыдущей модели их было 60%. Такого мнения придерживаются специалисты автомобилестроения, которым довелось испытать новый Yaris. По их мнению, гибридный привод работает предельно гармонично и бесшумно, что может означать, что инженеры японской компании действительно достигли высот своего дизайнерского мастерства, и анонсы нового качества были не только маркетинговыми, но и отраженными в реальности.

Другие базовые характеристики двигателя автомобиля Toyota Yaris Hybrid с 2020 года:

  • Расположение двигателя - передний (боковой)
  • Зажигание - Искра
  • Тип впрыска - многоточечный (MPI)
  • Расположение цилиндров - рядный
  • Число цилиндров - 4
  • Число клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра / ход поршня - 75 / 87,7 мм
  • Степень сжатия - 13,0: 1

Из любопытства стоит добавить, что новая гибридная система для Toyota Yaris производится на заводе в Польше.

Технические данные Toyota Yaris четвертого поколения:

  • Рулевое управление - реечное с электроусилителем
  • Тормоза - дисковые вентилируемые (спереди) и барабанные (сзади).
    Толщина тормозного диска: 22 мм (спереди) и 9 мм (сзади)
    Диаметр тормозного диска: 280 мм (спереди) и 278 мм (сзади)
  • Передняя подвеска типа McPherson
  • Базовые диски: 5.00Jx15, опция: 6, 00Jx16 или 7.00Jx17
    расстояние между болтами: 4 × 100
  • Емкость топливного бака - 44 литра
  • Минимальная масса автомобиля без нагрузки: 1123 кг
  • Минимальная масса пустого при полной загрузке: 1565 кг
  • Выбросы CO2: 84 г / км ( Стандарт выбросов EURO 6D)
  • Автоматическая коробка передач E-CVT (передний привод)
  • Объем багажника - 286 литров (глубина 700 мм)

Toyota Yaris с обновленным характером

Не нужно слишком внимательно присматриваться, чтобы увидеть разницу во внешнем виде новой Toyota Yaris, сохранившей свой современный и несколько хищный характер для автомобилей этого сегмента.Все благодаря тому, что впервые в этой модели используется Toyota New Global Architecture (TNGA) и платформа GA-B, которая играет огромную роль в улучшении динамики и должна стать основой для производства других небольших автомобилей этой марки. бренд. Благодаря этому центр тяжести расположен ниже. Также была достигнута большая жесткость кузова.

Обширное оснащение Toyota Yaris Hybrid 2020

Интересно - в то время как другие производители сосредотачиваются на все более длинных автомобилях B-сегмента, новая Toyota Yaris короче своего предшественника.Его длина меньше четырех метров, но колесная база увеличена на 50 мм, что обеспечивает больше места в салоне. Автомобиль также на 40 мм ниже и на 50 мм шире. Один из лучших радиусов поворота в этом классе легковых автомобилей был достигнут за счет уменьшения заднего и переднего свесов на 10 мм и 45 мм. Салон Yaris намного просторнее. Между пассажиром и водителем появились дополнительные 20 мм, при этом передняя консоль стала шире предыдущей.

90 106

По мнению отраслевых экспертов и автомобильных журналистов, новый Yaris - самый красивый компактный автомобиль после Peuegot 208, но именно Toyota мы можем рассчитывать на гибридный привод, которого французский производитель не предлагает.Также заслуживает внимания стильный интерьер автомобиля, который можно назвать практически впечатляющим, если речь идет о компактном автомобиле. Также стоит упомянуть, что стандартная комплектация этой модели предлагает все, что действительно необходимо для использования автомобиля, включая приличный кондиционер, облегчение использования телефона или, что действительно важно, пакет систем безопасности во время вождения. Поэтому можно ожидать, что в ближайшем будущем продажи новой Toyota Yaris Hybrid выйдут на действительно высокий уровень.

.

Autoflesz.com - Toyota Yaris Hybrid 1.5 100 км

Toyota - мировой лидер в области гибридных приводов. Сегодня каждый хочет иметь в своей конюшне гибрид, как раньше был динамичный дизельный двигатель Rrali с пьезо-форсунками. Однако немногие компании стремятся создавать гибридные приводы в компактных автомобилях класса B. Toyota Motor Co. И снова компания опередила конкурентов, предложив своим клиентам Toyota Yaris Hybrid. Модель с 1,5-литровым основным двигателем 16V была подготовлена ​​к испытаниям компанией TOYOTA - Беднарси, Торунь.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Действительно, гибридный привод, состоящий из двигателя с искровым зажиганием и электродвигателя, редко используется в небольшой компактной модели. Плита пола небольшая, и гибридные батареи нужно где-то размещать. Как оказалось, это можно сделать, не занимая места для багажника. Таким образом, Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive) - самый дешевый компактный автомобиль в своем классе.B на нашем рынке.

В то время, когда крупные корпорации задавались вопросом, стоит ли инвестировать в разработку гибридных приводов, Toyota представила на рынке первую серийную модель с этой технологией. В 1997 году гибридный Prius был очень хорошо принят автолюбителями. Сегодня Prius признан самыми престижными организациями как один из наименее аварийных автомобилей в мире.

- Отказы гибридных приводов составляют всего 1 процент. выявил недостатки - сказал д-р инж.Анджей Шалек , Toyota Academy

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

С другой стороны, противники гибридов утверждают, что Yaris дороже аналогичного экземпляра с дизельным двигателем. Так было до сих пор. Гегемонию дизельного топлива нарушает Yaris Hybrid третьего поколения. Потратив 63 900 злотых, мы почти уверены, что управляем экологическим автомобилем, что даже в Польше заставит правительственную элиту отреагировать - сосредоточившись на резком сокращении выбросов выхлопных газов и первых привилегиях (например,вход в зону Старого города в Торуни или Быдгоще). Более того, сегодня Toyota Motor Poland движется в правильном направлении, предоставляя владельцу 10-летнюю гарантию на гибридные аккумуляторы!

Также стоит отметить, что теория рентабельности, выдвинутая до сих пор некоторыми противниками гибридных приводов, рухнула, как блоки домино. Стоимость Yaris с двигателем 1,4 D-4D составляет 58 800 злотых. Поехали дальше, первый дизельный сервис стоит 430 злотых, гибридный Yaris всего 396 злотых.
Что с гарантией? Мы упомянули запланированные 10 лет для батарей.Как сказал нам Мацей Беднарски, менеджер автосалона Toyota-Bednarscy, импортер хочет дать покупателям 10 лет спокойствия. Что касается гибридного привода, то сегодня у нас 3 года или 100 тысяч. км.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com / нам потребовалось всего 4,6 л / 100 км (средний расход) на пути из Варшавы в Торунь на скорости 90-95 км / ч

Что еще говорит о гибриде Yaris?
В первую очередь трансмиссия, в трансмиссии нет сцепления и коробки передач.Также ниже износ тормозных дисков и колодок (в первый момент у нас индукционное торможение), также нет фильтра FAP (не дизельного), обычно аварийный, даже нежелательный для водителей. Искровой агрегат также не имеет аварийного двухмассового колеса и турбонагнетателя.

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания более эффективен (более эффективен) в цикле Аткинсона. * /

* / двигатель запатентован Джеймсом Аткинсоном в 1882 году. Главный блок с циклом Аткинсона (не Отто) используется в таких моделях, как Lexus RCF, Prius, Auris Hybrid, Yaris Hybrid и Honda Jazz Hybrid.Двигатель с циклом Аткинсона имеет лучший КПД на средних оборотах. Отличие от традиционного четырехтактного цикла (цикл Отто) заключается в том, что когда начинается такт сжатия, клапаны все еще открыты. Они закрываются с некоторой задержкой, поэтому ход сжатия значительно сокращается. Это не способствует получению высокой максимальной мощности, но такая процедура иногда используется, когда приоритетом является снижение расхода топлива и повышение эффективности компонента. / источник: википедия.org /

Первый хлопок двери
Вы удивляетесь, уважаемый читатель, что, вероятно, существуют более красивые, лучше рекламируемые автомобили с более высокой остаточной стоимостью. Да только красивая линия тела похожа на модель Лагерфельда, красота тускнеет, обнаженная реальность остается. Если его поставить на прочный фундамент, а не замазать порошком и искусственным копьем, он останется вороном на десятилетия.

К счастью, у автомобилей нет морщин и дряблой кожи.Почему? Все просто, в них нет ни коллагена, ни эластина, но они устойчивы к перфорации. В случае с Ярис до 12 лет. Выбирая гибридный компакт, вы можете быть уверены, что в течение долгого времени будете пользоваться новейшими технологиями и самыми низкими стандартами выхлопных газов.

Стоит добавить, что дизайнеры позаботились и о звукоизоляции хэтчбека, отличной гибкости дверных уплотнителей (нет проблем с закрыванием даже на морозе), а лобовое стекло покрыто гидрофобным покрытием для облегчения обзора.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com / если бы Yaris Hybrid участвовал в тесте на экономичность, он, безусловно, занял бы второе место после автомобилей с КПГ. Преимущество гибридного компакта совершенно в другом, однако вместо дополнительных баков для заправки сжатым метаном (обычно в багажнике или под полом) - у нас здесь столько же места, сколько в стандартной версии. Хотя во время нашего теста цена КПГ составляла 3,29 за Нм3 и Pb 95 4,12 зл / литр, с учетом низкой доступности АГНКС, ежегодных технических осмотров, услуг по установке и хорошей цены на бензин - решение купить гибрид Yaris. является наиболее выгодным, в том числе и с точки зрения логистики...

Эко-вождение
При первом запуске двигателя практически не слышно, нужно иметь абсолютный слух, как Рафал Блехач, чтобы услышать даже ропот. Первая пряжка автоматической коробки передач E-CVT выбрасывает Yaris из-под фар. Вы можете проехать до 2 км, но все зависит от уровня заряда гибридных аккумуляторов. Только пока они заряжаются, мы услышим характерное гудение системы HSD.
В городе стоит использовать режим ECO, компьютер выбирает оптимальную работу двигателя, настраивает все приемники так, чтобы они потребляли минимальный ток, а система старт-стоп отключает основной двигатель при свете фар (или в пробке). варенье).Таким образом, вы можете испытать очень хороший результат в режиме ECO-вождения, лучшие из них могут опуститься ниже магического предела 2,5 л / 100 км. У нас это не получилось, так как большая часть запланированного маршрута Торунь-Быдгощ-Варшава пролегала по скоростным шоссе со средней скоростью 90-95 км / ч.

Интерьер - очень функциональный
Панель приборов не удивляет футуристическими решениями, как в Renault Clio или Citroen C3, но она функциональна и имеет все элементы управления под рукой.Обод рулевого колеса обтянут кожей, автоматический кондиционер (даже в базовой версии), быстрая «ориентированная» навигация (но нам виднее), подогрев передних и задних окон, хорошо звучащая аудиосистема или удобные сиденья (регулировка по высоте. водительское сиденье) - это визитная карточка гибрида Toyota.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Багажник тоже не относится к мошкам (несимметрично разделенные спинки сидений), но у него нет ровного пола.Самое главное, что конструкторы не уменьшили емкость корпуса за счет гибридных аккумуляторов.

Опыт вождения
Мы проехали почти 1500 км на малолитражке по разным покрытиям, включая постоянные варшавские пробки. И вот у нас есть ключ к программе - отличный автомобиль для города, идеальный для того, чтобы разогнаться по многолюдной столице. Он всегда будет зажат там, где другие не смогут припарковаться.

Рулевое управление по прямой было значительно улучшено, оно становится прогрессивным с увеличением скорости, хотя ощущение дорожного покрытия не прямое.Производитель также решил сплющить обод руля (как у Audi или Volkswagen) и разместить необходимые кнопки аудиосистемы (включая Bluetooth и громкость).

Аккумуляторы

Hybrid размещены под задним сиденьем, что, как мы уже говорили, привело к тому, что объем багажного отделения остался как в версии с традиционным приводом (286 ддм). Однако центр тяжести хэтчбека изменился, и вы можете почувствовать давление, исходящее от турбулентности воздуха во время порывистого ветра.

рис.Кшиштоф Голец, autoflesz.com

E-CVT - это противоядие от городских пробок, хотя оно не является спонтанным и убедительным, как платная избирательная площадка. Ему нравится немного сбивать двигатель с толку, особенно при включении передачи.

Подвеска пружинящая, лишь немного ориентирована на комфорт, с намеком на агрессивность. Сзади крутильно-гибкая балка с нефтегазовыми амортизаторами справляется с небольшой снаряженной массой. Все это не допускает опасного наклона кузова на быстрых поворотах или в поворотах.По кузову заметны небольшие признаки недостаточной поворачиваемости, к тому же очень легко освоить и умело управлять педалью акселератора. Ярис хорошо разбирается в неравенствах, хотя любит прыгать на прыжках или ямах (как в швейцарском сыре).

Гибридная технология - будущее на ближайшие несколько лет
Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive) еще не смог конкурировать в своем классе, когда дело касается гибридных приводов. Искровой блок, работающий по циклу Аткинсона, соединен с электродвигателем.Общая мощность, производимая этим тандемом (примечание: мощность не добавляется линейно), составляет 100 л.с. Обычно этого достаточно для повседневной эксплуатации хэтчбека в городе и в дороге. 1,5-литровый искровой агрегат выдает 74 л.с. и 111 Нм. Электродвигатель, в свою очередь, выдает 45 кВт (169 Нм, доступно практически с самых низких оборотов). Привод (крутящий момент) передается на передние колеса через инвертор и E-CVT.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Ранее мы упоминали, что гибрид Yaris может преодолевать до 2 км в электрическом режиме благодаря никель-металл-водородным батареям.В свою очередь, батареи, необходимые для запуска и запуска (в электрическом режиме), перезаряжаются в процессе рекуперации, например, во время торможения. В городе можно ездить на электротяге, не превышая 47 км / ч, затем включается ДВС. Поэтому на дальнейшие миллилитры топлива рассчитывать сложно.

Пересмотренная комбинация приборов
О том, что мы имеем дело с гибридом, свидетельствует измененная комбинация приборов и некоторые детали за пределами автомобиля. Вместо традиционного тахометра был вставлен датчик гибридного привода, разделенный на три области:

  • Заряд (CHG),
  • эко-вождение (ECO),
  • полная мощность (PWR).

Кто хочет погонять на границе 3,5 литра по городу, должен достаточно основательно подружиться с новинками (новый дисплей). Гибриды созданы в основном из соображений экологии и снижения расхода топлива, особенно в городе. Поэтому еще один индикатор, показывающий расход топлива во время движения, - это 6,1-дюймовый TFT-дисплей. Здесь у нас есть гистограмма экономичного вождения. В нашем случае мы легко опустились ниже предела 4,7 л / 100 км, поскольку мопеды и скутеры не обгоняли нас по пути (средняя скорость более 92 км / ч).

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Поменял фары - не только красиво смотрятся
Фары передние, т.н. линзовидные, а дневные ходовые огни выполнены по светодиодной технологии. Он выглядит потрясающе профессионально и так же светится ночью. Хорошей практикой, уже известной на нескольких производствах Fiat, является функция «Следуй за мной домой». Сзади у нас треугольные фонари, а в версиях SOL и DYNAMIC габаритные огни и стоп-сигналы выполнены по светодиодной технологии.Он отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Только самая дешевая версия TERRA не имеет задних фонарей со светодиодными элементами.
Мы спросили в автосалоне, поставляла ли Toyota ксеноновые фары.

- Ксеноновые фары не доступны в польском предложении. Тем не менее, каждая версия оборудования имеет поворотники, установленные в зеркалах , - сказал Мацей Беднарски , руководитель автосалона TOYOTA-Bednarscy, Торунь

.

Оснащение - удивительно богатое
В стандартной комплектации, это версия Hybrid Life, у нас есть: ABS + EBD + BA, а также VSC + TRC (системы стабилизации и контроля тяги.Дополнительно: передние боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, система контроля давления в шинах (без запасного колеса), система HAC (система подъема), вышеупомянутый автоматический двухзонный кондиционер, разъемы AUX + USB, кнопки на рулевом колесе для CD управление, магнитола CD + MP3, шины Firestone 175 / 65R15 или бортовой компьютер.

стол 1

90 153 Хонда CR-Z 1.5 IMA 90 153 1497 90 153 1497 90 153 111 / 3600-4400 90 153 45/6000 90 153 169 90 153 74,8 90 156 90 153 100 (в некоторых данных Т-Т 99 л.с.) 90 153 9,9 90 153 165 90 153 198 90 153 10,8 90 153 195 / 50R16 Файерстоун Винтерхок3 90 153 195 / 55R16 90 153 2435 90 153 1170 90 153 286 90 153 66,4 90 153 39,1 90 153 5,0 90 168 90 152 90 153 Выбросы CO2 [г / км] 90 156 90 153 75 90 156 90 153 117 90 153 36 90 156 90 153 40 90 153 3 года или 100 тыс. Грн.км 90 168 90 152 90 153 стоимость первой услуги [PLN] 90 156 90 153 396 90 153 15 тыс. км 90 153 15 тыс. км 90 168 90 152 90 153 цена [тыс. PLN]
Выбранные технические характеристики Toyota Yaris Hybrid
E-CVT 100
искровой двигатель

R4, 16 В, цикл Аткинсона, dohc,
без наддува

R4, 16V Безнаддувный, i-VTEC
электродвигатель Переменный ток синхронный с постоянными магнитами
, система HSD
Синхронный переменный ток,
IMA (Integrated Motor Assist)
Объем двигателя [куб. См]
максимальная мощность [л.с.] при [об./ мин] 75/4800 114/6100
макс. Крутящий момент [Нм] при [об / мин] 145/4800
мощность электродвигателя [кВт] при [об / мин] 10/1500
максимальный крутящий момент [Нм]
Общая мощность привода HSD [км] 124 при 6100 об / мин/ мин 90 156
ускорение от 0 до 100 км / ч [с] Тест 11,8 / 11,9
максимальная скорость [км / ч]
радиус поворота [м] 9,4 для колес 14 дюймов и 11,2 для колес 15/16 дюймов
длина / ширина / высота [м] 3950/1695/1510 4080/1740/1395
размер шин
колесная база [мм] 2510
коробка передач АКПП E-CVT 6-ступенчатая
вес [кг] 1085-1160
объем багажника [ддм] 215/385
уровень шума при 100 км / ч [дБ] г.г.
длина тормозного пути от 100-0 [м] без даты
средний расход топлива 3.3-3.6 / 4.6 тест
Объем топливного бака [л]
гарантия 3 года без даты
техническое обслуживание

63.900 Life 2015
66.900 Premium 2015
74.900 Dynamic 2015
Версии 2014 продано

нет в предложении
рекомендуемое масло

TOYOTA SAE 5W-30 или Castrol SAE 5W-30

Shell SAE 5W-30

Резюме: практически идеальный автомобиль для города, практически не имеющий слабых мест и детских болезней.Проверенная гибридная техника, эффективное шумоподавление, достойная динамика и анорексичный расход топлива. Хотя на дороге искровой агрегат ведет себя как любой другой подобной мощности, сжигая 4,6-4,9 л / 100 км, в городе при поддержке электроники и электромотора гибридные противники могут поразить.

Если его владелец точно настроен на то, чтобы въехать на хэтчбек в город, то это будет наиболее разумный выбор. Остаточная стоимость также приятно удивляет.Toyota Yaris Hybrid даже спустя 3-4 года прочно удерживается в рейтинге Eurotax.

Приятным сюрпризом является прочность деталей, материалов обивки и даже пластика. Однако почти все, в том числе производители электромобилей, пытаются посыпать гибридные режимы песком. На этот раз это невозможно, Toyota Motor Co. К концу 2014 года было продано более 7 миллионов гибридов по всему миру, в то время как у конкурентоспособной Tesla всего 20 тысяч. Модели Tesla S (электрические модели, 2013 г.).На польском рынке Toyota Yaris Hybrid нет конкуренции, до недавнего времени Honda CR-Z (дебют в 2010 г., стоимость около 85 000 злотых) не находила такого количества покупателей, как ожидал польский импортер.

Оценка редактора:

  • кузов 6/6 ед.
  • двигатель 6/6 баллов.
  • коробка 5,0 / 6 ед.
  • салон 5.5 / 6 ед.
  • подвеска 6/6 баллов.
  • тормозная система 6/6 баллов.
  • рулевая система 6/6
  • система охлаждения и кондиционер 6/6 ед.
  • безопасность 6/6 баллов.
  • комплектация 6/6 ед.
  • гарантия 6/6 балл.
  • сайт. 5.5 / 6 баллов

ИТОГО: 70 баллов /72 возможно

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com


Преимущества: прежде всего относительно обширное стандартное оборудование, в том числе: ABS, VSC (система стабилизации) + EBD, семь подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный автоматический кондиционер, кнопка запуска / остановки вместо ключа, TMS система (датчики давления в шинах), бортовой компьютер, электроусилитель руля, двухкоординатная регулировка руля, электроуправление ветровым стеклом (на тыльной стороне ручки), CD + MP3 магнитола + 6 динамиков + USB-вход, багажник с запаской (в более богатых версиях), разделенный диван 60:40, низкий процент отказов.Кроме того, проверенная подвеска, эффективные тормоза с системой рекуперации и очень хорошая защита от коррозии. Некоторые люди добавляют еще 18 лет опыта вождения гибридных автомобилей. Подчеркнем, что дизайн новой линейки Toyota становится все интереснее.

Недостатки: омыватель ветрового стекла (смазывание), отсутствие пластины двигателя, снижение мощности двигателя за счет использования вариаторной трансмиссии E-CVT, неровный пол багажника или отсутствие заднего подлокотника.Некоторые технические исследования дают большой диаметр поворота для 15/16-дюймовых шин, 11,2 м. Расход топлива, указанный производителем, при реальной езде 3,3-3,6 л / 100 км достичь сложно.

- читайте также:

Болеслав Козловский, Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Использование материалов и фотографий без согласия автора и редакции autoflesz.com - запрещено, охраняется авторским правом

Основание: Закон об авторском праве и смежных правах от 4 февраля 1994 г., издательство: Dz. Закона 1994 г., № 24, п. 83, сводный текст: Журнал Закона 2006 г., № 90, п. 63

{nice1}


.

Смотрите также