Устройство стеклоподъемника уаз буханка


Стекло цельное сплошное передней двери левое УАЗ 452 Буханка под электро стеклоподъемник с кронштейном "Autogur73"

Описание запчасти

Артикул: СЦ УАЗ 452 ПЛЭК

Размеры: 467x600x4 мм

Применяемость:

Применяются при установке электростеклоподъемников. Стекло передней левой двери.
Стекло продается с кронштейном!!!

Устанавливаются в замен стекол из комплекта электростеклоподъемников производства Autogur73 (СЦ УАЗ 452 ПЛЭК)

Данные стёкла закалены. Качество стекол обеспечивается работой согласно технологического регламента, ТУ и ГОСТа. Гарантия высокого качества изготовления исходных заготовок, обеспечивается станками с ЧПУ. Качество закалки обеспечивают четыре печи различного формата и применения.

Инструкция:

Пошаговая инструкция установки сплошного (цельного) стекла с электрическим стеклоподъемником на УАЗ 452 Буханка

Внимание! Этот товар классифицирован как хрупкий! Для целостности хрупкого груза необходимо оформить доставку в надежной упаковке - обрешетке, которая обеспечивает целостность товара при его перевозке, а также погрузке и разгрузке. При получении хрупкого груза, необходимо произвести осмотр. Если упакованный в обрешетку товар поврежден, ТК и Почта России обязаны компенсировать стоимость товара.
Вы сами выбираете, делать обрешетку или нет. В случае если она необходима, Вы будете предупреждены во время оформления заказа. Если Вы отказываетесь от транспортировки хрупкого изделия в обрешетке, ответственность за доставку товара перекладывается на Вас.

Внимание! Хрупкий товар наложенным платежом не отправляется

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара "Стекло цельное сплошное передней двери левое УАЗ 452 Буханка под электро стеклоподъемник с кронштейном "Autogur73"" осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Схема стеклоподъемника УАЗ Буханка | Вадим Арасланов

УАЗ-452 первоначально был разработан для нужд обороны, поэтому его узлы проектировались и создавались, прежде всего, исходя из соображений безотказного функционирования.

Безотказность и безопасность эксплуатации достигались за счет совершенной и одновременно несложной конструкции деталей и механизмов. И стеклоподъемный механизм «таблетки»-«буханки» здесь не является исключением.

Недаром автолюбители признают, что стеклоподъемник в этой машине прост до примитивности. Удобство обслуживания заключается в том, что он является блочной комплектующей и не требует ремонта – только замены.

Этот стеклоподъемник отличается классической, проверенной схемой. Привод посредством системы блоков и тросов позволяет производить подъем-опускание стекла, а также фиксировать его в крайних или промежуточных позициях.

Составные части традиционного механизма

Принцип действия и устройство механизма перемещения стекла передней двери аналогичен механизму задней двери, хотя схема немного отличается.

Итак, механизм состоит из:

  • снаряженного кронштейна натяжных роликов;
  • собственно стеклоподъемника;
  • ручки стеклоподъемника;
  • облицовочной розетки;
  • оси ролика;
  • ролика;
  • троса;
  • скобы.

Как видим, конструкция не содержит в себе технических излишеств.

Разобрать и собрать не составляет труда

Для того, чтобы демонтировать старый и установить новый механический тросовый стеклоподъемник, необходимо:

  1. Отвинтить крепеж передней стойки опускного стекла.
  2. Открыть поворотное стекло, опустить стойку.
  3. Вынуть опускное стекло.
  4. Удалить стеклоподъемник вместе с кронштейном натяжных роликов.
  5. Смонтировать новый стеклоподъемник в паре с кронштейном, не фиксируя крепеж.
  6. Отрегулировать натяжение троса путем перемещения по кронштейну натяжных роликов и затянуть крепеж.
  7. Присоединить облицовочную розетку, установить скобу в гнездо и прикрепить ручку на стержень стеклоподъемника.
  8. Вращением ручки стеклоподъемника перемотать трос на барабане в крайнее нижнее положение опускного стекла, после чего, сделав 3 полных оборота назад, поместить кронштейн обоймы опускного стекла в центр люка и зафиксировать его на тросе.

А для оснащения двери электрическим реечным стеклоподъемником «Гранат» необходимо выполнить следующие операции:

  1. Запастись отверткой и ключом.
  2. Чтобы завести реечный механизма в полость двери, убрать ранее установленный стеклоподъемный механизм и временно удалить крепление нижней точки направляющей.
  3. Чтобы во время перемещения стекла избежать касания каретки об тягу замка, последняя снимается и слегка выгибается, после чего устанавливается на прежнее место.
  4. Через переднее технологическое окно завести в полость двери механизм реечного электростеклоподъемника.
  5. Используя отверстие ролика штатного механизма, крепят шпильку рейки электростеклоподъемника.
  6. Вставить с внутренней части двери в отверстие нижней точки крепления рейки винт и закрепить его с наружной стороны.
  7. Опустить стекло и зафиксировать стеклодержатель на каретке винтом.
  8. Смонтировать и закрепить направляющую.

Окна дверей кабины УАЗ 452 со сдвижными стеклами. Анонс. Сравнение.,

Внутри кабины при закрытых дверях и окнах мокро после небольшого осеннего дождя? Оптимальный вариант для герметизации кабины- внедрение сдвижных фортоек в двери.

Ваши двери повело, они плохо закрываются? Опускное стекло дребезжит на ходу и падает на ямах внутрь двери? Не выдерживают нервы?  Инсталяция сдвижных окон в двери поможет лучше всякого успокоительного!

О сдвижных окнах для салона "Таблетки" уже упоминалось в новостном блоке (статья "Боковые раздвижные окна салона УАЗ 452 Буханка" http://www.v-or.ru/novosti/sravnenie_sdvizhnih_salonnih_okon_uaz_452/ ). Настало время написать о раздвижных окнах дверей кабины УАЗ 452. Прежде чем перейти к повествованию о разновидностях, характеристиках, плюсах и минусах окон дверей кабины со сдвижными стеклами, правильней будет ответить на вопросы  покупателей, сторонников и противников сего устройства.

Зачем буханке раздвижные окна со стороны водителя и пассажира?

Многие приходят в недоумение при обсуждении сдвижных окон в кабине таблетки. Казалось бы: один из самых основных критериев влияющих на выбор покупателя между Козликом и Буханкой в сторону Буханки, это её комфортные опускные стекла. Для многих эта опция является плюсом, но до тех пор, пока водитель (владелец) не сходит с ума от постоянного громыхания опускного стекла, протекания воды в кабину Буханки, задувания "лишнего и нежелательного воздуха" в кабину, неудобного расположения рычага стеклоподъемника. Порой затруднительно не то что бы комфортно опустить стекло в кабине, а даже дотянутся до рычага. Люди с богатой комплекцией в такой ситуации вообще беспомощны. И тогда стоит выбор между установкой раздвижных окнон или внедрением электрического привода стеклоподъемников. Некоторые владельцы УАЗов, которые "пилят" свои машины снизу по самые петли дверей, испытывают неудобства с установкой электростеклоподемников кабины. Иногда стекло не опускается до конца. Иногда, распоротая болгаркой дверь теряет жесткость и вообще геометрическую устойчивость. Из-за потери геометрии двери, стекло застревает при подъеме или опускании. Задувание в кабину, протекание, дребезжание-все это спутники недоработонной заодом конструкции размещения и привода стекло в кабине Таблетки.

Если Вы владелец УАЗ Буханка и вышеописанное не является недугом Вашего автомобиля или не доставляет Вам неприятных ощущений, то дальше можно не читать. По крайней мере пока можно не читать, но современем.... :)

Чем сдвижные форточки на дверях кабины Буханки лучше заводских опускных стекол?

Раздвижные окошки не лучше и не хуже. Просто теперь у уазовода есть выбор. Есть возможность решить какие опции автомобиля и тюнинга к этому автомобилю для владельца оптимальны и более предпочтительны. Выбросив старое остекление и внедрив сдвижные стеклышки, уже нельзя будет выставить локоть руки на улицу и ехать оперевшись на дверь, нельзя будет свободно высовываться из окна, нельзя будет стрелять не выпуская руля (хотя ведение охоты из/с транспортных средств вообще запрещено)… Но в то же время, после установки раздвижных окон в кабину Буханки появляются и положительные моменты.

увеличивается жесткость дверей кабины

искореняется дребезжание стекла и приводов

увеличивается звукоизоляция

уменьшаются риски несанкционированного проникновения внутрь авто через окно двери кабины

увеличивается герметичность

устраняется течь воды в кабину через поворотные и опускные стекла

устраняются нежелаемые задувания наружнего воздуха в кабину (при закрытых окнах)

дают возможность использовать высвободившееся внутренне пространство двери для инсталяции музыки, кофр, карманов.

Для тех кто сделал выбор в пользу сдвижных оконных конструкций продолжение повествования.

Сравнение раздвижных окон дверей кабины УАЗ 452 (буханка).

На данный момент на российском рынке есть окна, которые собираются не в России и для их производства используется европейское сырье и фурнитура — назовем их "Европейками", и есть окна, которые собирают в России, с использованием российского сырья и комплектующих. Первым и самым заметным отличительным признаком российских окон является замок-защелка от ГАЗели.

Защелка сдвижного окна от ГАЗель.

На скользящем окне Европеек установлена антивандальная ручка-фиксатор из высококачественного композитного материала. Ручка создана с учетом анатомических особенностей человеческой руки и кинематики движения пальцев рук. В кромешной темноте, при стрессовых или аварийных ситуациях отпирание замка раздвижного окна происходит быстро при помощи одной руки. Одинаково комфортно как для правшей, так и для левшей.

Защелка сдвижного окна Евро.

Обе раздвижные оконные конструкции устанавливаются с помощью герметика, специального автостекольного. Таким клеем-герметиком монтируются стекла в 90 % современных автомобилей. Данный вид фиксации стекла на кузове весьма надежен. Однако большинство покупателей перестраховываются и помимо герметика фиксируют форточку заклепками. Или, за неимением возможности (погода, географическая удаленность) фиксируют только на заклепки, обильно промазав обычным сантехническим герметиком или даже хозяйственной замазкой. Стекла в конструкциях прозрачные закаленные (сталинит) и соответствуют требованиям ГОСТ для боковых автостекол. Различия наблюдаются в порядке сдвигания подвижных стекол. У европеек подвижное стекло расположено с внешней стороны, такое расположение увеличивает герметичность закрытого окна, снижает аэродинамическое сопротивление при движении, уменьшает эффект забивания стыков между стеклами снегом, пылью и грязью. У российских, стекло ходит по внутренней стороне профиля рамки. Европейские окна снабжены алюминиевой вертикальной распоркой в середине, помимо бархотки, что делает конструкцию еще более жесткой и устойчивой к несанкционированному проникновению. Российские снабжены только резинкой с бархоткой, которая отделяет стекло от стекла и осуществляет функцию уплотнителя для герметизации окна и очистителем скользящего стекла от пыли и влаги. Рамки окон согнуты из алюминиевого профиля и окрашены порошковой краской. Профиль рамки сдвижных российских окон изначально разработан для монтажа к кузову с помощью резинового уплотнителя, для этого имеется специальное ребро. За неимением другого доступного профиля, имеющийся был адаптирован для фиксации герметиком.

Российская сдвижная форточка кабины Буханки примерка.

Российская раздвижная форточка кабины Буханки примерка.

Российское сдвижное окноа кабины Буханки примерка.

Установка российской сдвижной форточки кабины Буханки.

Европейки наделены алюминиевыми профилями созданными специально для "посадки" на герметик (вклейки). Встречается два вида профиля-прямой и округлый. Различия исключительно эстетические.

Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль.

Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль.

Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль.

Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль.

Окно кабины Буханки раздвижное, округлый евро-профиль. Правильная вклейка.

Окно кабины Буханки раздвижное, прямой евро-профиль.

И российские и европейские системы сдвижных окон снабжены отводами для влаги. У российских влагоотводы пропилены внизу рамки, у европеек сбоку. Что лучше — сказать трудно.  Российские и европейские сдвижные форточки кабины буханки различаются по площади открытого окна. Например российские окна сдвигаются от рамки на см. 20.5, а европейки на 17 см.

Раздвижные окна кабины Таблетки слева Евро, справа Российское.

Раздвижные окна Буханочной кабины слева Евро, справа Российское.

Порядок монтажа у всех сдвижных окон кабины аналогичен. Выставляем родные стекла, сносим болгаркой мешающие элементы. 

Подготовка двери для монтажа сдвижного окна.

Зачищаем, обезжириваем, пропитываем участок вклейки праймом, активатором автостекольным (согласно инструкции по применению герметика того или иного производителя ).

Нанесение клея на раздвижное окно кабины. Профиль ЕВРО (OPEL)

Прикладываем окно к проему двери, зажимаем струбцинами и оставляем на то время, которое предписано производителем автостекольного герметика. Если изнутри остается кромка металла двери, то её можно закрыть уплотнителем лобовика УАЗ 3151/Hunter, уплотителем дверей ВАЗ 2110 или любым другим аналогичным и наиболее доступным. 

Применение уплотнителя для сокрытия острой пластины на внутренней части двери.

Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО. Уплотнитель от УАЗ 3151

Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО.

Раздвижное окно кабины УАЗ Буханка. Вид изнутри. Профиль ЕВРО. Уплотнитель от ВАЗ

Вне зависимости от производителя и применяемой фурнитуры, при правильном монтаже сдвижные форточки дверей кабины Буханки помогут сделать Ваш УАЗ комфортнее.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Уаз 3151 и его модификаций

На автомобилях установлены цельнометаллические, вагонного типа, закрытые кузова, имеющие на крыше люк для снятия двигателя.

Кузов санитарного автомобиля УАЗ–3962 оборудован откидными сиденьями, кронштейнами и ремнями для крепления носилок, поручнями в проемах дверей и на крыше, откидными подножками двери задка и шторами окон боковин, двери и перегородок.

Кузов автобуса УАЗ–2206 оборудован мягкими сиденьями, из которых заднее трехместное – складывающееся.

Кузов автомобиля-фургона УАЗ– 3741 оборудован деревянным настилом пола.

Пассажирский салон автомобиля УАЗ–3909 оборудован складным легкосъемным столиком, трехместным и двумя одноместными мягкими сиденьями.

Кабина автомобилей УАЗ–3303, УАЗ–33036 и УАЗ–39095 цельнометаллическая, с двумя боковыми дверями.

Пассажирский салон автомобиля УАЗ–39094 оборудован трехместным мягким сиденьем.

Рис. 8.18. Схема отопления и обдува стекла ветpового окна автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – кpышка люка воздухозабоpника;

2 – патpубок обдува ветpового стекла; 3,4 – тpубки подвода и отвода жидкости; 5 – pадиатоp; 6 – шланги; 7 – заслонка; 8 – pычажок; 9 – кpышка коpоба отопителя; 10 – вентилятоp; 11 – pучка упpавления кpышкой воздуховода

Все кузова и кабины оборудованы отопителем, включенным в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору. С 1996 г. устанавливается отопитель более высокой производительности. Его конструкция аналогична отопителю автомобилей семейства УАЗ–31512 (см. рис. 8.18 ).

Рис. 8.19. Дополнительный отопитель автомобилей УАЗ–3962, УАЗ–2206, УАЗ–3909: 1, 4 – пpокладки кожуха воздухозабоpника; 2 – винт; 3 – кожух воздухозабоpника; 5 – пpокладка коpпуса вентилятоpа; 6 – коpпус вентилятоpа; 7 – винт; 8 – pотоp вентилятоpа; 9 – пpокладка диска; 10 – диск; 11 – болт; 12 – пpокладка электpодвигателя; 13 – электpодвигатель;

14 – пеpеключатель; 15 – пучок пpоводов;

16 – кpышка кожуха pадиатоpа отопителя;

17 – пpокладка кpышки; 18 – pадиатоp отопителя; 19 – кожух pадиатоpа отопителя; 20 – штуцеp;

21 – шланги; 22, 23 – соединительные тpубки;

24 – уплотнители; 25 – шплинт; 26 – хомут;

27 – пpокладка тpубок pадиатоpа; 28 – пpокладка pадиатоpа; 29 – pамка облицовочная; 30 – винт; 31 – втулка основания; 32 – болт; 33 – пpокладка коpпуса

Санитарный салон автомобиля УАЗ–3962 и пассажирские салоны автомобилей УАЗ–2206, УАЗ–3909 обогреваются с помощью дополнительного отопителя ( рис. 8.19 ), у которого переключатель 14 электродвигателя вентилятора отопителя установлен в кабине водителя на перегородке с правой стороны.

Рис. 8.20. Стеклоочиститель: 1 – щетки;

2 – левый pычаг щетки;

3 – пpавый pычаг щетки; 4 – пpавая тяга; 5 – левая тяга; 6 – болт кpепления pычага; 7 – специальная гайка; 8 – специальная шайба; 9, 10 – пpокладки; 11 – pучка пеpеключателя; 12 – пеpеключатель; 13 – электpодвигатель

Кузова и кабины оборудованы электрическими стеклоочистителями с двумя щетками ( рис. 8.20 ).

Рис. 8.21. Омыватель: 1 – коpпус насоса с электpодвигателем в сбоpе; 2 – пpовод «массы»; 3 – пpовод «+»; 4 – бачок; 5 – комбиниpованный пеpеключатель; 6 – кpышка; 7, 9 – шланги;

8 – тpойник; 10 – жиклеpы

Для ускорения очистки стекла ветрового окна от грязи на всех автомобилях установлен омыватель ( рис. 8.21 ).

Рис. 8.22. Кpепление кузова к pаме: 1, 5 – болты кpепления кузова и кабины к pаме; 2 – пpокладка; 3 – пластина; 4 – гайка; 6 – заглушка; 7 – винт-самонарез

Рис. 8.23. Кpепление кабины к pаме: а – автомобили УАЗ-3303, УАЗ-33036, УАЗ-39095; б – автомобиль УАЗ-39094; 1, 5 – болты кpепления кузова и кабины к pаме; 2 – пpокладка; 3 – пластина;

4 – гайка

Кабина автомобилей УАЗ–3741, УАЗ–3962, УАЗ–2206, УАЗ–3909 к раме крепятся в десяти точках ( рис. 8.22 ), кабина автомобилей УАЗ–3303, УАЗ–33036, УАЗ–39095 – в четырех точках ( рис. 8.23 , а), кабина автомобиля УАЗ–39094 – в шести точках ( рис. 8.23 , б).

Техническое обслуживание

Проверяйте крепление механизмов и деталей арматуры кузова и смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Двери

Для обеспечения надежной работы двери следите за равномерностью зазора между дверью и дверным проемом, величиной зацепления языка замка за защелку (для автомобилей семейства УАЗ–3741), которая должна быть (8±2) мм, правильной установкой направляющего шипа относительно гнезда в стойке кузова. Регулировку зазоров по контуру дверного проема производите перемещением двери в проеме, ослабив затяжку болтов крепления петель на кузове. После регулировки болты вновь затяните.

Регулировку зацепления языка замка за защелку на автомобилях семейства УАЗ–3741 производите подкладками между защелкой и кузовом.

Регулировку правильного положения направляющего шипа производите после регулировки равномерного зазора по периметру двери следующим способом: откройте дверь и ослабьте крепление направляющего шипа настолько, чтобы он не опускался под собственным весом, затем закройте дверь – при этом шип должен занять правильное положение относительно гнезда по вертикали: снова откройте дверь и сдвиньте шип от уплотнителя внутрь  кузова – в этом положении закрепите шип и проверьте с помощью мела его контакт с гнездом в стойке.

Регулировку тормозного механизма поворотных стекол производите затяжкой или ослаблением пружины с помощью гайки на оси рамки стекла.

Стеклоочиститель и смыватель стекла ветрового окна

Шарниры привода стеклоочистителя периодически смазывайте жидкой смазкой. Не допускайте работу щеток по сухому стеклу во избежание порчи стекла, резины щеток и перегрева электродвигателя.

Периодически протирайте стекло ветрового окна и резину щеток стеклоочистителя 10–15% раствором соды для удаления со стекла пленки, образующейся от трения резины о стекло. Не допускайте попадания бензина или масла на резину щеток.

При засорении жиклера омывателя, его разберите и детали продуйте сжатым воздухом.

Направление струи воды регулируйте, изменяя положение жиклера при помощи винта, крепящего жиклер. В случае установки пластмассовых жиклеров направление струи воды регулируйте изменяя положение шариков жиклера при помощи иголки, вставленной в канал (подающее отверстие) шариков.

Во избежание выхода из строя насоса омывателя следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения ниже 20 мм над плоскостью дна.

Не держите омыватель включенным более 10 с.

Крепление кузовов и кабин

Следите за состоянием резиновых подушек и болтов крепления кузова. Проверяйте затяжку гаек и своевременно подтягивайте ослабленные крепления. При разрушении подушек и болтов заменяйте их новыми.

Вентиляция и отопление

Для нормальной работы отопителя каждую осень промывайте радиатор отопителя и прочищайте запорный краник. Во время дождя закрывайте крышку люка вентиляции на передке во избежание попадания воды в вентилятор. Не допускайте засорения отверстия в щитке передка для стока воды из короба вентиляции. При длительной стоянке в зимнее время, а также при безгаражном хранении автомобиля закрывайте крышку люка вентиляции во избежание намерзания снега в коробе вентиляции и накопления в нем пыли.

При сливе жидкости из системы охлаждения двигателя необходимо также сливать жидкость из системы отопления через краник, расположенный на впускном трубопроводе радиатора отопителя кабины. Доступ к кранику спереди снизу автомобиля.

Ремонт

  Снятие кузова и кабины

Снятие кузова или кабины для ремонта или замены производите в следующем порядке:

1. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

2. Отсоедините впускную трубу отопителя кузова от краника.

3. Снимите выпускную трубу отопителя кузова от штуцера водяного насоса.

4. Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от тройника.

5. Отсоедините гидротрубку главного тормозного цилиндра от центрального соединителя (на раме).

6. Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной системы.

7. Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на кузове.

8. Снимите рулевое колесо.

9. Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.

10. Отсоедините тяги выбора и переключения коробки передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).

11. Отверните болты крепления верхней опоры валов переключения раздаточной коробки и снимите пружину.

12. Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра сцепления.

13. Отсоедините трос привода жалюзи.

14. Отсоедините тросы ручного управления дроссельной и воздушной заслонок.

15. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки. Отсоедините тяги ручного управления воздушной и дроссельной заслонок.

16. Отсоедините шланг, находящийся между краном переключения топливных баков и фильтром-отстойником.

17. Отсоедините шланг, находящийся между фильтром-отстойником и топливным насосом.

18. Отсоедините провод «массы» от кузова.

19. Отсоедините у стартера провод, идущий от аккумуляторной батареи.

20. Снимите с рулевой колонки переключатель указателей поворота.

21. Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его крепления на кузове и от спидометра.

22. Отсоедините от шасси выходящие из кузова или кабины пучки электропроводов.

23. Отсоедините на боковине капота провод, идущий от датчика указателя уровня топлива к соединительной панели.

24. Отсоедините пучок электропроводов, идущий по раме от соединительной панели.

25. Отверните болты крепления кузова или кабины к раме.

26. Снимите заглушки в настиле пола.

27. Снимите с помощью подъемного механизма кузов или кабину с шасси.

Установку кузова или кабины на шасси производите в обратном порядке.

  Замена дверей

Двери поставляются в запасные части загрунтованными, без окраски в двух вариантах: двери в сборе с арматурой и стеклами (задние двери поставляются без стекол).

Замену двери производите в следующем порядке:

1. Снимите с двери, подлежащей замене, все детали, годные для дальнейшего использования (стекла, арматуру и пр.).

2. Отсоедините электропровода на двери задка.

Рис. 8.24. Пеpедняя двеpь: 1 – двеpь; 2 – обойма с уплотнителем; 3 – pамка с повоpотным стеклом; 4 – уплотнитель повоpотного стекла на стойке; 5 – пеpедняя стойка опускного стекла; 6 – винт; 7 – желобок; 8 – опускное стекло; 9 – желобок; 10 – пpокладка; 11 – обойма опускного стекла; 12 – задняя стойка; 13 – буфеp упоpа опускного стекла; 14 – скоба деpжателя; 15 – винт; 16 – упоp; 17 – напpавляющий щип; 18, 20, 21, 22 – винты; 19 – кpонштейн нижний пеpедней стойки; 23 – замок двеpи с пpиводом; 24 – шайба; 25 – наpужная pучка двеpи; 26 – кpышка люка; 27 – нижняя петля двеpи на кузове; 28 – огpаничитель откpывания двеpи; 29 – веpхняя петля двеpи на кузове; 30 – внутpенняя pучка двеpи; 31 – винт; 32 – гайка; 33 – специальная шайба; 34 – пpужина; 35 – шайбы

3. Снимите ограничитель 28 ( рис. 8.24 ) двери.

4. Отверните винты крепления петель двери на кузове.

5. Снимите дверь.

6. Установите предварительно окрашенную новую дверь в проем и вверните винты петель, не затягивая их.

7. Отрегулируйте положение двери по зазорам в проеме (см. раздел «Техническое обслуживание») и закрепите ее.

8. Подсоедините электропровода на двери задка.

  Снятие и установка стеклоподъемника

Снятие и установку стеклоподъемника производите в следующем порядке:

1. Отверните винты крепления передней стойки 5 (см. рис. 8.24 ) опускного стекла.

2. Откройте поворотное стекло и опустите стойку.

3. Выньте опускное стекло 8, поднимая его.

4. Снимите старый стеклоподъемник с кронштейном.

5. Установите новый стеклоподъемник и кронштейн натяжных роликов, не затягивая болты крепления кронштейна.

Рис. 8.25. Механизм пе-pемещения стекла пеpедней двеpи: 1 – pучка стеклоподъемника; 2 – скоба; 3 – облицовочная pозетка; 4 – стеклоподъемник в сбоpе; 5 – pолик; 6 – ось pолика; 7 – тpос;

8 – кpонштейн натяжных pоликов в сбоpе

6. Натяните трос 7 ( рис. 8.25 ) перемещением вниз кронштейна 8 натяжных роликов и затяните гайки.

7. Установите облицовочную розетку 3 ручки, вставьте скобу 2 в гнездо на ручке и установите ручку на стержень стеклоподъемника.

8. Вращением ручки стеклоподъемника перемотайте трос на барабане в положение, соответствующее крайнему нижнему положению опускного стекла. Затем, сделав три оборота в обратном направлении, установите кронштейн обоймы опускного стекла в середине люка и закрепите опускное стекло на тросе.

Снятие замка передней двери автомобилей семейства УАЗ–3741

Снятие замка передней двери производите в следующем порядке:

1. Снимите крышку 26 (см. рис. 8.24 ) люка, как указано выше.

2. Отверните винты крепления наружной ручки 25 и снимите ее вместе с корпусом.

3. Отверните винт крепления внутренней ручки и снимите ее вместе с облицовочной розеткой.

4. Отверните винты крепления привода замка.

5. Отверните винты крепления замка и утопите выступающую часть стержня привода.

6. Снимите замок 23 вместе с тягой и приводом через люк.

Установку производите в обратном порядке.

Снятие замка двери автомобилей семейства УАЗ–31512

Снятие замка двери производите в следующем порядке:

1. Отверните винт крепления ручки внутренней блокировки и снимите с оси ручку, розетку и прокладку ручки.

2. Отверните два винта крепления внутренней ручки открывания двери.

3. Отверните два винта крепления усилителя замка к внутренней панели двери и два винта крепления усилителя к торцу двери. Имейте ввиду, что нижние винты имеют обычную гайку.

4. Снимите замок с усилителем и приводом.

5. Разберите привод и отверните винты крепления замка к усилителю.

Установку замка производите в обратном порядке (регулировку привода замка см. ниже).

Доработка дверей и установка накладных замков

На ранее выпущенные автомобили семейства УАЗ–31512 взамен замков модели УАЗ–469 могут быть установлены накладные запирающиеся замки с ручками безопасного типа. Комплекты таких замков (см. табл. 8.1 ) реализуются предприятием.

Рекомендуется следующий порядок установки замков:

1. Снимите с двери замок, наружную и внутреннюю ручки, со стойки кузова – защелку.

Рис. 8.26. Внутренняя панель левой двери

Рис. 8.27. Наружная панель левой двери

2. Разметьте и вырежьте фигурное отверстие на внутренней панели двери ( рис. 8.26 ), разметьте и просверлите два отверстия «Б» и «В» Ж 7 мм ( рис. 8.26 , вид А). Срубите усилитель «А» ( рис. 8.27 ). Для удобства работы дверь рекомендуем снять.

Рис. 8.28. Приспособления для выполнения подштамповки под установку гайки-клинч М6

3. Выполните подштамповки и расточите отверстия «В» и «Г» как показано на рис 8.26 , I. Для выполнения подштамповки используйте одно из приспособлений, изображенных на рис. 8.28 . Предпочтительнее применять приспособление 8.28 , а, при применении приспособления 3196 возможно незначительное повреждение окрашенных поверхностей. 4. Установите в отверстия «В» и «Т» гайки 29 и расклепайте ( рис. 8.26 , I).

Рис. 8.29. Внутренняя панель левой двери

5. Разметьте, вырежьте и просверлите на внутренней панели двери одно прямоугольное отверстие, два овальных отверстия и одно отверстие Ж 20 мм ( рис. 8.29 ). 6. Раззенкуйте отверстие на наружной панели двери с Ж 22 мм до Ж 25 мм ( рис. 8.27 , сечение А–А). 7. Разметьте и просверлите два отверстия Ж 8 мм на наружной панели двери ( рис. 8.27 ).
Рис. 8.30. Общий вид замка и привода (наименование поз. см. в табл. 8.1 )
8. Установите противошумные пластины 7 на левую тягу 5 внутренней ручки ( рис. 8.30 ).

9. Установите левую тягу 5 внутренней ручки с пластинами 7 на рычаг внутреннего привода левого замка 1, закрепите конец пластины 7 на тяге 5.

10. Установите внутреннюю ручку 16 на второй конец тяги 5, закрепите конец пластины 7 на тяге 5.

11. Установите замок с приводом на внутреннюю панель двери, совместив отверстия в усилителе замка с отверстиями на внутренней панели двери. Закрепите усилитель с замком двумя винтами 19, шайбами 20, гайкой 15 и шайбой 28 ( рис. 8.30 , сечения Б–Б и Е–Е), двумя винтами 21, шайбами 22, гайкой 15 ( рис. 8.30 , сечение Д–Д и Ж–Ж). Подтяните винты крепления замка к усилителю.

12. Установите внутреннюю ручку 16 с прокладкой 17 на внутреннюю панель двери, совместив отверстия кронштейна ручки с отверстиями во внутренней панели двери. Закрепите внутреннюю ручку двумя винтами 23 с шайбами 24 и 25.

13. Установите переднюю левую наружную ручку двери 11 с механизмом запирания на наружную панель двери, через отверстия во внутренней панели двери Ж 20 и через отверстие в усилителе замка закрепите ручку винтами 27 с шайбами 22 и 28.

14. Установите прокладку 10, розетку 9 и ручку внутренней блокировки 8 на ось ручки внутренней блокировки замка, закрепите винтом 26.

15. Проверьте работу замка наружной и внутренней ручками, а также блокировку замка при помощи внутренней ручки блокировки. При необходимости отрегулируйте работу привода замка смещением внутренней ручки вдоль овальных отверстий во внутренней панели двери. Замок должен срабатывать в промежуточном и полностью закрытом положениях без заеданий.

16. Установите левую защелку 3 на имеющиеся отверстия в стойке кузова. Закрепите винтами 19 с шайбами 20.

17. Проверьте совместную работу замка и защелки. Для нормальной работы замка рекомендуется выдержать размер 3–0,5 ( рис. 8.30 , разрез Г–Г) установкой, при необходимости, под защелку 3 пластины 18 или регулировкой двери в петлях.

Порядок установки замков, ручек и защелок правых дверей аналогичен.

Снятие и установка стеклоочистителя автомобилей семейства УАЗ–3741*

Снятие стеклоочистителя производите в следующем порядке:

1. Снимите с переключателя ручку 11 (см. рис. 8.20 ), отверните гайку и подайте переключатель внутрь панели приборов.

2. Отсоедините электропровод, идущий от электродвигателя 13 к указателю давления масла.

* Снятие и установку стеклоочистителя автомобилей семейства УАЗ–31512, расположенного на раме ветрового стекла, производите аналогично

3. Отверните болты 6 и снимите рычаги 2 и 3 вместе со щетками.

4. Отверните гайку 7, снимите шайбы 6 и прокладки 9.

5. Отверните гайки крепления редуктора в сборе и электродвигателя к кузову.

6. Вдвиньте внутрь кузова оси рычагов щеток, выньте стеклоочиститель, перемещая его вправо под панель приборов.

Установку стеклоочистителя производите в обратном порядке.

Снятие и установка стеклоочистителя автомобилей семейства УАЗ–31512

Снятие стеклоочистителя производите в следующем порядке:

1. Отсоедините провод питания (штекерное соединение).

Рис. 8.31. Стеклоочиститель автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – моторедуктор с кронштейном; 2 – болт крепления кронштейна моторедуктора; 3, 15 – пружинная шайба; 4, 16 – шайба; 5 – кронштейн крепления стеклоочистителя; 6,13 – тяги; 7 – прокладка; 8 – распорная втулка; 9 – шайбы;

10 – щетки; 11 – pычаги щеток; 12 – защитный колпачок;

14, 18 – гайка; 17 – колпачок; 19 – штуцер; 20 – упор кронштейна моторедуктора

2. Поднимите защитные колпаки 12 рычагов щеток ( рис. 8.31 ), отверните гайки 14, снимите шайбы 15 и 16.

3. Снимите рычаги щеток 11 с осей штуцеров 19.

4. Снимите колпачки 17 и отверните гайки 18 крепления штуцеров.

5. Снимите шайбы 9, распорные втулки 8 и прокладки 7.

7. Вдвиньте внутрь кузова штуцеры 19.

8. Отверните три болта 2 крепления кронштейна моторедуктора и выньте привод стеклоочистителя.

Установку стеклоочистителя производите в обратном порядке.

Снятие и установка стекла ветрового окна

Снятие стекла ветрового окна производите в следующем порядке:

1. Отверните болты 6 (см. рис. 8.20 ) и снимите рычаги 2 и 3 вместе со щетками.

Рис. 8.32. Ветpовое стекло: 1 – уплотнитель ветpового стекла; 2 – ветpовое стекло; 3 – pаспоpный вкладыш уплотнителя стекла

2. Выньте из уплотнителя стекла ветрового окна распорный вкладыш 3 ( рис. 8.32 ), установленный с внутренней стороны стекла.

3. Выньте стекло 2 вместе с уплотнителем 1, постепенно подавая его наружу нажатием руки и легкими ударами резинового молотка по верхнему краю стекла с внутренней стороны.

4. Снимите уплотнитель 1 со стекла 2. Установку нового ветрового стекла производите в следующем порядке:

1. Промазав гнездо уплотнителя, в которое вставляется стекло, резиновым клеем или мастикой, наденьте уплотнитель на стекло так, чтобы канавка для распорного вкладыша была обращена внутрь, а стык был расположен посередине вверху.

2. Прижмите снаружи стекло вместе с уплотнителем к отбортовке проема. Так как стекло не всегда свободно входит в проем окна, применяйте рычаги с резиновыми роликами, при помощи которых осторожно прижимайте стекло к гнезду. После этого заправьте деревянной лопаткой с внутренней стороны кромку уплотнителя за отбортовку проема.

Рис. 8.33. Опpавка для установки pаспоpного вкладыша: 1 – pаспоpный вкладыш;

2 – уплотнитель; 3 – опpавка для установки pаспоpного вкладыша

3. Вставьте с помощью оправки 3 ( рис. 8.33 ) распорный вкладыш 1 в канавку уплотнителя 2 по всей длине.

4. Установите на место рычаги со щетками стеклоочистителя.

5. Очистите стекло от клея или мастики. Установку ветрового стекла производите вдвоем. В то время как один вдавливает стекло в проем снаружи, другой с помощью оправки вставляет распорные вкладыши в канавку уплотнителя.

Снятие и установка опускного и поворотного стекол передней двери

Снятие опускного и поворотного стекол производите в следующем порядке:

1. Отверните винты крепления крышки люка и снимите крышку.

2. Опустите стекло в нижнее положение и выверните винты 15 (см. рис. 8.24 ) крепления скобы 14 держателя к тросу.

3. Отверните винты 6 и 18 крепления передней стойки опускного стекла.

4. Опустите и наклоните переднюю стойку 5 в сторону поворотного стекла, предварительно открыв его.

5. Выньте опускное стекло.

6. Наклоните стойку 5 в противоположную сторону.

7. Отверните винты 31 крепления обоймы поворотного стекла на наклонной части двери и винты на нижнем конце уплотнителя.

8. Потяните поворотное стекло в проем окна и выньте его.

9. Отверните гайку 32 тормозного механизма, снимите пружину 34, шайбы 33 и 35.

10. Опилите развальцованную головку заклепки верхней оси вращения рамки стекла, выбейте заклепку и выньте рамку 3 вместе со стеклом.

11. Выньте стекло и прокладку из рамки.

Установку стекла в рамку производите вместе с резиновой прокладкой. Выступающие за рамку края прокладки обрежьте. Остальные операции по установке поворотного и опускного стекол производите в обратном порядке. Установите новую верхнюю ось вращения рамки (трубчатую заклепку) и развальцуйте при сборке.

Снятие и установка поворотного и неподвижного стекол окон боковины и задней двери автомобилей УА3–3962, УАЗ–2206 и УАЗ–3909

Снятие поворотного стекла вместе с рамой производите в следующем порядке:

1. Снимите поручень на задней двери.

2. Снимите обивку в зоне поворотного стекла.

Рис. 8.34. Окно боковины кузова: 1 – неподвижное стекло;

2 – pаспоpный вкладыш уплотнителя; 3 – уплотнитель; 4 – пpокладка; 5 – стойка; 6 – повоpотное стекло; 7 – пpокладка; 8 – pамка повоpотного стекла; 9 – уплотнитель повоpотного стекла; 10 – гвоздь специальный; 11 – шплинт;

12 – шайбы; 13 – ось; 14 – шайбы специальные; 15 – пpужина; 16 – гайка; 17 – шайбы

3. Отверните гайку 16 ( рис. 8.34 ), снимите пружину 15 и шайбы 14 и 17.

4. Расшплинтуйте верхнюю ось вращения рамки стекла, выньте ось 13 и шайбы 12.

5. Снимите рамку 8 со стеклом.

6. Выньте стекло 6 и прокладку 7 из рамки. Установку поворотного стекла производите в обратном порядке.

Снятие неподвижного стекла окон боковины и задней двери производите в следующем порядке:

1. Выньте из уплотнителя стекла распорный вкладыш 2.

2. Нажимая рукой на верхнюю часть стекла со стороны, противоположной снятому вкладышу, выньте стекло из уплотнителя.

Установку неподвижного стекла производите в следующем порядке:

1. Уложите уплотнитель 3 в проем окна.

2. Установите изнутри кузова стекло 1 в нижний паз уплотнителя. Постепенно заправляя деревянной лопаткой кромку уплотнителя за край стекла, установите стекло на место.

3. Вставьте распорный вкладыш в канавку уплотнителя по всей длине.

Снятие и установку стекол окон двери задка, внутренней перегородки кузова автомобиля УАЗ–3741, передних стекол боковины автомобиля УАЗ–2206, задней стенки кабины автомобилей УАЗ–3303, УАЗ–33036, УАЗ–39094 и задних боковых стекол автомобилей УАЗ–39094, УАЗ–39095 производите аналогично снятию и установке неподвижного стекла окна боковины.

Ремонт металлических панелей кузовов и кабин

Вмятины и глубокие царапины на металлических панелях кузовов и кабин устраняйте правкой.

Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжек металла, устраняйте с помощью выколоток и специальных деревянных или резиновых молотков.

Вмятины, вызвавшие перегибы и вытяжку металла, а также глубокие царапины устраняйте выколоткой с последующей рихтовкой.

Рис. 8.35. Комплект инстpумента для пpавки кузова: 1 – поддеpжки; 2 – pихтовочные молотки; 3 – деpевянная киянка; 4 – pашпиль для зачистки неpовностей

Выколоткой восстанавливайте первоначальную форму детали, а рихтовкой окончательно выровняйте поверхность. В комплект инструмента для правки кузова ( рис. 8.35 ) входят специальные молотки и поддержки, подкладываемые с внутренней стороны панели. Рабочая поверхность инструмента для выколотки и рихтовки должна быть совершенно гладкой. Для правки и рихтовки деталей кузова и оперения пользуйтесь специальным набором приспособлений и инструмента.

Небольшие неровности, которые не удается выправить рихтовкой, выровняйте, заплавляя их оловянисто-свинцовыми припоями или порошковой пластмассой. При применении припоя ремонтируемый участок зачистите до блеска и облудите паяльной пастой, не требующей предварительного травления поверхности соляной кислотой, после чего нанесите припой ПОС–18 или ПОС–30. Затем зачистите и прошлифуйте шлифовальной шкуркой выровненный участок, подготовив его для последующей окраски.

При применении пластмассы выравниваемый участок предварительно обработайте абразивным камнем для получения шероховатой поверхности, затем прогрейте до температуры 160– 180°С, не допуская перегрева, вызывающего появление цветов побежалости. На нагретую поверхность при помощи установки для газопламенного напыления пластмасс нанесите термостойкую пластмассу до заполнения всей вмятины и получения ровной поверхности. Производя напыление, периодически уплотняйте пластмассу, проглаживая поверхность стальным катком. Выровненную поверхность после затвердевания пластмассы зачистите и прошлифуйте.

Трещины и пробоины после устранения неровностей поверхности заварите, используя при значительных повреждениях заплаты. Для выполнения сварочных работ применяйте газовую сварку, устанавливая горелку с наконечником № 1 при работе с металлом толщиной 0,5–1 мм и с наконечником № 2 для металла толщиной 1–3 мм.

При устранении отдельных неровностей на поверхности кузова можно применять специальные мастики, приготовленные на основе эпоксидной смолы.

Изношенные и рваные отверстия для болтов крепления кузова к раме восстановите наваркой.

Кузов после ремонта загрунтуйте и окрасьте. Пол кузова снаружи покройте слоем шумопоглощающей мастики толщиной 1–3 мм.

Замена троса стеклоподъемника

Рис. 8.36. Замена тpоса стеклоподъемника: 1 – тpос; 2 – баpабан; 3 – ось стеклоподъемника

Для замены троса 7 (см. рис. 8.25 ) снимите стеклоподъемник 4. Отпаяв концы троса, снимите его. Возьмите трос того же диаметра и, чтобы избежать его вытяжки после сборки стеклоподъемника, предварительно подвергните его натяжению усилием 150 кгс. Затем из этого куска троса заготовьте трос длиной 1767 мм, облупите его концы и вставьте их в отверстия барабана 2 ( рис. 8.36 ), опаяйте концы. Уложите на барабан 3 витка троса, а затем разложите его по трассе, как это указано на рис. 8.23 . Установите на место механизмы перемещения стекла.

Центральный замок установка уаз буханка на aliexpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 центральный замок на уаз буханку

На AliExpress мы предлагаем тысячи разновидностей продукции всех брендов и спецификаций, на любой вкус и размер. Если вы хотите купить центральный замок и подобные товары, мы предлагаем вам 3,302 позиций на выбор, среди которых вы обязательно найдете варианты на свой вкус. Буханка УАЗ-452 / УАЗ-3741 центральный замок на уаз буханку.



UAZOBAZA # 118 Добавляем комфорта: центральные замки для старого модельного ряда УАЗов

Для начала следует заметить, что центральный замок представляет собой устройство, с помощью которого осуществляется блокирование всех дверей внедорожника путем нажатия одной кнопки на пульте управления. Такая функция удобна тем, что водителю теперь не нужно обходить по кругу автомобиля, чтобы запереть все двери с помощью ключа. 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 [email protected]

Подробнее



Выпуск 2

Только здесь, на AliExpress вы сможете найти центральный замок самых лучших брендов, включая Eunavi , PLC , Viecar , CATUO , HKSZXintengli , Ai CAR FUN , cardot , GIORDON , EASYGUARD , VODOOL и множество других, о которых вы, возможно, даже не подозревали. Установка центрального замка УАЗ.

Подробнее



Центральный замок на УАЗ — 452,Буханка.

Универсальная автомобильная сигнализация Пульт дистанционного управления автомобиля центральный замок Keyless система с кнопкой . Центральный замок на УАЗ — 452,буханку. Сылка на сайт где можно приобрести ц/з — Ответы на вопросы…

Подробнее

Центральный замок уаз 452 , буханка

В/24 В автомобиль центральный замок Системы электромагнитный привод дверь двигателя 5-провод автомобильное Электрический д. Комплект электро задвижек для буханки,покупал здесь Подробная инструкция по…

Центральный замок УАЗ Буханка

Автомобильный Дистанционный центральный дверной замок бесключевая Система Центральный замок с пультом дистанционного упра. Центральный замок УАЗ Буханка

Центральный замок

Универсальный Автомобильный пульт дистанционного управления Центральный замок без ключа Входная система автомобиля надежн.

Сигнализация на УАЗ Буханку (УАЗ 462) с центральным замком

Схема функционирования центрального замка на УАЗ Патриот позволяет наглядно представить данное устройство и понять принцип его функционирования. Ниже представлена такая схема, по которой подключаются не только автомобили отечественного производства, но и зарубежного. Установка замков в двери от Toyota Corona. Установка озранной системы Pandora.

Центральный замок на УАЗ 452 002

Автомобильный Электрический дверной привод DC 12 В/24 В автомобиль центральная система блокировки соленоидный привод дверной мот. Центральный замок на УАЗ 452. Ссылка на сайт —

Капитальный ремонт проводки УАЗ Буханка

Если все известные причины поломок центрального замка были устранены, то требуется извлечь его блок и проверить на исправность. Но прежде чем это сделать, необходимо узнать, где он располагается. Приглашение Подпишись на …

Установка стеклоподъемников ГРАНАТ на УАЗ Буханка

Универсальный автомобильный сигнал Системы s Auto удаленному центральному комплект дверные замки Автозапуск Системы центральный . Купить электрические стеклоподъемники «ГРАНАТ» и другие Вы можете в нашем интернет-магазине Стеклоподъем.Р…

Центральный замок. Подключение центрального замка.

Комплект центрального замка на УАЗ-469 и УАЗ Хантер — это совершенно новый продукт на автомобильном рынке. Установка комплекта довольна проста и не занимает много времени. Комплект работает от автосигнализации или от других приёмно-передающих устройств. Автосигнализация или другие приёмно-передающие устройства в комплект не входят. Посылка с Китая. Распаковку смотрим в предыдущих видео.

По теме

  • Схема установки троса стеклоподъемника на уаз буханка

    Этот стеклоподъемник отличается классической, проверенной схемой. Привод посредством системы блоков…

  • Установка гбо уаз патриот у официального дилера

    Понимать, что на установке дополнительного оборудования (автосигнализаций, магнитол, парктроников) автосалон…

  • Как провернуть коленвал на уаз

    После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота…

  • Замена датчика давления масла на уаз хантер

    Конструкция устройства определения давления масла на внедорожнике УАЗ Патриот не…

  • Подстаканник в уазе чем заменить

    В том случае, если Вашей задачей является сейчас замена шрусов…

  • Уаз ремонта главный цилиндр сцепления

    При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально…

  • Как сделать снеговой отвал на уаз

    Коллектив нашей компании состоит из профессионалов своего дела, которые досконально…

  • Как проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов на уаз

    В процессе эксплуатации вакуумный усилитель регулировок не требует, а его…

  • Установка на уаз подрулевого переключателя от камаза

    Перед установкой рулевого колеса подвижное кольцо (выключающее) подрулевого переключателя устанавливаем…

  • Как сделать стеклоподъемники на уаз буханка

    Необходимая замена стеклоподъемника УАЗ буханка требует аккуратной последовательной работы при…

  • Установка кондиционера уаз евро

    Давайте начнём по порядку, вы решились на покупку, установку и…

  • Как промыть двигатель при замене масла в уаз

    Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Ручка крутится, а стекло не двигается

На чтение 2 мин. Просмотров 5.7k. Обновлено

Летом, в автомобилях без кондиционера, одними из главных устройств становятся стеклоподъемники. Их поломка в жару – настоящее бедствие, которое хочется поскорее устранить. Рассмотрим, какие неисправности бывают у обычных тросовых стеклоподъемников.

Практически все поломки ручных стеклоподъемников выражаются в том, что ручка крутится, а стекло не двигается. Причин этому несколько.

Сточенные шлицы ручки

Эта неисправность часто возникает на классических моделях АвтоВАЗа из-за слишком мягкого пластика самой ручки. В месте ее соединения с валом редуктора стеклоподъемника есть шлицы. Со временем они стачиваются, и ручка начинает крутиться вхолостую, не проворачивая вал.

К преждевременному стачиванию шлицов ручки может привести слишком затрудненное перемещение стекла из-за перекоса направляющих, наличия постороннего предмета в двери либо неисправности редуктора. Ручку со сточенными шлицами остается только заменить новой, причем, лучше выбрать вариант с усилением металлической вставкой.

Неисправный редуктор

Редуктор ручного стеклоподъемника, в общем случае, представляет собой блок из двух шестерен, которые имеют отдельное место для намотки троса. Бывают случаи, когда металл этих шестеренок настолько мягкий, что зубья элементарно стачиваются, приводя к холостому ходу редуктора.

В этом случае проще поменять редуктор в сборе, однако, если есть подходящий «донор», можно попробовать заменить сточенную шестерню. Занятие это – на любителя, так как большинство редукторов ручных стеклоподъемников выпускаются в корпусе, соединенном заклепками. Чтобы его разобрать, придется высверливать эти крепежи, а после ремонта заменять заклепки обычными болтами.

Обрыв троса стеклоподъемника

Еще одной распространенной неисправностью стеклоподъемников является обрыв троса. Определить такую неисправность очень просто: ручка будет вращаться слишком легко. Трос, в большинстве случаев, отдельно не меняется и, соответственно, не продается. Можно приладить любой подходящий металлический тросик, однако это еще сложней, чем поменять шестерню редуктора. Гораздо проще и быстрее заменить весь стеклоподъемник в сборе.

Слабое соединение троса и стекла

Самая легкая поломка – ослабление крепления троса к основанию стекла. В этом случае, трос просто проскальзывает в креплении и не сдвигает стекло. Как правило, такая «неисправность» проявляется при попытке подъема, так как опускать конструкцию вниз гораздо легче. Столкнувшись с проскальзыванием троса, достаточно снять обшивку двери и, отрегулировав взаимное положение троса и стекла, затянуть болты соответствующего крепления.

Электростеклоподъемники дверей ГАЗель Next 4.6т.

Электростеклоподъемники дверей ГАЗель Next 4.6т.

Электростеклоподъемник служит для подъема, опускания и удержания стекла двери в любом положении.

Установка электростеклоподъемника.

1 – электростеклоподъемник; 2, 4 – гайки; 3 – болт.

Управление электростеклоподъемниками левой и правой дверей осуществляется с помощью блока управления, совмещенного с электроприводом наружных зеркал и расположенного на поручне подлокотника левой двери. Управление электростеклоподъемником правой двери осуществляется клавишей управления на правой двери. Стеклоподъемники работают только при включенных приборах и стартере. При включенных приборах и стартере и габаритных огнях символы органов управления стеклоподъемниками подсвечиваются. При нажатии на клавиши вниз происходит опускание стекла, при нажатии вверх – подъем стекла.

Данные для проверки электростеклоподъемника.

Тестовое напряжение питания, В 13,3-13,7
Сопротивление, Ом 0,09-0,11
Величина максимального потребляемого тока при перемещении стекла с усилием не более 120Н (12 кгс) при тестовом напряжении, А, не более 16
Скорость подъема стекла при напряжении 13,5В, мм/сек 100-180

Электростеклоподъемник должен обеспечивать перемещение стекол во всем диапазоне без их перекоса, рывков и заедания, а также самоторможение стекла.

В случае потери работоспособности электростеклоподъемник необходимо заменить.

Замена электростеклоподъемника.

Внимание.

  • Не допускаются ударные воздействия на электростеклоподъемники при распаковании, транспортировании и установке.

Замену электростеклоподъемника необходимо проводить в следующей последовательности:

  • снять обивку двери;
  • снять переднюю обойму желобка опускного стекла двери;
  • опустить стекло так, чтобы в монтажном люке был виден ползун электростеклоподъемника, ослабить болты крепления зажимной пластины стекла в ползуне, для обеспечения свободного перемещения стекла;
  • отсоединить колодку разъема жгута проводов от моторедуктора стеклоподъемника;
  • поднять стекло руками в верхнее положение и зафиксировать его с помощью деревянного клина, вставленного между стеклом и уплотнителем;
  • отвернуть три гайки крепления моторедуктора стеклоподъемника;
  • отвернуть две гайки крепления направляющей механизма стеклоподъемника и вынуть неисправный стеклоподъемник из двери;
  • установить и закрепить новый стеклоподъемник в последовательности, обратной снятию,

Верхнюю гайку крепления моторедуктора необходимо заворачивать первой.

Момент затяжки гаек крепления электростеклоподъемника – 6,86-9,8 Н·м (0,7-1,0 кгс·м), болтов крепления зажимной пластины стекла в ползуне – 4,8-7,2 Н·м (0,49-0,73 кгс·м).

После установки стеклоподъемника необходимо проверить его работу.

Стекло должно перемещаться плавно, без рывков и заеданий, и надежно удерживаться в любом положении.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Домкрат кузовной

Patriot с колесом MT в сборе. Независимый подвесной подъемник УАЗ Патриот. Зачем поднимать подвеску УАЗ

Чем выше, тем лучше

Кузов УАЗ Патриот и УАЗ 469 требует изменения конструкции автомобилей. Они могут касаться корпуса или подвески. Первый вариант самый простой и безопасный, так как центр тяжести внедорожника меняется незначительно. При этом машина сохраняет стабильную езду по неровным проселочным дорогам.

Подъем УАЗ Патриот и УАЗ 469 осуществляется путем установки проставок размером 60-65 мм, которые расположены по центру кузова и штатной подушки. Затем проставки прикрепляются к раме удлиненными болтами.

Комплектация лифта для различных моделей УАЗ

Комплект для УАЗ "Патриот":

  • 10 подушек подъемных, размер - 60 мм;
  • 10 продольных шурупов для крепления проставок к каркасу, длина - 200 мм;
  • 10 шайб, размер - 12 мм;
  • 10 самоконтрящихся гаек.

Комплект для УАЗ 469 и УАЗ «Хантер»:

  • 12 проставок для подъема над рамой, размер - 60 мм;
  • 12 продольных шурупов, размер - 165 мм;
  • 12 широких шайб;
  • 12 самоконтрящихся гаек, размер 12 мм.

Особенности процедуры установки напрямую зависят от типа внедорожника. Кроме того, нужно учитывать назначение тормозных магистралей и шлица рулевого вала.

Подъем кузова УАЗ своими руками

Подъем кузова с подвеской

Отечественный внедорожник приподнят с помощью проставок.При выборе комплекта деталей стоит учитывать хорошее соотношение цена / качество, лучшим решением станет покупка проставок на алюминиевой основе. Основными достоинствами таких деталей являются их долговечность и плотное прилегание к каркасу. Иностранные производители поставляют алюминиевые проставки для всех типов внедорожников, в том числе для УАЗ Патриот и УАЗ 469. К разработке этих деталей относятся серьезно, поэтому алюминиевые проставки имеют высочайшее качество.

Обрежьте крылья и арки автомобиля перед установкой проставок между кузовом и рамой.Кроме того, вам придется отложить крылья на бок, потому что при подъеме будет увеличиваться выброс грязи, что приведет к плохой видимости при падении лобового стекла ... Могут возникнуть трудности с тросами и рулевой колонкой. решается довольно просто.

Проставки увеличивают расстояние между рамой и кузовом в среднем примерно на 60-65 мм. Если на УАЗ «Патриот» установить колеса большего диаметра, то кузов увеличится еще на 130–150 мм.

Подъемник

позволяет повысить внедорожные возможности внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ 469.Однако стоит обратить внимание на то, что центр тяжести сместится, и машина станет менее устойчивой на поворотах и ​​бездорожье. Подняв кузов, проведите тест-драйв и при необходимости поднимите или опустите уровень подвески. Предельный угол наклона карданного вала важен. Правильная работа деталей не гарантируется при максимальном значении.

Чтобы не потерять устойчивость на поворотах, необходимо расширить колею проставок, широкие шины и даже заменить оси.Также поможет установка тормозных дисков, что расширит колею на 45-55 мм. Вы можете избежать чрезмерного наклона карданного вала, увеличив его длину. В этом случае необходимо сделать качественный баланс.

Способ подъема кузова следует выбирать исходя из желаемого уровня подъема подвески. Если вас не устраивает достигнутая высота, можно поднять подвеску, поменяв пружины внедорожника. Лучшим вариантом будет установка проставки между рессорами и осями.Дополнительно уровень подвески можно повысить, установив проставки в опоры рессор. Этот способ часто используют при подъеме кузова «буханка» УАЗ, так как таким способом можно сэкономить обычные запчасти.

Стоит обратить внимание на энергопотребление подвески, чтобы обеспечить безопасное движение автомобиля на холмистых участках дороги. При этом сцепление шин в поле должно быть максимально устойчивым. Помните, что если уровень подвески будет повышен ненадлежащим образом, она может стать довольно жесткой.

В случае самоподъема кузова УАЗ установить переднюю подвеску с помощью прокладок, расположенных по центру чашек ходовой части, основания и рессор. Не забывайте следить за углом наклона балансира, иначе машина будет неустойчиво вести себя на земле. Чтобы исключить это неудобство, нужно опустить кронштейны арматуры балансира.

Постарайтесь достичь максимального баланса при подъеме тела. Высота подъема может достигать 70 мм, но всегда нужно следить за устойчивостью автомобиля на дороге.Безопасность людей превыше всего.

Про тюнинг УАЗ 469 я уже писал в целом, теперь поговорим о лифте УАЗ. Бывает:

На такую ​​машину сложно смотреть равнодушно. Когда они встречают ее, мотоциклисты звучат в знак приветствия, полицейские широко улыбаются, а джиперы понимающе хлопают языками.

Слава не очень надежных автомобилей давно вошла в ульяновские внедорожники, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей.Дизайн якобы скопирован однажды с Land Rover Series III, морально устаревший, но простой и легкий в обслуживании. И самое главное, в правильных руках УАЗ сможет составить конкуренцию большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что его обуты в абсолютно «дубовую» и не очень крупную резину, а протектор оставляет желать лучшего. Между тем внедорожные качества автомобиля наполовину зависят от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Оказывается, если автомобиль хорошо едет по грязи со средними шинами, то с хорошими шинами он должен творить чудеса.Так что есть повод сделать ставку отечественному аферисту на «правильные» импортные колеса. Правда, для того, чтобы они поместились в арки, нужно потрудиться и приподнять корпус над рамой - по специальной терминологии выполнить бодилифт, «лифт». Вариант, который использовал один из наших хороших друзей, интересен крайней дешевизной.

Чтобы поставить на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами) 35-дюймовые колеса, его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом.Свою функцию успешно выполняли хоккейные шайбы, по две на каждый из 12 крепежных винтов. Перед сверлением отверстий шайбы даже не нужно было маркировать - поверхность у них слегка выпуклая, а по дороге с завода в магазин в центре образуется легкая потертость. Процесс заправки обычных подушек распорками "ручной работы" оказался очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем настала очередь гаек и болтов, с помощью которых кузов крепится к раме.Затем с помощью двух гидроцилиндров поднимали кузов последовательно сзади, спереди и по бокам, вставляя шайбы. Разумеется, стандартные крепежные болты пришлось заменить на более длинные.

Еще одно небольшое улучшение - установка более длинных пружинных серег Газель. Единственная сложность заключается в том, что штатный болт «газель» для крепления серьги имеет меньший диаметр, чем отверстия в резиновых гильзах УАЗа. Поэтому на саморезы пришлось надеть отрезки водопроводной трубы.После прикручивания корпуса к раме и надевания новых серег оставалось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто напрашиваются на расширенные арки. Отметим, что все работы были выполнены одним человеком за 2 дня.

, НА КОТОРОЙ ЗАКОНЧИЛСЯ

Автомобиль стал очень эффектно выглядеть на новом куске резины. Дорожный просвет, который для УАЗа с военными мостами составляет 30 сантиметров, увеличился на 8-9 сантиметров.

После запуска машины выяснилось, что давление в дроссельной заслонке слишком "ограничено" и на высоких оборотах двигатель без постороннего вмешательства рычит.Однако не нужно было сверлить дополнительное отверстие, теперь оно оказалось в нужном месте!

При пробном маневрировании выяснилось, что передача заднего хода не включается - кузов приподнялся, а паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась немного поработав с файлом. И все, никаких побочных эффектов. Но одним из преимуществ «лифта» является то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более защищенными.

В качестве завершающего штриха владелец УАЗа соответствующим образом украсил его.Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этого как нельзя лучше подошли застежки пулемета, позаимствованные у военного «Урала». Панель приборов в спартанском стиле оживлена ​​табличкой со встроенным красным светом и надписью «Без масла назад». Для интересующихся поясняем, что подобные знаки можно встретить на пограничных катерах. Продолжайте в том же духе.

Высокопрофильные внедорожные шины с хромированными ободами изменили не только внешний вид автомобиля. УАЗ стал иначе вести себя даже на асфальте, бесшумно глотая неровности.Однако резина BF Goodrich Mud-Terrain известна своей мягкостью. А в поле, если его опустить, он растекается и дает широкую площадь контакта.

Итак, мы заговорили о небывалой дешевизне проекта. Сделаем простые вычисления:

  • Шайбы хоккейные, 24 штуки, 6.50 руб. Всего 156 руб.
  • Винты, 12 штук по 19 руб. Всего 228 руб.
  • Серьги от Газели, 4 штуки, по 35 руб. Всего 140 руб.
  • Всего 524 рубля (примерно 25-30 долларов).
  • Сам
  • 92. УАЗ даже с небольшим пробегом вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
  • Шины
  • BF Goodrich Mud-Terrain 35x12,5 R15 при желании можно найти за 220 долларов. Четыре из них и запасное колесо обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 колес 15x7, и вы получите 750 долларов, и вам придется потратить 1850 долларов на колеса.

Комбинируя комплект для подъема кузова Hockey / Gazelle, подержанный автомобиль и новые колеса, вы получите примерно 2880 долларов. Если вы морально готовы к срыву своего железного питомца, картина вырисовывается вполне приемлемая.

Понятно, что поднять кузов над рамой шайбами ​​можно не только на УАЗе. В целом идея сама по себе не нова. Есть импортные брендовые комплекты для бодилифтинга стоимостью около 200. Почему империалисты борются такими деньгами? Дело в том, что заводские комплекты изготавливаются из особого пластика, устойчивого к вибрации, ударам и нагреванию. Эти распорки протестированы и сертифицированы. А вот о шайбах ничего конкретного сказать нельзя.Неизвестно, как они будут себя вести при ударе, насколько выдержат резкое торможение и в целом как долго прослужат. Автору известны автомобили, которые уже несколько лет ездят с приподнятым «мелкокровным» кузовом. Но некоторые случаи еще не являются статистикой. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

А теперь немного порассуждаю насчет лифта подвески УАЗ. У него есть плюсы и минусы, как и у любого внедорожного тюнинга. Основными достоинствами подъемника подвески на УАЗе я бы назвал улучшение геометрической проходимости УАЗа, за счет того, что колеса остаются на своих местах, а все остальное поднимается, кроме мостов, не по направлению .Рама, кузов, агрегаты - после поднятия подвески все это будет соприкасаться с землей гораздо позже, да еще и с невинно торчащей в лесу коноплей, чем в неподнятом состоянии. И это вполне логично.

Второй немаловажный плюс, думаю, это возможность до подъема подвески подогнать колеса большего диаметра, которые не вписывались в повороты УАЗа. Ограничиваться самим подъемником подвески я бы не рекомендовал, так как у подъемника подвески тоже есть минус - неизбежное увеличение углов сочленений.Карданные валы начинают усердно работать, и если вы пересечете тонкую грань между плохим и плохим, кардан выйдет из строя, будьте уверены.

Домкрат подвески УАЗ

: Комплектация

Есть несколько вариантов поднятия подвески. Обычно первым и самым простым шагом является установка более длинных рессорных дужек, если это конструктивно предусмотрено в автомобиле. Так же очень популярны разные проставки. Что ж, рессоры как альтернативный способ забрать машину и почти тщетную попытку ее смягчить.

Подъемник подвески УАЗ: шпильки удлиненные

Надев более длинные серьги, важно не фанатично вникать в этот вопрос и не носить слишком долго. Это может немного изменить характеристики подвески и повлиять на управляемость. Хотя чаще всего это играет такую ​​большую роль. И я рекомендую вам помнить, что слишком длинные пружинные серьги будут ходить и могут значительно усложнить обращение. Для этого рекомендуется зажать серьги посередине стяжкой, как показано на картинке.

Подвесной домкрат УАЗ: Пружинная распорка

Также можно, не нарушая конструкции рессор, немного приподнять подвеску УАЗ с помощью проставки между осью и рессорой. В этом случае нет необходимости ждать большого лифта. Я тоже не рекомендую фанатизм. Ну и конечно же, изготавливая такую ​​проставку, рекомендую подумать о ее закреплении в месте установки, ну и о длине рессорной лестницы.

Кроме того, можно подделать старые пружины или приобрести новые.Есть тюнинговые изделия, но они не очень дешевые.

Подъемник подвески УАЗ:

Пружина

Пружинить пружины на самом деле не так уж и сложно, хотя люди действительно придают ей элегантный вид после выполнения этой операции. Многие делают это не ради поднятия подвески, а для того, чтобы подвеска на УАЗе наконец заработала, проработать неровности и приобрести относительную мягкость. Многие экспериментировали с этим долгое время и кропотливо, но все они придерживаются одного и того же мнения - мало что изменилось.Я говорю это не на основании мнений виртуальных теоретиков с форумов, а на основании общения с реальными людьми, которые все это делали на своем УАЗике. Лучше. Немного ????

Пружины также очень просты в обращении. Проставки для них просто нарезают, шлифуют или покупают. Резина, конвейерная лента, металл. Вариантов много. И самое главное не забывайте, что при подъеме подвески УАЗ вам потребуются амортизаторы с более длинным ходом, так как отскок от старых начнется раньше.

Подвесной лифт УАЗ

: Запрос

Я понимаю, что не всем по карману фирменные подъемные комплекты от известных компаний. Сам не могу купить тюнинговую подвеску у Iron Man для своего Газ-69 ???? Но вы можете придумать много чего, вы можете проткнуть всю машину распорками, дополнительными гибкими деталями и так далее и так далее. Однако помните, что все это вы делаете на свой страх и риск. Никто не рассчитал достоверность ваших изменений, никто не уверен в эффективности вашего творчества.Даже вы в этом не уверены. Подействует или нет? Он сломается или сломается? Подумайте о последствиях, знайте, когда остановиться.

Отрывок из этой статьи нагло скопирован с ВЕЛИКОГО сайта http://offroad38.ru/ Респект автору за то, что нашел меня! ????

Похожие сообщения

Мне нравятся эти комментарии! Сжечь больше! ???? Я добавил ссылку - мне не жаль! ????

: не пренебрегайте авторскими правами, если хотите создать достойный ресурс.И не будь иронией. Меня больше интересует сотрудничество, чем решение вопросов авторского права. Но поскольку я сам постоянно путешествую, хотелось бы, чтобы другие не пренебрегали этим.

Какой вид сотрудничества вы привлекаете?

Вообще в голове генерируется много прибыльных сценариев ???? Но с prowaz.com я еще ничего не придумал.

Что ж, вам будет что предложить - вы знаете, где меня найти! ????

Самый простой и безопасный способ поднять кузов автомобиля - установить проставки между рамой и кузовом.

Стальные и алюминиевые трубы или пластмассы используются в качестве прокладок. Также популярны обычные хоккейные шайбы. Доступно большое количество комплектов для бодилифтинга.

Вместо подъемника обычно выполняют подрезку крыльев и колесных арок и установку расширителей, чтобы грязь из-под колес не летела на стекла.

При подъеме кузова УАЗа могут возникнуть проблемы с тросиками ручника и педалями, с рулевым механизмом, с тормозной и топливной магистралями на переходах между кузовом автомобиля и т. Д.но это легко разрешить.

Достоинством кузова является его относительная простота и то, что он практически не поднимает центр тяжести автомобиля, т.е. остается устойчивым в поворотах и ​​при качении. С помощью домкрата расстояние от рамы до кузова увеличивается на 4-8 см.

Самый радикальный способ повысить проходимость - это приподнять подвеску. Есть много способов поднять подвеску в зависимости от конструкции автомобиля.Однако подъем подвески поднимет центр тяжести автомобиля, что снизит крен и сделает вождение более опасным.

Трудно точно определить оптимальную высоту для подъема подвески. С одной стороны, чем выше рама автомобиля над землей, тем выше его проходимость по дороге, а с другой стороны, увеличивается риск опрокидывания. Но самое главное, что карданные валы имеют предельный угол наклона, при котором они могут работать, и чем ближе к предельному углу, тем быстрее изнашиваются валы (наибольший износ обычно происходит в шлицевом соединении валов).Конечно, есть угол, при котором валы вообще не повернутся.

Для борьбы с опрокидыванием используйте метод расширения с помощью колесных проставок, широкой резины, используйте обод с отрицательным вылетом или даже замените мосты (например, на «Бары» или «Спайсер»). Установка тормозных дисков расширяет колею на 4-5 см.

Для решения проблемы кардана существуют такие методы, как установка удлиненных карданных шарниров от других моделей, установка проставок между мостом и фланцами кардана или, в особых случаях, сборка карданного вала с последующей его балансировкой.

Обычно двойные крестовины с подшипниками устанавливаются на боковой стороне раздаточной коробки, а редукторы оси поворачиваются так, чтобы поперечный угол на шпинделе был минимальным. Карданные шарниры работают должным образом только при установке в одной плоскости, в противном случае возникнет нежелательная вибрация и быстрый износ.

Целесообразность таких мер зависит от соответствующей потребности, которая определяется следующим образом: высокое положение автомобиля наиболее полезно при движении по каменистой местности, преодолении бревен, борьбе с болотом, колеей и т. Д.проходимость ограничена расстоянием от земли до оси, которое определяется только размером колес. В таких случаях это существенно не влияет на расстояние от земли до рамы. При большой базовой длине, длинных свесах транспортного средства большое расстояние от земли до рамы необходимо для успешного преодоления неровностей местности. Длинные низкие свесы остаются в постоянном контакте с землей при подъеме на крутые склоны, при преодолении насыпей и канав.

Отсюда следует, что если у вас УАЗ с длинной колесной базой, лучше поднять повыше.Поднимать машину с короткой колесной базой имеет смысл только в том случае, если вы намерены постоянно «драться» с камнями и бревнами.

Как поднять подвеску зависит от выбранной высоты. При небольшом увеличении можно ограничиться заменой пружин с гораздо большим прогибом, чем оригинальные и с большим количеством лепестков, или установкой более длинных пружинных сережек.

Другой способ, простой и экономичный и поэтому особенно подходящий для подъема «буханки», - это установка проставок между штоком и пружинным блоком.Однако такие варианты менее предпочтительны, и следует использовать вариант с проставками в кронштейнах для крепления пружин.

Во-первых, позволяет поднимать на разную высоту (в допустимых пределах), во-вторых, позволяет использовать «родные» детали (с точки зрения надежности и ремонтопригодности это большой плюс), в-третьих, исключает перекладину из ходьба подвески от боковых сил, что возможно в варианте с удлиненными дужками, в-четвертых, это не делает подвеску жесткой, как это было бы в случае использования цилиндрических рессор или рессор с большим количеством листов.И вообще, подъем подвески не должен приводить к ее жесткости, для бездорожья она должна обеспечивать максимальный контакт с землей, т.е.быть достаточно энергоемкой, а не бесконечно жесткой (идеально подходят мотоциклы для мотокросса с длинной подвеской). В-пятых, он более надежен, чем вариант с установкой шайб между осью и пакетом рессор, где шайбы могут выскочить в сторону при сильном боковом ударе.

Что касается рессорной подвески, то здесь самый простой и распространенный способ подъема - это установка проставок между рессорами и опорными чашками ходовой части.Но в целом единственный правильный способ подъема машин с рессорной подвеской - установить более длинные, чем стандартные, рессоры. Не следует забывать, что углы, под которыми рычаги соединяют оси и раму, также меняются, что не лучшим образом сказывается на управляемости и реакции машины на препятствия. Поэтому кронштейны крепления рычага лучше опустить ниже.

Не рекомендуем забегать в конечные положения габаритов подъемника. Лучше, используя разумную комбинацию подъема кузова с лифтом подвески, поднять машину до середины предела.Для Уазека простое и дешевое решение - бодибилдинг длиной 5-7 см и подвесной длиной 5-8 см.

Увеличение расстояния между осью и рамой с домкратом вызывает необходимость замены амортизаторов с более длинными ходами. Здесь нет проблем. Чем лучше амортизатор, тем лучше демпфируются колебания, возникающие при движении по неровной дороге. И как это важно, пожалуй, не стоит и говорить.

Самый простой и экономичный вариант - установка амортизаторов от ГАЗ-53.Но брака в них много, следовательно, последствия могут быть разные, сводящиеся к одному - замене. Из импортных можно отметить Koni (довольно жесткие, с 3-мя степенями твердости), Monro, Black Dimond (их можно назвать односторонними - очень легко поднимаются, а обратно тугие - на большой скорости хорошо глотать неровности). Амортизаторы Rancho с девятипозиционным демпфированием отбоя - хорошее решение для жестких пружин. Амортизаторы Plaza зарекомендовали себя в длительных поездках в сложных дорожных условиях.Да и газовые амортизаторы выглядят лучше гидроамортизаторов в тяжелых условиях работы.

Двойные амортизаторы могут быть установлены для повышения надежности при движении по пересеченной местности или гонках.

Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы быстро проверим информацию и компенсируем разницу при покупке в Интернете. Условия

Артикул: Body-3163-30-d10-10

.

Домкрат для кузова или домкрат для дополнительного оборудования позволяет поднять кузов над рамой и установить колеса большего размера, тем самым увеличивая дорожный просвет автомобиля.Это улучшит проходимость внедорожника.
Для обеспечения безопасной эксплуатации вездехода любое вмешательство в конструкцию автомобиля должно производиться только с использованием надежных материалов. Капролоновые проставки для подъема кузова химически устойчивы к агрессивной внешней среде и не теряют своих рабочих свойств при температуре от -40 ... + 70 ° С. Капролон обладает прекрасными физическими свойствами, включая способность поглощать динамические нагрузки и высокую прочность на разрыв.Для производства проставок для бодилифтов мы используем капролон, наполненный черным графитом. За счет добавления в состав графита он имеет коэффициент трения в 2-3 раза ниже, чем у обычного капролона, и превосходит другие бренды по износостойкости.

При заказе укажите цвет в комментариях

Высота капролоновых шайб 30 мм.

Белый или черный

Опись

  • Прокладки (материал - капролон) Ø63 мм - 10 шт.
  • Болты (класс прочности не ниже 8,8) Ø10 мм - 10 шт.
  • Шайбы большие - 10 шт.
  • Гайки самоконтрящиеся с нейлоновым кольцом - 10 шт.

Прокладки имеют одинаковый диаметр 63 мм. Стандартная заводская подушка имеет диаметр 48 мм. 2 винта в комплекте идут вперед, 2 сзади, 6 по бокам.
Диаметр отверстия в проставках 10 мм. Винты диаметром 10 мм. Заводские саморезы диаметром 10 мм.

Установка подъемника кузова на УАЗ Патриот

  1. Ограничить движение автомобиля - штанги под колесами
  2. Отсоедините все компоненты (шланги, патрубки) под капотом и в кабине, препятствующие поднятию кузова со стойки
  3. Выкрутите все болты (не снимайте), чтобы эстакада не сместилась относительно рамы
  4. .
  5. Используйте 4 домкрата для одновременного снятия корпуса с рамы
  6. Закройте все двери (во избежание искажения геометрии кузова).
  7. Подборщик
  8. Выверните винты и по очереди вставьте распорки
  9. Затянуть винты
  10. Включая все сырые продукты

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске.Доставка товара «Боди-кит УАЗ Патриот (30 мм)» осуществляется по г. Москва, Самара, г. Санкт-Петербург. -Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пенза и все другие города и регионы России.

Рано или поздно перед многими владельцами УАЗ Патриот встает вопрос, нужен ли им мостовой подъемник для своего железного «коня». Конечно, можно передать свою машину мастерам, заплатить кругленькую сумму за услуги мастеров и фирменный подъемный комплект - и дальше идти спокойно.Однако не всем по карману такой вариант, поэтому мы посвятим эту статью вопросу, как сделать подъемник подвески УАЗ Патриот своими руками.

Эксперты говорят, что вы можете накачать «угол въезда» и «угол съезда» с помощью подъемника, и тогда свесы вашего внедорожника не будут касаться порогов, выбоин и других сюрпризов так же сильно, как поверхность дороги ... Это также увеличивает угол наклона. пандуса, что снижает вероятность того, что автомобиль будет лежать на повороте с поднятыми мостами при движении в гору или в гору.

Практически все владельцы УАЗ Патриот хвалят мягкую подвеску, а багажник у этой модели достаточно просторный, но его достаточно, чтобы немного его перегрузить, и штатные трехлистные рессоры начинают «страдать», гнуться, а то и хуже - трескаться! Без лифта точно не обойтись.

Приемы и приемы подъема подвески УАЗ Патриот

Способ 1: установка задней подвески от другого автомобиля

Этот прием самый затратный и трудоемкий. Помимо приобретения прямой подвески от другого автомобиля (например, от Toyota Supra), перечислите и приобретите новый редуктор заднего моста, а также запчасти для задней многорычажной независимой подвески от другого автомобиля.Вам также потребуется приобрести новый карданный вал и планку для крепления карданного вала.

Купив все необходимое, на установку всех запчастей придется потратить больше часа на сварку, но результат вас удивит. Помимо самого лифта, улучшится управляемость автомобиля и жесткость подвески.

Метод 2: Установка пневмоподвески

Любой, кто когда-либо собирал пневмоподвеску на свой внедорожник, скажет вам, что в каких-то особых ухищрениях нет необходимости.Для этого потребуется обычный набор инструментов и хотя бы минимальные знания в области ремонта автомобилей. При установке пневмоподвески нет необходимости вносить изменения в основную конструкцию автомобиля, достаточно их дополнить и сделать более комфортной.

Компоненты пневмоподвески, подушки фиксируются специальными держателями между осью и рамой.

Преимущество этого метода заключается в том, что после установки пневмоподвески затраты на техническое обслуживание и ремонт будут заметно сокращены.Наличие этого устройства устранит прогиб кузова и улучшит управляемость при повышенных нагрузках, а также повысит комфорт вождения. Еще большим плюсом является перераспределение веса автомобиля, а значит, уменьшится нагрузка на рессоры, а значит, увеличится срок службы самих рессор, их узлов и креплений.

Итоги и дополнения

Итак, если мы сделаем подвесной лифт Патриот, то увидим много положительных моментов. Мы установили колеса и оси увеличенного диаметра, увеличив тем самым дорожный просвет.Ход подвески также увеличился, но, наоборот, вероятность повреждения подвески уменьшилась по мере увеличения углов въезда и съезда. У нашего внедорожника увеличился ход поршня при полной нагрузке, а также грузоподъемность машины и проходимость.

Подъемник УАЗ Патриот своими руками конечно может дать некоторые отрицательные моменты, такие как ухудшение управляемости на дорогах общего пользования, поднятие центра тяжести, более быстрый износ карданных валов за счет увеличения углов поперечин.

Но все эти сложности возникнут только в том случае, если не проводить дополнительных работ, таких как:

  • замена амортизаторов на более жесткие и с большим ходом;
  • установка удлиненных тормозных шлангов;
  • дополнительная регулировка углов установки колес; Раздаточная коробка
  • v Вам необходимо будет заменить шестерни для переключения передач.

И напоследок ...

После окончания работ не отправляйтесь сразу в дальнее путешествие, сначала проведите ходовые испытания на небольших дистанциях, проверив тем самым работу подвески, рулевого управления и других важных систем автомобиля.При необходимости уровень подвески следует поднять или опустить. Только после этого можно смело отправляться в путь.

Подвесной подъемник «Сделай сам» Patriot Suspension Lift не только сэкономит деньги, но и повысит проходимость вашего внедорожника. Только вы решаете, какие методы использовать, сколько времени, усилий и денег потратить, но конечный результат зависит от вас.

Всего наилучшего и удачи в пути!

Все владельцы УАЗ Патриот знают, что их машина способна успешно передвигаться по любой поверхности, кроме, возможно, воды.Но иногда при движении по пересеченной местности многим людям не хватает стандартного дорожного просвета (21 см) для преодоления препятствий. И все же многие задумываются об увеличении дорожного просвета из-за того, что машина при полной или частичной нагрузке сильно изгибается, теряя несколько столь необходимых сантиметров между землей и кузовом.

У этой процедуры есть даже название - подвесной «лифт». В этой статье мы расскажем о том, как можно провести такую ​​процедуру: с помощью специального подъемного комплекта на УАЗ Патриот другими методами.Стоит отметить, что на автомобиле УАЗ Патриот можно поднимать не только подвеску, но и кузов (подъем кузова), но про кузов будет отдельная статья.

Зачем поднимать подвеску?

Увеличение высоты подвески в первую очередь помогает повысить проходимость автомобиля за счет увеличения углов свеса и опрокидывания. Основные элементы автомобиля - коробка передач и двигатель также подняты над землей. Дополнительно возможна установка колес большего диаметра, чем у стандартных.Правда, для этого придется немного доработать арки.

Ну, а кому-то просто хочется большего комфорта при езде по традиционным «русским» дорогам, что затруднено штатными пружинами, рессорами и маленькими колесами.

Еще одним поводом для поднятия подвески Патриота станет то, что заводские пружины не выдерживают нагрузки автомобиля (от 500 кг), начинают сильно гнуться, а могут даже сломаться. Фактически на УАЗ Патриот подъем подвески ограничивается подъемом рамы относительно мостов со всеми их креплениями.Но передняя ось отличается от задней способами крепления (а значит, и способами подъема): в первом случае это пружины, во втором - пружины.

Способы увеличения клиренса

Всего существует несколько способов тюнинга подвески УАЗ Патриот:

  1. Использование проставок, которые устанавливаются под пружины или листовые рессоры для подъема автомобиля.
  2. Путем замены штатных элементов подвески на более крупные и более прочные.Благодаря этой опции отпадает необходимость в проставках.
  3. Установка пневмоподвески взамен штатной. Это довольно трудоемкая и дорогостоящая работа. Конечно, ходовые качества автомобиля с пневмоподвеской выше, чем у других вариантов. Однако, если вы много ездите по пересеченной местности, пневмобаллоны не прослужат долго, так как песок, грязь и мелкие камни будут постоянно влетать в них.

Поэтому оптимальным вариантом в первую очередь является установка увеличенных и усиленных гибких элементов подвески, поскольку установка проставок не решает проблем с прочностью стандартных гибких элементов.А если учесть тот факт, что УАЗ Патриот поднимают в том числе для большей максимальной грузоподъемности, вероятность их выхода из строя возрастает в несколько раз.

Прокладки используются в первую очередь из-за их экономической рентабельности. Перед их установкой желательно прочитать следующие пункты:

  • Необходимо использовать распорки только из качественных материалов, не «усаживающихся». Например, полиуретан;
  • высота проставки не может превышать 3 см;
  • проставку следует ставить между пружиной и корпусом, а не между витками пружины!

Затруднение подъема передней подвески

Несмотря на то, что задняя подвеска сильно нагружается в дальних поездках и вылазках по лесу (полный багажник, люди), наибольшие нагрузки испытывает и передняя подвеска.Необходимо помнить, что большую часть веса двигателя принимает на передний мост, а в некоторых случаях это еще и дополнительные килограммы от установленной лебедки, бампера - свыше 100 кг.

Правильный подъем подвески УАЗ Патриот облегчит установку усиленных рессор увеличенной высоты. Для этого подходят рессоры «КЫБРД 5081» или «Точ Даг», оба варианта увеличивают дорожный просвет на +50 мм. Можно подобрать другие пружины, главное, чтобы толщина планки была не менее 16 мм.Также нет смысла устанавливать слишком высокие пружины, так как нагрузка на ось увеличивается. Желательно установить более мощные отбойники газель.

Теперь также необходимо заменить штатные амортизаторы, длина которых не соответствует высоте новых рессор. Подойдут модели высотой 34,5-57 см, например от Tokico. Ну и тормозные шланги надо заменить на более длинные. К тому же, если лифт больше 5 см, круг придется восстанавливать, любое увеличение высоты на 1 см понижает его на -0,64 °.Неправильный угол наклона колес отрицательно сказывается на управляемости. Кроме того, менять круг на ШОПК (закругленный кулак) не имеет смысла, так как это не решает проблемы выворота грудины.

Мост надо перекрутить, потому что опора стойки получает масляный голод при высоких значениях домкрата ... Мост можно повернуть настроенными «клюшками» или заводским гнутым. А также благодаря использованию «дропбоксов», накладок на колеса, сайлентблоков со смещенным центром. Здесь следует отметить, что дропбоксы и доски на колесах для Патриота серийно никогда не производились.

Кроме того, одной из основных проблем с большим подъемом подвески является биение кардана из-за непараллельности осей штифтов. Здесь может понадобиться удлинить передний и задний карданы, со следующим расчетом: при подъеме +80 мм - нужна проставка толщиной 15-25 мм спереди и 15 мм сзади. А еще на кручение начинает действовать так называемая тяга Панара, это решается покупкой готового комплекта для продления этой тяги.

Домкрат задней подвески - Характеристики

Тяга задней подвески на УАЗ Патриот заслуживает особого внимания... На практике простая замена стандартных трехлистных рессор на четырехлистные, установка проставок не дает желаемого эффекта. На кочках, лежачих полицейских, отказах подвески будет заметен любой неуместный раскач хвоста. А через время придется снова залезть под машину, так как четырехлистные рессоры опустятся, выровняв весь лифт.

Если учесть, что многие владельцы УАЗ Патриот поставили «калитку» за запасным полноразмерным задним колесом + силовой бампер, тем более что приходится ставить усиленные пружины, увеличенные по высоте и с большей максимальной нагрузкой.Лучше выбирать из проверенных компаний: Tough Dog, Ironman, РИФ. Опытные путешественники рекомендуют пружины РИФ, отмечая их высокую надежность не ниже первых двух марок. Но при этом стоимость пружин марки РИФ ниже в 2 раза.

Лучшим решением будет использование усиленных рессор РИФ с ходом +50 мм и дополнительной нагрузкой 150-300 кг. Вес этих рессор даже больше, чем у четырехлистных рессор от УАЗ Патриот Пикап, поэтому для их установки нужно быть готовым к серьезным физическим нагрузкам, если, конечно, вы все делаете сами.Поскольку пружины имеют большой начальный прогиб (без нагрузки), во время их установки необходимо будет освободить всю ось, следя за тормозными магистралями и трубками, чтобы не повредить их.


крепление стабилизатора увеличенное

Кроме пружин необходимо приобрести: комплект полиуретановых гильз, серьги, продольные трапы. Лучше всего смазать их мылом или жиром перед установкой. После подъема кость заднего стабилизатора не может быть заподлицо с ухом стабилизатора, ее длину следует увеличить на те же 50 мм.Ну а если еще установить амортизаторы с противодавлением газа и усилием + 30%, например «сток-кар», про отказы подвески и посторонние звуки в салоне можно забыть.

Комплект лифта

Если вы не хотите заморачиваться с подбором запчастей по отдельности, вы можете приобрести комплект подъемника подвески для УАЗ Патриот, например, в РИФ. Такой набор способствует быстрой сборке всех элементов без каких-либо затруднений, ведь все детали со 100% вероятностью встанут на свои места без переделок.Стоит отметить, что это «удовольствие» стоит недешево - стоимость таких комплектов может достигать 50 000 рублей.

Итак, что в комплекте подвески УАЗ Патриот:

  • пружины задние;
  • лестниц;
  • Передние рессоры
  • с увеличенной высотой;
  • втулки рессоры;
  • сзади, передние амортизаторы с повышенным усилием;
  • пружинные серьги.
разница «в лицо»

Вначале вы можете не узнать своего Патриота по лифту, он будет выглядеть «иначе».Например, рычаги и мостовой редуктор выступают из-под переднего бампера. А сбоку машина будет выглядеть иначе, возможно, старые колеса теперь покажутся слишком маленькими. Зато теперь можно будет преодолевать препятствия во время движения, не опасаясь повредить подвеску или детали кузова.

.

Масса автомобиля УАЗ 3962 01 таблетка. Полноприводная «Медсестра»

1492 просмотров

Веселый и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962 на самом деле имеет удивительные корни, и это связано с развитием этого автомобиля.

Сегодня сложно поверить, машина стала привычной и привычной, но вряд ли кто-то захотел бы в нее садиться, если бы она использовалась по назначению. Да, это скорая помощь.

Доподлинно неизвестно, правда ли это или сказки для любителей острых ощущений, но те конструкторы УАЗ 452, которые, возможно, давали несколько лет назад интервью, говорили о совершенно ином предназначении цельнометаллических фургонов на базе ГАЗ 69 Многочисленные модификации Буханки происходят от одной модели...

Самый простой и примитивный металлический кузов, который крепился болтами к раме газовой машины. Но самым главным при проектировании этого кузова было то, что в салоне, помимо водителя и переднего пассажира, можно было разработать специальные крепления для пяти горизонтальных подрамников.

Что это за массовая эвакуация и зачем тогда использовать полноприводное шасси? Как раз было такое время. Шпионская мания закончилась, зрителям понадобился фильм ужасов, чтобы особо не отвлекаться на всю ерунду, и он пошел в производство по свистку.И они придумали фильм ужасов - ядерная война.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного разрушения, но, судя по опыту Хиросимы, шансов выжить в этом аду было мало. Именно поэтому мы разработали этот веселый микроавтобус для вывоза трупа из очага поражения. Если бы об этом знал ее конструктор В. Арьямов, он бы придумал более сдержанный дизайн.

УАЗ-396295-356 Салон мягкий, двиг. ЗМЗ-4091, 112 КМ, скамейки откидные, кресла водителя, пассажира и сопровождающего - удобные.

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания амбулатории и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности. Кузов разделен перегородкой на кабину водителя и санитарную комнату. В перегородке есть раздвижное стеклянное окно. Санитарная комната оборудована раскладными сиденьями и приставкой для установки 4 носилок, возможна установка сантехнических приборов.Вращающийся отражатель установлен на передней части крыши.

Применение УАЗ-3962 в медицине - далеко не все, на что он способен. Сфера применения «медсестры» намного шире. Человеческая изобретательность давно превратила его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря складным скамьям в нем могут разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза. Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время путешествий. С этой целью в апреле 1997 года началось производство автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (внимание!) Сопровождающего в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • рабочим объемом 2,445 л (мощность - 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (ЮМЗ-4218.10).
  • рабочим объемом 2,89 л (мощность - 98 л.с.) - УМП-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула 4 × 4
кол-во мест 8-9
Габаритные размеры, мм 4440x2100x2240
Дорожный просвет, мм 220
Глубина борта договорная, м 0,5
Максимальная высота, град 30
Снаряженная масса, кг 1825
Полная масса, кг 2500
Грузоподъемность, кг 900
Максимальная скорость, км / ч 110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км 15,5
Передача Механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система двухколейная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 215 / 90R15C, 225 / 75R16,225 / R16C

Например, скорая помощь отличалась от девятиместного пассажира только наличием налобного искателя, тех же несчастных носилок, но одного места для сопровождающего персонала.Иногда стекло могло быть матовым. Красный крест на белом фоне говорит, что это медсестра. Никаких технических изменений не было. За исключением монопривода 451, т.е. только с задним.

Технические характеристики УАЗа изменились синхронно, как только в распоряжение завода поступил новый двигатель. Но на самом деле модель 452A конца 1950-х годов отличается от современной 3962 только мелочами, которые даже не привлекают рестайлинг.Между ними:

  • вакуумный усилитель тормозов;
  • более удобные сиденья;
  • Автомобиль более щедро декорирован пластиком;
  • Не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что это все тот же тихоходный бензиновый двигатель с немного измененной системой газораспределения. Кроме того, на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, устанавливается трехлитровый двигатель мощностью почти сто сил.Почему такое приближение объясняется просто - автомобиль может комплектоваться как двигателями завода УМЗ, так и других производителей, а владельцы «медсестер» не спешат делать капитальный ремонт двигателя, предпочитая устанавливать совершенно другой Автомобили. Мощность заводского двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт и отказы двигателей

Абсолютно все отказы двигателей ЮМЗ 421 полностью сопоставимы с двигателем Волга ГАЗ 21.Это как раз тот агрегат, который до сих пор стоял на нем, даже с впрыском. С двигателями тоже все очень запутанно.

Двигатели ЗМЗ и УМЗ не отличаются друг от друга, они отличаются только тем, что первый был произведен на Заволжском моторном заводе.

Это тот же двигатель 1956 года, который использовался для эвакуации раненых с места ядерного уничтожения. В двигателе нет гидроподъемников, поэтому каждые 10 тыс. необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

Подходящей замены этому автомобилю просто нет, просто нет заводов, которые могли бы построить многофункциональный полноприводный микроавтобус типа УАЗ 3962, фото которого есть на сайте. Помимо гражданского населения, эти автомобили никогда не оставят военные и авиация, Министерство внутренних дел и пожарные. Носилки. Так что мало ли что ...

((ReviewsGeneral)) /5 Пользователи ( 0 )

Надежность

Удобство и комфорт

Долговечность

Ходовые качества

Оставить отзыв

По вопросам приобретения данной техники (санитарный микроавтобус УАЗ-3962), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или официальным представителям.Возможна доставка как напрямую от производителя, так и с заводов Москвы и других регионов РФ.

Санитарный микроавтобус УАЗ-3962 модификации:

УАЗ-396295-356 Салон мягкий, двиг. ЗМЗ-4091, 112 КМ, скамейки откидные, кресла водителя, пассажира и сопровождающего - удобные.

Санитарный полноприводный автомобиль УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания амбулатории и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности.Кузов разделен перегородкой на кабину водителя и санитарную комнату. В перегородке есть раздвижное стеклянное окно. Санитарная комната оборудована раскладными сиденьями и приставкой для установки 4 носилок, возможна установка сантехнических приборов. Вращающийся отражатель установлен на передней части крыши.

Применение УАЗ-3962 в медицине - далеко не все, на что он способен. Сфера применения «медсестры» намного шире. Человеческая изобретательность давно превратила его в грузопассажирский автомобиль: ведь благодаря складным скамьям в нем могут разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время путешествий. С этой целью в апреле 1997 года началось производство автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (внимание!) Сопровождающего в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • рабочим объемом 2445 л (мощность - 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода ().
  • рабочим объемом 2,89 л (мощность - 98 л.с.) - УМП-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики УАЗ 3962:

Общие характеристики
Колесная формула 4x4
кол-во мест 8-9
Габаритные размеры, мм 4440x2100x2240
Дорожный просвет, мм 220
Глубина борта договорная, м 0,5
Максимальная высота, град 30
Снаряженная масса, кг 1825
Полная масса, кг 2500
Грузоподъемность, кг 900
Максимальная скорость, км / ч 110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км 15,5
Передача Механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая
Тормозная система двухколейная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины 215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

Что делать сельчанам, которым срочно нужно попасть в больницу, но качество дорог оставляет желать лучшего? Для этого была создана машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629), серийное производство которой продолжается с 1985 года по настоящее время.

По сути, в своем сегменте ульяновских внедорожников нет прямых конкурентов, сочетающих надежность, проходимость и невысокую стоимость.

УАЗ 3962 (39629) - машина скорой медицинской помощи на базе вездехода с колесной формулой 4х4, предназначенная для перевозки больных по дорогам любой дальности и бездорожью. Автомобиль широко использовался на службе скорой помощи и при эвакуации пострадавших в городские и сельские населенные пункты.

Кабина УАЗ 3962 (39629) - цельнометаллическая, с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двухстворчатыми распашными задними дверями.Длина автомобиля 4363 мм, высота 2064 мм, ширина 1940 мм, колесная база 2300 мм, дорожный просвет 205 мм. В снаряженном состоянии медсестра весит 2035 кг и может брать на борт грузы массой 845 кг.

Санитарный УАЗ 3962 (39629) внешне ничем особенным не отличается - это всем известная «буханка» с наклеенными красными крестами и наклейками медперсонала. Автомобиль выглядит до невозможности простым, но при этом воспринимается трудолюбивым и надежным, трудолюбивым.

Интерьер машины скорой помощи полностью соответствует экстерьеру - все просто и лаконично, но продумано до мелочей. Панель управления имеет устаревший вид, но содержит всю необходимую информацию. Салон УАЗ 3962 девятиместный, сиденья с мягкой обивкой, есть место и для сопровождающего лица. В список базовой комплектации входит дополнительный отопитель салона.

На сантехнической «буханке» двигатель сидит прямо в кабине, что имеет несколько положительных моментов.Например, он выступает в роли еще одного внутреннего радиатора, тепло которого позволяет максимально эффективно обогреть интерьер. И его можно отремонтировать в любых погодных условиях и на любой местности. Есть и отрицательные моменты - есть риск, что свежая краска может остаться на одежде или кузове автомобиля при прогреве двигателя.

Машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629) оснащена бензиновым двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, настроенным на работу на бензине с октановым числом не менее 92. Двигатель выдает 112 лошадиных сил (82,5 кВт) при 4250 л.с. об / мин./ мин и тяги 198 Нм при 2500 об / мин. Работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км / ч для УАЗа занимает 35 секунд (по крайней мере, на бумаге), а максимальная скорость составляет 127 км / ч. При скорости 90 км / ч внедорожнику требуется в среднем 13,5 литров топлива. на 100 километров, а это означает, что бак на 77 литров дает вам приличный запас хода.

За что полюбился УАЗ в медицинских услугах, особенно сельских, за отличные внедорожные качества. 3962 имеет двухступенчатую раздаточную коробку и подключаемый передний привод.Дорожный просвет 205 мм позволяет уверенно перемещаться по тракторной колее, штурмовать броды глубиной 500 мм и ездить по пересеченной местности.

УАЗ

УАЗ 3962 (39629) имеет зависимую рессорную подвеску спереди и сзади, на каждой оси по паре амортизаторов. В стандартную комплектацию рулевого управления входит гидроусилитель. Тормозная система двухконтурная, с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными механизмами на задних колесах.

На российском рынке машина скорой помощи УАЗ 3962 (39629) предлагается в 2013 году по цене ~ 510 000 руб.
Стандартное оборудование включает АБС, гидроусилитель руля, обивку салона и дополнительный обогреватель. За дополнительную плату 1000 руб. На «медсестру» можно установить вращающийся отражатель.

Автобус особо малого класса для сельского (местного) движения, выпускаемый Uljanowskie Zakłady Samochodowe с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов, цельнометаллический, универсал, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая к входу в салон и одна сзади).Расположение двигателя спереди. Сиденье водителя не регулируется. Система обогрева - воздух, использующий тепло системы охлаждения двигателя. От выпускавшегося ранее аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) отличается мощностью двигателя, передаточными числами и приводом тормозов.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 - экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 - медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 92х92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, режим работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс- м) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126ГУ, инерционный масляный воздушный фильтр.

Перемещение

Сцепление однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-х ступенчатая, номера КПП: I-3.78; II 2,60; III 1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы всех передач переднего хода. Раздаточная коробка - 2-х ступенчатая КПП номера: I-1.94; II-1.00. Два кардана, каждый из которых состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов - одинарная, коническая со спиральными зубьями, шестерня. число 4.625.

Колеса и шины

Колеса - дисковые, обода 6L-15, крепление на 5 шпилек.8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора - универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1.

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, ​​на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждую ось.

Тормоза

Тормозная система рабочая представляет собой двухконтурную тормозную систему с гидравлическим приводом и вакуумным приводом с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), кулачковый тормоз. Стояночный тормоз - шестеренчатый, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм глобоидный червячный и двухкромочный роликовый, зубчатый. номер 20.3. Люфт руля до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В перем. Аккумулятор 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, свечи AN. Топливные баки - 55 и 30 литров, бензин А-76;
система охлаждения - 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки - 5,8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6 / 10В;
корпус рулевого механизма - 0,25 л, Цп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка - 0,70 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
кожух ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
тормоза гидравлические и сцепление - 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
- 4х0,32 л, шпиндельное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла - 2,0л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4

Масса агрегата (кг)

Двигатель с комплектующими и сцеплением - 166;
коробка передач - 34;
раздаточная коробка - 37;
валов карданных - 15;
ось передняя - 133;
мост задний - 101;
кузов - 768;
колесо в сборе с шиной - 37;
обогреватель - 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 046 2 720 кг. 90 046 1300 кг.
Вместимость:
количество мест 10
общее количество мест 10
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 1850 кг.
Всего:
на переднюю ось 1020 кг.
на задний мост 830 кг.
Полная масса
Всего:
на переднюю ось
на задний мост 1420 кг.
максимальная скорость 110 кг.
Время разгона до 60 км / ч 20 сек.
Набор высоты максимальный 30%
Биение с 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 6,3 м.
общий 6,8 м.
.90 000 советских машин.

Интересные факты об уникальных советских автомобилях
ЗИС МАБ МКИМ - потрясающий фуд-фургон!
ЗИС МАБ МКИМ - экспериментальная версия автомобиля для перевозки мясных продуктов, спроектированная специалистами в цехах вагонного депо Московского мясокомбината. Микоян. Изотермический фургон устанавливался на шасси автобуса ЗИС-8, а популярный на то время обтекаемый кузов собирали из деревянного каркаса и металлической обшивки.В пяти отсеках есть 64 ящика с продуктами.
Автомобиль ЗИС-МАБ-МКИМ довольно привлекательно выглядел на фоне других машин, используемых на заводе, но имел много существенных недостатков. Самым большим недостатком такой конструкции была собственная масса фургона - почти пять тонн (в качестве охладителя использовалась смесь соли и льда), что значительно превышало полезную нагрузку в 1800 кг, что было экономически невыгодно. Однако сам А. Микоян, проверив новинку, одобрил проект и выдал заказ на производство 12 таких машин.
После нескольких опытов и прототипов мясокомбината, института ВНИХИ и других цехов производство изотермических фургонов было поручено кузовному заводу НКВД в Москве и заводу «Фрегатор» в Одессе.
Год постройки - 1935 г .; Грузоподъемность
- 1800 кг;
количество мест - 2; Двигатель
: тип - четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров - 6, рабочий объем - 5555 см, мощность 73 л. С. / 54 кВт при 2300 об / мин;
количество передач - 4;
основное оборудование - шестерни конические и прямозубые; Размер шин
- 34 х 7 дюймов;
длина - около 7000 мм;
ширина - 2300 мм;
высота - 2400 мм;
база - 4420 мм; Ширина колеи
: спереди - 1525 мм, сзади - 1675 мм; Масса пустого
- около 4700 кг;
Максимальная скорость 60 км / ч.
НАМИ-0290 - гоночный «апельсин» на базе Таврии!
НАМИ-0290 «Апельсин-1» - спортивный прототип, построенный специалистами НАМИ в свободное время в 1988 году. Основой машины послужил кузов «Таврия», от которого отрезаны передняя и задняя части салона. Остальное разместили на просторной трубчатой ​​раме с обязательным полуопорным каркасом безопасности. За передними сиденьями находится турбированный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1568 см3 и мощностью 180 л.с., передающий мощность на полный привод.На основе «ампутированной» задней части был изготовлен интегрированный пластиковый капот, а передняя часть была оригинальной, «оформленной» в виде матрицы, взятой из полноразмерного макета.


Передняя и задняя подвески автомобиля независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние кронштейны крепятся специальной шайбой, что дает возможность подобрать оптимальное сочетание углов установки колес, типов и моделей шин. На финальном этапе спорткар был окрашен в оранжевый цвет, что и дало название «Апельсин».


Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году. Во время ралли-соревнований любительского автомобилестроения в Набережных Челнах, где автомобиль завоевал одну из высших наград. Впоследствии НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе для Ученый Е.А. Чудакова (тот же лидер ВАММ РККА), проезжая деревню Юрьево (Московская область), маленький «Апельсин» постоянно находился в авангарде группы А-5 и пересекал землю и пробоины наравне с неубиваемыми. «штурмовик» - УАЗ.После того, как его много раз показывали в телепрограммах и кинохрониках, фотографии спортивного прототипа не попали в мировую автомобильную прессу, ему было обещано большое спортивное будущее на коротких дистанциях и марафонских дистанциях сложнейших ралли. Но Orange не попал в большой автоспорт.
ЕТ-600 - миниатюрный переднеприводный грузовик.
ET-600 (1967) - это мини-грузовик, произведенный на автобазе Эстонской республиканской ассоциации сельскохозяйственных потребителей (ERSPO) и разработанный под руководством конструкторов В.А. Кит. Машина грузоподъемностью 600 кг приводилась в движение двигателем ЗАЗ-966, установленным под стеклопластиковой кабиной, привод передавался на передние колеса.

Подвеска передних колес представляет собой независимую пружинную подвеску, пружины которой опираются на верхний поперечный рычаг, поскольку обычное размещение упругого элемента на нижнем рычаге подвески препятствует работе полуосей. Легкая рама была изготовлена ​​из прямоугольных труб, грузовая площадка - из штампованных стальных листов, мини-грузовик «втирали» в мелкие шины размером 5,20-13 ″.Снаряженная масса ЕТ-600 составляла всего 750 кг, база машины - 1800 мм, а максимальная скорость - 84 км / ч.
Всего было выпущено несколько десятков машин.
Москвич 403Э-423Е Купе - оригинальный прототип.
Москвич 403E-424E Coupe - прототип спортивной модели с кузовом купе, построенный в 1951 году на базе опытной модели МЗМА «403E-423E». Два построенных образца использовали либо экспериментальную модель двигателя «403», либо форсированную модель «400», в которой головка блока цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, были изменены фазы газораспределения, увеличен диаметр впускных клапанов и установлен масляный радиатор. был установлен.При массе в 850 кг машина развивала скорость 123 км / ч.


Обе машины участвовали в соревнованиях, но особого успеха велосипедисты не добились, только второе место у А.Ипатенко занял Можно отметить чемпионат СССР 1951 г.


Технические характеристики:
Количество мест - 2;
4-цилиндровый двигатель объемом 1074 (1190) куб.см, клапанный механизм - IOE, степень сжатия - 6,36 (6,5), мощность - 33 (35) л.с. при 3900 (4200) об / мин/ мин.
Количество передач - 3
Передаточное число главной передачи - 4,37
Размер шин - 5,00 - 16 дюймов
Габаритные размеры: длина - 3600 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1545 мм, база - 2334 мм
Масса пустого - ок. 850 кг
Скорость - 123 км / ч.


НАМИ-0157 - уникальный гусеничный грузовик.
НАМИ-0157 (1973) - прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разработанный в НАМИ в 1969–1973 годах для нужд нефтегазовой отрасли.Грузовик отличался оригинальной конструкцией двух короткогусеничных платформ, одна из которых могла перевозить 8 тонн груза, соединенных вращающимся кольцом. Резинометаллические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневматическими катками вместо традиционных стальных. При проектировании машины широко использовались узлы и агрегаты от серийного ЗИЛа (двигатель, коробка передач, мосты) и Урала (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).


Четыре гребных винта позволяли машине разгоняться до скорости 30 км / ч практически на любой поверхности: песчаник, болота, снег, высокая платформа позволяла преодолевать броды глубиной до 1,8 метра.В 1974 году одну из модификаций вездехода рекомендовали для настройки и размещения конвейера на Уральском заводе, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, еще более объединенных с Уралом. Однако испытания показали много серьезных недостатков конструкции грузовика, автомобиль был модернизирован: был установлен двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилена рама, переделаны подвижные части, увеличен дорожный просвет, а в 1977 году НАМИ-0157М рекомендован к серийному производству.
Уралец 66 - прототип автобуса для Министерства культуры.
Уралец 66 (1966-67) - прототип автобуса с цельнометаллическим кузовом, установленный на вагоне, установленный на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Машина была создана в тот период истории Уралецкого механического завода, когда он находился в ведении Министерства культуры, так как серийные версии автобуса использовались для перевозки театральных и киногрупп во время гастролей и съемок, некоторые из них. были переоборудованы в автомобильный клуб с киноустановкой, радио и громкоговорителем.Прототипы внешне отличались от серийных автомобилей сплошным лобовым стеклом, но в процессе производства в конструкцию автобуса часто вносились изменения, которые не фигурировали в названии модели.


TART - изотермический фургон из Тарту .
ТАРТ ГАЗ-53А - изотермический фургон для перевозки продукции, собранный на Тартуском экспериментальном автомобильном заводе, на шасси ГАЗ-53 А.


КуАЗ-985 - уникальный автобус Курганского завода.
КуАЗ-985 (1960 г.) - первый автобус собственной разработки на Курганском автобусном заводе, который отличался оригинальной конструкцией с несущим безрамным кузовом из стали (узлы и агрегаты применялись в серийных ПАЗ -651A). Машина была на 400 кг легче ПАЗ-651А, намного экономичнее, но сложнее в производстве. Кроме того, на этапе создания автобуса конструкторы допустили ряд серьезных ошибок, например, в расположении осветительного оборудования, и были вынуждены отказаться от производства автобуса.Работники завода прозвали его «Крокодилом» из-за интересного дизайна передней части машины.


Эстония-9 - Советский гоночный болид Формулы 3
Эстония-9 (1966) - Третья гоночная машина Формулы, спроектированная в «Экспериментальном отделе Таллиннского автомобильного завода № 1» (ТАРЗ). Каркас автомобиля выполнен в виде пространственной фермы, сваренной из хромированных труб размером 28 х 1,5 мм; Картер, расположенный в задней части корпуса двигателя, также служил приводным элементом.Узкий аэродинамический кузов автомобиля был сделан из стеклопластика, носовая часть и капот двигателя легко снимались для быстрого доступа к основным узлам и агрегатам.


Подвеска всех колес независимая для уменьшения сопротивления воздуха, рычаг передней подвески выполнен двухрычажным, пружины и амортизаторы полностью скрыты в кузове. Вся подвеска изготавливалась самостоятельно на заводе, как и колесные диски, которые носились на шинах «Пневмант Спорт» (ГДР).Стальной барабан тормозов также являлся внутренней частью обода, передние и задние тормоза управлялись отдельной гидравлической системой с двумя цилиндрами и балансиром. Рулевое колесо реечное, 1,6 оборота руля хватило, чтобы повернуть колеса из упора в упор.


В качестве силовой установки использовался двухтактный двухтактный двигатель «Вартбург-312» объемом 991 куб. См в соответствии с правилами Формулы 3, двигатель был оборудован одним карбюратором SS-35V Del-Orto. В системе охлаждения использовалась доработанная помпа Москвич-407, также от Москвича был получен ведомый диск сцепления.Трехкатушечная система зажигания с одной свечой на цилиндр. Коробка передач Wartburg-312 была серьезно доработана, коробку передач сделали практически с нуля, сменные шестерни позволяли менять передачу в зависимости от условий гонки. Два топливных бака общей емкостью 28 литров размещались в корпусе по обе стороны от летчика, у его ног.


ЧИЖ - Микроавтомобиль трехколесный
ТГК-250 «ЧИЖ» - опытный микротранспорт, предназначенный для малых отгрузок на Тульском машиностроительном заводе им. Рябикова.Двигатель скутера, передние ведущие колеса, боковые двери грузового отсека, шестерня рулевого механизма, корпус из стеклопластика - вот особенности этой необычной машины.


«ЧИЖ» отличался очень маленьким радиусом поворота около 3,9 метра, вместительным грузовым отсеком и малой массой - всего 380 кг. В проектировании машины принимали участие многие ведущие конструкторы предприятия. В целом машина получилась оригинальной, но так как в то время работа со стеклопластиком была очень хлопотным делом, то в промышленное производство машина так и не пошла.
Технические характеристики:
год постройки - 1971
количество посадочных мест - 1
грузоподъемность - 500 кг
двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
объем - 247 см3
мощность - 18 л.с. 1350/1500
масса - 412 кг
максимальная скорость - 65 км / ч
КМЗ КИЕВ - опытный мини-грузовик
КМЗ КИЕВ - легкий маневренный грузовой автомобиль для доставки небольших грузов, разработанный в 1959–1962 гг. Киевский мотоциклетный завод.Первый вариант (КМЗ-1) оснащался двигателем от мотоцикла К-750, который располагался под кузовом. В блоке с силовым агрегатом работала 4-х ступенчатая коробка для мотоцикла, но поскольку на задней оси не было задней передачи, для этого установили дополнительную коробку передач. Колеса малые - 5.00-10 от инвалидной коляски, руль и тормоза от Москвич-402. Кабина с коротким капотом и изогнутым лобовым стеклом выглядела вполне современно.


Опытные образцы фургона (КМЗ-4) и автомобилей с бортовой платформой (КМЗ-3) также оснащались двигателем воздушного охлаждения от мотоцикла серии К-750.Автомобиль оснащался рамой лонжеронного типа, грузовой площадкой с пластиковыми бортами и независимой подвеской передних колес. Рулевое управление, гидравлические тормоза и колеса позаимствованы у Запорожца.
Цельнометаллическая кабина сдвинута вперед за счет небольшого двигателя перед управляемыми колесами. Такая компоновка позволяла равномерно распределять нагрузку на оси и использовать задние одноколесные колеса, а кроме того, конструкторам была предоставлена ​​большая свобода в создании внешней стороны машины.Грузовик получился очень компактным и оригинально выглядел.


В 1962 году так называемой «военной» версией грузовика был КМЗ-5, отличавшийся усиленной рамой, задней торсионной подвеской и упрощенной стальной кабиной - с вырезами вместо дверь и тент. В серию «Киев» не пошли, потому что завод в Киеве не имел возможности выпускать автомобили.
Год выпуска - 1960
Грузоподъемность - 600 кг
Двигатель - 2 цилиндра, 746 см3, 26 л.с.
Количество передач - 4
Масса - 550 кг
Скорость максимальная - 60-80 км / ч
ЗИУ-6 - экспериментальный автобус с двумя двигателями!
ЗИУ-6 - опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, производство которого началось в начале 1960-х годов.Автобус, получивший название ЗИУ-6, был самым большим и вместительным из всех аналогов, произведенных в то время в Советском Союзе. В его салоне с комфортом разместились 120 пассажиров. Удобство посадки и высадки обеспечивали широкие четырехстворчатые передняя и задняя двери и расположенные рядом вместительные рундуки. Кузов вагонной системы ЗИУ-6 опирался на сварную раму из штампованных металлических элементов, покрытых дюралюминиевым листом.


Главной технической особенностью, сделавшей конструкцию этого автобуса чрезвычайно прогрессивной и современной не только в те времена, но и сегодня, является расположение источника питания в основании, под полом салона.Такое расположение двигателя значительно увеличивало грузоподъемность машины.


Понятно, что для 18-тонной машины можно использовать единственный мощный двигатель второй половины 1950-х - ЯАЗ-206Д (мощность - 180 л.с., крутящий момент - 780 Н * м). Однако из-за этого дизельный двигатель не мог поместиться в пространстве между полом пассажирского салона и днищем автобуса, а также имел очень высокий уровень шума. Поэтому перед конструкторами завода им. Урицкого стоял двигатель ЗИЛ-158 мощностью 109 л.с.Он был разработан для использования в грузовике GV массой 7-8 тонн и никогда не сможет полноценно работать в автобусе, который почти в 2,5 раза тяжелее. Поэтому конструкторам пришлось соединить в силовой агрегат сразу два двигателя ЗИЛ-158, установив их по очереди и подключив для синхронизации работы гидравлическую муфту, позаимствованную от легкового автомобиля ГАЗ-12. Чтобы двигатели соответствовали габаритам моторного отсека, с помощью специалистов НАМИ их высоту уменьшили до минимума и притом установили с наклоном 60 ° к вертикали.Суммарная мощность двух силовых агрегатов при этом составляла 210 л. Коробка передач была пятиступенчатой ​​с дистанционным электропневматическим управлением. В итоге высота пола салона составила всего 800 мм, в то время как, например, для автобусов Икарус-280 и ЯЗ-5267 (Яхромский автобусный завод), у которых также есть силовой агрегат в базе, этот параметр составляет 920 мм. мм.
Однако принятые меры не решили проблему. Двигатели ЗИЛ-158 не могли обеспечить автобусу нужных технических характеристик, к тому же вероятность выхода из строя при совместной работе двух двигателей в сочетании с таким сложным агрегатом, как гидравлическое сцепление, была намного больше, чем с единственный двигатель.Попытка оснастить автобус горизонтальным двигателем, разработанным в США, не увенчалась успехом: его так и не освоили в производстве на заводе в Ярославе. Так что ЗИУ-6, опередивший свое время, так и остался прототипом.
УАЗ-452К - буханка трехосная
УАЗ-452К (1973 г.) - опытный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматологи Medea для нужд грузинских спасателей. Также был вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год.Установлено около 50 единиц в год.


Но этот проект не похоронили - аналогичный автомобиль производился в 1989–1994 годах компанией All-Terrain Vehicle из грузинского города Болниси.
ЛуАЗ 1301 - последняя надежда Луцкого завода
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) - прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом.Опытный образец 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель Таврия МеМЗ-245.


Привод всех колес постоянный, коробка передач имела заблокированный межосевой дифференциал. Крыша и боковые панели были сняты, что позволило легко превратить джип в грузовик, также планировалась версия с откидным верхом.Задняя дверь автомобиля была сделана из двух частей - верхней и нижней, запаску и набор инструментов поместили в углубления под передними сиденьями, полностью освободив багажное отделение.


Прототип полностью сохранил проходимость своего «предка» и стал обладателем гораздо лучших потребительских качеств.


В 2002 году широкой публике был представлен прототип модели 1994 года под тем же индексом, с немного измененным внешним видом, 1,2-литровым двигателем МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач.На базе этого прототипа было собрано несколько модификаций автомобиля, в том числе полноприводная скорая помощь (ЛуАЗ-1301-08 / 07).


Автомобиль так и не стал серийным, модернизация производства, запланированная в 1975 году, затянулась, слияние с ЗАЗ ничего не дало Луцкому заводу, в Таврии не хватало новых двигателей, а там просто не было смысла запускать новую модель со старым двигателем от казаков. В 1989 году был проведен конкурс на новую модель автомобиля для поселка, в котором участвовал еще один прототип НАМИ-ЛуАЗ Прото, но о результатах конкурса ничего не известно.Уже в начале 1990-х годов было ясно, что сам завод обречен.
ЗИЛ "Чебурашка" - развозчик для лимузинов!
ЗИЛ «Чебурашка» - забавное заводское название серии легких грузовиков на базе правительственных лимузинов для доставки топлива при испытаниях, запчастей от поставщиков на ЗИЛ, перевозки грузов в спецмашину и других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, обзавелся кабиной от ЗИЛ-157 и легкой грузовой платформой с одним откидным бортом.Грузоподъемность машины составляла ~ 1500 кг, а максимальная скорость при полной загрузке - около 120 км / ч!


Эта машина с номерным знаком 83-81 MOX верой и правдой служила заводу до конца 1970-х.
После выпуска новой модели лимузина - ЗиЛ-114, вероятно в 1979 году, собирали и новую грузовую машину. на его основе. Автомобиль получил неофициальный индекс ЗиЛ-113Г и был выполнен по тому же принципу: на шасси с мощностью двигателя 300 л.с. а трехступенчатая автоматическая трансмиссия установила доработанную кабину от новейшего на то время грузовика ЗИЛ-133ГЯ (с перьями и лобовым стеклом кабины ЗИЛ-131).На грузовике были три дворника, дополнительное освещение, светопрозрачные экраны для защиты фар, бампер легковой машины, спойлер на крыше. Снаряженная масса машины 3286 кг, габаритные размеры 5200 х 2000 х 2200 мм, максимальная скорость 170 км / ч. Сначала машина была зарегистрирована под регистрационным номером 06-31 МГ, а позже - 96-48 МНП. . В случае оригинального внешнего вида именно эта версия грузовика получила прозвище «Чебурашка», которое также было отремонтировано для других вариантов автомобиля.


В 1983–1984 годах на базе лимузина ЗиЛ-4104 было построено одновременно два грузовика. Поскольку силовые агрегаты использовались соответствующим образом, модернизировали двигатели мощностью 315 л.с., кабины позаимствовали у ЗИЛ-131, а грузовые платформы - у ЗИЛ-130. Эти машины известны под регистрационными номерами 96-48 МНП и 95-50 МНП.


В марте 1993 года на свет появилась новая модель этого семейства, получившая собственный индекс - ЗиЛ-4305. Грузовик оснащался традиционным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. а механическая пятиступенчатая коробка передач построена на базе пятиместного седана ЗИЛ-41041.


На сегодняшний день, по некоторым данным, только один грузовик третьего поколения остался в очень плохом состоянии, все остальные были списаны и разобраны.
HADI-13em - регистратор электрический!
HADI-13eM (1977) - гоночный автомобиль, предназначенный для проведения гонок на рекордные скорости.Машина была спроектирована и построена лабораторией спортивных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института. Фактически, этот оригинальный гоночный автомобиль с электродвигателем был разработан в рамках коллективного дипломного проекта несколькими студентами института. Строительством электромобиля руководил заслуженный чемпион СССР по спорту, рекордсмен В. Никитин.

В основе проекта 13eM была использована одна из предустановленных моделей рекордного реактивного автомобиля HADI-9.Минимальное лобовое сопротивление воздуха с высокими аэродинамическими характеристиками обеспечивает конструкция кузова из стеклопластика, специально разработанная педагогом Хади М. Шапошниковым. Электродвигатель располагался в задней части кузова, питался от десятка серебристо-цинковых батарей, подвеска всех колес была независимой.
Первые рекордные гонки с участием HADI-13eM состоялись в сентябре 1977 года, в классе электромобилей до 500 кг были установлены два общеевропейских рекорда: D.Сильчик развил среднюю скорость 161,7 км / ч на дистанции 1 км, стартовав с трассы А. Абшилава на такое же расстояние, но с места, показал средний результат - 115,8 км / ч.
КАМАЗ-Э6410 - «Поисковая» модель Кама
КАМАЗ-Э6410 (1983 г.) - экспериментальный трехосный внедорожник, предназначенный для поиска и реализации новых идей и проектов. Машина оснащалась пневмоподвеской всех осей, шинами с одинарными шинами.Было создано два варианта автомобиля, которые отличались внешне кабинами и резиной (шоссейный и внедорожный).


МАЗ "Украина-1" - опытный комфортный автобус
МАЗ "Украина-1" (1961 г.) - экспериментальная версия междугороднего автобуса повышенной комфортности. «Украина» отличалась от других ЛАЗов того времени совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом. Эти автобусы оснащались новейшим на тот момент 150-сильным двигателем ЗИЛ-130.работает с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, пневмоподвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом коробки передач.


В салоне самолета установлено 36 комфортабельных кресел с индивидуальным освещением. Размеры автобуса 10 000 x 2 500 x 2 720 мм, база 4700 мм.
МАЗ-503 Опытный (1958)
МАЗ-503 Опытный (1958) - первая опытная версия самосвала, выпущенная в 1958 году.На базе МАЗ-500. Серийный автомобиль, выпускаемый с 1965 года, отличается от прототипа несколькими конструктивными особенностями и более простой конструкцией кабины.


ГАЗ-66П (1960-62) - тягач полноприводный
ГАЗ-66П (1960-62) - опытный полноприводный тягач, первоначально разработанный по заказу военных . Автомобиль прошел активные испытания, но так и не стал серийным.


ГАЗ-ЦАКС - один из первых гоночных автомобилей в СССР!
ГАЗ-ЦАКС - спортивный автомобиль, построенный в Москве Центральным автомобильным спортивным клубом (ЦАКС) под руководством В.Ципулина на базе серийных единиц автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М1 в 1937 году.


В отличие от автомобиля ГАЗ конструкции Антона Гиреля: шасси ГАЗ-А, обтекаемый кокон и двигатель ГАЗ-М1 работы В.И. Ципулина - не самоделка, а первая попытка создать серьезный спорткар - дешевый, недорогой и максимально быстрый. Выбор донора не был оригинальным - это тот же ГАЗ-А образца 1932 г. Но шасси полностью переработали.Задняя рама была заметно изогнута вверх, чтобы уменьшить общую высоту кузова. Задняя подвеска осталась неизменной - на поперечной полуэллиптической рессоре, а передняя - на четырех продольных эллиптических четвертях. Плюс - гидроамортизаторы ГАЗ-М1 на все четыре колеса. За счет изменения высоты кузова рулевая колонка получила больший наклон, чем у серийного ГАЗ-А.
Открытый корпус двойной обтекаемой формы из листовой стали на деревянной раме был более эргономичным и эстетичным, чем корпус Girel.Днище автомобиля имеет чашу обтекаемой формы, топливный бак расположен за сиденьем водителя.


Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3285 куб. См был позаимствован у ГАЗ-М1, но с экспериментальной алюминиевой головкой блока цилиндров и степенью сжатия увеличена до 6,0. Окончательно сдались дореволюционные рекорды - мощность этого двигателя составляла уже 60 л.с. при 3100 об / мин. При передаточном числе заднего моста 2,9, трехступенчатой ​​КПП от того же ГАЗ-М1 расчетная скорость ГАЗ-ЦАКС составляла 135 км / ч.
Габаритные размеры: длина - 4200 мм, ширина - 1670 мм, высота - 1200 мм; база 2930 мм; размер шин - 28X4,75 ″, вес - 900 кг. Для проезда машины к участкам соревнований предусмотрены съемные фары.
Машиной управлял известный танкист Виктор Кульчицкий. Наилучший скоростной результат, которого ему удалось достичь на ГАЗ-ЦАКС, составила 131,1 км / ч.
Урал 377М - опытный грузовик с хвостовой частью из стеклопластика
Урал 377М (1968) - опытный грузовик 1968 года выпуска.На основе еще одного активно разрабатываемого прототипа с таким же индексом. От серийного автомобиля и других прототипов этот отличался наличием новой решетки радиатора и крыльев из стеклопластика. Реставрация кабины была обусловлена ​​желанием создать грузовик для народного хозяйства, а значит, отходить от проекта утилитарной армии. В ходе испытаний выяснилось, что новое оперение снижает работоспособность машины, при максимальной нагрузке, на бездорожье колеса могут прилипать к крыльям, после 5000 км битого стеклопластика в точках крепления, а обновленная машина это сделала. не очень красиво смотреться.В итоге этот вариант, как и 377М в целом, в серию не пошел.


ВАЗ-2121М - Опытный образец Нивы с двигателем Москвич
ВАЗ-2121М (1975 г.) - опытный образец будущей Нивы с двигателем УЗАМ-412, которая использовалась, в частности, на Москвич- 2140 машин. Опытный образец был изготовлен для изучения возможности установки этого двигателя в связи с отсутствием двигателей ВАЗ-2106, которые планировалось использовать в серийном производстве внедорожника.


Внешне он отличался в первую очередь от других прототипов Нивы удлиненным спереди на 65 мм кузовом и слегка «скошенным» капотом. Вместе с новым двигателем работала коробка передач ВАЗ, подключенная переходником, к тому же большая часть навесного оборудования досталась двигателю от Жигулей.
Очевидно, что для установки нового двигателя ВАЗовским инженерам пришлось доработать рулевое управление, систему охлаждения и торможения, а также доработать сам двигатель. В результате автомобиль стал тяжелее, ухудшилась развесовка осей, запаска переместилась в багажник и уменьшилась его вместимость, снизились проходимость и максимальная скорость, ухудшились характеристики при минусовых температурах.
По результатам предварительных испытаний было принято решение о прекращении производства данной модификации. Всего было собрано два экземпляра ВАЗ-2121М и, по некоторым данным, ни один из них не сохранился до наших дней.


Универсальный вездеход В. Безрукова
Автомобиль В. Безрукова (1984–1987) - универсальный переднемоторный вездеход разработки компании В.Безрукова (Электроугли, Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, КПП, электрооборудование), Москвич-412. (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный дверной открыватель и многое другое выполнено самим автором.


DTU 10 Опытный (1961)


Украина 71 Опытный (1971)

В конце 1960 г.Первая серия автомобилей Запорожец была произведена на заводе Коммунар в Запорожье. Мечта о «легковом автомобиле» стала реальностью. Советский автопром осуществил мечты о крестьянском автомобиле и автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 1950-х годов спрос населения на компактные недорогие «народные» автомобили стал приобретать все более массовый характер. Задача его создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития в 1959–1965 годах.Исходя из будущего автомобиля, было решено брать Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый кит» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие конструктивные элементы претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Он даже снимался в мультипликационных фильмах «Ну погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, экспериментируя на «горбатом» Запорожце, который был репликой шестисотого Fiat, во времена правления Брежнева выпустил новую модель, практически полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на свой. Chevrolet Corvair.Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу прозвали ушами, от них ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «ушки» были подрезаны, но прозвище осталось. Ушастый был первым автоматом 19-летнего студента юридического факультета Владимира Путина, который выиграл свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности в 1950-е годы.и 60-е годы ХХ века. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, что и американский президент, только лучше. К концу 1950-х годов «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, устарел и сразу перестал отвечать по нескольким причинам. Во-первых, он вроде бы не следовал тенденциям развития автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, его производили на конвейере и забивали такси.Понятно, что лидер Советского Союза не мог водить одну машину с простыми смертными. Выдан заказ на производство новой машины для управления; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетал в себе лучшее из автомобилестроения: автоматическую трансмиссию с кнопкой, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, систему освещения с четырьмя фарами и репрезентативными семью. -местный салон.За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда началось производство представительских автомобилей «Хунц» в Китае, за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

Чайка

Самая красивая машина Советского Союза «Чайка» была самым массовым представителем советских автомобилей. С точки зрения внешнего вида автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников или «детройтского барокко».«Чайку» можно отнести к долгожителям советского автомобилестроения: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. В Чайки побывали руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полутона, известен также серийный корпус железнодорожного вагона на базе ГАЗ-13.
Сразу после выхода The Seagulls за ними началась «охота» - элегантный комфортабельный автомобиль соблазнил партийных чиновников, но главным членом машины остался морально устаревший ЗиМ.Выход был найден: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗиМа приварили к корпусу чайки. На практике это оказался камуфляж повышенной комфортности, который в народе прозвали «Ослобык». «Чайка» долгое время была недоступна массовым покупателям и должна была утилизироваться после двух ремонтов. И только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: автомобили стали широко использовать загс, эксплуатировали Интурист, дипломатические миссии зарубежных стран, министры, военные парады, советские послы за рубежом и заезжие звезды СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом эпохи, что неудивительно - автомобиль выпускался в 1970–1992 годах. Этот автомобиль был показателем достатка и заветной мечтой каждого советского гражданина. Массовая продажа Волги в частные руки не предусматривалась: большая часть машин была передана госучреждениям, такси и вывезена на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» москвичами и автомобили с названием «Жигули» стоили очень дорого.«Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самым распространенным был конечно же седан. Универсалов было меньше, и почти все они отвечали потребностям народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить в магазинах сети «Берёшка» по чекам или получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» - легендарный автомобиль, самый массовый автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 считался прототипом первой модели Lada. Правда, итальянец сильно улучшился; В дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Один», как сначала ласково называли ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии. Копек был любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе «лимузины», используемые в качестве маршрутных такси, все еще используются.В 2000 году, согласно исследованию журнала «За рулем» почти 80 тысяч водителей из России и стран СНГ, ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

G8 был первым советским переднеприводным автомобилем. Это была революционная модель для отечественного автомобилестроения. Раньше все модели Lada приводились в движение только задними колесами. Некоторые элементы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS.Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако говорят, что заточка «долота» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу вместо скудной климатической камеры. За необычную форму «восьмерку» в народе сразу назвали «зубилом», но, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») приобрела в годы перестройки среди представителей криминала. Разбитые переднеприводные машины с «хищным» очертанием - идеальный «собратный» автомобиль.

ВАЗ 2121 "Нива"

Задачу создания полноприводного автомобиля «Жигули» перед ВАЗом поставил Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Задача была непростой, но они справились даже лучше, чем хорошо. «Нива» стала первым в мире внедорожником малого класса. Собственно эпоха кроссоверов началась с Нивы. Кроме того, Нива стала первой машиной с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе конструкторы приняли в угоду экономии, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от пассажирских Жигулей.Нива стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Доработаны экспортные возможности «Нивы», цена за рубежом сопоставима с мерседесами, спрос не меньше. «Нива» успешно продается более чем в 100 странах и собирается в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции и Канаде. Любительские клубы «Нив» до сих пор существуют во многих странах, а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственные журналы.

Практически все автомобили, выпускавшиеся в СССР, были копиями иностранных моделей.Все началось с первых лицензий Ford. Время шло, копирование вошло в привычку. В научно-исследовательском автомобильном институте СССР были закуплены образцы для исследований на Западе и через некоторое время изготовлен советский аналог. Однако к моменту выпуска оригинала уже не было в продаже.

ГАЗ А (1932)

ГАЗ А - это первый массовый легковой автомобиль СССР, он является лицензионной копией американского Ford-A. СССР закупил оборудование и документы на производство у американской компании в 1929 году, через два года производство Ford-A было прекращено.Год спустя, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

После 1936 года устаревший ГАЗ-А был запрещен. Автовладельцев попросили сдать машину государству и приобрести за дополнительную плату новый ГАЗ-М1.

ГАЗ-М-1 Эмка (1936-1943)

ГАЗ-М1

также являлся копией одной из моделей Ford - Model B (Model 40A) 1934 года.

С учетом бытовых условий работы автомобиль был полностью переработан советскими специалистами.Эта модель по некоторым параметрам превзошла более позднюю продукцию Ford.

Л1 «Красный Путиловец» (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)

L1 был экспериментальным легковым автомобилем, он представлял собой почти точную копию Buick-32-90, который по западным меркам принадлежал к верхнему среднему классу.

Изначально трактор Fordson производился на заводе в Красном Путиловце. В рамках эксперимента он произвел 6 экземпляров L1 в 1933 году. Большинство машин не могли добраться до Москвы самостоятельно и без сбоев.Версия L1 была перенесена на Московский ЗиС.

Поскольку кузов Buick больше не соответствовал моде середины 1930-х годов, его переделали в ZiS. На основе советских эскизов американское кузовное ателье компании Budd для этих лет подготовило эскиз современного кузова. Работа обошлась стране в полмиллиона долларов и заняла месяцы.

КИМ-10 (1940-1941)

Первый советский компактный автомобиль был разработан компанией Ford Prefect.

В США изготовили штампы и разработали нательные рисунки по моделям советского художника-дизайнера.В 1940 году началось производство этой модели. Считалось, что КИМ-10 станет первой «народной» машиной СССР, но Великая Отечественная война помешала планам руководства СССР.

Москвич 400.401 (1946-1956)

Вряд ли американская компания захотела бы столь творческого развития своих идей при постройке советского автомобиля, но никаких нареканий в те годы не поступало, тем более что производство «больших» Packards не было возобновлено после войны. .

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950–1959

Шестиместный автомобиль большого класса с «длиннобазным шестиканальным седаном» разработан на базе Buick Super, серийно выпускавшийся на Горьковском автозаводе (Молотов) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации до 1960 г.) ).

Завод был призван полностью скопировать Buick модели 1948 года, но инженеры на основе предложенной модели спроектировали автомобиль, максимально опираясь на узлы и технологии, уже освоенные в производстве.ЗиМ ​​не являлся копией какой-либо конкретной иномарки ни по дизайну, ни в частности в техническом плане - в последнем заводские конструкторы даже сумели «сказать новое слово» в рамках мирового автомобилестроения

Волга ГАЗ-21 (1956-1972)

Автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами с нуля, но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.ХХ века. В процессе разработки изучались конструкции иномарок: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän (1951). ).

ГАЗ-21

выпускался серийно на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели сначала ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) - ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым стандартам проект Волги уже стал как минимум рядовым и на фоне серийных иномарок тех лет особо не выделялся.В 1960 году Волга представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшей конструкцией.

Волга ГАЗ-24 (1969-1992)

Автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon (1962 г.) и Plymouth Valiant (1962 г.).

Серийное производство на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть Волги не предназначалась для продажи в личное пользование и эксплуатировалась в таксопарках и других государственных организациях.)

Чайка ГАЗ-13 (1959-1981)

Автомобиль представительского класса высокого класса, явно вдохновленный последними моделями американской компании Packard, которые в те годы в настоящее время проходят испытания в США (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician 1956 года выпуска).

Модель

«Чайка» создавалась с явным упором на тенденции американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не была полной «стилистической копией» или модернизацией Packard.

Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт с высшей номенклатурой (в основном министры, первые секретари обкомов), который выдавался как неотъемлемая часть необходимого «пакета» льгот.

И седаны, и кабриолет «Чайка» использовались на парадах, служили на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, а также использовались в качестве машин сопровождения.Также «Чайки» пришли в «Интурист», где, в свою очередь, любой желающий мог заказать их как свадебные лимузины.

ЗИЛ-111 (1959-1967)

Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же лекалам, что и Чайка. В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто путают с более популярной «Чайкой».

Автомобиль высокого класса стилистически представлял собой сочетание различных элементов американского среднего класса и автомобилей высокого класса первой половины 1950-х годов.В 1960-е - больше всего напоминали Кадиллак, Паккард и Бьюик. Внешний вид ЗИЛ-111, как и у чаек, был основан на проектах американской компании Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard, ЗИЛ был больше по всем габаритам, выглядел намного острее и «квадратнее» с прямыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

В 1959–1967 годах было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗИЛ-114 (1967-1978)

Представительский автомобиль высшего класса ограниченного класса с кузовом лимузин.Несмотря на стремление отойти от американской автомобильной моды, созданной с нуля, ЗИЛ-114 все же частично копировал американский лимузин Lincoln Lehmann-Peterson.

Всего было собрано 113 правительственных лимузинов.

ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)

В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришла новая машина с заводским индексом «115», впоследствии получившая официальное название ЗИЛ-4104. Инициатором разработки этой модели стал Леонид Брежнев, любивший качественные автомобили и уставший от десятилетней эксплуатации ЗИЛ-114.

За творческие размышления наши дизайнеры получили Cadillac Fleetwood 75, англичане из «Карсо» помогали отечественным автопроизводителям в их работе. В результате совместной работы британских и советских конструкторов в 1978 году родился ЗИЛ 115. По новому ГОСТу получил класс ЗИЛ 4104.

.

Интерьер проектировался с учётом автомобилей - для высокопоставленных государственных деятелей.

Конец 1970-х годов был разгаром «холодной войны», что не могло не сказаться на автомобилях, перевозивших первых людей в стране.ЗИЛ-115 может стать убежищем в случае ядерной войны. Конечно, он не выдержал бы прямого удара, но автомобиль был защищен от сильного радиационного фона. Кроме того, могла быть установлена ​​навесная броня.

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.

Автомобиль был разработан МЗМА (Москвич) совместно с Автомобильным институтом НАМИ, первые образцы получили обозначение Москвич-444 и уже существенно отличались от итальянского прототипа.Позже обозначение было изменено на Москвич-560.

Еще на очень ранней стадии проектирования автомобиль отличался от итальянской модели совершенно другой передней подвеской - похожей на первые спорткары от Porsche и Volkswagen-Zhuka.

ЗАЗ-966 (1966-1974)

Легковой автомобиль особо малого класса во многом напоминает немецкий малолитражный автомобиль NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.), который, в свою очередь, повторяет часто копируемый американский Chevrolet Corvair, представленный в конце 1959 года.

ВАЗ-2101 (1970-1988)

ВАЗ-2101 «Жигули» - заднеприводный автомобиль с кузовом «седан», является аналогом модели Fiat 124, получившей в 1967 году титул «Автомобиль года».

Итальянцы с согласия советского Внешторга и Fiat основали в Тольятти Волжский автомобильный завод с полным производственным циклом. Концерну доверили технологическое оснащение завода и обучение специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения.Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. Русификация Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самой компании FIAT, которая собрала уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

Автомобиль седан задний привод. Он был разработан в сотрудничестве с итальянской компанией Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», который впоследствии был переименован в ВАЗ-2106.

В последние годы территорию бывшего ЕС наводнили автомобили, произведенные не под открытым небом. Честные и строгие немцы, креативные и искушенные японцы, стильные и сильные американцы, дешевые французы и омерзительные китайцы ... с тех пор, как появились иномарки, советские производители оказались в глубокой жопе! Каеннов и Эскаладов на улицах Киева, Москвы, Минска и других на порядок крупнее москвичей, Волги или Нива.

А какие были автомобили СССР? Как мы могли бы увидеть их сегодня без Интернета и цифровой фотографии? ..

В 1916 году Рябушинский заключил соглашение с царским правительством о строительстве автомобильного завода в Москве и производстве грузовиков для императорской армии. В качестве базовой модели был выбран Fiat 15 Ter, разработанный в 1912 году, который хорошо зарекомендовал себя в условиях бездорожья во время колониальных войн в Италии. Завод основан под названием Московское автомобильное общество (АМО). До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи автомобилей, но создать собственные производственные предприятия не удалось.

В начале 20-х годов Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика. Для испытаний был выбран тот же Fiat. Были две справочные копии и частично документация.

Автомобильная промышленность Советского Союза началась 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автомобильного завода. Во время октябрьского парада прошли по Красной площади - десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, чья марка сегодня всем известна как ЗИЛ.Выпускался F-15 мощностью 35 л.с. и объемом 4,4 л. Через год в Ярославле собрали первые российские 3-тонные грузовики, а в 1928 году - первые 4-х и 5-тонные ... но речь пойдет о советских автомобилях

НАМИ-1 ( 1927-1932), максимальная скорость 70 км / ч, мощность 20 л. s Первый серийный автомобиль Советской России, выпущено около 370 штук. НАМИ-1 включает в себя хребтовую раму - трубку диаметром 135 мм, двигатель с воздушным охлаждением и отсутствие дифференциала, что в сочетании с клиренсом в 225 мм обеспечивает хорошую проходимость, но увеличивает износ шин.В НАМИ-1 не было приборов, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод «Спартак», бывший завод бригады П. Ильина, где началось производство, не имел оборудования и опыта для полноценного производства автомобилей. Поэтому, в частности, много нареканий вызвала надежность НАМИ-1. В 1929 году машину модернизировали: усилили двигатель, установили спидометр и электростартер. Планировалось перенести производство НАМИ-1 на Ижорский завод в Ленинграде.Однако этого так и не было сделано, и в октябре 1930 года выпуск НАМИ-1 был прекращен.

Автомобиль ГАЗ-А изготовлен по чертежам американской компании Ford (1932-1936). Тем не менее от американских прототипов он отличался незначительно: в российской версии картер сцепления и рулевой механизм были усилены. Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 40 км

Легковой автомобиль Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км / ч, мощность 105 км Завод в Красном Путиловце (завод в Кирове с 1934 года)) Производство устаревших колесных тракторов «Фордзон Путиловец» прекращалось до 1932 года, и группа специалистов этого завода выдвинула идею организации выпуска представительских автомобилей. Прототипом машины, получившей название «Ленинград-1» (или «Л-1»), стал американский «Бьюик-32-90» 1932 года. Это была очень совершенная и сложная машина (5450 деталей).

Автомобиль легковой ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км / ч, мощность 50 л.с. (1941).62 888 автомобилей ГАЗ-М1 сошло с конвейера, до сих пор сохранилось несколько сотен. Шасси этой модели выставлено в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

КИМ-10 - первый советский серийный малолитражный автомобиль.
1940-41 гг., Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 км.

Автомобиль легковой ЗИС-101. 1936–1941 гг., Максимальная скорость 120 км / ч, мощность 110 км.

Эта модель отличалась многими техническими решениями, ранее не встречавшимися в практике отечественного автомобилестроения.Среди них: двойной карбюратор, термостат в системе охлаждения, демпфер крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогреватель кузова и магнитола.

Автомобиль имел рессорно-зависимую подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный подъемник тормозов, клапаны, установленные в ГБЦ. После модернизации (в 1940 г.) он получил индекс ЗИС-101А.

Автомобиль легковой ГАЗ-11-73. 1940–1948, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 76 л.с.

Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941–1948).Максимальная скорость 100 км / ч, мощность 85 км.

Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 ПОБЕДА (1946–1958). Максимальная скорость 105 км / ч, мощность 52 км. Уникальный автомобиль советского автомобилестроения.

Опытный образец ГАЗ-М20 появился в 1944 году. Благодаря конструкции передней подвески автомобиль был очень похож на Опель-Капитан, но в целом выглядел свежо и оригинально, что стало особенно заметно в первые послевоенные годы, когда Горький начал массовое производство «Победы» и Ведущие европейские компании возродили выпуск довоенных моделей.На прототипах ГАЗ М20 Победа стоял В-цилиндровый двигатель, в серию в 1946 году была введена машина с отсечкой на два цилиндра.

В 1948 году из-за конструктивных недостатков (машина была поставлена ​​на конвейер в жуткой спешке) сборка была приостановлена ​​и возобновлена ​​осенью 1949 года. С тех пор машина считается прочной, надежной, неприхотливой. До 1955 года строили версию с двигателем мощностью 50 лошадиных сил, затем модернизировали версию M20 V, в частности, с увеличенной на 2 л.с.двигателем. В небольших количествах для спецслужб выпускался ГАЗ-М20 Г с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем. В 1949–1954 гг. построено 14222 кабриолета - сейчас самая редкая модификация. Всего к маю 1958 года было одержано 235 999 «побед».

ЗИС-110 (1946–1958), максимальная скорость 140 км / ч, мощность 140 км.

ЗИС-110, «представительский» комфортабельный лимузин, действительно был проектом, вобравшим в себя все последние достижения автомобильной техники. включая время.Это первая новинка, освоенная нашей отраслью за первый мирный год. Проектирование машины началось в 1943 году, еще в годы войны, 20 сентября 1944 года правительство одобрило образцы автомобилей, а годом позже, в августе 1945 года, уже готовилась первая партия. За 10 месяцев - крайне короткий срок - на заводе были выполнены необходимые чертежи, разработана технология, подготовлен необходимый инструмент и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда в 1936 году завод освоил выпуск автомобилей ЗИС-101, подготовка к их выпуску длилась почти полтора года.Следует помнить, что все самые сложные устройства - штампы для изготовления кузовных деталей, каркасные балки, кондукторы для сварочных агрегатов - были получены из США. В случае с ЗИС-110 все сделали сами.

Москвич-401 (1954-1956), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 км.

Москвич-401 по сути даже не копия, а чистый Opel Kadett K38 образца 1938 года, за исключением двери. Некоторые считают, что штампы на задней двери были потеряны во время транспортировки из Рюссельсхайма и были восстановлены.Но K38 выпускался и двухдверный, поэтому не исключено, что значки именно с этой версии автомобиля были удалены. Командующий американской зоной оккупации денег, привезенных советской делегацией, не взял и приказал россиянам получить все необходимое с завода «Опель». 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.

Индексы 400 и 401 - заводское обозначение двигателей. В остальном указывается модель кузова: 420 - седан, 420А - кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя - 401.А новейшие двигатели Москвич-401 комплектовались новыми двигателями Москвич-402.

Легковой автомобиль МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальная скорость 105 км / ч, мощность 35 км.

ГАЗ-М-12 ЗИМ (1950-1959), максимальная скорость 120 км / ч, мощность 90 л.с. Двигатель В его основе - шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, строительство которого было начато Горькими в 1937 году. Его вариант был реализован в 1940 году и использовался на автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, а также на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны и грузовиках ГАЗ-51.

ГАЗ-13 ЧАЙКА (1959-1975), максимальная скорость 160 км / ч, мощность 195 л. S
Автомобиль советской мечты, выполненный по образу детройтского барокко. №

«Чайка» оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 г. во дворе), кабина насчитывала 7 мест. 195 л.с Под капотом хороший разгон, умеренный расход - что еще нужно для полного счастья? Но сказать все это о «Чайке» - значит ничего не сказать.

Чайка появилась в 1959 году. Во время хрущевской оттепели. После мрачного «ЗИСа» и мрачного «ЗИМа» она выделялась удивительно человеческим, если не женским лицом. Правда, это лицо создавалось и в других частях: ГАЗ-13 был стилистически бессовестной копией последнего семейства Packard - моделей Patrician и Caribbean. Причем это был далеко не первый экземпляр, изначально ЗИЛ-111 для членов Политбюро создавали вместе с Packard, а уже потом решили облегчить лимузин на замену ЗИМам.

ГАЗ 21Р ВОЛГА (1965-1970), максимальная скорость 130 км / ч, мощность 75 км

ГАЗ-24 ВОЛГА (1968-1975), максимальная скорость 145 км / ч, мощность 95 км

Волга ГАЗ-24, сошедшая с конвейера 15 июля 1970 года, создавалась 6 лет. Придумать новую машину непросто, но автопроизводители 1960-х знали об этом. И когда им приказали подготовить зам красивую, но слишком древнюю Волгу ГАЗ-21, сомнения и угрызения совести не начали мучить.Они привезли три иномарки - Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special от 60-61 - и, вооружившись разводными ключами, отвертками и прочими аналитическими инструментами, начали учиться у них.

В результате 24-й стал настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своим предшественником 21P). Судите сами: уменьшились габариты и увеличилась колесная база, ширина осталась прежней, но салон стал просторнее, а багажник совершенно огромным. Вообще говоря, типичный случай: «внутри больше, чем снаружи».

«ЗАЗ-965А ЗАПОРОЖЕЦ» (1963-1969), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 27 км.

22 ноября 1960 г. Первая партия полностью новых автомобилей, получившая серийное название «ЗАЗ-965» , отправились к довольным клиентам. Вскоре в очереди выстроилась огромная очередь, ведь цена «Запорожца» была установлена ​​на очень разумном уровне - около 1200 рублей. Тогда речь шла о средней годовой зарплате.
Странно, но тогда ЗАЗ-965 пользовался большей популярностью у интеллигенции, чем у рабочих или колхозов.Причиной тому был слишком маленький багажник, в который нельзя было загрузить мешки с овощами. Проблема была решена только созданием решетчатого поддона, закрепленного на крыше автомобиля, который сразу начал загружать полтонны картофеля, а затем и весь стог сена, отчего запорожцы напоминали азиатских ослов.

ЗАЗ-968 Запорожец, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 45 км.

ЗАЗ-968 выпускался в 1972–1980 годах. Он имел такие особенности, как усовершенствованный двигатель МеМЗ-968 с увеличением до 1,2 л.рабочий объем двигателя и его мощность увеличились до 31 кВт (42 л.с.).

Сейчас на дорогах нашей родной страны можно встретить огромное количество разных автомобилей. Большинство - конечно же красивые и новые иномарки. Но есть представители индустрии. Наш старый обзор посвящен старым, многолетним. Итак, автомобили СССР, фотографии и описания автомобилей.

Правительство ЗИЛ-111

Главным лозунгом отечественной индустрии 1960-х годов, особенно автомобилестроения, было «Во всем опережать Америку».
Первый секретарь Коммунистической партии Н. С. Хрущев неоднократно заявлял, что ему нужна машина, похожая на американского президента. К тому же правительственный автомобиль «Сталин» ЗИС-110 довольно старый и не соответствовал духу эпохи. В результате стремлений Никиты Сергеевича и всей партийной элиты в 1959 году появилась новая представительная машина ЗИЛ-111.

Как и многие автомобили России и СССР, ЗИЛ-111 был очень похож на американскую модель Cadillac. В этом автомобиле было все, что только можно было сделать: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и просторный стильный салон.Представительские советские автомобили пережили множество модификаций и пользовались заслуженной популярностью у чиновников.

ГАЗ-13 «Чайка»

Следует отметить, что они не были особо привлекательными. Но Чайка ... Конечно, это самый стильный и красивый представительский автомобиль Союза. Как уже было сказано: автомобили России и СССР очень похожи по конструкции и техническим решениям на продукцию западного автопрома. ГАЗ-13 выполнен в так называемом плавниковом стиле («Детройт Барроко»).Автомобиль был запущен в 1959 году, а производство не прекращалось более 30 лет. «Чайку» по праву называли долгожителем отечественного автопрома.

Что касается технических показателей машины, то они были на высоте. Мощный 5,5-литровый мотор позволял разгонять «сотню» за 20 секунд. Потолок скорости чайки был 160 км / ч.

Добраться до чайки было не так-то просто. Особенно в первые годы выпуска за машиной «охотились» министры, партийные секретари и дипломаты.Поэтому ГАЗ-13 долгое время был недоступен рядовым советским гражданам. Только в конце 1970-х автомобили начали использовать в советских учреждениях, таких как ЗАГСы и исполнительные комитеты.

ЗАЗ 965-968 «Запорожец»

В послевоенное время в советском обществе жила мечта о так называемом «всенародном автомобиле». И это действительно должно было сбыться. В конце ноября 1960 года легендарный Запорожец сошел с конвейера ЗАЗа.Автомобиль был выпущен по плану правительства. Для модели будущего автомобиля было решено использовать итальянский, но следует отметить, что машина не стала копией образца, а по некоторым параметрам даже превзошла его, получив всеобщее признание своей компактностью, надежностью и, самое главное невысокая цена (около 3000 советских рублей).

Технические характеристики машины тогда были достойными и современными. Автомобиль может разгоняться до 90 км / ч и преодолевать значительные препятствия на дороге. Следует отметить, что «Запорожцев» было несколько поколений.Раньше за форму кузова они получали шуточное прозвище «горбатые», а позже их унаследовали более поздние модели автомобилей, выпускавшиеся в СССР - ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.

ГАЗ-24 «Волга»

Черно-белое 24. «Волга» стала знаменитым символом советской эпохи. Автомобиль выпускался 32 года (1970–1992). «Волга» у каждого советского человека ассоциировалась с богатством и достатком, а потому была заветной мечтой. Машина сразу поступила в продажу, но купить было очень сложно.Большинство моделей были переданы в государственные учреждения или экспортированы. К тому же Волга была очень дорогой по сравнению с москвичами или запорожцами. Автомобиль претерпел множество модификаций, но седан всегда был самым популярным и стильным вариантом.

ГАЗ-24 был технически хорошо оборудован. В комплектацию «Волги» входили: гидроусилитель руля, четырехступенчатая коробка передач, двухкамерный карбюратор, гнутые стекла. Под капотом машины находился очень мощный двигатель (95 лошадиных сил) объемом 2,4 литра.

Машина была просто идеальной для того времени. Удобство, надежность и неприхотливость сделали «Волгу» поистине символом Советского Союза.

ВАЗ-2101 - «Копейка»

Итак, еще одна легенда. Машины в СССР были разные, но эта, пожалуй, самая популярная. Опять же, за прототип Копейка был взят Fiat 124. Правда, итальянская машина была немного совершеннее. В 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошла первая модель Lada, сразу завоевавшая признание и популярность.Машина когда-то была революционной. Качественная сборка и дизайнерские решения в сочетании с доступной ценой. ВАЗ-2101 был популярен и далеко за пределами СССР, в Камбодже, на Кубе и во многих других странах третьего мира, он ездит на нем до сих пор.

Интересный факт. По результатам исследования российского автомобильного журнала «За рулем» ВАЗ-2101 «Копейка» признан лучшим отечественным автомобилем века.

ВАЗ-2121 «Нива»

Лидеры советского автопрома середины 1970-х годов.говорили о полноприводной машине, так как грузовики СССР не могли выполнять все возложенные на них функции. Сам глава Совмина поставил заводу ВАЗ задачу, с которой разработчики справились на отлично. В 1977 году был выпущен отличный советский автомобиль ВАЗ-2121 Нива. Это был первый в мире внедорожник малого класса. Сборка машины качественная, а конструктивные решения постоянного полного привода существенно снизили нагрузку на коробку передач.«Нива» получила признание за рубежом, побила множество мировых рекордов и по сей день пользуется заслуженной популярностью.

Автомобили СССР и современность

Модели автомобилей СССР очень разнообразны. Многие из них можно сравнить с иномарками. Сегодня автомобили СССР модернизируются. Фотографии некоторых из них вы можете увидеть как в статье, так и в других источниках. Кроме того, многие из них были созданы по образцу первой модели. В России и в мире до сих пор используют продукцию советского автомобилестроения, как в качестве ретро-решений, так и просто повседневно.Модернизированные заводы СССР сегодня выпускают огромное количество современных автомобилей. Яркий пример - АвтоВАЗ, созданный на базе Волжского автомобильного завода СССР. Говоря об автомобилях Советского Союза, следует говорить о качестве, надежности и стиле.

.90 000 тюнинга для езды по бездорожью. Выиграйте в День Победы

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, несомненно, является УАЗ Патриот, изготовлен для серьезных испытаний. Тем не менее, это тоже требует самого пристального внимания. Существенные изменения, необходимые при подготовке UAZ Patriot к поездке по бездорожью, зависят от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, которые имеют серьезные и разнообразные возможности по дополнительному оснащению или тюнингу.

Что отличает внедорожник?

Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. К тому же, как и должно быть, весь полный привод жесткий, без каких-либо сцеплений или крепления передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной на кузове фургона - Буханкой УАЗ. При этом именно из-за использования не самых современных дизайнерских решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернулось в автомобиль несколько лет назад (конструкция ЛуК устанавливалась с 2003 по 2009 год), не только отличается плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

Мы должны подготовиться к этому пути

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

  1. Радиатор - неправильное положение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
  2. Муфта вентилятора охлаждения - частые отказы.
  3. Амортизаторы подвески - недостаточное энергопотребление.
  4. Раздаточная коробка - высокий уровень шума, частые поломки при больших нагрузках.

Этапы подготовки поля

Приступая к такому интересному занятию, как тюнинг УАЗ Патриот, необходимо выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определить действия, связанные с технической настройкой станка.Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие - только определенной внимательности и внимательных рук мастера.

Самый простой способ увеличить дорожный просвет - это установить серьезные внедорожные шины. ... Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет ему прилипать к земле даже в сильной грязи, но и улучшает плавность хода. Сама структура шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более сильные внешние воздействия.

Оборудование Патриот

Второй элемент, не требующий серьезных конструктивных изменений - лебедка. Без его установки могут не соблюдаться полевые условия. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и высокое энергопотребление их аналогов из США. В такой ситуации самым простым решением может стать установка домашней лебедки Спрут. Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в сочетании с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к езде по бездорожью необходимо установить спереди и сзади специальные проушины для мощного домкрата с высоким подъемом, который сможет уберечь ваш UAZ Patriot от любой неприятной ловушки.

Во время полевых испытаний обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми. Учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может быть поврежден, рекомендуется взять с собой обычный вентилятор.

Конструктивные улучшения

Модификация требует перемещения автомобиля.

  1. Несмотря на возврат проверенного сцепления, все же рекомендуется заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого медного диска в комплекте с износостойкими керамическими накладками.
  2. Для полуосных чулок требуется обязательное армирование. К передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а на заднюю ось лучше вставлять коробки, которые вставляются сверху, которые тоже приварены.

В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, так как УАЗ давно разработал вариант агрегата с коническими опорными подшипниками. Это несомненно более надежная конструкция, которая не отвлечет вашего UAZ Patriot от рутины.

В связи с выявленной проблемой низкого энергопотребления амортизаторов, их тоже лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого оборудования может потребоваться подготовка места для установки. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni.На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непроницаемой.

Улучшенная подвеска

SUV

При дооснащении подвески, помимо амортизаторов, следует установить длинноходовые пружины и гидробуферы (вместо обычных резиновых). Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Повышение проходимости за счет комбинации полного привода возможно также с доработками.Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такой муфты, желательно использовать блокировку дифференциала с пневмоустройством. Правда, для этого потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажнике. Не беспокойтесь о потере места, так как компрессор можно использовать в дороге более одного раза.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок.Поэтому хранителям стоит придумать и установить кованые поршни с плоским дном, которые будут служить верой и славой в самых тяжелых условиях бездорожья.

Обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. В случае с двигателем рекомендуется использовать только синтетическое масло ... А для деталей трансмиссии следует выбирать смазку, которая не изменит своих свойств даже после попадания определенного количества воды в коробку или ось. Ничего не поделаешь - дань уважения бездорожью.

Также обратите внимание на более мелкие работы. В частности, начиная с тюнинга УАЗ 469, есть возможность перенять практику установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит мощность нагрева системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, менять форму салона вряд ли захочется.

Подготовка поля требует большого объема работы, и не каждый может справиться с ней самостоятельно. Но если вы знаете, что 8 месяцев в году бездорожье в вашем регионе, то, возможно, трата времени, денег и сил вполне оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Советский автомобиль УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по специальной спецификации. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в воинских частях армии и МВД.Были также планы обойти американский Wrangler, который использовали дома.

В целом внедорожник получился отличный - четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а в полет бросали тех, кто не дружил с законом. Проходимость «козла», как еще называют его, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на дороге.

Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи могли позволить себе купить машину для собственных нужд, и многие владельцы задавались вопросом, как сделать машину еще более привлекательной, проходимой и функциональной. Здесь и началось бездорожье, соблазны и доработки автомобилей.

Стоит сразу задуматься - если вы решите доработать штатный УАЗ-469, эти модификации будут бесконечными. Лично я не знаю тех «переделкинов», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал его, продал и купил новый.Автомобиль полностью голый, мы его сделали рестайлинг. Подготовка машины к вождению по бездорожью - это образ жизни, он вызывает привыкание и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которым могут заняться даже некоторые девушки. Итак, впервые приступаем к подготовке машины. Идти!

Классификация тюнинга, или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг - это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских свойств. Вначале стоит определиться для себя - что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожника: первый - доработать машину и создать экспедицию, второй - забрать машину для соревнований. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных автомобилей предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едут на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, потому что они даже не увидят третье место в генеральной классификации. Соответственно монстра в полном смысле слова от УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как при первом знакомстве с автомобилем нам еще далеко до конкуренции, рассмотрим экспедиционный тюнинг.

Внешняя настройка

Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

Первое, что бросается в глаза - это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем полностью устаревшего цвета. Многие владельцы красят своих железных коней в камуфляж, просто рисуют разводы на кузове машины.Как человек, лично испытавший такое улучшение, я бы сказал, что это физически затратный бизнес. Если хочется качества, здесь не надо жульничать, цвет вашей «козочки» - это ваше лицо.

Покраска начинается со снятия всех выступающих частей автомобиля, фары и окна застилаются старыми газетами, кузов покрывается антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет возвращается в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Покраска состоит из трех этапов, только камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки следует выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, так как подходят основные оттенки серого, белого, серого (темного) и черного, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневые (темные). ), светло-желтого и черного оттенков. Сначала проводится покраска светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, отлично подойдут консервированные краски, на каждый цвет понадобится по 2 банки определенного цвета.

Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег около 5-8 тысяч, при условии самостоятельной работы, но нервов требует побольше, потому что на первых порах получить не так много. Но потом, когда машина засияет новыми красками, хозяин в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: машину не видно в лесу, но все в городе заметят. Восхищаться автомобилем будут все без исключения.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Автомобильные обвесы представляют собой железные или металлические бамперы.Силовые комплекты незаменимы для тех, кто отправляется на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесах и снежных преградах. Конечно, чем толще сталь электрического бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, на утяжеленной машине легче ездить по бездорожью.

Передний и задний бамперы в основном состоят из отрезка воздуховода, для его изготовления нужно снять соответствующие размеры и примерно представить, что в итоге вы хотите получить. Думаю, этот раздел стоит посвятить отдельной теме и выложить рисунок.При покупке также можно порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).

Кенгурин - это специальные отводы из металлических труб, которые приварены к верхней части переднего бампера. Кенгурин обеспечивает отличную защиту от сбоев в оптике и передней части корпуса. И даже когда мы встретим на трассе лося, машина останется целой, ну или просто слегка помятой.

90 140

Стоимость электрических бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при собственном производстве затраты снизятся в 7-8 раз.При покупке обратите внимание на крепкие передние бамперы от Rif - крутой и надежный силовой комплект.

Электролебедка или зачем УАЗу лебеди

Offroad - это зона, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины. Лебедка - замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с двигателем и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее там разместить.

90 150

Принцип действия каждой лебедки - тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электролебедки усилием 5 тонн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, тем самым пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

Обычные люди называют своего помощника лебедем, а каждый собачий сын хоть раз в жизни называет своего помощника «лебедем». Лебедь - это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно наблюдает за местностью и местом, куда ее занесла трудная.С тихим свистом он отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел за деревом или кустом, с которого он возьмет этот кабель. Также, свистнув, уазовод фиксирует трос и возвращается к машине, не забывая по пути чью-то маму. Судя по всему, это она его сюда привела. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем сила лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газ, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова выезжает в колею или на небольшую поляну.

Какие модели электрических лебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

В переднем и заднем бамперах установлены электрические лебедки. На УАЗ достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка принесут владельцу 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный сундук, или куда перевезти все необходимое

Экспедиционный сундук - непременный атрибут любого вменяемого уазовода.Только здесь водитель везет запаску, домкрат и кучу всего необходимого. Багажник будет визуально приподнимать машину, как и ворота гаража.

Ствол можно сварить самостоятельно или купить уже готовый, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в прихожей дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает.Понятно, что вам понадобится люстра для освещения. В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

Люстра в переводе с Old Oise подразумевает установку в автомобиле четырех и более фар. Фары крепятся на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное головное освещение и световые полосы. Отражатель - это 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продольную конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним светом нужно 4 - 2 точечных светильника, они устанавливаются по центру, а пара с отвлекающим дальним лучом по краям достаточно одной световой полосы.

Средняя стоимость такого освещения составит: точечные светильники, 4 штуки - 8000 рублей и световая полоса, 1 штука - от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже - вопрос в данном случае неправильный, так как установка бюджетной, точечных светильников, освещения не хуже покупки световой планки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы по натуре строгие, но очень милые. Они дают своей машине ласковые прозвища, а некоторые части стального коня называют непонятными словами.

- Пора сменить кроссовки, я хочу большего размера.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что такое кроссовки и почему они больше. Уточним: кроссовки - это колеса. Тапочки Атешные и они ГРЯЗНЫЕ. Эти слова происходят от класса резины: All Terrain и MUD Terrain.Резина ATESH имеет характерный рисунок протектора, она используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные блоки достигают плечевой поверхности колеса, она известна отличная очищаемость, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро крошится и покрышек совсем не хватает, а с учетом того, что стоимость МТ-шин хорошего качества очень приличная, ездить на дно по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗа на прямых мостах без подъема кузова (бодилифт) входят в размер 31 дюйм.Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и подрезать колесные арки. Если дужки не обрезаны, резинка также будет рвать на больших неровностях при максимальной подвеске.

Стоимость шины зависит от размера колеса, марки резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере, будет стоить 10 000 за цилиндр, самым дорогим в своем сегменте является TSL Boggery, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за цилиндр.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка?

Помните секцию лебедки? Так что бросить машину в грязь - не самое худшее, о чем можно подумать, самое страшное - попасть в воду с неподготовленной машиной. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому требовательные трубы УАЗ устанавливаются на автомобиль со шноркелем - специальной пластиковой трубкой, засасывающей воздух с высоты крыши автомобиля. Благодаря правильно установленному шноркелю можно безопасно заходить в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самостоятельно сделать трубку не получится, а точнее не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Установить трубу можно самостоятельно, ее стоимость колеблется в пределах 2500-4500 руб.

Все, что читатель узнал в этой статье, - это малая часть знаний, которыми обладает опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, не говоря уже о том, чтобы научиться создавать шедевры.

В частности, по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научат выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажут обо всех хитростях и тонкостях при выборе конкретной покрышки. И желаю неопытным новичкам терпения и уверенности в себе, помните, что после доработки автомобиль отблагодарит вас за внедорожные качества и целеустремленность. А на дорогах увидите много завистливых взглядов, ведь надутый УАЗ смотрится эффектно.

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий шаг - модернизацию полевых работ. Ведь грамотное обучение значительно повысит ваши беговые навыки, а неправильное потратит только деньги.

УАЗ - подготовка к вождению по бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для езды по бездорожью.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом.Потому что невозможно построить экспедиционную машину, «проходимца» и гоночную машину одновременно. Для определенных условий более-менее подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации - машины для пересеченной местности, их стихия - минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам вам несколько советов о том, какие именно улучшения следует внести и в каком порядке. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Без чего нельзя жить

Первое, что нужно установить на внедорожник - это грязевые колеса и лебедка.Если вы много путешествуете на одной машине, и сразу приобрести оба колеса и лебедку нет возможности, лучше начать с лебедки, так как именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревают, но не исключают такой возможности, наоборот спровоцируют езду по более грязной трассе, что обычно требует использования лебедки.

90 250

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто - для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 килограмм.Колеса посложнее, но рецепты тоже есть. Для обычных мостов (spicer, «фермерский колледж») максимальный размер легко поворачиваемых колес составляет 33 дюйма; Установив на коробку понижающий комплект, можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты могут легко управлять 36 колесами в наличии, а благодаря выпадающему ряду они могут легко вращать колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины монтируются без прорезания кузова, подъема на 6 см или аналогичного подъема подвески достаточно.Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще вырезать арки. Можно не ограничиваться этим, а также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а также демонтировать штатные топливные баки, заменив их на один увеличенной емкости, установленный на задней части внедорожника.

Кроме того, в список необходимого оборудования входит шноркель (выдвижной воздухозаборник) - без него ни о каком серьезном вождении не говорить. Подробнее о выборе и установке трубы вы можете прочитать в разделе «Комплектующие и оборудование».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки требует дополнительных затрат на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить в автомобиле второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, чтобы после несложных креплений второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы вода не попадала в коробку передач при движении по броду, форточки лучше приподнять (в подкапотное пространство или полости кузова).

Обычный свет УАЗ не выдерживает критики, а при езде по бездорожью в темноте без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит установить дополнительные отражатели и (или) модернизировать существующие.

Для обеспечения вашей безопасности лобовое стекло из веток и прутьев, и стремясь разбить его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется блок питания, между кенгарином и верхним стволом, вы можете тянуть рельсы (ответвления) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, его следует установить при переходе на увеличенные колеса, так как этого может быть недостаточно для поворота грязевых шин с пониженным до минимального давления на землю. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при преодолении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы совершили фатальную ошибку.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит преимущества радионавигации.

90 280

Еще одно полезное обновление - выхлопная система на крыше. В днище УАЗа много технических отверстий и только прорези, через которые в автомобиль попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защищают от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных изменений, которые точно не будет лишним в борьбе с условиями местности.

Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами - это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных препятствий и освобождения несъемной гильзы. Стандартные сиденья должны быть заменены спортивными сиденьями с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта фюзеляжа должны быть покрыты алюминиевыми листами через звуко- и теплоизоляцию. Так в салоне будет намного комфортнее, и вам не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол легко очистить карчером после езды по грязи.Станок может быть оснащен пневмосистемой с качающими колесами и возможностью использования пневмоинструмента. Заменить задние и габаритные фонари на светодиодные - это позволит избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта - болезни УАЗика.

Так много, что вы можете сделать, ваши глаза слепят глаза, но не торопитесь, чтобы построить, начните водить стандартный автомобиль. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования в полевых условиях, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных изменений на основе собственного опыта.

Вы должны зарегистрироваться, чтобы добавить комментарий.

Подготовленный к серьезному бездорожью, УАЗ - не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий прохожих разворачиваться. По сравнению с подготовкой, подготовленный УАЗ требует на тюнинг гораздо меньше денег. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом растет.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ ...

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и носовыми удлинителями Shrubbuster ... Лебедки маловато для езды по бездорожью ...


Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен в черный матовый цвет под лакокрасочное покрытие, военные оси с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект, две лебедки, своего рода внешний каркас безопасности и многое другое.



Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, езды по бездорожью...


Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр - газель, передние и задние замки - пневматические «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую жесткость и жесткость. высота от машины (a -ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), японские кованые складывающиеся диски "ЭПСИЛОН" с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса могут опорожняться до 0 атмосфер , лебедка «ВИНЧ» (6 тн) с кевларовым тросом, электрические бамперы спереди и сзади, а также стойка и лестница на крышу - «РИФ», фары - светодиодные, светодиодные люстры, шноркель. крыша и по бокам 2 новые аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные системой развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортную помпу ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительное сиденье под пассажиром, переднее и задние стекла и боковые зеркала с подогревом.

Жалко даже ездить на таком УАЗе по бездорожью. Но иметь такой просто ради красоты и чутья - глупо. УАЗ должен ехать туда, куда другие не могут.

УАЗ 31519 карбюратор на военные мосты

УАЗ из Брянска на истребителях, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым агрегатом от Ojeep.ru.


Подготовлен партизанским УАЗ 31519 Брянск на военных мостах

Интерьер отделан рифленым алюминием. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажник Патриота).


Партизанский УАЗ Брянск - оружейный органайзер

УАЗ Ратибор - подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоход повышенной проходимости, на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На осях установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число основных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для плавности хода подвеска каждого колеса оснащена двойными пружинно-амортизирующими блоками.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол крена автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличную видимость на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля покрывают четыре мощных колеса.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по дорогам и по городу автомобили естественным образом прилипают к потоку, не доставляя водителю ни малейшего дискомфорта.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.





УАЗ Дракон бюджетный подготовил

Этот УАЗ проехал многие сотни километров по полю, он участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделали подъемник кузова и подвеску, установили бампера и багажник ручной работы, лебедку ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. Благодаря им 35 колеса повернуть намного легче, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовлен к Trophy UAZ Loaf на военных мостах с 35 шинами Simex

Заменены мосты УАЗ на военные, установлены 35 шин Simex подвеска Extreme Trekker, поменяли и салон, установили блок питания, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к комфортному путешествию.

Домашний автомобиль УАЗ - фактически конструктор, позволяющий сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков владельца и наличия финансовых средств, подготовить УАЗ можно абсолютно к любой задаче, будь то лесная повозка или экспедиция в долгое и долгое автономное путешествие.

«Хороший» джип хочет каждый, но не каждый может на нем заработать. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» - УАЗ-459. Подержанная машина стоит относительно недорого, а советское качество сборки гарантирует долгий срок службы.Остается только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».

Как начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых покрышек на 15-дюймовые диски вместо штатных позволяет добавить автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшего использования. Увеличенные колеса придется спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие - это позволит машине более плавно реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.В первую очередь следует поднять все электроприборы повыше, а воздухозаборник двигателя - на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку ... Хорошо выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не опасаясь остановки посреди дороги.

Движение по «сухой» местности требует дополнительного усиления кузова и ходовой части автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов от веток и прочего непонятного «мусора».Установка поперечин защитит вас от серьезных травм, если ваш автомобиль перевернется. А если эти луки еще и хромированные, то конкуренции вообще нет.

Повышение комфорта и маневренности машины

Активному путешественнику достаточно просто оборудовать свой внедорожник лебедкой с автоподзаводом, компрессором для накачивания шин (как в военных грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Ценители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк на крыше станет лишним элементом. А после всего этого можно будет ухаживать за гостиной. Заменить заводские сиденья необходимо, потому что они, мягко говоря, неудобны и лишь немногим удобнее обыкновенного табурета.

Видео как настроить УАЗ 469 для езды по бездорожью

Отопитель салона очень пригодится в холодные зимы.А демпфирующее устройство значительно облегчит вождение.

Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в длительных поездках. Ну где же это без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

В этом случае тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшны даже самые опасные экспедиции.

.

Какое масло заливать в двигатель УАЗ. Автомобильные двигатели УАЗ. Система смазки

Моторное масло - важный расходный материал, который необходимо периодически менять. Внедорожник UAZ Patriot оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла - обязательное условие эксплуатации автомобиля. Выбор этого есть у каждого; Эта статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, что требует только качественного обслуживания.Чтобы обеспечить такое качество обслуживания, следует выяснить, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, самый простой способ - это посетить автомагазин и пройти опрос, но ваш менеджер без колебаний порекомендует доступный вариант. Поэтому не будет лишним, если вопрос о том, какое масло лучше заливать в двигатель внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.


Таким образом, делая вывод, следует отметить, что было бы наиболее приемлемым отказаться от выбора нескольких полусинтетических масел.Что нам предлагает рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно сказать, что при выборе моторных масел у вас широко распахнутые глаза. Кому следует отдавать приоритет, кто действительно следует всем требованиям при производстве этих материалов и несет ответственность за свои слова. Действительно, сложный вопрос, и с каждым днем ​​количество наименований нефти все растет и растет.


Определившись с видом, вязкостью и температурным режимом, следует выбирать продукт из самых популярных.Не рекомендуется осваивать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди широко известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Shell Helix;
  • ESSO;
  • Mobil;
  • Лукойл;
  • Consol.

Из названий производителей предпочтительнее. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбивать с толку, но, как говорится, скупой платит дважды.Не стоит экономить на покупке таких расходных материалов, как моторное масло.

Объем двигателя для заливки масла

Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 для бензиновых внедорожников Ульяновск? В стандартной комплектации автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но поскольку УАЗ Патриот происходит из семейства джипов, уместно, чтобы объем двигателя у него был намного больше. Действительно - это так, объем двигателя для заливки масла составляет 7 литров. Конечно, это большой минус, ведь вместо одной нужно покупать две канистры.Но тут ничего не поделаешь, хорошая машина требует больших денег.


Часто возникают вопросы, но сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года? Следует отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала необходимо собрать после слива? Ориентировочно после слива материала из системы должно быть около 6-6,5 литров. Еще один литр материала «ходит» по системе и находится в масляном фильтре.Поэтому залить в двигатель 7 литров смазки не всегда получается. Иногда знак может указывать на МАКСИМАЛЬНЫЙ уровень, но если просто запустить двигатель, показания упадут. Моторное масло распределено по системе, и нужно добавить еще несколько литров.

Осторожно! Нет необходимости промывать систему между заменами смазки, если используется материал того же типа.

Также очень важно прогреть двигатель перед опорожнением материала, чтобы материал был тоньше и полностью стекал.

Итак, в этом материале мы разобрали основные вопросы, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать наиболее оптимальное и сколько нужно? Основываясь на этой информации, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и дополнить систему своего автомобиля материалом, который действительно нужен Патриоту.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Много лет после поглощения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то вроде все подходило, но в последнее время качество этого масла стало очень плохим. Очевидно, вам придется заменить его на другой, но в некоторых местах были утечки, и, поскольку мне приходилось постоянно подзаряжать, я не хотел выбирать дорогой вариант.

Но потом капремонт и устранив все проблемы, снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. Почему-то в магазинах не было марок масел, которые были указаны в книжке по ремонту и техобслуживанию.Посмотрев в интернете свойства этих смазочных материалов, я выбрал аналог 10W-40, по параметрам наиболее близкий к маслу M8B.

Некоторые параметры даже лучше, например вязкость.

Одним из основных параметров выбора моторного масла является степень сжатия цилиндра, 10W-40 этому требованию вполне соответствует. В таблице приведены технические параметры:

С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе выросло вдвое атмосферное, а главное двигатель стал тише во время работы.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть 45 км / ч от 2 до 4 кгс / см2, максимальное давление может быть до 5 кгс / см2. В жару он может быть еще ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Зимой заводить двигатель проще и утомительно, выжимать масло о чем я писал меньше.

Вместимость системы

Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла залито в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или маленький) и подключен ли масляный радиатор.Поэтому для замены нужно покупать 7 литров. 6 литров будут заправлены и один в резерве.

Заменить на

Замена масла на двигателях УАЗ производится во время сезонного обслуживания или после 16000 км пробега. Если в системе осталось только одно масло и оно не очень грязное, промывать двигатель не нужно. В противном случае вам придется использовать масло для полоскания или приобрести присадку, которая добавляется к маслу перед сливом.

Применяется также в новых термопластавтоматах УАЗ "Патриот".Вот таблица того, как марка масла заливается в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

Заполнен жидкостью Liqui Moly 15W40 MoS2. «Впечатления были необычными». Значительно улучшились скоростные характеристики двигателя - он поднялся на 4-е место, где раньше требовалось третье. Внешний вид масла - «Средний рабочий вес» - Темно-серый с суспензией. Если бы не всевозможные пломбы, пни, заводские заглушки - я бы никогда не заливал.

Заливаю итальянским минералом Agip или чем-то в этом роде.Выбрал его, потому что он долго не теряет вязкости и плохо протекает и горит в двигателе. Зимой заливаю 10W40 круглый год, нареканий нет. К 8 тыс. Км претензий нет (прибавил за это расстояние около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра. КУПИТЬ ТОЛЬКО НАТУРАЛЬНЫЙ !!! (какое масло выберете)
Заливать синтетику в двигатели для УАЗа нецелесообразно, двигатели на это не особо рассчитаны.

Лично пользуюсь Spectrol 20w50 Летом больше всего.[Чужой]

Lew Mobile 5W50. Зима и лето прекрасны. Но пластмассы можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не набитым). Покупайте только у фирменных дилеров. [Boss]

Лил Лукойлу не понравился, он быстро "разжижается". Я перешел на минеральную воду Shell. Все симптомы «разжижения» исчезли. [Джедай]

Раньше перед столицей выливал все, что туда не доходило (только двигатель). Теперь только Shell (красный дешевле).

SHELL 10W40 - то, что вам нужно! Только настоящее! Пользуюсь круглый год только в экстремальных режимах: соревнования, путешествие на север. Недавно занимался ремонтом двигателя - как в рекламе: «А потом двигатель разобрали ...!?!» Я советую! [Пятак]

Не покажусь оригинальным, если назову масло с вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором. Летом и зимой. Полусинтетическая или минеральная вода - зависит от желания тратить деньги. Каждая настоящая минеральная вода от известных за пределами нас производителей на 100% соответствует требованиям к качеству масла наших двигателей.Синтетика сильно потечет из всех щелей, сломаетесь. Лукойл выглядит нормальной заменой M8, но не более того. То, чего коснулась рука большевиков, требует осторожного обращения. Они что-то спасут, рационализируют и потом пострадают. Их производят на разных заводах, в этом тоже надо вникать (какой маслозавод лучше), на одних кромках есть прокладки, а на других нет. Это, конечно, не иномарка, многое прощает, да и гидроподъемников нет, но зачем искушать судьбу.То есть минеральная вода Лукойл или полусинтетика, а не Камазовское.

Мой УАЗ уже пробег 70 000 км и таких полусинтетических излишеств я еще не видел. Нет, я ни в коем случае не противник хороших масел - рука просто не поднимается, чтобы налить дорогое масло, когда приходится добавлять его постоянно. Хотя значительного износа Лукойла я не заметил. Два года назад обработал присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит ...

Хотя ZR рекомендует замену двигателей Волгова на 5000 км, скорее всего это отголоски «Левый удар» начала 90-х гг.Действительно хороший 15W40 на УАЗе - 10 000 км - и это не предел. Последнее изменение (4500 зимних пробегов) даже немного нервничает - двигатель чистый, нагара нет, смыв затемнен но прозрачный.
Не понимаю, как буржуйка на моторы большой мощности дает 30 000 до замены, а на наши «пароходы» - вынимают и ставят 5 000. Сейчас масло меняю только на сезон - еще 6000 пролетят без проблем.
... П.С. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, знать нужно самостоятельно.

В наших паровозах масло больше всего страдает от окисления и загрязнения выхлопных газов. Это связано с конструкцией поршневой группы. Таким образом, если двигатель не ест масло, масло остается светлым, а двигатель чистым, вы можете подождать, чтобы его заменить. А если масло съедено (вместо того, чтобы закончиться), масло обычно очень быстро загрязняется и окисляется, и при этом забивает фильтр. В этом случае лучше дешевое масло, но меняйте его в несколько раз чаще.
Кстати, буржуазия рекомендует менять масло в два раза чаще при постоянной работе в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 л. И только отечественный, т.к. Думаю, из одной бочки разливают одни и те же дорогие сорта, тем более что у меня УАЗик, а не мерин, и я не хочу повышать зарплату за услугу. При покупке решающее значение ставлю индекс API, обычно беру не ниже SF, хорошо зарекомендовала себя Рязань 6. Вместе с маслом заменяю еще и фильтр (штатный за 40-50 рублей). Таким образом, двойной резерв, что если при доливке вы будете заливать один и тот же сорт, но он будет высвобожден не только другим растением, но и при следующей смене, то есть риск полной несовместимости масел и, как следствие, значительного ухудшение их свойств.Я использовал его раньше:
1. Завершите долив (в разумных пределах, я не участвую в аварийной ситуации в случае обнаружения утечки).
2. Свойства масла значительно ухудшаются (внешний вид) (темный цвет сажи).
3. Начался заметный перепад давления в 20 веке (т.е. масляный фильтр требует длительного срока службы).
Как правило, один, но чаще фильтр появляется через 7 500-8 000 км. Результат: 40 тысяч. Км. При необходимости двигатель был разобран, втулка сломалась (см. Ниже «двигатель накрыт»).Все, что связано с работой масла, нареканий не вызвало. Друг на движке Волга. 250 тысяч прошли с таким сервисным техником Ни разу не понял, нарекал никаких жалоб.
Совет: можно масло и дешевле, но менять придется чаще. (Блин, слоган оказался славой отечественного производителя). Как правильно измерить уровень масла? В документации написано: «Измерьте уровень масла через 2-3 минуты после выключения прогретого двигателя». Так вот оно. Если мерять «Жигули» с холодным двигателем, уровень масла выше отметки «Р».Если я измеряю через 2 минуты, уровень находится посередине между «0» и «P», ближе к «0». Если - через 3 минуты - уровень намного выше, ближе к «П». Разница ощутимая. Если вы пополняете счет, вы хотите, чтобы его уровень оставался на нужном уровне. Так что встаньте и подождите ровно 2,5 минуты с секундомером?

Не знаю, как правильно делать, делаю так, во всех машинах и в любое время года: паркую машину после долгой езды, через пять минут проверяю уровень масла (мне нравится курить и пить пиво перед тем, как пойти домой) а утром гляжу.Составьте среднее.

У меня ELF 20X50, так что только утро нормальный уровень покажет, сколько вы ждете ... Все написано хорошо, но масла другие. Так что проверяйте уровень утром, и вы не ошибетесь. При замене масла обычно доливаю сразу четыре литра, а утром проверяю уровень и доливаю. "Датчик загрязнения масла"

Припаял небольшой кусок (полоску) меди к концу щупа. Этот кусок меди служит индикатором - пора менять масло, когда кусок темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления.Как приготовить промывочное масло

Необходимо смешать масло M8G1 и шпиндель AU в равных частях или - тот же M8G1 и дизельное топливо (или - керосин) в соотношении 2: 1.

  • Всегда ли необходимо промывать двигатель при замене масла?

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Причем остается всегда (таковы свойства масла) и в большом количестве. Это не зависит от марки масла. Хоть Королевское М8, хоть какое-то импортное. Так после полоскания минеральной водой.Сам промыл после Лукойловского М8 веретенкой (индустриальным маслом) 2-3 раза по 10. После синтетики осадка не осталось. Только если сажа в цилиндрах не попала в масло через кольца или клапаны. Но у вас новый двигатель, так что этого не должно быть. Собираетесь сменить марку масла, смотрите инструкцию, такие масла рекомендуют и выбирайте с такой же маркировкой вязкости-текучести. Иначе получится помойка. Двигатель нужно будет промыть.

    Нагрев двигателя происходит, когда он нагревается намного выше своей рабочей температуры.Это связано с уходом охлаждающей жидкости (сливной кран не был полностью закрыт, часть патрубка неплотна и т. Д.) Или с закрытым термостатом. Но вы сами должны помнить, если вы где-то готовили. А если кто-то готовил этот двигатель без вас, а вы не знаете, то взгляните на это. Прогрейте двигатель до 80 ° C и налейте в стакан, например, 100-200 г масла. Минеральное масло будет выглядеть как вода (для текучести - поговорите с контейнером) и пахнет горелым мазутом. А пластик, когда скатывается в пальцах, медленно соскальзывает с кожи, делая пальцы скорее нормальными, чем скользкими.Сырую синтетику с рук можно смыть только бензином. Так что после прогрева двигатель следует промыть всем, независимо от марки масла.

    шт. Если вы собираетесь смыть, я рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промойте этот фильтр (дешевый), дайте смыть остаткам промывки, затем вставьте обычный фильтр. Октябрь 2003 г. Что такое нормальное давление масла?

    Для двигателя объемом 2,4 л:
    Давление масла в системе смазки горячего двигателя при низких оборотах коленчатого вала (600 об / мин) на холостом ходу с открытым краном маслоохладителя должно быть не менее 0,4 кгс / см2; на непрогретом двигателе давление может достигать 4,5 - 5,0 кгс / см2; при скорости автомобиля 45 км / ч давление должно быть 2,0 - 4,0 кгс / см2, а в жаркую погоду не менее 1,5 кгс / см2.
    Давление в системе смазки ниже указанных значений указывает на отказ двигателя. В этом случае остановите двигатель до устранения неисправности ... Датчик аварийного давления масла срабатывает при падении давления в системе до 0,4 - 0,8 кгс / см2. Нужен масляный радиатор? За что?

    Мнения "против"

    Если вы не собираетесь резать Сахару из пушки на прицепе, использующем военное масло, вы должны выбросить его краном и заткнуть отверстия (никогда не подключайте напрямую !!!).Штатных пробок найти не удалось - помогли «уголки» и колесные болты 2108.

    С армейским маслом полностью согласен. И нормально от радиатора толку нет, а жаль. Я постараюсь объяснить. Ситуация следующая. Прогрев выше 30, грязь и жесткая езда на минимальных оборотах двигателя. Даже при хорошем масле давления при открытом кране не хватает (коза все еще ходит туда-сюда, а на буханке мигает лампочка). А вот хорошее масло нормально ведет себя в гораздо более «теплых» двигателях, а не только в УАЗКИне.Этим летом я просто рискнул попытаться проползти по болоту в жару с закрытым краном - мне понравился работающий двигатель - внизу было больше устойчивости (на холостом ходу и ниже, когда скорость упала до состояния, которое вот-вот выходить). С тех пор я не открывал кран и не собираюсь продолжать.
    P. S. Что касается количества тепла, уходящего через маслоохладитель, то я счел это абсолютно неактуальным (летом). Нагрев в самом тяжелом случае составляет около +2 градуса.

    В новых двигателях значительно снижает давление масла (при открытии) и теряет актуальность. Вместо этого можно вкрутить свечи зажигания в блок (высоковольтные провода не крепить! :)

    Я только что купил УАЗ и по дороге на рыбалку случайно нашел под капотом вот этот самый радиатор. Его кран был закрыт (видимо заводской). Так как на улице было ниже +35, решил, что это лишнее. охлаждение не помешает и кран открыл. Сразу на x. X. Давление масла упало до того, как контрольная лампа начала мигать, хотя раньше было 3 атм.Проверил уровень масла - все нормально. Я закрыл кран, поэтому забыл об этом.

    УАЗ - чисто утилитарный аппарат, построенный по техническому заданию армии и очень долгий. Моторные масла, прописанные для УАЗ по «Хартии», не переносят длительной езды «внатяг» по неровным дорогам. Поэтому в условиях круглосуточной езды на штатном баке масляный радиатор просто необходим! Если Shell Helix окрашен в красный цвет, маслоохладитель можно сразу выбросить.

    Из-за своего автомобильного образования не вижу смысла выходить из масляного радиатора. Раньше, когда использовались некачественные смазочные материалы (SE и даже раньше), это было необходимо. Сейчас нет. В таксомоторных компаниях эту деталь сняли и выбросили 10 лет назад. Некоторые «Волговские» двигатели без ремонта пробегали 300 000 км. Достаточно залить хорошее, современное масло, не хуже SF, желательно SG. Кстати, этот обогреватель, как и жалюзи, создает значительные затруднения для прохождения воздуха перед основным радиатором охлаждения.[Alex]

    Маслоохладитель разобран, отверстия для его подключения заглушены колесными болтами 2108 и углами компрессора ЗИЛ-130.

    Отзывы "по"

    По инструкции масляный радиатор включается при температуре воздуха ниже +20 Цельсия или при движении с большой нагрузкой в ​​других условиях. Если вас это беспокоит, выключите их. Для этого есть кран. То, что я встретил на своем красавце, - самые неприятные капли масла в местах подключения шлангов к радиатору.Это обрабатывается заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять безвозвратно, завод немедленно снял бы его.

    Мне кажется нужен маслоохладитель ... Если двигатель в нормальном состоянии, то давление масла с маслоохладителем на 60 оборотах примерно 3 - 3,5, что близко к идеалу, и масло остывает, это лучше охлаждает детали двигателя ... При недостаточном давлении бороться с износом и не провоцировать его снятием маслоохладителя. Предвкушая вопрос по маслу - у меня SHELL 10W40.Взгляните на любую иномарку объемом больше двух литров ... Пятак

    Когда Минобороны СССР ... с некоторым участием ульяновских конструкторов, разработало, а затем доработало командирский автомобиль УАЗ-469. Конечно, автомобиль тестировался в различных условиях: на земле, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т. д.
    Таким образом, все в машине проверено до мельчайших деталей. При любых обстоятельствах, но УАЗ должен убрать командира батальона-батальона с линии фронта (или вернуть его).До недавнего времени без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Вот и подумал, если что с машиной случится в том смысле, что не работает водяное охлаждение, то это пригодится. Тем более что КПД маслоохладителя в целом неплохое. Прошлым летом ползал в горах Черноморского Кавказа (внимание, в горах, а не по горным дорогам!) С приличной нагрузкой, при первой же небольшой нагрузке, когда УАЗ уже теряет тягу из-за большого угла подъема , температура двигателя неумолимо росла.Аварийный свет лукаво мигнул, явно что-то подсказывая. Потом я вспомнил о нем. На ближайшем месте открыл вентиль маслоохладителя. Затем, через пять минут, когда температура продолжала расти, она вернулась к норме и больше не было проблемой. По окончании "подъема" кран был отключен (в закрытом положении не "отрывается"). Клапан маслоохладителя протекает?

    Чтобы кран не протекал, необходимо его демонтировать. Под ними будут 2 резиновые прокладки, а между ними и сверху следует вдавить термостойкий герметик.Сделал и кран не течет. При этом хорошо бы смазать резьбовые соединения герметиком. [Rhinoceros3162] О старой системе смазки двигателя

    Я помню, что была двухконтурная система очистки масла. От насоса поток масла делится на две части. Основной поток поступает в фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишек идет на картонный фильтр тонкой очистки (БОЛЬШОЕ сопротивление - я имею в виду, что вместо него нельзя поставить что-то вроде жигулевского фильтра), а затем стекает обратно в масляный поддон.Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей не будет очищаться фильтром грубой очистки. Если хочется залить что-то получше автол, стоит заменить систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр ВАЗ, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки). Давление масла растет ... Почему?

    Это неисправность редукционного клапана. масляный насос или масляный фильтр. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и давление в системе самоблокировки

    Двигатель выскабливал целую неделю... Торжественный момент старта настал. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, на холостом ходу полусинтетики - 0,5 (индикатор горит!) И в целом не превышает 1. Для полной уверенности замеряли механическим датчиком. . Оставалось только напиться с сожалением.

    На следующее утро я задумался, что это значит. Не понравился вариант, когда все ускользает через распредвал. Взял книжку из Мерседеса и проверил, какие должны быть зазоры в масляном насосе.Оказалось, что помимо зазоров между стойками (0,2), стойками и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнил, что на машинах УАЗ обычно бывает люфт, заметный вручную.

    Побывали в 5 магазинах в поисках «нормальной помпы» и попробовали 20 помп, итак - ВСЕ G ... Без особого энтузиазма, но очень добросовестно, помпу как-то довели до «мерседесовских мер». Смотрю и не верю - на холостом ходу 2 слегка дотронулся до педали - 4.

    Особенностью всех шестеренчатых насосов является снижение производительности с увеличением конечного зазора. Еще одна грязь из большого зазора - насос на малых и средних оборотах не может всасывать масло снизу, если он сам пустой.

    Толщина уплотнения насоса и осевой люфт шестерен - две большие разницы. Обычно во время сборки сначала измеряется выступ шестерен над корпусом, а затем устанавливается распорка известной толщины. Сохранение этого разрыва - одна из самых сложных задач на производстве.Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не изменяют зазор; на некоторых насосах по окружности делают паз и ставят туда уплотнительное кольцо. А по поводу герметика в инструкции («хотя ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разные виды герметиков, красок и т.д.) все в порядке: прокладки хватает на герметичность, а герметик очень сильно влияет на общую толщину герметика. прокладка. Выбор и подготовка масляного насоса

    Желательно съемник пружины клапана (коромысло), стержень из листового металла длиной 20-25 см, гвоздь 150 (используется для снятия 8.колпак, сложив его в виде кронштейна и зацепив за ухо, чтобы поднять мотор). Вы тушите свечи. Вы помещаете первый цилиндр в ВМТ и продвигаете шток под клапан. Вы сушите (смотрите, не кладите сухарики на «полет»), снимаете старую крышку, новую слегка смазываете маслом и крепко держите руку на месте до упора. Берете вентиль и переходите к следующему. [Boss] Полезная информация об уплотнениях штока клапана Götze

    Глядя на недавно приобретенные колпачки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» были склеены вручную.Погрустневший, начал копаться в интернете и вот что нашел.
    Во-первых, кажется, что крышки SM в Германии не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно ответил на глупый вопрос в глазах одного знакомого, который после снятия клапана по 10 000 за штуку обнаружил дубовую заглушку СМ).
    Во-вторых, на настоящем Goetz на каждой крышке должно быть написано:
    - страна происхождения - GER
    - производитель - GOE
    - европейский сертификат - E..
    - количество яда, создавшего этот колпачок, равно -9999 (Теоретически они должны быть разными для всех орехов - производство не происходит на одной машине! Кстати, это было подтверждено - на всех орехах четыре числа яда были разными. )
    Конечно все написано четко и понятно. Материал, из которого изготовлен колпачок, - ненужная резина второго сорта (не сырая резина или пластик), известная в коричневых тонах. Сама резина довольно твердая, сальник не просто разгладить.В коробке должны быть две пластмассовые штифты - чтобы сухарики не вгрызлись в фаску.
    Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». На картоне «человечки» перетаскивают не букву «О», а букву «о» в центре «О». Ну и сама надпись - буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки в правом нижнем углу. [Хозяин] Выбор масляного фильтра

    Если брать свои жигулевские фильтры, то их клапан открывается при более высоком давлении, что попросту означает «сухой запуск» двигателя, а вам просто нужно брать уродливые с надписью УАЗ и многие другие бренды на нем.
    Открытие этого клапана разное для разных моделей фильтров, и если он не открывается при давлении, требуемом нашим двигателем, то есть масляный голод (предыдущее масло после остановки двигателя, лобовое стекло и новое имеют еще не заглох, так как фильтр не пропускает загустевшее масло в достаточном количестве) в результате возникает сухое трение, сразу поднимается температура в зоне контакта и масла все равно нет, а двигатель уже схватился и завелся, а не на на холостом ходу 600-800, а на 1500-2000 и тд пока не погаснет) двигатель УАЗ по сравнению с двигателем туповат.Лада соответственно шестерни масляного насоса крутятся медленнее и не могут сразу создать необходимое давление и дополнительное сопротивление, которое создает фильтр, усугубляя ситуацию, но ... если открыть его раньше времени, масляный насос не сможет Создайте давление, чтобы продавить плотное масло в шейках коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «скоростью». Поскольку в двигателях «Жигулей» такие процессы должны происходить на высоких оборотах, пусковое давление тоже должно быть выше и нужно другое масло, то есть с противозадирными присадками.Кроме того, следует отметить, что этот процесс не является кратковременным, а растягивается во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер.Где масло на рычаге топливного насоса?

    Было. Причина заключалась в том, что она протекала через ось рычага топливного насоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи с торца оси заляпали что-то вроде эпоксидки, развалились и вылетели. И постепенно масло вытекло.
    Замазан снаружи герметиком. Пока (месяц) все в чистоте. Немного левее, но вроде уже из-под пломбы. Видимо придется еще и герметик нанести. Маслоохладитель "автомат" вкл / выкл

    Решил установить на УАЗ клапан маслоохладителя. Кстати, такой клапан устанавливается на изделиях ГАЗ и предназначен для отключения маслоохладителя при падении давления в системе до 0,7-0,9 кгс / см2.Для установки указанного клапана был изготовлен переходник (с конической резьбой в обоих направлениях), так как резьбы на кране и клапане не совпадают. Процесс установки занял менее 10 минут. Откручиваем кран маслоохладителя и на его место устанавливаем вентиль через переходник. Установить кран за вентилем вертикально вверх (как на Волге) нельзя, мешает генератор. Поэтому мы устанавливаем его образно «L» в сторону кулера. В таком положении вся конструкция гармонично размещается в отдельном пространстве и не мешает регулировке натяжения ремня генератора.Длины наливного шланга тоже достаточно. Система работает как положено, давление в системе при включенном маслоохладителе остается более стабильным на всем пути и не падает при ХХ менее 1,2 кгс / см2 (при 90 км / ч около 3 кгс / см2). Фактически при включении маслоохладителя давление в системе на всех режимах работы двигателя пропорционально падает примерно на 1 кгс / см2. [Стефанский Владимир (Stescha)] После слива старого масла и последующей заливки нового масла нет давления.Почему?

    Перевернуть масляный фильтр, повернуть двигатель

    Это мы прошли с плановой заменой масла. Вы запускаете двигатель. - а давление нулевое, лампочка горит. А ... а ... а. Все пропало (с). ... Открутили фильтр, крутили стартер, масло из дырки потекло солидно. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Вот давление. С тех пор перед запуском двигателя всегда откручиваю фильтр и жду, пока из-под него потечет масло. [Leha47rus]

    Суть этого явления в том, что засохший масляный фильтр не дает работать помпе - воздушная пробка.

  • .

    Новые современные репликаторы.

    реплика

    Конструкторы и дизайнеры создали фабрики, на которых производство ретро-мобильных телефонов осуществляется с использованием современных технологий. Это направление развивается преимущественно в Америке, Германии и Англии. Любовь жителей к традиционному внешнему виду автомобилей позволяет продавать несколько сотен машин в год. Производством антикварного оборудования занимается:

    • Allard, канадский производитель спортивных автомобилей;
    • Excalibur, выпускающий копии Mercedes-Benz SSK;
    • Британские компании «Пентер» и «Олбени» занимаются производством ретро-автомобилей на заказ, а «Асквит» - также автобусами в ретро-стиле;
    • в Швейцарии, компания Sbarro.

    Специалисты считают, что производством ретро-автомобилей занимаются более сорока компаний, и никто не может сосчитать, сколько небольших ателье восстанавливают ретро-вид на современном шасси.

    Реплики и автомобили из набора

    Знаменитые автомобили прошлого превратились в антиквариат и вошли в коллекции самых богатых людей мира. Но энтузиасты механики и техники нашли другой путь для современных любителей старой техники. Производство ретро-автомобилей с внешним видом знаменитых машин прошлого, но с современными шасси, размещенными на промышленных рельсах.Такие машины выпускаются небольшими сериями или в единичных экземплярах. Сочетание прошлого и настоящего в одной машине называется производством реплик. Ремейк не имеет музейной ценности, но приносит владельцу душевное удовлетворение по разумной цене.

    Производство реплик основано на том, что кузов машины-донора снимается, вся начинка разбирается на составные части и собирается под кузов требуемой модели. Интерьер со всеми панелями выполнен из современных материалов, но при этом сохранен ретро стиль автомобиля.Кузов также выполнен из современных материалов с использованием современных технологий.

    Некоторые производители выпускают комплекты, которые представляют собой полный комплект для экстерьера и интерьера. Такой автоконструктор позволяет самому выбрать автомобиль-донор и собрать ретро автомобили своими руками. Например, популярная у покупателей британская компания Beauford Cars Ltd занимается производством почти 20 лет.

    Парадокс современных репликаторов

    Производство ретро-автомобилей началось с того, что механик, увидевший Bugatti или McLaren в промышленных масштабах, решил, что он не уступает известным дизайнерам.Отсутствие понятия авторского права или его частичное использование также подразумевает уровень развития производства ретро-автомобилей. Авторитетные производители получили

    лицензий на производство
    • малогабаритных моделей;
    • репликаторов;
    • конструкторов для самостоятельной сборки.

    Большинство российских автолюбителей владеют ретроавтомобилями, продажа которых прошла с непростыми формальностями. Никакая частная студия не будет заниматься лицензиями на производство Bentley или Bugatti, но они не смогут отреставрировать машину.Но зарегистрировать их в ГИБДД очень сложно.

    Итак, получается, что в Европе олдтаймеры с телами, типичными для 60-х, часто встречаются на улицах, а олдтаймеры появляются на дорогах наших городов только во время парадов.

    Коллекция макси или мини

    Человек, у которого есть время, деньги, место для хранения автомобилей и способность вовремя проводить техническое обслуживание, может собрать коллекцию настоящих гоночных ретро-автомобилей.Производство полноразмерных ретро-автомобилей началось после появления большого спроса на олдтаймеры.

    Также есть разные варианты коллекции автомобилей. Иногда коллекционеры останавливаются на сборе полноценных мини-моделей. Зеленый Bentley, воссоздающий легендарный «Blower Bently» Джеймса Бонда, пользуется таким же спросом, как и настоящие ретро-автомобили. Популярные:

    • 1937 Studebaker Coupe желтый;
    • Tucker Torpedo 1948 синий;
    • Ford F-1 1949 светло-зеленый;

    В коллекциях мини-моделей ценятся изделия, изготовленные промышленным способом.Ят Мин совершенствовал производство ретро-автомобилей размером от 1:18 до 1:64 и меньше на протяжении 30 лет. Часто начинающие коллекционеры вырастают настоящими механиками, интерес к олдтаймерам остается с ними навсегда.

    Продаются самые крутые и необычные автомобили России и СНГ!

    Обращает на себя внимание, выглядит очень эффектно, непередаваемый управленческий опыт. Станок изготовлен из металлоконструкций 2012 года на базе W124 Mersedec E320. Автомобиль участвует в международных и региональных выставках.В этом году он участвовал в съемках клипов и фильмов в Одессе и Автономной Республике Крым.

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КРЫША, 5-МЕСТНЫЙ КОЖАНЫЙ ИНТЕРЬЕР, ТИТАНОВЫЕ КОЛЕСА ручной работы в США. АВТО на пневматических подушках.

    Ящик автоматический. Центральный замок. Стеклоподъемники. ABC. Усилитель руля. Бортовой компьютер. Сигнализация. Современная аудиосистема.

    Полностью из металла с нуля. ДВС Toyota 3L, АКПП. Покраска не финальная (для тестирования).Можно дополнить фантиками Автомобиль в движении.
    Поскольку на рынке нет четкой оценки таких образцов, предлагаемая цена скорее зависит от вложенных ресурсов, как материальных, так и трудовых, и составляет примерно 950 000 рублей.

    Отличный английский кабриолет! В РФ в единственном экземпляре. Производитель - Англия. «ROYAL SABLE» переводится как (королевский меч). Автомобиль был построен английскими дизайнерами в 1996 году из материалов и в лучших традициях кабриолетов 1930-х годов.Автомобиль не является копией существовавшего когда-то автомобиля - это независимая марка.

    Он был импортирован и дистиллирован в 1996 году из туманного альбиона. Перед вами полный комплект дорогого салона: кожа - Bentlei, детали интерьера из дорогого корня ореха и других ценных пород дерева. Отличный звук и тяга :)

    Привод - Ford 2.8 с V-образным нижним распредвалом. Все запчасти доступны от производителя шасси Ford Grenada.Все надежно и доступно.

    Стоимость в Англии составляет 50 000 фунтов стерлингов.

    ПОЧТИ НЕ БЕЖАТЬ.

    Еще одна маленькая реплика проекта Автоностальгия. Стилизован под ГАЗ 20 М Победа. На базе Honda Crossstour.

    1986 Pontiac Fiero

    2,8 л / 140 км

    Kitcar Kitcar Lamborghini Countach реплика на базе Pontiac.

    McLaren F1 - Реплика из Беларуси

    2,0 л / 130 км

    1981 DeLorean DMC-12

    2,8 л / 150 км

    История автомобиля:

    ГАЗ М-20 Победа, 1950 года выпуска.Приобретен в конце марта 2014 года в Барнауле. Машина загорелась, и это был его единственный плюс. В первые несколько сотен километров двигатель несколько раз закипал, с моста слило масло, отвалился глушитель. Поехал в Тогул (200 км, там живет мой друг), загнал машину в гараж: поменял сальники, все жидкости, приварен глушитель, вставил новый аккумулятор и поехал домой в Ангарск. 2000 км без аварий! Я даже получил два штрафа за превышение скорости! Сравнение с современными автомобилями «Победа», конечно, не выдерживает критики.Это памятник!

    Проект по мотивам Победы (родился 9 мая, победитель Александр) давно в голове: ретро-автомобиль с современным двигателем и подвеской.

    В августе 2014 года он и его сын Макар начали строить мечту - проект «Победа» из металла и стекловолокна. К январю 2015 года новое шасси, двигатель, крыша и двери были убраны на свои места. Также были готовы передняя и задняя части из пенополистирола и пенополиуритана. В 2015 году (с января по апрель) он взял творческий перерыв, поразмыслив над всеми плюсами и минусами.С апреля он сосредоточился на стеклопластике - передние и задние крылья, капот, дверь багажника, обтекатели, спойлеры, пороги. В ноябре 2015 года к проекту присоединились еще два человека с высокооктановым бензином вместо крови - Роман и Андрей. Отдельное спасибо им. Новые мысли, идеи, формы ... Они многое изменили и добавили в проект свое. В течение двух месяцев машина была доработана и готова к покраске.

    Список обновлений:

    Подвеска Toyota Alteza, двигатель 2JZ.

    Конструкция кузова разработана собственными силами. Крыша металлическая. Дверь - металл + стеклопластик. Брызговики, капот - стеклопластик. Крышка багажника - алюминий + стеклопластик. Крылья - стеклопластик. Спойлер, пороги, крыша, бампер, площадки под зеркала - все вручную из стеклопластика. Литье R15, производство США, с внешней полкой 120 мм.

    Двигатель 3 л, коробка автомат.

    Victory Coupe - Двигатель, шасси от Grand Cerroke.Объем 4,7, мощность 235 л.с. Полный привод, пониженная передача, автомат, все блокировки.

    Двигатель 1,5 бензин (96 л.с.)

    Автоматическая коробка передач

    Полный привод.

    Ford Mustang 1967 Shelby GT 500 "Eleonor" После капитального ремонта пробег 84 км. Двигатель 7,0 л - Новый. Вход из фильма «Угнать за 60 секунд». Эксклюзивный вариант.

    Автомобиль укомплектован заводским кузовом WTCC, сварной рамой, ДВС на ковке, турбиной TD04, маслоохладителем, ковшами, панорамной крышей (скорее всего для регламента), огромными проставками и множеством всяких мелочей в кабина, конура и под капот.

    Автомобиль ездит более чем уверенно, 300 лошадей на глаз, так что никто не считал это стадом)))

    Эксклюзивный коллекционный автомобиль Порше Мираж СТ впервые в России! Тюнинг Porsche Mirage выполнен на заказ немецкими мастерами! Тюнинг делал под себя! Оригинальный Porsche Mirage GT стоит 1 миллион долларов. потому что он сделан из Carrera GT, который стоит только 0,5 миллиона. Этот автомобиль был основан на Carrera 2003 года, поэтому цена невысока! Возможность заказа на базе 2015 года, другой салон, другой двигатель и т. Д.Porsche Mirage ST продается в России! В моторном отсеке есть два сабвуфера 1500 Вт × 2 = 3 кВт и шесть дополнительных трехполосных динамиков с 500 Вт × 6 = 3 кВт! Итого 6 кВт! Пожалуйста, не звоните журналистам и похитителям. ! Тюнинг: Тюнинг делался из немецкой стали на заводе, лепить! Переделаны все детали экстерьера автомобиля! Крылья, двери, капот, багажник, моторный отсек, крыша, пороги, бамперы и спойлеры! Электрическая красная кожаная крыша шкура ската и черного барана! Ведутся работы по установке нагнетателя на двигатель 3,2 л и обещают мощность ниже 400 л.с.!

    Двигатель М-50.Кузов купе был переработан, капот удлинился. Спортивная подвеска с малым ходом. Автоматическая коробка передач Двигатель 4KM 22 M 50. Колеса BMW R 17. Бамперы и пороги из нержавеющей стали. Электрический пакет. Камера заднего вида, музыка - общая мощность 1950Вт. Усилитель руля. Красный салон из натуральной кожи. Участник выставок и митингов, победитель в своем классе. Автомобиль для души, прекрасный вид.

    бежевый внедорожник 4 двери, 1989 г., пробег 95000км.

    2.0 MT (140 л.с.), бензин, 4WD, левый руль.

    Пробег - 1111 км

    Двигатель 1.5 бензин (45 л.с.)

    * мировая легенда автомобилестроения (смотрите фильм Подмосковные каникулы)

    * Элвис Пресли ездил на подобной машине в Живи немного, люблю немного 1968

    * багги Изобретение Фердинанда Порше

    * разработан в 2013 г. (документы 1974 г.)

    * счетчик бензина

    * до 100 км / ч 5 с

    Автомобиль смонтирован на жуке.Рама укорочена, цельный корпус заказан у знатоков из Финляндии. Добавить. Оборудование собирали по всей Европе. В 2013 году автомобиль был полностью произведен и поставлен на учет в ГИБДД.

    Bentley Continental GT белый кабриолет 2 двери, 2012 г., пробег 50 000 км.

    2.4 АКПП (150л.с.), бензин, задний привод, левый руль, два хозяина ПТС.

    Auto - это точная копия, как внутри, так и снаружи, 100% копия кабриолета Bentley GT2, другого нет.Chrysler Sebring cabriolet 2.4

    Машина предназначена для работы в свадебной индустрии, мега популярна, конкуренции нет, срок окупаемости 2 сезона.

    2.4L / 130HP

    Пробег - 1000 км

    Этот автомобиль участвовал в гонках.

    Теперь он полностью готов к дальнейшему использованию.

    2,0 л / 280 км

    Машина в идеальном состоянии:

    Кузов свежеокрашенный

    Новый заводской двигатель мощностью 280 сил, собран в Alpina-service с гарантией на 25000 км

    Машина в наличии

    Все запчасти были установлены новые и оригинал

    2 комплекта колес с резиной: лето 17 ″, зима 15 ″

    Стоит полная защита шасси и защита раллийного двигателя

    Вт TCP 218 км.

    Цена:

    0 р

    Ретро автомобили - это не только аукционные раритеты и парады винтажных вещей. Любителям автомобильной классики не обязательно тратить миллионы долларов на покупку De Dion-Bouton 1908 года: для состоятельного покупателя копия такой машины будет изготовлена ​​на заказ. сайт объединил 5 компаний, которые до сих пор производят ретро-автомобили.

    Morgan, United Kingdom
    Главными любителями автомобилей под старину являются, конечно же, британцы. И это не просто страсть к традициям: британская инженерная школа уже много десятилетий задает моду на автомобили, поэтому образ классического автомобиля ассоциируется в первую очередь с Великобританией.До недавнего времени здесь действовало автомобильное ателье Bristol Cars, а легендарный Lotus 7 под маркой Caterham здесь до сих пор создается.


    На фоне разбросанных по всей Англии компаний, собирающих автомобили на любой вкус вручную, выделяется Morgan Motor Company - относительно крупный британский бренд, сумевший остаться независимым в эпоху глобализации. На своем официальном сайте компания называет себя «последним частным производителем автомобилей» в стране. Все автомобили собираются вручную, годовой тираж не превышает 1000 экземпляров.

    Модельный ряд V Современный Morgan насчитывает восемь моделей, каждая из которых похожа на пришельца из 1930-х годов. Флагман марки - Morgan 4/4, родстер, внешний вид не менялся с 1936 года. 78 лет назад родстер стал первым четырехколесным транспортным средством, освоенным компанией. Итак, в названии четверки: первое означает количество колес, второе - количество цилиндров в двигателе. Между этими четырьмя сиденьями нет никакой связи: в машине могут поместиться только два человека.


    Для тех, кто хочет путешествовать на четверке, у Morgan есть Roadster 3.7 Four Seater - в переводе с английского «Four Seater Roadster». Автомобиль объемом 3,7 литра имеет складную крышу, шестицилиндровый двигатель Ford Cyklon и удельную мощность 300 л.с. с. за тонну. Этот показатель был достигнут за счет масштабного использования алюминия, что позволило снизить вес автомобиля до 950 килограммов.

    Для любителей спорта у Моргана есть настоящий суперкар о Джеймсе Бонде - конечно, это все о Бонде Шона Коннери. Targa Aero Supersport и Coupe Aero Coupe оснащены 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и могут разгоняться до 270 километров в час.Дизайн линейки Aero, к которой недавно добавился даже электромобиль, не менялся с 1948 года.

    Легендарный трехколесный трехколесный велосипед является кульминацией этого разнообразия: его дизайн повторяет дизайн одноименного трехколесного велосипеда, который Морган производил до 1952 года. Первый трехколесный велосипед Morgan появился на дорогах Англии в 1910 году.

    Mitsuoka, Japan
    Только японцы могут любить английские автомобили больше, чем британские, иначе бренд Mitsuoka не появился бы в стране рыбных и чайных церемоний.Компания Mitsuoka Motors, основанная в 1968 году, превращает обычные автомобили Nissan и Toyota в произведения искусства, напоминающие классические Jaguar, Bentley и Rolls-Royce 1950-х годов. Не всегда удается воссоздать старые формы кузова на 100 процентов: строгие стандарты безопасности Мицуока не хуже, чем у Хонды и Тойоты.

    Современные лимузины Mitsuoka оснащены подушками безопасности и разработаны с учетом требований краш-тестов. Рациональному фанату английских машин из Японии такое решение кажется идеальным: можно почувствовать себя британским джентльменом середины века, не покидая Нагои.Покупатели могут выбирать из традиционного седана, тарги или даже кабриолета: Himiko напоминает 50-летний Aston Martin. Конечно, все автомобили собираются вручную. Приглянувшуюся модель можно заказать с гибридным двигателем.

    PGO, Франция
    PGO переносит автовладельца в мир классических французских комедий и довольных бюргеров из Восточной Германии. Sevennes Roadster и Hemera Coupe обладают мощностью 181 лошадиных сил. Двигатель BMW был укомплектован предыдущим поколением MINI Cooper S.Внешне автомобили PGO напоминают замысловатый гибрид Порше и Трабанта - настоящая находка для любителей европейских автомобилей середины века.

    В 2014 году PGO даже появился на Московском международном автосалоне. Все модели, которые когда-либо выпускал бренд, были привезены в Россию - к Cevennes и Hemery добавилась тарга Speedster II. Менеджмент компании надеялся найти дилера в Москве, но, видимо, не смог: продавать ПГО в России планировалось за 60 тысяч евро (4 миллиона рублей).На данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы надеются начать продажи классических родстеров в странах Востока.

    Zimmer, USA
    Создатели лимузинов Zimmer были вдохновлены автомобилями Великого Гэтсби, джазом и Duesenberg, о чем честно заявлено на официальном сайте. Компания, базирующаяся в Сиракузах, штат Нью-Йорк, была основана в 1978 году: с тех пор модельный ряд Zimmer содержит только пересказы классических машин.

    Флагманом современных автомобилей Zimmer Motor Cars является лимузин Golden Spirit, построенный на шасси Lincoln Town Car.Четырехдверный автомобиль с кабриолетом будет стоить от 175 тысяч долларов (9,8 миллиона рублей) за штуку, двухдверное купе на базе Ford Mustang - 218 тысяч долларов (12,2 миллиона рублей). На постройку такой машины уйдет 6 месяцев - машину собирают вручную и только под заказ.

    За пределами США Zimmer особенно популярен в Иордании и Саудовской Аравии. Самый известный клиент нью-йоркской компании - легендарный баскетболист Шакил О'Нил - несколько лет назад спортсмен заказал красный Golden Spirit.

    Менара, Марокко
    Пожалуй, самый дотошный производитель ретро-автомобилей в мире находится в Африке. Menara не нужно беспокоиться об экологических сертификатах или строгих стандартах безопасности - король Марокко является основным клиентом компании. Специально для монарха производитель из Касабланки изготовил копии Peugeot и De Dion-Bouton, выпущенные до Первой мировой войны.

    Когда появляется возможность, рабочие не собирают новые, а восстанавливают старые машины по поручению короля: почти каждая машина, купленная правителем на аукционе, проходит через специалистов Менары и только после этого попадает в королевский гараж.У компании также появились новые клиенты по велению монарха: несколько лет назад Menara начала продавать свои автомобили на Ближнем Востоке.

    Наряду с точными копиями классических родстеров и Ландау Менара коллекционирует современные спортивные автомобили ... Но такие эксперименты, как Загора, показывают, что марокканцам не следует отказываться от своей исторической роли.

    Погорельский Антон

    Каждый автомобилист хоть раз в жизни мечтал о собственном классическом автомобиле, но по многим причинам купить такую ​​машину в России очень сложно.Выход, конечно, есть, но большинство желающих им воспользоваться не могут.

    Во-первых, не у всех больше 100000. долларов, чтобы купить машину в винтажном автосалоне, а во-вторых, если есть такие деньги, гонять на такой машине по нашим разбитым дорогам будет стыдно. Можно, конечно, купить старый «Москвич» или «Волгу» и потратить пять лет на ремонт и поиск запчастей, но опять же эффект будет не тот - такие автомобили уже привыкли и есть практически в каждом. слёт автолюбителей в огромных количествах.Как вариант, вы можете сделать заказ из подручного материала, но опять же, если у вас есть время и деньги, и если ручки оттуда не вырастут, вам придется заказывать в ремонтной мастерской, цена будет такой: минимум $ 50 000, и еще не факт, что получится что-то красивое ... Но, повторяем, выход из этой ситуации придуман давно.

    Однако этот вариант не подходит для водителей, желающих приобрести оригинальный винтажный автомобиль и сдувать частицы пыли. Это для тех, кто в воскресенье хочет погонять на ветру красивой машине по МКАД или выехать за город, к тому же совершенно не задумываться о том, насколько потрясен его «старичок» на разбитых московских дорогах.

    Речь идет не о поиске ретроавтомобилей в идеальном состоянии, а о производстве реплик самых популярных моделей 1930-х годов. Что такое репликатор? В научном словаре это понятие определяется так - современный автомобиль, внешне имитирующий старую. Именно такой современный автомобиль, в точности повторяющий оригинальный автомобиль или только внешне соответствующий стилю автомобилей тех лет. А если более обширный, то реплика состоит из современной рамы шасси, нового двигателя, желательно V8 (хотя может быть и рядная шестерка) и полимерного (стекловолоконного) корпуса, который в точности повторяет оригинальный кузов из тех. годы.Остальная начинка подбирается потенциальным владельцем переделки индивидуально. Так же может быть интерьер в стиле оригинала, хотя автосалоны от современных авто ... Установите хорошую музыку, DVD, полный электропакет и радуйтесь жизни.

    Первым делом нужно определиться с моделью прототипа и типом кузова. И есть из чего выбирать, например популярные модели Ford T, A и V8 с 1926 по 1939 год, Mercury 1949-1951, а от других производителей нестандартных автомобилей и комплектов вы можете подобрать реплики других известных производителей. таких как Auburn, Cord, Chevrolet, Cadillac, Packard, Chrysler и многие другие.И каждая из моделей также предлагается в различных кузовах, таких как седан, фаэтон, кабриолет, купе, родстер и даже пикап. Затем выберите шасси и двигатель, обычно производитель предлагает вам целый список «доноров» с возможностью выбора под любой размер вашего кошелька. Когда кузов и ходовая часть «соединены», возникает необходимость выбора салона и других штрихов. Классическая машина готова. Зарегистрировать такую ​​машину в ГИБДД не составит труда, ведь самое главное в ней - современные ходовая часть и двигатель.Но опять же, если вы заберете машину за границей, а затем почистите ее здесь, стоимость вырастет очень сильно, вплоть до тех же 50000 «вечнозеленых» и более.

    Впрочем, "золотые" ручки совсем не обязательно, а достаточно, чтобы немного разбираться в автопроме. Например, вы можете купить все детали для будущего репликатора полным комплектом (без шасси и двигателя) и привезти их в Россию. Растаможка комплекта не ухудшит ваше финансовое положение.А можно купить только «голый» кузов с комплектацией дверей, стекол и т. Д. (6000-9000 $), купить решетку радиатора, крылья, фары и т. Д. Причем все расходы, кроме покупки самого тело, может распространяться со временем. В результате, потратив от 10 000 до 15 000, вы станете владельцем уникального автомобиля, но только «почти». Осталось установить инородный кузов на шасси новой «Волги», имеющей нужные габариты и берущей начало с 1960-х гг. Вы получите очень интересную машину, которая будет выглядеть как настоящая классика и совершенно новая, а во-вторых , у вас не возникнет проблем с его обслуживанием, а двигатель по-прежнему будет на гарантии.И только крутые специалисты смогут распознать в вашей жемчужине реплики бытовых агрегатов, а большинство увидит идеально отреставрированный винтажный автомобиль.

    Трехколесный мотоцикл оснащен двухлитровым V-образным двигателем мотоцикла, который эффектно выступает из «пасти». Этот агрегат имеет 83 лошадиные силы и 140 Нм и работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач Mazda. Вы помните, сколько весит трехколесный велосипед? Тогда неудивительно, что неприметный мотор разгоняет Morgan до 100 всего за шесть секунд.

    К счастью, вам не нужно тратить целое состояние на покупку исключительного трехколесного автомобиля: автомобиль стандартной конфигурации стоит около 26 000 фунтов стерлингов, или около двух миллионов рублей. В Великобритании за ту же сумму можно купить Kia Sorento, а в России - Kia mohave, но ни один из них не выглядит наполовину так круто, как Morgan.

    Wiesmann GT MF4-CS

    У Wiesmann сейчас очень сложные случаи. Он либо обанкротится, либо ищет новых инвесторов и возобновляет производство отличных спортивных автомобилей.А поскольку последние новости Wiesmann вселяют надежду на выживание компании, мы включили гусеничное купе GT MF4-CS в наш список.

    .

    Стоит ли покупать подержанный LIFAN X60

    ?

    Голубое небо, яркое солнце ... Город Сочи нас радушно встретил. После леденящего столичного дождя и палящего холодного ветра - почти неземная благодать! Уровень настроения поднимается без допинга, и новый «Лифан» всей своей китайской силой пытается гармонично вписаться в этот образ теплых тонов.

    Автомобиль с проставленным на нем бланком индекса X60 выглядит неплохо. Спереди он отдаленно напоминает Toyota RAV4, и это тот редкий случай, когда копия интереснее оригинала.Веселый «поросенок» на решетке радиатора, пронзительные фары и атлетичная мускулистость колесных арок. Корму фасад не портит: уместно смотрятся светодиоды, создающие причудливую трапецию в фонарях. Добавляем большой клиренс и большие колеса ... В целом все нормально.

    Хорошее начало! Но, к сожалению, первый приятный сюрприз оказался не последним: продолжение знакомства получилось не таким радужным.

    Для сильных и терпеливых

    Понимание внезапно закончилось.Пара сверхмощных газовых ручек в багажнике оказала неожиданное сопротивление: мне пришлось сильно напрячь руки, чтобы держать дверь закрытой. Дальше - больше: водительская дверь отказывалась подчиняться, отказываясь открываться изнутри. Вывернул простой «язычок» под внутреннюю ручку, но тщетно: оказывается, разблокировать замок можно только нажатием кнопки под лицевой панелью. Почему-то это нужно делать дважды! Те, кто находится впереди, вероятно, со временем приспособятся к этой странности, но пассажирам на диване будет непросто воспринимать причудливость двери как должное.

    Однако жителям последнего ряда, как правило, приходится нелегко. Уже при первом ударе на голову коллеге упала прилипшая к потолку пряжка ремня. И приказать ему свернуться ни в коем случае не получится - пружина вала, на котором он намотан, слишком слабая и беспомощная.

    Меня ждал другой сюрприз. В первую минуту я случайно сломал рукой флешку, торчащую из передней консоли. И, как быстро выяснилось, я был не один: мои братья в мастерской на другой машине обращались со своими флешками точно так же.Дело в том, что расположение USB-входа выбрано абсолютно среднее - ровно между обходами кондиционера и переключателями.

    После описанных выше событий отсутствие необходимых регулировок - высоты сиденья и руля для полета - показалось незначительным. Между тем, не всем подойдет Лифана. А впереди нас ждал долгий путь - несколько сотен миль по Кавказскому перевалу. Мы можем сделать это?

    Гонщики, не волнуйтесь

    Кроссовер оснащен 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 128 л.с., что не кажется таким уж маленьким для автомобиля среднего размера.К сожалению, в жизни Лифан постоянно испытывает сердечную недостаточность. Двигатель более-менее сносно тянет только на средних и высоких оборотах, и чтобы не погаснуть при старте, нужно как следует крутить. После достижения 4000 оборотов заставлять его работать совершенно бесполезно: шума будет намного больше, чем при разгоне.

    Впрочем, навязчивый шум не так уж и плох. При перегрузке силового агрегата салон быстро наполнится едким запахом сгоревшего сцепления: аналогичную неприятность мы обнаружили с активным стартом в гору.И невозможно не поиграть педалями, поймав момент заноса - Х60 пытается застрять. Как вы думаете, это недостаток конкретного случая малого пробега? Как бы то ни было! Мне удалось протестировать еще одну машину, одометр которой превысил восемь тысяч километров. Экономия?

    Кто был, не забуду

    Как вы понимаете, езда по бездорожью с таким двигателем - не лучшая идея. Для Lifan перевал Шаумян экстремален в чистом виде: здесь практически нет местности с ровным асфальтом.Даже гравийная дорога безжалостно разрушается грузовиками с олимпийских стройплощадок. Но нам пора! Причем, хоть у нас и передний привод, но все же кроссовер.

    Наш «Лифан» время от времени царапает гравий, но все равно упорно движется вперед. Сужил, спасибо! Позже выяснил, что самая низкая точка корпуса - это задний амортизатор, который находится всего в 15 см от земли, и даже хуже: у X60 смешная полезная нагрузка - всего 300 кг. Четверо сытых пассажиров раз или два превысили этот предел: кузов полностью поддался.Эх, я тоже - джип!

    Управляемость? Тем, кто ездил на Волге и УАЗе, это вполне сносно. Но если вам доведется опробовать современный кроссовер, вы будете разочарованы. Катки впечатляющие - ладно .. Никакой обратной связи руля - бог с ней. Но слабые тормоза уже в каком-то смысле!

    Похоже, задняя независимая многорычажная была скопирована с японской «Рафика». Но если Toyota остается понятной и предсказуемой даже в самых быстрых поворотах, с Lifan нужно бороться.И убережет от поворота в череде ямок - корма сразу же начнет танцевать, выпрыгивая из поворота. В общем, нужно идти медленно.

    Как только представилась возможность, я с радостью отдал своему другу руль и сел на диван. И - здесь и там! - там я нашел повод для счастья. Над их головами много воздуха, а расстояние до передних сидений такое, что хотя бы одна нога перекидывается на другую! Вы даже можете изменить угол наклона спинки дивана. X60 многое позаимствовал у Toyota: удобные подлокотники, удачно расположенные кнопки стеклоподъемников, стильный «двухэтажный» вид передней панели...

    Это здорово? К сожалению, у китайцев не хватило предохранителя, чтобы напомнить себе о хорошей идее. Спинка дивана оказалась неестественно выпуклой, а с подушкой дело обстояло еще хуже: она почему-то немного расшатывается, смещаясь во все стороны. Жалко господа!

    Это нормально?

    Самое удивительное, что китайцы действительно знают все недостатки своей идеи. Например, черкесские инженеры пытались доказать им, что невозможно сделать машину с незакаленными подшипниками.Вы знаете, откуда у вас ответ? Говорят, дополнительная термообработка - дорогое удовольствие!

    Можно говорить о небрежно сделанном тормозном тросе в задних арках, об обивке, прикрепленной к внутренней части дивана, криво расположенных оконных уплотнителях, о подголовниках, которые один человек не может вытащить ... Да, завод Derways исключает другие Недостатки сами по себе: например, вместо китайских нагревателей сидений, которые ломаются при изгибе, установлены более прочные российские детали.Возможно много косяков удастся исправить сами подручные хозяева. Китайская сторона, вероятно, надеется, что низкая цена заставит покупателей понять.

    Вернувшись домой, позвонил нескольким дилерам Лифаны, даже в Москве. Выяснилось, что на самом деле прайс-лист не так привлекателен, как представлен в официальном издании. X60 от 499 900 рублей днем ​​с огнем не найти! Есть только более дорогие версии, которые к тому же «украшенные» - это дорогие варианты «у продавца» - таких экземпляров просят за 600 тысяч.И не рассчитывайте сэкономить на обслуживании: ЭТИ необходимо проехать каждые 10 000 км, и первую проверку следует проводить, как только одометр пробегет 2 000 км.

    Назвать Lifan «возвратным бюджетом» при таком подходе не получится. Однако, похоже, сами китайцы не рассчитывают на массовые продажи X60 - в декабре Черкесский завод выпустит порядка 600 единиц. Будет ли это такое же сырье или будет улучшено - покажет время. Но «Тигго», не говоря уже о «Дастере», не обращает на него внимания.Получается, что покупатель «Лифана» действительно платит за красивые глаза - не более того. К несчастью!

    Интересный внешний вид; просторный диван; широкие возможности трансформации автосалона

    Двигатель заглох; заметный шум передачи; серьезные дефекты сборки, неутешительный сервис, плохая шумоизоляция днища и арок; без полного привода и автоматической трансмиссии

    Симпатичный компактный кроссовер всего за полмиллиона - разве не здорово? Ослепленные желанием прокатиться на собственном джипе после такой новости, они готовы с головой ворваться в автосалон! Однако, как говорил собирателю фольклора Шурику товарищ Саачов: «Не надо торопиться... "

    Не зная брода ... Казалось бы, совершенно безобидный ручей: чистая вода, твердое каменное дно. Однако, когда уазийская «буханка» попыталась пробить водную преграду, выяснилось, что на другой берег можно попасть, но нет возможности подняться на него. Однако водитель Lifan X50 не заметил УАЗ и на полном ходу промчался через ручей. В полутора метрах от берега машина остановилась как положено: колеса дико крутятся, двигатель ревет, но движения нет.

    Конец этой истории предсказуем - «пришел трактор: был кабель, а был врач». Однако оставался главный вопрос: неужели неординарные возможности китайского Lifan X50 подтолкнули игрока к штурму брода? А пока оставим этот вопрос без ответа и начнем по порядку. Так что Lifan X50 - это псевдокроссовер. Такие как Renault Sandero Stepway или Lada Kalina Cross. Сердце «пятидесяти» - платформа седана Celliya, который в свою очередь ведет родословную ... от легендарного Citroen ZX.

    Мы прекрасно знаем, что одно дело копировать проверенные решения, а другое - учиться водить ... Но подвеска Лифан меня удивила. По убитым стартерам X50 позволяет «обыграть» не хуже французской «Stepway» или самодельной «Калины»! Ни сбоев, ни раскачивания, ни роликов. А китайский псевдокроссовер неожиданно надежно держит быструю прямую.

    Сборка «Fiftys» производится на Derways по методу полного цикла. И хотя на тестовых машинах огромных неровностей и прочих непристойностей замечено не было, китайская сторона неоднократно давала понять, что в Черкесске не особо потрудились

    Мы пытались найти люфт на крутых горных поворотах - это было на Алтае, где даже Водители маршруток чувствуют себя водителями ралли.Впрочем, и здесь Lifan продолжал гнуть линию образцовой машины: да, оснащенный электроусилителем руль пуст, но на серпантинах машина послушно рулит водителя и уверенно командует поворотами.

    Проблема все же в перегонке винта. Атмосферный 1,5-литровый двигатель вроде адаптирован известной инженерной фирмой Ricardo: 16 клапанов, вариатор, паспортная мощность 103 л.с. мощности и 133 Нм крутящего момента ... Но такое впечатление, будто англичане заявили только о свойствах и передали силовой агрегат китайцам.А лошадей под капотом вроде 80, не больше.

    фото

    фото

    фото

    Опасения вызывали огненно-красные инструменты, но ночью инструменты водителя не подвергались критике. А вот низко расположенный кондиционер, которым нужно управлять наощупь, действительно неудобен.

    На малых оборотах двигатель тоже тягой не блещет. И этот фактор ограничивает внедорожные возможности автомобиля: на сложных, тихоходных участках, где приходится работать украшениями с педалями, нужно отчаянно ахнуть, сжигая сцепление.Несмотря на грязную почву и крутые склоны, которые необходимо преодолевать, только после хорошего пробега лифан быстро скользит - не бойтесь увязнуть благодаря дорожному просвету 185 мм.

    Но форд триал расставляет все на свои места - кроме приподнятой подвески и неокрашенного пластикового обвеса Лифан Х50 других признаков настоящего внедорожника, в том числе и полного привода, нет: это нормальные «цыпочки» легковой автомобиль. Не пузотерка, еще не вездеход.

    фото

    фото

    фото

    Вам не придется доплачивать за шикарные 15-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, светодиодную оптику и металлическую окраску - все это входит в базовую версию. Однако после покупки рекомендуем заменить "скользкие" китайские покрышки Giti Comfort на более прочную резину

    Plastic, кстати. Интерьер китайского псевдокроссовера также выполнен из жесткого полимера черного цвета. Но со вкусом в конце концов! Взгляните на фото: никакого «матового хрома», «рояльного лака», разноцветных ламп и светлой обивки.К тому же приятные формы и достойное качество изготовления - что удивительно, в салоне ничего не гремит, не растекается и не отваливается.

    Основная претензия - эргономика, традиционно характерная для «китайцев». Каждый пассажир чуть выше 180 см будет поддерживать макушкой потолок, в котором вырезан огромный люк, а регулировка вертикальной рулевой колонки чисто номинальная. Китайская традиция? Но других «китайских традиций» почти не осталось. Резкий фенольный запах превратился в еле уловимый «запах новой машины», здесь нет чудовищных щелей и кривых деталей.

    Однако есть одно важное замечание. Представители Lifan откровенно заявили, что восприятие той или иной машины во многом зависит ... от усилий дилера - мол, новый Lifany требует очень тщательной «предпродажи» для устранения «косяков». Что это, особенности китайского происхождения или русской прихожанки? Дилер сделал для журналистов все, что мог, и машина произвела хорошее впечатление. Поэтому самое главное, чтобы продавцы не старались хуже случайных покупателей...

    Сколько стоит выходное пособие для людей?

    За базовый Lifan X50 дилеры хотят полмиллиона без 100 рублей, оправдывая высокую стоимость недавней девальвации рубля и богатство оборудования, которое включает АБС, систему стабилизации, пару подушек безопасности, рейлинги на крыше, легкосплавные диски и т. Д. электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер, парктроник, информационно-развлекательная система ... и даже кожаная отделка!

    Lada Kalina Cross (87 КМ) за 485 тыс. Руб. Им будет оснащаться, конечно, послабее и Renault Sandero Stepway (82 км) за стартовые 569 тысяч.Он будет честно «пустым» - даже кондиционер придется доплачивать. Большого псевдокроссовера Lada Largus нигде не найти - продавцы хотят 615 тысяч за редкий универсал. Так что небольшой «бюстгальтер» - очень интересное предложение. Особенно учитывая наличие версии с вариатором.

    В Лифан Х60 устанавливался бензиновый двигатель объемом 1,8 л мощностью 133 л. z. Этого достаточно для размеренной плавной езды. Владельцы, которые хотят от машины большего, меняют программное обеспечение. При этом одним из главных достоинств двигателя Лифан Х60 является умеренный расход топлива в городе, можно вложить 10 литров на 100 км.Но все зависит от стиля вождения, типа привода, установленной коробки передач: пятиступенчатая механическая коробка передач, вариатор.

    В целом X60 напоминает кроссовер Toyota RAV-4 CA30, выпускавшийся до 2013 года. Аналогичная решетка радиатора, боковые панели, очертания передней оптики. Лифан уступает своему японскому собрату по надежности и техническим характеристикам. Хотя за свои деньги это достойная машина. Рассмотрим плюсы и минусы.

    90 100 надо привыкать

    Преимущества Lifan X60

    неудобства Lifan X60

    ✓ Хорошее соотношение цены и качества даже в самых «загруженных» версиях X Очевидные монтажные рамы - как на кузове, так и в кабине
    ✓ Большой клиренс - 180 мм 90 108 90 101 X К своеобразной комбинации «сцепления»
    ✓ Просторный салон, вместительное багажное отделение (1638 литров со складными сиденьями и полкой) X Слабая краска, местами появляется ржавчина на изгибах, крышке багажника, под уплотнителями дверей
    ✓ Удачное по читабельности и плавности переключения КПП, что редко встречается в китайских автомобилях
    ✓ Высокое энергопотребление подвески

    Двигатель Lifan X60: подробные знания, оценка ресурсов

    Четырехцилиндровый рядный двигатель Lifan X60 LFB479Q представлен китайской компанией как собственное уникальное решение, созданное совместно с британской компанией Ricardo.По сути, это прототип Toyota ICE 1ZZ-FE. Японский двигатель устанавливался на Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Считается надежным, но с пробегами более 150 тысяч. Км начинает подъедать масло: маслосъемные кольца, кокс выпускных клапанов, потрескавшиеся зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Это чревато выходом из строя катализатора, который часто превращается в пламегаситель. Чтобы избежать такой участи, необходимо придерживаться графика технического обслуживания и заправляться качественным бензином.

    При заправке топливом сомнительного качества рекомендуется использовать каталитический нейтрализатор сгорания. Он повысит октановое число бензина, минимизирует образование и расход углерода, избавит вас от ошибки Check Engine, которая часто загорается при заправке бензина с октановым числом ниже 93. Эта ошибка может привести к изменениям в программе управления двигателем. .

    Триботехнический состав RVS-Master также поможет продлить ресурс двигателя Lifan X60. Для обработки вам понадобится LFB479Q (объем масла в системе 3,5 литра).Благодаря обработке двигателя Lifan X60 геомодификатором трения можно будет:

    • Нормализовать сжатие за счет восстановления рабочих поверхностей слоем металлокерамики.
    • Упростите холодный старт.
    • Снижение шума и вибрации. 90 160
    • Стабилизируйте холостой ход. 90 160
    • Для достижения увеличения ресурса - до 120 тыс. Км.

    При пробеге более 100 000 км имеет смысл использовать Lifan X60, который улучшит работу форсунок и динамику, исключит провалы при разгоне и снизит расход бензина.

    Что такого особенного в Lifan X60 Box?

    Пятиступенчатая и четырехступенчатая автоматическая механика доступна на кроссовере Lifan X60. Механическая коробка передач довольно долговечна, хотя агрессивный стиль вождения, езда по пересеченной местности и преждевременная замена масла могут снизить ее ресурс. Он будет проявляться характерным вой, затруднением переключения, посторонними металлическими звуками. Если вышеперечисленные проблемы связаны с естественным механическим износом, поможет обработка компаундом.Это восстановит геометрию шестерен, увеличит ресурс деталей, компенсирует имеющийся износ и сделает переключение передач более плавным.

    В версиях с автоматической коробкой передач используется популярный вариатор Punch Powertrain. Масло, которое в нем содержится, нужно менять после 60 000 км пробега. Км. А для восстановления и профилактики поломок желательно совмещать с обработкой коробки Лифан Х60 составом.

    Компания Lifan

    , базирующаяся в Китае, смогла объявить о создании нового типа внедорожника на своем официальном сайте.Этот представитель должен занимать рынок. Модификация будет называться Lifan X60. Автомобиль имеет множество достоинств и недостатков, о которых мы поговорим более подробно.

    Размеры

    Кузов универсальный, а это означает наличие пяти дверей. Длина автомобиля составляет 4,325 метра, ширина автомобиля - 1,79 метра, а высота - 1,69 м. Как и ожидалось, китайцы не смогли закончить интерьер и правильно собрать детали. Многие специалисты в этом аспекте работы компании поставили оценку «тройка» по пятибалльной шкале.Следует отметить, что при взгляде на автомобиль можно увидеть разительные неточности в отдельных деталях дизайна (например, декоративном обвесе). А большое количество зазоров между панелями кузова не порадует нового владельца транспортного средства.

    Сама гостиная выглядит довольно эффектно и аккуратно. Благодаря оригинальным дизайнерским решениям он может составить конкуренцию многим аналогичным автомобилям на автомобильном рынке. Но бывалый автолюбитель заметит очевидное сходство с Toyota RAV-4, что однозначно скажется на цене автомобиля.При желании можно сравнить передние консоли обеих машин, а также элементы панелей. Подчеркивают, что китайцам удалось скопировать другую машину с точностью почти 100%. ... Вместе с тем не стоит так строго относиться к представителю китайского автопрома - салон Toyota RAV-4 зарекомендовал себя с лучшей стороны, поэтому для желающих купить Lifan X60, мы гарантируем максимальный уровень комфорта и надежности.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля существенно уступает качеству отделки салона.Было ясно, что китайцы очень хотели видеть такую ​​идею в модельном ряду Lifan. В этом плане элементы декора просто потрясающие. Звукоизоляция также находится на хорошем уровне, что предотвращает попадание посторонних звуков и других скрипов, раздражающих водителя, при входе в машину. Но и здесь производители решили сэкономить на дешевом пластике, тканевой обивке и примитивной коже. Столь низкий уровень качества используемых комплектующих портит общее впечатление о внутреннем состоянии автомобиля.Да, есть полный комплект внедорожника Lifan X60, в который входят кожаные сиденья, но на них можно найти мелкие морщинки, что для новой машины просто недопустимо.

    Обращает на себя внимание обновленная подвеска внедорожника. Конечно, выглядит очень качественно. Об этом свидетельствует наличие стоек McRherson спереди, а также надежная независимая трехрычажная подвеска. Но с технической стороны конструкции, судя по всему, нет равных: инженеры Поднебесной допустили существенную ошибку в выборе жесткости и регулировке компонентов подвески.Дело в том, что при прохождении поворотов машина начинает очень четко катиться, а если речь идет о крутых поворотах на дороге, то вероятность того, что машина перевернется, близка к максимальному значению. Поэтому у многих владельцев Lifan X60 может появиться рефлекс заранее сбавить скорость на таких дорогах, что для внедорожника очень нелогично.

    Чипсы

    Но у представителей концерна есть кое-что, способное привлечь внимание искушенной аудитории. В первую очередь, это надежные дисковые тормоза, которые установлены на все четыре колеса (они отлично справляются со своей задачей).Кроме того, внушительный дорожный просвет, позволяющий преодолевать бордюры при отсутствии парковочных мест, поможет Lifan привлечь новых клиентов. Рулевая колонка хорошо настроена - все колеса способны реагировать на каждый поворот рулевого колеса, что облегчает управление автомобилем и тем самым обеспечивает комфортную поездку.

    90 199

    Главное достоинство кроссовера - невысокая стоимость, доступная большинству потребителей. В частности, базовая комплектация Lifan X60 обойдется российскому покупателю всего в 500 000 рублей, улучшенная модель LX будет означать наличие суммы, равной 560 000 рублей.

    В стандартной модификации автомобиля есть: центральный замок, EBD + ABS, две подушки безопасности, скромная аудиосистема (2 динамика и магнитола), электромеханические подъемники, боковые зеркала заднего вида с автоматическим приводом.

    Версия XL будет оборудована передними противотуманными фарами, кондиционером и улучшенной аудиосистемой (четыре динамика, поддерживается радио и формат CD / mp3), а также декоративными колпаками колес.

    .

    Смотрите также